Operator economic, SC G&M ROAD BUILDING ENGINEERING SRL
REPERELE PRIVIND MANAGEMENTUL, LOGISTICA SI PLANIFICAREA APLICATA PENTRU REALIZAREA CONTRACTULUI
1. Prezentare detaliata privind aspectele organizationale generale Societatea SC G&M Road Building Engineering SRL are implementat un sistem propriu de asigurare a calitatii pentru standard SR EN ISO 9001:2008 pentru executie lucrari de constructii, reparatii, intretinere drumuri si poduri, implementat si mentine un sistem de management de mediu conform conditiilor standardului SR EN ISO 14001:2005, implementat si mentine un sistem de management al sanatii si securitatii ocupationale conform conditiilor din referentialul SR OHSAS 18001:2008.
Ofertantul are in organigrama urmatoarele pozitii la nivel de societate: -
Director general;
-
Directia tehnica
-
Directia economica si aprovizionare;
Directia tehnica cuprinde urmatoarele compartimente: -
Compartiment asigurarea calitatii in constructii;
-
Compartiment protectia muncii si a mediului
-
Compartiment mecanizare;
-
Compartiment productie ce cuprinde echipele de muncitori, sef santier
Directia economica si aprovizonare cuprinde: -
Compartiment ofertare/contractare
-
Compartiment contabilitate, finante si banci
Ofertantul detine resursele umane, echipamentele, utiljele si mijloacele de transport necesare pentru executarea lucrarilor de drumuri si poduri. Directia tehnica si economica si aprovizionare se subordoneaza directorului general.
2. Prezentare detaliata privind aspectele organizationale specifice proiectului Din momentul ofertarii si dupa semnarea contractului de executie ofertantul organizeaza executarea lucrarii prin nominalizarea personalului cheie si anume: -
Manager de proiect;
-
Sef santier – inginer specalitate cai ferate, drumuri si poduri;
-
Responsabil tehnic cu executia
-
Responsabil cu calitatea;
-
Responsabil SSM;
-
Responsabil protectia mediului;
-
Sefi punct de lucru care coordoneaza cate echipa de lucru;
-
Echipele de lucru;
-
Inginer mecanizare care coordoneaza soferii, mecanicii pe utilaje si mijloacele de transport si utilajele in corelatie cu necesarul de utilaje impus de seful de santier.
-
Sef statie de asfalt.
Pentru tot personalul nominalizat mai sus ofertantul detine contracte de munca. Managerul de proiect coordoneaza buna desfasurare a contractului de lucrari avand grija sa fie respectate propunerea tehnica si financiara anexe la contract. Are contact cu autoritatea contractanta, institutiile statului si toata echipa care implementeaza investitia. Seful de santier va avea in subordine echipele de lucru si va colabora cu responsabilul tehnic cu executia, cu seful de proiect, cu autoritatea contractanta si institutiile statului. Seful de santier va avea urmatoarele responsabilitati conform fisei postului:
- Organizeaza si coordoneaza activitatea persoanelor din subordine; - Organizeaza, coordoneaza si controleaza activitatile desfasurate la punctul de lucru pentru care este desemnat responsabil; - Asigura buna desfasurare a lucrarilor pe santier si respectarea termenelor limita; - Intocmeste necesarul de materiale, resurse financiare, resurse umane; - Asigura si instruieste personalul din subordine; - Asigura legatura cu furnizorii de materiale; - Asigura respectarea riguroasa a tehnologiilor de executie si a instructiunilor privind exploatarea si intretinerea mijloacelor si uneltelor de productie, fiind responsabil de corecta si buna utilizare a tuturor utilajelor de pe santierul sau; - Controleaza calitatea lucrarilor pentru asigurarea prevederilor din documentatiile tehnice; - Respectarea documentatiilor tehnice de executie si a procedurilor tehnice de executie; - Asigura respectarea normelor privind protectia muncii si PSI pe santier. - Respectarea normelor de protectia a mediului. Conform Legii nr. 163/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii: Art.23 Executantul lucrărilor de construcţii are următoarele obligaţii principale c) asigurarea nivelului de calitate corespunzător cerinţelor printr-un sistem propriu de calitate conceput şi realizat prin personal propriu, cu responsabili tehnici cu execuţia atestaţi; Art 24 Responsabilii tehnici cu execuţia atestaţi răspund, conform atribuţiilor ce le revin, pentru realizarea nivelului de calitate corespunzător cerinţelor, la lucrările de construcţii pentru care sunt angajaţi. Ofertantul are un sistem propriu de asigurare a calitatii conceput si realizat prin personal propriu documentele fiind monitorizate de responsabilul cu calitatea si de responsabilul tehnic cu executatia atestat. Responsabilul tehnic cu executia are urmatoarele responsabilitati pentru implementarea investitiei “ Executie lucrari de remediere a degradarilor pe Autostrada Orastie – Sibiu, Lot 3, etapa 2”: a) Inspectii, incercari si verificari privind: 1. Daca executia lucrarilor de constructii respecta cerintele de calitate precizate in documentatia de executie si daca aceste lucrari sunt realizate in conformitate cu normativele si legile in vigoare ;
2. Existenta inregistrarilor care atesta calitatea executiei lucrarilor respectiv: 2.a. Procese verbale calitative 2.b. Procese verbale de verificare a lucrarilor ascunse 2.c. Procese verbale de autorizare a fazelor determinante 2.d. Buletine de analize si incercari In cazul in care lucrarile nu sunt conforme cu conditiile de calitate specificate in proiectul de executie, caietul de sarcini, procedura tehnica de executie, va opri executia, va intocmi R.N.C. (raport de neconformitate) si se va face analiza cauzelor neconformitatilor impreuna cu dirigintele de santier si proiectantul lucrarii. b) Controlul lucrarilor neconforme: In cazul lucrarilor de constructii pot aparea urmatoarele categorii de neconformitati : - neconformitati in documentatia de executie. - neconformitati in produse, utilaje si echipamente provenite de la furnizori - neconformitati in timpul procesului de executie In cadrul acestei conditii referitoare la sistemul callitatii ii revin urmatoarele atributii : - verificarea buletinelor de analiza si incercari, notele de constatare pentru materiale si produsele utilizate la lucrarile de constructii pentru acest proiect, la care a fost desemnat. - oprirea continuarii executarii lucrarilor care necesita inglobarea produselor - materialelor la care s-au constatat deficiente, neconformitati, defecte de calitate care pot conduce la nerealizarea cerintelor esentiale precizate in Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii. - va impune depozitarea materialelor/produselor in locuri special amenajate pana la solutionarea remedierii neconformitatii. - in cazul in care va constata neconformitati la lucrarile de constructie de care raspunde, va dispune oprirea executiei , prin note de constatare prin dispozitie de santier, avandu-se in vedere si condicile din caietele de sarcini normativele in vigoare, proiectul de executie, contract ,privitoare la intreruperea lucrarilor. - in urma analizei va aviza procedurile tehnice de executie, fisele sau proiectele tehnologice special intocmite pentru efectuarea activitatilor de remediere , consolidare (daca este cazul) ; - in urma analizei calitatii lucrarilor de remediere executate va confirma prin semnatura in inregistrarile de calitate intocminte, respectiv R.N.C.(Raport de Necomformitate ) - va autoriza continuarea lucrarilor numai dupa remedierea neconformitatilor . c) Inregistrarile calitatii Inregistrarile calitatii care se intocmesc vor fi: - avizarea planului de control propriu pentru aceasta lucrare. - intocmirea unui registru de evidente al lucrarilor de constructii la lucrarea pe care o coordoneaza tehnic.
- completarea acestui regim la zi . - acest model de plan propriu de control al executiei lucrarilor se va prezenta si pe discheta organelor de control din partea I.S.C. pentru lucrarea licitata. Responsabilului cu Controlul Tehnic de Calitate în Construcţii (C.Q.) va avea in cazul lucrarii de „Executie lucrari de remediere a degradarilor pe Autostrada Orastie – Sibiu, Lot 3, etapa 2” următoarele obligaţii şi răspunderi: -
Respectă legislaţia şi reglementările tehnice specifice activităţii de drumuri
-
Implementează şi menţine Sistemul de Asigurare a Calităţii în domeniul de autorizare drumuri;
-
Exercită în numele conducerii agentului economic un control sistematic şi exigent asupra calităţii lucrărilor de construcţii de drumuri;
-
Informează operativ conducătorul agentului economic privind deficienţele de ordin calitativ constatate, în vederea dispunerii de măsuri;
-
Exercită controlul calităţii lucrărilor pe faze de execuţie stabilite prin reglementările tehnice şi „Planul Calităţii” adoptat prin Sistemul propriu de Conducere şi Asigurare a Calităţii;
-
Elaborează şi supune spre aprobare Programul de Control în corelare cu prevederile „Planului Calităţii” adoptat;
-
Participă la verificarea calităţii lucrărilor la principalele faze de execuţie stabilite prin normele, reglementările şi normativele tehnice şi semnează procesele verbale de atestare a calităţii;
-
Informează societatea asupra aspectelor privind respectarea tehnologiilor sau necesităţii întreprinderii de acţiuni preventive sau corective;
-
Verifică respectarea utilizării în execuţie numai a produselor de construcţii cu certificate de conformitate, declaraţii de conformitate sau agrementate tehnic;
-
Răspunde de măsurile propuse pentru înlăturarea neconformităţilor;
-
Verifică calitatea remedierilor executate;
-
Răspunde de îndeplinirea prevederilor „Planului Calităţii” adoptat de agentul economic prin Sistemul propriu de Conducere şi Asigurare a Calităţii;
-
Nu participă la soluţionarea, supravegherea şi conducerea lucrărilor de remediere a neconformităţilor sau de realizare a acţiunilor corective.
Responsabilul SSM va avea următoarele obligaţii şi răspunderi:
- Asigura formarea si functionarea Comitetului de securitate si sanatate in munca. - Propune pentru lucratori, prin fisa postului, atributiile si raspunderile ce le revin in domeniul SSM corespunzator functiilor exercitate. - Elaboreaza, indeplineste, monitorizeaza si actualizeaza planul de prevenire si protectie compus din masuri tehnice, sanitare, organizatorice si de alta natura, bazat pe evaluarea riscurilor. - Elaboreaza instructiuni proprii pentru completarea si/sau aplicarea reglementarilor de securitate si sanatate in munca, tinand seama de particularitatile activitatilor si ale unitatii/intreprinderii, precum si ale locurilor de munca/posturilor de lucru, si difuzeaza aceste instruciuni in intreprindere si/sau unitate numai dupa ce au fost aprobate de catre angajator. - Verifica insusirea si aplicarea de catre toti lucratorii a masurilor prevazute in planul de prevenire si protectie, a instructiunilor proprii, precum si a atributiilor si responsabilitatilor ce le revin in domeniul SSM stabilite prin fisa postului. - Elaboreaza tematici pentru toate fazele de instruire, stabilete, in scris, periodicitatea instruirii adecvate pentru fiecare loc de munca in instructiunile proprii, asigura informarea si instruirea lucratorilor in domeniul securitatii si sanatatii in munca si verifica insusirea si aplicarea de catre lucratori a informatiilor primite. - Intocmeste programul anual de PM, organizeaza si amenajeaza punctele de prim-ajutor din interiorul intregii societati. - Asigura controlul si respectarea reglementarilor legislative in vigoare privind Securitatea si Sanatatea in Munca, Prevenirea si Stingerea Incendiilor si Protectia Mediului de catre toti angajatii, conform Legii nr. 319/2006. - Asigura identificarea pericolelor si evaluarea riscurilor pentru securitatea si sanatatea lucratorilor, inclusiv la alegerea echipamentelor de munca, a substantelor sau preparatelor chimice utilizate si la amenajarea locurilor de munca, tinand seama de natura activitatilor din firma. - Asigura luarea masurilor stabilite de angajator pentru protectia grupurilor sensibile la riscuri (femei gravide, lehuze sau care alapteaza, tineri, persoane cu dizabilitati). - Asigura intocmirea planului de actiune in caz de pericol grav si iminent si instruirea tuturor lucratorilor pentru aplicarea lui. - Tine evidenta zonelor cu risc ridicat si specific. - Stabileste zonele care necesita semnalizare de SSM precum si tipul de semnalizare necesar si amplasarea conform prevederilor legale.
- Tine evidenta meseriilor si a profesiilor prevazute de legislatia specifica, pentru care este necesara autorizarea exercitarii lor. - Tine evidenta posturilor de lucru care necesita examene medicale suplimentare. - Tine evidenta posturilor de lucru care, la recomandarea medicului de medicina a muncii, necesita testarea aptitudinilor si/sau control psihologic periodic. - Monitorizeaza functionarea sistemelor si dispozitivelor de protectie, a aparaturii de masura si control, precum si a instalatiilor de ventilare sau a altor instalatii pentru controlul noxelor in mediul de munca. - Verifica starea de functionare a sistemelor de alarmare, avertizare, semnalizare de urgenta, precum si a sistemelor de siguranta. - Efectueaza controalele interne la locurile de munca, cu informarea, in scris, a angajatorului asupra deficientelor constatate si asupra masurilor propuse pentru remedierea acestora. - Ia masurile corespunzatoare pentru ca, in zonele cu risc ridicat si specific, accesul sa fie permis numai lucratorilor care au primit si si-au insusit instructiunile adecvate. - Asigura conditii pentru ca fiecare lucrator sa primeasca o instruire suficienta si adecvata in domeniul SSM in special sub forma de informatii si instructiuni de lucru, specifice locului de munca si postului sau. - Intocmeste necesarul de documentatii cu caracter tehnic de informare si instruire a lucratorilor in domeniul SSM - Elaboreaza programul de instruire-testare la nivelul unitatii. - Acorda consultanta coordonatorilor diferitelor departamente din cadrul organizatiei cu privire la reglementarile legislative in vigoare si la normele privitoare la SSM PSI si Protectia Mediului. - Asigura efectuarea instruirii si informarii personalului in probleme de PM, PSI si Protectia Mediului. - Participa la comunicarea si cercetarea evenimentelor, inregistrarea si evidenta accidentelor de munca si a incidentelor periculoase, semnalarea, cercetarea, declararea si raportarea bolilor profesionale. - Intocmeste Registrul unic de evidenta a accidentatilor in munca; Registrul unic de evidenta a incidentelor periculoase; Registrul unic de evidenta a accidentelor usoare; Registrul unic de evidenta a accidentatilor in munca ce au ca urmare incapacitate de munca mai mare de 3 zile de lucru. - Controleaza continuu modul de respectare / aplicare a normelor de securitate i sanatate in munca.
- Propune sanctiuni si stimulente pentru lucratori, pe criteriul indeplinirii obligatiilor si atributiilor in domeniul securitatii si sanatatii in munca. - Identifica echipamentele individuale de protectie necesare si intocmeste necesarul de dotare a lucratorilor cu echipament individual de protectie. - Tine evidenta echipamentelor de munca si urmareste ca verificarile periodice si, daca este cazul, incercarile periodice ale echipamentelor de munca sa fie efectuate de persoane competente. - Intocmeste planul de interventie in vederea Prevenirii si Stingerii Incendiilor pentru toate punctele de lucru din firma. - Coordoneaza activitatile de interventie si evacuare in situatii de pericol iminent, dezastre, situatii de accident si efectueaza primele cercetari privind cauzele si imprejurarile producerii acestora. - Alerteaza factorii de interventie, oferind informatiile necesare intr-un mod clar, precis si la obiect. - Analizeaza frecventa accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale si intocmeste documente de raportare. - Intocmeste intreaga documentatie cu privire la obtinerea avizelor, acordurilor si autorizatiilor de mediu, precum si a documentatiei de mediu necesare obtinerii formelor de punere in practica a diferitelor activitati ale organizatiei. - Asigura evidenta echipamentelor, zonarea corespunzatoare, efectuarea la timp si de catre persoane competente a verificarilor si/sau incercarilor periodice ale echipamentelor de munca, potrivit prevederilor Hotararii Guvernului nr. 1.058/2006 privind cerintele minime pentru imbunatatirea securitatii si protectia sanatatii lucratorilor care pot fi expusi unui potential risc datorat atmosferelor explozive. - Alte activitati necesare/specifice asigurarii securitatii si sanatatii lucratorilor la locul de munca.
Responsabilul protectia mediului are urmatoarele atributiuni: - sa identifice principalele caracteristici ale sistemului/ procesului supus evaluarii, alegerea metodei de evaluare si stabilirea instrumentelor de lucru - sa evalueze impactul de mediu produs de lucrarile de drumuri si poate actiona in sensul reducerii si chiar al eliminarii lui, prin respectarea normelor legale - sa-si asume realizarea si indeplinirea de planuri pentru reducerea poluarii si chiar implementarea unor sisteme de management de mediu - sa monitorizeze si sa imbunatateasca activitatile legate de mediu
- sa stabileasca masurile de reducere a impactului asupra mediului; - sa realizeze auditul intern pe probleme de management de mediu; - sa identifice aspectele legate de mediu, ce caracterizeaza activitatile desfasurate de firma - sa pregateasca documentatiile necesare si sa asigure obtinera autorizatiilor, acordurilor, avizelor din domeniul protecsiei mediului, necesare pentru desfasurarea activitatii; - sa intocmeasca documentatia pentru lucrarile avute in executie; - sa intocmeasca documentatia de testare - sa urmareasca respectarea cu strictete si sa raspunda de indeplinire a cerintelor normelor de protectia muncii - sa identifice elemente care pot influenta activitatea - sa foloseasca timpul de munca exclusiv pentru indeplinirea sarcinilor de serviciu, in acest sens, nu se ocupa in timpul de munca de activitati care nu sunt cuprinse in atributiile si indatoririle sale ori nu sunt dispuse de sefi ierarhici
Echipele de lucru si anume muncitorii constructori necesari se vor subordona sefului de santier si responsabilului cu executia si vor avea urmatoarele responsabilitati: - respectarea normelor de protectia muncii si PSI; - executarea lucrarilor conform celor indicate de seful de santier si conform documentatiei tehnice pusa la dispozitie; - remedierea oricarei defectiuni/neconformitati de executie conform documentatiilor tehnice; - respectarea ordinei de executie a lucrarilor conform indicatiilor sefului de santier; - pastrarea, depozitarea materialelor aprovizionate pentru lucrare; - pastrarea, manuirea corecta a utilajelor, sculelor sau echipamentelor; - depozitarea in conditii de siguranta a utilajelor, sculelor sau echipamentelor; - respectarea normelor de protectia a mediului.
Echipa de lucru (soferii) se subordoneaza sefului de santier si sefului mecanizare din societate. Soferul utilizat pentru fiecare autovehicul solicitat pentru transportul materialelor sau al utilajelor are urmatoarele responsabilitati: - este obligat sa se prezinte la serviciu la ora fixata in program, odihnit, in tinuta corespunzatoare si sa respecte programul stabilit;
- participa la pregatirea programului si la instructajele NTS si PSI; - va cunoaste si va respecta prevederile legale cu privire la circulatia pe drumurile publice, in trafic intern si international de marfuri; - pastreaza certificatul de inmatriculare, licenta de executie si copia licentei de transport, precum si actele masinii in conditii corespunzatoare, le prezinta la cerere organelor de control; - nu paraseste locul de munca decat in cazuri deosebite si numai cu aprobarea sefului ierarhic superior; - nu va conduce autovehiculul obosit sau sub influenta alcoolului, drogurilor, medicamentelor, etc. , care reduc capacitatea de conducere; - soferului ii este interzis sa transporte alte materiale si/sau utilaje in afara celor trecute in documentele de transport; - soferul va respecta cu strictete intinerariul si instructiunile primite de la seful de birou; - atat la plecare cat si la sosirea din cursa, verifica starea tehnica a autovehicului, inclusiv anvelopele. Dupa verificare intocmeste impreuna cu seful coordonator un proces verbal de constatare, pe care il semneaza si il conducerii societatii; - nu pleaca in cursa daca constata defectiuni / nereguli ale autovehiculului si isi anunta imediat superiorul pentru a se remedia defectiunile; - nu circula fara ca aparatul tahograf / contorul de inregistrare a km-lor sa fie in functiune; - la sosirea din cursa preda sefului direct Foaia de Parcurs completata corespunzator, insotita de decontul justificativ de cheltuieli si diagramele tahograf; - la incheierea unei curse verfica: confirmarea primirii transportului de catre seful de santier in documentele de transport prin aplicarea semnaturii acestuia in rubrica special destinata acestui scop;
- in timpul operatiunii de incarcare a compartimentelor pentru materiale si/sau utilaje, soferul are urmatoarele obligatii: sa supravegheze dispunerea corecta a marfii pe platforma autovehiculului astfel incat sa nu fie depasita sarcina maxima admisibila pe axe; sa fixeze si sa asigure incarcatura (cu chituci, sipci de lemn, centuri de ancorare sau alte materiale) astfel incat transportul acesteia sa se efectueze in conditii de maxima siguranta. - inainte de plecarea in cursa soferul are obligatia sa verifice: concordanta dintre documentele de transport (CMR si carnet TIR), documentele materialelor, tipul materialelor si specificatiile din comanda de transport primita de la
birou; - la parcarea autovehiculului soferul va lua toate masurile pentru asigurarea masinii, a compartimentelor de materiale si a sigiliilor aplicate pe acestea; - comunica imediat sefului direct telefonic sau prin orice alt mijloc orice eveniment de circulatie in care este implicat; - soferul va duce la indeplinire orice alte dispozitii primite de la seful ierarhic superior.
Liniile de comunicare intre membrii echipei Seful de santier colaboreaza cu responsabilul tehnic cu executia, responsabilul cu calitatea si cu managerul de proiect de proiect. Echipa de muncitori, inclusiv mecanicii pe utilajele utilizate pentru executia de drumuri se subordoneaza sefului de santier. Soferii se subordoneaza sefului de santier si sefului mecanizare din unitate. Ofertantul dispune de resursele umane necesare îndeplinirii in bune condiţii a contractului. a ) Manager / responsabil de contract Acesta are experienţa in calitate de coordonator in cadrul unui contract de execuţie si intr-un contract similar. S-a atasat in copie diploma de studii si CV. Persoana nominalizata este Perja Ionut. b ) Sef de şantier Este inginer cai ferate drumuri si poduri, persoana nominalizata fiind Surdu Razvan. Legat de experienţa specifica a acestuia are experienţa in calitate de coordonator in cadrul unui contract de execuţie si intr-un contract similar. S-a atasat in copie diploma de studii si CV.
b ) Sef de punct de lucru Este inginer, persoana nominalizata fiind Danciu Marius. Legat de experienţa specifica a acestuia are experienţa in calitate de coordonator in cadrul unui contract de execuţie si intr-un contract similar. Se va ataşa in copie diploma de studii si CV. c ) Responsabil tehnic cu execuţia ( RTE )
Acesta detine atestat in domeniul II (drumuri, poduri, tuneluri, piste de aviaţie), emis conform
ordinului MLPTL nr. 777/2003 publicat in MO nr.397/09.06.2003, si valabil la data limita de depunere a oferetelor. Se va ataşa in copie atestatul. Persoana nominalizata este ing. Draganita Marin. d ) Responsabil cu calitatea S-a prezentat copie după decizia de numire in funcţia de responsabil cu asigurarea calitatii, declaraţie de disponibilitate pentru perioada de exercitare a atribuţiilor din contract. Persoana nominalizata este ing. Capatana Octavian. e) Responsabil SSM Persoana nominalizata este ing. Baltoiu Alexandru S-a prezenta declaraţie de disponibilitate pentru perioada de exercitare a atribuţiilor din contract.
3. Planificarea activitatilor contractului
Ca lucrări de consolidare pe traseul autostrăzii Orastie - Sibiu, se pot menţiona: - Perna de balast (h=0.50m); - Ranforsare rambleuri inalte cu geogrile; - înlocuire pamant necorespunzator; - Protecţie taluz; - Imbunatatirea terenului de fundare cu coloane din material granular
Zona km 44+300 - Km 44+400 In aceasta zona, exista un zid de debleu din gabioane, cu inaltimea elevaţiei de 2,00 m si o protecţie a taluzului cu masca drenanta.
Din sondajul efectuat in aceasta zona, s-a observat ca nivelul de exfiltrare a apelor din versant este situat sub nivelul santului existent, astfel ca terenul de sub fundaţia gabioanelor este plastic moale. Reaşezarea terenului după producerea fenomenului de instabilitate, a permis luarea in consideraţie pentru aceasta zona, numai a unui system de drenaj alcătuit din: - Un dren longitudinal cu lungimea de 110 m, adancimea de 2,00 m si latimea de 1,20 m - Patru transei drenante, pozate transversal, cu lungime medie de 20 m si adâncimi cuprinse intre 1,50 m si 8,00 m. - Secţiunea transversala este compusa din doua etaje, unul superior de forma trapezoidala si unul inferior de forma dreptunghiulara, care asigura si legătură cu drenul longitudinal, prin căminele amlpasate in zona de intersectare. - Amplasarea transeilor drenante se face conform planului de situaţie afferent. - Retaluzarea suprafeţei din amonte de autostrada, pe toata latimea culoarului expropriat VProtecţia taluzului cu o masca drenanta in zona piciorului acestuia, pe o lăţime de 10,00 m si cu georetele spaţiale pe restul suprafeţei. - Grosimea măştii drenante va fi de minim 0,50 m. - Deoarece lucrarea se regăseşte in zona de trecere de la un lot la altul, cu constructori diferiţi, a fost necesara realizarea unui cămin de colectare si dirijare a apelor aduse de sântul de garda existent si neafectat de alunecare,din zona lotului 2 si evacuarea apelor colectate printr-un tub pvc cu diametrul de 300 mm, pana la sântul autostrăzii. - Refacerea sântului pereat pe lungimea de 110 m. - Lucrările prevăzute, asigura atat drenarea apelor cat si ranforsarea masei de pamant antrenata in alunecare. Pentru execuţia lucrărilor, este necesara amenajarea amplasamentului,prin demolarea resturilor de fundaţie si gabioane si amenajarea unei platforme cu latimea de cca 4,00 m, pe care va circula excavatorul pentru realizarea drenului longitudinal. Amenajarea se face conform profilelor transversale din proiect. Zona va fi monitorizata prin montarea unor inclinometre. Zona km 44+650 - km 44+650, km 46+000 - km 46+500, km 55+550 - km 55+600 Pe aceste zone, au aparut fisuri longitudinale situate parallel cu linia de demarcaţie intre benzile de circulaţie 1 si 2, la o distanta constanta fata de aceasta(cca 1,00m ). Apariţia acestor fisuri se datoreaza transmiterii prin reflecţie a rostului de lucru din balastul stabilizat. De regula aceste fisuri se inchid sub circulaţie, dar in cazul nostru , fara circulaţie pe autostrada, nu a fost posibila asfaltizarea. Tratarea acestor zone se face prin colmatarea lor cu mastic bituminös.
Zona km 49+775 - km 49+805 In aceasta zona exista doua podeţe, apropiate, unde zonele adiacente prezintă tasari de ordinul a cca 5 cm, cu excepţia rampei Sibiu a podeţului peste pârâul Pustia, unde tasarea este de cca 15 cm si se accentuează. Cauzele apariţiei acestor tasari sunt de regula naturale, ca urmare a fenomenului de consolidare in timp(tasare). In situaţia existenta, la podeţul peste p. Pustia, rampa Sibiu, fenomenul este mai accentuat si datorita unei antrenări de parte fina prin zona drenului din spatele culeei, aspect ce se observa in zona adiacenta aripii podeţului. Tot odata, lungimea taluzurilor este la limita maxima posibila asigurării unei stabilitati de durata, astfel ca pe inaltimea maxima a rambleului, au aparut fenomene locale de bombare a taluzului.
-
-
Soluţia pentru tasarea de cca 5 cm este de reprofilare, cu un nou strat de uzura.
-
Reprofilarea se va face pe o lungime de 8,00 m înainte si după trecerea de podeţ.
Pentru tasarea mai accentuata de la rampa Sibiu , tratarea este mai complexa, si se refera la refacerea integrala a structurii rutiere pe lungimea de 8,00 m, conform detaliului din planşa.
-
După refacerea structurii rutiere, se va reface si rigola de acostament, care in present nu mai are panta de scurgere, deversând apa pe taluz.
-
Retaluzare taluz dreapta pe o lungime de 15,00 m
-
Protecţie taluz cu geosintetice spaţiale, fixate cu tarusi cu lungimea de 1,00 m jar pe suprafaţa intr-un caroiaj cu latura de 1,0 m, cu abatere de max. 20%. Zona km 53 +750 km 53+800 Pe partea stanga a traseului, exista un zid de sprijin de rambleu,cu inaltimea de cca 4,00 m,
fundat pe o perna de ballast armata cu geogrile. Deoarece perna de ballast nu este drenata, terenul din baza pernei se afla permanent sub apa, iar efectul combinat împingere pamant - teren suport cu capacitate portanta diminuata, a condus la începerea unui fenomen de rotire a structurii zidului, fara ca acesta sa fie acţionat si de suprasarcinile transmise de trafic. Având in vedere ca drenarea pernei de ballast din fundaţie nu este posibila acum decât prin începerea unei proceduri de expropriere necesare pentru execuţia unor drenuri de asanare, iar problema stabilitatii acestui zid trebuie rezolvata imediat, pentru a nu se produce deformaţii care ar necesita si refacerea umpluturilor din zona, se are in vedere consolidarea zidului, astfel: -
Execuţia unui rând de minipiloti in bancheta fundaţiei, din fata zidului
-
Colmatarea crăpăturii din spatele coronamentului
• • •
Minipilotii se executa la un pas de 1,50 m in lungul zidului Barele utilizate vor fi de diametru 40/16 mm, avand capacitatea portanta de minim 650 kN. Diametrul sapei de forare, va fi de minim 150 mm. Pasta de injectare va avea următoarea reteta: Ciment: 1080 kg/mc Apa : 660 l/mc Bentonita : 36 kg/mc
Cantitatea de apa poate fi variata, in funcţie de starea balastului din fundaţie, adaptarea fiind necesara pentru a reduce pierderile de pasta in perna. După trecerea de zona pernei (cca 1,50 m sub talpa fundaţiei zidului), se va reveni la reteta prescrisa mai sus. Zona km 59+900 km 60+000 Este zona in care a fost depozitat materialul excavat din corpul rambleului. Ca urmare a supraancarcarii taluzului cu pamant, acesta si-a pierdut stabilitattea, iar refulul a impins in sus banda de staţionare de urgenta si parţial banda 1. In zona afost făcută o intervenţie de corectarea niveletei pe o zona restrânsă, nefiind tratata întreaga zona. Ca urmare, in cadrul acestui proiect se includ următoarele lucrării: -
Refacerea structurii rutiere numai pe zona denivelata in present (cca 50,00 m). ^
-
Refacerea drenului longitudinal,care a fost forfecat ,pe o lungime de 100,00 m.
-
Refacerea sântului pereat, care in present nu mai are panta de scurgere, pe aceeaşi
-
lungime cu adrenului. Nivelarea si protejarea taluzului cu pamant vegetal si georetele spaţiale.
Zona km 60+380 km 60+540 In aceasta zona, atat pe partea dreapta cat sip e partea stanga a autostrăzii, taluzurile de rambleu au o panta franţa, fapt ce a favorizat apariţia unor fisuri de întindere in corpul autostrăzii, cu posibilitatea pierderii stabilitatii taluzurilor pe ambele parti ale autostrăzii. Cauza principala este similara cu cea care a produs crăpătură din 2015 si anume, umpluturi peste un teren cu capacitate portanta fluctuanta in raport cu cantitatea de apa ce circula prin fisurile din stratul de argila macrostructurata Pentru remedierea situaţiei se propun următoarele lucrări:
Pentru partea dreapta: -
Ridicarea cotei sântului existent prin umplerea spaţiului dintre piciorul taluzului autostrăzii si drumul de exploatare, conform profilelor transversal aferente.
-
Realizarea unei diafragme de închidere in spatele aripii podeţului, pentru reţinerea umpluturii, cu o barbacana la nivelul fostului sânt.
-
Execuţia unor drenuri ventuza pe taluz, pozate la o distant de 6,00 m intre ele, si umplute cu piatra sparta sort 40 - 63, conform prevederilor din caietul de sarcini.
-
Taluzarea si protejarea taluzului cu pamant vegetal insamantat.
-
Lungimea de aplicare este de 75 m (km 60+465 - km 60+540)
Pentru partea stanga: -
Sprijinirea corpului autostrăzii cu un rând de piloţi cu diametrul de min. 1000 mm
-
Distanta intre axele piloţilor va fi de 2,00 m
-
Solidarizarea piloţilor cu o grinda din beton armat, cu latimea de 1,20 m si inaltimea de 1,50 m
-
Betoanele utilizate vor fi de clasa min. C25/30.
-
Execuţia unor drenuri ventuza pe taluz, pozate la o distanta de 6,00 m intre ele, si umplute cu piatra Sparta sort 40 - 63, conform prevederilor din caietul de sarcini.
-
Taluzarea si protejarea taluzului cu pamant vegetal insamantat.
-
Lungimea de aplicare este de 160 m (km 60+380 - km 60+540) Pe suprafaţa carosabila se va interveni prin : OK .
-
frezarea uzurii si binderului pe zonele cu fisuri
-
colmatarea eventualelor fisuri din mixtura din stratul de baza
-
asternerea unui geocompozit antifisura
-
refacerea stratului de legătură si uzura
Lucrările din aceasta zona se vor etapiza astfel: -
Drenajul si taluzarea precum si refacerea locala a suprafeţei de rulare, se executa in etapal
-
Lucrările de sprijinire se vor executa in etapa 2(dupa darea in circulaţie), dar intr-o perioada de timp ce nu va depăşi 3 luni de la darea in funcţiune.
-
Zona va fi monitorizata prin montarea unor inclinometre.
Zona km 61+610 - km 62+140 Pe partea dreapta, taluzurile existente, aluneca in straturi relativ subţiri (max 2,50 m), fapt ce a condus la distrugerea şanţurilor sau astuparea acestora. Local, s-a produs si un mic reful in banda de staţionare de urgenta, pe o lăţime de cca 1,00 1,50 m si lungimi de 5,00 - 6,00 m (trei zone in prezent).
Se menţionează ca ebulmentele au avut ca si cauza ,tot depozitarea de pamant in exces pe taluz. Cu toate ca incarcarea nu a fost foarte mare, nedepasind 2,00 m, din cauza situaţiei locale caracterizate prin aspectul de valuriri ale versantului care atesta existent unor fenomene de curgere lenta, a fost suficienta o mica suprasarcina pentru reactivarea locala a fenomenelor de instabilitate. Pentru remedierea situaţiei se propun următoarele lucrări: -
Excavarea materialului ebulat
-
Retaluzarea amonte, pe toata latimea culoarului expropriat
-
Protejartea taluzurilor cu o masca drenanta cu grosimea de min . 50 cm pe o lăţime de min. 10,00 m de taluz.
-
Refacerea sistemului de drenaj longitudinal pe lungimea afectata(cca 100 m).
-
Refacerea santului de colectare si dirijare ape de suprafaţa.
Zona km 62+465 - km 62+475 (Rampa Aciliu) In spatele culeei 1 a viaductului Aciliu, placa de racordare s-a tasat cca 15 - 20 cm pe calea 2 si 5 - 7 cm pe calea 1. Apariţia unei fisuri cu lungimea de cca 8,00 m in banda de staţionare de urgenta, care este in stransa legătură cu bombarea taluzului rampei, prefigurând posibilitatea de cedare locala a taluzului. De asemenea, in pereul de beton au aparut fisuri cu denivelări de cca 0,5 - 1,00 cm, fapt ce atesta continuarea fenomenului de tasare al umpluturilor din sfertul de con Sistemele de colectare ape (cămine din beton) care nu se regăsesc in proiect, nu sunt etanşe sau nu sunt pe direcţia scurgerii apelor din rost. Pentru remedierea situaţiei existente se propun următoarele lucrări: -
Colmatarea tuturor rosturilor si fisurilor existente la structurile din beton Execuţia unui sort din table zincata la capul aval al rostului de pe calea 1, pentru dirijarea apelor colectate direct in căminul executat
-
Etanseizarea căminelor de colectare
-
Execuţia unor drenuri forate orizontal prin pereul de beton, la fiecare berma. Aceste drenuri vor avea lungimi diferite astfel: o Pe berma superioara 1=10,00 m o Pe berma inferioara, 1= 15,00 m o Distanta intre drenuri va fi de
2,00 m o Berma superioara va fi corectata atunci când se colmateaza fisurile, astfel incat apa din drenuri si barbacane sa nu mai stagneze pe berma. -
Intervenţia in corpul autostrăzii va include : Faza 1 Pregătirea deschiderii circulaţiei o Frezarea stratului de uzura pe o lungime de 12,00 m o Frezarea stratului de binder pe o lungime de 11,50 m o Curăţirea suprafeţei o Amorsarea suprafeţei o Completarea cu binder a zonei tasate, in vederea realizării suprafeţei de asternere a straturilor următoare (-11 cm) o Amorsarea suprafeţei o Asternerea stratului constant de binder BAD 25 de 6 cm o Amorsarea suprafeţei o Asternerea stratului de uzura din MASF 16, sau MAS 16 Operaţiunea se face pe ambele cai ale autostrăzii. La taluz, se va realiza: o Pozarea unui tub pvc cu d=300 mm, pe fundul santului existent o Retaluzarea si protejarea taluzului cu georetele spaţial, strict pe zona afectata (cca. 100 mp) o Pamantul rezultat din retaluzare si o parte din cel depozitat in cadrul culoarului expropriat, se va adosa taluzului, realizând o contrabancheta cu inaltimea de cca 2,00, care va reduce lungimea pantei taluzului existent, împărţind aceasta lungime in doua. Faza 2 După darea in circulaţie (la cca 2 ani) o Frezarea imbracamintilor bituminoase, desfacerea structurii rutiere pana la nivelul inferior al acesteia, o Demolarea plăcii de racordare o Compactarea si aducerea la cota patului drumului prin adaos de material granular(ballast) o Pozarea unei geogrile cu rezistenta de min 60 kN/m, pe ambele direcţii o Refacerea stratului de forma si a fundaţiei din ballast o Pozarea unei noi geogrile cu aceleaşi caracteristici peste fundaţia de balast o Refacerea fundaţiei de ballast stabilizat o Refacerea straielor de mixturi conform proiect o 12 cm AB2 sau AB31,5
o 6 cm strat de baza BAD 25 o 5 cm strat de uzura MASF 16 sau MAS16 Detaliul de săpături si refacere se regăsesc in documentatia de atribuire.
Trebuie precizat ca pentru sitemul rutier se menţine aceeaşi soluţie tehnica folosita si in proiectul iniţial, cu menţiunea ca stratul de forma va fi din material granular, conform completărilor umpluturilor tasate , rezultând următoarea configuraţie •
5 cm - beton asfaltic de uzura MASF 16
•
6 cm - beton asfaltic deschis BAD25m
•
12 cm - anrobat bituminos tip AB2
•
20 cm - balast stabilizat cu ciment
•
30 cm - strat de balast
•
20 cm - strat de forma din materiale necoezive
•
Lucrarea fiind in derulare, deoarece nu a fost recepţionată, se vor utiliza caietele de sarcini
pentru sistemul rutier iniţial, daca prin avizare nu se dispune altfel. Zona km 64+380 - km 64+400 Aceasta zona de debleu adanc, nu a fost finalizata si din aceasta cauza, taluzul de pe partea dreapta prezintă ravene si ebulmente care au astupat sântul de scurgere. Aceste fenomene se regăsesc atat in spatele lucrării de sprijinire din piloţi foraţi, cat si in continuarea acestei lucrări. In aceasta faza, se impun lucrări de intervenţie constând in: -
îndepărtarea materialului ebulat din secţiunea santului
-
Execuţia unor drenuri ventuza pe taluz
-
Retaluzarea suprafeţei, inclusiv nivelarea ravenelor
-
Protejarea suprafeţei taluzurilor cu pamant vegetal si georetele spaţiale.
-
Execuţia unor casiuri realizate din geocelule umplute cu beton, pe direcţia ravenelor care vor fi nivelate.
Drenurile ventuza vor avea secţiune dreptunghiulara cu latimea de 0,80 -1,00 m. Adâncimea acestora va fi variabila, de la 0 la 3,00 m, iar lungimea va fi in medie de 12,00 m.
4. Etape esentiale de realizare a activitatilor Etapele estentiale de realizare a activitatilor sunt: Etape premergatoare demararii investitiei: Semnare contract si constituire garantie buna executie Emitere ordin de incepere a lucrarilor Trasarea lucrarilor Etape ce tin de executia propriu-zisa Pozitia km 44+300 – km 44+400 Protectie taluz km 44+300 – km 44+400 Pozitia km 49+775 – km 49+805 Refacere sistem rutier km 49+775 – km 49+805 Ref taluz km49+775 – km 49+805 Pozitia km 53+750 – km 53+800 Minipiloti injectati km 53+750 Pozitia km 59+900 – km 60+000 Structura rutiera km 59+900 – km 60+000 Refacere dren longitudinal km 59+900 – km 60+000 Reprofilare taluz km 59+900 – km 60+000 Pozitia km 60+380 – km 60+540 Piloti forati km 60+380 Grinda radier piloti km 60+380 Drenuri ventuza km 60+380 – km 60+540 Reprofilare taluz km 60+380 – km 60+540 Structura rutiera km 60+380 – km 60+540 Pozitia km 61+610 – km 62+140 Refacere dren longitudinal km 61+610 Protectie taluz km 61+610 Pozitia km 62+465 – km 6+475 Aciliu Refacere structura rutiera km 62+465 – 475 Aciliu Reparatii diverse km 62+465 Aciliu Retaluzare partea stanga km 62+465 – 475 Aciliu Sant pereat km 62+465 – 475 Aciliu Pozitia km 64+380 – km 64+400 Protectia taluz km 64+380 – 64+400 Drenuri ventuza km 64+380 – 400 Etapa de verificare, testare, incercare Executare teste, incercari, verificari conform programului de control al calitatii si conform programului de control al calitatii incercari verificari
Etapa de receptie Receptia pe faze Receptia la terminarea lucrarilor Receptia dupa finalizarea perioadei de garantie
5. Metodele de lucru Metodele de lucru sunt prezentate anexat. 6. Echipamentele utilizate pentru executia lucrarilor Pentru executia lucrarilor se vor utiliza urmatoarele echipamente: utilaje si echipamente pentru îndeplinirea contractului: Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Tipul utilajului sau echipamentului Set semnalizare rutiera Moto-compresor aer mobil Grup generator Maşina de taiat cu disc Ciocan pneumatic Autogudrunator Autogreder încărcător frontal Autobasculante Freza asphalt min. 1,00 m Instalaţie foraj vertical minipiloti ɸmin. 150 mm Instalaţie foraj vertical piloţi ɸ min. 1000 mm Pompa beton 32 ml Repartizator - finisor Compactor autopropulsat pentru imbracaminti asfaltice Mai mecanic cu motor termic Excavator pe senile cu diverse cupe Excavator pe pneuri cu diverse cupe Autobetoniera Perie mecanica Cisterna de apa
Ofertantul detine toate utilajele si mijloace de transport de mai sus in proprietate, leasing sau contracte de inchiriere. Anexat atasam inventarul cu utilaje, echipamente detinute de SC G&M ROAD BUILDING ENGINEERING SRL, contracte de leasing si contracte de inchiriere. Ofertantul dispune de laborator autorizat conform HG 808/2005 cu modificările si completările ulterioare (de minim gradul II) si Legea 10/1995 cu modificările si completările ulterioare. Societatea SC G&M Road Building Engineering SRL are contract incheiat cu numarul 64/20.11.2015 cu SC AQ Testing BT SRL, pentru urmatoarele categorii de incercari: - natura teren. Determinarea caracteristicilor de compactare (incercare Proctor normal); - grad de compactare pamant; - analiza piatra sparta/balast/nisip Procter modificat piatra sparta/balast/nisip; - grad de compactare piatra sparta; - rezistenta compresiune beton/stabilizat; - extragere carota de mistira asfaltica stabilizat; - placa Lucas; - analiza carota de mixtura asfaltica; - determinari grosimi + analiza structuri fundatie existenta (granulometrie + Los Angeles); - Deflectometrie; - Analiza mixtura proaspata (compozitie, stabilitate, fluaj, absorbtie, densiutate); - Elaborare retea mixtura asfaltica (incercari clasice +incercari dinamice); - Rezistenta la indoire otel beton; - Rezistenta la tractiune otel beton; - Rigiditate carota mixtura asfaltica; - Fluaj dinamic carota mixtura asfaltica; - Elaborare reteta de beton; - Incercari initiale de tip, fizico mecanice in vederea certificarii betoanelor de ciment.
Laboratorul este autorizat de gradul I autorizatia cu numarul 2742/30.05.2013 fiind prezentata in anexa. Societatea SC G&M Road Building Engineering SRL are contract incheiat cu numarul 2409/20.10.2016 cu Sc Hidroconstructia SA pentru efectuarea incercarilor de laborator pentru urmatoarele tipuri de incercari: - Terasamente fundatii drum - Balast sau agregate stabilizat cu ciment - Beton - Otel beton Laboratorul este autorizat gradul II cu autorizatia numarul 3164/25.07.2016 fiind prezentata in anexa.
7. Personalul disponibil si orele de lucru alocate
Resurse umane necesare (personal muncitor) care va fi pus la dispozitie pentru executarea lucrarilor: Nr.crt. Denumire meserie Numar ore alocate personal muncitor 1 Constructor cai ferate Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru 2 Dulgher constructii Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru 3 Fierar beton Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru 4 Finisor terasamente Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru 5 Izolator hidrofug Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru 6 Muncitor deservire Conform formularului C7 extras resurse constructii-montaj consumuri mana de lucru 7 Lacatus constructii metalice Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru 8 Peisagist Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru 9 Muncitor deservire Conform formularului C7 extras resurse gospodarie comunala consumuri mana de lucru
10
Asfaltator
11
Betonist
12
Pavator
13
Muncitor deservire constructii masini Instalator electrician
14 15 16 17
Electrician reparatiiintretinere Sondor mecanic
18
Laborant determinari geotehnice Drenor canalist
19
Instalator alimentare cu apa
20
Montator prefabricate beton
21
Zidar
22
Sudor electric
23
Montator constructii metalice
Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru Conform formularului C7 extras resurse consumuri mana de lucru
8. Surse de aprovizionare cu materiale Sursele de aprovizionare cu materiale sunt: Furnizori Sibiu pentru produse balastiera si betoane Furnizori Curtea de Arges pentru materialele cuprinse in extrasul de materiale
9. Metode de transport si de depozitare Transportul materialelor si utilajelor se va face cu urmatoarele mijloace de transport: 1
Autobasculanta
Conform formularului C9
Proprietate – 1 buc
2
Autocamion
3
Autobetoniera
4
Autotrailer
extras resurse transport Conform formularului C9 extras resurse transport Conform formularului C9 extras resurse transport Transport utilaje
Chirie – 2 buc Proprietate – 1 buc Chirie – 1 buc Proprietate – 2 buc Chirie – 2 buc Proprietate – 1 buc
Pentru unele materiale transportul este asigurat de furnizor si este gratuit (exemplu SC Self Gepi SRL, SC CG Constructii Drumuri Curtea de Arges SRL). Apa va fi transportata cu autocisterna. Pamantul va fi transportat cu autobasculanta. Ofertantul detine toate mijloace de transport de mai sus in proprietate, leasing sau contracte de inchiriere. Depozitarea deseurilor se va face in incinta organizarii de santier in pubele special amenajate. Depozitarea materialelor se va face in incinta organizarii de santier. Depozitarea sculelor, uneltelor echipamentelor se va face in incinta organizarii de santier in baraca pentru depozitarea uneltelor, sculelor.
10. Rutele de transport Sursele de aprovizionare cu materiale sunt: Furnizori Sibiu pentru produse balastiera si betoane Furnizori Curtea de Arges pentru materialele cuprinse in extrasul de materiale Ruta de transport pentru produsele de balastiera si betoane: Sibiu - autostrada A1 - Orastie – Sibiu Ruta de transport pentru restul de materiale cuprinse in formularul C6 Curtea de Arges – Sibiu - autostrada A1 - Orastie – Sibiu
11. Adecvarea la constrangerile fizice impuse de amplasamentul lucrarilor Inaintea demarării lucrărilor de execuţie se vor separa zonele de lucru de zonele de circulaţie auto şi se vor semnaliza corespunzător atât în timpul zilei cât şi noaptea în conformitate cu prevederile din “Normele metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de
instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului”, aprobate prin Ordinul comun M.l. şi M.T. nr.1112/411/2000, prin grija constructorului, care va înainta la Serviciul Poliţiei Rutiere modul de semnalizare al lucrărilor şi va nominaliza persoana care va răspunde de siguranţa circulaţiei pe perioada executării lucrărilor. Tronsoanele deschise spre executare vor fi iluminate şi semnalizate corespunzător indiferent că lucrul se desfăşoară pe timp de noapte sau nu. Devierile de circulaţie se vor semnaliza şi amenaja corespunzător: obţinerea autorizaţiilor necesare devierii circulaţiei este in sarcina antreprenorului. Semnalizarea punctelor de lucru se va executa conform normelor; operaţiunile de semnalizare şi costul acestora cad in sarcina anterprenorului. 12. Aspecte de ordin operational ale lucrarilor existente ce trebuie mentinute Beneficiarul impreuna cu constructorul va convoca pe teren detinatorii tuturor retelelor edilitare in zona, pentru recunoasterea traseelor, luandu-se masuri pentru protejarea, eventual devierea acestora in scopul evitarii deteriorarii lor si asigurarii lucrului fara pericol de accidente. Tronsoanele deschise spre executare vor fi iluminate şi semnalizate corespunzător indiferent că lucrul se desfăşoară pe timp de noapte sau nu. Devierile de circulaţie se vor semnaliza şi amenaja corespunzător: obţinerea autorizaţiilor necesare devierii circulaţiei este in sarcina antreprenorului. Semnalizarea punctelor de lucru se va executa conform normelor; operaţiunile de semnalizare şi costul acestora cad in sarcina anterprenorului.
Operator economic, SC G&M ROAD BUILDING ENGINEERING SRL
