Sistemas de Transporte Agosto 2009 Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales Instituto de Ingeniería, UNAM
. en la Sociedad Moderna
. en la Sociedad Moderna
Visión Global del Transporte en la Sociedad Moderna • • Impacto del Transporte sobre su Entorno • Ámbitos del Transporte y sus Diferentes Modos
Función e Importancia del Transporte El Concepto de Transporte: “Es Es un proceso tecnológico tecnológico,, económico y social que tiene la función de trasladar en el espacio a personas y bienes, o sea, para llevar satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos” ambos (Toledo Rojas et al., 1976)
• Se ún el Diccionario de la Len ua de la Real Academia Española, por "transporte" se entiende la "acción y efecto de transportar", y "transportar", del latín "transportare", lo define como "llevar "llevar cosas cosas o o personas personas de de un un paraje paraje a . • En definitiva, puede considerarse como sinónimo , , , , , etc. • demasiado simplistas para la complejidad del , necesario profundizar sobre este tema.
•
ranspor e no se a s no ex s e un mo vo, e a que la demanda del transporte se deriva de otras
• Entonces, el transporte se da por:
Diferencia en la localización de los recursos. Especialización productiva. conom as e esca a. Necesidad humana de comunicación. Objetivos políticos y militares. Diferencia en la localización de asentamientos urbanos. Disfrute de oportunidades culturales y recreativas. Diferencia en la localización de sitios de trabajo/habitación.
•
ecesar o para e crec m en o econ m co, pero no suficiente. • a ve oc a , e cos o, y a capac a disponible de transporte tienen un impacto . • Los países con mejores y/o avanzadas en la industria y el comercio: EUA, Japón,
7
•
ranspor e es un e emen o esenc a en e desarrollo económico de la sociedad. • n un uen s s ema e ranspor e, n nguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de productividad de su población. cualquier nación; en particular para México, . (PIB) y aporta directamente 2.2 millones de em leos, lo ue re resenta un 5% del mercado laboral.
• Determina la ubicación y condiciones de las ciudades re iones or la interacción con el uso del suelo. (por ejemplo, la Ruta • Seguridad Nacional
9
• Se uede afirmar ue la función principal del transporte consiste en dominar las limitaciones que im onen el tiem o el es acio. • De
manera
más
precisa,
el
– A las personas satisfacer sus necesidades de comunicación, intercambio y expansión. – A las mercancías brinda: • Utilidad de lugar: Los bienes y servicios son útiles sólo en el lugar donde se necesitan. • Utilidad de tiempo: Los productos son útiles en la medida que se consigan cuando se requieren.
Qué es trans orte
transporte?
Transporte es todo a uello involucrado en mover, ya sea personas o bienes, bienes, de un origen .
¿Qué es la Ingeniería de Transporte? • La profesión de ingeniero está involucrada en todos los aspectos de: – – – – –
Aeronáutica (aviones) Química (combustible) Mecánica (vehículos) Eléctrica (comunicaciones, sistema de control) Civil (desarrollo de las instalaciones y la gestión de la demanda)
Una integración de la Ingeniería con múltiples disciplinas
. 2. 3. 4. 5.
, autores, que dan una pauta para definir el transporte, aunque hay que notar ciertas divergencias que se dan en algunos casos. " resistencia del espacio al movimiento de formas materiales." (Suárez, A., 1977) "Es el traslado de un sitio a otro de ersonas mercancías motivado por el hecho de que están en un lugar pero se necesitan en otro." (Thompson, 1976). "No es un fin en sí mismo, es un medio para lograr ciertos fines econ m cos. o gt, r tz, . "Es el conjunto de acciones que continúan el proceso de producción de los bienes materiales por medio de su traslado." , . "Desde el punto de vista económico, es una necesidad consecuente de la insuficiencia de producción, en cualquier localidad, de todos , fabricar otros productos, en cantidad superior al consumo local." (Togno, Francisco, 1975).
6. "Es el eslabón que vincula la fase de producción con la de consumo." ngerout, . 7. Además del transporte como actividad económica, productiva y de renta, debemos considerar el transporte individual como actividad económica y , residencia y de trabajo o para el consumo de ocio (descanso, esparcimiento o deporte). (González, José, 1973). . , manufacturados o materias primas a, o desde el lugar de venta o de producción. Segundo, el de las personas que necesitan recorrer la distancia que separa físicamente los lugares donde deben desarrollar las ac v a es que rea zan uran e e a ane, o er , . 9. Es la expresión del intercambio material tanto de mercancías como de personas. A medida que la especialización económica y cultural se va , humana. (Rees, Peter, 1976). 10.Es un proceso tecnológico, económico y social que tiene la función de , , satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos. (Muñoz de Luna, 1976).
e estos conceptos po emos conc u r o s gu ente: Es un proceso, esto es, un conjunto de acciones el cambio de posición con respecto al espacio de , lugar. Además, por esto último, se encuentra íntimamente li ado a eventos económicos sociales, por lo que reviste gran importancia, al condicionar la realización de tales eventos a las características de cantidad, calidad y de forma que se puedan otorgar a las acciones de traslado
Áreas de la Ingeniería de Transporte • Planeación del Transporte • , etc.) • se o eom tr co e arreteras • In eniería de Pavimentos • Ingeniería Ferroviaria • Diseño y Planeación de Aeropuertos
,
Trans orte Planeación, análisis, diseño y evaluación de Sistemas de Transporte
Gestión de la Ingeniería de
Ingeniería
Estudios de Seguridad
Transporte
Modelación del Tránsito y procesos del Transporte
Planeación, diseño y mantenimiento de Infraestructura del Transporte
El reto de la Ingeniería de ranspor e La ingeniería de transporte es el uso de los principios de ingeniería, p aneac n, an s s, y se o a as sc p nas que a arcan e transporte: sus vehículos, su infraestructura física, seguridad de traslado, impactos ambientales, y uso de la energía. Planeación: Análisis de datos Pronóstico Evaluación
Diseño: Geométrico
Construcción: Preparación superficial
Drenaje Estructural
Pavimento Puentes
Una carretera se utiliza como ejemplo en el texto
Investigación y desarrollo: Transferencia de
Operación y administración: Tráfico
Campo Análisis Pro ectos
gestión
SIT Vigilancia
Función e Importancia del Transporte El Transporte es un Proceso: repite constantemente on e et vo e cam ar e posición con respecto al espacio a personas y/o cosas, cuya utilidad
Función e Importancia del Transporte •
e n c ones: • Tránsito : Fenómeno físico de pasar por un punto o ugar espec co ca e, es ac n, puer o, pas o, etc.) • , comerciar con bienes, y por lo tanto no es aplicable en la actualidad a las personas
•
que el tránsito y el tráfico.
Función e Importancia del Transporte • Para poder TRANSPORTAR (bienes o ersonas es necesario TRANSITAR • Para poder ejercer las acciones de
Transporte de osas
Tránsito de Vehículos
Conce tos básicos •
• - Llevar a alguien o algo de un lugar a otro (DRAE).
- Acción y efecto de transportar o transportarse (DRAE).
•
rans ar: - Ir (o pasar) de un sitio a otro utilizando vías terrestres públicas.
•
Tránsito: - Acción y efecto de transitar. - Tránsito que se realiza utilizando vehículos.
-
•
"Rama de la ingeniería civil cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de peatones y vehículos por vías terrestres" (Radelat, 2003).
Ingeniería de transporte: -
" es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por distintas modalidades de transporte" .
Función del trans orte • La función del transporte es facilitar el movimiento de personas y de mercancías de un lugar a otro con , ambiente. Cuando es visto como un sistema, el transporte tiene tres aspectos del uso o la utilidad que forman las metas amplias
Utilidad del espac o o locación a e tiempo
El transporte crea la utilidad de la locación . manera en la cual se utiliza la tierra o el espacio. . Dist/velocidad = tiempo de viaje (tiempo en movimiento incluyendo, paradas, demoras, etc.)
Utilidad de costo El transporte eficiente en base a costos se
requiere para que los movimientos de pasajeros y . mercado de productos.
Impacto del Transporte sobre su Entorno • Por todo lo visto anteriormente, es innegable el impacto que tiene el transporte dentro de las regiones y de los grupos humanos. • Este impacto puede oscilar entre lo positivo y lo negativo. • P r n rr v l i n l i m actuales y futuros, es necesario hacer la m r i n n fi i nr
SERVICIOS DE TRANSPORTE
DESARROLLO ECONÓMICO
• Fa c ilita n e l tra nsp orte d e b ienes y servicios • , trabajo, etc.
• Incrementa la ac tivid ad industrial • Incrementa el po de r ad quisitivo • Permite
Crea
Inhibe
Produce
IMPACTOS DEL TRANSPORTE
IMPACTOS DEL TRANSPORTE
• Congestión y ac c identes • Degrad a c ión d e los rec ursos • Incremento d el uso d e e nergía
• Crec imiento de la ta sa d e viajes • Moto rizac ión • Cam bios en moda lida d • Exp a nsión urb a na
FUENTE: Molina
e t a l 2002
Una visión actual del transporte Rompimiento de Alteración Ambiental (aire, a ua ruido
habitables
Comunidades Divididas Víctimas mortales Pérdida de Pérdida de belleza Congestión y demoras natural
Servicios a áreas ur anas Incrementa la
actividades económicas Rápida entrega de bienes y servicios
Impacto del Transporte sobre su Entorno la medición de los impactos
Siendo el transporte mesurables con el mismo Criterio o patrón
actividades del hombre, es tan dinámico como la actividad humana, siendo muy variable y aumentando ante muchos factores exógenos
ASPECTOS NEGATIVOS DEL TRÁNSITO Y TRANSPORTE ACCIDENTALIDAD
CONGESTION
ASPECTOS NEGATIVOS DEL TRÁNSITO Y TRANSPORTE. (Continuación...) DETERIORO DEL MEDIO AMBIENTE
Impacto del Transporte sobre su Entorno Beneficios o Ventajas Costos o Desventajas
IMPACTOS DE DE TRANSPORTE*
Beneficios o Ventajas Sociales Costos o Desventajas
Directos Indirectos Directos Indirectos Directos Indirectos Directos Indirectos
*Las separaciones no son rígidas o absolutas, y un mismo impacto, tiene repercusiones económicas y sociales, o directas e indirectas.
Impacto del Transporte sobre su Entorno 1. Beneficios Económicos Directos . 3. Costos Económicos Directos 4. Costos Económicos Indirectos 6. Beneficios Sociales Indirectos . os os oc a es rec os 8. Costos Sociales Indirectos
Impacto del Transporte sobre su Entorno .
ene c os con m cos i.
rec os
Aumenta el valor de lo transportado, o sea su ili l m ifi r i i n n l i (Bonavia, Michael, 1955) ii. Hace posible vincular adecuadamente producción , , 1970) iii. Multiplica los beneficios de diversas economías, ya sea e n v uos o e grupos, a poner as en contacto. (Fuentes Delgado, 1961) iv. Al me orar su velocidad ca acidad ermite ahorros sustanciales de tiempo (horas/hombre, horas/máquina).(Coastworth, John, 1976)
Impacto del Transporte sobre su Entorno .
ene c os con m cos n rectos i.
Provoca el surgimiento de gran cantidad de
operación de los sistemas de transporte. (Coastworth, John, 1976) ii. Provoca el crecimiento económico en la zona de influencia (trazo, ruta, estación, etc.) (Tongo, , iii. Amplía el mercado de trabajo. (Garduño, Javier, 1975 iv. En general elevan el nivel económico de la población (Bonavia, Michael, 1955)
Impacto del Transporte sobre su Entorno .
os os con m cos i.
rec os
Erogaciones para la fabricación y mantenimiento l infr r r i Th m n . 1 7 Voig, F., 1964) ii. Valor de los terrenos de la Terminal y de la ruta , iii. Grandes pérdidas materiales y humanas por accidentes. (Mills, Edwin S. 1975) iv. Daño al medio ambiente por ruido, polución atmosférica, vibración, y toda alteración ecológica. Dicke J. 1977 v. Cambio constante de infraestructura para superar su obsolescencia y no atrapar a las futuras . (Thompson, J. 1976)
Impacto del Transporte sobre su Entorno 4. Costos Económicos Indirectos i.
Consumen gran parte de las inversiones públicas, restándolo a otros sectores (Togno, Francisco. 1975) . rovoca e aumen o esmesura o e va or e a tierra, dando lugar a especulación y acaparamiento , . iii. Algunos gobiernos buscan más la fastuosidad que l f n i n li n l r r n desembolsos innecesarios (Ingeroute, 1973)
Impacto del Transporte sobre su Entorno .
ene c os oc a es i. ii.
rec os
Al elevar el nivel económico de una región, dan f ili l rr ll i l l r l. Di k John. 1977) El transporte en sí, es productor de satisfactores y
social (Bonavia, Michel. 1975) iii. Son vías de penetración social, destinadas a pos ar a pres ac n e o ros serv c os, como educacion, sanidad, etc. (Cuba, Ministerio de transportes, 1970) iv. Pueden permitir dedicar más tiempo al descanso y a la cultura. (Cervantes S. 1974)
Impacto del Transporte sobre su Entorno .
ene c os oc a es n rectos i. El cambio tecnológico promueve el cambio mental y político de la sociedad. (Coatsworth, John 1976) ii. Modifica los patrones urbanos y rurales decrecimiento, al corregir la tendencia en la oca zac n e, pr nc pa men e, e emp eo, la habitación y los servicios (Krueckerberg . iii. Permite la descentralización de las ., . 1960)
Impacto del Transporte sobre su Entorno .
ostos oc a es i.
.
rectos
Las pérdidas de tiempo que merman el tiempo , , ., provocan malestar entre los usuarios. Dicho malestar lo proyectan, en otras actividades, con lo que se perjudica la productividad. (Cervantes S. 1974)
mesurables iii. Al me orar los trans ortes frecuentemente se desplaza mano de obra contribuyendo al desempleo. (Sheinvar, Isaac. 1978)
Impacto del Transporte sobre su Entorno 8. Costos Sociales Indirectos i.
Al masificar al usuario, y al irrumpir en sus espacios culturales, cambia al individuo sus rasgos distintivos. (Bonavia, Michael 1975) . rovoca procesos e m grac n y concen rac n humana con trastornos al sistema económico y , . iii. En muchos casos, sobre todo en áreas urbanas, en l r m ni r in r í l l r . (González, J. 1973)
Ámbitos del Transporte y sus Diferentes Modos Ámbitos del ranspor e
*La diferencia de los tipos de transporte no se limita al ámbito geográfico …
Ámbitos del Transporte y sus Diferentes Medios medio físico por el que transitan los vehículos usados para el traslado
Terrestre
Aéreo
Acuático
Ámbitos del Transporte y sus Diferentes Modos las entidades que se caracterizan por una ,
Entidades con similitud tecnológica, operativa y administrativa.
Una forma específica de realizar el traslado de las personas/bienes
• Se puede exponer una serie de clasificaciones atendiendo a distintos aspectos. • Atendiendo al medio en que se mueven pueden clasificarse los transportes en: – – – –
Terrestres: carreteras, ferrocarril, tubería. Acuáticos: marítimos fluviales. Aéreos: aviación general, comercial y militar. Otros: funiculares cintas trans ortadoras ductos ascensores, etc.
• Diferencia entre Aviación Comercial
cu
co
Ámbitos del Transporte y sus Diferentes Modos Completa de un servicio de transporte MBITO MEDIO MODO ESPECIALIDAD
Ámbitos del Transporte y sus Diferentes Modos
usarse diferentes MEDIOS físicos y en cada MEDIO de transporte habrá varios MODOS de transporte. Por ejemplo, en el medio de transporte terrestre y en el carretera, ferrocarril y ductos. n e me o e transporte a reo se t ene a a av ac n comercial, a la aviación general y a los helicópteros. Finalmente, en el medio acuático se tiene al cabotaje, a la navegación de altura y al transporte fluvial
Modos de transporte de pasajeros
Modos de transporte de carga
Trans orte terrestre • - Carga: Ideal para servicio puerta a uerta. - Personas: Viajes cortos y pocos pasajeros por unidad.
• Transporte férreo - Carga: Ideal para el transporte de mercanc as e muc o peso y volumen, de poco precio, en grandes distancias. - Personas: Viajes relativamente largos. Transporte masivo.
Trans orte aéreo • transporte de productos de oco eso volumen de alto valor unitario, perecederos o delicados, en argas s anc as.
Catalina Rodriguez
- Al rededor del 35% de la se mueve en avión.
• Personas: Via es lar os con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo de tiempo de viaje.
El avión no es el único medio de transporte que utiliza el modo aéreo, pero sí es tal vez el más popular.
Trans orte acuático •
Catalina Rodriguez
- Ideal para transportar mercancías de mucho eso y volumen, de bajo valor unitario.
• - Ideal para el transporte en
En Venecia, IT, la gran mayoría de la demanda de transporte se satisface a través del modo acuático.
La gran capacidad de carga de los barcos interoceánicos reduce considerablemente los costos de transporte de las mercancías. Jaxer. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Jnpt.jpg
mucho peso y volumen en grandes distancias. - Más del 90% del comercio mundial (en volumen) se realiza mediante trans orte marítimo.
Transporte Nacional México
En la época prehispánica, toda la infraestructura fue desarrollada por nuestros ancestros. ancestros. En la época colonial la ingeniería estuvo principalmente en manos de los conquistadores españoles, situación que no cambió sustancialmente con la independencia. independencia. Durante el porfiriato la infraestructura quedó en manos de ingenieros América.. América puertos de Veracruz, Tampico y Salina Cruz y el Gran Canal del Desagüe del Valle de México. México. El gran contratista fue Pearson, de nacionalidad inglesa, cuya participación en el diseño y construcción de las obras venía estrictamente atada a los financiamientos del obierno in lés. lés. Esto propició un enorme flujo de divisas hacia Inglaterra, lo cual mereció que su gobierno le otorgara al señor Pearson el título de Lord, convirtiéndose en miembro de la nobleza inglesa, galardón que no merece más comentarios comentarios..
No todos los proyectos de infraestructura del señor Pearson fueron exitosos.. Por ejemplo, el Gran Canal del Desagüe tuvo que ser exitosos , y costos en que incurrió la empresa inglesa. inglesa. extranjera se dio en la explotación petrolera que se inició durante el porfiriato y concluyó con la expropiación decretada por Lázaro . Realmente la ingeniería mexicana empezó a tener una participación Caminos y de la Comisión Nacional de Irrigación, las cuales se transformaron posteriormente en dos importantes secretarías de es a o que esarro aron pr c camen e a n raes ruc ura ac ua e nuestro país. país.
Posteriormente se crearon los dos organismos descentralizados más importantes del país: país: Petróleos Mexicanos y la Comisión Federal de Electricidad, Electricidad, que han sido trascendentes en el desarrollo económico de México. México. siglo pasado, la inversión nacional en infraestructura se financió con recursos presupuestales y con créditos de los bancos n ernac ona es e esarro o anco n eramer cano e esarro o y Banco Mundial). Mundial). Durante esas cuatro décadas la inversión privada directa fue mínima. mínima. Como consecuencia de las crisis económicas recurrentes de las décadas de los 70s 70s y los 80s, 80s, el gobierno federal frenó la inversión , proveniente de créditos de la banca de desarrollo internacional, lo cual prevaleció durante 25 años, hasta principios del actual siglo XXI. XXI. En la década de los 70 70ss la inversión pública en infraestructura era del orden del 9% del PIB. PIB. En los siguientes 25 años apenas llegó al 2% del PIB, es decir menos de la cuarta parte anual y un porcentaje de los más bajos del mundo. mundo.
Como consecuencia nuestro país tiene un importante rezago en materia de infraestructura en eneral, con un reza o tecnoló ico ue introduce sobrecostos en la economía nacional. nacional. En la década de los 90s 90s se inició con cierta timidez y con políticas econ m cas na ecua as, e conces onam en o e carre eras federales, garantizando a los concesionarios el crecimiento del tránsito, lo que finalmente condujo a la asunción de sus pasivos con a anca an o p ca como pr va a enom na o resca e carretero”) carretero”). participación directa del capital privado, siendo de gran importancia en el sector eléctrico a través de los productores independientes de , . privada en Pemex no está clara. clara. En el sector agua la inversión en plantas de tratamiento de aguas residuales y en el concesionamiento de servicios públicos de agua potable, drenaje y saneamiento fue de importancia técnica y económica secundaria (Aguascalientes y Cancún) Cancún)..
El resultado actual de dichas políticas económicas es que, por la , escenario de 131 países *. º
,
Puerto Rico
30
Chile
31
anam El Salvador
51
México
61
Fuente:: Foro Económico Mundial Fuente Mundial..- Reporte 20072007-2008
n a n raes ruc ura e sec or ranspor es enemos un mpor an e rezago, como se muestra a continuación: continuación:
LUGAR Subsector
Mundial
América Latina
Puertos
91
12
Aeropuertos
60
7
arre eras .-
-
a s r uc n e os recursos e rograma ac ona Infraestructura en el periodo 20072007-2012 2012,, es la siguiente: siguiente:
Agua 8% Comunicaciones y transportes 30%
Electricidad 15% Hidrocarburos 47%
e
PERSPECTIVAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN MÉXICO Hoy, el desarrollo de infraestructura es prioritario, como lo refleja el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012. En el sector transporte, la inversión esperada durante 2007-2012 será la s gu en e:
Esta inversión representa casi el 20% del total a invertir en infraestructura durante 2007-2012, lo que resalta la importancia del sector para el programa. , provendrá de fuentes privadas.
Terminación de 100 ro ectos estraté icos
El objetivo es concentrar inversiones y esfuerzos para terminar y poner en operación un conjunto de 100 proyectos carreteros estratégicos para México: 20
carreteras nuevas (2,858.2 km) 42 carreteras ampliadas y modernizadas (6,164.3 km) 20 libramientos y accesos (1,310.0 km) 15 carreteras interestatales (1,757.0 km) cruces ronter zos . m El resultado esperado consiste en mejorar la competitividad de la economía eliminar dese uilibrios re ionales facilitar el acceso a regiones con potencial económico.
DURANGO - MAZATLÁN
VER VIDEO
Kilómetro 39+000.
Kilómetro 69+930
Kilómetro 82+000
79
Flota vehicular: Unidades Motrices
279,112
Unidades de Arrastre
204,186
-
212,964.0 250,000.0
u o ranspor e Participa con el
200,000.0
74.3%
150,000.0
transportada, en términos de Ton-Km
100,000.0 50,000.0 0.0 1995
1997
1999
2001
2003
2005
CAMION UNITARIO ( C ) NOMENCLATURA
NUMERO DE EJES
NUMERO DE LLANTAS
C2
2
6
C3
3
8-10
TRACTOCAMION ARTICULADO
CONFIGURACION DEL VEHICULO
NOMENCLATURA
NUMERO DE EJES
NUMERO DE LLANTAS
T2-S1
3
10
T2-S2
4
14
T2-S3
5
18
T3-S1
4
14
T3-S2
5
18
T3-S3
6
22
CAMION-REMOLQUE ( C-R ) NOMENCLATURA
EJES
LLANTAS
C2-R2
4
14
C3-R2
5
18
C2-R3
5
18
C3-R3
6
22
CONFIGURACION DEL VEHICULO
CONFIGURACION DEL VEHICULO
EL ORIGEN
A artir de 1995 se inició el roceso de rivatización de los Ferrocarriles Nacionales de México, con la creación de tres ferrocarriles troncales Pacifico-Norte, Noreste y Sureste, y una para la operaciones del Valle de México, así como algunas líneas cortas.
EL ORIGEN
KCSM FERROMEX FERROSUR LINEAS CORTAS VALLE DE MEXICO
LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms) Coahuila-Durango 974 Chiapas-Mayab 1,550 Oaxaca y Sur 597 Istmo de Tehuantepec (FIT) 207 54 Líneas Remanentes 2,804
4,251 Km 8,110 Km 1,479 Km 2,541 Km 671 Km
Inicio y evolución • El ferrocarril fue en sus inicios la opción para sustituir el traslado de carga y pasajeros en carretas y recuas; uego r p amen e se conv r en a colu lum mna ver erte teb bral del tr traansp spo orte te,, tanto de carga , grandes polos industriales y por ende de población . • De Des ués de la revolución el desarrollo de infr in frae aest stru ruct ctur uraa ca carr rret eter eraa su supe pero ro rá rápi pida dame ment ntee a la ferroviaria, que se estancó. • Los ferro ferrocarr carriles iles como como tran transpo sporte rte de de carg cargaa entran entran en en crisis en la década de los sesenta y mitad de los setentas; a su r os prec os e petr eo, se retoma el ferrocarril como medio de transporte de carga, en .
Inicio y evolución • Au Aunq nque ue en la década década de de los cincu cincuent entaa los ferroc ferrocar arril riles es curvatura y pendiente en sus rutas, con la crisis del etróleo de los setentas desarrollaron sistemas de ahorro en el consumo de diesel, equipando con inyectores con este propósito a las locomotoras, esto desde luego, también ocurrió en México. • El ab abat atim imie ient nto o de cu curv rvat atur uraa y pe pen ndi dien ente te en la lass ru ruta tass nac ona es no ue en e gra o su c en e para modernizar el total de las vías, como se muestra en los .
RED FERROVIARIA CONCESIONADA
Golfo de México
KCS de MÉXICO FERROSUR COAHUILA DURANGO FERROCARRIL FERROCARRIL CHI APAS MAYAB OTRAS LÍNEAS CORTAS (TIJUANA- TECATE, OAXACA Y SURESTE)
MÉXICO
Equipo Tractivo: Locomotoras Fuerza motriz (HP)
Equipo Arrastre: Furgones Jaulas Góndolas o vas Plataformas Tanques Cabuses Otros
9 ,7 3 1 3 11,217 , 1 , 970 1 , 403 , 299 50
1,199 3’610,830
Millones de Toneladas-Kilómetro Transportadas
73,553.0 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
El ferrocarril participa con el
. de la carga terrestre transportada, en términos de Ton-Km
2000
1995
Autotransporte 81%
Autotransporte 79%
21%
Ferrocarril
19%
2006
Autotransporte 74.3%
Ferrocarril
25.7%
Metas Estrategias en el Sistema Ferroviario Mexicano
infraestructura ferroviaria, acortamientos de ruta, libramientos, la ampliación de patios en puertos y fronteras, así como el acortamiento de vía Encarnación-El Castillo los libramientos de Manzanillo, Matamoros, Córdova, Culiacán, Ciudad Juárez, Tepic, Celaya y Monterrey. Ampliar el sistema ferroviario promoviendo la sustitución de la estructura ra a por una estructura e re que me ore su conectividad. Impulsar el desarrollo de trenes suburbanos de pasajeros que
personas entre sus hogares y sus centros de trabajo y estudio. Mejorar la convivencia del ferrocarril en las zonas urbanas.
transporte de mercancías, dando especial atención a los corredores que unen a los puertos del Pacífico con los del Atlántico con las fronteras.
PRIMERA VERTIENTE • Servicios a Comunidades Aisladas.- El servicio de transporte de pasajeros a comunidades aisladas se presta al amparo del Subsidio que paga la SCT. •
Proyectos Suburbanos e Interurbanos.- Aprovechar la infraestructura férrea y el derecho de via disponible en algunas ciudades para establecer ferrocarriles suburbanos e interurbanos, cuando la demanda lo justifique. PROYECTOS SUBURBANOS E INTERURBANOS
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Suburbano de la ZMVM. Suburbano de Aguascalientes. Suburbano de Tijuana e Interurbano Tijuana-Tecate. Suburbano Apizaco-Puebla. Trenes Suburbanos de Guadalajara y Monterrey. .
TERCERA VERTIENTE • Servicios Turísticos de Alta Calidad.- Consisten en Fomentar la participación de la inversión privada en nichos de mercado específicos con tarifas libres y servicios de alta calidad. RUTAS TUR STICAS
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Barranca del Cobre (Chihuahua-Pacífico). Operando. Tequila Express (Guadalajara-Tequila). Operando. , . Tren Turístico de Campo, Cal. a Tecate, B.C. Operando fines de semana. Expreso del Maguey y la Cebada. Asignación otorgada.
VER VIDEO 1
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Grupos Aeroportuarios: •
Centro Norte
•
Pacífico
•
Sureste
Sistema Metropolitano de Aeropuertos
Red Aero ortuaria Aeropuertos Nacionales
29
Aeropuertos Internacionales
56
Aeródromos
1,400
Carga Transportada por Transporte Aéreo en los Servicios Nacional e Internacional 529,292 tons. Nacional 23%
Internacional 77%
ElElSauzal Sauzal
Golfode deSanta SantaClara Clara Golfo
ENSENADA ENSENADA Puerto PuertoPeñasco Peñasco
San SanFelipe Felipe
V.V.Carranza Carranza
Puerto PuertoLibertad Libertad Sánchez SánchezTabuada Tabuada San SanCarlos Carlos
Isla IslaCedros Cedros Guerrero GuerreroNegro Negro Santa SantaMaria Maria Santa SantaRosalia Rosalia
GUAYMAS GUAYMAS I ISan SanMarcos Marcos Mulegé Mulegé Yavaros Yavaros
LópezMateos Mateos López
Loreto Loreto Puerto Puerto Escondido Escondido
TOPOLOBAMPO TOPOLOBAMPO
San SanCarlos Carlos
La LaPaz Paz Pichilingue Pichilingue B.C. B.C.SUR SUR San SanJJde delalaCosta Costa P.P.Prieta Prieta
CABO CABOSAN SANLUCAS LUCAS
TAMAULIPAS TAMAULIPAS
Altata Altata
LaPesca Pesca La
ElElSábalo Sábalo
MAZATLÁN MAZATLÁN San SanJosé José delCabo Cabo del
ALTAMIRA ALTAMIRA
Escuinapa Escuinapa
Teacapan Teacapan
s s a a c c r r A A o o y y a a C C
TAMPICO TAMPICO
SanBlas SanBlas Checala Checala
TUXPAN TUXPAN
Cruz Cruzde deGuanacastle Guanacastle
Tecolutla Tecolutla
P.P.VALLARTA VALLARTA
Nautla Nautla
Barra Barrade deNavidad Navidad
17 Administración Portuaria Integral Federal 5 Administración Portuaria Integral Estatal 2 Administración Portuaria Integral Privada o Fideicomiso 63 Puertos
Alvarado Alvarado
San SanPedrito Pedrito L.L.CÁRDENAS CÁRDENAS
VERACRUZ VERACRUZ
Ixtapa Ixtapa Zihuatanejo Zihuatanejo V.V.Guerrero Guerrero ACAPULCO ACAPULCO
s s o o t t i i r r a a j j a a P P
COATZACOALCOS COATZACOALCOS Puerto Puerto Escondido Escondido Puerto Puerto Márquez Márquez P.P.Ángel Ángel
sa sa
s s e e Celestúm Celestúm l l a a PROGRESO PROGRESOCancún ñ ñ Cancún l l SanFco. Fco. P.P.Carmen a a u San u Carmen a a g g l l z z l l a a i i A A t Venado t P.P.Venado s s c c n M M n a a a a a a e e r u z z c u n n c p p r CAMPECHE CAMPECHE e e e e o u u o P P e e t t t t h h g g Lerma Lerma B l l n B n a a Majahual Majahual i i c c a a o o L L s h h r n n s Seybaplaya Seybaplaya r L L o á á o C C F F S S D D Champoton Champoton a a d d Chetumal Chetumal Xcalak Xcalak n n u u La LaAguada Aguada m m g g r r A A a a TABASCO TABASCO C . . I I C l l e e d d . . C C
SALINA SALINACRUZ CRUZ Bahías Bahíasde de Huatulco Huatulco
18 Terminales Portuarias PUERTO PUERTOMADERO MADERO
105 Total
o o v v s s a s a s a a r r o o d d t B B t a a r r e e r r e e p a a n n d p á á o o o o d i i g l l g é é l l a n n y t t a o o y r r c m e e u u x m e e c L L x u u C C a a F F a a ó C C p p o o b b l l h h l l ó s s i i l l n n i i a c c z b b u u a a z a l l l l a a E E R R c c e h h L L e o o D D S S u u C C T T H H Y Y
ov m en o ar mo e arga Millones de Toneladas 350.0 300.0 250.0 200.0 150.0 100.0 50.0 0.0
ALTURA: Cuando se atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos, terminales o marinas nacionales con puertos en el extranjero.
2006 Cabotaje 28%
embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos, terminales y marinas nacionales. Altura 72%
Movimiento de TEU's por Litoral 1600000
TEU= w e n t y o o t qu qu va ent
1400000 1000000 800000 600000 400000 200000 0 1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Comercio Exterior en el Transporte Marítimo
200000 150000
50000 0 1995 1995 1996 1996 1997 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000 2001 2001 2002 2002 2003 2003 2004 2004 2005 2005 2006 2006 Impo Importa rtación ción
Exporta Exportación ción
nt
•
s una me a esta st ca equ va ente a contenedores.
p es en
•
porta contenedores originalmente. • Lu Lueg egoo se se la la util utiliz izoo inte intern rnac acion ional alme mente nte pa para ra me medi dirr los los movimientos portuarios y todo lo concerniente a los contenedores para unificar criterios dado que existen . • Va Vann des desde de el co conte ntene nedo dorr de de 10 10 pies pies,, los los de 20 pi pies es,, los los originales de 30 pies impuestos por Malcom Nac Lean en 1956, de 40 pies, 45 y medidas intermedias todos normados sus dimensiones por la ISO. VER VIDEO 1
Ensenada
Sánchez Salinas Victoria
Saltillo Escobedo
A t am am r a
Tula
Tiza yuca
M Herrera Cuautitán Pan taco
Terminales Interior Int eriores es de Carga Carga Terminales Ferroviari Ferro viarias as de Carga Carga Terminales Portuarias Terminales Privadas Automotri Aut omotrices ces
TOTAL
20 18 18 8 64
Los Arcos
MOVILIZACIÓN DE PASAJEROS POR MODO DE TRANSPORTE
1. MOVILIZACIÓN DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE TRANSPORTE (MILLONES DE TONELADAS)
Si bien hay avances en todos los modos de transporte …
Hoy es tiempo de avanzar hacia un Sistema Intermodal de , diferentes modos, de forma eficiente, segura y competitiva, donde cada modo tome ventaja de la sección de la cadena en la cual es más com etitivo.
El gran reto es conectar eficientemente las terminales intermodales, construir una red de corredores multimodales y .
Vertientes:
Complementación Modal para la integración de servicios de
Desarrollo de Red Nacional de Corredores Multimodales
Vinculación con Redes Internacionales de Corredores Multimodales
Los corredores multimodales han demostrado ser una alternativa competitiva para los productores, importadores y exportadores nac ona es, a ser un me o que se conec a con os eren es mercados nacionales e internacionales. La vinculación de los mercados a través de los corredores mu mo a es y sus p a a ormas og s cas erm na es, a uanas, puertos, etc.), permiten de manera eficiente, segura y competitiva posicionar los bienes y servicios en prácticamente todos los mercados tanto nacional como extran ero:
ManzanilloPantaco . P.-Monterrey-Laredo
Ti uana-MexicaliGuadalajaraPantaco
L. Cárdenas-Pantaco Manzanillo-Piedras Negras Manzanillo-Cd. Juárez
Las principales plataformas logísticas en el interior del país son las terminales intermodales que cuentan con las instalaciones espec a za as para a en er os u os e comerc o ex er or, cuyas características son: • •
Instalación ferroviaria dentro de la terminal
•
Equipo especializado para maniobras de carga y descarga
•
Recinto fiscalizado para el manejo de carga de comercio exterior
•
Área de consolidación y des-consolidación de mercancías
•
Bodegas fiscalizadas para el almacenamiento de mercancías de comercio exterior.
•
Patio para el almacenamiento y manejo de contenedores.
•
Instalaciones para el despacho aduanero
Plataformas Logísticas Intermodales Terminal de Mexicali
Cruce Fronterizo de Mexicali
Puerto Interior de San Antonio, Tx
Cruce Fronterizo Nuevo Laredo, Tamps. Terminal Intermodal de Escobedo, Mty
Interpuerto de San Luís Potosí
Terminal Intermodal de Guadalajara
Terminal Intermodal de Querétaro Terminal Intermodal de Pantaco
Puerto de Manzanillo Puerto de Lázaro Cárdenas
Plataformas Logísticas Intermodales Terminal de Mexicali
Para complementar la infraestructura , promoviendo nuevos proyectos
Cruce Fronterizo de Mexicali
Tijuana
Puerto Interior de San Antonio, Tx
Chihuahua Cruce Fronterizo Nuevo Laredo, Tamps. Terminal Intermodal de Escobedo, Mty
Durango
Interpuerto de San Luís Potosí
Aguascalientes Terminal Intermodal de Querétaro
Terminal Intermodal de Guadalajara
Terminal Intermodal de Pantaco
Guana uato Puerto de Manzanillo
Istmo de Tehuantepec
Puerto de Lázaro Cárdenas
, iniciar operación
.
Transporte Urbano DF
•
.TENDRA LAS MODALIDADES SIGUIENTES:
• I.- SERVICIO PUBLICO: PUBLICO ES LA MODALIDAD A TRAVES DE LA CUAL LA ADMINISTRACION PUBLICA DEL DISTRITO FEDERAL SATISFACE LAS NECESIDADES DE SERVICIO DE TRANSPORTE , , , CUAL SE OFRECE EN FORMA CONTINUA, UNIFORME, REGULAR, PERMANENTE E ININTERRUMPIDA AL PUBLICO EN • II.- SERVICIO MERCANTIL: MERCANTIL ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA , , FISICAS O MORALES DEBIDAMENTE REGISTRADAS, PRESTEN AL PUBLICO EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA;
• II.- SERVICIO PRIVADO: PRIVADO ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA CUAL, , MORALES SATISFACEN SUS NECESIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA, RELACIONADAS DIRECTAMENTE YA SEA CON EL CUMPLIMIENTO DE SU OBJETO SOCIAL O CON LA REALIZACION DE ACTIVIDADES COMERCIALES, SEAN ESTAS DE CARACTER TRANSITORIO O PERMANENTE. ESTE SERVICIO SE SUBDIVIDE EN: A. DESTINADO A UNA NEGOCIACION O EMPRESA; B. DE VALORES O MENSAJERIA; C. CARGA DE SUSTANCIAS TOXICAS O PELIGROSAS, Y D. CARGA ESPECIALIZADA EN TODAS SUS MODALIDADES.
• IV.- SERVICIO PARTICULAR: PARTICULAR ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA CUAL, DISTRITO FEDERAL, LAS PERSONAS MORALES CUYO OBJETO SEA REALIZAR ACTIVIDADES DE ASISTENCIA PUBLICA O PRIVADA , SIEMPRE QUE TENGAN COMO FIN EL CUMPLIMIENTO DE SU OBJETO.
