BAB I PENDAHULUAN
A. Lat ar B elak ang Kepatuhan anak buah kapal ( ABK ) terhadap peraturan yang berlaku sesuai muster muster list di kapal kapal
, merupakan syarat mutlak untuk
terciptanya pengoperasian kapal yang lancar secara menyeluruh baik di dek maupun di kamar mesin . Banyak manfaat yang di peroleh jika ABK disiplin dalam bekerja , dimana semua pekerjaan dapat di selesaikan dengan efektif dan efisien.Disiplinnya ABK memakai alat – alat keselamatan dalam bekerja dapat menghindari / memperkecil resiko terjadinya kecelakaan terkait dengan pekerjaan diatas kapal . Akan tetapi pengalaman penulis selama bekerja di atas kapal k apal MV. Jennifer menunjukkan bahwa dalam pengoperasian kapal sering mengalami hambatan / kendala yang disebabkan oleh beberapa faktor , seperti peralatan kapal yang tidak siap pakai , kedisiplinan ABK yang rendah , serta Sumber Daya Manusia yang kurang berpengalaman dalam mengoperasikan kapal tersebut sehingga berpengaruh terhadap keselamatan kerja di atas kapal.Hal ini tidak dapat diabaikan , untuk itu keahlian , kecakapan , profesionalisme dan kedisiplinan dari awak kapal sangat dituntut dalam mengoperasikan kapal dengan baik . Semua kecelakaan kerja dapat dihindari dan keselamatan kerja dapat di tingkatkan apabila para pekerja atau team kerja mau mengikuti prosedur keselamatan kerja atau check list keselamatan kerja dengan benar sesuai kebijakan Safety Management Manual dari perusahaan sebagai wujud dari pelaksanaan International safety Management ( ISM) Code,
apalagi
di
dukung
oleh
Sumber
Daya
Manusia
yang
berpengalaman serta adanya kepedulian dari perusahaan pemilik kapal dan pencarter kapal itu sendiri.
1
Pada umumnya kecelakaan kerja disebabkan oleh manusia itu sendiri
yang
diantaranya
karena
kurangnya
pengalaman
kerja
dibidangnya, ketidak hati – hatian dalam bekerja , tidak mengikuti prosedur kerja dengan benar, tidak dilakukan meeting atau diskusi sebelum melakukan sesuatu pekerjaan, termasuk banyak pekerjaan yang dilakukan dengan jalan pintas, tidak mau mengikuti prosedur dengan benar. Pada saat melaksanakan tugas diatas kapal , awak kapal dituntut untuk meningkatkan disiplin dan manajemen yang berkualitas. Dengan disiplin yang cukup tinggi sangat menentukan apakah tugas dan tanggung jawab ABK dapat dilaksanakan dengan baik ,sehingga kecelakaan kerja dapat di cegah sedini mungkin agar keselamatan kapal, awak kapal, dan muatan dapat terjamin aman.Kurangnya pemahaman
dan
pengawasan
dalam
pelaksanaan
prosedur
keselamatan kerja merupakan permasalahan yang menjadi penyebab ABK tidak disiplin dalam melaksanakan pekerjaan diatas kapal yang mengakibatkan resiko kecelakaan kerja diatas kapal menjadi t inggi. Dengan latar belakang keterangan tersebut diatas , yang menarik perhatian penulis dan berusaha b erusaha menuangkannya dalam bentuk makalah dan
penulis
beri
judul
“Meningkatkan
Disiplin
Kerja
Untuk
Memperkeci l Resiko K ecelakaan ecelakaan Ker ja Di Di MV. JENNIFER JENNIFER”” dalam melaksanakan tugas dan tanggung jawab selama bekerja diatas kapal .
B. Tujuan dan manfaat manfaat penuli san 1. Tujuan penuli san a. Untuk mencari penyebab dari permasalahan permasalahan kurangnya disiplin ABK di kapal MV. JENNIFER. JENNIFER. b. Untuk mencari solusi bagaimana meningkatkan disiplin ABK di kapal MV. JENNIFER.
2
2. Manfaat penul isan is an a. Manfaat bagi dun ia akademik 1) Memperkaya pengetahuan bagi penulis sendiri khususnya maupun bagi para pelaut pada umumnya untuk mengetahui bagaimana meningkatkan manajemen keselamatan di atas kapal untuk Menghindari Kecelakaan Kerja . 2) Sumbangsih kepada kepada perpustakaan perpustakaan BP3IP untuk menambah perbendaharaan perbendaharaan buku buku bacaan .
b. Manfaat Manfaat bagi duni a prakti s 1) Memberikan sumbang saran pengetahuan dan pengalaman kepada kawan-kawan satu profesi dalam meningkatkan manajemen
keselamatan
kerja
yang
pernah
penulis
dapatkan selama bekerja diatas kapal MV. JENNIFER. 2) Sumbangsih kepada perusahaan pelayaran agar lebih memperhatikan manajemen keselamatan kerja di semua kapalnya .
C. Ruang Ruang lin gkup Mengingat pelaksanaan
luasnya
manajemen
permasalahan keselamatan
dalam untuk
memaksimalkan
mengurangi
resiko
kecelakaan kerja maka dalam penulisan makalah makalah ini penulis membatasi membatasi pembahasan hanya pada ” Menin Menin gkatkan Manajeme Manajemen n K eselamatan eselamatan Kerja Kerj a Unt Untuk uk Mengh in dari K ecelakaan ecelakaan Di KM . JENNIFER JENNIFER ” .
3
D. Metode penyaji an 1. Metod Metod e pengum pulan data a. Studi lapangan Berdasarkan pengalaman dan pengamatan penulis selama bekerja di kapal MV. JENNIFER dalam kurun waktu Agustus 2013 sampai Agustus 2014 dengan jabatan sebagai Chief Officer ketika penulis penulis melakukan penelitian penelitian di kapal semen curah. curah.
b. Studi kepustakaan kepustakaan Dalam metode kepustakaan ini ,penulis mengambil data – data dari berbagai sumber bacaan yaitu buku yang berkaitan dengan penulisan makalah ini serta buku yang ada di perpustakaan
BP3IP dan website terutama yang berkaitan
dengan disiplin ABK dalam menunjang keselamatan kerjadi atas kapal yang sangat membantu sebagai landasan teori dan pedoman di dalam mengumpulkan data.
2. Metode analisi s data Metode yang digunakan penulis melalui pengalaman dan melakukan pengamatan langsung selama berada di atas kapal , kemudian di analisa analisa dengan metode penelitian deskriptif
yaitu
penelitian yang terbatas pada usaha mengungkapkan fakta saja dan dilakukan dengan menjelaskan serta menggambarkan variabel masa lalu dan sekarang .
4
BAB II FAKTA DAN PERMASAL PERMASALAHAN AHAN
A. Fakta Fakt a 1. Objek peng amatan MV. JENNIFER adalah kapal jenis muatan muatan semen curah yang dimiliki oleh oleh PT. ANDALAS ANDALAS BAHTERA BAHTERA BARUNA mengadakan pekerjaan
penelitian
sehari-hari
terhadap
ataupun
ABK
berdinas
dimana penulis
dalam jaga
melaksanakan di
atas
kapal.
Perusahaan pelayaran ini telah mengikuti Safety Management System ( SMS ) sejalan dengan ISM – Code. Kapal semen curah adalah kapal yang dirancang khusus untuk memuat material semen dalam bentuk curah. Pemuatan dan pembongkaran semen di operasikan oleh crew kapal
dengan
menggunakan peralatan dari kapal dan membutuhkan waktu kurang dari 24 jam untuk untuk muat maupun maupun bongkar di setiap pelabuhan. pelabuhan. Dalam hal ini ABK perlu menanamkan sikap kedisiplinan kerja serta keseriusan / konsentrasi dalam melaksanakan tugas dan tanggung jawab agar tercapai hasil yang memuaskan demi tercapai maksud dan tujuan perusahaan. Pada saat
kapal sandar di pelabuhan untuk
pelabuhan MALAHAYATI ( ACEH ) tanggal
bongkar
03 maret
di
2014
persiapan alat untuk bongkar mengalami keterlambatan karena kurangnya personil terjadi blocking
dari kapal. Setelah beberapa lama bongkar
( semen semen tidak mengalir ) yang yang menyebabkan menyebabkan
kegiatan pembongkaran dihentikan.Ini di sebabkan personil jaga yang kurang terampil, maka diadakan pengecekan sistem dan ditemukan terjadi pemadatan semen di ruangan bucket. Hal inilah yang menghambat proses bongkaran semen curah. 5
2. Fakta Fakta kond isi Adapun fakta kondisi yang terjadi diatas kapal MV.JENNIFER adalah sebagai berikut : a. ABK yang yang tidak mengik uti manajemen manajemen keselamatan keselamatan kerja Kecelakaan kerja tidak dapat dielakkan secara menyeluruh, namun demikian setiap perencanaan keputusan dari organisasi harus mengutamakan aspek keselamatan ( SAFETY FIRST ) . ISM Code merupakan kumpulan manajemen kerja yang menjamin keselamatan kerja apabila diikuti secar benar.Namun dalam kenyataan sehari – hari penulis sering melihat dalam mengerjakan
suatu
arahan
dari
perwira,
ABK
sering
mengabaikan manajemen – manajemen kerja ini. Sebagai contoh,
pada
saat
mengerjakan
suatu
pekerjaan
di
dek.seharusnya ABK memakai safety shoes dan juga helm keselamatan, begitu pula pada saat melakukan olah gerak sandar ke dermaga di lanjutkan dengan kegiatan bongkar muat barang di pelabuhan . Salah satu kejadian pada tangggal 05 Mei 2014 pada saat kapal berlayar di samudera Hindia ,penulis melihat ABK saat itu bekerja di dek tidak memperhatikan kondisi di area pekerjaan dimana dia sedang bekerja , tetapi justru dia sedang berbincang– bincang dengan rekan kerja. Sehingga mereka tidak melihat bahaya yang mungkin terjadi bisa timbul saat bekerja di dek. Contoh lain kerja di dek membersihkan karat ( chipping ), ABK tersebut tidak memakai kacamata. Semua ini akan sangat berbahaya terhadap keselamatan dari ABK itu sendiri, maka perlu adanya pencegahan karena kecelakaan tidak bisa di prediksi atau di perhitungkan.
6
b. Belum terbangunnya kesadaran kesadaran ABK untu k bekerja bekerja sesuai dengan manajemen kerja Terdapat pula ABK yang tidak bersungguh – sungguh melaksanakanpekerjaan dengan berbagai alasan mulai dari sifat malas, bosan dengan rutinitas pertemuan sehingga Manajemen dilaksanakan sacara formalitas. Bila terjadi audit biasanya akan bermasalah karena tidak melaksanakan melaksanakan dan bila ada petugas dari perusahaaan
biasanya dengan berat hati melakukannya melakukannya
dengan bersungguh – sungguh. Bagi yang bersungguh – sungguh melaksanakannya sudah tentu melakukan mulai dari program kerja , kemudian kepala kerja meminta ijin kerja kepada safety officer atau perwira jaga di anjungan . Dimana safety officer akan membuat permit to work atau check list dengan segera mengadakan meeting untuk semua team kerja yang akan bekerja. Prosedur – prosedur kerja dan keselamatan kerja sudah berjalan sebagaimana mestinya , namun
yang
melaksanakan
namanya
sifat
manusia
ada
dengan sungguh – sungguh
yang
mau
dan ada pula
hanya sebatas formalitas.
B. Permasalahan 1. Identifi kasi masalah masalah Seperti yang telah penulis paparkan pada fakta yang terjadi di atas dimana telah teridentifikasi permasalahan yang ada selama penulis bekerja pada MV. JENNIFER, dan berdasarkan fakta tersebut penulis akan memaparkan permasalahan yang dialami sebagai berikut :
7
a. Perbedaa Perbedaan n latar belakang pendidi kan Dari pengalaman penulis selama bekerja di atas kapal MV. JENNIFER, seluruh ABK memiliki latar belakang pendidikan yang berbeda. Misalkan, ada yang hanya lulus dari sekolah menengah atau sekolah atas bahkan ada yang lulusan sarjana hukum, tetapi ada yang
sekolah menengah menengah pelayaran yang memang
telah disiapkan untuk bekerja di atas kapal. Perbedaan pendidikan dan pengalaman tersebut di atas sangat mempengaruhi cara berpikir ABK untuk menerima arahan dan
memahami
tugas
dan
tanggung
jawabnya
sesuai
jabatannya. Mereka hanya berfikir bekerja sampai batas kontrak bekerja habis dan mendapatkan apa yang mereka inginkan. Dengan adanya rutinitas kerja yang tetap para ABK hanya berpikir menjaga kapal bongkar muat berdasarkan kebiasaan, bahkan terkadang tidak memantau informasi setiap terjadi perubahan dalam
aktifitas operasi bongkar muat dan tanpa memikirkan
efek samping atas kelalaian kerja dapat mengakibatkan hal yang sangat fatal. Mereka tidak berfikir sebagai pelaut yang cakap atau professional.
b. Rendahnya Rendahnya pro dukt ivi tas kerja sebagian Anak Buah Kapal Anak Buah Kapal seharusnya memiliki motivasi kerja yang baik dalam mempertahankan atau meningkatkan produktivitas kerja. Namun sebagian Anak Buah Kapal di MV. JENNIFER kurang memiliki motivasi kerja yang baik, mereka tidak peduli dengan aturan dan petunjuk dan Perwira Kapal dan Nakhoda, sehingga kondisi kapal kurang terawat dengan baik. Seharusnya pada saat kapal berlabuh jangkar untuk menunggu order, Anak Buah Kapal dapat melakukan pemeliharaan rutin misalnya 8
pembersihan karat pada deck utama dan bagian deck Iainnya serta
penggantian
suku
cadang
mesin
yang
sudah
tualrusak agar kondisi kapal tetap terjaga dengan baik dan dapat beroperasi setiap saat.
c.
Kurangn ya
pengawasan
pelaksanaan pelaksanaan
manajemen manajemen
keselamatan keselamatan kerja dari perwi ra Para Perwira di atas kapal MV. JENNIFER kurang melakukan pengawasan terhadap masing-masing Anak Buah Kapal. Apabila kapal kembali ke pangkalan/berlabuh jangkar, telah diterapkan tugas jaga pelabuhan dalam mana daftar nama Anak
Buah
Kapal
jaga
telah
disusun
dan
disesuaikan
dengan jadwal masing-masing. Pada pelaksanaan tugas jaga tersebut kenyataan Anak Buah Kapal jaga tidak melaksanakan tugasnya dengan baik karena Iemahnya pengawasan Perwira terhadap Anak Buah Kapal, hal ini dapat mengakibatkan resiko bahaya terhadap kapal apabila petugas jaga di atas kapal tidak melaksanakan tugasnya dengan penuh tanggung jawab.
d. Rendahnya Rendahnya tin gkat dis ipl in kerja Anak Buah Kapal Pengetahuan Anak Buah Kapal yang kurang tentang tugas dan tanggung jawabnya di kapal MV. JENNIFER sesuai dengan Peraturan
dan
Petunjuk
Pelaksanaan
Kerja
yang
dibuat
Nakhoda dan Perwira kapal mengakibatkan rendahnya tingkat disiplin kerja Anak Buah Kapal. Kekurangan Pengetahuan dapat ditingkatkan apabila Anak Buah Kapal mau menjalankan Peraturan dan Petunjuk Kerja tersebut, tetapi yang terjadi saat ini justru sebaliknya. Saat kapal direncanakan akan berangkat sering terjadi Anak Buah Kapal datang terlambat dan ditambah dengan kondisi mesin yang sering mengalami kerusakan, 9
sehingga mengakibatkan jadwal operasional kapal tertunda.
e. Kurangn ya sosi alisasi manajemen manajemen keselamatan keselamatan kerja kepada ABK AB K d i atas kapal kap al Setiap Anak Buah Kapal di atas kapal MV. JENNIFER telah diberikan
tugas
dan
tanggung
jawab
masing-
masing
disesuaikan dengan jabatannya. Nakhoda N akhoda dan Perwira telah berusaha memberikan arahan-arahan agar Anak Buah Kapal mengetahui tugas dan tanggung jawabnya, tetapi sebagan besar Anak Buah Kapal kurang peduli sehingga kurang mengetahui tugas dan tanggung jawabnya.
f.
Kurang harmoni snya lin gkun gan kerja di atas kapal Suasana kerja di atas kapal yang kurang nyaman, akibat pengelompokan orang, menyebabkan disiplin kerja kurang baik. Misalnya Anak Buah Kapal bagian Deck tidak sependapat dengan Anak Buah Kapal bagian Mesin, maka Anak Buah Kapal tersebut tidak mau bekerja sama dalam melaksanakan tugas yang berat, yang apabila dilakukan sendiri tanpa mengingat resiko pekerjaan, kecelakaan dapat terjadi.
2. Masalah utama ut ama Berdasarkan identifikasi masalah diatas diatas maka penulis penulis mencari mencari dua permasalahan utama yaitu : a. Kurangn ya
pengawasan
pelaksanaan pelaksanaan
manajemen manajemen
keselamatan keselamatan kerja Kurangnya pengawasan dalam pelaksanaan manajemen keselamatan kerja dapat menimbulkan adanya resiko bahaya 10
kerja , karena tidak tidak semua ABK melaksanakan tugasnya tugasnya dengan dengan disiplin . Jadi harus selalu diawasi untuk meminimalisir terjadinya resiko kecelakaan kerja .
b. Kurangn ya
sosi alisasi
manajemen manajemen
keselamatan keselamatan
kerja
kepada ABK diatas kapal Kurangnya sosialisasi terhadap manajemen keselamatan kerja dapat mengakibatkan terjadinya resiko kecelakaan kerja, karena awak kapal tersebut belum memahami tugas dan tanggung jawabnya dalam hal manajemen keselamatan kerja yang sesuai dengan prosedur.
11
BAB III PEMBAHASAN
A. Lan dasan das an t eor i 1. Pengerti an peng awasan Pengawasan bisa didefinisikan sebagai suatu usaha sistematis oleh manajemen manajemen untuk membandingkan membandingkan kinerja standar, rencana, rencana, atau tujuan yang telah ditentukan terlebih dahulu untuk menentukan apakah
kinerja
sejalan
dengan
standar
tersebut
dan
untuk
mengambil tindakan penyembuhan yang diperlukan untuk melihat bahwa sumber daya manusia digunakan dengan seefektif dan seefisien mungkin didalam mencapai tujuan. George R. Tery (2006:395) mengartikan pengawasan sebagai mendeterminasi mengevaluasi
apa
yang
prestasi
kerja
telah dan
dilaksanakan, apabila
perlu,
maksudnya menerapkan
tidankan-tindakan korektif sehingga hasil pekerjaan sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan. Robbin (dalam Sugandha, 1999 : 150) menyatakan pengawasan itu merupakan suatu proses aktivitas yang sangat mendasar, sehingga membutuhkan seorang manajer untuk menjalankan tugas dan pekerjaan organisasi. Kertonegoro (1998 : 163) menyatakan pengawasan
itu
adalah
proses
melaui
manajer
berusaha
memperoleh kayakinan bahwa kegiatan yang dilakukan sesuai dengan perencanaannya. Terry (dalam Sujamto, 1986 : 17) menyatakan Pengawasan adalah untuk menentukan apa yang telah dicapai, mengadakan evaluasi atasannya, dan mengambil tindakan-tidakan korektif bila diperlukan untuk menjamin agar hasilnya sesuai dengan rencana. Dale (dalam Winardi, 2000:224) dikatakan bahwa pengawasan tidak hanya 12
melihat sesuatu dengan seksama dan melaporkan hasil kegiatan mengawasi,
tetapi
juga
mengandung
arti
memperbaiki
dan
meluruskannya sehingga mencapai tujuan yang sesuai dengan apa yang direncanakan. Admosudirdjo (dalam Febriani, 2005:11) mengatakan bahwa pada pokoknya pengawasan adalah keseluruhan daripada kegiatan yang membandingkan atau mengukur apa yang sedang atau sudah dilaksanakan dengan kriteria, norma-norma, standar atau rencanarencana yang telah ditetapkan sebelumnya. Siagian (1990:107) menyebutkan bahwa yang dimaksud dengan pengawasan adalah proses pengamatan daripada pelaksanaan seluruh kegiatan organisasi untuk menjamin agar supaya semua pekerjaan yang sedang dilakukan berjalan sesuai dengan rencana yang telah ditentukan sebelumnya.
Donnelly (dalam Zuhad, 1996:302) mengelompokkan pengawasan menjadi 3 Tipe pengawasan yaitu : a. Pengawasan Pendahuluan (preliminary control). Pengawasan
yang
terjadi
sebelum
kerja
dilakukan.
Pengawasan Pendahuluan menghilangkan penyimpangan penting pada
kerja
yang
penyimpangan mencakup
diinginkan
tersebut
semua
terjadi.
upaya
yang
dihasilkan
Pengawasan
manajerial
guna
sebelum
Pendahuluan memperbesar
kemungkinan bahwa hasil-hasil aktual akan berdekatan hasilnya dibandingkan dengan hasil-hasil yang direncanakan. Memusatkan perhatian pada masalah mencegah timbulnya deviasi-deviasi pada kualitas serta kuantitas sumber-sumber daya yang digunakan pada organisasi-organisasi. Sumber-sumber daya ini harus memenuhi syarat-syarat pekerjaan yang ditetapkan oleh struktur organisasi yang bersangkutan.
13
Dengan
ini,
kebijaksanaan,
manajemen
menciptakan
prosedur-prosedur
dan
kebijaksanaan-
aturan-aturan
yang
ditujukan pada hilangnya perilaku yang menyebabkan hasil kerja yang tidak diinginkan di masa depan. Dipandang dari sudut prespektif
demikian,
maka
kebijaksanaan--kebijaksanaan
merupakan pedoman-pedoman yang baik untuk tindakan masa mendatang. Pengawasan
pendahuluan
meliputi;
Pengawasan
pendahuluan sumber daya manusia, Pengawasan pendahuluan bahan-bahan, Pengawasan pendahuluan modal dan Pengawasan pendahuluan sumber-sumber daya financial.
b. Pengawasan pada saat saat kerja berlangsung (cocurrent control) control) Pengawasan yang terjadi ketika pekerjaan dilaksanakan. Memonitor pekerjaan yang berlangsung guna memastikan bahwa sasaran-sasaran telah dicapai. Concurrent control terutama terdiri dari
tindakan-tindakan
para
supervisor
yang
mengarahkan
pekerjaan para bawahan mereka.
c. Pengawasan Feed Back (feed (feed back back control) control) Pengawasan Feed Back yaitu mengukur hasil suatu kegiatan yang telah dilaksakan, guna mengukur penyimpangan yang mungkin terjadi atau tidak sesuai dengan standar. Pengawasan yang dipusatkan pada kinerja organisasional dimasa lalu. Tindakan korektif ditujukan ke arah proses pembelian sumber daya atau operasi-operasi aktual. Sifat kas dari metodemetode pengawasan feed back (umpan balik) adalah bahwa dipusatkan perhatian pada hasil-hasil historikal, sebagai landasan untuk mengoreksi tindakan-tindakan masa mendatang. Dari beberapa teori diatas yang dapat saya simpulkan yaitu, pengawasan
merupakan
suatu
usaha
sistematik
untuk
14
menetapkan standar pelaksanaan tujuan dengan tujuan-tujuan perencanaan,
merancang
system
informasi
umpan
balik,
membandingkan kegiatan nyata dengan standar yang telah ditetapkan
sebelumnya,
menentukan
dan
mengukur
penyimpangan-penyimpangan serta mengambil tindakan koreksi yang diperlukan.
2.
Pemahaman Pemahaman berasal dari kata paham yang mempunyai arti mengerti
benar,
sedangkan
pemahaman
merupakan
proses
perbuatan cara cara memahami (Em Zul, Fajri & Ratu Ratu Aprilia Senja, Senja, 2008 : 607-608) Pemahaman berasal dari kata paham yang artinya : a. pengertian; pengetahuan yang banyak. b. pendapat, pikiran. c.
aliran; pandangan. pandangan.
d. mengerti benar (akan); tahu benar (akan). e. pandai dan mengerti benar. Apabila mendapat mendapat imbuhan me- i menjadi memahami, berarti: berarti: a. mengerti benar (akan); mengetahui benar. b. memaklumi. Dan jika mendapat imbuhan pe- an menjadi pemahaman pe mahaman,, artinya: a. proses, b. perbuatan, c.
cara memahami atau memahamkan (mempelajari baik-baik supaya paham) (Depdikbud, 1994: 74). Sehingga dapat diartikan bahwa pemahaman adalah suatu
proses, cara memahami cara mempelajari baik-baik supaya paham dan pengetahuan banyak.
15
Menurut Poesprodjo (1987: 52-53) bahwa pemahaman bukan kegiatan berpikir semata, melainkan pemindahan letak dari dalam berdiri disituasi atau dunia orang lain. Mengalami kembali situasi yang dijumpai pribadi lain didalam erlebnis (sumber pengetahuan tentang
hidup,
kegiatan
melakukan
pengalaman
pikiran),
pengalaman yang terhayati. Pemahaman merupakan suatu kegiatan berpikir secara diam-diam, menemukan dirinya dalam orang lain. Pemahaman
(comprehension),
kemampuan
ini
umumnya
mendapat penekanan dalam proses belajar mengajar. Menurut Bloom “Here we are using the tern “comprehension“ to include those objectives,
behaviors,
or
responses
which
represent
an
understanding of the literal message contained in a communication. communication.““ Artinya : Disini menggunakan pengertian pemahaman mencakup tujuan, tingkah laku, atau tanggapan mencerminkan sesuatu pemahaman pesan tertulis yang termuat dalam satu komunikasi. Oleh sebab itu siswa dituntut memahami atau mengerti apa yang diajarkan, mengetahui apa yang sedang dikomunikasikan dan dapat memanfaatkan isinya tanpa keharusan menghubungkan dengan halhal yang lain. (Bloom Benyamin, 1975: 89). Pemahaman mencakup kemampuan untuk menangkap makna dan arti dari bahan yang dipelajari (W.S. Winkel, 1996: 245). W.S Winkel mengambil dari taksonmi Bloom, yaitu suatu taksonomi yang dikembangkan untuk mengklasifikasikan tujuan instruksional. Bloom membagi kedalam 3 kategori, yaitu termasuk salah satu bagian dari aspek kognitif karena dalam ranah kognitif tersebut terdapat aspek pengetahuan, pemahaman, penerapan, analisis, sintesis, dan evaluasi. Keenam aspek di bidang kognitif ini merupakan hirarki kesukaran tingkat berpikir dari yang rendah sampai yang tertinggi. Hasil belajar pemahaman merupakan tipe belajar yang lebih tinggi dibandingkan tipe belajar pengetahuan (Nana Sudjana, 1992:
16
24) menyatakan bahwa pemahaman dapat dibedakan kedalam 3 kategori, yaitu : 1) tingkat terendah adalah adalah pemahaman terjemahan, mulai dari menerjemahkan dalam arti yang sebenarnya, mengartikan dan menerapkan prinsip-prinsip. 2) tingkat
kedua
adalah
pemahaman
penafsiran
yaitu
menghubungkan bagian-bagian terendah dengan yang diketahui berikutnya atau menghubungkan beberapa bagian grafik dengan kejadian, membedakan membedakan yang pokok pokok dengan yang yang tidak pokok . 3) tingkat ketiga merupakan tingkat pemaknaan ektrapolasi. Memiliki pemahaman tingkat ektrapolasi berarti seseorang mampu melihat dibalik yang tertulis, dapat membuat estimasi, prediksi
berdasarkan
pada
pengertian
dan
kondisi
yang
diterangkan dalam ide-ide atau simbol, serta kemempuan membuat kesimpulan yang dihubungkan dengan implikasi dan konsekuensinya.
Sejalan dengan pendapat diatas, (Suke Silversius, 1991: 43-44) menyatakan bahwa pemahaman dapat dijabarkan menjadi tiga, yaitu: 1) menerjemahkan (translation), pengertian pengertian menerjemahkan menerjemahkan disini bukan saja pengalihan (translation), arti dari bahasa yang satu kedalam bahasa yang lain, dapat juga dari konsepsi abstrak menjadi suatu model, yaitu model simbolik untuk mempermudah orang mempelajarinya. Pengalihan konsep yang dirumuskan dengan kata –kata kedalam gambar grafik dapat dimasukkan dalam kategori menerjemahkan. 2) menginterprestasi (interpretation), kemampuan ini lebih luas daripada menerjemahkan yaitu kemampuan untuk mengenal dan memahami ide utama suatu komunikasi.
17
3) mengektrapolasi mengektrapolasi (Extrapolation), (Extrapolation), agak lain dari menerjemahkan menerjemahkan dan menafsirkan, tetapi lebih tinggi sifatnya. Ia menuntut kemampuan intelektual yang lebih tinggi.
Menurut
Suharsimi
Arikunto
(1995:
115)
pemahaman
(comprehension) siswa diminta untuk membuktikan bahwa ia memahami hubungan yang sederhana diantara fakta-fakta atau konsep. Menurut Nana Sudjana (1992: 24) pemahaman dapat dibedakan dalam tiga kategori antara lain : 1) tingkat terendah adalah adalah pemahaman terjemahan, mulai dari menerjemahkan dalam arti yang sebenarnya, mengartikan prinsip-prinsip. 2) tingkat
kedua
adalah
pemahaman
penafsiran,
yaitu
menghubungkan bagian-bagian terendah dengan yang diketahui berikutnya,
atau
menghubungkan
dengan
kejadian,
membedakan yang pokok dengan yang bukan pokok. 3) tingkat ketiga merupakan merupakan tingkat tertinggi yaitu yaitu pemahaman ektrapolasi.
B. Analisis penyebab masalah
1. Kur angnya angn ya peng awasan pelaksanaan manajemen keselamatan kerja Dari permasalahan ini penulis menganalisa penyebab – penyebabnya penyebabnya yaitu: a.
Kurangnya
pengetahuan
pengawas
terhadap
prosedur
keselamatan keselamatan kerja Dengan masih kurang memadainya bimbingan yang biasa perusahaan lakukan terhadap calon pimpinan dan ABK yang
18
akan bekerja di kapal – kapalnya, yang pada umumnya hanya terbatas pada cara membuat laporan harian, laporan bulanan dan
sistem
perencanaan
perawatan
kapal
(
planned
maintenance system system ). Tetapi tidak disertai dengan yang menyangkut manajemen keselamatan kerja dan penegasan mengenai pentingnya perhatian dan pengawasan yang cukup dalam pelaksanaan Manajemen Keselamatan Kerja ((Safety Safety Awareness & Safety Concern) Concern) yang harus dilakukan oleh pimpinan maupun perwira – perwiranya
terutama oleh safety
officer sebagai ship safety officer diatas kapal. Apalagi perwira – perwira kapal tersebut tidak serius untuk membaca atau mempelajari buku – buku petunjuk yang ada di kapal dari perusahaan maupun dari pencharter sesuai dengan yang telah di anjurkan oleh perusahaan dan pencharter
sebagai bahan
pengetahuan saat pengawas melakukan tugasnya . Dengan tidak memadainya pembinaan tersebut diatas membuat Safety Officer dan perwira–perwira lainnya kurang pemahaman tentang cara pengawasan terhadap pelaksanaan keselamatan kerja.
b. Kurang tegasnya pengawasan Manajemen Keselamatan Kerja oleh p engawas engawas ( perwi ra jaga ) Masih ada perwira – perwira diatas kapal, khususnya Safety Officer yang tidak mau serius membaca atau mempelajari buku –buku petunjuk mengenai manajemen keselamatan kerja yang harus dilaksanakan dikapal dari perusahaan maupun dari pencharter. Mereka tidak pernah tahu bahkan tidak pernah melaksanakan manajemen manajemen keselamatan kerja yang benar sesuai kebijakan perusahaan. Ada diantara para perwira yang telah membaca buku – buku
petunjuk
dari
perusahaan
tersebut,
bahkan
telah
19
berpengalaman
dibidangnya,
akan
tetapi
mereka
melaksanakannya hanya sebatas laporan lembar kerja. Tetapi tidak melaksanakannya secara nyata, karena kebanyakan mereka beranggapan hanya membuang – buang waktu dan menambah
kegiatan
saja.
Sebab
pekerjaan
yang
akan
dikerjakan sudah berulang – ulang dikerjakan selalu lancar dan aman yang membuat mereka lalai dari tanggung jawab sebagai pengawas terhadap keselamatan kerja .Kebiasaan melakukan suatu pekerjaan dengan jalan pintas dan tidak mengikuti manajemen keselamatan kerja yang ada agar pekerjaan dapat cepat selesai ,tidak membuang – buang waktu tanpa memikirkan segi
keselamatannya
sehingga
dapat
mengakibatkan
kecelakaan.
2. Kurangn ya sosi alisasi
manajemen manajemen keselamatan keselamatan kerja kepada
ABK AB K d i atas kapal kap al
Dari permasalahan ini penulis menganalisa penyebab – penyebabnya yaitu: a. Kurangn ya pemahaman pemahaman manajemen manajemen keselamatan keselamatan kerja oleh Mualim I ( perwi ra manajemen manajemen ) ABK belum mengerti dan memahami prosedur prosedur keselamatan kerja dikarenakan kurangnya sosialisasi sosialisasi pada saat akan bekerja bekerja diatas kapal . ABK baru tidak mendapatkan informasi dari tugas– tugas pekerjaan pekerjaan ABK ABK yang lama . Dimana
pekerjaan
yang akan dilakukan diatas kapal memiliki resiko kecelakaan yang sangat tinggi. Menurut SMS manual yang ditetapkan oleh perusahaan, sosialisasi harus dilakukan selama dua hari sebelum serah terima jabatan antara ABK lama dan baru .Namun yang sering 20
terjadi diatas kapal sosialisasi dilakukan tidak sampai 1 hari , dikarenakan mobilitas yang tinggi atau jadwal pelayaran yang sangat padat. Sehingga ABK baru tersebut tidak memiliki cukup waktu untuk melakukan sosialisasi mengenai semua sistim dari prosedur yang ada , manajemen tersebut mengenai keselamatan kerja, tugas – tugas serta tanggung jawab ABK selama bekerja diatas kapal dan peraturan–peraturan sesuai dengan kebijakan perusahaan. Dampak dari kurangnya sosialisasi mengenai manajemen keselamatan kerja terhadap ABK membuat ABK baru tersebut tidak mengetahui tugas dan tangung jawabnya serta tidak menyadari
pentingnya
keselamatan
kerja
sehingga
ABK
mengabaikan manajemen keselamatan kerja .
b.
Kurangnya
pengetahuan
mualim
I
dalam
pelaksanaan
pro sedur manajemen manajemen keselamatan. Kurangnya pelaksanaan
pengetahuan
prosedur
anak
manajemen
buah
kapal
keselamatan
(
dalam safety
procedure ), seringkali menimbulkan masalah yang dapat mengganggu produktivitas awak kapal dan kegiatan pelayaran, salah satunya adalah kecelakaan kerja yang dapat d apat menimbulkan kerugian terhadap perusahaan pelayaran dan terhadap awak kapal itu sendiri. Proses pembinaan sumber daya manusia tidak sama , sekalipun umum memandangnya memandangnya sebagai proses yang yang identik. identik. Jika pendidikan
lebih mengutamakan pengembangan pengembangan proses
intelektual , pembinaan ini sangat menitik beratkan pada pembinaan kemampuan yang sifatnya fungsional. Pelatihan kerja diatas kapal harus dilaksanakan minimal sebulan sekali
mengingat pekerjaan mereka membutuhkan
21
keterampilan khusus. Perwira senior dalam hal ini mualim I
(
chief officer ) sekaligus sebagai kepala kerja di bagian dek diwajibkan memberikan petunjuk dan latihan agar semua Anak Buah Kapal dalam melaksanakan tugasnya dapat mengerti menggunakan peralatan sesuai dengan funsinya. f unsinya.
C. Analisi s pemecahan pemecahan masalah
Untuk mengurangi resiko kecelakaan kerja, maka penulis mencari pemecahan masalah atau solusi dalam rangka meningkatkan disiplin ABK untuk keselamatan kerja di MV. JENNIFER diantaranya yaitu sebagai berikut: 1. Kur angnya angn ya pengawasan peng awasan pelaksanaan manajemen keselamatan kerja Dari permasalahan tersebut diatas , penulis menganalisis dan mencari solusi pemecahannya sebagai berikut: a. Pelaksanaa Pelaksanaan n
sosi alisasi
kepada
pengawas
mengenal
pelaksanaan manajemen keselamatan Pada waktu perekrutan Safety Officer maupun anak buah kapal sebelum
naik ke kapal , pihak perusahaan bagian
keselamatan khususnya dalam hal ini adalah DPA
dengan
dibantu oleh oleh Company Safety Safety Officer harus lebih lebih meningkatkan lagi dengan waktu yang cukup pensosialisasian dan pembinaan awal ( briefing ) terhadap Safety Officer yang akan di tempatkan dikapal. Didalam
pensosialisasian
dan
pembinaan
awal
pelaksanaan ISM Code tersebut diutamakan kepada Safety Officer mengenai kebijakan – kebijakan dalam pelaksanaan ISM
22
Code dikapal yang salah satunya adalah pelaksanaan SMS manual. Perusahaan harus menjelaskan apakah itu SMS Manual, apakah itu prosedur – prosedur keselamatan kerja, tujuan
dan
manfaatnya,
menjelaskan
bagaiman
cara
melaksanakannya dan pengawasannya, serta cara membuat laporan kerjanya, juga menjelaskan akibatnya kalau tidak melaksanakannya.Tentu dengan langkah pensosialisasian dan pembinaan awal seperti ini di harapkan agar bagi perwira kapal terutama kepada Chief Officer dan Ship Safety Officer diatas kapal yang baru atau belum pernah berpengalaman akan mengerti, bagi ABK yang telah berpengalaman untuk mengingat kembali pelaksanaan ISM Code tersebut sehingga dapat meningkatkan pengetahuan mereka sebagai pengawas terhadap pengawasan pengawasan pelaksanaan prosedur keselamatan kerja tersebut.
b. Pemberian Pemberian sanksi kepada pengawas yang yang tid ak tegas pada saat melakukan tugas Sanksi adalah perlakuan tertentu yang sifatnya tidak mengenakkan atau menimbulkan penderitaan, yang diberikan kepada pihak pelaku karena melakukan perilaku atau tindakan yang menyimpang. Hukuman semestinya di berikan sebanding dengan kualitas penyimpangan
yang dilakukan. Pemberian
hukuman tidak bisa dilakukan oleh sembarang orang. Safety Officer yang tidak menjalankan tugas dengan dengan baik hendaknya diberi sanksi agar kelalaian dan kesalahannya tidak terjadi lagi diwaktu yang akan datang .sanksi tersebut berupa teguran dari Nakhoda apabila pada saat mengawasi kegiatan kerja Safety Officer, Nakhoda melihat ada beberapa pelanggaran yang dilakukan misalnya Safety Officer merokok bukan di area khusus merokok, atau dalam melakukan pekerjaan justru Safety
23
Officer tidak memberikan panutan yang baik dengan tidak menggunakan alat –alat keselamatan kerja saat menjalankan tugas. Apabila sanksi berupa teguran atau peringatan yang diberikan oleh nakhoda masih tetap diabaikan oleh Safety Officer dan masih terus ada kelalaian dan pelanggaran yang dilakukan Safety Officer atau crew yang lain maka sanksi utama yaitu Nakhoda melaporkan crew tersebut ke perusahaan. Pihak Manajemen Perusahaan akan menegur langsung crew yang bermasalah tersebut atau mengirimkan surat peringatan .Apabila hal tersebut ternyata tidak dapat mengatasi masalah yang ada maka pihak manajemen perusahaan
memberikan sanksi
penurunan crew itu sebelum kontrak kerjanya habis. Hal tersebut dilakukan agar pelanggaran – pelanggaran yang dilakukan dilakukan oleh Safety Safety Officer tidak diikuti diikuti oleh ABK lainnya yang bekerja diatas kapal. Selain itu agar menjadi pelajaran bagi awak kapal atau ABK lainnya bahwa akan diberikan sanksi yang tegas bagi siapapun yang tidak disiplin dan melakukan pelanggaran,
apalagi
dampaknya
berhubungan
dengan
keselamatan
jiwa awak kapal. Pemberian sanksi ini juga
bertujuan agar agar tidak terjadi kesalahan yang sama diwaktu yang yang akan datang, sehingga manajemen keselamatan kerja
dapat
dipatuhi dan dijalankan dengan baik sehingga mencegah resiko kecelakaan kerja diatas kapal.
2. Kurangn ya sosi alisasi manajemen manajemen
keselamatan keselamatan kerja kepada
AB K d iat as kapal k apal Dari permasalahan tersebut diatas, penulis menganalisa dan mencari solusi pemecahan pemecahan sebagai sebagai berikut :
24
a.
Pelaksanaan
sosialisasi
manajemen
keselamatan
kerja
kepada ABK diatas diatas kapal Sosialisasi sangat diperlukan bagi ABK yang akan bekerja diatas kapal minimal 3 hari setelah diatas kapal. Sosialisasi yang dilakukan tidak sampai sampai 1 hari ternyata tidak efektif bagi ABK yang akan joint diatas kapal. ABK yang baru joint diatas kapal kurang mendapatkan sosialisasi karena jadwal kapal yang padat. Untuk mengatasinya mengatasinya ABK ABK yang akan akan turun diikutkan lagi diatas kapal
untuk
menggantikan
mendampingi
ABK
pekerjaannya.
yang
ABK
baru
yang
yang
lama
akan
memberi
pengarahan mengenai tugas – tugas yang harus dikerjakan, tanggung jawab dan hal –hal lainnya yang berkaitan dengan pekerjaan ABK yang lama tersebut. Pengarahan atau petunjuk yang diberikan ABK lama bertujuan agar ABK yang baru mengetahui dan mengerti manajemen kerja yang benar diatas kapal. Setelah itu Nakhodda memberitahu kepada perusahaan mengenai
ABK
lama
yang
masih
mengikuti
pelayaran
mendampingi ABK baru, agar diberikan bonus sesuai dengan waktu tambahan selama diatas kapal. Selain itu, ABK baru juga mendapat bimbingan dan pengarahan dari Safety Officer. Dengan memberikan bimbingan dan pengenalan pengenalan awal secara bijaksana bijaksana terhadap ABK yang baru naik kapal. Safety Officer akan menjelaskan prosedur – prosedur yang berlaku diatas kapal, tentang keselamatan kerja dan peraturan – peraturan
dikapal sesuai dengan kebijakan
perusahaan, termasuk pelaksanaan manajemen keselamatan kerja. Safety officer melaksanakan pengarahan secar rutin. Pengarahan
tersebut
berupa
sosialisasi
manajemen
keselamatan kerja yang dikerjakan setiap dua kali dalam
25
sebulan. Sosialisasi ini
bertujuan agar ABK dapat dapat mengambil mengambil
pelajaran berharga, dimana dalam pengarahan tersebut safety memberikan program yang berkaitan tentang pentingnya Officer memberikan keselamatan
kerja.
Program
tersebut
diantaranya
berupa
pengarahan , pelatihan dan penayangan video – video tentang manajemen keselamatan kerja yang apabila tidak diterapkan dalam melaksanakan pekerjaan diatas kapal maka akan menimbulkan bahaya dan resiko kecelakaan kerja. Dengan meningkatkan sosialisasi manajemen keselamatan kerja
terhadap
pengarahan
dari
ABK
diatas
ABK
kapal
lama
dan
dengan
memberikan
bimbingan
prosedur
keselamatan kerja dari Safety Officer.Hal tersebut dapat memberikan pengetahuan tentang Manajemen keselamatan kerja agar ABK dapat mengetahui dan mengerti tugas dan tanggung jawabnya serta meningkatkan kesadaran ABK akan pentingnya keselamatan kerja diatas kapal .
b. Pelatih Pelatih an khus us untu k mualim I oleh perusahaan perusahaan Mualim I adalah seseorang yang bertanggung jawab penuh atas keselamatan kerja dan
memegang peranan sebagai
pengawas kerja ABK dan memberikan instruksi kepada kepala kerja ( Bosun ). Selain itu, chief Officer memiliki kewajiban untuk menjelaskan
manajemen
kerja
dan
keselamatan
kerja,
mengawasi ABK untuk disiplin serta memperingatkan ABK apabila terjadi pelanggaran dalam pelaksanaan manajemen kerja maupun keselamatan kerja tersebut. Untuk mendapatkan chief officer yang berkualifikasi, perusahaan melakukan sistem merekrut chief officer yang profesional dan berpengalaman di bidangnya. Perusahaan harus lebih selektif dalam hal penerimaan chief officer yang hendak
26
bekerja diatas kapal. Seorang chief Officer juga juga akan menjadi contoh atau panutan bagi ABK serta motor penggerak utama dilapangan, maka seorang chief Officer tidak hanya sekedar mengetahui manajemen, tetapi juga dapat menerapkan dalam pekerjaan sehari – hari diatas kapal. Misalnya pada saat berada di
Area
tempat
kerja,
dalam
menggunakan
alat
–
alat
keselamatan kerja agar tidak membahayakan membahayakan keselamatan keselamatan jiwa chief Officer tersebut dan ABK lain akan mengikuti manajemen keselamatan kerja yang dilakukan chief Officer. Upaya
untuk
meningkatkan
pemahaman
tentang
manajemen kerja yang telah dibuat oleh perusahaan salah satunya memberikan pelatihan kepada chief Officer yang akan bekerja diatas kapal. Pelatihan tersebut menjelaskan manajemen kerja yang berisi tentang cara kerja, tugas dan tanggung jawab. Perusahaan juga senantiasa memberikan pelatihan diatas
kapal
terhadap
semua
awak
kapal
khusus
disetiap
ada
kesempatan yang dinilai tidak mengganggu operasional kapal. Pelatihan merupakan bagian dari pendidikan pelatihan bersifat spesifik, praktis dan segera. Spesifik berarti pelatihan berhubungan dengan bidang pekerjaan yang dilakukan. Praktis dan segera berarti yang sudah dilatihkan atau dipraktikkan. Umumnya penguasaan penguasaan
pelatihan
dimaksudkan
untuk
memperbaiki
berbagai keterampilan kerja dalam waktu yang
relatif singkat (pendek). Suatu pelatihan berupaya menyiapkan para karyawan untuk melakukan pekerjaan yang dihadapi (Samsudin , 2010 2010 : 110 ). Perusahaan
harus
memberikan
pelatihan
tentang
manajemen keselamatan kerja terhadap chief Officer. Tujuan dari pelatihan ini untuk mengevaluasi setiap hasil kerja dan memberikan masukan – masukan kepada chief Officer mengenai cara kerja sesuai dengan manajemen yang telah dibuat oleh
27
perusahaan agar pekerjaan dapat diselesaikan dengan efektif dan efisien. Manajemen harus tetap dilaksanakan dilaksanakan
walaupun
pekerjaan yang dilakukan setiap hari dan sudah berulang – ulang dilaksanakan agar setiap pekerjaan dapat diselesaikan dengan lancar dan aman serta resiko kecelakaan kerja dapat di hi ndari. Apabila chief Officer yang sudah bekerja diatas kapal kurang profesional dan memiliki pengetahuan yang minim mengenai manajemen keselamatan kerja, Nakhoda sebagai pimpinan dan pemegang kekuasaan tertinggi diatas kapal memberikan pengarahan dan pelatihan kepada chief
Officer.
Setelah itu nakhoda mencontohkan cara memberikan pelatihan dan briefing tentang manajemen keselamatan kerja terhadap ABK. Nakhoda juga memberikan buku pedoman tentang keselamatan kerja kepada chief Officer agar dapat dipelajari dan segera
dipahami
oleh
chief
Officer.
Kemudian
mengawasi dan memperhatikan perkembangan
nakhoda
chief Officer
diatas kapal dalam menjalankan maupun mengarahkan prosedur keselamatan kerja yang wajib dipatuhi seluruh awak kapal sehingga tidak terjadi pelanggaran dan meminimalisir resiko kecelakaan kerja diatas kapal .
28
BAB IV PENUTUP
A. Kesim Kes im pu l an Berdasarkan hasil pembahasan dalam Bab III , maka penulis mengambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Kurangnya pengawasan pelaksanaan manajemen keselamatan kerja disebabkan karena kurangnya pengetahuan pengawas terhadap prosedur keselamatan kerja dan kurang tegasnya pengawas terhadap manajemen keselamatan kerja pada saat melaksanakan tugasnya sehingga terjadi kecelakaan kerja dan menyebabkan banyak ABK yang bekerja tidak sesuai prosedur kerja dan mengabaikan manajemen keselamatan kerja yang berakibat dapat menimbulkan resiko kecelakaan kerja saat melaksanakan pekerjaan diatas kapal. 2. Kurangnya sosialisasi manajemen keselamatan kerja kepada ABK di kapal menyebabkan banyak ABK yang kurang paham tentang tugas dan tanggung jawabnya dan kurangnya pengetahuan semua ABK tentang pelaksanaan pelaksanaan prosedur keselamatan keselamatan kerja .
B. Saran
1. Hendaknya perusahaan memberikan sosialisasi sosialisasi kepada pengawas terhadap pelaksanaan manajemen keselamatan kerja agar setiap pekerjaan
di
atas
kapal
dilaksanakan
sesuai
manajemen
keselamatan kerja dengan jalan pembinaan awal setidaknya satu kali sebelum ditempatkan di atas kapal dan hendaknya perusahaan meningkatkan rasa tanggung jawab pengawas terhadap manajemen keselamatan
kerja
dengan
melakukan
pengarahan
dan 29
meningkatkan pemahaman sebelum bekerja diatas kapal ,serta kesadaran terhadap pelaksanaan manajemen keselamatan kerja. 2. Hendaknya perusahaan memberikan sosialisasi dan pelatihan khusus tentang pelaksanaan prosedur manajemen keselamatan kerja “Training “Training before joint Ship” Ship” kepada mualim I sebelum bergabung dengan suatu perusahaan pelayaran , agar pelaksanaan manajemen keselamatan diatas kapal dapat terlaksana dengan baik dan dapat menghindari terjadinya kecelakaan k ecelakaan diatas kapal.
30
DAFTAR PUSTAKA
Emile Durkheim, website : http //mbegedut.blogspot.com/2011/06/faktorfaktor pendorong – perilaku.html “ perilaku.html “ Faktor Faktor Pendorong Pendorong Disiplin”
Hasibuan, Malayu SP, (2006). Manajemen Sumber Daya Manusia, Bumi Aksara, jakarta.
Jatim, Rozaimi, (2003) Kodefikasi Manajemen Keselamatan Internasional (ISM CODE). CODE). penerbit Yayasan Bina Citra samudra Jakarta.
R.Moedjiman, (2012) (2012) “ Penul Penul isan Karya Ilmiah Terapan” Terapan” Dan Prosedur Penul Penul isan Makalah Makalah ” Penerbit BP3IP, Jakarta.
Rumidi, Sukandar , ( 2006 ) “ Metodologi Penelitian “ . Penerbit Gadjah Mada University Press
Suma’mur (1981). Keselamatan kerja kecelakaan. Gunung agung, jakarta.
dan
pencegahan
31
