05 Seccion EC

B MOTOR

SECCION

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

CONTENIDO INDICE DE DTC Indice alfabético .......... .................... ..................... ...................... ..................... ..................... ............. .. 5 Indice numérico............ numérico....................... ...................... ..................... ..................... ...................... ........... 6 PRECAUCIONES Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor............................. motor.................. ..................... ..................... ...................... ..................... .................... .......... 8 PREPARACION Herramientas especiales de servicio............. serv icio........................ .................... ......... 13 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Diagrama del sistema........... sistema...................... ...................... ..................... ..................... ............. .. 14 Localización de componentes c omponentes del sistema ........... ...................... ............. .. 15 Cuadro del sistema ........... ...................... ..................... ..................... ...................... ................ ..... 16 Control de inyección de combustible (MFI) .......... ..................... ............. .. 1 6 Sistema de encendido electrónico (EI)............ (EI)...................... .................. ........ 19 Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones) .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ...................... ................ ..... 19 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Ajuste de velocidad de marcha marcha mínima, tiempo tiempo de encendido y relación de mezcla en la marcha mínima ..... 20 Comprobación de la presión de combustible .....................3 .....................3 1 Comprobación del regulador de presión de combustible ...32 Inyector....................... Inyector............. ..................... ...................... ..................... ..................... ...................... .............33 ..33 SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Introducción............................ Introducción.................. ..................... ...................... ...................... ..................... ...........34 .34 Sistema de detección de dos recorridos .......... ..................... ................. ...... 34 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ...................... ..................... .......... 35 Indicador de falla (CHECK) ........... ...................... ..................... ..................... ............... .... 46 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD .......... .................... .......... 49 DIAGNOSTICO DE FALLAS Introducción al diagnóstico de fallas ........................ ................................. ......... 54 Cuadro de orden de inspección de DTC .......... ..................... ................. ...... 58 Cuadro del sistema de autoprotección .......... ..................... .................... ......... 59 Inspección básica ......... .................... ...................... ..................... ..................... .................... ......... 60 Cuadro matriz de síntomas .......... ..................... ..................... ..................... ............... .... 67 Ubicación de los componentes de control del motor ......... 70 Diagrama del sistema........... sistema...................... ...................... ..................... ..................... ............. .. 74 Disposición de las terminales del conector del arnés del ECM............ ECM....................... ..................... ..................... ...................... ..................... ............ .. 75 Terminales del ECM y valor de referencia ........... ...................... ............. .. 75 Función del CONSULT-II .................................................. 82 Valor de referencia del CONSUL CONSULT-II T-II en la modalidad de monitor de datos .......... ..................... ..................... ..................... ...................... ................ ..... 86

Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos........... datos...................... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 96 DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION Descripción......................... Descripción.............. ...................... ..................... ..................... ...................... ............... .... 98 Condiciones de prueba .......... .................... ..................... ...................... ..................... .......... 98 Procedimiento de inspección .......... .................... ..................... ...................... ............. 98 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ...................... ..................... .......... 99 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE Descripción......................... Descripción.............. ..................... ..................... ...................... ..................... ............. ... 102 Procedimiento de diagnóstico ......... .................... ...................... ..................... .......... 102 CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 103 Procedimiento de diagnóstico ......... .................... ...................... ..................... .......... 104 Inspección de tierra .......... .................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 108 DTC P0135 CALENT CALENTADOR ADOR SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Valor Va lor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos............. datos........................ ..................... ..................... ...................... ................. ...... 109 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 109 Procedimiento de confirmación del DTC ........... ..................... .............. .... 110 Diagrama eléctrico .......... .................... ..................... ...................... ..................... ................. ....... 111 Procedimiento de diagnóstico ......................................... 112 Remoción e Instalación ........... ..................... ..................... ...................... ................... ........ 114 DTC P0141 CALENT CALENTADOR ADOR SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) Descripción .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ...................... ................. ...... 115 Valor Va lor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos datos........... ...................... ..................... ..................... ...................... ................... ........ 115 Lógica de diagnóstico en el vehículo.......... vehículo .................... ..................... ........... 11 11 6 Procedimiento de confirmación del DTC ........... ..................... .............. .... 116 Diagrama eléctrico............... eléctrico.......................... ..................... ..................... ...................... ............. 117 Procedimiento de diagnóstico ......................................... 118 Remoción e Instalación ........... ..................... ..................... ...................... ................... ........ 120 DTC P0102, P0103 MEDIDOR MASA CAUDAL DE AIRE (MAF) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... ...........121 .121 Valor Va lor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ....................121 .........121 Lógica de diagnóstico en el vehículo ........... ..................... ....................122 ..........122 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC..........................122 ......122 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ................123 ......123

EC-1

Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ....................124 ..........124 DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA Descripción de los componentes ........................... .....................................12 ..........127 7 Lógica de diagnóstico en el vehículo .......... ..................... .....................12 ..........127 7 Procedimiento de confirmación de DTC............. DTC........................ ..............127 ...127 DTC P0112, P0113 SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (TAE) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 128 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 128 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 128 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 129 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 130 DTC P0117, P0118 SENSOR TEMPERATURA AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 132 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 132 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 133 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 134 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 135 DTC P0122, P0123 SENSOR POSICION MARIPOSA (TP) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 137 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 138 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 138 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 139 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 140 DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 145 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos............. datos........................ ..................... ..................... ...................... ................. ...... 145 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 146 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 146 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 147 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 148 Remoción e Instalación ........... ..................... ..................... ...................... ................... ........ 151 DTC P0133 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 152 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos............. datos........................ ..................... ..................... ...................... ................. ...... 152 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 153 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 153 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 155 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 156 Remoción e Instalación ........... ..................... ..................... ...................... ....................161 .........161 DTC P0134 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 162 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos............. datos........................ ..................... ..................... ...................... ................. ...... 162 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 163 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 164 Comprobación del funcionamiento global .......... ..................... ............. .. 165 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 166 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 167 Remoción e Instalación ........... ..................... ..................... ...................... ................... ........ 169 DTC P0138 SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 170 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos............. datos........................ ..................... ..................... ...................... ................. ...... 170 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 170 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 171 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 172

Procedimiento de diagnóstico ........... ..................... ..................... .................... ......... 173 Inspección de los componentes ......... .................... ...................... .................. ....... 175 DTC P0139 SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) Descripción de componentes .......... ..................... ..................... ..................... ........... 176 Valor de referencia del CONSULT-II CONSULT-II en el modo de monitor de datos............. datos....................... ..................... ...................... ..................... ................. ....... 176 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 176 Procedimiento de confirmación del DTC................... DTC......................... ...... 177 Comprobación del funcionamiento global .......... ..................... ............. .. 177 Diagrama eléctrico .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ................ ..... 178 Procedimiento de diagnóstico ........... ..................... ..................... .................... ......... 179 Remoción e instalación .......... ..................... ...................... ..................... ................... ......... 182 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 183 Procedimiento de confirmación del DTC................... DTC......................... ...... 183 Diagrama eléctrico .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ................ ..... 184 Procedimiento de diagnóstico ........... ..................... ..................... .................... ......... 185 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 188 Procedimiento de confirmación del DTC................... DTC......................... ...... 188 Diagrama eléctrico .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ................ ..... 189 Procedimiento de diagnóstico ........... ..................... ..................... .................... ......... 190 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS CILINDROS Nº 1 - 4 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 193 Procedimiento de confirmación del DTC................... DTC......................... ...... 194 Procedimiento de diagnóstico ........... ..................... ..................... .................... ......... 194 DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO Descripción de los componentes ........... ...................... ..................... .............. .... 199 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 199 Procedimiento de Confirmación del DTC ......... .................... ............... .... 199 Diagrama eléctrico .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ................ ..... 200 Procedimiento de Diagnóstico............. Diagnóstico....................... ..................... .................. ....... 201 DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG/POS) Descripción de componentes .......... ..................... ..................... ..................... ........... 203 Valor de referencia del CONSUL CONSULT-II T-II en la modalidad de monitor de datos .......... ..................... ...................... .................. ....... 203 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 204 Procedimiento de confirmación del DTC................... DTC......................... ...... 204 Diagrama eléctrico .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ................ ..... 205 Procedimiento de diagnóstico ........... ..................... ..................... .................... ......... 206 DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL DE LEVAS (PAL/FASE) Descripción de componentes .......... ..................... ..................... ..................... ........... 209 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 209 Procedimiento de confirmación del DTC .......... ..................... ............... .... 211 Diagrama eléctrico .......... ..................... ...................... ..................... ..................... ................ ..... 212 Procedimiento de diagnóstico ........... ..................... ..................... .................... ......... 213 Remoción e instalación .......... ..................... ...................... ..................... ....................21 ..........216 6 DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 217 Procedimiento de confirmación del DTC................... DTC......................... ...... 217 Comprobación del funcionamiento global .......... ..................... ............. .. 218 Procedimiento de diagnóstico ........... ..................... ..................... .................... ......... 219 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Descripción........................ Descripción.............. ..................... ...................... ..................... ..................... .............. ... 222 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 222 Procedimiento de confirmación del DTC................... DTC......................... ...... 223

EC-2

Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 224 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 225 DTC P0505 SISTEMA CONTROL VELOCIDAD MARCHA MINIMA (ISC) Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA............... SISTEMA......................... ..................... ............226 .226 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES. COMPONENTES............ ..................... .............. .... 226 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos............. datos........................ ..................... ..................... ...................... ............. 226 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 227 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 228 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 229 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 230 DTC P0605 MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 232 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 232 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 232 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 232 DTC P1143 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 233 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos............. datos........................ ..................... ..................... ...................... ............. 233 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 234 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 234 Comprobación del funcionamiento global .......... ..................... ............. .. 235 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 236 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 237 DTC P1144 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 240 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos............. datos........................ ..................... ..................... ...................... ............. 240 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 241 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 241 Comprobación del funcionamiento global .......... ..................... ............. .. 242 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ................243 ......243 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 244 Remoción e Instalación ........... ..................... ..................... ...................... ................... ........ 246 DTC P1146 SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 247 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ........... ..................... ..................... .................. ....... 247 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................... .............................. ....... 24 8 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 248 Comprobación del funcionamiento global .......... ..................... ............. .. 249 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 250 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 251 Remoción e Instalación ........... ..................... ..................... ...................... ................... ........ 254 DTC P1147 SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) Descripción de componentes .......... ..................... ...................... ..................... .......... 255 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ........... ..................... ..................... .................. ....... 255 Procedimiento de confirmación del DTC.................... DTC......................... ..... 256 Comprobación del funcionamiento global .......... ..................... ............. .. 257 Diagrama eléctrico ........... ..................... ..................... ...................... ..................... ............... ..... 258 Procedimiento de diagnóstico ........... ...................... ..................... ................... ......... 259 Remoción e Instalación ........... ..................... ..................... ...................... ................... ........ 262 DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO Lógica de diagnóstico en el vehículo .......... ..................... .....................26 ..........263 3 Procedimiento de confirmación de DTC.............. DTC........................ .............263 ...263

Comprobación del funcionamiento global ........... ...................... .............264 ..264 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... ..................... ...........264 264 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Lógica de diagnóstico en el vehículo ........................... .............................. ... 265 Comprobación del funcionamiento global ........... ...................... ............. 266 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 267 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento......... sobrecalentamiento........... 269 DTC P1336 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG/OBD) Descripción de componentes ........... ...................... ..................... .................... .......... 270 Lógica de diagnóstico en el vehículo ........................... .............................. ... 271 Procedimiento de confirmación del DTC DTC.......... .................... ............... ..... 271 Diagrama eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 272 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 273 DTC P1706 INTERRUPTOR POSICION NEUTRAL (PNP) Descripción de componentes ........... ...................... ..................... .................... .......... 276 Valor Val or de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ........... ...................... ..................... ............. ... 276 Lógica de diagnóstico en el vehículo ........................... .............................. ... 276 Procedimiento de confirmación del DTC DTC.......... .................... ............... ..... 277 Comprobación del funcionamiento global ........... ...................... ............. 277 Diagrama eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 278 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 279 SEÑAL DE ENCENDIDO Descripción de componentes ........... ...................... ..................... .................... .......... 281 Valor Val or de referencia del CONSULT-II en la modalidad del monitor de datos.................... datos............................... ..................... ..................... ................281 .....281 Diagrama eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 282 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 283 Remoción e Instalación ......... .................... ...................... ..................... .................... .......... 285 CIRCUITO DEL INYECTOR Descripción de componentes ........... ...................... ..................... .................... .......... 286 Valor Val or de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos.............. datos........................ ..................... ...................... ..................... ............ 286 Diagrama eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 287 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 288 Remoción e Instalación ......... .................... ...................... ..................... ..................... ...........289 289 SEÑAL DE ARRANQUE Valor Val or de referencia del CONSULT-II en la modalidad monitor datos ........... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 290 Diagrama Eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 291 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 292 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción......................... Descripción............... ..................... ...................... ..................... ..................... ............. .. 294 Valor Val or de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ........... ...................... ..................... ............. ... 295 Diagrama eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 296 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 297 Remoción e Instalación ......... .................... ...................... ..................... ..................... ...........300 300 INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA Descripción de componentes ........... ...................... ..................... .................... .......... 301 Valores Val ores de referencia en el modo monitor datos en el CONSULT-II................................................................. 301 Diagrama Eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 302 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 303 Remoción e Instalación ......... .................... ...................... ..................... ..................... ...........304 304 VALVULA VAL VULA SOLENOIDE FICD Descripción de componentes ........... ...................... ..................... .................... .......... 305 Diagrama Eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 306 Procedimiento de diagnóstico .......... ..................... ..................... .................... .......... 307 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Diagrama Eléctrico ......... .................... ...................... ..................... ..................... ................. ...... 310

EC-3

INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA Descripción de Componentes .......... ..................... ...................... ..................... ..........311 311 Comprobación de la función de la leva de marcha mínima..............................................................................311 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS Descripción del sistema .............................. ......................................... .................... ......... 312 Inspección de los componentes ........... ...................... ..................... .................313 .......313 VENTILACION POSITIVA DEL CARTER Descripción........................ Descripción............. ...................... ..................... ..................... ...................... ...............314 ....314 Inspección de los componentes ........... ...................... ..................... ................ ...... 315 SISTEMA DE CONVERTIDOR CATALITICO CATALITICO Descripción del sistema ........... ..................... ..................... ...................... ...................316 ........316 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) Presión del combustible ........... ..................... ..................... ...................... .................. ....... 317 Velocidad Velocida d de marcha mínima y tiempo de encendido.............................. encendido................... ..................... ..................... ...................... ..................... .......... 317 Bobina de encendido............ encendido....................... ...................... ..................... ..................... ............317 .317 Medidor masa caudal aire ......... .................... ...................... ..................... .................317 .......317 Bomba de combustible................ combustible........................... ...................... ..................... .............. .... 317 Válvula AAC ......... .................... ...................... ...................... ..................... ..................... .................317 ......317 Inyector....................... Inyector............ ...................... ..................... ..................... ...................... ..................... .......... 317 Sensor de posición de aceleración ........................... ..................................317 .......317 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado ........... ............... .... 318 Valor calculado de carga .......... .................... ..................... ...................... .................. ....... 318 Sensor de temperatura del aire de admisión .................. .................. 318 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado ........... ............... .... 318 Sensor de posición del cigüeñal............. cigüeñal....................... ..................... ............... .... 318 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor .......... ..................... ..................... ..................... ...................... ..................... ................... ......... 318

EC-4

INDICE DE DTC

Indice Alfabético

x : Aplic Aplica a - : No aplica aplica

DTC*1

Elementos (Términos de la pantalla CONSUL CONSULT-II) T-II)

CONSULT-II *2

Recorrido

El CHECK se ilumina

Página de referencia

× × × × _

P0328

2 2 2 2 1 1

P0117 P0118 P0102

1 1 1

× × ×

EC-199 EC-132 EC-132 EC-121

P0103 P0112 P0113 P0122 P0123 P1148 P0132

1 2 2 1 1 1 2

×

EC-121

× × × × × ×

EC-128 EC-128 EC-137 EC-137 EC-263 EC-145

CO2S1 (B1)

P0133

2

×

EC-152

CO2S1 (B1) CO2S1 (B1)

P0134 P1143

2 2

× ×

EC-162 EC-233

CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) ECM F/ENC CIL MUL

P1144 P0138 P0139 P1146 P1147 P0605 P0300

2 2 2 2 2 1ó2 1ó2

× × × × × × ó ×

EC-240 EC-170 EC-176 EC-247 EC-255 EC-232 EC-193

FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4

P0301 P0302 P0303 P0304

1ó2 1ó2 1ó2 1ó2

× × × ×

EC-193 EC-193

EC-193 EC-193

FUNC SIST CONTROL DE MARCHA MINIMA

P0505

2

×

EC-226

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.

P0000

-

-

P0340

1

×

EC-209

P0335 P1336

1

×

1

×

EC-203 EC-270

SEN/PRES ABSOLUTA SEN/PRES ABSOLUTA SIS COMB-POBRE-B1

P0107 P0108 P0171

1 1 2

× × ×

EC-127 EC-127 EC-183

SIS COMB-RICO-B1

P0172

2

×

EC-188

SIST CAT 3 V-B1 SOBRECALENTO MTR

P0420 P1217

2 1

× ×

C S O2 C1 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRC SEN VEL VEHIC CIRC/INT POS P-N

P0135 P0141 P0500 P1706 P0327

CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SENS TPS CIRCUITO/SENS TPS CLOSED LOOP-B1 CO2S1 (B1)

SEN/CIRC PAL-B1 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PCG

(TEMP. AGUA MOTOR) (TEMP. AGUA MOTOR)

(POSICION DEL DE ARBOL LEVAS) (POSICION DEL CIGUEÑAL) (POSICION DEL CIGUEÑAL)

*1: El número del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el número del DTC. *2: Estos números los prescribe la SAE J 1979

EC-5

EC-109 EC-115 EC-222

EC-276 EC-199

_

-

EC-217 EC-265

Nota: Si los códigos P0107

y P0108 se presentan, c a mb m b i e e l E C M. M.

INDICE DE DTC

Indice Numérico DTC*1 CONSULT-II *2

x : Aplic Aplica a - : No aplica aplica

Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CONSULT-II)

Recorrido

El CHECK se ilumina


P0000

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS

-

-

-

P0102

CIRCUITO SEN MAF

1

x

EC-121

P0103

CIRCUITO SEN MAF

1

x

EC-121

P0107

SEN/PRES ABSOLUTA

1

x

EC-127

P0108

SEN/PRES ABSOLUTA

1

x

EC-127

P0112

CIRCUITO/SEN TAE

2

x

EC-128

P0113

CIRCUITO/SEN TAE

2

x

EC-128

P0117

CIRC/SENS TRM

1

x

EC-132

P0118 P0122

CIRC/SENS TRM

1

x

EC-132

CIRCUITO/SEN TPS

1

x

EC-137

P0123

CIRCUITO/SEN TPS

1

x

EC-137

P0132

C02S1 (B1 )

2

x

EC-145

P0133

C02S1 (B1 )

2

x

EC-152

P0134

CO2S1 (B1 )

2

x

EC-162

P0135 P0138

C S 02 C1 (B1)

2

x

C02S2 (B1)

2

x

EC-109 EC-170

P0139

C02S2 (B1)

2

x

EC-176

P0141

C S 02 C2 (B1)

2

x

P0171

SIS COMB-POBRE-B1

2

x

EC-183

P0172

SIS COMB-RICO-B1

2

x

EC-188

P0300

F/ENC CIL MUL

1ó2

x

EC-193

P0301

FALLA ENC CIL 1

1ó2

x

EC 193

P0302

FALLA ENC CIL 2

1ó2

x

EC-193

P0303

FALLA ENC CIL 3

1ó2

x

EC-193

P0304

FALLA ENC CIL 4

1ó2

EC-193

P0327

CIRC/SENS DETONAC - B1

1

x _

P0328

CIRC/SENS DETONAC - B1

1

_

EC-199

P0335

SEN/CIRC PCG

1

x

EC-203

P0340

SEN/CIRC PAL-B1

1

x

EC-209

P0420

SIST CAT 3 V-B1

2

x

EC-217

EC-6

EC-115

EC-199

INDICE DE DTC

Indice Numérico (Continúa) DTC*1

x : Aplica - : No aplica

Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II)

CONSULT-II *2

Recorrido

El CHECK se ilumina


P0500

CIRC SEN VEL VEHIC

2

x

EC-222

P0505

FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA

2

x

EC-226

P0605

ECM

1ó2

xó-

EC-232

P1143

CO2S1 (B1)

2

x

EC-233

P1144

CO2S1 (B1 )

2

x

EC-240

P1146

CO2S2 (B1)

2

x

EC-247

P1147 P1148

CO2S2 (B1) CLOSED LOOP-B1

x

EC-255 EC-263

P1217

CO2S2 (B1)

2 1 1

P1336

SOBRECALENTAMIENTO MTR

1

x

EC-270

P1706

CIRC/INT POS P-N

2

x

EC-276

*1: El número del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el número del DTC. *2: Estos números los prescribe la SAE J1979 *4: Cuando funciona el motor.

EC-7

x x

EC-265

PRECAUCIONES

Sistema de Diagnóstico en el Vehículo (OBD) del Motor El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de falla (CHECK) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una falla que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCION  Asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” y desconectar el cable de tierra del acumulador antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, provocará queel indicador de falla se encienda.  Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de falla se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegúrese de que el conector no esté mojado, no tenga grasa o suciedad,yquelasterminalesnoesténdobladas,etc.)  Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, pueden estar utilizando un nuevo tipo de conector del arnés antideslizante. Para ver una descripción del mismo y cómo desconectarlo, consulte GI-9.  Asegúrese de dirigir y fijar los arneses correctamente después del trabajo. La interferencia del arnés con un soporte, etc. puede ser la causa de que el indicador de falla se ilumine debido al cortocircuito.  Asegúrese de conectar las mangueras correctamente después del trabajo. Una manguera desconectada o mal conectada puede causar que el indicador de falla se ilumine debido a una falla en el sistema de inyección del combustible.  Asegúrese de borrar la información innecesaria relacionada con fallas (reparaciones terminadas) del ECM antes de entregar el vehículoalcliente.

EC-8

PRECAUCIONES

Sistema de Control de Emisiones y Combustible del Motor

BOMBA DE COMBUSTIBLE • No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en las líneas. • Apriete las mangueras de combustible al par de apriete especificado.

ACUMULADOR • Use siempre acumuladores de 12 volts como fuentes de alimentación • No intente desconectar los cables del acumulador cuando el motor esté funcionando.

EQUIPO INALAMBRICO • Si se instala un receptor-transmisor, asegúrese de observar lo siguiente, ya que puede afectar adversamente los sistemas de control electrónico. dependiendo del lugar de instalación. 1) Mantenga la antena tan lejos como sea posible de la unidad de control electrónico. 2) Mantenga la línea de alimentación de la antena separada más de 20 cm (7.9 pulg) del arnés de los controles electrónicos. No permita que corra paralelamente una gran distancia. 3) Ajuste la antena y la línea de alimentación para que la relación de la onda estacionaria pueda mantenerse baja. 4) Asegure la tierra del radio a la carrocería del vehículo.

INYECTOR • No desconecte el conector del arnés de los inyectores cuando el motor esté funcionando. • No aplique voltaje directo del acumulador a los inyectores. MANEJO DE COMPONENTES DEL E.C.M. • Maneje cuidadosamente el medidor de flujo de aire (flujómetro) para evitar daños. • No desensamble el medidor de flujo de masa de aire (flujómetro). • No limpie el medidor de flujo de masa de aire con ningún tipo de detergente. • No desensamble la válvula auxiliar de control de aire (AAC). • Incluso la más ligera fuga en el sistema de admisión de aire puede causar serios problemas. • No golpee o deje caer el sensor de ángulo de giro (OBD).

E.C.M. • No desensamble la unidad de control E.C.M. • Si se desconecta la terminal del acumulador. La memoria retornará al valor ROM. La unidad de control E.C.M. no iniciará el auto-control en este valor inicial. La operación del motor puede variar ligeramente cuando la terminal se desconecta. Sin embargo esto no es indicación de algún problema. No reemplace partes a causa de variaciones ligeras.

DURANTE EL ARRANQUE • No oprima el pedal del acelerador cuando arranque el motor. • Inmediatamente después del arranque, no revolucione el motor innecesariamente. • No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

EC-9

MANEJO DEL ARNES DEL E.C.M. • Conecte firmemente el conector del arnés del E.C.M. Una conexión deficiente puede causar una gran subida de voltaje en la bobina y condensador, la cual dañará los circuitos integrados de la unidad de control. • Mantenga alejado el arnés del E.C.M. por lo menos 10 cm (3.9 pulg) de los arneses adyacentes, para evitar fallas en el sistema E.C.M., debido a recepción de ruidos externos, operación degradada del módulo de encendido electrónico, etc. • Mantenga las partes y arneses del E.C.M. secas. • Antes de remover las partes, gire el interruptor de encendido a la posición (OFF) y luego desconecte el cable de tierra ( _ ) del acumulador.

PRECAUCIONES   





Utilice siempreun acumuladorde 12 V como suministroeléctrico. No intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor está en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector del arnés del ECM, gire el interruptor de encendido a “OFF” y desconecte el cable de tierra del acumulador. Si no lo hace, el ECM puede dañarse ya que siempre tiene aplicado voltaje de acumulador aún cuando se ha girado el interruptor de encendidoa “OFF”. Antes de desmontar las piezas, gire el interruptor de encendido a “OFF” y desconecte el cable de tierra del acumulador.

Al conectar el conector del arnés del ECM, apriete firmemente el tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja desaparezca.

ADOR L U M ACU

Apretado

Suelto

Indicador



 





Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se desconecten de él, tenga cuidado de no dañar las terminales de aguja (doblarlas o romperlas). Asegúrese que la terminal de aguja del ECM no está doblada ni rota al conectar los conectores. Conectefirmemente los conectores del arnés delECM. Una mala conexión puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se produzca en la bobina y el condensador, pudiendo dañarlos CI. Mantenga el arnés del sistema de control del motor a una distancia mínima de 10 cm del arnés contiguo, a fin de evitar fallas del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo. Mantenga secas las piezas del sistema de control del motor y el arnés.

EC-10

Doblada

Rota

PRECAUCIONES 

    

 



A nt es d e r ee mp la za r e l E CM , r ea li ce l a i ns pe cc ió n “Procedimiento de Diagnóstico” del “CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM” y asegúrese que el ECM funciona correctamente. Consulte EC-104, “Terminales del ECM y valoresde referencia”. Maneje cuidadosamente el medidor de flujo de masa de aire para evitar dañarlo. Nodesarmeelmedidordeflujodemasadeaire. No limpie el medidor de flujo de masa de aire con ningún tipo de detergente. No desarme el cuerpode la mariposa de aceleración. Inclusounapequeñafugaenelsistemadeadmisióndeairepuede ser la causa de problemasgraves. No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor cigüeñal (OBD). Después de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, lleve a cabo un “Procedimiento de confirmación del DTC” o una “Comprobación del funcionamiento global”. El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación del DTC” si la reparación ha terminado. La “Comprobación del funcionamiento global” debe ser correcta si lareparaciónhaterminado.

Efectuar una inspección de entrada/salida de señal del ECM antes de la sustitución

CHECK

Luz indicadora de falla





Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca permita quelas dos sondasentrenen contacto. El contacto accidental de las sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería.

Voltaje del Acumulador

Cortacircuito

Conector del arnés de la válvula solenoide ECM

Incorrecto Válvula solenoide

Correcto Multímetro

EC-11

PRECAUCIONES  

 





-

-

Nunca ponga en funcionamiento la bomba de combustible si no haycombustible en losconductos. Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.

No oprima el pedal delacelerador al arrancar. Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor, no lo revolucione innecesariamente. No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

Al instalar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil, asegúrese de cumplir lo siguiente, ya que los sistemas de control electrónico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantenga la antena lo más alejada posible de las unidades de control electrónico. Mantenga la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm del arnés de los controles electrónicos. No debeninstalarse en paralelo durante distancias prolongadas. Ajuste la antena y la línea de alimentación de la antena de modo quela radio de onda estacionaria no se incremente. Asegúrese de conectar la radio a tierra de la carrocería del vehículo.

Diagramas Eléctricosy Diagnóstico de Fallas Al leer diagramas eléctricos, consulte lo siguiente:  GI-10“COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS”  PG-8 “RUTA DE CABLES DE ALIMENTACION” Al realizar diagnósticos de fallas, consulte lo siguiente:  GI-24 “Como Realizar un Diagnóstico Eficiente para Incidentes Eléctricos”  GI-17 “COMO INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS DE FLUJO EN LOS DIAGNOSTICOS DE FALLAS”

EC-12

3 mm (0.12 pulg)

PREPARACION

Herramientas Especiales de Servicio Número de referencia Denominación

Descripción

KV10117100 Llave del sensor de oxígeno calentado

Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calentado con tuercas hexagonales de 22 mm

KV10114400 Llave del sensor de oxígeno calentado

Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calentado a: 22 mm

EG11880000 CONSULT-II

Equipo de diagnóstico

EG11900000 Convertidor de señales

Línea de comunicación para diagnóstico

EC-13

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Diagrama del Sistema

e d n i a ó l u c v n l e t á e V r

EC-14


Localización de Componentes del Sistema

Módulo de control del motor

EC-15

Bomba de combustible


Cuadro del Sistema Entrada (Sensor)  

              

Sensor de posición del árbol de levas(FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS)(OBD) Medidordeflujodemasadeaire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor de posición de la mariposa Interruptor de posición de estacionamiento/Puntomuerto (PNP) Sensor de cascabeleo Sensor de temperatura del aire de admisión Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Interruptor de encendido Voltaje del acumulador Sensor2deoxígenocalentado*1 Interruptor del aire acondicionado Señal de la velocidaddel vehículo Señal de carga eléctrica Sensor de presión absoluta

Función del ECM

Salida (Actuador)

Control de la inyección de combustible y de la relación de mezcla

Inyectores de combustible

Sistema de encendido electrónico (Distribuidor) Control de la bomba de combustible Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) Control del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Control del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Control de cierre del aire acondicionado Control de aire de marcha mínima (ralentí)

Transistor de potencia Relevador de la bomba de combustible CHECK (en el tablero de instrumentos) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Relevador del aire acondicionado Válvula solenoide AAC

*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.

Sistema de Control de Inyección de Combustible (MFI) CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor

Señal de entrada del ECM

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

Revoluciones del motor y posición de los pistones

Medidor de flujo de masa de aire

Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno calentado

Temperatura del agua de enfriamiento del motor

Sensor de posición de la mariposa

Posición de la mariposa

Sensor de presión absoluta

Presión atmosférica

Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)

Posición de los engranajes

Acumulador

Voltaje del acumulador

Sensor de cascabeleo

Condición de cascabeleo del motor

Interruptor de encendido

Señal de arranque

Interruptor de presión de la dirección hidráulica Sensor 2 de oxígeno calentado*1

Funcionamiento de la direcciónhidráulica

Señal de la velocidad del vehículo

Velocidad del vehículo

Interruptor del aire acondicionado

Funcionamiento del aire acondicionado

Función del ECM

Actuador

Densidad de oxígeno en los gases de escape

Densidad de oxígeno en los gases de escape

*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.

EC-16

Control de la inyección de combustible y de la Inyectores de combustible relación de mezcla

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR DESCRIPCION DEL SISTEMA

La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la memoria delECM. El valor delprograma está preestablecido porlas condiciones de funcionamiento delmotor. Estas condiciones están determinadas por las señales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal(POS),el sensor deposición del árbol de levas (FASE)y elmedidor deflujo de masa deaire.

DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIONDE COMBUSTIBLE

Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de funcionamiento,tal como se muestra a continuación.  Durante el calentamiento  Cuandose arrancael motor  Durante la aceleración  Funcionamiento con el motorcaliente  Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad  Durante la desaceleración  Durante el funcionamiento conel motor muyrevolucionado

CONTROL DE REALIMENTACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA Control de enlace cerrado CONTROL POR ENLACE CERRADO ECM

Impulso de inyección

Inyectores

Señal de realimentación

Inyección de combustible Sensor 1 de oxígeno calentado

Combustión

Motor

El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-combustible para manejabilidad del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calentado en el catalizador para monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información sobre el sensor 1 de oxígeno calentado, consulte EC-145. Además, mantiene la relación de la mezcla dentro del rango estequiométrico(mezcla idealde aire y combustible). Estaetapaseconocecomolacondicióndecontroldeenlacecerrado. El sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra debajo del piso, en el tubo de escape. A pesar de las características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calentado, la relación entre aire y combustible es controlada al punto estequiométricopor la señal delsensor2 de oxígeno calentado.

Control de enlace abierto La condicióndel sistema de enlaceabierto se refiere a cuando el ECMdetecta algunade lassiguientes condiciones. La realimentación se detiene paramantener estabilizada la combustión de la gasolina.  Desaceleración y aceleración  Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad  Falladelsensor1deoxígenocalentadoodesucircuito  Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calentado a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor  Temperaturaelevada del agua de enfriamiento del motor  Durante el calentamiento  Cuandose arrancael motor

EC-17

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJEDE LA RELACION DE LA MEZCLA El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de la mezcla que transmite el sensor 1 de oxígeno calentado. A continuación, esta señal de realimentación se envía al ECM. Este controla la relación básica de la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica de la mezcla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla. En consecuencia, la diferencia entre lasrelaciones de mezclabásica y teórica se controlanen este sistema. Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones. La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con la duración de inyecciónbásica. La compensación de combustible incluye unacompensación a largo plazo y otra a corto plazo. La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezclaes pobre. La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para equilibrar la desviación continua de la compensaciónde combustible a corto plazo desde el valor central. Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso del tiempo o los cambiosenelentornodeusodelvehículo.

DISTRIBUCION DE LA INYECCIONDE COMBUSTIBLE Sistema secuencial del control de inyección de combustible

Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible

Impulso de inyección Cilindro n° 1

Cilindro n° 1

Cilindro n° 2

Cilindro n° 2

Cilindro n° 3

Cilindro n° 3

Cilindro n° 4

Cilindro n° 4 Ciclo del motor 1

Ciclo del motor 1

Se utilizan dostipos de sistemas.

Sistema secuencial de control de inyección de combustible Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se utiliza cuandoel motor está en marcha.

Sistema simultáneo delcontrol de la inyección de combustible Se inyecta el combustible simultáneamentedentro de loscuatro cilindros dos veces porcada ciclo de motor. Es decir, se transmiten señales de impulso de la mismaanchura simultáneamentedesde el ECM. Los cuatro inyectores reciben lasseñales dosveces para cada ciclo delmotor. Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotección (CPU), o en amboscasos.

CORTEDECOMBUSTIBLE Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentación de combustible de cada cilindro.

EC-18


Sistema de Encendido Electrónico (EI) CUADRODESEÑALESDEENTRADAYSALIDA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posición de la mariposa Sensor de presión absoluta Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Acumulador Señal de la velocidad del vehículo

Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor y posición de los pistones Cantidad de aire de admisión Temperatura del agua de enfriamiento del motor Posición de la mariposa Presión atmosférica

Función del ECM

Actuador

Control del tiempo de encendido

Transistor de potencia

Posición de los engranajes Voltaje del acumulador Velocidad del vehículo

DESCRIPCION DEL SISTEMA

Tp(ms)

El tiempo de encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de tiempo de encendido se guardan en el ECM. Estos datos forman elmapaquesemuestra. El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyección y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar esta información, se transmitenseñales de encendido al transistorde potencia. p.ej.,N:1,800rpm,Tp:1,50mseg A °APMS

n ó i c c e y n i e d o s l u p m i e d a r u h c n A

Durante las siguientes condiciones, el ECMrevisa el tiempo de encendido deacuerdoconlosotrosdatosalmacenadosenelECM.  Durante el arranque  Durante el calentamiento  En marchamínima (ralentí)  Conun voltaje bajo del acumulador  Durante la aceleración

1.75 A

1.50 1.25 1.00 0.75

600 1,000 1,400 1,800 2,200

N

Revoluciones del motor (rpm)

Control de Corte de Combustible (Sin Carga y Altas Revoluciones) CUADRODE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor Interruptor de posición de estacionamiento/ Neutral (PNP) Sensor de posición de la mariposa Sensor de presión absoluta Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Señal de la velocidad del vehículo


Función del ECM

Actuador

Control de corte de combustible


Neutral Posición de la mariposa Presión atmosférica Temperatura del agua de enfriamiento del motor Revoluciones del motor Velocidad del vehículo

DESCRIPCION DEL SISTEMA

Sila velocidad del motor es superior a 3,950 rpmsinninguna carga (por ejemplo, enneutral y a más de 3,950 rpm), elcombustible se cortará transcurridoun momento. El momento exactoen quese corta el combustible depende de lasrevolucionesdel motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1,500 rpm, a continuación se cancela dicha función de corte. NOTA: Esta función es distinta del control de la desaceleración que aparece en “ Sistema de control la inyección de combustible (MFI)”, EC-16 .

EC-19

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

Ajuste de la Velocidad de Marcha Mínima, Tiempo de Encendido y Relación de Mezcla en Marcha Mínima PREPARACION 1. Asegúrese que los siguientes componentes están en buenas condiciones.  Acumulador  Sistemade encendido  Nivelesdelaceitedemotoryaguadeenfriamiento  Fusibles  ConectordelarnésdelECM  Manguerasde vacío  Sistema de admisión de aire (tapón de llenado de aceite, indicador de niveles de aceite, etc.)  Presión de combustible  Compresión del motor  Mariposa de aceleración  SistemaEVAP 2. E n m od el os e qu ip ad os c on a ir e c on di ci on ad o, l a s comprobaciones deben hacerse con el aire acondicionado apagado. 3. Durante las comprobaciones de velocidad de marcha mínima, tiempo de encendido y relación de mezcla en marcha mínima mantenga la palanca de cambios en la posición Neutral (N). 4. Al medir el porcentaje de CO, inserte la sonda más de 40 cm (15.7 pulg)dentrodeltubodeescape 5. Gire el interruptor de los faros y del ventilador de la calefacción a la posición OFF (apagado). 6. Mantengalas llantas en marcha recta.

EC-20

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO SECUENCIA DE INSPECCION GENERAL

INICIO DE LA INSPECCION

Mal Llévela a cabo en el sistema de diagnóstico en el vehículo

Repare o Reemplace

Bien

Compruebe y ajuste el tiempo de encendido Bien Compruebe y ajuste la velocidad de marcha mínima. Bien

Compruebe la función del sensor 1 de oxígeno calentado

Mal

Mal

Compruebe la válvula I.A.A. - A.A.C.

Compruebe el arnés del sensor 1 de oxígeno calentado Bien Compruebe el porcentaje de CO Bien

Mal Repare o reemplace el arnés

Mal

Compruebe los componentes de control de emisiones y repare o reemplace si es necesario

Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado

FIN DE LA INSPECCION

Compruebe el funcionamien- Mal to del sensor 1 de oxígeno calentado Bien

NOTA: Si el vehículo tiene un componente que opera fuera de las especificaciones de diseño y la luz indicadora de falla no se ilumina, reemplace el componente en caso de ser necesario únicamente después de hacer la prueba de emisiones, a menos que se determine que el componente fue manipulado de forma que el sistema de diagnóstico no pueda determinar su malfuncionamiento.

EC-21

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO PROCEDIMIENTODE INSPECCION

1. INICIO DE LA INSPECCION 1. Visualmente compruebe lo siguiente: Filtrode aire obstruido  Mangueras y tuberías con fugas   Conectores eléctricos  Juntas (múltiple de admisión, cabeza de cilindros, sistema de escape) Mariposa de aceleración y operación del sensor de posición de la  mariposa. 2. Encienda el motor y déjelo calentar hasta que el indicador de temperatura de motor se encuentre a la mitad delmedidor. 3. Abra el cofre delmotor y acelere el motor aproximadamente2,000 rpm durante 2 minutos sin carga. Bien o Mal Bien >> Mal >>

    

Vaya a 2 (con CONSULT-II). Vaya a 3 (sin CONSULT-II). Repare o reemplace loscomponentescomo sea necesario. Vaya a 2 (con CONSULT-II). Vaya a 3 (sin CONSULT-II).

EC-22

TEMP

H

C


2. COMPROBACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO Con CONSULT-II 1. Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucione el motor dos o tres veces sin carga, y después durante un minutoa marchamínima. 3. Seleccione "AJUS REG ENCD OBJ" en el modo de "SOPORTE TRABAJO".

4. Toque "COMIENZO". 5. Revolucione el motor (a 2,000 - 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, y después déjeloen marchamínima.

AJUS REG ENCD OBJ TOQUE “COMIENZO” Y AJUSTE LA REGULACION DE AVANCE AL ENCENDIDO EN RALENTI BAJO SIGUIENTES CONDICIONES. -EL MOTOR ESTA CALIENTE. -CARGAS ESTAN EN OFF (A/A, LUCES, ETC.). NOTA: ESTA FUNCION NO SE REQUIERE NORMALMENTE DURANTE PROCEDIMIENTO DE SERVICIO HABITUAL.

COMIENZO MODO

VUELTA

LUZ

6. Compruebeel tiempode encendidocon una lámparaestroboscópica. APMS

T/M:

20° ± 2° APMS* (en posición Neutral)

PMS

*Antes del punto muerto superior

DPMS

Bien o Mal Bien >> Vaya a 5. Mal >> Vaya a 4.

EC-23

APMS

COPIAR


3. COMPROBACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO Sin CONSULT-II 1. Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucione el motor dos o tres veces sin carga, y después durante un minutoen marchamínima.

3. Apague el motor y desconecte el conector del sensor de posición de la mariposa de aceleración. 4. Encienda el motor y revoluciónelo (de 2,000 - 3,000 rpm) dos o tres vecessincarga,ydespuésdéjeloamarchamínima.

Cuerpo de aceleración

Conector del arnés del sensor de posición de aceleración Frente

5. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mínima usando una lampara estroboscópica. T/M:

APMS PMS

20° ± 2° APMS* (en posición Neutral) DPMS

*Antes del punto muerto superior Bien o Mal Bien >> Vaya a 5. Mal >> Vaya a 4.

EC-24

APMS


4. AJUSTE DELTIEMPO DE ENCENDIDO Con CONSULT-II 1. Ajuste el tiempo de encendido al valor especificado girando el distribuidor después de aflojar lostornillosque lo fijan Sin CONSULT-II


1. Ajuste el tiempo de encendido al valor especificado girando el distribuidor después de aflojar lostornillosque lo fijan 2. Apague el motor y conecte el conector del arnés del sensor de posición de la mariposa de aceleración al sensor de posición. Con CONSULT-II Sin CONSULT-II

Conector del arnés del sensor de posición de aceleración

>> Vaya a 2. >> Vaya a 3.

Frente

5. COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA BASICA

Con CONSULT-II 1. Lea la velocidad de marcha mínima en "AJUS REG ENCD OBJ" en el modo de "SOPORTE TRABAJO". T/M:

750 ± 50 rpm (en posición Neutral)

Sin CONSULT-II 1. Compruebela velocidadde marcha mínima. T/M: Bien o Mal Bien >> Mal >>

750 ± 50 rpm (en posición Neutral)  

Vayaa 7 (con CONSULT-II). Vayaa 8 (sin CONSULT-II). Vayaa6.

EC-25

AJUS REGENCO OBJ AJUST CONDICION ING FEEDBACK HOLD MONITOR XXX rpm VEL MOTOR REG AVA ENCEN XXX PMS


6. AJUSTEDE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA BASICA 1. Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga y después déjeloen marcha mínima. 2. Ajustela velocidad de marchamínima girando el tornillo de ajuste. T/M:


Con CONSULT-II Sin CONSULT-II

>> Vaya a 7. >> Vaya a 8. Tornillo de ajuste de velocidad de marcha mínima

7. COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA Con CONSULT-II 1. Toque "VUELTA" en la pantalla del CONSULT-II. 2. Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga y después déjeloen marcha mínima.

3. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. T/M: Bien o Mal Bien >> Mal >>

MONITOR DATOS


OK

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

Vaya a 10. Vaya a 9.

8. COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA Sin CONSULT-II 1. Apague el motor y conecte el conector del sensor de posición de la mariposa de aceleración. 2. Encienda el motor. 3. Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga y después déjeloen marcha mínima. 4. Compruebela velocidadde marcha mínima. T/M:




Bien o Mal l Bien >> Vaya a 10. Mal >> Vaya a 9.

Frente

EC-26


9. DETECCION DELCOMPONENTE QUEFALLA Compruebe lo siguiente. 1. Compruebe la válvula A.A.C. y reemplace si es necesario. Consulte EC-226. 2. Consulte el arnés de la válvula A.A.C. y repare si es necesario. Consulte EC-230. 3. Compruebe el funcionamiento de la ECM sustituyéndola por otra que sesabeestábien. (La ECM puede ser la causa de un incidente, pero es un caso poco común) >> Vaya a 10.

10.

COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL SENSOR 1 DE OXIGENOCALENTADO

Con CONSULT-II

MONITOR DATOS

1. Vea"M S O2C1(B1) enel modo"MONITORDATOS". 2. Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga. 3. Mantenga el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor se encuentra a la temperatura normal de operación) y compruebe que el monitor fluctúa entre "POBRE" y "RICO"más de 5 veces en 10segundos. 1a. vez: RICO  POBRE  RICO 2a. vez: RICO  POBRE  RICO  POBRE



MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR M S O2 C1(B1)

XXX rpm RICO

RICO

Sin CONSULT-II CONECTAR

1. Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Coloque la sonda de prueba del DMM (Multímetro Digital), en función voltaje,entrelaterminal50delECMytierra. 3. Asegúrese que el voltaje fluctúa entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V más de 5 vecesen10segundosa2,000rpm. 1a. vez: 0 - 0.3V  0.6 - 1.0 V  0 - 0.3V 2a. vez: 0 - 0.3V  0.6 - 1.0 V  0 - 0.3V  0.6 - 1.0 V Bien o Mal Bien >> Mal >>



0 - 0.3V

FIN DE LA INSPECCION Vaya a 11.

EC-27

CONECTOR


11.COMPROBACION DEL ARNESDEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

1. 2. 3. 4.

Apague el motor y desconecte el cable de tierra delacumulador. Desconecteel conector delarnés delECM. Desconecte el conector delarnés delsensor 1 de oxígeno calentado. Compruebe que exista continuidad entre la terminal 50 del conector del arnés del ECM y la terminal 2 del sensor 1 de oxígeno calentado. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad

5. También compruebe si el arnés presenta un corto a tierra y un corto a corriente. Bien o Mal Bien >> Mal

>>

Vayaa 13 (conCONSULT-II). Vayaa 14 (sin CONSULT-II). 1. Repare o reemplace el arnés entre el ECM y el sensor 1de oxígeno calentado. 2. Vayaa 12.  

12.PREPARACION PARA EL AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

Con CONSULT-II

AJUS REG ENCD OBJ

1. Seleccione "AJUS REG ENCD OBJ" en el modo de "SOPORTE TRABAJO". 2. Toque "COMIENZO".

TOQUE “COMIENZO” Y AJUSTE LA REGULACION DE AVANCE AL ENCENDIDO EN RALENTI BAJO SIGUIENTES CONDICIONES. -EL MOTOR ESTA CALIENTE. -CARGAS ESTAN EN OFF (A/A, LUCES, ETC.). NOTA: ESTA FUNCION NO SE REQUIERE NORMALMENTE DURANTE PROCEDIMIENTO DE SERVICIO HABITUAL.

COMIENZO MODO

Sin CONSULT-II

VUELTA

LUZ

COPIAR


1. Apague el motor y desconecte el conector del arnés del sensor de posición de la mariposa de aceleración. 2. Encienda el motor. >> Vaya a 6.


EC-28


13.COMPROBACIONDE CO% Con CONSULT-II 1. Reconecte el conector del arnés del ECM y el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. 2. Encienda el motor y déjelo calentar hasta que el indicador de temperatura de motor se encuentre a la mitad delmedidor. 3. Gire el interruptor de encendidoa la posición OFF(apagado), espere al menos 10 segundos y después gire el interruptor a la posición ON (encendido). 4. Seleccione "SENS TEMP MOTOR"en el modo "TEST ACTIVO". 5. Fije “SENS TEMP MOTOR" a 5°C (41°F) tocando "Au" y "Rd" y "SUBE", "BAJA”. 6. Encienda el motor y acelérelo dos o tres veces (2,000 a 3,000 rpm) sin carga,y después déjeloen marchamínima. 7. Compruebeel porcentaje de CO. CO enmarchamínima: 0.7- 9.1% y el motor marcha suavemente Bien o Mal Bien >> Mal >>

TEST ACTIVO SENS TEMP MOTOR

XXX °C

MONITOR VEL MOTOR

XXX rpm

PULSO INY-B1

XXX mseg

REG AVA ENCEN

XXX APMS


14.COMPROBACIONDE CO% Sin CONSULT-II

DESCONECTAR

1. Reconecte el conector del arnés del ECM y el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. 2. Encienda el motor y déjelo calentar hasta que el indicador de temperatura de motor se encuentre a la mitad delmedidor. 3. Gire el interruptor de encendidoa la posición OFF(apagado). 4. Desconecte el conector delsensorde temperatura delmotor. 5. Conecte una resistencia (4.4k) entre las terminales del conector del arnés delsensorde temperatura delmotor. 6. Encienda el motor y acelérelo dos o tres veces (2,000 a 3,000 rpm) sin carga,y después déjeloen marchamínima. 7. Compruebeel porcentaje de CO. CO enmarchamínima: 0.7- 9.1% y el motor marcha suavemente 8. Después de comprobar el CO%, gire el interruptor de encendidoa OFF (apagado), desconecte la resistencia de las terminales del conector del arnés del sensor de temperatura del motor. Ahora, conecte el conector del arnés del sensor de temperatura del motor al sensor de temperatura. Bien o Mal Bien >> Mal >>


EC-29

Conector del arnés del sensor de temperatura del motor

Resistencia 4.4 k


15.COMPROBACION

DE LA SEÑAL DEL SENSOR 1 DE OXIGENOCALENTADO

Con CONSULT-II 1. Apague el motor. 2. Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. 3. Vuelva a encender el motor y déjelo calentar hasta que el indicador de temperatura delmotor se encuentrea la mitad delmedidor. 4. Vea “M S 02 C1(B1))” en el modo "MONITOR DATOS". 5. Mantenga el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor se encuentra a la temperatura normal de operación). Compruebe que el monitor fluctúa entre "POBRE" y "RICO"más de5 veces en 10segundos. 1a. vez: RICO  POBRE  RICO 2a. vez: RICO  POBRE  RICO  POBRE



MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR M S O2 C1(B1)

RICO

Sin CONSULT-II 1. Apague el motor. 2. Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. 3. Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga.4.Coloque la sonda de prueba del DMM (Multímetro Digital), en función voltaje, entre la terminal 50 del ECMy tierra. 5. Asegúrese que el voltaje fluctúa entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V más de 5 vecesen10segundosa2,000rpm. 1a. vez: 0 - 0.3V  0.6 - 1.0 V  0 - 0.3V 2a. vez: 0 - 0.3V  0.6 - 1.0 V  0 - 0.3V  0.6 - 1.0 V



0 - 0.3V


16.DETECCION DEL COMPONENTE QUEFALLA 1. Apague el motor. 2. Conecteel conector delarnés delsensor 1 de oxígeno calentado. 3. Compruebelo siguiente:  Compruebe el regulador de presión y r epare o reemplace según sea necesario. Consulte EC-32. Compruebe el sensor de flujo de masa de aire y su circuito, repare  o reemplace según sea necesario. Consulte EC-121. Compruebe el inyector y su circuito, repare o reemplace según  sea necesario. Consulte EC-286.  Compruebe el sensor de temperatura de motor y su circuito, repare o reemplace según sea necesario. Consulte EC-132· Compruebe el funcionamiento de la ECM sustituyéndola por otra  que se sabe está bien. (La ECM puede ser la causa de un incidente,peroesuncasopococomún) >> Vaya a 12. 

Si el vehículo tiene un componente que opera fuera de las especificaciones de diseño y la luz indicadora de falla no se ilumina, reemplace el componente en caso de ser necesario únicamente después de hacer la prueba de emisiones, a menos que se determine que el componente fue manipulado de forma que el sistema de diagnósticono pueda determinar su mal funcionamiento.

EC-30

CONECTAR

SIN DTC

XXX rpm RICO


Comprobación de la Presión de Combustible LIBERACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE CON CONSULT-II 1. Encienda el motor. 2. Lleve a cabo el procedimiento "ALIVIO PRES COMBUST" en el modo "SOPORTE TRABAJO" para llevar la presión de las líneas de combustible a cero. 3. Después de que el motor se apague, déle marcha dos o tres veces paraasegurarsequelapresióndelaslíneasdecombustibleseliberó. 4. Gire el interruptor de encendidoa la posición "OFF." SIN CONSULT-II 1. Remueva el fusible de la bomba de combustible. Para la correcta ubicacióndel fusible, consulte la tapa de la caja de fusibles. 2. Arranque el motor. 3. Después de que el motor se apague dé marcha al motor 2 ó 3 veces paraasegurarsedequelapresiónhasidoliberada. 4. Gire el interruptor de encendidoa la posición "OFF". 5. Después de dar servicio al sistema de combustible, instale el fusible de la bomba de combustible.

COMPROBACIONDE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

ALIVIO PRES COMBUST

Antes de desconectar las líneas de combustible, libere la presión del combustible para eliminar el peligro. Para parar la bomba de combustible toque COMIENZO en ralití. Gire el motor varias veces después de que se cale.

NOTA:  Al reconectar las líneas de combustible, use siempre nuevas abrazaderas.  Asegúrese que el tornillo de las abrazaderas no entra en contacto con componentes adyacentes.  Use un torquímetro para apretar las abrazaderas. Utilice el medidor de presión para comprobar la presión de com bustible. No lleve a cabo la comprobación de la presión de combustible con el  sistema en funcionamiento, ya que el medidor puede indicar lecturas incorrectas. 1. Libere la presióndel combustible a cero. 2. Desconecte la manguera de combustible que va entre el tubo y el filtro de combustible (del lado delmotor). 3. Instale el medidor de presión entre el filtro y el tubo delcombustible.

Medidor de presión de combustible

Frente

EC-31


Comprobación de la Presión de Combustible (Continuación) 4. Encienda el motor y compruebe si hay fugas de combustible. 5. Lea la presión indicada por el medidor. A marcha mínima: Con la manguera de vacío conectada: Con la manguera de vacío desconectada:

Vista con el filtro de aire removido

Regulador de presión

Múltiple de admisión

Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/pulg2) Aproximadamente 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2)

Frente del vehículo Tapón de goma

Si los resultados no son satisfactorios, lleve a cabo la Comprobación del regulador de presión.

Comprobación del Regulador de Presión de Combustible 1. Apague el motor y desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible delmúltiplede admisión. 2. Coloque un tapón de goma en el múltiple de admisión. 3. Conecte una fuente variable de vacío al regulador de presión de combustible. 4. Encienda el motor y lea la presión que se indica en el medidor conforme cambia el vacío. La presión de combustible debe disminuir conforme aumenta el vacío. Si los resultados son insatisfactorios, reemplace el regulador de presión de combustible.

EC-32

Vacío

Presión de combustible

Al regulador de presión


Inyector

Vista sin filtro de aire Cubierta de balancines

REMOCION E INSTALACION 1. Libere la presión de combustible a cero. 2. Remueva el conjunto del tubo de inyectores junto con los inyectores, del múltiplede admisión. 3. Remueva losinyectores delconjuntodel tubo de inyectores.  Empujela parte trasera delinyector.  No jale delconector. 4. Instale el conector a la galería de combustible. a) Limpie el exterior de la pieza trasera delinyector. b) Usesellos“O”nuevos. Siempre reemplace los Sellos “O” connuevos.  Lubriquelos sellos “O”conun poco deaceite demotor.  5. Instale los inyectores al tubo de combustible, y lugo éste al múltiple de admisión. Apriete enel orden numérico que se muestra enla figura. a. Primero apriete todos los tornillos a 9.3 - 10.8 N.m (0.95 a 1.1 kg-m, 6.9a8.0lb-pie). b. Después apriete todos los tornillos a 21 - 26 N.m(2.1a2.7kg-m,15 a20lb-pie). 6. Instale las mangueras de combustible al conjunto del tubo de combustible. 7. Reinstalecualquier parte removida en el orden inversoa la remoción. PRECAUCION Después de conectar apropiadamente los inyectores al conjunto de tubos de combustible, compruebe que no existan fugas en las conexiones.

EC-33

Inyector de combustible

Frente del vehículo

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)

Introducción El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las fallas relacionadas con los sensores o actuadores delmotor. El ECMtambién registra información acerca de losdistintos diagnósticos relacionadoscon emisiones, que incluye: Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Código de falla (DTC) Datos del cuadro inmovilizado Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Código de falla del 1er. recorrido (DTC del 1er. recorrido) Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido Valores de la prueba y límites de la prueba Código de calibración

Estándar SAE Modo 3 de SAEJ1979 15031-5 Modo 2 de SAEJ1979 15031-5 Modo 1 de SAEJ1979 15031-5 Modo 7 de SAEJ1979 15031-5 Modo 6 de SAEJ1979 15031-5 Modo 9 de SAEJ1979 15031-5

La información anterior puedecomprobarse utilizando los procedimientos del cuadrosiguiente: x : Aplica - : No aplica

CONSULT-II

DTC

DTC del 1er. recorrido

Datos del cuadro inmovilizado

×

×

×

Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido ×

Código del SRT

Valor de la prueba

×

×

El indicador de fallas (CHECK) del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoprotección. Consulte EC59.

Sistema de Detección de Dos Recorridos Cuando una falla se detecta por primera vez, el DTC del 1er. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido quedanalmacenadosen la memoria delECM. El indicadorde falla (CHECK) no se encenderá en esta fase. <1er.recorrido> Si se vuelve a detectar la misma falla durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. El indicador de falla se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección de dos r ecorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el CHECK y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1er recorrido, talcomo se indica a continuación.

EC-34

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) CHECK Elementos

1er. recorrido

Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) DTC: P0300 - P0304 se está detectado Diagnóstico de detección de un recorrido (Consulte EC-15.) Excepto lo anterior

DTC 2o. recorrido

Parpadeo Iluminación Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) DTC: P0300 - P0304 se está detectado

x : Aplica - : No aplica DTC del 1er. recorrido

Se visualiza Se visualiza Se visualiza Se visualiza el 1er. el 2o. el 1er. el 2o. Parpadeo Iluminación recorrido recorrido recorrido recorrido

×

_

_

_

_

_

×

_

_

_

×

_

_

×

_

_

_

×

_

_

×

_

_

_

_

_

_

×

_

×

×

_

Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay unafalla en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del CHECK está abierto por medio de la función de autoprotección. La función de autoprotección también funciona al mismo tiempoque el diagnóstico anterior excepto el circuito delCHECKy avisa alconductorparaquereparelafalla. Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección

La velocidad del motor no aumenta a más de 2,500 rpm debido al corte de combustible

Información de Diagnóstico Relacionada con las Emisiones

ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADACONLAS EMISIONES Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN PRES ABSOL CIRCUITO SEN PRES ABSOL CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CIRCUITO/SEN TPS CIRCUITO/SEN TPS CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) C S O2 C1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) C S O2 C2 (B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4

DTC*1

Código del SRT

DTC del 1er. recorrido


P0000

_

_

_

P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0132 P0133 P0134 P0135 P0138 P0139 P0141 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ x _ x _ x x _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ x x x x x x x x x x x x x x

EC- 121 EC- 121 EC-127 EC-127 EC-128 EC-128 EC-132 EC-132 EC-137 EC-137 EC-145 EC-152 EC-162 EC-109 EC-170 EC-176 EC-115 EC-183 EC-188 EC-193 EC-193 EC-193 EC-193 EC-193

CONSULT-II *2

EC-35


Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC/SENS DE TONAC B1 CIRC/SENS DE TONAC B1

DTC* CONSULT-II GST*2 P0327 P0328

SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 SIST CAT 3 V-B1 CIRC SEN VEL VEHIC IACV/AAC VL/CIRC ECM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1)

P0335 P0340 P0420 P0500 P0505 P0605 P1143 P1144 P1146 P1147

CLOSEDLOOP-B1 CO2S2 (B1) SOBRECALENTO MTR CIRC/INT POS P-N

P1148 P1217 P1336 P1706

Código del SRT

DTC del 1er recorrido

_ _ _ _ _ _ _

_ _

x x x x x _ x _ _

x x x x x x x x x x _ _ x x

Página de referencia EC-199 EC-199 EC-203 EC-209 EC-217 EC-222 EC-226 EC-232 EC-233 EC-240 EC-247 EC-255 EC-263 EC-265 EC-270 EC-276

*1: El número del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el número del DTC. *2: Estos números los prescribe la SAE J1979.

DTC Y DTC DEL 1er. RECORRIDO Aparece el DTC del 1er. recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er. recorrido no volvió a aparecer, el DTC del 1er. recorrido no aparecerá. Si una falla se detecta durante el 1er. recorrido, el DTC del 1er. recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El indicador de falla no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la misma falla en el 2o. recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er. recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma falla duranteel 2o. recorrido, el DTC del 1er. recorrido y el del 2o. quedan almacenados en la memoria del ECM y elindicador defalla seilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina cuando se produce la misma falla durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er. recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er. y el 2o. recorrido, sólo el DTCdel 1er. recorrido permanecerá almacenado. Los DTCs y los DTCs del 1er. recorrido, para lasfallasque hacen que se ilumine o destelle el CHECK, están almacenados en la memoriadel ECM. Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er. recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACIONDE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. Para las fallas en que aparecen los DTC de 1er. recorrido, consulte EC-35, “ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES” Estos elementos los exigen las regulaciones legales para controlar continuamente el sistema o componente. Además, los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en el CONSULT-II. El DTC del 1er. recorrido se especifica en el Modo 7 de la SAE J1979. La detección del DTC del 1er. recorrido tiene lugar sin que el CHECK se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una falla. Sin embargo, la detección del DTC del 1er. recorrido no impideque se controle el vehículo, por ejemplo, durantelas pruebas de inspección/mantenimiento (I/M). Cuando se detecte un DTC del 1er. recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er. recorrido) y del cuadro inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”, consulte EC-55, “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” A continuación, lleve a cabo el “Procedimiento de confirmación del DTC” o la “Comprobación general de las funciones” para intentar reproducir la falla.Si la falla se reproduce, hay quereparar el elemento.

Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido El DTCy el DTCde 1er. recorrido pueden leerse con CONSULT-II. Ejemplos con CONSULT-II: P0340, P1146, P1706, etc. Estos DTClos prescribe la SAEJ2012. (CONSULT-II tambiénvisualiza el componente o sistema averiado)  

Elnúmero deDTC del 1er. recorrido es elmismo que elnúmero del DTC. CONSULT-II puede identificar el estadode la falla como se indicaen seguida.

EC-36

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) A continuación se presenta una muestra de la pantalla en el CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er. recorrido. El DTC o DTC del 1er. recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTCpor últimavez. Si el DTCse detecta en la actualidad, la información sobre tiemposerá “0”. SiunDTCdel1errecorridoquedaalmacenadoenelECM,lainformaciónsobretiemposerá“[1t]”. RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC

RESUL AUTODIAGNOSIS

CODIGO

SEN/CIRC PCG [P0355]

RESUL DTC

0

CODIGO

SEN/CIRC PCG [P0355]

1t

Visualización del DTC del 1er recorrido

Visualización del DTC

DATOSDEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOSDEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. RECORRIDO El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del agua de enfriamientodel motor, la compensación de combustible a corto plazo, la compensaciónde combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, la apertura de la mariposa de aceleración, el programa básico de combustible y la temperatura delaire de admisión en el momento en el quese detecta una falla. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er. recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cuadro inmovilizado y pueden ser visualizados en el CONSULT-II. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido también pueden visualizarse en la pantalla del CONSULT-II.Para obtener más información al respecto, consulte EC-85,“Modalidad de Soporte de Trabajo”. En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido o datos delcuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenan en la memoria del ECMjunto con el DTC de 1er. recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er. recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2o. recorrido/CHECK iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido ya no permanecerán almacenados. Tenga presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. El ECMtienelas siguientes prioridades para actualizar losdatos. Prioridad 1 2 3

Elementos Datos del cuadro inmovilizado

Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304 Función del sistema de inyección de combustible DTC: P0171, P0172 Excepto los elementos anteriores

Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido

Por ejemplo, se ha detectado la falla del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2o. recorrido. A continuación, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la falla del EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er. recorrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más tarde, los primeros (originales) datos delcuadroinmovilizado permanecerán intactos en la memoria delECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido (juntocon los DTCs) resultaránborrados.Los procedimientos para borrar la memoria del ECMse describen enEC45, “COMOBORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”.

EC-37

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) CODIGODEPRUEBADEDISPONIBILIDADDELSISTEMA(SRT) El códigode la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de SAEJ1979. Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los sistemas y componentes principales de lasemisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder conla inspección de emisiones. Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o varios elementos del SRT indican “INCMP”, utilice la información de este Manualde Servicio para ajustar el SRT en “CMPLT”. En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté ajustado, el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria delautodiagnóstico. A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico pueden no completarse como resultado del modo de conducción habitual delcliente;el SRT indicará “INCMP” en estos elementos. NOTA: El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el suministro de alimentación de la memoriadel ECM se corta durante varias horas. Si, durante el estado de inspección de emisiones, el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comprobados, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o varios elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo. NOTA: Si el indicador de falla está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se devolverá también al cliente sin ser probado, aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados. Por tanto, es importante comprobarelSRT(“CMPLT”)yelDTC(númerodeDTC)antesdelainspección.

Elemento delSRT Este manual de servicio contiene el procedimiento de servicio y la información de soporte para llevar a cabo una prueba de manejoque permita al ECMcompletar el SRT. La tabla siguienteindica los elementosde autodiagnósticonecesarios para definir el SRT como “CMPLT”. Elemento del SRT (indicación de CONSULT-II) CATALIZADOR

Prioridad del rendimiento*1 2

CO2S

1

CAL CO2S

1

Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT como “CMPLT” Función del catalizador de tres vías Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor 2 de oxígeno calentado Sensor 2 de oxígeno calentado Sensor 2 de oxígeno calentado Sensor 2 de oxígeno calentado Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado

Nº de DTC correspondiente P0420 P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 P0138 P0139 P1146 P1147 P0135 P0141

1*:Si se requiere la finalizaciónde variosSRT, siga lospatronesde conducción (Procedimiento de confirmacióndel DTC) de unoen unobasándose en la prioridadde los modelos con CONSULT-II.

EC-38

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) DistribucióndelAjustedelSRT El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La terminación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste difiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguientetabla. Resultado de autodiagnóstico

Diagnóstico

ON _ (2) OK (2) _ (2) “CMPLT” _ (1) Caso 2 _ (1) _ (2) “CMPLT” _ Existe incorrecto Caso 3 _ Incorrecto _ (Incorrecto conP1402 Incorrecto Incorrecto secutivo) (1er recorrido) DTC del 1er DTC del 1er DTC _ (= CHECK “ON”) DTC recorrido recorrido SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT” Correcto (OK): Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto. Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto. _ : Autodiagnóstico no realizado. Todos correctos

Caso 1

P0400 P0402 P1402 SRT del EGR P0400 P0402 P1402 SRT del EGR P0400 P0402

ON OK (1) OK (1) OK (1) “CMPLT” OK (1) _ (0) OK (1) “INCMP” Correcto _

OFF

Ejemplo Ciclo de encendido ON OFF ON _ (1) OK (2) _ (1) _ (1) _ (2) OK (2) “CMPLT” “CMPLT” _ (1) _ (1) _ (0) OK (1) _ (2) OK (2) “CMPLT” “INCMP” _ Correcto _ _

OFF

Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo (encendido OFF-ONOFF),el SRTindicará “CMPLT”. Caso 1 anterior Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnósticorespectivo tenga porlo menos un resultado correcto. Caso 2 anterior Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos consecutivos, el SRT también indica “CMPLT”. Caso 3 anterior La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para preparar la inspección de las emisiones de losestados,no es necesario ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3) por lasrazones siguientes:   



El SRT indicará “CMPLT” cuandoel autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto. La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo conlos resultados de autodiagnóstico correctos. Si durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1er. recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el “CMPLT” del SRT, la memoria delautodiagnóstico deberáborrarse delECM después de la reparación. SiseborraelDTCdel1er.recorrido,todoslosSRTindicarán“INCMP”.

NOTA: El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTCs. Por tanto, la comprobación del DTC debe realizarse siempre antes de inspección de emisiones del estadoaunque el SRTindique “CMPLT”.

EC-39

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Procedimiento de servicio delSRT Si un vehículo es rechazado en la inspección de emisiones del estado debido a la presencia de uno o varios elementos del SRT queindican “INCMP” lleve a cabo la siguiente carta de flujo de diagnóstico. Vehículo rechazado tras la Inspección de mantenimiento

Arranque

Comprobar los DTCs Consultar “Como leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido”. * 1 SIN DTC

DTC Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC.

Comprobar el estatus del SRT Consultar “Cómo visualizar el código SRT”. *2 Todos “CMPLT” Algún “INCMP” Realizar una prueba en carretera. Consultar “Como ajustar el código SRT”. *3

Volver a comprobar los DTCs Consultar como leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido”. *1 SIN DTC Asegurarse de que todos los SRT “CMPLT” Consultar “Cómo visualizar el código SRT”. *2 Todos “CMPLT”

Algún “INCMP”

Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC.

Escoger la acción adecuada

Fin 1* EC-36

*2 EC-41

*3 EC-41

EC-40

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Cómo visualizar el códigoSRT

ESTADO SRT

CON CONSULT-II Seleccione “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACION DTC” con CONSULT-II. En el caso de los elementos cuyos códigos SRT están definidos, aparece un “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-II; sin embargo, en el caso de los elementoscuyos códigos delSRT no están definidos, aparece “INCMP”. A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla del CONSULT-II. “INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no se ha definido el SRT. “CMPLT” significa que se ha realizado el autodiagnóstico yquesehadefinidoelSRT.

Cómo ajustar el códigoSRT Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo bajo distintas condiciones. CON CONSULT-II Realizar el procedimiento correspondiente de confirmación de DTC, uno por uno, basándose en la “Prioridad de realización” de la tabla de EC-38, “Elemento del SRT”. SIN CONSULT-II “Patrón de Conducción”,en la página siguiente, describe el patrón más eficaz para ajustar correctamente los códigos de SRT. El patrón de conducción debe realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT.

EC-41

CATALIZADOR C CO2S CO2S

CMPLT CMPLT CMPLT

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Patrón de conducción 0 2 ) s o t 9 u n 1 i m (

4 n ó r t a P

s o . a r l s d a a u d c o l t e a d c z n e ó d i e c 3 b a c n i o l ó r t p y a x P o e c i f y á n r ó t i e c d a o m d r o a f t n s i e s l á e n m o a c r a o p d e r t e n u e c i a u g 2 e i d s n ó a r a t r n a i u P g g á e s p a a r l e t e n l a u m s n e o d C . e r o p c i m f 1 á e n r i t ó s r t e a a d P c z s u a a l d m l a a n r b t o o e o c n i I t a ) C n u r s p I : p ó a T a e n l L t d g e U o a d S o i N t d o N

e n d ó i c n c ó u r d t n a o P c

a g a p a e s r o t o m l E

8 1

7 1

6 1

5 1

B a n o Z :

4 1

3 1

A a n o Z :

2 1

2 *

1 1 7 6

5

4

3

1 *

2

1

n t o n O e u i C m a m r e e é l l e t E d ( d

V 3 T A C T S I S

T a ) R l l I I S e e d d T o t o L a U n n l e i l a S t N m m r e é n l a O t E ( p C

R O D A Z I L A T A C

1 S 2 O C

2 S 2 O C

S 2 O C

1 S 2 O C C

2 S 2 O C C C 2 O S C

EC-42

í t n e l a r l a r e n e t n a M h / m k 6 9 6 8

h / m k 0

0

o t n e i m a i r f n e e d a u g a l e d a r u t a r e p m e t a L

) C ° 0 5 s e r o t o m l e d o t n e i m a i r f n e e d a u g a l r e o d t o a m r u l t e a d r e e p u q m e n t a r r a A L (

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Patrón de conducción (Continuación) 

El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera, condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción,etc. La zona A hace referencia al rango donde el tiempo necesario para el diagnóstico en condiciones normales*, es el más breve. LazonaB hacereferenciaal áreaen laque puede seguirrealizándose eldiagnóstico siésteno seha finalizadoen lazonaA.

*: Las condiciones normales sonlas siguientes:  Niveldelmar Carretera llana  Temperatura ambiente:20 - 30°C  El diagnóstico se realiza lo másrápidoposible en condiciones normales.   Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se puede realizar el diagnóstico. Patrón 1:  El motor se arranca con una temperatura del agua de enfriamiento del motor de -10 a 35°C (donde el voltaje entre las terminales59y43delECMesde3.0a4.3V).  El motor debe funcionar en marcha mínima (ralentí) hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor superelos70°C(dondeelvoltajeentrelasterminales59y43delECMesinferiora1.4V). Patrón 2:  Cuando se reanuda unaconducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos losdiagnósticos. En tal caso, el tiemponecesario para realizar el diagnóstico podríaser mayor. *1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h. Patrón 3: El patrón de conducción definido en *2 debe repetirloal menos 3 veces.  Patrón 4: Laspruebas deben realizarsedespués de que el motor ha sido operado durante al menos 17 minutos.  El pedal delacelerador debe mantenerse estable durante la conducción.  Encasodemoverelpedaldelaceleradordeberealizarlapruebanuevamente.  *2: Opere el vehículo con el siguiente patrón de conducción: 1. Desacelere el vehículoa 0km/h y deje elmotor en marcha mínima. 2. Repitael patrón de conducciónque semuestra a laderecha al menos 10 veces. - Durante la aceleración mantenga el pedal delacelerador tan estable como le sea posible.

EC-43

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) CambiodeVelocidadSugeridoparalosModelosconT/M A continuación se muestran las velocidades del vehículo sugeridas para seleccionar un cambio de velocidad mayor. Estas sugerencias se relacionan con la economía del combustible y el desempeño del vehículo. Las velocidades para hacer los cambios varía conforme a las condiciones del camino, el clima y los hábitos individuales de manejo.

Cambio de velocidad

Para aceleración normal en áreas de baja altura [menor a 1,219 m (4,000 pies)]

Para aceleración rápida en áreas de alta y baja altura [superior a 1,219 m (4,000 pies)]

Punto de cambio ACELERAR km/h (MPH)

Punto de cambio CRUCERO km/h (MPH)

km/h (MPH)

1a. a 2a.

21 (13)

21 (13)

24 (15)

2a. a 3a.

37 (23)

27 (16)

40 (25)

3a. a 4a.

53 (33)

43 (27)

64 (40)

4a. a 5a.

63 (39)

58 (36)

72 (45)

Velocidadesmáximas recomendadas para cada velocidad Seleccione una velocidad menor si el motor no funciona suavemente o si usted necesita acelerar. No exceda la velocidad máxima recomendada que se muestra a continuación en cualquier posición de velocidad. De acuerdo a las condiciones del camino use el rango máximo de cambios para esa velocidad. Observe los límites máximos de velocidad indicados. Conduzca siempre de acuerdo a las condiciones del camino para una operación segura. No sobre-revolucione el motor cuando cambie a unaposicióndevelocidadmenor,yaqueestopuedecausardañosal motoroperderelcontroldelvehículo. Posición de la palanca de cambios 1a. 2a.

km/h (MPH) 50 (30) 95 (60)

EC-44

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) COMOBORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cómo borrar losDTCs (Con CONSULT-II) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando “BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor apagado). A continuación pulse “VUELTA” dos veces. 2. Pulse “MOTOR”. 3. Pulse“RESUL AUTODIAGNOSIS”. 4. Pulse “BORRA” (El DTC en elECM seborrará) COMO BORRAR EL DTC (Con CONSULT-II) 1. Siel interruptorde encendidose quedaen “ON” después deltrabajode reparación,asegurarsede girarel interruptorde encendidohacia “OFF”una vez. Esperar como mínimo5 segundosy, a continuación,girarlohacia“ON” de nuevo (motor parado). RESUL AUTODIAGNOSIS

SELEC SISTEMA

SELEC MODO DIAG

MOTOR

SOPORTE TRABAJO

RESUL DTC

RESUL AUTODIAGNOSIS

CIRCUITO SEN MAF (PO102)

MONITOR DATOS

COD 0

TEST ACTIVO CONFIRMACION DTC Y SRT NÚMERO PIEZA ECM

2. Pulsar “MOTOR”

3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

EC-45

4. Pulsar “BORRA”. (El DTC en ECMseborrará).


Indicador de Falla (CHECK) DESCRIPCION El CHECK está ubicado en el tablero de instrumentos. 1. El indicador de falla se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a la posición “ON” con el motor apagado. Esto es una comprobación de la bombilla. Si el CHECK no se enciende,consulte EC-310 y PG-48.  2. Cuando se pone en marcha el motor, debe apagarse el indicador de falla. Si el indicador de falla permanece encendido significa que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una falla en el sistema de control del motor.

CHECK

FUNCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes. Modo Prueba Diagnosis

Estado de la LLAVE y MOTOR

Modo I

Interruptor de encendido en la posición “ON”

Función

Explicación de la función

COMPROBACION DE BOMBILLAS

Esta función comprueba si la bombilla del indicador de falla está dañada (fundida, circuito abierto, etc.) Si el CHECK no se enciende, comprobar el circuito del CHECK.

Motor funcionando

AVISO DE FALLA

Esta es una condición normal de conducción. Cuando se detecta una falla dos veces en dos ciclos de conducción consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el indicador de falla se iluminará para informar al conductor que se ha detectado una falla. Las siguientes fallas harán que se ilumine o parpadee el indicador CHECK en el 1er recorrido. “Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de  tres vías)” “Diagnóstico de detección de un recorrido” 

Interruptor de encendido en la posición “ON”

RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO

Esta función permite que puedan leerse los DTCs y los DTCs de 1er recorrido.

MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxígeno calentado.

Motor apagado

Modo II

Motor apagado

Motor funcionando

EC-46

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de queel sistema de control delmotorestá averiado y el circuito delCHECKestá abierto por medio de la función de autoprotección. La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa alconductorparaquereparelafalla. Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección

La velocidad del motor no aumenta a más de 2,500 rpm debido al corte de combustible.

CHECK parpadeando sinDTC Si el ECMestá en el Modo PruebaDiagnosis II,el indicador de falla puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento.En este caso, comprobar el modo prueba diagnosisdel ECM, en “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBADIAGNOSIS”. Cómo cambiar los modos prueba diagnosis (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen en esta página en “COMOCAMBIAREL MODOPRUEBA DIAGNOSIS”. La siguienteinformación de diagnóstico relacionada con lasemisiones desaparecerá al borrar la memoria delECM.       

Códigos de falla (DTC) Códigos de falla del1er.recorrido Datos del cuadroinmovilizado Datos del cuadroinmovilizado del 1er. recorrido Códigos de pruebade disponibilidad delsistema (SRT) Valores de la prueba Otros

COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBADIAGNOSIS NOTA:  Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.  Después de girar el interruptor de encendidoa “OFF”, el ECMsiempre vuelve al Modo Prueba Diagnosis I.

Cómo definir el Modo PruebaDiagnosis II (resultados de autodiagnóstico) 1. Confirme que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 3 segundos. 2. Repitarápidamentecinco veces el procedimiento siguienteen 5 segundos. a. Pise a fondo el pedal delacelerador. b. Suelte totalmente el pedaldel acelerador. 3. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo pisado aproximadamente 10 segundos hasta que el CHECK empiece a parpadear. 4. Suelte totalmente el pedaldel acelerador. El ECMentra en el Modo PruebaDiagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Interruptor de encendido

ON OFF Dentro 3 seg. de 5 seg.

Pedal del acelerador

El modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) comienza.

7 seg.

Totalmente pisado

Más de 10 seg.

Borrar la memoria de ECM

Aprox. 10 seg.

Totalmente suelto Modo Prueba Diagnosis

Modo I

Modo II

CómoestablecerelModoPruebaDiagnosisII(monitordesensor1deoxígenocalentado)

Modo I

1. Establezca el ECMen el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consulte “Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultadosde autodiagnóstico)”. 2. Ponga en marchael motor. ElECMhaentradoenelModoPruebaDiagnosisII(monitordelsensor1deoxígenocalentado)

EC-47

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Cómo borrar el Modo PruebaDiagnosis II (resultados de autodiagnóstico)

1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consulte “Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultadosde autodiagnóstico)” en EC-47. 2. Piseafondoelpedaldelaceleradorymanténgalopisadodurantemásde10segundos. La información de diagnóstico relacionada con lasemisiones se borra de la memoria de reserva delECM. 3. Soltar totalmente el pedal delacelerador y confirmar quese visualizael DTC0000.

MODO PRUEBA DIAGNOSISI COMPROBACION DE LA BOMBILLA En esta modalidad, el CHECK en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Si permanece apagada, comprobar la bombilla. Consulte PG-48.

MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE FALLA Estado

CHECK



ON

Cuando se detecta una falla.

OFF

Ninguna falla.

Estos números de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO)

MODOPRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO En este modo, el DTC y DTC del 1er. recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de falla parpadea tal como se indicaa continuación. El DTC y el DTC del 1er. recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el CHECK no se ilumina en el Modo Prueba Diagnosis I (aviso de falla), todos los elementos visualizados están en los DTCs del 1er. recorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el CHECK se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, pueden tratarse de DTC o DTC del 1er. recorrido. El Nº de DTC es el mismo que el del DTC del 1er. recorrido. Estos códigos sin identificar pueden monitorearse mediante el uso del CONSULT-II. Se utilizará un DTC comoejemplodecómoleeruncódigo. Ejemplo: DTC N° 1448 y 1110 Cambio de número de DTC

Indicación 1448 0.6

Indicación 1110

0.6

0.3

ON

OFF

1.8

1.0 0.6 1.6

1.8

1.0 0.3 1.3

0.3

0.3

2.1 Unidad: segundos

Un código de falla en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apagado de los destellos que representan las milésimases de 1.2segundos,que se reparten en un ciclo de 0.6segundos para el encendido y 0.6segundos parael apagado. Las centésimas y dígitos inferiores conformanun ciclo de 0.3segundos encendidos y 0.3segundos apagados. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0 segundo OFF. En otras palabras, el último dígito se muestra en la pantalla 1.3segundos después de queel dígitoanteriorhaya desaparecido. Elintervalo de cambiode uncódigode falla por otro es de1.8 segundosapagados. De esta manera, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no indica ninguna falla. (Consulte EC-5, “INDICE DE LOSDTC” )

EC-48

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Cómo borrar el Modo PruebaDiagnosis II (resultados de autodiagnóstico) Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consulte EC-47, “COMO CAMBIAR EL MODOPRUEBA DIAGNOSIS”.  Si se desconecta el acumulador, los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24 horas.  Hayque tener cuidado de no borrar la memoriaalmacenada antes de empezar los diagnósticos de fallas.

MODO PRUEBADIAGNOSISII MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO En este modo, el indicador de falla muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super visa el sensor 1 de oxígeno calentado. CHECK ON OFF *Permanece ON u OFF

Condición de la mezcla de combustible en los gases de escape Pobre Rica Cualquier condición

Condición del control de realimentación de la relación de aire-combustible Sistema de enlace cerrado Sistema de enlace abierto

*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al enlace abierto.

Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calentado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnóstico y calentarlo hasta queel indicadorde la temperatura delagua de enfriamientodel motor señalela mitad delmedidor. Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2,000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuación, asegúrese de que el CHECK se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm sincarga.

Cuadro de Funcionamiento del Sistema OBD

RELACION ENTRE EL CHECK, DTCDEL1er. RECORRIDO, DTCY ELEMENTOS DETECTABLES  







La primera vez que se detecta una falla, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenan en la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECMy el CHECK se ilumina. Para más detalles, consulte EC- 34,“Sistema de detección de dos recorridos”. El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin fallas. La conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si se produce otra falla mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma falla (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyección de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma falla. El “COD” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” del CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha sido conducido. El DTCdel 1er. recorrido no se visualizacuandolos resultadosdel autodiagnósticomuestran “Correcto” en el 2o.recorrido.

CUADRO RESUMEN Elementos Indicador de falla (se apaga) DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visualización) DTC del 1er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (borrados)

Sistema de inyección de combustible 3 (patrón B)

Fallo de encendido

Otro

3 (patrón B)

3 (patrón B)

80 (patrón C)

80 (patrón C)

40 (patrón A)

1 (patrón C), *1

1 (patrón C), *1

1 (patrón B)

*1, *2

*1, *2

1 (patrón B)

Para obtener más información acerca de los patrones “B” y “C” del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, consulte EC-51 . Para obtener más información acerca de los patrones “A” y “B” de “Otros”, consulte EC-53. *1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto. *2: Se borra la temporización cuando la misma falla se detecta en el 2o. recorrido

EC-49

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) RELACION ENTRE CHECK, DTC, DTC DE 1er. RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EN FALLO DE ENCENDIDO , SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Este patrón de conducción cumple con los patrones B y C. Detección Detección de de incorrecto Detección de incorrecto correcto

Detección de incorrecto n ó i c c u d Velocidad n o del c vehículo e d n ó r t a ENCENDIDO P ON

Este patrón de conducción cumple con el patrón C pero no con el patrón B. Este patrón de conducción cumple con el patrón B pero no con el patrón C.

1 er recorrido incorrecto

1 er 1 er 2o recorrido recorrido recorrido Correcto incorrecto incorrecto

OFF

El CHECK se ilumina El CHECK se apaga

K C E H C

Contador B ) o d i r r o c e r .

r e

El CHECK se ilumina. El CHECK se apaga.

*1 0

0

DTC y datos del cuadro inmovilizado

1 ( o d a z i Datos l i v cuadro o inmovili m n i zado del o r 1er. d a recorrido u c l e DTC del d 1er. s o t recorrido a d y ) o d i r r o Contador C c e r

2

1

0

0

1

0

2

*2 3

4

SIN VISUALIZACIÓN

VISUALIZACIÓN

SIN VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN

2

SE VISUALIZACIÓN BORRA

*5

*6 VISUALIZACIÓN SE BORRA

*3

*4

SE BORRA

*7 VISUALIZACIÓN SE BORRA

*5 *6

0

1

*8

2

0

0

1

2

3

4

4

5

79

80

. r e

1 ( e d C T D

*1: Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el indicador de falla se iluminará.

*2: El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin fallas.

*3: Si se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán en el ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma falla. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se mantienen en el ECM.)

*5: La primera vez que se detecta una falla, el DTC del 1er. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenarán en el ECM.

*6: El DTC del 1er. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se borrarán al detectar correcto.

*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se borrarán.

*8: El DTC del 1er. recorrido se borrará si el vehículo se conduce una vez (patrón C) sin la misma falla tras almacenar el DTC en el ECM.

EC-50

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) EXPLICACION DE LOS PATRONESDE CONDUCCION DE “FALLO DE ENCENDIDO“,“SISTEMA DE INYECCIONDE COMBUSTIBLE” El patrón de conducción B significaque el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: TodosloscomponentesysistemasdebensercontroladosporlomenosunavezporelsistemaOBD.  Elcontador B se borrará cuandola falla sedetecte una vez,sin tener en cuentael tipo depatrónde conducción.  El contador B seguirá contando cuandoel patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse ninguna falla.  El CHECK se apagará cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DELSISTEMA OBD”)

El patrón de conducción C significaque el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: 1. Las siguientescondicionesdeben cumplirse simultáneamente: Velocidad del motor: (velocidad delmotor en losdatos delcuadroinmovilizado) ±375 rpm Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en losdatos del cuadro inmovilizado) x (1 ±0.1) [%] Estado (T) de la temperatura delagua de enfriamientodel motor:  

Cuandolos datos delcuadroinmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C. Cuandolos datos delcuadroinmovilizado son superioreso iguales a 70°C, “T” debe ser superior o igual a 70°C.

Ejemplo: Si losdatos delcuadroinmovilizado almacenados sonlos siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo deberáfuncionar bajo las siguientescondiciones: Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor: más de70°C  El contador C se borrará cuandose detecte una falla,sin tener en cuenta(1).  El contador C seguirá contabilizando cuando (1) se cumplasin la misma falla.  ElDTC no sevisualizará cuando elcontador C llegue a 80.  El DTC del 1er. recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma falla tras el almacenamiento del DTC enelECM.

EC-51

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) RELACION ENTRE EL CHECK, EL DTC DEL 1er. RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO “, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” Este patrón de conducción cumple con los patrones B y C.

Detección Detección de de incorrecto Detección de correcto incorrecto

Detección de incorrecto n ó i c c u d n o c e d n ó r t a P

Velocidad del vehículo ON EN OFF

1er

1er

1er

recorrido incorrecto

recorrido Correcto



) o d i r r o c e r . r e

1 ( r o d a z i l i v o m n i o r d a u c l e d s o t a d y ) o d i r r o c e r

El CHECK se ilumina. El CHECK se apaga.

El CHECK se apaga Contador B

DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido

*1 0

2

1

0

0

0

0

2

*2 3

4

SIN VISUALIZACIÓN

VISUALIZACIÓN

VISUALIZACIÓN BORRAR

VISUALIZACIÓN *3

*5

*6 VISUALIZACIÓN

2

1

SIN VISUALIZACIÓN

DTC del 1 er. recorrido Contador A

Este patrón de conducción cumple con el patrón B pero no con el patrón C.

2o

El CHECK se ilumina K C E H C

Este patrón de conducción cumple con el patrón A pero no con el B.

*4 BORRAR

*7 VISUALIZACIÓN

BORRAR

BORRAR

*5 *6

0

1

*8

2

0

0

1

2

3

4

4

5

79

80

. r e

1 ( C T D

*1: Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el indicador de falla se iluminará.

*2: El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin fallas.

*3: Si se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán en el ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma falla. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se mantienen en el ECM.)

*5: La primera vez que se detecta una falla, el DTC del 1er. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenarán en el ECM.

*6: El DTC del 1er. recorrido se borrará si el

*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2º recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se borrarán.

EC-52

vehículo se conduce una vez (patrón B) sin la misma falla.

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO “,“SISTEMA DE INYECCIONDE COMBUSTIBLE” Temperatura del agua de enfriamiento del motor

°C (1) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe subir por encima de 70°C. 70 40 30

INTERRUPTOR ON Revoluciones del motor rpm

tiempo INTERRUPTOR OFF

(2) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe cambiar más de 20°C después de poner en marcha el motor.

(3) Se debe girar el interruptor de encendido de “ON” a “OFF”. (4) La velocidad del motor debe ser superior a 400 rpm.

400 0   

Elcontador A se borrará cuandose detecte una falla,sin tener encuenta(1) a (4). ElcontadorAseguirácontabilizandocuando(1)a(4)sesatisfagansinlamismafalla. ElDTC no sevisualizará cuando elcontador A llegue a 40.

El patrón de conducción B significaque el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: TodosloscomponentesysistemasdebensercontroladosporlomenosunavezporelsistemaOBD.  Elcontador B se borrará cuandola falla sedetecte una vez,sin tener en cuentael tipo depatrónde conducción.  El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfagasin ninguna falla.  El CHECK se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DELSISTEMA OBD”).

EC-53

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Introducción al Diagnóstico de Fallas Sensores

INTRODUCCION

ECM

El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como los sistemas de control de combustible, control del encendido, control de marcha mínima (ralentí), etc. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya fallas como pérdida de hermeticidad, bujíassuciasuotrasfallasenelmotor. Es mucho más difícil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de los incidentes intermitentes son originados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudaráa evitar quese sustituyan piezas en buen estado.

Una comprobación visual puede no detectar la causa de los incidentes. Deberá realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Siga el “Flujode trabajo” de EC-55. Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a conversar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas, especialmente para los incidentes intermitentes. Averigüe cuáles son los síntomas y en qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de diagnóstico” como la del ejemploenEC-57. Empezar el diagnóstico tratando primero con los incidentes “convencionales”. Esto ayudará a investigar las fallas relacionadas con la manejabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.

EC-54

INFO CAUSA

Actuadores

DIAGNOSTICO DE FALLAS FLUJO DE TRABAJO Carta de flujo INICIO DE LA COMPROBACIÓN

COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE Escuchar las quejas del cliente. (Síntomas)

PASO I

COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Comprobar e IMPRIMIR (anotar) DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (preliminar). Pegarlo en la hoja de reparación. A continuación, borrar. Asimismo, comprobar los boletines de servicio relacionados para más información. No hay síntomas, excepto que el testigo CHECK se enciende, o que en el PASO II aparece un DTC (1er. recorrido)

Síntomas recopilados

*2 PASO III

Compruebe el síntoma conduciendo el vehículo en la condición que describió el cliente. Código normal (en el PASO II)

*1 PASO II

Código de avería (en el PASO II)

CONFIRMACION DE INCIDENTES Verificar el DTC realizando el “Procedimiento de confirmación del DTC”

*2 PASO IV

Seleccione la acción adecuada.

*3

Código de avería (en el PASO II o IV)

PASO V

Código normal (en ambos PASOS II y IV) INSPECCIÓN BÁSICA

BASE DEL SÍNTOMA (en PASO I o III) CON CONSULT-II SIN CONSULT-II Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matríz de Seleccionar la síntomas. modalidad No se detecta ninguna avería. “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II. DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX. *4 Si no es correcto, realizar Se detecta avería “DIAGNÓSTICO DE FALLAS VALOR DE LAS REPARAR/SUSTITUIR ESPECIFICACIONES”. *6 COMPROBACIÓN FINAL Confirmar que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCIÓN BÁSICA y el procedimiento de confirmación de DTC (o COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuación, borrar los DTCs innecesarios (ya corregidos) (1er. recorrido) en el ECM.

PASO V

PASO VII

Correcto

*1: Si los datos de tiempo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” no son “0” o “[1t]”, realizar un EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. *4: Si la pieza averiada no se puede detectar, realizar un EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”.

*2: El incidente no puede ser reproducido consulte, EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. *5: EC-42, “Patrón de conducción”

*3: Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo, revisar la alimentación de corriente principal y el circuito de tierra. Consulte EC-103, “CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM”. *6: EC-98, “DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION”

EC-55

DIAGNOSTICO DE FALLAS Descripción del procedimiento de trabajo PASO PASO I

PASO II

PASO III

PASO IV

PASO V

PASO VI

PASO VII

DESCRIPCION

Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el síntoma, utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO”, EC-57 . Antes de confirmar la falla, compruebe y anote (imprimirlo con CONSULT-II) el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) y, a continuación, borre el DTC y los datos. (Consulte EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”) . El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) se pueden utilizar al reproducir el incidente en los pasos III y IV. Si el incidente no puede verificarse, realice EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Estudie la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er. recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Consulte EC-67.) Para obtener más información, consulte también los boletines de servicio relacionados. Trate de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. Si el incidente no puede ser reproducido, realizar EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Si se detecta un código de falla, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. Intente detectar el DTC (1er. recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación del DTC”. Compruebe y lea el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) utilizando el CONSULT-II. Durante la verificación del DTC (del 1er. recorrido), asegúrese de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y compruebe los resultados de diagnóstico de tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realice EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación del DTC”, realice en su lugar “Comprobación del funcionamiento global”. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er. recorrido), esta “comprobación” simplificada es una alternativa eficaz. El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un DTC (del 1er. recorrido). Realice el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un código de falla, realizar el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el código normal, proceda con la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-60.) Si se dispone de CONSULT-II, realice el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceda con “DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION”. (Consulte EC-98.) (Si se detecta una falla, proceda a “REPARAR/REEMPLAZAR”.) A continuación, realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (Consulte EC-67.) Identifique dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de los arneses”. Sacuda cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o los arneses al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”). Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o visualice los datos de salida de los sensores relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-76, EC-96. El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para más detalles, consulte “Inspección del circuito” en GI-28. Repare o reemplace las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realice el “Procedimiento de confirmación del DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de falla N° P0000). Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realice el paso VI utilizando un método distinto del anterior. Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er recorrido) en el ECM. (Consulte EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES” y “COMO BORRAR LOS DTCs”.)

EC-56

DIAGNOSTICO DE FALLAS HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO PUNTOS CLAVE

Descripción Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de fallas sea más rápido y preciso. En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones que originan la queja delcliente. Utilice una hoja de trabajo para diagnóstico, como la siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación de fallas. Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla (CHECK) se enciendaoparpadeeyquesedetecteunDTC.Ejemplo: 

QUÉ CUÁNDO DÓNDE CÓMO

..... ..... ..... .....

Modelo de vehículo y de motor Fecha, Frecuencias Condiciones de la carretera Condiciones de funcionamiento, Condiciones climáticas Síntomas

El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.

Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico Nombre del cliente SR./SRA.

Modelo y año

Número de identificación del vehículo

Motor #

Caja de cambios

Kilometraje

Fecha del incidente

Fecha de fabricación

Fecha de servicio

El vehículo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido

Combustible

Imposible de poner en marcha

Sin combustión

Combustión parcial

Combustión parcial afectada por la posición de la mariposa

Puesta en marcha

Combustión parcial NO afectada por la posición de la mariposa Se puede poner en marcha el motor, pero se dificulta Otros [ Ralentí (marcha mínima)

Síntomas

Inestabilidad

Sín marcha mínima rápida Otros [

El motor se apaga

Tironeo/Jaloneo

Detonaciones en la admisión Otros [

Durante la marcha mínima

Durante la aceleración

Durante la desaceleración Durante la carga

Frecuencia

Siempre

Condiciones climatológicas

No afecta

Recientemente Por la noche

Bueno

Lluvia

Temperatura

Calor

Cálido

Frío

Nieve

A veces

Fresco

Otros [

Frío

Durante el calentamiento

]

°C

Húmedo

Después de calentar

Velocidad del motor

0 Condiciones de la carretera

Durante el día

Bajo ciertas condiciones

Tiempo

Falta de potencia

]

Justo despúes de la entrega

Condiciones del motor

Cascabeleo

En el momento del arrancar

Por la mañana

Marcha mínima baja

Detonaciones en el escape

Justo después de pararse Aparición del incidente

Marcha mínima alta ]

Caída de potencia al acelerar Menejabilidad

]

2.000

En suburbios

En la ciudad

4.000

6.000

8.000 rpn

Fuera de la carretera (Subidas/bajadas)

Autopista

No afecta Durante marcha mínima Durante la velocidad crucero

Durante el arranque Condiciones de conducción

Durante la aceleración Durante la desaceleración

En la autopista

Mientras se gira (dch/izqd)


0 Indicador de falla (CHECK)

Encendido

16

Apagado

EC-57

32

48

64

80

96

KMH


CuadrodeOrdendeInspeccióndeDTC Si se visualizan varios DTCa la vez, realizar lasinspecciones unapor una, siguiendoel cuadro de orden de inspección. Prioridad

1

Elementos detectados (DTC) P0102 P0103 Medidor de tierra de caudal de aire P0107 Sensor de presión absoluta P0108 Sensor de presión absoluta P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor P0122 P0123 Sensor de posición de la mariposa P0327 P0328 Sensor de detonación (cascabeleo) P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) P0500 Sensor de velocidad del vehículo P0605 ECM P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)

2

P0135 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado P0141 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calentado P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calentado Sensor de presión de la dirección hidráulica

3

P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible P0300 - P0304 Fallo de encendido P0420 Función del catalizador de tres vías P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento) P0505 Sistema de control de velocidad de marcha mínima (ISC)

EC-58


Cuadro del Sistema de Autoprotección Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el CHECK. N° de DTC P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118

Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire. Sensor de temperatura del aire de admisión Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento de motor.

Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección

El ECM opera suponiendo que la temperatura del aire de admisión es de 25 °C (77°F)

El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento del motor basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”. CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada por el ECM. Temperatura del agua de enfriamiento del motor Condición seleccionada (pantalla del CONSULT-II) Justo al girar el interruptor de encendido a ON al arrancar. Más de aprox. 4 minutos después de girar el interruptor de encendido en “ON” o “Start”.

40°C 80°C

40 - 80°C (depende del tiempo) Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura de agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento gira mientras el motor esté en funcionamiento. La posición de la mariposa se determinará con base en la cantidad de combustible inyectada y la velocidad del motor. Por lo tanto la aceleración será deficiente. Excepto por lo anterior.

P0122 P0123

Imposible accesar al ECM

Circuito del sensor de posición de la mariposa de aceleración ECM

Condición Motor a marcha mínima Al acelerar

Condición de manejo Normal Aceleración deficiente

Condición que activa la auto protección del ECM La función de cómputo del ECM ha analizado un mal funcionamiento. Cuando el síntoma de autoprotección se activa (por ejemplo si el ECM detecta una condición de mal funcionamiento el CPU de ECM) la luz indicadora de falla (CHECK) se enciende para avisarle al conductor. Sin embargo, no es posible accesar al ECM y no se puede confirmar el DTC. Control del motor con autoprotección Cuando la autoprotección del ECM está operando, la inyección de combustible, el tiempo de encendido, la operación de la bomba de combustible y la operación de la válvula A.A.C. son controladas bajo ciertas limitaciones. Operación de autoprotección del ECM La velocidad no se incrementará más de 3,000 rpm Inyección de combustible Sistema de inyección de combustible multipunto simultaneo. El tiempo de encendido se ajusta a la posición Tiempo de encendido de las válvulas. Válvula A.A.C. Completamente abierta. Reemplace el ECM si la condición de autoprotección es confirmada Velocidad del motor

EC-59


Inspección Básica

1. INICIO 1. Compruebe los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una falla relacionada o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. 2. Abra elcofre del motor y compruebe lo siguiente:  Conectores delarnés por si lasconexiones sonincorrectas  El cableado del arnés por si hay conexiones irregulares, interferencias y cortes Las mangueras de vacío por si están cortadas, torcidas o sus  conexiones son incorrectas  Lasmanguerasyductosporsihayfugas  Obstrucción delfiltro de aire Junta  3. Confirmarque no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas. El interruptor de faros está en posición de apagado.   El interruptor del aire acondicionado está desactivado. El volante de la direcciónmantienelas ruedas hacia el frente.  4. Ponga en marcha el motor y déjelo calentar hasta que la aguja de temperatura del agua de enfriamiento del motor señale el centro del indicador. Asegúrese que el motor funciona a menos de 1,000 rpm

TEMP

H

C

5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 6. Asegúrese queno se visualizaningún DTCcon el CONSULT-II. Bienomal Bien >>Vayaa2. Mal >> Repare o reemplace los componentes según sea necesario de acuerdo al “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente.

x1000 r/min

EC-60


2. COMPROBACION LA FUNCIONDE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA

Con CONSULT-II

MONITOR DATOS MONITOR

1. Ajusteel cable delacelerador. Consulte ACC, EX y FL-3. 2. Caliente el motor a 75°C (167°F). 3. Apague el motor y espere al menos 5 segundos, después gire el interruptor de encendidoa la posición "ON". 4. Seleccione "SENS TEMP MOTOR" en el modo de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. 5. Cuando la temperatura del agua de enfriamientodel motor sea de 74 a 85°C (167-185°F), confirme que la holgura es menor que 0.05 mm (0.002 pulg), entre el tope y la leva de marcha mínima rápida como se muestra en la figura. Bien o Mal Bien >> Vaya a 3. Mal >> 1. Reemplace el conjunto del cuerpo de aceleración. Consulte EM-10 "COMPONENTES EXTERIORES" 2. Vaya a 3.

SIN DTC

SENS TEMP MOTOR

Leva de marcha mínima

XXX °C

Calibrador de hojas

Tornillos de ajuste de la mariposa (nunca ajuste)

3. COMPROBACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO Con CONSULT-II

AJUS REG ENCD OBJ

1. Caliente el motor a su temperatura normalde operación. 2. Seleccione "AJUS REG ENCD OBJ" en el modo de "SOPORTE TRABAJO". 3. Toque "COMIENZO"

TOQUE “COMIENZO” Y AJUSTE LA REGULACION DE AVANCE AL ENCENDIDO EN RALENTI BAJO SIGUIENTES CONDICIONES. -EL MOTOR ESTA CALIENTE. -CARGAS ESTAN EN OFF (A/A, LUCES, ETC.). NOTA: ESTA FUNCION NO SE REQUIERE NORMALMENTE DURANTE PROCEDIMIENTO DE SERVICIO HABITUAL.

COMIENZO MODO

VUELTA

LUZ

4. Compruebeel tiempode encendidocon una luzde tiempo. T/M:


APMS


PMS DPMS

Bien o Mal Bien >> Vayaa4. Mal >> 1. Ajuste el tiempo de encendido haciendo girar el distribuidor. Consulte EC-20 "Ajuste de la Velocidad de Marcha mínima, Tiempo de encendido y Relación de Mezclaen Marcha mínima” 2. Vaya a 4.

EC-61

APMS

COPIAR


4. COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA BASICA

CON CONSULT-II

AJUSTE VALVULA AAC MONITOR AJU

1. Seleccione "AJST RPM RALENTI OBJET" en el modo de "SOPORTE TRABAJO" y toque"COMIENZO" 2. Compruebela velocidadde marcha mínima. T/M:

SPCG RPM

700 rpm AJUST CONDICION

VALVULA AAC

FIJADO

SENS TEMP MOTOR

XXX°C

POS MARIP CERRADA

XXX N


Bien o Mal Bien >> Vayaa5. Mal >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mínima básica girando el tornillo. Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de Marcha mínima, Tiempo de encendido y Relación de Mezcla en Marchamínima” 2. Vaya a 5.

5. COMPROBACION DEL SENSORDE POSICIONDE LA MARIPOSADE ACELERACIONEN MARCHA MINIMA

CON CONSULT-II

MONITOR DATOS

NOTA: Siempre compruebe el tiempo de encendido y la velocidad de marcha mínima básica antes de realizar las siguientes operaciones.


EC-62

VEL MOTOR

XXX rpm

POS MARIP CERR


Inserte un calibrador de hojas de 0.1mm (0.004 pulg) y uno de 0.3 mm (0.012 pulg) de forma alternada entre el tornillo de ajuste de la mariposa y el tambor de aceleración como se muestra en la figura y compruebe la señal. La señal de "POS MARIP CERR" debe mantenerse en "ON" cuandoseinsertaelcalibradordehojasde0.1mm(0.004pulg). La señal de "POS MARIP CERR" debe mantenerse en "OFF" cuandoseinsertaelcalibradordehojasde0.3mm(0.012pulg).

SIN DTC

SENS TEMP MOTOR

1. Caliente el motor a la temperatura normalde operación. 2. Compruebe la función de la leva de marcha mínima rápida. Consulte el procedimiento 2. 3. Apague el motor. 4. Gire el interruptor de encendidoa la posición "ON". 5. Seleccione el modo "MONITORDATOS" con CONSULT-II. 6. Seleccione "POS MARIP CERR" delmenu. 7. Lea la señal de "POS MARIP CERR" bajo lassiguientes condiciones

-

MONITOR

XXX °C ON

Calibrador de hojas



6. AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACIONEN MARCHAMINIMA POSICION 1

CON CONSULT-II NOTA:  Nunca ajusteel tornillo de ajustede la mariposa de aceleración. No toque el tambor de aceleración al comprobar la señal "POS MARIP  CERR".Si lo hace, puede causar un ajusteincorrecto. 1. Caliente el motor a su temperatura normalde operación. 2. Compruebe la función de la leva de marcha mínima rápida. Consulte el procedimiento 2. 3. Apague el motor. 4. Afloje los tornillos de fijación del sensor de posición de la mariposa de aceleración. 5. Gire el interruptor de encendidoa la posición "ON". 6. Seleccione "POS MARIP CERR" en el modo "MONITOR DATOS". 7. Inserte un calibrador de hojas de 0.1 mm (0.004 pulg) entre el tornillo de ajuste de la mariposa y el tambor de aceleración como se muestra enlafigura. 8. Abra la válvula de la mariposa y después ciérrela. 9. Compruebe la señal de "POS MARIP CERR". La señal "POS MARIP CERR" debe permanecer en "OFF" cuando la válvula de la mariposa de aceleración está cerrada. Si es imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa en la posición cerrado, reemplaceel sensor de posición de la mariposa.


Calibrador de hojas



SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SENS TEMP MOTOR POS MARIP CERR

XXX °C ON


7. AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DE LA

MARIPOSA DE ACELERACIONEN MARCHA MINIMA POSICION 2

CON CONSULT-II

AJUSTE VALVULA AAC MONITOR AJU

Gire el cuerpo del sensor de posición de la mariposa en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que la señal "POS MARIP CERR" cambie a "OFF"

SPCG RPM

700 rpm AJUST CONDICION

VALVULA AAC

FIJADO

SENS TEMP MOTOR

XXX°C

POS MARIP CERRADA

XXX N

>> Vaya a 8.

EC-63


8. AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓNEN MARCHA MINIMA EN POSICION 3

CON CONSULT-II 1. Temporalmente apriete los tornillos de fijación delsensor delcuerpo de aceleracióncomo sigue: Gradualmente mueva el sensor del cuerpo de aceleración en sentido de las manecillas del reloj y deténgase cuando la señal de "POS MARIP CERR" cambie de "OFF" a "ON", y entonces apriete los tornillosde fijación delsensordel cuerpo de aceleración. 2. Asegúrese dos o tres veces que la señal es "ON" cuando la válvula de aceleración está cerrada y que es "OFF" cuandoestá abierta. 3. Remueva el calibrador de hojas de 0.1 mm (0.004 pulg) y después inserte el calibrador de 0.3mm (0.012 pulg). 4. Asegúrese dos o tres veces que la señal permanece en "OFF" cuando la válvula de aceleración está cerrada. 5. Aprieteel sensor de posición de la mariposa de aceleración. 6. Compruebela señal de "POS MARIP CERR" nuevamente. La señal permanece en "OFF" cuando se cierra la válvula de la mariposa de aceleración.

Sentido contrario manecillas del reloj

Sentido de las manecillas del reloj Cuerpo de aceleración

Sensor de posición de la mariposa de aceleración

Bien o Mal Bien >> 1. Remueva el calibrador de hojas de 0.3 mm (0.12 pulg). 2. Vaya a 9. Mal >> Vaya a 6.

9. COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA CON CONSULT-II 1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normalde operación. 2. Seleccione "ENG SPEED"en el modo "MONITOR DATOS". 3. Compruebela velocidadde marcha mínima.

MONITO DATOS MONITOR VEL MOTOR

SIN DTC XXXr pm

SENS TEMP MOTOR XXX°C

T/M:


Bien o Mal Bien >> FINDE LA INSPECCION. Mal >> Ajuste la velocidad de marcha mínima básica. Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de Marcha mínima, Tiempo de encendido y Relación de Mezcla en Marcha mínima" . La Inspección termina después de ajustar la velocidad de marchamínima.

EC-64


10. COMPROBACIONDEL TIEMPO DE ENCENDIDO SIN CONSULT-II


1. Caliente el motor a su temperatura normalde operación. 2. Apague el motor y desconecte el conector del arnés del sensor de posición de la mariposa de aceleración. 3. Encienda el motor. 4. Revolucione el motor (a 2,000 - 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y después deje el motor a marcha mínima.


5. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mínimausando una luz estroboscópica T/M:


PMS


DPMS

Bien o Mal Bien >> Vayaa 11. Mal >> 1. Ajuste el tiempo de encendido haciendo girar el distribuidor. Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de Marcha mínima, Tiempo de encendido y Relación de Mezclaen Marcha mínima" 2. Vaya a 11.

11. COMPROBACIONDE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA BASICA

SIN CONSULT-II Asegúrese que la velocidad del motor decrece a la siguiente velocidad. T/M:

APMS


Bien o Mal Bien >> Vayaa12. Mal >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mínima básica ajustando el tornillo. Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de Marcha mínima, Tiempo de encendido y Relación de Mezclaen Marcha mínima” 2. Vayaa12.

EC-65

APMS


12. REESTABLEZCA LA MEMORIA DE POSICION DE MARCHA MINIMA AL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

SIN CONSULT-II NOTA: Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operación. Si el motor está frío, la memoria de posición de marcha mínima del sensor de posición de la mariposa de aceleración no se reestablecerá de forma correcta. 1. 2. 3. 4.

Encienda el motor. Caliente el motor a la temperatura normalde operación. Apague el motor. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y espere al menos 5 segundos. 5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al menos 5 segundos. 6. Repita20 veces los pasos 4 y 5. >> Vaya a 13

13. COMPROBACIONDE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA SIN CONSULT-II 4. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normalde operación. 5. Compruebela velocidad de marcha mínima. T/M:


Bien o Mal Bien >> Vayaa14. Mal >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mínima básica. Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de Marcha mínima, el Tiempo de encendido y la Relación de Mezcla en Marchamínima" . 2. VayaA14.

14. BORRE LOSDTC INNECESARIOS Después de esta inspección se pueden desplegar DTC innecesarios. Borre la memoria almacenada en el ECM. Consulte EC-45 "COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES." >> FIN DE LA INSPECCION

EC-66

ok


Cuadro Matriz de Síntomas

SISTEMA _SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SINTOMA

Código de síntoma Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presión de Com- combustible busti- Circuito del inyector ble Sistema de control de emisiones evaporativas Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal Aire Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí Circuito de la válvula A.A.C. Circuito de la válvula solenoide FICD Ajuste incorrecto del avance del Encen- encendido dido Circuito del encendido Suministro eléctrico principal y circuito de tierra Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito del sensor de posición de la mariposa

AH 2

AJ

AK

4

4

4

2

2

4

4

4

4

4

1 2 3

A G A P A E S R O T O M L E

/ O E N O R I T / N Ó I C A R E L E N C E A M I E G D E O R D E A D D A R J A A T B E / R O O E T N C O E L F A E J

N O I C A N O T E D / A P S I H C A L E D O E T E P L O G

E R B O P N O I C A R E L E C A / A I C N E T O P E D A T L A F

AA 1

AB 1

AC 2

AD 3

AE 2

AF

3

3

4

4

4

4

1

1

2

3

2

3

3

4

4

4

3

3

4

4

4

3

3

1 2

1 2

2 3

3 3

3 3

3

3

1

1

1 2 1

1 2 1

2 3 2

1

1

2

1

2

E U Q N A R R A E R / A C N A R R A O N / L I C I F I D E U Q N A R R A

Circuito del sensor 1 de oxígeno calentado Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)

A M I N I M A H C R A M A A N R O T E R O N / O J A B

A D A V E L E A U G A L E D A R U T A R E P M E T / O T N E I M A T N E L A C E R B O S

1 2

2

A J A B A M I N I M A H C R A M / A T L A A M I N I M A H C R A M

E T N A L I C S O / L A U G I S E D A M I N I M A H C R A M

A M I N I M A H C R A M N E N O I C A R B I V

AG 2

E L B I T S U B M O C E D O V I S E C X E O M U S N O C

AL 3

E T I E C A E D O V I S E C X E O M U S N O C

AM

O D A G R A C S E D R O D A L U M U C A

HA 2


EC-294

4

EC- 32

2

EC-286

4

4

EC-312

4

4

4

1

1

1

1

2 3

2 3

2 3

2 3

1

1

1

1

EC- 60

2 3 2

2 3 2

2 3 2

2 3 2

2 3 2

EC-281

3

2

3

2

2

3

2

EC-132

2

2

2

2

2

2

EC-138

3

2

2

2 1

2

EC-315

1 2

EC- 60 EC-226 EC-305

EC-103 EC-121

EC-145, EC-152 EC-162, EC-233 EC-240

2

2

EC-203

Circuito del sensor de posición del árbol de levas 2 2 (FASE) Circuito de la señal de la velocidad del vehículo 2 Circuito del sensor de presión de la dirección 2 hidráulica 2 2 ECM Circuito del contacto PNP 3 Circuito de la señal de carga eléctrica 2 2 Circuito del aire acondicionado 1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. (continúa en la página siguiente)

EC-209 3

3

3

3

3 3

3

3

3

EC-67

EC-222

3 3

3

3

3

3 3 3 3

3 3 3 3

3 3 3 3

3 3 3 3

EC-301 3

3 3 3

EC-232, EC-103 EC-276 _ 2

MTC- 51

DIAGNOSTICO DE FALLAS SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS (Continuación) SINTOMA


/ O E N O L A J / O E N O R I T / N Ó I C A R E L E C A E D O D A N D E R M A I T G E E R R O E T D C A E J F A E B

AB

AC


AA AA Código de síntoma Depósito de combustible 5 Tubería de combustible Combusti- Trampa de vapor Depósito de la válvula ble Combustible pobre (gasolina densa, bajo 5 octanaje) Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (medidor masa caudal aire) 5 Fuga de aire del multiple de admisión/ Aire conducto/junta Fuga del ducto de aire (sensor de flujo de masa de aire - cuerpo de aceleración). Cuerpo de aceleración, cable de aceleración. Acumulador Circuito del alternador Arran- Circuito de arranque que Placa de la señal/volante de inercia del motor Interruptor PNP Cabeza de cilindros Junta de cabeza Bloque de cilindros Motor Pistón Anillo del pistón Biela Cojinete Cigüeñal





AD

AE

AF

AG

AH

AJ




AK

AL

AM

HA

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

ACC,EX y FL-7 ACC,EX y FL-7 _ _

5

_ _ _

5

5

5 5

5

5

5

1




5

1

5

5

5

1

5

5

5

_

5

5

1

_

5

5

ACC,EX y FL-3

5

1

1

1

1

3

_ _ _

6

EM-50

4

MT- 6

5

5

5

5

5

5

5

4

5

3

EM-28

4 6

1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. (continúa en la página siguiente)

6

6

6

EC-68

6

6

6

6

EM-42

DIAGNOSTICO DE FALLAS SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS SINTOMA



AA AA AB Código de síntoma Meca- Cadena de distribución nismo Arbol de levas 5 5 de la Válvula de admisión válvula Válvula de escape Múltiple de escape/Tubo/Silenciador/ Escape Junta 5 5 Catalizador de tres vías Cárter de aceite/colador de aceite/bomba Lubrica- de aceite/filtro de aceite/galería de aceite 5 5 ción Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Radiador/Manguera/Tapón de llenado del radiador Termostato Enfria- Bomba de agua 5 5 miento Galería de agua Ventilador de enfriamiento Nivel de solución agua-anticongelante (bajo)/contaminado 1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

/ O E N O L A J / O E N O R I T / N Ó I C A R E L E C A E D O D A N D E R M A I T G E E R R O E T D C A E J F A E B

AC 5







AD

AE

AF

AG

AH

AJ

5

5

5





AK

AL

AM

HA

5

EM-6 EM-30

5 3

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

EM-37 ACC,EX y FL-4

2

LU-4 LU-4 CO-6, CO-11

5

5

5

5

5

5

5

4

2

5

CO-10 CO-7 CO-7 CO-13 CO-6

EC-69


Ubicación de los Componentes de Control del Motor

EC-70


Silenciador Frente del vehiculo

Sensor 1 de oxigeno (delantero)

Sensor 2 de oxígeno (trasero)

Catalizador de tres vías en múltiple de escape


Sensor de oxígeno calentado 2 Frente del (trasero) vehículo Depósito de reserva del líquido de frenos Sensor de oxígeno calentado 1 (Delantero)

EC-71

DIAGNOSTICO DE FALLAS Bajo el filtro de aire

Cámara de aceleración

Conector del medidor masa caudal aire

Conector del circuito del E.C.M.

Conector del arnés del interruptor de presión de la dirección hidráulica

Interruptor de presión de la dirección hidráulica Ducto de aire Interruptor posición Neutral (PNP)

Sensor de temperatura de aire de admisión Relevador de EGI Relevador de aire acondicionado


Sensor de posición del cigüeñal Sensor de velocidad del vehículo

EC-72


Conector del sensor de cascabeleo

Bobina de encendido y conector del arnés del condensador

Sensor de posición del árbol de levas y conector del arnés del transistor de potencia.

NOTA: Se ubica debajo del múltiple de admisión.

Vista sin filtro de aire Cuerpo de aceleración

Cubierta de los balancines

Inyector No. 1


Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Conector del arnés de la válvula IAC-AAC

Frente del vehículo Conector del arnés de la válvula FICD


Bajo el filtro de aire



Conector del sensor de aceleración Frente

Vista sin el filtro de aire Cubierta de los balancines Bomba de combustible

Inyector de combustible Frente del motor

EC-73


Diagrama del Sistema

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

EC-74


Disposición de las Terminales del Conector del Arnés del ECM

Tabla de Inspeccion del ECM Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería.

Terminales del ECM y Valor de Referencia ECM

PREPARACION 1. ECM se encuentra debajo del asiento del pasajero. Para llevar a cabo esta inspección:

2. Desmonte el protectordel arnés delECM.

Protector del arnés

3. Realice todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. Coloque un alambre más delgado a las sondas del probador para facilitar la prueba.  Abra el clip de seguridad para facilitar la comprobación.  Tenga cuidado de no tocar dos terminales al mismo tiempo.  Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.

Cable delgado Sonda de prueba

EC-75

DIAGNOSTICO DE FALLAS Nº DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO [El motor está funcionando]  Velocidad de marcha mínima  Condición de calentamiento NOTA: El ciclo del pulso cambia de acuerdo a las rpm enmarchamínima.

1

W

Señal de encendido

[El motor está funcionando]  Velocidad del motor: 2,000rpm  Condición de calentamiento

[El motor está funcionando]  Condición de calentamiento  Velocidad de marcha mínima NOTA: El ciclo del pulso cambia de acuerdo a las rpm enmarchamínima

3

4

10

11

W

L/R

B/P

W/R

Tacómetro

Relevador del ECM (desconexión automática)

Tierra del ECM

Relevador de la bomba de combustible

[El motor está funcionando]  Velocidad del motor: 2,000rpm  Condición de calentamiento

[El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “OFF”]  Durante algunas segundos después de girar el interruptor a “OFF”

DATOS (Voltaje De CC) 0 - 0.5 V* (V) 4 2 0

0.2 - 1.0 V* (V) 4 2 0

0 - 1 V* (V) 10 5 0

0.5 - 2 V* (V) 10 5 0

0-1V

[Interruptor de encendido en “OFF”]  Unos cuantos segundos después de girar elinterruptora“OFF”

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

[El motor está funcionando]  Velocidad de marcha mínima

Tierra de motor

[Interruptor de encendido en “ON”]  Durante algunos segundos después de girarelinterruptora“ON”  [El motor estáfuncionando]

0-1V

[Interruptor de encendido en “ON”]  Más de algunos segundos después de girarelinterruptora“ON”


EC-76


12

18

19

20

COLOR DE CABLE

G/R

R/W

B/P

B/Y

ELEMENTO

Relevador del aire acondicionado

Luz indicadora de falla (CHECK) Tierra del ECM

Señal de arranque

ESTADO [El motor está funcionando]  Interruptores delA/A y delventilador están activados. Cualquier modo ex-cepto OFF, a temperatura ambiente.

Aproximadamente 0 V

[El motor está funcionando]  Interruptor del A/A estádesactivado


[Interruptor de encendido en “ON”]

0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR


22

23

G/R

L/B

W

(11 - 14 V)


Tierra de motor


Aproximadamente 0 V

[Interruptor de encendido en “START”]


[El motor está funcionando]  Interruptores del A/A y del ventilador están activados(el compresorfunciona). 21

DATOS (Voltaje De CC)

Aproximadamente 0 V

Interruptor del A/A

Interruptor de posición PNP

[El motor está funcionando]  Interruptor del A/A estádesactivado


[Interruptor de encendido en “ON”]  Posición de velocidaden Neutral

Aproximadamente 0 V

[Interruptor de encendido en “ON”]  Excepto la posición Neutral.

Aproximadamente 5 V

[Interruptor de encendido ON]  Condición de calentamiento  Pedal del acelerador completamente liberado

0.2 - 0.8 V

Sensor de posición de la mariposa de aceleración [Interruptor de encendido en “ON”]  El motor apagado  Pedal del acelerador completamente oprimido [Interruptor de encendido en “OFF”]

24

W/B


25

B/Y

Tierra del ECM

3.5 - 4.5 V


0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)


Tierra de motor 1 - 4 V*

29

W/L

Sensor de velocidad del vehículo

[El motor está funcionando]  Levante el vehículo  Posición 2 velocidad  Velocidad del vehículo:40 km/h

EC-77

(V) 10 5 0


COLOR DE CABLE

32

B/Y

39

GY/R

ELEMENTO Tierra del ECM

Interruptor de presión de la dirección hidráulica

ESTADO

[El motor está funcionando]  Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando]  El volante de dirección se está girando

DATOS (Voltaje De CC) Tierra de motor (Mida esta terminal con la terminal (-) del medidor al realizar la medición) Aproximadamente 0 V

[El motor está funcionando]  El volante de dirección no se está girando

Aproximadamente 5 V

42

P

Alimentación de corriente del sensor de posición de la mariposa

[Interruptor de encendidoen “ON”]

Aproximadamente 5 V

43

B/G

Tierra del sensor de posición de la mariposa


Aproximadamente 0 V

[Elmotorestáfuncionando]  Condición de calentamiento  Velocidad de marcha mínima NOTA: El ciclo del pulso cambia de acuerdo a las rpm enmarchamínima. 44 48

R

Sensor de posición del árbol de levas (señal de referencia)

[Elmotorestáfuncionando]  Condición de calentamiento  Velocidad de marcha mínima NOTA: Elciclodel pulso cambiade acuerdo a las rpm enmarchamínima. L

Sensor de posición del cigüeñal (OBD)

G

Sensor de posición del árbol de levas (señal de posición)

(V) 10 5 0

Aproximadamente 0 V* (Rango de AC) (V) 10 5 0

Aproximadamente 0 V* (Rango de AC) [Elmotorestáfuncionando]  La velocidaddel motor es 2,000 rpm

49

(V) 10 5 0

0 - 0.5 V*

[Elmotorestáfuncionando]  Velocidad del motor: 2,000 rpm

47

0.2 - 0.5 V*

[El motorestá funcionando]  Estado de calentamiento  Velocidad de marcha mínima. NOTA: El ciclo del pulso cambia de acuerdo a las rpm en marcha mínima.

EC-78

(V) 10 5 0

Aproximadamente 2.6 V* (V) 10 5 0


COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje De CC) Aproximadamente 2.5 - 2.6 V*

49

G

Sensor de posición del árbol de levas (señal de posición)

[El motorestá funcionando]  La velocidaddel motor es 2,000 rpm

(V) 10 5 0

0 - Aproximadamente 1.0 V

50

54

55

56

B

B

W

OR

Sensor de oxígeno calentado 1 (Delantero)

Sensor de flujo de masa de aire

Tierra del sensor flujo masa de aire Sensor de oxígeno calentado 2 (Trasero)

[El motor está funcionando]  Condición de calentamiento  La velocidaddel motor es2,000rpm

(V) 2 1 0

[El motorestá funcionando]  Condición de calentamiento  Velocidad de marcha mínima

0.9 - 1.8 V

[El motorestá funcionando]  Condición de calentamiento  La velocidaddel motor es 2,500 rpm

1.9 - 2.3 V

[El motor está funcionando]  Condición de calentamiento  Velocidad de marcha mínima

Aproximadamente 0V

[El motor está funcionando]  Condición de calentamiento  Velocidad de marcha mínima es 2,000 rpm  Después de que se cumplan las siguientes condiciones, rápidamente revolucione el motor de marcha mínima a 3,000 rpm.  Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto sin carga.


[El motor está funcionando]

Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje varía con la temperatura del agua de enfriamiento del motor

59

LG/R

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

61

Y/L

Sensor de temperatura del aire de admisión

[El motor está funcionando]

Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje varía con la temperatura del aire de admisión.

64

W


[El motorestá funcionando]  La velocidad de marcha mínima.

Aproximadamente 2.4 V

67 72

B/W L/R

Alimentación de corriente al ECM

[Interruptor de encendido ON]


69

LG/R

Conector de enlace de datos

[El motor está funcionando] CONSULT-II desconectado

Aproximadamente 2 V

80

W

Alimentación de corriente (Reserva)

[Interruptor de encendido OFF]


EC-79


COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO [Elmotorestáfuncionando]  Condición de calentamiento  Velocidad de marcha mínima NOTA: El ciclo del pulso cambia de acuerdo a las rpm enmarchamínima.

101

W/G

Válvula AAC

102

W/B

Inyector No. 1

104

W/R

Inyector No. 3

109

W/L

Inyector No. 2

111

W/PU

Inyector No. 4

DATOS (Voltaje De CC) 10.5 - 11.5 V* (V) 10 5 0

[El motor está funcionando]  Condición de calentamiento  La velocidaddel motor es 2,000 rpm

1 - 13 V*

[El motorestá funcionando]  Condición de calentamiento Velocidad de marcha mínima


NOTA: Elciclodel pulso cambiade acuerdo a las rpm enmarchamínima.

(V) 10 5 0

(V) 40 20 0

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) [El motorestá funcionando]  Condición de calentamiento  La velocidaddel motor es 2,000 rpm

(V) 40 20 0

116

B/R

Tierra del ECM


Tierra de motor

117

B/P

Corriente de retorno



[El motorestá funcionando]  La velocidad del motor es inferior a 3,600 rpm


[El motorestá funcionando]  La velocidad del motor es superior a 3,600 rpm


119

122

BR/Y

R/B

Sensor de oxígeno 1 calentado (Delantero)

Sensor de oxígeno 2 calentado (Trasero)

[El motor estáfuncionando]  La velocidad del motor es menor a 4,000 rpm después de que se cumplan las siguientes condiciones. Aproximadamente 0.4 V  Motor: Después del calentamiento  Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto sin carga. [Interruptor de encendido”ON”]  Motor apagado [El motor estáfuncionando]  La velocidad del motor es superior a 3,200 rpm

EC-80



COLOR DE CABLE

124

B/R

ELEMENTO Tierra del ECM

ESTADO [El motor estáfuncionando] Velocidad d de marc marcha ha mínim mínima a  Velocida

*: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-81

DATOS DATO S (Voltaje de CC) Tierra de motor


Función de CONSULT-II FUNCION Modo Prueba Diagnosis Soporte trabajo

Función Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.

Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er. recorrido, los DTCs y los Resultados del autodiagnós- datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden tico leerse y borrarse rápidamente.*1 Monitor datos Monitor datos (ESPEC) Test activo Test de función Confirmación del DTC Y SRT Número de parte del ECM

Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM. Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM, el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos. Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros en un rango especificado. Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo requiere un mantenimiento periódico. El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiagnóstico se pueden confirmar. Se puede leer el número de parte del ECM.

*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.       

Códigoss de fal Código falla la (DT (DTC) C) Código Cód igoss de fal falla la del1er.recorr del1er.recorrido ido Datosdel Datos del cuadroinmoviliz cuadroinmovilizado ado Datosdel Datos del cuadroinmoviliz cuadroinmovilizado ado del 1er 1er.. recorri recorrido do Código Cód igoss de pru prueba eba de dis dispon ponibi ibilid lidad ad delsiste delsistema ma (SR (SRT) T) Valo alores res de la pru prueba eba Otros

EC-82

DIAGNOSTICO DE FALLAS APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR MODO PRUEBA DE DIAGNOSIS

Elemento

R O T O M L E D L O R T N O C E D S E T N E N O P M O C S O L E D N O I C A C I B U

A D A R T N E

SOPORTE TRABAJO

RESULTADOS DEL Confirmación AUTODIAGNOSCONFIRMACION TICO “MONI- MONITOR TOR TEST DATOS DATOS” DATOS ACTIVO SOPOR(ESPEC) CUADRO TE ESTADO *1 DTC INMOVILITRABASRT ZADO *2 JO DTC

Sensor de posición del cigüeñal (POS)

x

x

x

x

Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

x

x

x

x

Medidor masa caudal aire

x

x

x


x

x

x

Sensor 1 de oxígeno calentado

x

x

x

x

x


x

x

x

x

x

Señal de velocidad del vehículo

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Sensor de posición de la mariposa Sensor de temperatura del aire de admisión

x

x

x x

x


A D I L A S

x

Interruptor de posición de estacionamiento/Punto miento/Punt o muerto (PNP)

x

x

x

Sensor de presión de la dirección hidráulica

x

x

x

x

x

x

x

Inyectores

x

x

x

Transistor de potencia (avance del encendido)

x

x

x


x

x


x

x

Voltaje del acumulador Sensor de presión absoluta

x

Sensor de detonación (cascabeleo)

x

x

Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado

x

x

x

x


x

x

x

x

x

x

x

Valor de carga calculado

X: Aplica *1: Este elemento incluye los DTCs del 1er. recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er. recorrido o un DTC. Para obtener más información al respecto, consultar EC-37, EC-37, “DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. RECORRIDO”.. RECORRIDO”

EC-83

DIAGNOSTICO DE FALLAS PROCEDIMI PROC EDIMIENTO ENTOP PARA LA INSPE INSPECCIO CCION N CON CONS CONSUL ULT-II T-II 1. Gireel int interru errupto ptorr de enc encend endidoa idoa “OF “OFF”. F”. 2. Con Conect ecte e el “CO “CONSU NSUL LT-I T-II” I” y el “CO “CONVE NVERT RTIDO IDOR R CON CONSUL SULT-I T-II” I” al conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de instrumentos dellado delconduc delconductor tor.. 3. Gire el int interru errupto ptorr de enc encend endidoa idoa pos posici ición ón “ON “ON”. ”.

Conector de enlace de datos

4. Toque Toque “COMI “COMIENZO ENZO(VEH (VEH BAS NISSA NISSAN)”. N)”. NISSAN

CONSULT CONSUL T -II

MOTOR COMIENZO (VEH BAS NISSAN) COMIENZO (VEH BAS RENAUL RENAULT) T)

MODO AUXI

5. Toque “MOT “MOTOR”. OR”. Sí motor no aparece, vaya a GI-38 “CIRCUITO CONECTOR DE ENLACE ENLAC E DE DA DATOS TOSDEL DEL CONS CONSUL ULT-II T-II (DCL)”

6. Realice cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento dimi ento de servic servicio. io. Para obtener más información, véase el manual de funcionamiento del CONSUL CONSULT-II. T-II.

SELECCION SISTEMA MOTOR

SELEC MODO DIAGNOSI SOPORTE TRABAJO RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS MONITOR DATOS (SEPEC) TEST ACTIVO CONFIRMACION DTC Y SRT NUMERO PIEZA ECM

EC-84

DIAGNOSTICO DE FALLAS MODALIDAD SOPORTE TRABAJO Elemento de trabajo ELEMENTO DE TRABAJO DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

APREN VOL AIRE RALEN

ESTADO 



LA BOMBA DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE SE DETENDRA DETENDRA PULSANDO “COMIENZO” DURANTE LA MARCHA MINIMA. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE APAGARSE AP AGARSE EL MOTOR. SE MEMORIZA EN EN EL ECM EL VOLUMEN VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO

Uso Cuando se descarga la presión de combustible de la galería de combustible. Durante el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima



Al borrar el coeficiente del valor EL COEFICIENTE DE DE LA RELACION DE LA MEZCLA MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDI AUTOAPRENDIZAJE ZAJE VUELVE A SU VALOR de control de autoaprendizaje. ORIGINAL.

AJUS RPM RALNTI OBJ*



EL CONTROL DE RETROALIMENT RETROALIMENTACION ACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO SE MANTENDRA TOCANDO “COMIENZO”. DESPUES DESPUES AJUSTE EL TIEMPO TIEMPO DE ENCENDIDO CON UNA LAMP LAMPARA ARA DE LUZ ESTROBOSCOPICA. ESTROBOSCOPI CA. HACIENDO GIRAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.

AJUS REG ENCD OBJ*



CON AUTOAPREND AUTOAPRENDIZAJE IZAJE

CONDICION CONDICION DE MARC MARCHA HA MINI MINIMA MA

Al ajustar el tiempo de encendido inicial

Al ajustar el tiempo de encendido deseado. Tras el ajuste, confirme el tiempo de encendido de referenc referencia ia con una lámpara estroboscópica.

*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.

MODO RESUL AUTODIAG AUTODIAGNOSIS NOSIS Elemento de autodiagnóstico

En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er. recorrido”, consulte EC-5, “INDICE DE DTC”

Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido Elemento de los datos del cuadro inmovilizado COD AVER DIAG [PXXXX]

Descripción 

 

SIST COMB-B1

El sis sistem tema a de con contro trol/c l/comp ompone onentede ntede con contro troll del mo motor tor tie tiene ne un cód código igo de fal falla la que apa aparec rece e com como o “PX “PXXXX XXX”. ”. (Co (Consu nsulte lte EC-5,“INDICEDEDTC” .) En el mome momentoen ntoen que se detec detecta ta una falla falla,, apare aparece ce el mens mensaje aje “Est “Estado ado siste sistema ma inyec inyeccióncombust cióncombustible”. ible”. Aparece uno de los siguientes modos. “MODO2”: “MO DO2”: Enl Enlaceabie aceabiertodebi rtodebido do a la det detecc ecciónde iónde unafall unafalla a delsist delsistema ema.. “MODO “MOD O 3”: Enlac Enlace e abier abierto to debid debido o a las cond condicione icioness de condu conducción(enrique cción(enriquecimie cimiento nto de alime alimentaci ntación,enriquecim ón,enriquecimiento iento de desaceleración). “MODO 4”: Enlace cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustible. “MODO 5”: Enlace abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a enlace cerrado.

VAL VA L CAR/CAL [%]



TEMP MOTOR [°C]



COMP COMB L B1 [%]



COMP COMB C B1 [%]

 

Aparece la compensación compensaciónde de combustible combustiblea a corto plazo en el momento momentoen en que se detecta una falla. Estacompensaciónindica Estacompens aciónindica la comp compensac ensación ión dinám dinámica ica o insta instantán ntánea ea parael progr programabase amabase de comb combusti ustible. ble.

MOTOR [rpm]



Aparec Apa recen en lasrevo lasrevoluc lucion ionesdel esdel mot motoren oren el mom moment ento o en quese det detect ecta a unafalla unafalla..

VELOCIDAD VEH [km/h]



PROG COMB BAS [mseg]



Sevisualiz Sevisua liza a el pro progra gramabásic mabásico o de com combus bustib tibleen leen elmomen elmomentoen toen quese det detect ecta a unafall unafalla. a.

SE TEMP A/ADM [°C]



Sevisualizalatemperaturadelairedeadmisiónenelmomentoenquesedetectaunafalla.



Elángulodeaperturadelaválvuladelamariposadeaceleraciónenelmomentoenquesedetectalafallasedesplega.

ABSOL TH-P/S [%]



Sevisualizaelvalordecargacalculadoenelmomentoenquesedetectaunafalla. Sevisualiza Sevisualiz a la tem temper peratu aturadel radel agu agua a deenfri deenfriami amient ento o delmoto delmotorr en el mo momen mentoen toen quese det detect ecta a unafalla unafalla.. Aparece la compensación compensaciónde de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una falla. Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustib comb ustible le a cort corto o plazo plazo..

Aparecelavelocidaddelvehículoenelmomentoenquesedetectaunafalla.

*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido.

EC-85

DIAGNOSTICO DE FALLAS MODO “MONITOR DATOS” Elemento controlado

Elemento controlado [Unidad]

L E E D D S A E D M L C A A E Ñ R E T S N E

x: Aplica

S S E E L L A I A P Ñ C E N I S R P

Descripción

Indica las revoluciones revoluciones del motor calculadas a pa part rtir ir de la lass se seña ñale less de dell se sens nsor or de po posi sici ción ón del cigüeñal (POS) y el sensor de posición delárbolde lev levas as (F (FASE ASE). ).





Aparece el volt Aparece voltaje aje de la señal del medidor medidor masacaudalaire.



Cuando se apaga el motor, motor, se indica un valor determinado.



El “Prog “Programabásico ramabásico de comb combustib ustible” le” indic indica a la amplit amp litud ud del imp impuls ulso o de la iny inyecc ección ión de combus com bustib tible le pro progra gramad mada a en el ECM ECM,, ant antes es de efectuar efec tuar cual cualquiercorrecci quiercorrección ón en el vehí vehículo. culo.



Se in indi dica ca el va valo lorr me medi dio o de dell fa fact ctor or de correc cor recció ción n por cic ciclo lo de la rea realim liment entaci ación ón de la relación aire-combustible.



Cuando se apaga el motor, se indica un valor determinado. Estos datos incluyen también los datos para pa ra el co cont ntro roll de ap apre rend ndiz izaj aje e de la relación aire-combustible.



Se vis visual ualiza iza la tem temper peratu atura ra del agua de enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura delagua de enf enfria riamie mientodel ntodel mot motor) or)..



Cuan Cuando do el ci circ rcui uito to de dell se sens nsor or de temper tem peratu atura ra delagua de enf enfria riamie mientodel ntodel motor mot or est está á abi abiert erto o o tie tiene ne un cor cortotocircuito, el ECM adopta la modalidad de autoprotección. Aparece la temperatura dell ag de agua ua de en enfr fria iami mien ento to de dell mo moto tor r determina deter minada da por el ECM.



Aparece el voltaje de la señal del sensor sensor 1 de oxígeno calentado. (Delantero)



Aparece el voltaje de la señal del sensor sensor 2 de oxígeno calentado.(T calentado.(Trasero) rasero)



Se visualiza la señal del sensor 1 de oxígeno c a le l e n ta t a d o d u ra r a n te t e e l c o nt n t r ol ol d e realim rea liment entaci ación ón de la rela relació ción n air aireecombustible: RICO: RI CO: signific significa a que la mez mezcla cla es “ri “rica” ca” y que qu e se es está tá al alte tera rand ndo o el co cont ntro roll pa para ra conseguiruna cons eguiruna mezc mezcla la pobre pobre.. POBR PO BRE: E: si sign gnifi ifica ca qu que e la me mezc zcla la es “pobre” y que se está alterando el control para cons conseguiruna eguiruna mezc mezcla la rica.



Despué Desp uéss de gi gira rarr el in inte terr rrup upto torr de encendido en “ON”, aparece la palabra “RICO” hasta que empieza el control de la realimentación de la relación de la mezcla. Cuando se ha fijado la realimentación de la relac relación ión aireaire-comb combustib ustible, le, apare aparece ce consta con stante ntemen mente te el val valor or ant anteri erior or a la fijación.

Señal delsenso Señal delsensorr 2 de oxí oxígen geno o cal calent entado ado:: RICO RI CO:: si sign gnif ific ica a qu que e la ca cant ntid idad ad de oxíg ox ígeno eno de detrá tráss del ca cata taliz lizado adorr de tr tres es víases relat relativam ivamentepequeña. entepequeña. POBR PO BRE: E: si sign gnif ific ica a qu que e la ca cant ntid idad ad de oxíg ox ígeno eno de detrá tráss del ca cata taliz lizado adorr de tr tres es víases relat relativam ivamentegrande. entegrande.





MOTOR [rpm]

x

x

SE FL AIRE MASA-B1 [V]

x

x


x

ALFA AIR/COMBAIR/COMBB1 [%]

x

SENS TEMP MOT [°C]

x

x

CO2S1 (B1) [V]

x

x

CO2S2 (B1) [V]

x

x

M S O2 C1 (B1) [RICO/POBRE]

x



M CO2S2 (B1) [RICO/POBRE]

x

Observaciones

EC-86







Se pierde precisión si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm en marc marcha ha míni mínima. ma. Si la señ señal al se int interr errump umpe e mie mientr ntras as el motor está funcionando, puede mostrar unvaloranormal.

Cuando se apaga el motor, motor, se indica un valor determinado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS L E E D D S A E D M L C A A E Ñ R E T S N E


SENS VEL VEHIC [km/h]

x

x

VOLT BATERIA [V]

x

x

x

x


Descripción



Aparece la velocidaddel vehículo calculada a partirde la señal de velocidaddel vehículo.



Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico delECM.



Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.



Se indica la temperatura del aire de admisión (determinada por el voltaje de la señal del sensordetemperaturadelairedeadmisión).



Indica la condición de encendido o apagado de la señal de arranque calculada a partir de las señales del sensor de posición del cigüeñal (POS), el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el voltaje del acumulador.



Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del a ir e a co n di ci o na d o c on fo rm e a l o determinado por la señal del aire acondicionado.



Indica la condición [ON/OFF] a partir de la señal de posición del interruptor de estacionamiento/Neutral (PNP).



Se indica el estado [ON/OFF] del interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica, determinado por la señal del mismo.



Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido.

Observaciones

SENS POS MARIP x

SE TEMP A/ADM [°C]

SEÑAL ARRANQUE [ON/OFF]

SEÑ AIRE ACND [ON/OFF] INT POS P/N [ON/OFF]

x

x

x

x

SEÑ SERVODIRE [ON/OFF]

x

INT ENCEND [ON/OFF]

x

x

x

x

x

x

EC-87



Tras poner en marcha el motor, aparece [OFF], independientemente de la señal de arranque.



L E E D D S A E D M L C A A E R Ñ T E N S E


Descripción



Indica la amplitud delimpulso de inyección de combustible real compensada por el ECM en funcióndelasseñalesdeentrada.



Indica el avancede la inyección calculadapor elECMenfuncióndelasseñalesdeentrada.

VAL CAR/CAL [%]



“Valor de carga calculado” indicael valor de la corriente de aire actual dividido por la corrientedeairemáxima.

FLUJO AIR MAS [g·m/s]



Indica el caudal de aire calculado por el ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.



Se indica el estado de control del relevador del aire acondicionado (determinado por el ECMenbasealasseñalesdeentrada).



Indica el estado de control del relevador de la bomba de combustible determinado por el ECMenfuncióndelasseñalesdeentrada.



Indica el valor calculado en el ECM para el control de la válvula AAC de acuerdo a las señales de entrada.



El sensorde posición absoluta de la mariposa de aceleración indica la apertura de la mariposa calculada por el ECM de acuerdo a la señal de voltaje del sensor de caudal de aire.

IMPULSO INY-B1 [mseg] REG AVA ENCEN [APMS]

x

x

RELE A/A [ON/ OFF]

x

RELE BOMB COMB [ON/OFF]

x

IACV-AC/V [%]

x

ABSOL TH - P/S [%]

EC-88

Observaciones





C S O2 C1 (B1) [ON/OFF] C S O2 C2 (B1) [ON/OFF]

Descripción



Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado determinado por el ECM en función de las señales de entrada.



Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado determinado por el ECM en función de las señales de entrada.



Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire en marchamínima. AUN: el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se ha realizado todavía. CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima ya se ha realizado con éxito.



Indica el valor del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado determinado por el ECM enfuncióndelasseñalesdeentrada.



Voltajemedido porel probador de voltaje

APRND V/A RLNT [AUN/CMPLT]I

SO2 REND CAL [%] Voltaje [V] Frecuencia [mseg], [Hz] o [%]

Observaciones

 

REND-ALTO



REND-BAJO

Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplituddel impulso medidos porla sonda.

 

ANCHRA PLS-ALTO ANCHRA PLS-BAJO

Cuando se apaga el motor, se indica un valorcalculado. Cuando se apaga el motor, se indica un valor determinado. Sólo se visualiza “#” si el elemento visualizado no se puedemedir. Las cifras con “#” son temporales. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido.

NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC) Elemento controlado




x

x

Descripción



MOTOR [rpm]

Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS).

EC-89

Observaciones





x

x

SE FL AIRE MASA B1 [V]

x


ALFA AIR/COMB-B1 [%]

Descripción

Observaciones



Aparece el voltaje de la señal de especificación del medidor masacaudal aire.



Cuando funciona el motor se indica el rangode la especificación.



El “Programabásico de combustible”indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo.



Cuando funciona el motor se indica el rangode la especificación.



Se indica el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación aire-combustible.



Cuando funciona el motor se indica el rangode la especificación. Estos datos incluyen también los datos para el control de aprendizaje de la relación aire-combustible.

x



NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

MODO DE TEST ACTIVO Elemento de prueba ELEMENTO DE PRUEBA

ESTADO 

INYECC COMBUSTIBLE





AVNC ENCEND

 



BALANCE POTENCIA

  



TEMP REFRIG MOTOR

IACV-AC/V [%]



 

Motor: volvera la condición de fallaoriginal. Cambiar la cantidad de inyección de combustible usando CONSULT-II Motor: volver a la condición de fallaoriginal. Lámpara estroboscópica: Ajustada Retrasar el tiempo de encendido usando CONSULT-II.

Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACION.

  



Arnés y conectores Inyectoresde combustible Sensor1 de oxígeno calentado Ajuste el tiempo de encendido inicial

Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTODE COMPROBACION.

Motor: Después de calentar el motor,dejarlo en marcha mínima. InterruptordelA/A“OFF Palanca selectora: El motor funciona irregularmente o En posición Neutral se apaga. Cortar la señal de cada inyector, una por una,usando CONSULT-II. Motor: volver a la condición de fallaoriginal. Cambie la temperatura del agua de enfriamiento del motor con CONSULT-II.

ELEMENTO A COMPROBAR (SOLUCION)

VALORACION

Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultarELEMENTO DE COMPROBACION.

Motor: Después del calentamiento déjelo en marcha mínima. La velocidad del motor cambia Cambie el porcentaje de apertura dependiendo del porcentaje de de la válvula AAC usando apertura CONSULT - II

EC-90

     

  

 

Arnés y conectores Compresión Inyectores de combustible Transistor de potencia Bujías Bobinas de encendido

Arnés y conectores Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Inyectoresde combustible Conector y arnés Válvula AAC

DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE PRUEBA

ESTADO 

RELE BOMB COMB



ELEMENTO A COMPROBAR (SOLUCION)

VALORACION

Interruptor de encendido: ON (motor apagado) Activar y desactivar el relevador El relevador de la bomba de de la bomba de combustible con combustible produce el ruido de CONSULT-II y escuchar el funcionamiento. sonido de funcionamiento.

 

Arnés y conectores R el ev ad or d e l a b om ba d e combustible

MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT Modo de ESTADO SRT Para obtener más detalles,consultar EC-38, “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”.

MododesoportedetrabajodeSRT

Este modo permite queun técnico conduzca el vehículo paradefinir el SRT mientras controla el estado delSRT.

Modo de soporte de trabajo de DTC Modalidad de la prueba

CO2S1

Elemento de prueba CO2S1 (B1) P0133 CO2S1 (B1) P0134 CO2S1 (B1) P1143 CO2S1 (B1) P1144

CO2S2

CO2S2 (B1) P0138 CO2S2 (B1) P0139 CO2S2 (B1) P1146 CO2S2 (B1) P1147

Estado

Consultar el diagnóstico de fallas correspondiente para el DTC.

Página de referencia EC-152 EC-162 EC-233 EC-240 EC-170 EC-176 EC-247 EC-255

DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO)

Descripción El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la modalidad “MONITORDATOS”. 1. “DISP AUTO” (Disparador automático):  En la pantalla de CONSULT-II se identificará la falla en tiemporeal. Es decir, el DTC/DTC del 1er. recorrido y el elemento averiado se visualizarán si el ECMdetecta la falla. En el momento en que el ECM detecte una falla, “MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Registrando datos ... xx%”, tal como se muestra en la figura, y los datos posteriores a la detección de la falla se grabarán. A continuación cuando el porcentaje es de100%, sevisualizarála pantalla “DIA TIEMP REAL”. Si se pulsaSTOPdurante “Registrando datos... xx%”, la pantalla “DIA TIEMPREAL” también se visualizará. El tiempo de registro después de la detección de una falla y la velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultarel MANUALDE FUNCIONAM IENTO DE CONSULT-II.

MONITOR DATOS

Registrando datos... 11%

SIN DTC

VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 SENS TEMP MOT CO2S1 (B1) SENS VEL VHCL

XXX rpm XXX V XXX °C XXX v XXX km/h

AJUST COND REGISTRO DISP AUTO DISP MANU PUNTO DISPA

2.- “DISP MANU”(Disparadormanual): 0% 20% 40% 60% 80%100%



El DTC/DTC del 1er. recorrido y el elemento averiado no se visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aún cuandoel ECMdetecte unafalla. “MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta unafalla.

EC-91

VELOCIDAD DE REGISTRO MIN. MAX. /64 /32 /16 /8 /4 /2LLENO

DIAGNOSTICO DE FALLAS Funcionamiento 1. “DISPAUTO”  Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1er. recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de DTC”, asegúrese de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”. La falla puede confirmarse en el mismo momento quese detecta.  Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo “MONITOR DATOS (“DISPAUTO”)”,sobre todo en el caso de un incidentede aparición intermitente. Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y el arnés que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”, se visualizará el DTC/DTC de 1er. recorrido en el momento en quese detecte una falla.(Consulte “Pruebas de simulación de incidentes” en GI-25). 2. “DISP MANU”  Si se visualiza una falla justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reinicie CONSULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores,tales como la comparación con el valor parael estadode funcionamiento normal. MONITOR DATOS

AJUST COND REGISTRO

PROGRAMAR CONDICION GRABA

SELECCION DEL MENU

DISP AUTO

DISP AUTO

SEÑAL ENTRADA ECM

DISP MANU

DISP MANU

SEÑALES PRINCIPALES PUNTO DISPA

PUNTO DISPA SEÑAL COMUN CAN SELECCION DEL MENU

0% 20% 40% 60%

80% 100%

Velocidad de registro MIN

MAX

/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL

MODO

AJUSTE

VUELTA

LUZ

COPIAR

“DISPARO AUTOMATICO” Una falla puede visualizarse en “MONITOR DATOS” automáticamente si es detectada

0% 20% 40% 60% 80%100%

Velocidad de registro MIN

MAX

/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL

MODO

VUELTA

LUZ

COPIAR

“DISPARO MANUAL” Una falla no podrá visualizarse en “MONITOR DATOS” automáticamente aunque se haya detectado.

Valor de Referencia de CONSULT-II en la Modalidad de Monitor de Datos

Observaciones: Losdatos de especificaciónson valores de referencia.  Losdatos de especificaciónson valores de entrada/salidaque detecta o suministra el ECMen el conector.  * Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes, es decir, antes de comprobarREG AVA ENCEN,ajustar el tiempode encendidocon unalámpara estroboscópica,ya queel monitor puede mostrar losdatosde la especificación,en lugarde ajustar el tiempode encendidoque nose ha ajustado a losdatos de la especificación. AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del cigüeñal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido.

ELEMENTO DE COMPROBACION

ESTADO 

VEL MOTOR





SE FL AIRE MASAB1

  

ESPECIFICACION

Tacómetro:Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II valorde CONSULT-II. Motor: después de calentarlo Marcha mínima Interruptor del aire acondicionado:OFF 2,500 rpm Palanca selectoraen Neutral Sin carga

EC-92

0.9 - 1.8 V 1.9 - 2.3 V

DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION

ESTADO  

PROG COMB BAS

 

Motor: después de calentarlo Marcha mínima Palanca selectora: Neutral Interruptor del aire acondicionado:OFF 2,000 rpm Sincarga

ESPECIFICACION 0.8 - 1.2 mseg

0.8 - 1.2 mseg



Motor: después de calentarlo

Manteniendo la velocidad del motor a 75% - 125% 2,000rpm

SENS TEMP MOT




Más de 70°C

CO2S1 (B1)




ALFA AIR/COMB-B1

Manteniendo la velocidad del motor a 0 - 0.3 V 2,000rpm

50% - 159%



Aprox. 0.6 - 1.0 V

POBRE RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos. 

M CO2S1 (B1)  

CO2S2 (B1)

Motor: después de calentarlo Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde entre 3,500 y 4,000 rpm durante marcha mínima hasta 3,000 rpm 0 - 0.3 V un minuto y en marcha mínima rápidamente. durante un minuto sin ninguna carga.

M CO2S2 (B1)

POBRE

Aprox. 0.6 - 1.0 V





RICO



Girar lasruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el valorde CONSULT-II. valor de CONSULT-II

VOLT BATERIA



Interruptor de encendido:ON (motor apagado)

11 - 14 V

SEÑ ARRANQUE



Interruptorde encendido: ON START ON

OFF

SE VEL VEH



SEÑ AIRE ACND





Interruptor del aire acondicionado: OFF Motor: después de calentar el OFF motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionado:ON mínima. ON (el compresorfunciona.)

EC-93



ON



OFF

DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION INT POS P/N

ESTADO





SEÑ SERVODIRE INT ENCEND INT VENT CAL

    

REG AVA ENCEN

   

VAL CAR/CAL

   

FLUJO AIR MAS

Palanca selectoraen posición Neutral

ON

Palanca selectora: excepto lo anterior

OFF

Motor: después de calentar el El volante está en posición neutral. motor, ponerlo en marcha (dirección de avance) mínima. El volante está girado.

OFF ON El ventilador de calefacción está  Motor: después de calentar el funcionando. motor, ponerlo en marcha El ventilador de calefacción no mínima. funciona. 



IMPULSO INY-B1

Interruptor de encendido:ON

 

Interruptor deencendido: ON



ESPECIFICACION



OFF ON ON



OFF



ON

ON OFF

Motor: después de calentarlo Marcha mínima Palanca selectoraen posición Neutral Interruptor del aire acondi- 2,000 rpm cionado: OFF Sin carga

2.5 - 3.3 mseg

Motor: después de calentarlo Marcha mínima Palanca selectora en posición Neutral Interruptor del aire acondi2,000 rpm cionado: OFF Sincarga

Aproximadamente a 20º APMS

2.4 - 3.2 mseg

25°- 45° APMS

Marcha mínima Motor: después de calentarlo Palanca selectoraen posición Neutral Interruptor del aire acondi- 2,500 rpm cionado: OFF Sincarga

10% - 35%

Motor: después de calentarlo Marcha mínima Palanca selectora en posición Neutral Interruptor del aire acondi- 2,500 rpm cionado: OFF Sincarga

0.9 - 5.8 g·m/s

EC-94

10% - 35%

7.5 - 13.2 g·m/s

DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION

ESTADO 

RELE A/A



RELE BOMB COMB

  

C S O2 C1 (B1)





C S O2 C2 (B1)

 

Interruptor del aire acondicionado: Motor: después de calentar el OFF motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionado: mínima ON (el compresor funciona) Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la posición ON El motor funciona o arranca Excepto por la condiciónanterior Motor: después de calentarlo Velocidad delmotor: Menosde 3,600 rpm Velocidad del motor: Bajo 3,800 rpm después de cumplir las siguientes condiciones: Motor: después de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante un minutoy en marchamínimadurante un minutosin carga

Interruptorde encendido:ON (Motor apagado)  Temperatura del agua de enfriamientodel motor cuandoestá en marcha: másde80ºC  Velocidad delmotor: Menosde 3,600 rpm



SEN CALO2 DTY %



IACV-AAC/V

  

Motor: Después de calentar el motor Interruptor del aire acondicionado:OFF Posición de la palanca selectora: Neutral Sincarga

EC-95

ESPECIFICACION OFF ON ON OFF ON

ON

OFF Aprox. 50% En marcha mínima Aprox. 30% 2000 rpm


Gráfico de Referencia del Sensor Principal en la Modalidad Monitor Datos Lossiguientes gráficos son gráficos de referencia delsensorprincipalen la modalidad de “MONITOR DATOS”. (Seleccione “DISPMANU” en “MONITOR DATOS” con CONSULT -II. “PUNTO DISPA” está al 100%, y “VELOCIDAD DE REGISTRO”en “MAX”)

SENPOSMARIP, ABSOL TH- P/S Abajo se muestran los datos para SENPOS MARIP y ABSOL TH - P/S al oprimir el pedal del acelerador con el interruptor de encendidoen “ON” Lasseñales SENPOS MARIP y ABSOL - TH - P/Sdeben elevarse gradualmentey sinuna disminución o elevaciónintermitente ABSOL TH•P/S %

SENPOS MARIP x0.1V

VELMOTOR,SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1 A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA”, “SEN1 MARIP”, “CO2S2 (B1)”, “CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuandose revoluciona el motor rápidamente a 4,800 rpmsin carga tras calentar el motor suficientemente. Cada valor se da como referencia, el valor exactopuede variar. 4 6 8 4

R O T O M L E V

m p r 0 0 1 x

“VEL MOTOR” debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir gradualmente al soltar el pedal del acelerador, sin ninguna caída intermitente.

2 3 6 1 0

1 5 1 B A S A M E R I A L F E S

8 3 V 1 , 0 x

“SE FL AIRE MASA B1” debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir en el momento que “SEN POS MARIP” esté cerrada (pedal del acelerador suelto).

5 2

2 1 0

EC-96

DIAGNOSTICO DE FALLAS 1 5

8 3

V 1 , 5 0 2 x P I R A M 1 N E S

“SEN 1 MARIP” debe aumentar al pisar el pedal del acelerador y disminuir al soltarlo

2 1

0

6 5 2

2 9 1 V 1 8 0 , 2 0 1 x ) 1 B ( 2 S 2 O C

“CO2S2 (B1)” puede aumentar justo después de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.

4 6

0

6 5 2

2 9 1 V 1 8 0 , 2 0 1 x ) 1 B ( 1 S 2 O C

“CO2S1 (B1)” puede aumentar justo después de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.

4 6

0

0 2

5 1

c e 0 s 1 m 1 B Y N I O S L U P

“PULSO INY-B1” debe aumentar al pisar el pedal del acelerador y disminuir al soltarlo.

5

0

EC-97

DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION

Descripción El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistemadecontroldelmotorpuedepresentarunaomásfallas. El valor SP se emplea para detectar las fallas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no iluminará el testigo de indicador de falla(CHECK). El valor SP se visualizará paralos siguientes tres elementos:  PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)  ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación aire-combustible)  SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)

Condiciones de Prueba Distanciarecorridapor el vehículo:Más de 5,000 km Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064 kg/cm2 )  Temperaturaatmosférica: 20 - 30°C  Temperatura delagua de enfriamientodel motor:75 - 95°C  Caja de cambios: Motor caliente *1  Cargaeléctrica:Sin aplicar*2  Velocidad del motor: Marchamínima *1: Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,conducir el vehículo durante cincominutos. *2: El interruptor del aire acondicionado y el interruptor de faros están apagados.El volante está en posición de avance.  

Procedimiento de Inspección NOTA: Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a máxima escala. 1. Realizar EC-60, “Inspecciónbásica”. 2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y “SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. 4. AsegúresedequeloselementosenpantallaseajustanalvalorSP. 5. Sies incorrecto, ira EC-99, “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-98

MONITOR DATOS (ESPEC) MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

813 rpm

0

1600

3200

4800

6400

PROG COMB BAS

2,9 msec

0,0

3,8

1,3

2,5

ALFA A/C B1 50

75

5,0

105 % 100

125

150


Procedimiento de Diagnóstico Procedimientos de diagnóstico para ALFA AIR/COMB

Mayor que el valor especif.

Ir al procedimiento diagnóstico para PROG COMB BAS

Monitor de Datos PROG COMB BAS

NOTA: Monitor de Datos se refiere a modo Monitor de Datos con CONSULT-II *: Sólo si está disponible.

COMIENZO

Monitor de datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*

Menos que el valor de especificación (espec.)

Mayor que el valor de especificación (espec.)

Dentro del valor de especificación (espec.)


Valor normal

Monitor de Datos SENS TEMP MOT 75-90ºC

Menor que el valor de especificación

Ir al procedimiento diagnóstico para PROG COMB BAS Inferior a 75ºC Sobrecalentamiento

75-90ºC Monitor de Datos SENS TEMP MOT

Dentro del valor de espec.

Inferior a 75ºC No es necesario cuando haya un enlace abierto con temperatura baja del agua del motor.





Comprobar la resistencia del sensor de temperatura del agua del motor. (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor ECT) Comprobar la continuidad del arnés y si es incorrecta,reparar o sustituir el sensor ECT.

Dentro del Inferior al valor valor espec. espec. Monitor de Datos ALFA AIR/COMB (B1)/(b2)*

Monitor de datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Desmontar la manguera de paso de gases y taparla.

Comprobar la presión del combustible (ralentí). Comprobación de la presión de combustible en PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BASICO.


Comprobar la presión del combustible (ralentí). Comprobación de la presión de combustible en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO BÁSICO Inferior al valor de referencia

Superior al valor espec.

Comprobar/Reparar: avería en elregulador depresión  manguerade vacíodel amortiguadorde la línea de combustible por si está doblada u obstruida  manguera de suministro por si está doblada u obstruida  obstrucción delfiltrode combustible  voltaje de la bomba de combustible insuficiente  bomba de combustibleinsuficiente 

Comprobar/Reparar: desconexión de la manguera de vacío del amortiguador de la línea de combustible.  manguerade vacío delamortiguador de la línea de combustible por si está dobladau obstruida.  averíaen el amortiguadorde la línea de combustible.  avería enel reguladorde presión 


A

B

C (Ir a la página siguiente.)

EC-99

D


E

DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION A

B

C

D

E

Dentro del Dentro del valor de valor de espec. espec.

Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*



Inferior al valor espec. Comprobar si el inyector tiene alguna fuga. Comprobar la caída de rpm del cilindro, usando la modalidad de prueba de equilibrio de potencia con CONSULT-II

No existen diferencias entre los cilindros

Diferencias entre cilindros

Diferencias entre cilindros

Comprobar la caída de rpm del cilindro, y piezas relacionadas con el encendido. Después, si no es correcto, sustituir su inyector.


Comprobar si el inyector tiene alguna fuga. Comprobar la caída del rpm del cilindro, usando la modalidad de prueba de equilibrio de potencia con CONSULT-II

Comprobar la caída del rpm del cilindro, y piezas relacionadas con el encendido. Después, si no es correcto, sustituir su inyector.

Dentro Dentro del valor del valor de espec. de espec.

No existen diferencias entre los cilindros

Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)

Inferior al valor espec.

Realizar el procedimiento de confirmación de DTC para CO2S1

Incorrecto

Incorrecto

Comprobar/Reparar:  

Correcto

Circuito de alimentación para CO2S1 Circuitode señal deCO2S1


Comprobar/Reparar:

Circuito de alimentación para CO2S1 Circuitode señalde CO2S1

 

Dentro Dentro del del valor valor de de espec. espec.

Sustituir el CO2S1 correspondiente

Realizar el procedimiento de confirmación de DTC para CO2S1


Correcto

Sustituir el CO2S1 correspondiente







Conectar de nuevo el conector del arnés del ECM

Conectar de nuevo el conector del arnés del ECM

Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*

Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*

COMPLETO

EC-100


Procedimiento de diagnóstico para PROG COMB BAS

COMIENZO


Mayor que el valor de especificación (espec.)

Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/ (B2)*


Correcto

Incorrecto Incorrecto

Reparar Monitor de Datos PROG COMB BAS

Valor normal

Reparar Valor normal

Comprobar y reparar

Comprobar las causas del flujo de aire en el sensor MAF (masa caudal aire) Armado incorrecto del conducto de aire, filtro de aire o elemento. Conducto de aire o depurador de aire estropeado. Elemento obstruido por suciedad.


Correcto

Incorrecto

Volver a apretar la conexión a tierra del motor. Inferior al valor de referencia

Sensor de Monitor de Datos MAF (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor MAF) Superior Dentro del al valor de valor de referencia referencia Sustituir el sensor MAF


COMB BAS Mayor que el valor espec. de PROG y menor que el valor espec. de ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*

Comprobar voltaje a tierra del arnés del sensor MAF. Menor a 0,2V Correcto

Menor que el valor de especificación (espec.)

Dentro del valor de especificación (espec.)

Menor que el valor de especificación

Comprobar las causas del flujo de aire en el sensor MAF (masa caudal aire) Armado incorrecto del conducto de aire, filtro de aire o elemento. Conducto de aire o depurador de aire estropeado. Elemento obstruido por suciedad.

NOTA: Monitor de Datos se refiere a modo Monitor de Datos con CONSULT-II *: Sólo si está disponible.

Sustituir el ECM

Sensor de Monitor de Datos MAF (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor MAF).

Sustituir el sensor MAF

Dentro del valor de referencia

Comprobar PROG COMB BAS

Comprobar PROG COMB BAS, ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*

Comprobar las causas de fricción excesiva. Nivel de aceite de motor por encima de “H” Tensión excesiva de las bandas del motor. Ruido anormal proveniente de las bandas del motor del alternador o de la dirección, o dichas bandas trabadas. Ruido anormal proveniente del motor. Comprobación de la presión de compresión. Ruido anormal proveniente de la transmisión. Comprobar las causas de combustión imperfecta. Comprobar el funcionamiento de la válvula solenoide de control de tiempo de la válvula de admisión usando el test activo. Comprobación de holgura de la válvula. Sincronización incorrecta del engrane del árbol de levas.

Comprobar y reparar Comprobar las causas de la succión de aire en el flujo inferior en el sensor MAF (masa caudal aire). Conducto de aire desconectado, flojo o agrietado. Manguera de vacío que conecta al múltiple de admisión o al conducto de aire desconectada, floja o agrietada. Tapón de suministro de aceite flojo. Medidor de nivel de aceite desconectado o flojo. Sellado incorrecto de las juntas relacionadas con la admisión. Sellado incorrecto de las juntas de la tapa de los balancines.

Comprobar PROG COMB BAS

Comprobar PROG COMB BAS COMPLETO

EC-101

DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE

Descripción Losincidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de loscasos,la falla se resuelve sola (la pieza o función delcircuito vuelvea la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los síntomas descritosen la queja delcliente no se suelenrepetir en lasvisitas al DTC(1er. recorrido). Tenga también presente que la causa más frecuente de incidentes intermitentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la

Situaciones corrientes de I/I PASO en Procedimiento de trabajo

Situación

II

Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o “[1t]”.

III

El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.

IV VI

El DTC (1er. recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada.

Procedimiento de Diagnóstico

1. COMIENZO DE LA INSPECCION Borre los DTCs del (1er.recorrido). Consulte EC-45, “COMO BORRARLA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. >>Vayaa2

2. COMPROBACIONDE LAS TERMINALES DE TIERRA Compruebe si las terminales de tierra están oxidadas o presentan conexiones flojas. Consulte GI-25, “Pruebas de simulación de incidentes”. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 3. Incorrecto>> Reparar o sustituir.

3. BUSCARALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realice GI-25, “Pruebas de simulaciónde incidentes”. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>> Reparar o sustituir.

4. COMPROBACIONDE LASTERMINALES DE LOSCONECTORES Consulte “Como comprobar la fatigadel Muellede contacto de la Terminal” enGI-22 Correcto o Incorrecto Correcto>> FINDELAINSPECCION Incorrecto>> Reparar o sustituir.

EC-102

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM

Diagrama Eléctrico

Interruptor de encendido “ON” o “START”

Acumulador Bloque de fusibles (J/B)

Relevador del ECM Línea detectable para el DTC Línea no detectable para el DTC

W/B

RELEVADOR DEL ECM

L/R

B/P 038B

AAI3 W

W/B

B/Y

B/Y

B/P

L/R

B/P

B/P

B/R

038A B/W

AA61 L/R

B/R

B/Y

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-103

Consulte lo siguiente CONECTOR SUPER MÚLTIPLE (SMJ)


Terminales del ECM y Valores de Referencia Losdatos de especificación son valores de referenciay se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilizar las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una tierra distinta a lasterminales delECM talcomo tierra de la carrocería. No. de terminal

4

Color del cable

L/R

Elemento

Estado

Relevador ECM (Auto-apagado)

10

B/P

Tierra del ECM

19

B/P

Tierra del ECM

24

W/B


25

B/Y

Tierra del ECM

32

B/Y

Tierra del ECM

67 72

B/W L/R

80

W

116

Datos (Voltaje CC)

[El motor está funcionando] [Interruptor de encendido OFF]  Pocos segundos después de haber girado el interruptor de encendido a “OFF”.

0-1V

[Interruptor de encendido OFF] Pocos segundos después de haber girado el interruptor de  encendidoa “OFF”.

Voltaje del acumulador (11 - 14V)

[El motor está funcionando]  Velocidadde marcha mínima

Tierra del motor

[El motorestá funcionando] Velocidadde marcha mínima

Tierra del motor

[Interruptor de encendido OFF]

0V Voltaje del acumulador (11 - 14 V)



[Interruptor de encendido ON] [El motor está funcionando]  Velocidad de marcha mínima

Tierra del motor

[El motorestá funcionando] Velocidadde marcha mínima

Tierra del motor

Suministro eléctrico para el ECM

[Interruptor de encendido ON] Voltaje del acumulador 

(11-14 V)

Alimentación (respaldo)

[Interruptor de encendido OFF] Voltaje del acumulador 

(11-14 V)

B/R

Tierra del ECM


Tierra del motor

117

B/P

Retorno de corriente


Voltaje del acumulador (11-14 V)

124

B/R

Tierra del ECM


Tierra del motor




1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN Poner en marcha el motor ¿Esta el motor funcionando? Sí o No Sí >> Vaya a 4 No >> Vaya a 2

EC-104


2.

COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM

1. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y a continuación gírelo de lado aladoa“ON” 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 24 del ECM y tierra con el CONSULT II o probador.

CONECTAR

Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 12 Incorrecto>> Vaya a 3

3.

DETECTAR LA PIEZA CONFALLA

Compruebe lo siguiente:  Conector delbloquede fusibles (J/B) E49  Fusiblede10A  El arnés por si hay circuitos abiertos o corto circuitos entre el ECM y el fusible. >>Repare el arnés o los conectores

4.

COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM

1. Apagueel motor. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 80 del ECM y tierra utilizando el equipo CONSULT II o probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6 Incorrecto>> Vaya a 5

5.

DETECTAR LA PIEZA CONFALLA

Compruebe lo siguiente  Bloquede fusibles (J/B) conector M27  Fusiblede10A  Arnés si está abierto o en corto entre el ECM y el fusible. >>Reparelosarnesesolosconectores

EC-105

CONECTAR


6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM

1. Gire elinterruptor de encendido a “ON”y luego a “OFF”. 2. Compruebe el voltaje entre y las terminales del ECM 67,72,117 y tierra con el CONSULT-IIo probador.

CONECTAR

Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido a “OFF” el voltaje del acumulador existirá por pocos segundos, entonces caerá aproximadamente hastacero. Correcto o incorrecto Correcto>> Vayaa 12 Incorrecto (Voltajedel acumulador no existe) >> entonces vaya a 7 Incorrecto (Voltaje del acumulador existe por más de pocos segundos)>> entoncesvayaa10

7. COMPRUEBE LA CONTINUIDADDEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM.

1. Desconecteel conector del arnés delECM. 2. Desconecte el relevador delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés del ECM entre las terminales 67,72,117 y la terminal 3 del relevador delECM. Consulteel Diagrama Eléctrico

Unidad de control del ECM

Debe existircontinuidad 4. También compruebe el arnés por si presenta corto a tierra y corto a corriente. Correcto o incorrecto Correcto >> Vaya a 8 Incorrecto>> Repare elcircuitoabierto o elcorto a tierra de laalimentaciónen losconectores y losarneses.

8. COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADORDEL ECM Y TIERRA.

Compruebe el voltaje del relevador del ECM entre las terminales 2, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador. Voltaje: Voltajedel acumulador Correcto o incorrecto Correcto>> Vayaa 10 Incorrecto>>Vayaa9

9. DETECTAR LA PIEZA CONFALLA Compruebe lo siguiente  El arnés por si presenta corto o se encuentra abierto entre el relevador delECMyelconectordelarnés. >> Repare losarneses o conectores. EC-106

DESCONECTAR


10. COMPRUEBE LA SEÑALDE SALIDA DELCIRCUITO 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del ECM y la terminal 1 delrelevador delECM. Debe existircontinuidad 2. También compruebe el arnés por si presenta corto a tierra y corto a corriente. Correcto o incorrecto Correcto >> Vaya a 11 Incorrecto>>Repareelcircuitoabiertooelcortoatierraocortoacorriente en losarneses y conectores.

11. COMPRUEBE EL RELEVADORDEL ECM 1. Aplique 12V de corrientedirecta entre las terminales 1 y 2 delrelevador delECM. 2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del ECM: 12V (1- 2)aplica: >>Existecontinuidad Sin v oltaje >>No h ay c ontinuidad Correcto o incorrecto Correcto >> Vaya a 12 Incorrecto>> Reemplaceel relevador delECM.

12. COMPRUEBE LA TIERRA DELCIRCUITO 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecteel conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés del ECM entre las terminales 10,19, 25, 32,116,124 y tierra del motor. Consulte el Diagrama Eléctrico. Debe existircontinuidad 4. También compruebeel arnés si presenta corto a corriente. Correcto o incorrecto Correcto >> Vaya a 13 Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a corriente en los arneses y conectores.

13. COMPRUEBE INCIDENTES INTERMITENTES Realice EC-102 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. >>FINDELAINSPECCION

EC-107


Inspección de Tierra Las conexiones a tierra son muy importantes para la operación adecuada de los circuitos eléctricos y electrónicos. Las conexiones a tierra están expuestas a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseable. Esta resistencia indeseable puede cambiar la manera en que funciona un circuito. Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a su conexión correcta a tierra. Una tierra suelta o corroída puede afectar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una tierra mala o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aún cuando la conexión a tierra parezca limpia, podría haber una delgada película de óxido en la superficie. Cuando inspeccione una conexión a tierra,siga estas reglas: 1. Remueva el tornillo o lapresillaa tierra. 2. Inspeccione todas las superficies en contacto en busca de barniz, suciedad, óxido,etc. 3. Limpielo necesariopara asegurar un buen contacto. 4. Reinstaleel tornillo o atornillebien. 5. Inspeccione los accesorios añadidos que pudieran interferir con el circuito a tierra. 6. Si hay varios cables conectados en una terminal del ojillo a tierra, verifique los amarres adecuados. Asegúrese que todos los cables están limpios, sujetos firmemente y que proporcionan una ruta buena a tierra. Si múltiples cables se han incorporado en un ojillo, asegúrese queningúncablea tierra tenga excesode aislante.

Para más información sobre la distribución de las tierras, consulte la sección PG de este manual. Inspección de las conexiones a tierra

Remueva el tornillo

Inspeccione las superficies de Reinstale el tornillo firmemente contacto en busca de barniz, polvo, herrumbre, etc. Limpie lo necesario para asegurar un buen contacto.

EC-108

DTC P0135 CALENTADOR SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1)

Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor


Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS)

Revoluciones del motor



Función del ECM

Actuador

Control del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)

Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)

El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado según la velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control varía en función de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.

FUNCIONAMIENTO Velocidad del motor rpm


Más de 3,600 rpm

OFF

Inferior a 3,600 rpm después del calentamiento

ON

Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION C S O2 C1 (B1)

CONDICION

ESPECIFICACION

• Motor: después del calentamiento • Velocidad del motor: Inferior a 3,000 rpm

ON

• Velocidad del motor: Superior a 3,000 rpm

OFF

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No use las terminales de tierra del ECM al medir un voltaje de entrada o salida. El hacerlo de ésta manera causará daños al transistor del ECM. Use una tierra distinta a las terminales del ECM, como tierra a carrocería. No. de TERMINAL

119

COLOR DE CABLE

BR/Y

ELEMENTO

Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)

CONDICION

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor está en marcha] la velocidad del motor es inferior a 3,600 rpm


[El motor está en marcha] La velocidad del motor es superior a 3,600 rpm

VOLTAJE DEL ACUMULADOR 11 - 14 V

Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Nº de DTC

P0135

Condición de detección del DTC El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal. (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado.)

Causa posible 



EC-109

Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado está abierto o tiene un cortocircuito.) Calentadordel sensor 1 de oxígeno calentado


Procedimiento de Confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmación DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltajedelacumuladoresmayorque11Venmarchamínima.

CON CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere como mínimo 10 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II. 4. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 6 segundos en marcha mínima. 5. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-112, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-110

MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR

SIN DTC XXX rpm


Diagrama Eléctrico

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” Bloque de fusibles Consultar “PG” (J/B)


BR/Y

B

BR/Y

B

B/Y

EC-111

B/Y

Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC



1. COMPRUEBE LASCONEXIONES A TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa "OFF". 2. Afloje y reapriete la tierra del motor. Consulte EC-108 “Inspección de tierras”. Correcto o incorrecto Correcto >>Vayaa 2 Incorrecto>> Repare o reemplace lasconexiones a tierra.

Tierra del motor

Ducto de aire

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTEDECO2S1

1. Desconecteel conector delarnés delsensor1 de oxígeno calentado. 2. Gire el interruptor de encendidoa la posición "ON".

Depósito de reserva del líquido de frenos Frente del vehículo

Conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de CO2S1 y tierra con el CONSULT-IIo con un voltímetro. DESCONECTAR

Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>>Vaya a 3.

EC-112



3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Conector M26del bloque de fusibles (J/B) Fusible de 15A Si el arnés entre el sensor 1 de oxígeno calentado y el fusible está abierto o tiene un cortocircuito   

>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTA ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa "OFF". 2. Desconecte el conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal3delCO2S1. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto >> Vaya a 5 Incorrecto >> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

5.

COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

1. Compruebe la resistencia entre las terminales del CO2S1 tal como se indica a continuación. Nº de terminal 1y3 2y1 3y2

Resistencia 2.3 - 4.3  a 25°C DESCONECTAR



No debe existir continuidad

2. Si es incorrecto, reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.

EC-113


6.

COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-102, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". >> FIN DE LA INSPECCION

Remoción e Instalación SENSOR DE OXIGENO CALENTADO 1 (DELANTERO) Consulte EM-10 “COMPONENTES EXTERIORES”

EC-114

DTC P0141 CALENTADOR SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO (CO2S2)


Función del ECM

Actuador

Control del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero)

Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero)


Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS)

Velocidad del motor



Medidor masa caudal de aire

Cantidad de aire de admisión

El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura delagua de enfriamientodel motor.

FUNCIONAMIENTO Condición del motor


Interruptor de encendido en "ON" Motor apagado

OFF

Motor en marcha

ON

Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos. Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION 



C S O2 C2 (B1)





CONDICION

ESPECIFICACION

Velocidad del motor: Menor a 4000 rpm después de que se complan las siguientes condiciones: Motor: después del calentamiento Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto en marcha mínima durante 1 minuto sin carga.

ON

Velocidad del motor superior a 4,000 rpm

OFF

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

CONDICION

[El motor está en marcha] Condición de calentamiento 

122

R/B

Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero)

[Interruptor de encendido en "ON"] Motor apagado [Motor en marcha] Velocidad del motor superior a las 4,000 rpm







EC-115



Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Condición de detección del DTC

Nº de DTC

P0141

El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal. (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado.)

Causa posible 



Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero)

Procedimiento de Confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmación DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe queel voltaje del acumuladores de alrededor de 10.5 V en marchamínima.

CON CONSULT-II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante dos minutos consecutivos. 3. Apague el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación, espere al menos 10 segundos. 4. Encienda el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000rpmdurantealmenos1minutosincarga. 5. Deje el motor en marcha mínimadurante 1 minuto. 6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-118, "Procedimiento de diagnóstico”

EC-116


SIN DTC

VEL MOTOR SENS TEMP MOT

XXX rpm XXX °C


Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” FUSE BLOCK (J/B)

2

3

Consultar “PG”


SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO

1

AE33

R/B

OR

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-117



1. COMPRUEBE LASCONEXIONES A TIERRA 1. Gire el interruptor de encendidoa "OFF". 2. Afloje y reapriete la tierra del motor. Consulte EC-108 “Inspección de tierras”. Correcto o incorrecto Correcto >>Vayaa 2 Incorrecto>> Repareo reemplace lasconexiones a tierra.

Tierra del motor

Ducto de aire


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL CO2S2

1. Desconecte el conector delarnés delsensor 2 de oxígeno calentado. 2. Gire el interruptor de encendidoa la posición "ON". Sensor de oxígeno calentado 2 Frente del (trasero) vehículo

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del CO2S2 y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro.

DESCONECTAR

2 1 4 3

Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto >> Vaya a 4. Incorrecto >> Vaya a 3.

EC-118


3. DETE DETECTE CTELA LA PIEZ PIEZA A AVER VERIADA IADA Compruebe lo siguiente. Bloque Bloqu e de fusib fusibles les (conec (conector tor múlt múltiple) iple) Fusibl Fus ible e de 15A Si el arnés está abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígen oxí geno o cal calent entadoy adoy el fus fusibl ible e   


4. COMPRUEB COMPRUEBE E SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S22 EST CO2S ESTA A ABIE ABIERTO RTOO O TIEN TIENE E UN COR CORTOCI TOCIRCUI RCUITO TO

1. Gire el int interru errupto ptorr de enc encend endidoa idoa "OF "OFF". F". 2. Desconec Desconecte te el con conect ector or delarnés delECM. 3. Co Comp mpru rueb ebe e la co cont ntin inui uida dad d de dell arn arnés és en entr tre e la te term rmin inal al 12 122 2 de dell EC ECM M y la termin ter minal al 3 delCO2S2 delCO2S2.. Consulte Consu lte el diagra diagrama ma eléct eléctrico rico.. Debe existir continuidad 4. Compruebe Compruebe también también el arnés para detectar detectar cortocircuitos cortocircuitos a tierra o cortocircui cortoc ircuitos tos a la alim alimentac entación ión de corrie corriente. nte. Correcto o incorrecto Correcto >> Vaya a 5. Incorrecto >> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conect conectores. ores.

5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO

1. Compruebe Compruebe la resistencia resistencia entre entre las terminales terminales 2 y 3 del CO2S2 tal como com o se ind indicaa icaa con contin tinuac uación ión.. Resistencia: Resiste ncia: 2.3 - 4.3 a 25°C

1 2 3 4 DESCONECTAR

2. Compruebe Compruebe la continuidad continuidad entre las termi terminales nales como se indica a continuación. Nº de terminal 1 y 2, 3, 4 4 y 1, 2, 3

Continuidad 1 2 3 4

No DESCONECTAR

PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desd de sdee un unaa alt altur uraa su supe peri rior or a 0. 0.55 m so sobr bree un unaa su supe perf rfici iciee du dura ra,, co como mo suelo sue lo de con concre creto; to; util utilice ice unonuevo unonuevo.. Antes Ant es de ins instala talarr un sen sensor sor de oxí oxígen geno o nue nuevo, vo, limp limpie ie la ros rosca ca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 



Correcto o incorr Correcto incorrecto ecto Correcto >> Vaya a 6. Incorrecto >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. EC-119

DESCONECTAR

1 2 3 4


6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE Consulte EC-102, INTERMITENTE". >> FIN DE LA INSPECCION

Remoció Remo ción n e Ins Instal talaci ación ón SENSOR DE OXIGENO CALENTADO 2 (TRASERO) Consulte ACC, Consulte ACC, EX y FL - 5 “SISTEMA DE ESCAPE”

EC-120

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MASA CAUDAL DE AIRE (MAF)

Descripción Descrip ción de compo componente nentess El medidor masa caudal aire está colocado en el caudal del aire de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la medida de una parte del caudal de admisión total. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente eléctrica desde el ECM. Este controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor que genera el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye, mayor es la pérdid pér dida a de cal calor or.. Por ell ello, o, el ECM deb debe e sum sumini inistr strar ar más cor corrie riente nte elé eléctr ctrica ica para par a man manten tener er la tem tempera peratur tura a del ala alambr mbre e cal calien iente te a med medida ida que aum aument enta a el caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio de corrie corriente. nte.

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monito mon itorr de dat datos os Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION

CONDICION 

SE FL AIR TIERRA B1

 



 

FLUJO AIR MAS





 

CAL/LD VALUE





ESPECIFICACION

Motor: despu Motor: después és de calen calentarlo tarlo Interrupt Inte rruptor or del aire acon acondicion dicionado:OFF ado:OFF Palanca selectora: Neutral Sincarga

Marcha mínima

0.9 - 1.8V

2,500 rpm

1.9 - 2.3 V


Marcha mínima

0.9 - 5.8 g·m/s

2,500 rpm

7.5 - 13.2 g·m/s


Marcha mínima

9.5 - 34.0 %

2,500 rpm

13.9 - 24.9 %

Terminales del ECM y Valores de Referencia Losdatos esp especi ecific ficado adoss son val valore oress de ref refere erenci ncia a y se mid miden en ent entre re cad cada a ter termi minal nal y tie tierra. rra.

PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM.UtiliceunatierradistintaaladelasterminalesdelECM,talcomotierraacarrocería. Nº DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

54

B

Sensor masa caudal aire

CONDICION


[Motor funcionando] Condición de calentamiento Velocidad de marcha mínima

1.2 - 1.8 V

[Motor funcionando] Condición de calentamiento Velocidad del motor 2,500 rpm

1.9 - 2.3 V

[Interruptor de encendido en "ON"] Condición de calentamiento Velocidad de marcha marcha mínima

Aproximadamente 0 V

 

 

55

W

Tierra del sensor masa caudal aire

 

EC-121


Lógica Lóg ica de Dia Diagnó gnósti stico co en el Vehí ehícul culo o Nº de DTC P0102

Nombre del diagnóstico de fallas Entrada baja del circuito del medidor masa caudal aire

Condición de detección del DTC Se ha enviado un voltaje demasiado bajo desde el sensor al ECM* cuando el motor está funcionando.

Causa posible 

 

P0103

*

Entrada alta del circuito del medidor masa caudal aire

Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM cuando el motor no está funcionando.

 



Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.) Fugadeairedeadmisión Medidor Medid or masacaudal aire Arnés o conectores (Ell ci (E circ rcui uito to de dell se sens nsor or es está tá abierto abier to o tieneun cort cortocirc ocircuito. uito.)) Medidor Medid or masacaudal aire

Cuando Cuan do se de dete tect cta a la fa falllla, a, el EC ECM M en entr tra a en el mo modo do de au auto topr prot otec ecci ción ón y se ilu ilumin mina a el ind indica icador dor de fal falla. la. Puntos detectados

Circuito del medidor masa caudal aire

Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no sube a más de 2,400 rpm debido al corte de combustible

Proced Pro cedimi imient ento o de Con Confir firmac mación ión de DTC Realice el “PR Realice “PROCE OCEDIM DIMIEN IENTO TOP PARA EL DTC P01 P0103” 03”pri primer mero. o. Si no puede puede con confir firmar marse se el DTC del pri primer merrec recorr orrido ido,, rea realice“PROCE lice“PROCE-DIMIEN DIM IENTO TOS S PARA ARAEL EL DTC P01 P0102” 02”..

PRECAUCION: Siempr Sie mpree con conduz duzca ca a una unavel veloci ocidad dad seg segura ura.. NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes ant es de rea realiz lizar ar la sig siguie uienteprueba nteprueba..

PROCED PRO CEDIMI IMIENT ENTO O PARA ARAEL EL DTC P01 P0102 02 1. 2. 3. 4.


CON CONSUL CONSULT-II T-II

Gire Gi re el int interr errupt uptor or de enc encend endidoa idoa la pos posici ición ón “ON “ON”. ”. Selecc Sel eccion ione e el mod modo o “MO “MONIT NITOR OR DA DATO TOS” S” conel CON CONSUL SULT-I T-II. I. Arra Ar ranq nqueel ueel mo moto torr y es espe pere re unmíni unmínimode mode 6 se segu gund ndos os.. Si se de dete tect cta a el DT DTC, C, co cons nsul ulte te EC-124, EC-124, “Pro “Procedi cedimie miento nto de diagnóstico”.. diagnóstico”

PROCED PRO CEDIMI IMIENT ENTO O PARA ARAEL EL DTC P01 P0103 03 1. 2. 3. 4.

VEL MOTOR

SIN DTC XXX rpm


Con CONSUL CONSULT-II T-II

Gire Gi re el int interr errupt uptor or de enc encend endidoa idoa la pos posici ición ón “ON “ON”. ”. Selecc Sel eccion ione e el mod modo o “MO “MONIT NITOR OR DA DATO TOS” S” conel CON CONSUL SULT-I T-II. I. Espere al men Espere menos os 5 seg segund undos. os. Si se detecta detecta el DTC, DTC, consulte consulte EC-124, EC-124, “Procedimiento de diagnóstico”.. tico” Si no se det detect ecta a el DTC DTC,, con consul sulte te el pas paso o sig siguie uiente nte.. 5. Arr Arranq anque ue el mot motor or y dej dejeloen eloen mar marcha cha mín mínimaal imaal men menos os 6 seg segund undos. os. 6. Si se detecta detecta el DTC, DTC, consulte consulte EC-124, EC-124, “Procedimiento de diagnóstico”.. tico” EC-122

VEL MOTOR

SIN DTC XXX rpm


Diagrama Eléctrico ACUMULADOR BLOQUE DE “PG” FUSIBLES Consultar “PG” (J/B)


W

W

W 2

RELEVADOR DEL ECM

L/R

SENSOR MASA CAUDAL DE AIRE

B/W

3

4

W

B

006 074

038B

AA61

038A

AA13 L/R

L/R

W

B 039B

B

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

4 3 2 1

072 038A 038B AA61 AA13

EC-123


Procedimient Proced imiento o de Diagn Diagnóstic óstico o

1. COMI COMIENZO ENZODE DE LA INSP INSPECCI ECCION ON ¿Qué falla (P0102 ó P0103) se duplica? P0102 ó P0103 P0102 >> Vaya a 2. P0103 >> Vaya a 3.

2. COMP COMPRUEB RUEBE E EL SIST SISTEMA EMADE DE ADM ADMISIO ISION N Compruebe las conexiones de los elementos siguientes. Conduc Con ducto to de air aire e Filtrode Fil trode air aire e Mangueras Mangu eras de vacío El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión.    

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 3. Incorrecto>>Vuelva a conectar las piezas.

3. VUEL VUELV VA A APRE APRET TAR LOS TOR TORNILLO NILLOS S DE TIER TIERRA RA 1. Gireel int interr errupt uptor or de enc encend endidoa idoa “OF “OFF”. F”. 2. Aflo Afloje je y vuelv vuelva a a apreta apretarr los torni tornillos llos de tierra del motor. Consulte Consulte EC-108 EC-10 8 “Insp “Inspección ecciónde de Tie Tierra” rra”.. >> Vaya a 4.

Tierra del motor

Ducto de aire

EC-124



4.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL MEDIDORMAF

1. Desconecte el conector delarnés delmedidor MAF. 2. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”.

Conector del arnés del sensor medidor de flujo de masa de aire.

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro.

DESCONECTAR

4 3 2 1

Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>> Vaya a 5.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Si el arnés entre el medidor masa caudal de aire y el ECM está abierto o tiene un cortocircuito Siel arnés entre el medidor masa caudal de aire y el relevador del ECM está abierto o tiene un cortocircuito. 




6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecteel conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del medidor MAFylaterminal55delECM. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

EC-125

DESCONECTAR

DESCONECTAR

4 3 2 1 55


7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del medidor MAFylaterminal54delECM. Consulte el diagrama eléctrico.

DESCONECTAR

Debe existir continuidad

4 3 2 1 54

2. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 8. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

8. COMPRUEBE EL MEDIDORMASACAUDAL AIRE 1. Conecte nuevamente todoslos conectores. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 del ECM (señal del medidor masacaudalaire)ytierra. Estado Interruptor de encendido e “ON”(motor apagado).

*

Voltaje V

CONECTAR

54

Menos de 1.0

Marcha mínima (motor calentado hasta su temperatura normal de operación).

0.9 - 1.8

2,500 rpm (motor calentado hasta su temperatura normal de operación)

1.9 - 2.3

Marcha mínima a 4,000 rpm* aproximadamente

DESCONECTAR

1.3 - 1.7 a Aproximadamente 3.0

Compruebe el incremento linealdel voltaje como respuesta al incremento en la velocidaddel motor hasta4,000 rpm aproximadamente.

4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceda de la forma siguiente. a. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. b. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal de aire y vuelvaa conectarlo. c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3. 5. Si es incorrecto, desinstale el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Compruebesi el alambre caliente está dañado o tiene polvo. 6. Si el resultado es incorrecto, limpie o reemplace el medidor masa caudal de aire. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 9. Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal de aire.

9. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCION EC-126

Alambre caliente

DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

Descripción de Componentes El sensor de presión absoluta detecta la presión barométrica del ambiente. El sensor de presión absoluta está integrado en el ECM. Si se presenta algunode losDTC, deberá reemplazarse el ECM.

Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Nº de DTC P0107

Condición de detección del DTC

Causa posible

Unvoltaje excesivamente bajo se envíadesdeel sensoral ECM. 

P0108

ECM

Unvoltaje excesivamente alto seenvíadesde elsensor al ECM.

Procedimiento de Confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguienteprueba. CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. 2. Seleccioneel modo “MONITORDATOS” con el CONSULT-II. 3. Espere al menos 5 segundos. 4. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-127. “Procedimiento de diagnóstico”.


1. INICIARINSPECCION 1. 2. 3. 4. 5.

Gire el interruptor de encendidoa “ON”. Seleccione el modo “RESULAUTO DIAG” en el CONSULT-II. Oprima “BORRA”. Realice el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIONDTC”. ¿Se detecta el DTCP0107 ó P0108 del1er.recorridonuevamente?

SioNo Si>>Reemplace el ECM. No>>FIN DE LA INSPECCION.

EC-127

MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR

SIN DTC XXX rpm

DTC P0112, P0113 SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (TAE)

Descripción de Componentes El sensor de la temperatura del aire de admisión está instalado en la toma de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del termistordesciendeen respuestaa la elevaciónde la temperatura.

Sensor de temperatura de aire de admisión

Temperatura del aire de admisión °C (°F)

Voltaje* V

20 (68)

3.5

2.1 - 2.9

80 (176)

1.23

0.27 - 0.38

Resistencia k

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 61 del ECM (sensor de temperatura delaire de admisión)y tierra. Aceptable



PRECAUCION:

No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería.

k a i c n e t s i s e R

Temperatura °C (°F)


Nombre del diagnóstico de fallas


P0112

Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del airede admisión

Un voltaje excesivamente bajo se envíadesdeel sensoral ECM.

P0113

Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del airede admisión

Un voltaje excesivamente alto se envíadesdeelsensoralECM.

Causa posible 



Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tieneun cortocircuito.) Sensor de temperatura del aire de admisión

MODODE AUTOPROTECCION Cuandosedetectalafalla,elECMentraenelmododeautoprotecciónylaluztestigodefalla(CHECK)seilumina. 1 Puntodetectado 2 Circuito delsensorde temperatura de aire de emisión 3 Condiciónde funcionamiento delmotor en el modo de autoprotección 4 ElECM funciona enel supuestoque latemperatura del aire deadmisión es de25°C.

Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguienteprueba. 1. 2. 3. 4.

CON CONSULT-II Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. Seleccioneel modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Espere al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-130. “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-128


SIN DTC XXX rpm


Diagrama Eléctrico SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION


Y/L

B/G

Y/L

B/G

EC-129

DTC P0112, P0113 SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (TAE) Procedimiento de Diagnóstico

1. COMPRUEBE LA CONEXION A TIERRA 1.Gireelinterruptordeencendidoa“OFF”. 2. Aflojey vuelva a apretar lostornillos de tierra del motor. Consulte EC-108 “Inspecciónde Tierra” >>Vayaa2.

Tierra del motor


Ducto de aire

2.iCOMPRUEBE

EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector del sensor de temperatura de aire de admisión. 3. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. 4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura del aire de admisión y tierra.

DESCONECTAR

Voltaje: Aproximadamente 5 V Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 3. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor de temperatura de aire de admisión y tierra. Consulte el diagrama eléctrico.

DESCONECTAR

Debe existircontinuidad 4. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

EC-130




4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura delaire de admisión en lassiguientes condiciones. 2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura. Temperatura del aire de admisión °C (°F)

Resistencia k

20 (68)

2.1 - 2.9

80 (76)

0.27 - 0.38

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Reemplaceel sensor de temperaturadel aire de admisión.




20 10 8 6 4 1,0 0,8 0,4 0,2 0,1

5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FINDELAINSPECCION

EC-131

Aceptable

2

-20 0

20 4 0 6 0 80 100 Temperatura °C

DTC P0117, P0118 SENSOR TEMPERATURA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM)

Descripción de componentes El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.

Temperatura del agua de enfriamiento del motor °C (°F)

Voltaje* V

Resistencia k

-10 (14)

4.4

7.0 - 11.4 

20 (68)

3.5

2.1 - 2.9

50 (122)

2.2

0.68 - 1.00

90 (194)

0.9

0.236 - 0.260

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.


20 10 8 6 4

Aceptable

2 1,0 0,8 0,4 0,2 0,1

-20 0

20 4 0 60 8 0 100 Temperatura °C

PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION SENS TEMP MOT

ESTADO 

Motor: Después de calentamiento

ESPECIFICACION Más de 70°C (158 °F)

LógicadeDiagnósticoenelVehículo Estosautodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. Nº de DTC

*

Estado de detección del DTC

Causa posible

P0117

Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM.

P0118

Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM*.

Cuando se detecta esta falla, el ECM se pone en modo de autoprotección y el indicador de falla(CHECK)se enciende.

EC-132





Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tieneun cortocircuito.) Sensor de temperatura del aguade enfriamiento del motor

DTC P0117, P0118 SENSOR TEMPERATURA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM) Puntos detectados

Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La temperatura del agua de enfriamiento del motor será determinada por el ECM basado en el tiempo después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”. El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida por el ECM.

Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Estado

Temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida (pantalla de CONSULT-II)

Justo al girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”

40°C (104 °F)

Más de aprox. 4 minutos después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”

80°C (176 °F)

Excepto por lo anterior

40 - 80°C (104 - 176 °F) (depende del tiempo)

Procedimiento de Confirmación de DTC NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. 2. 3. 4.


CON CONSULT-II

Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. Seleccioneel modo “MONITORDATOS” con el CONSULT-II. Espere al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC, consulte EC-135, “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-133

SIN DTC XXX rpm


Diagrama Eléctrico SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR


B/G

B/G

LG/R

EC-134



1. COMPRUEBE LA CONEXIONA TIERRA 1. Gire el interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelvaa apretar lostornillosde tierra delmotor. Consulte EC-108 “Inspecciónde Tierra” >>Vayaa2

Tierra del motor


Ducto de aire

2. COMPRUEBE EL CIRCUITODE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSORTRM

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector del arnés del sensor de temperatura del agua de enfriamientodel motor (TRM).

Inyector No. 1

Cubierta de los balancines Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Frente del vehículo

3. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. 4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor TRM y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro. Voltaje:Aproximadamente 5 V Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITODE TIERRA DEL SENSOR TRM ESTA ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor de TRMytierradelmotor.Consulteel diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 3. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Vaya a 4. EC-135

DESCONECTAR


4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA 

Compruebe el arnés entre el ECM y el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor para ver si está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en losconectores. Vaya a 5.

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor tal como se muestra en la ilustración.

Temperatura del aire de admisión °C °F

Voltaje* V

20 (68)

3.5

2.1 - 2.9

50 (122)

2.2

0.68 - 1.00

90 (194)

0.9

0.236 - 0.260

Resistencia k

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.

2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamientodel motor. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCION

EC-136




20 10 8 6 4

Aceptable

2 1,0 0,8 0,4 0,2 0,1

-20 0

20 4 0 60 8 0 100 Temperatura °C

DTC P0122, P0123 SENSOR POSICION MARIPOSA (TP)

Descripción de Componentes El sensor de posición de aceleración responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es de tipo potenciómetro que transforma la posición de aceleración en una señal de voltaje que es enviada al ECM. Adicionalmente, el sensor detecta la velocidaddeaperturaycerradodelamariposadeaceleraciónyenvíalaseñaldevoltajealECM. Laposición demarcha mínimade la mariposa deaceleraciónes determinada por elECMal recibir laseñaldelsensor deposición de aceleración.Este sensor controla ciertas operaciones delmotor, como el corte de combustible.

) V ( 3 y 2 . o N l a n i m r e t a l e r t n e a d i l a s e d e j a t l o V

Sensor de posición de aceleración

Alimentación de voltaje: 5V (Aplicado entre la terminal No. 1 y 3) Salida de voltaje entre la terminal No. 2 y 3

4.5

0.5 0

0

Angulo de apertura de la mariposa de aceleración (grados)

90

Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION

CONDICION 

SEN POS MARIP 

Interruptor de encendido: ON (Motor apagado) Motor: Después de calentarlo

ESPECIFICACION

Mariposa de aceleración: Totalmente cerrada

0.2 - 0.8 V

Mariposa de aceleración: Totalmente abierta

3.5 - 4.5 V

Terminales del ECM y valores de referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE 23

W

ELEMENTO Sensor de posición de aceleración

42

P

Alimentación de corriente al sensor

43

B/G

Tierra del sensor

ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] Condición de calentamiento  Acelerador completamenteoprimido  [Interruptor de encendido en “ON”]  Acelerador completamenteoprimido [Interruptor de encendido en “ON”] [Motoren marcha]  Marcha mínima

EC-137

DATOS (Voltaje de CC) 0.2 - 0.8 V 3.5 - 4.5 V Aproximadamente 5.0 V Aproximadamente 0 V


Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Estos autodiagnósticos tienenla lógicade deteccióndel 1er recorrido. Nº de DTC


P0122

Unvoltaje excesivamente bajo seenvíadesde el sensoral ECM.

P0123

Unvoltaje excesivamente alto seenvíadesde elsensor al ECM*.

Causa posible 



Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tieneun cortocircuito.) S en s or d e p o si c ió n d e aceleración

* Cuando se detecta la falla, el ECM entra al modo de autoprotección y la luz CHECK se ilumina. Elemento detectado

Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La posición de aceleración serádeterminada basado en la cantidad de combustible inyectaday la velocidaddel motor. Por lo tanto, la aceleración será pobre.

Circuito del sensor de posición de aceleración

Condición

Condición de conducción

Cuando el motor está en marcha mínima Al acelerar

Normal Aceleración pobre

Procedimiento de Confirmación de DTC PRECAUCION:

Siempre conduzca a unavelocidadsegura.

NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguienteprueba.

CONDICION DE PRUEBA 



Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje delacumuladoresmayora10Venmarchamínima. Esta prueba puede ser realizada con las llantas de tracción levantadas en el taller o conduciendo el vehículo. Realícela como considere más fácil.

CON CONSULT-II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITORDATOS”con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y mantenga la condición siguiente por lo menos 5 segundos consecutivos.

SENS VEL VHCL

Más de 4 km/h

Palanca selectora

Posición adecuada excepto “N”

3. Si se detecta el DTC, consulte EC-140, “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-138


SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SENS VEL VHCL

XXX km/h

SEN POS P/N

OFF

DTC P0122, P0123 SENSOR POSICION MARIPOSA (TP) Diagrama Eléctrico SENSOR DE POSICION DE ACELERACION

3


1

P/L

Y

B

P

W

B/G

B

3

1

EC-139



1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelva a apretar lostornillos de tierra. >> Vaya a 2. Tierra del motor

Ducto de aire

2.


COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE ESTA ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición de aceleración. 2. Gireel interruptor de encendidoa ON.



3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de posición de aceleración y tierra conel CONSULT-II o un voltímetro.

DESCONECTAR

3

Voltaje: Aproximadamente 5V Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>>Repare el arnés o los conectores de alimentación de corriente.

EC-140

1


3. COMPRUEBE EL CIRCUITODE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del sensor de posicióndeaceleraciónylaterminal43deECM. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 5. Incorrecto>>Vaya a 4.

4. DETECTE LA PARTEQUEFALLA Compruebe el arnés por si está abierto o hay cortocircuitos entre el ECM y el sensor de posición de aceleración. >>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

5. COMPRUEBE EL CIRCUITODE SEÑALDE ENTRAD A 1. Desconecte el circuito delarnés delECM. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 23 del ECM y la terminal 2 delsensorde posición de aceleración. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 3. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

6. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIONDE ACELERACION CON CONSULT-II 1. Conecte nuevamente todoslos conectores. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. Apagueelmotorygireelinterruptordeencendidoa“ON”. 4. Seleccioneel modo de “MONITORDATOS”. 5. Compruebe el voltaje “SEN POSMARIP” NOTA: La medición del voltaje debe realizarse con el sensor de posición de aceleracióninstalado en el vehículo. Condiciones de la válvula de aceleración

Voltaje [V]

Completamente cerrada

0.2 - 0.8 (a)

Parcialmente abierta Completamente abierta

Entre (a) y (b) 3.5 - 4.5 V

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 7. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición de aceleración. Para el ajuste, consulte EC-60, “INSPECCION BASICA”. EC-141


SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SENS TEMP MOT

XXX °C

SEN POS MARIP

XXX V

DTC P0122, P0123 SENSOR POSICION MARIPOSA (TP) 1. 2. 3. 4.

Sin CONSULT-II Conecte nuevamente todoslos conectores. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Apague elmotor y gire elinterruptor deencendido a “ON”. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM (señal del sensor de posición de aceleración) y tierra bajo lassiguientes condiciones.

CONECTAR

NOTA: La medición de voltaje debe realizarse con el sensor de posición de aceleracióninstaladoen el vehículo. Condiciones de la válvula de aceleración

Voltaje [V]

Completamente cerrada

0.2 - 0.8 (a)

Parcialmente abierta Completamente abierta

Entre (a) y (b) 3.5 - 4.5 V (b)

Si es incorrecto, ajuste la posición cerrada del interruptor de posición de aceleración. Consulte EC-60“INSPECCION BASICA”.

7. COMPRUEBE EL MEDIDOR CAUDAL MASA DE AIRE 1. Gire el interruptor de encendidoa “ON”. 2. Arranque el motor y déjelo calentar a la temperatura normal de operación. Condiciones

Voltaje [V]

Interruptor de encendido en “ON” (motor apagado)

Menor de 1.0

Marcha mínima (motor a temperatura normal de operación)

0.9 - 1.8

2,500 rpm (motor a temperatura normal de operación).

1.9 - 2.3

Marcha mínima a aproximadamente 4,000 rpm.*

CONECTAR

1.3 - 1.7 a Aproximadamente 3

* Compruebe el incremento lineal en el voltaje como respuesta a los incrementos hasta 4,000 rpm aproximadamente en la velocidad del motor. 4. Si el voltaje está fuera de la especificación, desconecte y conecte el medidor masa caudal de aire. Repitala comprobación anterior 5. Si es incorrecto, remueva el medidor: Compruebe si el alambre caliente está sucio o dañado. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 8. Incorrecto>> Reemplaceel sensorde flujo masa de aire.

EC-142


8. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

1. Arranque el motor y dejelo calentar a la temperatura normal de operación. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor,

CONECTAR

Terminal 44 y tierra del motor Condición Voltaje Señal de pulso

Marcha mínima 0.2 - 0.5

2,000 rpm 0 - 0.5

Terminal 49 y tierra del motor Condición Voltaje Señal de pulso

Marcha mínima Aproximadamente 2.6

2,000 rpm Aproximadamente 2.5 - 2.6

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 9. Incorrecto>>Reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor de posición delárbol de levas.

9. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte el arnés delinyector. 2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se muestra en la figura. Resistencia:10 - 14 [a 25°C]

DESCONECTAR

1 2

Correcto o incorrecto Correcto>>Realice la comprobación de incidentesintermitentes. Incorrecto>>Reemplace el inyector.

EC-143


10. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE BLINDAJE 1. Gire elinterruptor de encendido a la posición de “OFF” . 2. Remueva el conector. 3. Compruebe lo siguiente:  Continuidad entre la terminal delconector y tierra.  El conector. Consulte el diagrama eléctrico. Debeexistircontinuidad. 4. Tambiéncompruebe si existeun corto a la alimentación. 5. Conecte el conector. Correcto e incorrecto Correcto>> Vaya a 11. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o cortocircuito en el arnés de

11. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCION

EC-144

DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1)

Descripción de Componentes

Lumbrera Soporte

Pasilla de calentador

El sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) se encuentra en el catalizador que está instalado directamente a la salida del múltiple de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es más rica, ó aproximadamente 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía alECM.El ECM ajustala duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Estarelaciónideal tiene lugar cercadelcambioradical de1 V a 0 V.

Tubo de zirconia

] V [ s V a d i l a s e d e j a t l o V

1

0 Rica

Relación ideal Relación de mezcla

Pobre

Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos Los datos especificados son valoresde referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION 0 - 0.3 V  aprox. 0.6 - 1.0 V

CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo

Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm

M S O2 C1 (B1)

POBRE  RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y valores de referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE

50

B

ELEMENTO

Sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)

ESTADO

[Motorfuncionando] Después de calentar el motor a su temperatura normal de operacióny velocidaddel motor a 2,000 rpm 

EC-145

DATOS (Voltaje de CC) 0 - Aproximadamente 1.0 V (cambia periódicamente) (V) 2 1 0

DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) LógicadeDiagnósticoenelVehículo Para juzgar la falla, el diagnóstico comprueba que la salida del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)no sea excesivamente alta.

Correcto

Incorrecto

1.4V 1V

0V

Nº de DTC


Causa posible 

P0132 0132

Unvoltaje excesivamente alto seenvíadesde elsensor al ECM. 

Procedimiento de Confirmación de DTC

Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tieneun cortocircuito.) Sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)

MONITOR DATOS

NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación de DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguienteprueba.

CON CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. 4. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 5. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima durante 35 segundos. 6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-148. “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-146

MONITOR

SIN DTC

VELOC MOTOR

XXX rpm

SENS TEMP MOTOR XXX °C

DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” BLOQUE DE FUSIBLES Consultar “PG” (J/B)

Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC B/Y


BR/Y

B

BR/Y

B

EC-147



1. COMPRUEBE LA CONEXION A TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelva a apretar lostornillos de tierra del motor. Consulte EC-108 “Inspecciónde Tierra” >>Vayaa2

Tierra del motor


Ducto de aire

2.

VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.


Sensor de oxígeno calentado

Par de apriete: 40 - 60 N·m (4.1 - 6.1 kg-m) >> Vaya a 3.

N.m (kg-m, lb-pie)

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconecteel conector delarnés delsensor1 de oxígeno calentado. 2. Desconecte el conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal2delCO2S1. Consulte el diagrama eléctrico.

Depósito del líquido de frenos Frente del vehículo

Debe existir continuidad 4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal2delCO2S1ytierra. Consulte el diagrama eléctrico. No debe existir continuidad 5. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o cortocircuito a la alimentación en el arnés o conectores.

EC-148

Conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)


4. COMPRUEBE SI EL CONECTOR CO2S1 ESTA MOJADO Compruebe si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calentado. No debe haber agua. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 5. Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o los conectores.

5. COMPRUEBE EL SENSOR1 DE OXIGENOCALENTADO 1. 2. 3. 4. 5. 6.

CON CONSULT-II Conecte nuevamente todoslos conectores. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Se l ec c io n e “ D IS P M A NU ” y a j us t e “ P UN TO D I SPA ” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Seleccione “CO2S1(B1)” y “MS O2C1 (B1)”. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Oprima“RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.

7. Compruebe lo siguiente. ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO”a“POBRE”a“RICO”cincovecesen10segundos. Secuentan5veces(ciclos)talcomoseilustraaladerecha. Elvoltajede“CO2S1(B1)”superalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nuncapasade1V.


SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR

XXX°C

CO2S1 (B1)

XXX V

M S O2 C1(B1)

POBRE



  

EC-149

ciclo

1

2

3

4

5

(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R M S O2 C1 R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE

DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Disparador

XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX

VEL MOTOR

CO2S1 (B1)

rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX

V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX

8 2 1

Máxima

4 6



El voltaje máximo debe ser superior a 0.6 V por lo menos una vez.



El voltaje mínimo debe ser inferior a 0.30V por lo menos una vez.

Mínimo 0

PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 ó J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 




Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1)y tierra delmotor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpmsin carga. El voltaje fluctúa entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V más de cinco veces durante 10 segundos. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1 .0 V 0 - 0.3 V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1 .0 V 0 - 0 .3 V 0.6 - 1.0 V0 - 0 .3 V Elvoltajemáximosuperalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajemáximonollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajenuncapasade1V. 

  

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>> Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado ( delantero).

EC-150

CONECTAR

50



Remoción e Instalación SENSOR1DEOXIGENOCALENTADO Consulte EM-10 “COMPONENTES EXTERIORES”

EC-151



Lumbrera Soporte

Pastilla del calentador

El sensor 1 de oxígeno (delantero) calentado se encuentra en el catalizador que está instalado directamente a la salida del múltiple de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es más rica, ó aproximadamente 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM.El ECM ajusta laduración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Estarelación ideal tiene lugar cerca del cambioradical de 1 V a 0 V.

Tubo de zirconia

] V [ s

V a d i l a s e d e j a t l o V

1

0 Rica


Pobre


ESTADO

ESPECIFICACION 0 - 0.3 V  aprox. 0.6 - 1.0V

CO2S1 (B1) 

M S O2 C1 (B1)

Motor:Despuésde calentarlo Manteniendo la velocidaddel motor a 2,000 rpm

POBRE RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. UtiliceunatierradistintaaladelasterminalesdelECM,talcomotierraacarrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE

50

B

ELEMENTO


ESTADO

[Motor funcionando] Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y velocidad del motor a 2,000 rpm 

EC-152

DATOS (Voltaje de CC) 0 - Aproximadamente 1,0 V (cambia periódicamente) (V) 2 1 0


Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Para juzgar la falla del sensor 1 de oxígeno calentado, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero). El tiempolo compensa el funcionamiento del motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentación de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero). El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de tiempo de los ciclos delsensor1 de oxígeno calentado) es extremadamente largo o no.

Correcto

Incorrecto

1V 0.48 V 0.43 V 0V

Nº de DTC


Causa posible 

 

P0133

La respuesta a la señal de voltaje desde el sensor tarda más tiempo que el especificado.

      

Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) Presión de combustible Inyectores Fugadeairedeadmisión Fugasdegasdeescape PCV Mariposade aceleración Medidor masacaudal aire


Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura.

NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:  

Realicesiempre la pruebaa unatemperatura superior a -10°C. Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima.

CON CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Apagueel motor y espere al menos 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “CO2S1 (B1) P0133”de“CO2S1”enelmodode“SOPORTETRABAJODTC”conel CONSULT-II. 4. Toque “COMIENZO”. 5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3 minutos. NOTA: Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm después de este paso. Si se supera el límite de la velocidad del motor, vuelva al paso 5.

EC-153

CO2S1 (B1) P0133

ESTADO DEFECTUOSO

MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS

XXX rpm XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX°C

SENS VELOC VHCL

XXX km/h

DTC P0133 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) 6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 20 a 50 segundos.)

CO2S1 (B1) P0133

PROBANDO

MONITOR

VEL MOTOR

1,750 - 3,750 rpm


Más de 80 km/h

PROG COMB BAS

3.5 - 15.5 mseg

SENS TEMP MOT

Palanca selectora

Posición adecuada

SENS VELOC VHCL

Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.

VEL MOTOR

PROG COMB BAS XXX mseg

COMPLETO

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del sensor 1 de oxigeno calentado (delantero). Durante esta comprobación, un DTCdel primerrecorridopuede no confirmarse.

EC-154

XXX °C XXX km/h

CO2S1 (B1) P0133

7. Asegúrese que el mensaje “CORRECTO” aparezca después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” aparece, consulte EC-156, “Procedimiento de diagnóstico”.

Comprobacióndel Funcionamiento Global

XXX rpm

DTC P0133 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES Consultar “PG” (J/B)


SENSOR 1 OXIGENO CALENTADO

BR/Y

B

BR/Y

B

B/Y

B/Y

B/Y

EC-155



1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelvaa apretar los tornillosde tierra delmotor. >>Vayaa2. Tierra del motor


Ducto de aire

2.

VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO (DELANTERO)

Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.


Par de apriete: 40 - 60 N·m (4.1 - 6.1 kg-m)


>> Vaya a 3.

N.m (kg-m, lb-pie)

3. COMPRUEBE SI EXISTENFUGAS DEGASES DEESCAPE 1. Arranque el motor y déjeloen marchamínima. 2. Escuche si hay una fuga degas de escape antes del catalizador detres vías. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>>Repare o reemplace.

CO2S1

Catalizador de tres vías (A la salida del múltiple de escape) CO2S2

Del multiple de escape : Gas de escape

4. COMPRUEBE SI EXISTENFUGAS DEAIRE DEADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión entre el medidor masa caudal aireyelmúltipledeadmisión. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 5. Incorrecto>>Repare o reemplace.

EC-156

Silenciador


5. BORRE LOS DATOSDE AUTOAPRENDIZAJE CON CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 4. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Sedetecta el DTCP0171 o P0172 del 1er. recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor?

SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDISAJE 100%

BORRA

Sin CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 3. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundoscomomínimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudalaire. 5. Asegúreseque aparece DTCP0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 7. Asegúreseque aparece DTCP0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante al menos 10 minutos. ¿Sedetecta el DTCP0171 o P0172 del 1er. recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realizar un diagnóstico de fallas para el DTC P0171 o el DTC P0172 (Consulte EC-183 o EC-188). No >> Vaya a 6.

EC-157




1. 2. 3. 4.

Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. Desconecteel conector delarnés delsensor 1 de oxígeno calentado. Desconecte el conector delarnés delECM. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 de CO2S1. Consulte el diagrama eléctrico.


Debe existir continuidad 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 de CO2S1 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico.


No debe existir continuidad. 6. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el ar nés o en los conectores.

7. COMPRUEBE EL CALENTADORDEL SENSOR1 DE OXIGENOCALENTADO

Compruebe la resistencia entre las terminales 3 y 1 del CO2S1. Resistencia: 2.3 - 4.3

a 25°C

Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y 1,y entre las terminales 3 y 2 del CO2S1. No debe existir continuidad

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 8. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado averiado.

EC-158

DESCONECTAR


8. COMPRUEBE EL SENSOR1 DE OXIGENOCALENTADO CON CONSULT-II 1. Conecte todos losarneses y conectores desconectados. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modode “MONITORDATOS” con el CONSULT-II. 4. Seleccione “CO2S1(B1)” y “MS O2C1 (B1)”. 5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los pasossiguientes. 6. Oprima“RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.


SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR XXX °C XXX V

CO2S1 (B1)

POBRE

M S O2 C1 (B1)

7. Compruebe lo siguiente. ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de RICO” a“POBRE”a“RICO”cincovecesen10segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) talcomo se ilustra a la derecha. Elvoltajede“CO2S1(B1)”superalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nuncapasade1V. 

ciclo

1

2

3

4

5




 

Disparador


VEL MOTOR

CO2S1 (B1)



8 2 1

Máximo

4 6

Mínimo 0

PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficiedura, como un suelo de concreto; utilice unonuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 




EC-159







DTC P0133 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Sin CONSULT-II Con todos los conectores conectados: 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra delmotor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpmsin carga. El voltaje fluctúa entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V más de cinco veces durante 10 segundos. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V  0 - 0.3V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V  0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V  0 - 0.3V Elvoltajemáximosuperalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajemáximonollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajenuncapasade1V.

CONECTAR

50



  

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.


9. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 1. Gire el interruptor de encendidoa “ON”. 2. Arranque el motor y caliéntelo a su temperatura normalde operación. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (señal del sensor flujo masa deaire)ytierra. Condiciones Interruptor de encendido en “ON”(motor apagado) Marcha mínima (motor a temperatura normal de operación) 2,500 rpm (motor a temperatura normal de operación) Marcha mínima a aproximadamente 4,000 rpm

Voltaje [V] Menos de 1.0 0.9 - 1.8 1.9 - 2.3 1.3 - 1.7 a aproximadamente 3.0

*: Compruebe la respuesta en el incremento lineal de voltaje a 4,000 rpm del motor.

4. Si el voltaje esta fuera del rango especificado, desconecte el conector delarnés delmedidor masa caudalde aire y conéctelo nuevamente. 5. Si es incorrecto, remueva el medidor. Compruebe si el alambre caliente está dañado o sucio. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 10. Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal de aire.

EC-160

CONECTAR


10. COMPRUEBE LA VALVULAPCV 1. Con el motor en marca mínima, remueva la válvula PCV. 2. Una válvula en buen estado producirá un silbido al momento que el aire circula a través de ella. Debe sentirse un fuerte vacío al colocar un dedoenelpuertodeentradadelaválvula. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 11. Incorrecto>> Reemplace la válvula PCV.


Remoción e Instalación SENSOR1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EM-10 “COMPONENTES EXTERIORES”

EC-161



Lumbrera Soporte


El sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) se encuentra en el catalizador que está instalado diractamente a la salida del múltiple de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es más rica, o aproximadamente 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM.El ECM ajustala duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Estarelaciónideal tiene lugar cerca del cambioradical de 1 V a 0 V.

Tubo de zirconia

] V [ s


1

0 Rica


Pobre

ValordeReferenciadeCONSULT-IIenelMododeMonitordeDatos Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION

ESTADO

CO2S1 (B1)

ESPECIFICACION

Manteniendo la velocidad del motor a2,000rpm

Motor: Después de calentarlo M S O2 C1 (B1)

0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V POBRE RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referenciay se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:

No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. UtiliceunatierradistintaaladelasterminalesdelECM,talcomotierraacarrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC) 0 - Aproximadamente 1,0 V (cambia periódicamente)

50

B


[Motor funcionando] Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y velocidad del motor a 2,000rpm 

EC-162

(V) 2 1 0


Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Correcto

En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo de aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400 mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo.

Nº de DTC

0.4 V 0.2 V 0V


Causa posible

El voltaje del sensor es constantementede unos0.3V. 

EC-163

Incorrecto

1V



P0134

Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxígeno calentado



Conduzca siempre el vehículo a unavelocidadsegura.

NOTA:


CONDICIONESDE PRUEBA:

Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumuladores superior a 11 V en marchamínima.

CON CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Seleccione “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II. 3. Oprima “COMIENZO”. 4. Deje en marcha mínima durante un mínimode 3 minutos.

NOTA:

Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm después de este paso. Si se supera el límite de revoluciones del motor, vuelva al paso 4. 5. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 10 a 60 segundos.) VEL MOTOR

1,400 - 4,000 rpm


64 - 130 km/h

PROG COMB BAS

3.5 - 17 mseg

Palanca selectora

Posición adecuada

CO2S1 (B1) P0134

ESTADO DEFECTUOSO

MONITOR VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX °C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

CO2S1 (B1) P0134 COMPROBANDO

MONITOR VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX °C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2. 6. Asegúrese que el mensaje “OK” aparezca después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” aparece, consulte EC-167, “ Procedimiento de diagnóstico”.

CO2S1 (B1) P0132

COMPLETO

EC-164


Comprobación del Funcionamiento Global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. Durante esta comprobación podríadejar de confirmarse un DTC.

Sin CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Ponga las sondas de voltímetro entre el terminal 50 del ECM (señal de CO2S1)y tierra delmotor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpmsin carga. Elvoltajenoquedaenelrangode0.2a0.4V. 4. Si es INCORRECTO, consulte EC-167, “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-165

CONECTAR

50

DTC P0134 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START”

Bloque de fusibles (J/B)

Consultar “PG”

Línea detectable de DTC Línea no detectable de DTC


BR/Y

BR/Y

B

B

B/Y

B/Y

EC-166



1. COMIENZO DE LA INSPECCION 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelvaa apretar lostornillos de tierra delmotor. >>Vayaa2. Tierra del motor

Ducto de aire



1. Desconecte el conector delarnés delsensor 1 de oxígeno calentado. 2. Desconecteel conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 de CO2S1. Consulte el diagrama eléctrico.


Debe existircontinuidad 4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 de CO2S1 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. No debe existircontinuidad 5. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o los conectores.

EC-167



3. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENOCALENTADO CON CONSULT-II 1. Conecte todos los conectores. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 4. Seleccione“CO2S1 (B1)” y “MS O2C1 (B1)”. 5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.

SE FL AIRE MASA-B1 XXX V

6. Oprima“RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. 7. Compruebelo siguiente. ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO”a“POBRE”a“RICO”cincovecesen10segundos. Secuentan 5 veces (ciclos) tal comose ilustra a laderecha. Elvoltajede“CO2S1(B1)”superalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nuncapasade1V.

ciclo


SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SENS TEMP MOTOR

XXX°C

CO2S1 (B1)

XXX V

M S O2 C1(B1)

POBRE





1

2

3

4


  

Disparador


VEL MOTOR

CO2S1 (B1)



8 2 1

Máximo

4 6

Mínimo 0

PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 



Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>>Reemplaceel sensor1 de oxígeno calentado.

EC-168

5







DTC P0134 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Sin CONSULT-II 1. Conecte todos losconectores. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra delmotor. 4. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpmsin carga. El voltaje fluctúa entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V más de cinco veces durante 10 segundos. 

1 v ez: 0 - 0 .3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V 2 veces : 0 - 0.3 V 0.6 - 1 .0 V 0 - 0 .3 V 0.6 - 1 .0V 0 - 0.3V   

Elvoltajemáximosuperalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajemáximonollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajenuncapasade1V.

PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 



Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>>Reemplace el sensor1 de oxígeno calentado.


Remoción e Instalación SENSOR1DEOXIGENOCALENTADO Consulte EM-10“COMPONENTES EXTERIORES”.

EC-169

CONECTAR

50


Descripción de Componentes El sensor 2 de oxígeno calentado (trasero), que se encuentra después del catalizador de tres vías controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien, la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es más rica, o aproximadamente 0 V cuandola mezclaes máspobre. En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) no se utiliza para el funcionamiento delcontrol delmotor.


Soporte

Tubo de zirconia

Valor de referencia de CONSULT-II en modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S2 (B1)

ESTADO Motor: Después de calentarlo Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minutosin carga.

 

M S O2 C2 (B1)


Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta3,000 rpmrápidamente.

POBRE  RICO

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE TERMINAL

56

COLOR DE CABLE

OR

ELEMENTO

Sensor 2 de oxígeno calentado (trasero)


ESTADO [Motorfuncionando] Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y revolucionarlo demarchamínimaa3,000rpm Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto sin carga. 

0 - Aproximadamente 1,0 V



Lógica de Diagnóstico en el Vehículo El sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero), el ECM controla si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.

Correcto

Incorrecto

1.4 V 1V

0V

Nº de DTC


Causa posible 

P0138

Un voltaje excesivamente alto seenvíadesde el sensoral ECM. 

EC-170

Arnés o conectores (Elcircuitodel sensorestá abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxígeno calentado(trasero).


Procedimiento de Confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempreel vehículo a unavelocidadsegura. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguienteprueba. MONITOR DATOS

CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione modo “MONITORDATOS”con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y deje que alcance su temperatura normal de operación. 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos. 4. Arranque el motor y mantenga su velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm durante1minutoyenmarchamínimadurante1minutosincarga. 5. Dejeel motor en marchamínima durante2 minutos. 6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-173, “Procedimiento de diagnóstico”.

Comprobación del Funcionamiento Global

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). Durante esta comprobaciónpuede no confirmarse un DTCdel primerrecorrido. Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y deje que alcance su temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga su velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm durante1minutoyenmarchamínimadurante1minutosincarga. 4. Dejeel motor en marchamínima durante2 minutos. 5. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierradel motor. 6. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tanrápidocomo sea posible). Elvoltajedebesermenora1.4Vduranteesteprocedimiento 7. Si es incorrecto, vea EC-173 “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-171

MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR SENS TEMP MOT

XXX rpm XXX °C


Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES Consultar “PG” (J/B)

2

3



1 OR

AE33

039B

L

R/B

2

3

OR

J/B

B

B/R

B/R

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-172

J/B



1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelvaa apretar lostornillosde tierra delmotor. >>Vayaa2. Tierra del motor

Ducto de aire


1. Desconecte el conector delarnés delsensor2 de oxígeno calentado. 2. Desconecteel conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 1 delCO2S2. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal1delCO2S2ytierra. Consulte el diagrama eléctrico. No debe existir continuidad 5. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

3. COMPRUEBE EL CIRCUITODE TIERRADEL CO2S2 1. Compruebe la continuidad entre la terminal 4 del sensor 2 de oxígeno calentado y tierra de motor. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o el conector.

EC-173



4. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL CO2S2 ESTA MOJADO Compruebe si hay agua en los conectores. No debe haber agua. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 5. Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o el conector.

5. COMPRUEBE EL SENSOR2 DE OXIGENOCALENTADO CON CONSULT-II 1. Conecte nuevamente todoslos conectores. 2. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000rpmdurantealmenosunminutosincarga. 5. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto. 6. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II. 7. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínimacuandose esté ajustando“INYECC COMBUSTIBLE”a ± 25%. V 8 1 2 0 , 1 0 x

4 6

TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE

25 %

MONITOR VEL MOTOR

XXX rpn

CO2S1 (B1)

XXX V

CO2S2 (B1)

XXX V

M S O2 C1 (B1)

RICO

M S O2 C2 (B1)

RICO

(Datos de referencia)

El voltaje debe ser superior a 0.68 V al menos una vez.

El voltaje debe ser inferior a 0.56V al menos una vez. 0

 

“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%.

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficie dura, como unsuelodeconcreto;utiliceunonuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.

EC-174

DTC P0138 SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) 1. 2. 3. 4. 5. 6.

7.

Sin CONSULT-II Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpmdurante al menos un minutosin carga. Dejeel motor en marchamínima durante un minuto. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra delmotor. Compruebe el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4,000 rpm sincargaunmínimode10veces. (Piseysuelteelpedaldelaceleradorloantesposible.) El voltaje debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior 0.56 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y, a continuación, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a 80 km/h en tercera velocidad. El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este proceso.

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice unonuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.


Remoción e Instalación SENSOR2 DE OXIGENO CALANTADO Consulte ACC, EX y FL - 5 “SISTEMA DE ESCAPE”.

EC-175

CONECTAR

56


Descripción de Componentes El sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) que se encuentra después del catalizador de tres vías controla el nivel de oxígeno en el gasde escape. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien, la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal delsensor2 de oxígeno calentado(trasero). Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es más rica, o aproximadamente 0 V cuandola mezclaes máspobre. En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) no se utiliza para el funcionamiento delcontrol delmotor.

Patilla del calentador

Soporte

Tubo de zirconia

Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos Los datos especificados son valoresde referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S2 (B1)

ESTADO Motor: Después de calentarlo Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minutosin carga.

 

M S O2 C2 (B1)


Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta3,000 rpmrápidamente.

POBRE  RICO

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referenciay se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:

No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. UtiliceunatierradistintaaladelasterminalesdelECM,talcomotierraacarrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE 56

OR

ELEMENTO Sensor 2 de oxígeno calentado (trasero)


ESTADO [Motorfuncionando] Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y revolucionarlo demarchamínimaa3,000rpm Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto sin carga. 




Lógica de Diagnóstico en el Vehículo El sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero), el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor es más rápida que la especificada durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.

Nº de DTC

Correcto

Incorrecto

1V

0V


Causa posible 

P0139

El sensor requiere más tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.

   

EC-176

Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxígeno calentado(trasero) Presión de combustible Inyectores Fugadeairedeadmisión



Conduzca siempre el vehículo a unavelocidadsegura.

NOTA:


CONDICIONES DE PRUEBA: 

Abraelcofreantesdellevaracaboelprocedimiento.

CON CONSULT-II 1. Gire elinterruptor deencendido a “ON”. 2. Seleccione “MONITORDATOS”con el CONSULT-II. 3. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 5. Arranque el motor y mantenga la velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm durante almenos 1 minutosin carga. 6. Deje elmotor en marcha mínima1 minuto. 7. Asegúreseque “SENS TEMPMOT” es mayor a 70°C. 8. Seleccione “CO2S2 (B1) P0139” o “CO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. 9. Arranque el motor y siga lasinstrucciones del CONSULT-II. 10.Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. Si se despliega “MAL”, vea EC-179 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” 11. Si despliega “NO PUEDEDIAGNOSTICARSE” haga lo siguiente: a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de 70°C. b) Gireelinterruptordeencendidoa“ON”. c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II. d) Arranque el motor. e) Realice el paso 5 nuevamente.

Comprobación del Funcionamiento Global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.

Sin CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Arranque el motor y mantenga la velocidad entre 3,500 y 4,000 durante al menos 1 minuto y deje el motor en marcha mínima 1 minuto sin carga. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de oxígeno calentado) y tierra delmotor. 4. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tanrápido como sea posible). El voltaje debe cambiar a más de 0.06 V durante un segundo al realizar este procedimiento. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no será necesario. 5. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos, luego compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una velocidadde 80 km/h en 3ª velocidad. El voltaje debe cambiar a más de 0.06 V durante un segundo al realizar este procedimiento. 6. Si es incorrecto, vea EC-179“Procedimiento de diagnostico”. EC-177

CONECTAR

56



2

3

1

R/B

OR



AE33

039B

L

R/B

OR

J/B

B

B/R

B/R

B/R

2

3

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-178

J/B



1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelvaa apretar lostornillos de tierra delmotor. >> Vaya a 2. Tierra del motor

Ducto de aire

2. BORRE LOS DATOSDE AUTOAPRENDIZAJE CON CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 4. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC P0171 ó P0172 del 1er. recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor?

SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100%

BORRA

Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 3. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundos como mínimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudalaire. 5. Asegúreseque aparece DTCP0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 7. Asegúreseque aparece DTCP0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC P0171 ó P0172 del 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para DTC P0171 ó P0172. Consulte EC-183 ó EC-188. No >> Vaya a 3.

EC-179





1. 2. 3. 4.

Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. Desconecte el conector delarnés delCO2S2. Desconecteel arnés delconector delECM. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 1 delsensor. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad

5. Compruebe la continuidad entre la terminal 56 del ECM o la terminal 1delsensorytierra. Consulte el diagrama eléctrico. No debe existir continuidad 6. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR 2 DE OXIGENOCALENTADO

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del sensor 2 de oxígeno calentadoCO2S2y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 5. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

EC-180

Sensor de oxígeno calentado 2 Frente del (trasero) vehículo


5. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENOCALENTADO CON CONSULT-II

1. Conecte nuevamente todoslos conectores. 2. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000rpmdurantealmenosunminutosincarga. 5. Deje el motor en marcha mínimadurante un minuto. 6. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II.

V 8 1 2 0 , 1 0 x

4 6


25 %

MONITOR VEL MOTOR

XXX rpm

CO2S1 (B1)

XXX V

CO2S2 (B1)

XXX V

M S O2 C1 (B1)

RICO

M S O2 C2 (B1)

RICO


El voltaje debería ser superior a 0.68V al menos una vez.

El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez. 0

7. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínimacuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%.

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>> Reemplaceel sensor 2 de oxígeno calentado (trasero).

EC-181

DTC P0139 SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) Sin CONSULT-II

1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000rpmdurantealmenosunminutosincarga. 4. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto. 5. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra delmotor. 6. Compruebe el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4,000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. (Pise y suelte el pedal del acelerador lo antesposible.) El voltaje debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0.56 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y, a continuación, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al manejar enuncaminoniveladodesde80km/h. El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este proceso.

PRECAUCION: 




Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 5. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >>FINDELAINSPECCION

Remoción e Instalación SENSOR2DEOXIGENOCALENTADO Consulte ACC, EX y FL - 5 “SISTEMA DE ESCAPE”.

EC-182

CONECTAR

ECM

CONNECTOR

56

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla real puede acercarse considerablemente a la relación de mezclateórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla delsensor1 de oxígeno calentado (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. Enel caso deque lacantidad de lacompensación sea muy grande (la relación de mezclareales demasiado pobre),el ECM juzga la condición como una falla del sistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de detección del 2º recorrido). Sensor


Sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) Nº de DTC

Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla)

Control de inyección de combustible




P0171



El sistema de inyecciónde combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. (Larelación de lamezcla esdemasiado pobre)


Causa posible 



Actuador

Función del ECM

     

Fugadeairedeadmisión Sensor 1 de oxígeno calentado(delantero) Inyectores Fugasdegasdeescape Presión de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masacaudal aire Conexión incorrecta de la manguera de PCV



CON CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 4. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 5. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 6. Arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er. recorrido P0171 debe detectarse en este momento, si existe una falla. De ser así, consulte EC-185. “Procedimiento de diagnóstico”. 7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una falla en el sistema de inyecciónde combustible. 8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, consulte EC-185. “Procedimiento de diagnóstico”. Si elmotor no se pone en marcha, compruebe visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.

EC-183


BORRA


Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “PG”

Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC W/B


W/B

W/B INYECTOR

W/B

W/B INYECTOR

W/L

B

BR/Y

B

W/B INYECTOR

W/R

BR/Y

INYECTOR

W/PU B/Y

B/Y

B/Y

M26 W

EC-184



1. COMPRUEBE SI EXISTENFUGAS DEGASDE ESCAPE 1. Arranque el motor y déjelo en marchamínima. 2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (múltiplede escape).

CO2S1

Catalizador de tres vías (a la salida del multiple de escape) CO2S2

Silenciador

Del multiple de escape Gas de escape

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 2. Incorrecto>> Repare o reemplace.

2. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA MANGUERADEPCV

1. Escuche si hay fugas de aire de admisión entre el medidor masa caudalaire y el múltiple de admisión. 2. Compruebela conexión de la manguera de PCV Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 3. Incorrecto>> Repare o reemplace.

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADOESTA ABIERTOY TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado (CO2S1). 3. Desconecteel conector delarnés delECM. 4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 delsensor1 de oxígeno calentado(CO2S1). Consulte el diagrama eléctrico.


Debe existir continuidad 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 delsensor1 de oxígeno calentado(CO2S1) y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. No debe existir continuidad. 6. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. EC-185



4. COMPRUEBE LA PRESIONDEL COMBUSTIBLE 1. Elimine la presión de combustible totalmente. Consulte EC-31, “LIBERACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. 2. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible. Consulte EC-31, “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. En marcha mínima: Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es conectada. Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/pulg2 ) Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es desconectada. Aproximadamente 264 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2 ) Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 5. Incorrecto>> Vaya a 5.

5. DETECTE EL COMPONENTE AVERIADO Compruebe lo siguiente:  El circuito de la bomba de combustible.Consulte EC-294. El regulador de presión de combustible.ConsulteEC-32.  Las líneas de combustible. Consulte MA-13.  Si el filtrode combustible esta obstruído.  >>Repare o reemplace.

6. COMPRUEBE EL MEDIDORMASACAUDAL AIRE CON CONSULT-II 1. Instale todas las piezas desmontadas; encienda y caliente el motor a su temperaturanormal de operación. 2. Compruebe “FLUJOAIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 0.9 - 5.8 g·m/seg en marcha mínima 7.5 - 13.2 g·m/seg a 2,500 rpm Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 7. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminalesoxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor. Consulte EC-121, “DTC P0102 MEDIDOR MASA CAUDALDE AIRE (MAF)”.

EC-186


7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES CON CONSULT-II Contodas laspiezas conectadas: 1. Arranque el motor. 2. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. 3. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor.

Sin CONSULT-II 1. Conecte todas laspiezas. 2. Arranque el motor. 3. Escuche el sonidode funcionamiento de cada inyector.

TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA

MONITOR XXX rpm

VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1

XXX V

En marcha mínima

Debe oírse un clic. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 8. Incorrecto>> Realice el diagnóstico de fallas para el EC-286, “CIRCUITO DEL INYECTOR”.

8. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. Compruebe que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. 2. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 3. Quite el inyector con el tubo de combustible. Consulte EC-33 “Inyector”. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería delinyector. Losconectores del arnés delinyector deben permanecer conectados. 4. Desconecte el conector del distribuidor. 5. Coloque depósitos o recipientes debajode cada inyector. 6. Ponga elmotor enmarchadurante un mínimode 3 segundos. Asegúrese que el combustible salga a chorros desde los inyectores. El combustible debe automizarse de forma uniforme por cada inyector. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 9. Incorrecto>> Reemplace los inyectores de los que el combustible no salga a chorros. Reemplacesiempre lossellos “O” pornuevos.

9. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >>FINDELAINSPECCION

EC-187

Herramienta adecuada


Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla real puede acercarse considerablemente a la relación de mezclateórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla delsensor1 de oxígeno calentado (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. Enel caso deque lacantidad de lacompensaciónsea muy grande (la relación de mezclareales demasiado rica), elECM juzga la condición como una falla delsistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de detección del 2o. recorrido). Sensor


Sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) Nº de DTC

Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla)

Control de inyección de combustible

 

El sistema de inyecciónde combustible no funciona correctamente. Lacantidadde compensaciónde la relación dela mezclaes demasiadogrande. (Larelación de lamezcla esdemasiado rica.)


Causa posible




P0172

Actuador

Función del ECM

   

Sensor 1 de oxígeno calentado(delantero) Inyectores Fugasdegasdeescape Presión de combustible incorrecta Medidor masacaudal aire

Procedimiento de Confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CON CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 4. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 5. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 6. Arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er. recorrido P0172 debe detectarse en este momento, si existe una falla. De ser así, consulte EC-190, “Procedimiento de diagnóstico”. 7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una falla en el sistema de inyecciónde combustible. 8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal delacelerador. Si el motor arranca, consulte EC-190, “Procedimiento de diagnóstico” si el motor no se pone en marcha, quite las bujías y compruebe si hay suciedad, etc.

EC-188


BORRA


Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “PG”



W/B

W/B INYECTOR

W/B

W/B INYECTOR

W/L

W/B INYECTOR

W/R

INYECTOR

W/PU BR/Y

B

B/Y

B/Y

B/Y

EC-189



1. COMPRUEBE SI EXISTENFUGASDE GASDE ESCAPE 1. Arranqueel motor y déjeloen marcha mínima. 2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (múltiple de escape).

CO2S1

Catalizador de tres vías (a la salida del múltiple de escape) CO2S2

Silenciador

Del múltiple de escape

Gas de escape

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 2. Incorrecto>> Repare o reemplace.

2. COMPRUEBE SI EXISTENFUGASDE AIRE DE ADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión después del medidor masa caudal aire. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 3. Incorrecto>> Repare o reemplace.

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADOESTA ABIERTOY TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado (CO2S1). 3. Desconecteel conector del arnés delECM. 4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 delsensor1 de oxígeno calentado(CO2S1). Consulte el diagrama eléctrico.


Debe existir continuidad 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal2delsensor1deoxígenocalentado(CO2S1)ytierra. Consulte el diagrama eléctrico. No debe existir continuidad. 6. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

EC-190



4. COMPRUEBE LA PRESIONDEL COMBUSTIBLE 1. Elimine la presión de combustible totalmente. Consulte EC-31, “LIBERACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. 2. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible. Consulte EC-31, “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. En marcha mínima: Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es conectada. Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/pulg2 ) Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es desconectada. Aproximadamente 264 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2 ) Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>>Vaya a 5.

5. DETECTEEL COMPONENTE AVERIADO Compruebe lo siguiente: El circuito de la bomba de combustible.Consulte EC-294.  El reguladorde presión de combustible.ConsulteEC-32. 

6. COMPRUEBE EL MEDIDORMASACAUDAL AIRE CON CONSULT-II 1. Instale todas las piezas desmontadas. 2. Compruebe “FLUJOAIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 0.9 - 5.8 g.m/seg en marcha mínima 7.5 - 13.2 g.m/seg a 2,500 rpm Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 7. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminalesoxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor. Consulte EC-121, “DTC P0102, P0103 MEDIDOR MASA CAUDALDE AIRE (MAF)”.

EC-191


7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES Con CONSULT-II 1. Instale todas laspartesremovidas. 2. Arranque el motor. 3. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. 4. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentáneade las revoluciones del motor.

Sin CONSULT-II Contodaslaspiezasconectadas: 1. Arranque el motor. 2. Escuche el sonidode funcionamiento de cada inyector.


MONITOR XXX rpm


XXX V

En marcha mínima

Debeoírseunclic. Correcto o incorrecto Correcto>> Vayaa 8. Incorrecto>> Realice el diagnóstico de fallas para el EC-286, “CIRCUITO del INYECTOR”.

8. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. Compruebe que el motor esta frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” 3. Quite el conjunto delinyector. Consulte EC-33,“Inyector”. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería delinyector. Los conectores delarnés delinyector deben permanecer conectados. 4. Desconecte el conector del distribuidor. 5. Coloque depósitoso recipientes debajode cada inyector. 6. Ponga elmotor en marcha durante un mínimode 3 segundos. Asegúrese que no gotee combustible desde los inyectores. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea)>> Vayaa 9. Incorrecto (gotea)>> Reemplace los inyectores que goteen combustible. Reemplacesiempre lossellos “O” por unos nuevos.


EC-192


DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4

Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Cuando se produce un fallo de encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente como para que varíe la señal delsensorde posición delcigüeñal (PCG),el ECMpuede determinar que se está produciendo un fallo de encendido. Sensor


Sensor de posición del cigüeñal (POS)

Revoluciones del motor

Función del ECM Diagnóstico en el vehículo del fallo de encendido

La lógicade deteccióndel fallo de encendidoconsiste en las doscondicionessiguientes: 1. Lógicade detecciónde un recorrido (daños en el catalizador de tres vías). En el 1er. recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de falla parpadeará. Cuando se produce una condición de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de posición del cigüeñal/PCG (POS) cada 200revoluciones delmotor, por si se produjera algún cambio. Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de falla se apagará. Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, el indicador de falla parpadeará. Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de falla seguirá encendido. Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de falla comenzará de nuevo a parpadear. 2. Lógica de detecciónde dos recorridos (deterioro de la calidad de escape) En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehículo), el indicador de falla sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Durante esta condición, el ECMcontrolala señal delsensorde PCG(POS)cada 1,000 revoluciones delmotor. Sepuededetectarunfallodeencendidoenuncilindrocualquieraoenvarioscilindros. Nº de DTC


P0300

Fallode encendidoen varios cilindros.

Causa posible

  

P0301

Fallo de encendido en el cilindro No. 1





P0302


 

P0303


  

P0304

Fallo deencendido en el cilindroNo. 4

EC-193

 

Bujía incorrecta. Compresión insuficiente. Presión de combustible incorrecta. El circuito del inyector está abierto o tiene un cortocircuito. Inyectores de combustible. Fugadeairedeadmisión. El circuito de señal de encendido está abierto o tieneun cortocircuito. Ausencia de combustible. Volantedel motor. Sensor 1 de oxígeno calentado. Conexión incorrecta de la manguerade PCV. Rotor distribuidor incorrecto.




NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguienteprueba. CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. 4. Vuelva a arrancar el motor y conduzca entre 1,500 y 3,000 rpm durante unmínimode3minutos. Mantengaelpedaldelaceleradorlomásestableposible. 5. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-194, “Procedimiento de diagnóstico”. NOTA: Consulte los datos del cuadro inmovilizado para conocer las condiciones de la pruebaen carretera.


1. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA MANGUERADEL SISTEMAPCV

1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidadde marcha mínima. 2. Escuche sihay fugas deairede admisión. 3. Compruebela conexión de la manguera delsistema PCV Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 2. Incorrecto>> Repare o reemplace.

2. COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si estuvieran abollados. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 3. Incorrecto>> Repare o reemplace.

EC-194


SIN DTC

VEL MOTOR XXX rpm SENS TEMP MOTOR XXX °C XXX km/h SENS VEL VHCL XXX mseg PROG COMB BAS


3. REALICELA PRUEBA DE BALANCEDE POTENCIA CON CONSULT-II

1. Realiceel “BALANCE POTENCIA”en el modo de “TEST ACTIVO”. 2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de las revoluciones del motor?


MONITOR XXX rpm


Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector delarnés de cada inyector unopor uno, ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor?

XXX V

Vista sin el filtro de aire Cubierta de los balancines

Síono Sí>>Vayaa4. No>>Vayaa7. Inyector de combustible Frente del motor

4. COMPRUEBE EL INYECTOR ¿Hacen ruido losinyectores al funcionar en marchamínima? Síono Sí>>Vayaa5. No >> Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consulte EC-286, “CIRCUITO del INYECTOR”.

En marcha mínima


5. COMPRUEBE LA CHISPA DELA BUJIA 1. 2. 3. 4.

Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. Desconecte el cable de una bujía. Conecte una bujía en buen estadoal cable desconectado. Coloque el extremo de la bujía contra una tierra adecuada y arranque el motor. 5. Compruebesi haychispas. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 6. Incorrecto>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consulte EC-281, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

EC-195


6. COMPRUEBE LAS BUJIAS Quite lasbujías y compruebe si están sucias, etc. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 7. Incorrecto>> Limpieo reemplace la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía,consulte MA-18.

7. CABLES DE ENCENDIDO 1. Inspeccione que los cables no tengan grietas, terminales quemadas o un ajuste incorrecto. 2. Mida la resistencia de cada cable a la terminal en el distribuidor. Mueva cada cable mientras comprueba la resistencia para detectar falta de continuidad. Resistencia: 9.6 - 22.4 k /m a 25°C (177°F) Si la resistencia excede el rango anterior, inspeccionar la conexión entre el cable de encendido y el distribuidor, limpie la conexión o reemplacelos cables por nuevos. Correcto o incorrecto Correcto>>Compruebe el rotor del distribuidor por si hay partes dañadas.Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potenciaysuscircuitos.Vayaa8. Incorrecto>> Reemplace los cables.

8. COMPRUEBE LA PRESIONDE COMPRESION Compruebe la presión de compresión. Consulte EM-13. “Medición de la Presión de Compresión”. Estándar: Mínimo:

1,226 kPa (12.5 kg/cm2, 178 lb-pulg2)/300 rpm

1,030 kPa (10.5 kg/cm2, 149 lb-pulg2)/300 rpm Límite de diferencia entre cilindros: 98 kPa (1.0 kg/cm2, 14lb-pulg2)/300 rpm Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 9. Incorrecto>> Compruebe los pistones, los anillos de los pistones, las válvulas, asientos de las válvulas y las juntas de la cabeza de cilindros.

EC-196


9. COMPRUEBE LA PRESIONDEL COMBUSTIBLE 1. Instale todas laspiezas removidas. 2. Elimine la presión de combustible totalmente. Consulte EC-31, “LIBERACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. 3. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible. Consulte EC-31, “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. En marcha mínima: aprox. 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb-pulg2) Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 10. Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE”, EC-31.

10. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO Compruebe los elementos siguientes. Consulte EC-60, “Inspección Elementos Tiempo de encendido

Especificaciones 20±2°APMS

Velocidad de marcha mínima básica

750±50 rpm (En posición “N”)

Posición cerrado del sensor de posición de la mariposa de aceleración

Grosor calibrador de hojas: Condición del sensor 0.1 mm (0.004 pulg): ON 0.3 mm (0.012 pulg): OFF

Velocidad de marcha mínima

800±50 rpm (En posición “N”)

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 11. Incorrecto>> Ajuste el tiempo de encendido.

11. COMPRUEBE EL SENSOR1 DE OXIGENOCALENTADO Consulte EC-149, “COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO”. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 12. Incorrecto>> Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.

12. COMPRUEBE EL MEDIDORMASACAUDAL AIRE CON CONSULT-II

Compruebe la señal del medidor de masa caudal de aire en el modo de “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT-II. 0.9 - 5.8 g·m/seg en marcha mínima 7.5 - 13.2 g·m/seg a 2,500 rpm Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 13. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminalesoxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor. Consulte EC-121, “DTC P0102, P0103 MEDIDOR MASA CAUDALDE AIRE (MAF)”. EC-197


13. COMPRUEBE EL CUADRO MATRIZDE SINTOMAS Compruebe los elementos por síntomas de marcha mínima irregular en EC-67, “Cuadro matriz de síntomas”. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 14. Incorrecto>> Repare o reemplace.

14. BORRE EL DTCDEL 1er. RECORRIDO Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er. recorrido. Borre el DTC del 1er. recorrido de la memoria del ECM después de realizar las pruebas. Consulte EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. >> Vaya a 15.


EC-198

DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO

Descripción de los Componentes El sensor de cascabeleo se encuentra en el bloque de cilindros. Percibe la detonación del motor utilizando un elemento piezoeléctrico. La vibración por el cascabeleo en el bloque de cilindros se percibe como una presión vibrante. Esta presión se convierte en una señal de voltaje que se envía al ECM. No se almacenarán los datos del sensor de cascabeleo en el cuadro inmovilizado en el ECM. La luz indicadora de falla no se encenderá en caso deque se presenteuna falla en elsensor de cascabeleo. Elsensor de cascabeleo sigue la lógica de detección de un recorrido. Terminal

Terminales del ECM y Valores de Referencia

Elemento Piezoeléctrico

Los datos de especificaciones son valoresde referenciay se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No use lasterminales de tierra del ECM al medir un voltaje de entrada o salida. El hacerlode esta manera causará daños altransistordelECM.UseunatierradistintaalasterminalesdelECMtalcomotierraacarrocería.

Nº DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

64

W



ESTADO [El motor se encuentra en marcha]  Velocidad de Marcha mínima

Aproximadamente 2.4V

Lógica de Diagnóstico en el Vehículo DTC Nº P0327 P0328

Condición de detección del DTC  Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM.  Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.

Procedimiento de Confirmación del DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación de DTC”, gire siempre el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5segundosantesdellevaracabolasiguienteprueba. CONDICION DE PRUEBA: Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 10V con el interruptor de encendido en la posición “ON” y en marcha mínima. CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITORDATOS” con CONSULT-II. 2. Arranque el motor y déjelo funcionando durante al menos 5 segundos en marchamínima. 3. Si sedetecta elDTC,vaya al EC-201, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-199

Causa Posible  Arnés o conectores

(El circuito del sensor decascabeleo está abierto o tiene un cortocircuito.)  Sensor de cascabeleo.


Diagrama Eléctrico


SENSOR DE CASCABELEO

EC-200



1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelvaa apretar lostornillos de tierra de motor. >> Vaya a 2. Tierra del motor

Ducto de aire

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR DE CASCABELEO ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecteel conector delarnés delECM. 3. Compruébela continuidad entre la terminal 64 delECM y tierra. Resistencia: Aproximadamente 500 - 620 k  a 25°C (77°F)

DESCONECTAR

Es necesario usar un óhmmetro que pueda medir más de 10M. Correcto o Incorrecto Correcto >> Vaya a 4. Incorrecto >> Vaya a 3.

3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe si el arnés entre el sensor de cascabeleo y el ECM está abierto o un cortocircuito. Correcto o Incorrecto Correcto >> Vaya a 4. Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

4. COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO Use un óhmmetro que pueda medir más de 10M. 1. Desconecte el sensor delconector delarnés. 2. Compruebe la resistencia entre la terminal 1 y tierra. Resistencia: Aproximadamente 500 - 620 k  a 25°C (77°F)

DESCONECTAR

PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de detonación que esté dañado físicamente o que se haya caído. Use únicamente sensores de cascabeleo nuevos. Correcto o Incorrecto Correcto >> Vaya a 5. Incorrecto >> Reemplace el sensor.

EC-201



5. COMPRUEBE EL CIRCUITODE BLINDAJE 1. Gire el interruptor de encendidoa la posición “OFF”. 2. Remueva el conector. 3. Compruebelo siguiente:  Continuidad entre la terminal delconector y tierra.  El conector. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad. 4. Tambiéncompruebesi existeun corto a la alimentación. 5. Conecte el conector. Correcto o incorrecto Correcto >> Vaya a 6. Incorrecto >> Repare el circuito abierto o cortocircuito en el arnés de alimentación o conectores.

6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCION

EC-202

DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG/OBD)

Descripción de Componentes Elsensor de posición del cigüeñal(PCG) (OBD) se encuentra en lacajade la transmisión frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del volante de inercia). Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. El sensorse compone de un imán permanente, núcleoy bobina. Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dientes hacen que cambiela distanciacon el sensor. El espacio cambiante provoca los cambios delcampo magnético cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensorcambia. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor. Es usado solamentepara el diagnóstico en el vehículo.

Núcleo

Bobina Imán permanente

Sensor de posición del cigüeñal

ValordeReferenciadeCONSULT-IIenelMododeMonitordeDatos Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION 

VEL MOTOR

ESPECIFICACION

ESTADO



Tacómetro:Conectar Haga funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.

Casi la misma velocidad que el valorde CONSULT-II

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:

No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE

ELEMENTO

ESTADO

[Motorfuncionando] Estado de calentamiento Velocidad de marcha mínima

Aproximadamente 0 V* (V) 10 5 0

[Motorfuncionando] Lavelocidaddelmotoresde2,000rpm

Aproximadamente 0 V* (V) 10 5 0

 

47

BR


Sensor de posición del cigüeñal (OBD)



*: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). EC-203

DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG/OBD) Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Nº de DTC 

P0335

Causa posible






El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) durante los primeros segundos de arranque el motor con la manivela. La señal de impulsos apropiada del sensor de posición del cigüeñal (PCG)(OBD)no se envíaal ECMmientras el motorestáfuncionando. La señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) no está en el patrón normal durante el funcionamientodel motor.





 

Arnés o conectores (El circuito del sensor (OBD) está abierto o tieneun cortocircuito). Sensor de posición del cigüeñal (OBD) (POS) Volantede inercia Acumulador descargado




Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10.5 V con el interruptor de encendido en la posición “ON”.

CON CONSULT-II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITORDATOS” con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 15 segundos en marcha mínima. 3. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-206, “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-204


SIN DTC XXX rpm


Diagrama Eléctrico

:Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2

1

L

B/W

J/B AE60

039B

B

193

J/B 193A

L

B/G

47

43

(MODULO DE CONTROL DEL B/Y MOTOR)

2 1

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-205

J/B





Ducto de aire

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (PCG/OBD). 2. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del sensor de posición delcigüeñal (PCG) (OBD) y la terminal 47 delECM. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad Sensor de posición del cigüeñal

3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 4. Incorrecto>> Vaya a 3.

DESCONECTAR

DESCONECTAR

47

3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Si el arnés entre el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) y el ECMestá abierto o tiene un cortocircuito 

>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Vayaa4.

EC-206


4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL(PCG) (OBD)

1. Gire el interruptor de encendidoa la posición “OFF”. 2. Desconecte el conector delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (OBD) y tierra. Consulte el diagrama eléctrico.

DESCONECTAR

Debe existir continuidad 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en los conectores.

5. COMPRUEBE EL CIRCUITODE BLINDAJE 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector. 3. Compruebela continuidad entre la terminal delconector y tierra. Debe existircontinuidad 4. Tambiéncompruebesi existeun cortocircuitoa la alimentación. 5. Conecte el conector. Correcto o incorrecto Correcto>>Vayaa6. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o cortocircuito en el arnés de alimentación o conectores.

6. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)

1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (PCG)(OBD). 2. Aflojeel tornillo de fijación delsensor. 3. Quite el sensor. 4. Compruebevisualmente el sensor porsi presenta picaduras. 5. Compruebela resistencia como muestra la ilustración. Resistencia: Aproximadamente 512 - 632 [a 20°C (68°F)] Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 7. Incorrecto>>Reemplace el sensorde posición del cigüeñal (POS).

1 2

EC-207


7. DIENTESDE LA CREMALLERA Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de inercia están dañados. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 8. Incorrecto>>Reemplace el volante.


EC-208

DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL DE LEVAS (PAL/FASE)

Descripción de Componentes El sensor de posición del árbol de levas (PAL) es un componente básico del sistema de control del motor. Detecta la velocidad de rotación del motor y la posición del pistón. Estas señales de entrada que se envían al sistema de control del motor, son usadas para controlar la inyección de combustible, tiempo de encendido y otras funciones. El sensor del árbol de levas contiene una placa rotor y un circuito formador de onda. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1° (POS) y 4 ranuras para señales de referencia de 180° (REF). El circuito formador de onda está construido con diodos (LED) y fotodiodos. La placa rotor está colocada entre el LED y el fotodiodo. Al girar la placa, las ranuras interrumpen el paso de luz para generar pulsos abruptos, los cuales son convertidos en señales “ON” y “OFF” por el circuito formador deondaydespuéssonenviadasalECM.

Tornillo del rotor Cabeza del rotor Cubierta sellada

LED

Fotodiodo

Bobina de encendido con transitor de potencia

Ranura de señal de 180° para el cilindro No. 1

El distribuidor no puede ser reparado y debe reemplazarse como conjunto, excepto la tapa y la cabezadel rotor.

Ranura señal 1° Ranura de señal 180°

Placa rotor

Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC

P0340

Causa posible

Condición de detección del DTC A)

La señal de 1° ó 180° no se envía al ECM durante los primeros segundos de giro del motor.

B)

La señal de 1° ó 180° no se envía al ECM con la frecuencia suficiente cuando la velocidaddel motor es mayor que la especificada.

C) La señal de 1° ó 180° no está en el rango normaldurantela velocidadespecificada del motor.

EC-209





  

Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tieneun cortocircuito). Sensor de posición del árbol de levas Motor de arranque Circuito del sistema de arranque. Acumuladordescargado (débil)


Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. UtiliceunatierradistintaaladelasterminalesdelECM,talcomotierraacarrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE

4

L/R

ELEMENTO

Relevador del ECM (desconexión automática)

ESTADO


[Motor funcionando] [Interruptor de encendidoen “OFF”] Durante algunos segundos después de girar el interruptor de encendidoa “OFF”

0 - 1V

[Interruptor de encendido en “OFF”] Unos cuantos segundos después de girar el interruptor de encendidoa “OFF”

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V)






0.2 - 0.5V

*

 

44 48

R

Sensor de posición del árbol de levas (Señal de referencia)

NOTA: El ciclo del pulso cambiade acuerdo a las rpm en marcha mínima 0 - 0.5V

*

[Motorfuncionando] Lavelocidaddelmotoresde2,000rpm 

Aproximadamente 2.6V   

49

G

Sensor de posición del árbol de levas (Señal de posición)


*

NOTA: El ciclo del pulso cambia de acuerdo a las rpm enmarchamínima Aproximadamente 2.5 - 2.6V

*

[Motorfuncionando] La velocidaddel motor esde 2,000 rpm



67

B/W

72

L/R

117

B/P

Alimentación de corriente al ECM

[Interruptor de encendidoen “ON”]


Corriente de retorno

[Motor funcionando] Velocidad de marcha mínima




*: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). EC-210


Procedimiento de Confirmación de DTC Primero realice el “Procedimiento de falla A”. Si no se puede confirmar el DTC, realice el “Procedimiento de falla B y C” NOTA:


CONDICIONESDE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10.5V con el interruptor de encendidoen la posición “ON”.

“Procedimiento de Falla A” 1. 2. 3. 4.

CON CONSULT-II

Gire el interruptor de encendidoa “ON”. Seleccione “MONITORDATOS” con el CONSULT-II. Démarcha almotor almenos 2 segundos. Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-213 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”.


SIN DTC XXX rpm

“ProcedimientodefallaByC” 1. 2. 3. 4.

Con CONSULT-II

Gire el interruptor de encendidoa “ON”. Seleccione “MONITORDATOS” con el CONSULT-II. Demarcha almotor almenos 2 segundos. Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-213 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”.

EC-211


SIN DTC XXX rpm


Diagrama Eléctrico ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBLES Consultar “PG” (J/B)

Línea detectable para DTC Línea no tedectable para DTC

W

W

W

B/W RELEVADOR ECM

L/R

B/W

2

072

DISTRIBUIDOR (SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS)

3

4

1

G

R

L/R

038B AA61

068

AA13

L/R

039B

038A

B/P

B/W

L/R

G

R

R 48 B/Y

J/B

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-212

6

1

5



1. COMPRUEBE EL SISTEMADE ARRANQUE ¿Gira el motor? ¿Funciona el motor de arranque? Sí o no Sí >> Vaya a 2. No >> Compruebe el sistema de arranque. Consulte PG-19 “SISTEMA DE ARRANQUE “.

2. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelvaa apretar lostornillos de tierra delmotor. >> Vaya a 3.

3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A LA ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de levas. 2. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. Bobina de encendido y conector del arnés del condensador

Sensor de posición del árbol de levas y conector del arnés del transistor de potencia.

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de posición del árboldelevas ytierraconelCONSULT-IIoconunvoltímetro.

DESCONECTAR

Voltaje: voltaje del acumulador 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Vaya a 4.

EC-213

6

1 5


4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas está abierto o tiene un cortocircuito Si el arnés entre el relevador del ECM y el sensor de posición del árbol de levas está abierto o tiene un cortocircuito 



>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

5. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADAAL CIRCUITO 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecteel conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 49 del ECM y la terminal 3 del sensor de posición del árbol de levas, y también entre la terminal 44, 48 del ECM y la terminal 4 del sensor de posición del árbol delevas. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 6. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en los conectores.

6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTA ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendidoa la posición “OFF”. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del sensor de posición del árbol de levas y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el arnés o en los conectores.

EC-214


7. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

1. Conectar todos loscircuitos. 2. Dé marcha al motor y caliéntelo a su temperatura normalde operación. 3. Compruebe elvoltaje entre laterminal49 del ECM y tierra demotor, entre laterminal 44, 48del ECM y tierra de motor Terminal 44,48 y tierra de motor Condición

Marcha mínima

2,000 rpn

Voltaje

0.2 - 0.5V

0 - 0.5V

Señal de pulso

(V) 10 5 0

CONECTAR

48

(V) 10 5 0

Terminal 49 y tierra del motor Condición

Marcha mínima

2,000 rpm

Voltaje

Aproximadamente

Aproximadamente 2.5 - 2.6 V

Señal de pulso

(V) 10 5 0

(V) 10 5 0

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 8. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición delárbol de levas.

8. COMPRUEBE EL ARBOL DE LEVAS (ADMISION) Compruebe lo siguiente.  Acumulación de impurezas en la placa de la señal del extremo trasero del árbol de levas.  Picaduras en la placa de la señal delextremo trasero delárbol de levas. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 9. Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la de señal del extremo trasero del árbol de levas o reemplace elárbol delevas.

EC-215


9. COMPRUEBE EL CIRCUITODEL BLINDAJE 1. Gire el interruptor de encendidoa “OFF” 2. Desconecte el conector. 3. Compruebe la continuidad entre la terminal del conector y tierra. Consulte el Diagrama Eléctrico. Debe existircontinuidad 4. Tambiéncompruebesi existeun corto a la alimentación. 5. Conecte el conector. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 10. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o cortocircuito en el arnés de alimentación o conectores.


Remoción e Instalación SENSORDEPOSICIONDELARBOLDELEVAS Consulte EM-10“COMPONENTES EXTERIORES”

EC-216

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS

Descripción de los Componentes El ECM controla la relación de frecuencia cambio de los sensores 1 y 2 de oxígeno calentado. Un catalizador de tres vías con una alta capacidad de almacenamiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de cambio del sensor 2 de oxígeno calentado. A medida que se reduce la capacidad de almacenamiento de oxígeno, aumenta la frecuencia de cambio del sensor 2 de oxígeno calentado. Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno calentado se aproxima a un valor límite especificado, se diagnostica unafallaen el catalizador de tres vías.

ECM

CO2S1 (delantero)

CO2S2 (trasero)

Gas de escape

Catalizador de tres vías (a la salida del múltiple de escape)


Causa posible

Condición de detección del DTC 



P0420



El catalizador de tresvías no funciona correctamente. El catalizador de tres vías no tiene capacidad de almacenamiento de oxígeno suficiente.

     

Catalizador de tresvías Tubode escape Fugadeairedeadmisión Inyectoresde combustible Fugasenlosinyectores Bujía Tiempo de encendido incorrecto



CONDICIONESDE PRUEBA:  

Abra el cofre del motor antes de realizar el procedimiento siguiente. No mantenga el motor revolucionado durante más minutosde los que se especifican a continuación.

CON CONSULT-II

1. Gire el interruptor de encendidoa “ON”. 2. Seleccione “CONFIRMACION DTC Y SRT” y luego “SOPORTE TRABAJO SRT”con el CONSULT-II. 3. Arranque el motor. 4. Revolucione el motor entre 2,000 y 3,000 rpm, y mantenga esta velocidad durante tres minutos consecutivos. Libere el acelerador completamente. Si “INCOMPLETO” de “CATALIZADOR” cambia a “COMPLETO”,vaya al paso 7. 5. Espere 5 segundos en marcha mínima. 6. Revolucione el motor entre 2,000 y 3,000 rpm, y mantenga esta velocidad hasta que “INCOMPLETO” de “CATALIZADOR” cambie a “COMPLETO”(máximo un minuto). 7. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO” en el CONSULTII. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-219, “Procedimiento de diagnóstico”. Si el CONSULT-II no marca “COMPLETO” apague el motor y espera hasta que “SENS TEMP MOT” baje a menos de 70°C y realice la comprobación nuevamente desdeelpaso1.

EC-217

SOPORTE TRABAJO SRT CATALIZADOR C S O2C CO2S

INCMP CMPLT INCMP

MONITOR VEL MOTOR XXX rpm XXX mseg PROG COMB BAS SENS TEMP MOTOR XX°C


Comprobación del Funcionamiento Global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector). Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.

PRECAUCION:

Conduzca siempre el vehículo a una velocidadsegura. Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad mayor a 70km/h durante 2 minutos consecutivos. 2. Estacioneel vehículo conel motor funcionando. 3. Ajuste las sondas de los voltímetros entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor, y entre la terminal 56 del ECM (señaldeCO2S2)ytierradelmotor. 4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constantemente sin carga.

CONECTAR

50

5. Asegúrese de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre la terminal 56 del ECM y tierra del motor es notablemente inferior a la que haya entre laterminal50 del ECM y tierra del motor. Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno calentado B:Frecuenciadecambiodevoltajedelsensor1deoxígenocalentado Esteíndicedebeserinferiora0.75. Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Ir a EC-219, “Procedimiento de diagnóstico”.

NOTA:

Si el voltaje de la terminal 50 no cambia periódicamente más de cinco veces en diez segundos en el paso 5, realizar antes el diagnóstico de fallas para el “DTC P0133”. (Consulte EC-152)

EC-218

CONECTAR

56



1. COMPRUEBE EL SISTEMADE ESCAPE Realice una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 2. Incorrecto>>Repare o reemplace.

2. COMPRUEBE SIEXISTEN FUGASDE GAS DE ESCAPE 1. Arranqueel motor y déjeloen marcha mínima. 2. Escuche si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías.

CO2S1

Catalizador de tres vías (a la salida del múltiple de escape) CO2S2

Del múltiple de escape

Gas de escape

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>>Repare o reemplace.

3. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión después del medidor masa caudal aire. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Repare o reemplace.

EC-219

Silenciador


4. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO 1. Compruebe los siguientes elementos. Consulte Inspección Básica, EC-60. Elementos

Especificaciones

Tiempo de encendido

20° ± 2° APMS

Velocidad de marcha mínima básica

750 ± 50 (En posición “N”)

Velocidad de marcha mínima

800 ± 50 (En posición “N”)

Ajuste de la posición cerrado del sensor de posición de la mariposa.

Grosor del calibrador de hojas: condición del sensor. 0.1mm (0.004 pulg): ON 0.3mm (0.012 pulg): OFF

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Ajustar el tiempo de encendido.

5. COMPRUEBE LOS INYECTORES 1. Consulte el diagrama eléctricopara losinyectores, EC-287. 2. Apague elmotor y gire elinterruptor deencendido a laposición“ON”. 3. Compruebe el voltaje entre las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM ytierraconelCONSULT-IIoconunmultímetro.

CONECTAR

102, 104, 109, 111

Debe detectarse el voltaje del acumulador. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 6. Incorrecto>>Realizar EC-288, “Procedimiento de diagnóstico”.

6. COMPRUEBE LA CHISPA DELA BUJIA 1. 2. 3. 4.

Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. Desconecte el cable de una bujía. Conectar unabujía en buen estadoal cable desconectado. Coloque el extremo de la bujía contra una tierra adecuada y arranque el motor. 5. Compruebesi haychispas. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 8. Incorrecto>>Vaya a 7.

Cable de encendido

Bujía

EC-220


7. COMPRUEBELOSCABLESDEENCENDIDO 1. Inspeccione que los cables no estén dañados, con terminales quemadas o un ajuste incorrecto. 2. Mida la resistencia de los cables con su correspondiente terminal en el distribuidor. Mueva cada cable durante la comprobación para detectar fallosenelcable. Resistencia: 9.6 - 22.4 k/m Si la resistencia excede el valor especificado, inspeccione la unión entre el cable de encendido y el distribuidor: Limpie la conexión o reemplace el cable de encendido conuno nuevo. Correcto o incorrecto Correcto>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y suscircuitos. Vayaa 8. Incorrecto>>Reemplace.

8. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desinstale el conjunto delinyector. Consulte EC-33,“Inyector”. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería delinyector. 3. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de levas. 4. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>>Vaya a 9. Incorrecto (gotea).>>Reemplace cualquier inyector que gotee combustible.

9. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Se corrige la falla.>> FIN DE LA INSPECCION No se corrige la falla.>>Reemplace el catalizador de tres vías.

EC-221

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

Descripción de Componentes El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la transmisión. Está conformado por un generador de pulsos que proporciona la señal de velocidad delvehículoal velocímetro.Este envía la señal al ECM.



PRECAUCION:


ELEMENTO


CONDICION

1 - 4V 29

W/L


[Motorfuncionando] Levante el vehículo Ensegundavelocidad Velocidad del vehículo:40 km/h

*

  

*: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Nº de DTC

Causa posible


P0500

Aunque se conduzca el vehículo, el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedentedel sensor de velocidad del vehículo. 

EC-222

Arnés o conectores (El circuito del sensor de velocidad del vehículo estáabiertoo tieneun cortocircuito). Sensor de velocidaddel vehículo




NOTA:



Este procedimiento se puede realizar con lasruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Realice la prueba como considere más fácil.

CON CONSULT-II

1. Arranque el motor. 2. Lea “SENS VEL VHCL” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debe superar los 10 km/hal girar las ruedas con lamarcha adecuada. Si es incorrecto,consulte EC-225, “Procedimiento de diagnóstico”. Si es correcto, consulte el paso siguiente. 3. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 4. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. 5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos. VEL MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS

1,800 - 6,000 rpm Más de 70°C

Palanca selectora

7 - 15 mseg Posición adecuada

SEÑ SERVODIRE

OFF

6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-225, “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-223

DATA MONITOR MONITOR VEL MOTOR SENS TEMP MOTOR

NO DTC XXX rpm XXX °C

PROG COMB BAS

XXX mseg

SEÑ SERVODIRE

OFF

SENS VEL VHCL

XXX km/h


Diagrama Eléctrico

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBLES

30


29 MEDIDOR INSTRUMENTOS UNIDAD DE CONTROL DEL MEDIDOR

16

20

17

28

W/L

SB

BR/W

B/R

W/L SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

EC-224

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

J/B


Procedimien Proced imiento to de Diagn Diagnóstico óstico

1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHI DEL VEHICULO CULO

1. Gireel int interru errupto ptorr de enc encend endidoa idoa “OF “OFF”. F”. 2. Desco Desconecte necte el circuito circuito del conector conector del ECM y el conector conector M38 del circuito circui to del medid medidor or combi combinado. nado. 3. Co Comp mpru rueb ebe e la co cont ntin inui uida dad d en entr tre e la te term rmin inal al 29 de dell EC ECM M y la te term rmin inal al 16 del medid medidor or.. Consulte Consu lte el diagra diagrama ma eléct eléctrico rico.. Debe existir continuidad 4. Compruebe Compruebe también también el arnés por si hay cortocircui cortocircuitos tos a tierra o a la alimentaci alim entación ón de corrie corriente. nte. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>>Vaya a 2.

2. DETE DETECTE CTE LA PIEZ PIEZA A AVERI VERIADA ADA Compruebe lo siguiente: Circui Cir cuitosde tosde los con conect ectore oress M60 M60,, F21 Compruebe el arnés por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos a tierra tie rra o a la ali alimen mentac taciónde iónde cor corrie riente nte..  

>> Repare el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentaci alim entación ón de corrie corriente. nte.

3. COM COMPRUE PRUEBE BE EL FUNC FUNCIONA IONAMIEN MIENTO TO DEL DELVELO VELOCIME CIMETRO TRO Compruebe que el velocímetro funciona adecuadamente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Vaya a 4.

4. DETE DETECTE CTE LA PIEZ PIEZA A AVERI VERIADA ADA Compruebe lo siguiente. El arn arnés és delconec delconector tor E1 E11, 1, M1 El arn arnés és delconec delconector tor E21 E21,, E10 E102 2 El arnés entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehículo por si hay circuito abierto o cortocircuito a tierra o a la alimentac alim entación ión de corrie corriente. nte.   

>> Repare Repare el cir circui cuito. to. Comprueb Compruebe e el cir circui cuito to del sensor de velocidad veloci dad del vehíc vehículo. ulo.

5. COM COMPRUE PRUEBE BE UN INC INCIDEN IDENTE TE INTE INTERMIT RMITENTE ENTE Consulte EC-102. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE Consulte EC-102. INTERMITENTE”. INSPEC PECCION CION >> FIN DE LA INS

EC-225

DESCONECTAR

DESCONECTAR

DTC P0505 SISTEMA CONTROL VELOCIDAD MARCHA MINIMA (ISC)


Señal de entrada al ECM

Sensor de posición del árbol de levas

Velocidad del motor

Medidor masa flujo de aire

Cantidad de aire en la admisión

Función ECM

Actuador

Control de aire en marcha mínima

Válvula AAC

Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido

Señal de encendido

Sensor de posición de la mariposa de aceleración

Posición de la mariposa

Interruptor PNP

Interruptor de posición Neutral (PNP)


Operación del aire acondicionado

Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica

Señal de carga de la dirección hidráulica

Acumulador

Voltaje del acumulador



Sensor de presión absoluta

Presión barométrica

Sensor de temperatura de aire de admisión

Temperatura del aire de admisión

El sistema controla automáticamente la velocidad de marcha mínima del motor mot or a un val valor or esp especi ecific ficado ado.. La vel veloci ocidad dad de mar marcha cha mínima mínima es cont co ntrol rolad ada a me medi dian ante te un aj ajus uste te fifino no de la ca cant ntid idad ad de ai aire re qu que e se de deri riva va de la ma mari ripo posa sa de ac acel eler erac ació ión n a tr trav avés és de la vá válv lvul ula a AA AAC. C. Es Esta ta vá válv lvul ula a re repi pite te la operac operación ión ACTIV ACTIVADO/ ADO/DESAC DESACTIV TIVADO ADO de acuerd acuerdo o con la señal envia enviada da dell EC de ECM. M. El se sens nsor or de po posi sici ción ón de dell ár árbo boll de le leva vass de dete tect cta a la ve velo loci cida dad d re real al dell mo de moto torr y ma mand nda a la se seña ñall al EC ECM.El M.El EC ECM M co cont ntro rola la en ento tonc nces es eltiem eltiempo po de ACTIVADO/DESACTIV ACTIV ADO/DESACTIVADO ADO de la válvula AAC de tal manera que la velo ve loci cida dad d de dell mo moto torr co coin inci cida da co con n el va valo lorr ob obje jetitivo vo al alma mace cena nado do en la EC ECM. M. La velocidad objetivo objetivo es la velocidad velocidad más baja a la cual el motor puede funcio fun cionar nar est establ ableme emente nte.. El val valor or ópt óptimo imo alm almace acenad nado o en el ECM es determinado al considerar varias condiciones del motor, como durante el calentamiento, la desaceleración y la carga del mismo (funcionamiento delaire aco acondi ndicio cionad nado o y la dir direcc ecciónhidráu iónhidráulic lica). a). .

DESCRIPCION DESCRI PCION DE COMPO COMPONENTE NENTES S La válvula AAC se mueve por los pulsos ACTIVADO/DESACTIVADO envi en viad ados os po porr el EC ECM. M. En Entr tre e ma mayo yorr du dura raci ción ón te teng nga a el pu puls lso o de ACTIVACION, ACTIV ACION, la válvula dejará pasar una mayor cantidad de aire: A mayor may or can cantid tidad ad de air aire, e, may mayor or vel veloci ocidad dad de mar marchamínim chamínima. a.

AIRE

Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos CONDICION

ELEMENTO DE COMPROBACION 

ACC/V

  

Motor: despu Motor: después és de calen calentamie tamiento nto Interrupto Inter ruptorr del A/A:Apagado Palanca Palan ca de veloc velocidad:“N” idad:“N” Sincarga

EC-226

ESPECIFICACION Marcha mínima 2,000 rpm

Aproximadamente 30%


Terminales de ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:

No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. UtiliceunatierradistintaaladelasterminalesdelECM,talcomotierraacarrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE

ELEMENTO

DATOS DAT OS (Voltaje de CC)

ESTADO

10.5 - 11.5V (V) 10 5 0

[Motorfuncionando] [Motorfuncionando] Condición Condic ión de calent calentamient amiento o Velocid Ve locidad ad de marc marcha ha míni mínima ma  

10 1

W/G

Válvula AAC

*

*

1 - 13V [Motorfuncionando] [Motorfuncionando] Condición Condic ión de calent calentamient amiento o Lavelocidaddelmotoresde2,000rpm  

(V) 10 5 0

*: Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar la señal de impulso medio con un osciloscopio.) Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Nº de DTC

Causa posible


A

Una señal de voltaje no adecuada es enviada al ECM a través de la válvula AAC

B

Una señal de voltaje no adecuada es enviada al ECM a través de la válvula AAC

P0505

EC-227

 

 

Arnés o conectores El cir circui cuitode tode laválvu laválvula la AA AAC C est está á abi abiert erto. o. Tiene un cort Tiene cortocirc ocircuito. uito. Válvula AAC


Procedi Pro cedimie miento nto de Con Confir firmaci mación ón de DTC NOTA: 



Si se ha re real aliz izad ado o pr prev evia iame ment ntee el “P “Pro roce cedi dimi mien ento to de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere esp ere al men menos os 5 seg segund undos os ant antes es de rea realiza lizarr la sig siguie uiente nte prueba. Primero realice el procedimiento para la falla A. Si el DTC no puede pue de con confirm firmars arsee rea realiceel liceel pro proced cedimie imientopara ntopara la fall fallaa B.

PROCEDIMI PROC EDIMIENTO ENTOP PARA LA FALLA A CONDICIO COND ICIONES NESDE DE PRU PRUEBA EBA::

Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10.5 V y que el interruptor de encend enc endido ido est está á en “ON “ON”. ”.


1. Gir Gire e el int interr errupt uptor or de enc encend endidoa idoa “ON “ON”. ”. 2. Sel Selecc eccion ione e el mod modo o “MO “MONIT NITOR OR DA DATO TOS” S” con el CON CONSUL SULT-I T-II. I. 3. Arranq Arranque ue el motor y déjelo en marcha mínima mínima durante al menos menos 2 segundos. 4. Si se de dete tect cta a el DT DTC C de dell 1e 1err. re reco corr rrid ido, o, co cons nsul ulte te EC-230, “Procedimi “Proce dimiento ento de diagn diagnóstic óstico” o”..

PROCEDIMI PROC EDIMIENTO ENTOP PARA LA FALLA B CONDICIO COND ICIONES NESDE DE PRU PRUEBA: EBA: 



Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima. Siempree realice la prueba Siempr prueba a una temperatu temperatura ra superior superior a -10°C (14°F).


1. Arran Arranque que el mot motor or y cal calent entarl arlo o a la tem temper peratu atura ra nor normalde malde ope operac ración ión.. 2. Gi Gire re el in inte terr rrup upto torr de en ence cend ndid ido o a “O “OFF FF”” y es espe pere re al me meno noss 5 segundos. 3. Gire el interruptor interruptor de encendido encendido a “ON” nuevamente nuevamente y seleccione seleccione el modo “MON “MONITORDATO ITORDATOS” S” con el CONSU CONSUL LT-II. 4. Arranq Arranque ue el motor y déjelo en marcha mínima mínima durante al menos menos 6 minutos. 5. Si se de dete tect cta a el DT DTC C de dell 1e 1err. re reco corr rrid ido, o, co cons nsul ulte te EC-230, “Procedimi “Proce dimiento ento de diagn diagnóstic óstico” o”..

EC-228

MONITOR DE DATOS MONITOR VEL VE L MO MOTO TOR R

SIN DTC XXX XX X rp rpm m


Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES Consultar “PG” “PG” (J/B)


W

W VALVULA AAC

W/G

W/G

EC-229



1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DE LA VALVULA AAC

Vista sin filtro de aire

1. Apague el motor. 2. Desconecte el circuito de la válvula AAC. 3. Gire el interruptor de encendidoa “ON”.

Cuerpo de aceleración Múltiple de admisión

Conector del arnés de la válvula AAC

Frente del vehículo Conector del arnés de la válvula FICD

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un voltímetro. Voltaje: Voltaje del acumulador Sí o no Sí >> Vaya a 3. No >> Vaya a 2.

2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Conectores del arnés. Conectores delarnés delbloque de fusibles. Fusiblede10A. Si el arnés entre el fusible y la válvula AAC está abierto o tiene un cortocircuito.    

>>Vayaa3

EC-230

DESCONECTAR


3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE

LA VALVULA AAC ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el circuito delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 101 del ECM y la terminal 1 de la válvula. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

4. COMPRUEBE LA VALVULAAAC Desconecte el circuito de la válvula AAC. Compruebela resistencia de la válvula

DESCONECTAR



Resistencia: Aproximadamente 10 [a 25°C (77°F)]  

Compruebequeelémbolonosetrabaoatasca. Compruebequeelresortenoestéroto.

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Reemplace la válvula AAC.

5.


Consulte EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCION

EC-231

DTC P0605 MODULO DE CONTROL DEL MOTOR ECM

Descripción de Componentes El ECM se compone de un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para la alimentación de corriente. El ECM controla el motor.

Lógica de Diagnóstico en el Vehículo

Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos. Nº de DTC P0605

La función de cálculo del ECM está averiada.



Procedimiento de Confirmación de DTC

ECM


NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. 2. 3. 4.

Causa posible


CON CONSULT-II

Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Arranque el motor Mantenga funcionando el motor por un mínimo de 30 segundos en velocidad de marcha mínima. 5. Si se detecta el 1er. DTC, consulte EC-232, “Procedimiento de diagnóstico”.


1. COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. Seleccioneel modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con el CONSULT-II. Oprima“BORRA”. Realice el “Procedimiento de confirmación del DTC”. Vea EC-232. 5. ¿Sevisualiza de nuevo el DTCdel 1er. recorrido P0605? 1. 2. 3. 4.

Sí o no Sí >> Reemplace el ECM No >> FIN DE LA INSPECCION

EC-232

VEL MOTOR

SIN DTC XXX rpm


Descripción Descrip ción de Compo Componente nentess El sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) se encuentra en el múltiple de es esca cape pe.. De Dete tect cta a la ca cant ntid idad ad de ox oxíg ígen eno o en el ga gass de es esca cape pe comp co mpar arad ado o co con n el ai aire re ex exte teri rior or.. El se sens nsor or 1 de ox oxíg ígen eno o ca cale lent ntad ado o titien ene e un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zirconia gene ge nera ra un vo voltltaj aje e de ap apro roxi xima mada dame ment nte e 1 V cu cuan ando do la me mezc zcla la es má máss ri rica ca,, o de aproximadamente 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor sen sor 1 de oxí oxígen geno o cal calent entado(delan ado(delanter tero) o) se env envía ía al ECM ECM.. El ECMajust ECMajusta a la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de airecombus com bustib tible.Esta le.Esta rel relaci ación ón ide ideal al tie tiene ne lug lugar ar cer cerca ca del cam cambio bio rad radica icall de 1 V a0V.

Lumbrera Soporte


Tubo de zirconia

] V [

1

s


0 Rica


Pobre

Val alor or de Re Refer feren enci ciaa de CO CONS NSUL ULTT-II II en el Mo Modo do de Mo Moni nito torr de Dat Datos os Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION 0 - 0.3 Vapr aprox. ox. 0.6 - 1.0 V

CO2S1 (B1) 

Motor:despuésde calen calentarlo tarlo


M S O2 C1 (B1)

POB OBRE RERI RICO CO Cambia más de cinco veces en 10 segundos.

Termi erminal nales es del ECM y Valo alores res de Ref Referen erencia cia Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden miden entre cada terminal y tierra. tierra. PRECAUCION: No use las terminales terminales de tierr tierra a del ECM al medir un volta voltaje je de entrad entrada a o salid salida. a. El hacerl hacerlo o de esta manera causará daños al transi tra nsisto storr delECM. Useuna tie tierra rra dis distin tinta ta a lastermi lasterminal nales es delECM talcomo tie tierra rra a carr carroce ocería ría.. No. de TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


0 - Aproximadamente 1.0 V 50

B


[Elmotor est [Elmotor estáá enmarch enmarcha] a] Después de calentarlo a la temperatura normal de  operac ope racióny ióny la vel veloci ocidaddel daddel mot motor or es2,000rpm

EC-233

(V) 2 1 0


Lógica Lóg ica de Dia Diagnó gnósti stico co en el Vehí ehícul culo o Para detectar la falla, se comprueba la salida del sensor 1 de oxígeno calent cal entado ado (de (delan lanter tero) o) paradeter paradetermin minar ar si la sal salida“rica” ida“rica” es suf sufici icient enteme emente nte alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia cam bian n hac hacia ia el lad lado o pob pobre,la re,la fal falla la se det detect ectará ará..

Correcto

Incorrecto

1V 0.6 V

0.1 V 0V

Nº de DTC

Causa posible

Condición de detección del DTC  

P1143

El voltaje máximo y mínimo del sensor no llegan a los voltajes especificados.

  

Sensor 1 de oxíg Sensor oxígeno eno calen calentado(delanter tado(delantero) o) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) Presión Pres ión de combu combustibl stible e Inyectores Fugadeairedeadmisión

Procedi Pro cedimie miento nto de Con Confir firmaci mación ón de DTC PRECAUCION:


NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes ant es de rea realiz lizar ar la sig siguie uiente nte pru prueba eba..

CONDICIO COND ICIONES NESDE DE PRU PRUEBA: EBA:  

Realicesiemprelapruebaaunatemperaturasuperiora-10°C. Antes de realiza realizarr el siguie siguiente nte procedimiento, procedimiento, compruebe que el voltajedelacumuladoressuperioralos11Venmarchamínima.


1. Arranque Arranque el motor y déjel déjelo o calentar hasta hasta la temp temperatur eratura a normal de operación. 2. Ap Apag ague ue elmoto elmotorr y es espe pere re almeno almenoss 5 se segu gund ndos os.. 3. Gir Gire e el interrupt interruptor or de enc encend endido ido a la pos posici ición ón “ON “ON”” y sel selecc eccion ione e “CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONS CONSUL ULT-II. T-II. 4. Toque “COMI “COMIENZO” ENZO”.. 5. Arranq Arranque ue el motor y déjelo en marcha mínima mínima durante al menos menos 3 minutos.

CO2S1 (B1) P1143 ESTADO DEFECTUOSO

NOTA:

Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm desp de spué uéss de es este te pa paso so.. Si se su supe pera ra el lím límitede itede la ve velo locid cidaddel addel mo moto torr, vuelvaalpaso5.

MONITOR VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS XXX mseg

EC-234

SENS TEMP MOT

XXX °C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

DTC P1143 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) 6. Cuando Cuando se cum cumple plen n las con condic dicion iones es sig siguie uiente ntes, s, se vis visual ualiza izará rá “PRO “P ROBA BAND NDO” O” en la pan panta talllla a de CO CONS NSUL ULTT-II II.. Ma Mant nteng enga a la lass condiciones condi ciones continuamente continuamente hasta que el mensa mensaje je “PROB “PROBANDO ANDO”” cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segundos o más.)

CO2S1 (B1) P1143 PROBANDO

MONITOR

VEL MOTOR

1,200 - 3,150 rpm


menos de 100 km/h

VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS Palanca selectora

3.5 - 15 mseg Posición adecuada

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX °C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2. 7. Asegúrese que se visualiza “CORRECTO” “CORRECTO” después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. AUTODIAGNO SIS”. Si se visualiza “INCORRECTO”, “INCORRECTO”,consulte consulte EC-237 EC-23 7 “Proce “Procedimi dimiento ento de diagn diagnóstic óstico” o”..

CO2S1 (B1) P1143

COMPLETO

Comprobació Compr obación n del Funci Funcionamie onamiento nto Glob Global al Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero). Durante esta compro com probac baciónpodríadejar iónpodríadejar de con confir firmar marse se un DTC DTC..

CONECTAR

Sin CONSUL CONSULT-II T-II

1. Arranque Arranque el motor y déjel déjelo o calentar hasta hasta la temp temperatur eratura a normal de operación. 2. Coloque las sondas de voltímetro voltímetro entre la terminal terminal 50 del ECM (señal deCO2S1)ytierradelmotor. 3. Com Compru pruebe ebe lo sig siguie uiente nte con una vel veloci ocidad dad del mot motor or man manten tenida ida consta con stante ntemen mente te a 2,0 2,000 00 rpmsin car carga. ga. Elvoltajemáximosuperalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajemínimoestáporencimade0.1Valmenosunavez. 4. Si es inc incorr orrect ecto, o, con consul sulte te EC-237 EC-237.. “Proce “Procedimi dimiento ento de diagn diagnóstic óstico” o”..

EC-235

50


Diagrama Eléctrico

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” Bloque de “PG” fusibles Consultar “PG” (J/B)


R/B

W

BR/Y

B

B/Y

EC-236

B/Y



Procedimien Proced imiento to de Diagn Diagnóstico óstico

1. VUE VUEL LVA A APRE APRET TAR LOS TOR TORNILLO NILLOS S DE TIER TIERRA RA 1. Gireel int interru errupto ptorr de enc encend endidoa idoa “OF “OFF”. F”. 2. Afl Aflojey ojey vuelvaa vuelvaa apr apreta etarr lostorni lostornillo lloss de tie tierra rra delmotor delmotor.. >> Vaya a 2.

Tierra del motor


Ducto de aire

2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado. >> Vaya a 3.



Par de apriete: 40 - 60 N·m (4.1- 6.1 kg-m)

N.m (kg-m, lb-pie)

3. BORR BORRE E LOS DA DATOS TOSDE DE AUT AUTOAPR OAPREND ENDIZAJE IZAJE Con CONSUL CONSULT-II T-II


1. Arranque Arranque el motor y déjel déjelo o calentar hasta hasta la temp temperatur eratura a normal de operación. 2. Sel Selecc eccion ione e “CO “CON N AUT AUTOAP OAPREN RENDIZ DIZAJE AJE”” en el mod modo o “SO “SOPOR PORTE TE TRABAJO” TRABA JO” con el CONSU CONSUL LT-II. 3. Li Limp mpie ie el co coef efic icie ient nte e de co cont ntro roll de au auto toap apren rendi diza zaje je pu puls lsan ando do “BORRAR”. 4. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor?

Sin CONSUL CONSULT-II T-II

BORRA

Frente

1. Arranque Arranque el motor y déjel déjelo o calentar hasta hasta la temp temperatur eratura a normal de operación. 2. Gireel int interru errupto ptorr de enc encend endidoa idoa “OF “OFF”. F”. 3. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos segund os como míni mínimo. mo. 4. Apag Apague ue el mo moto torr y vu vuel elva va a co cone nect ctar ar el co cone nect ctor or de dell ar arné néss de dell me medi dido dor r masa mas a cau caudalaire. dalaire. 5. Asegúres Asegúrese e de queaparec queaparece e DTCP0102 DTCP0102.. 6. Borre la memoria memoria del DTC. Consulte Consulte EC-45, EC-45, “COMO BORRAR LA INFORM INF ORMACI ACION ON DE DIA DIAGNO GNOSTI STICO CO REL RELACI ACIONA ONADA DA CON LAS EMISIONES”.. EMISIONES” 7. Asegúres Asegúrese e de queaparec queaparece e DTCP0000 DTCP0000..

EC-237


DTC P1143 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) 8. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Sedetectaa el DTCdel 1er ¿Sedetect 1er.. rec recorr orrido ido P01 P0171? 71? ¿Resul ¿Re sulta ta difí difícil cil arr arranc ancar ar el mot motor? or? Sí o no Sí >> Rea Realic lice e el dia diagnó gnósti stico co de fal fallaspara laspara el DTCP0171 DTCP0171.. Consulte EC-183. No >> Vaya a 4.

4.

COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENT CALENTADO ADO

Consulte EC-113, “5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR Consulte EC-113, 1 DE OXIGENO CALENTADO”. CALENTADO”. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.

5. COM COMPRUE PRUEBE BE EL SENS SENSOR OR 1 DE OXIG OXIGENO ENOCALE CALENT NTADO ADO Con CONSUL CONSULT-II T-II

Contodos losarnese losarnesess con conect ectado ados: s: 1. Arranq Arranque ue el motor y déjel déjelo o calentar hasta la temperatura temperatura normal normal de operación. 2. Selec Seleccione cione “DISP MANU” MANU” y ajust ajuste e “PUNTO DISPA” DISPA” al 100% en el modo de “MONI “MONITOR TOR DA DATOS TOS”” con el CONS CONSUL ULT-II. T-II. 3. Se Sele lecc ccio ione“CO2 ne“CO2S1 S1 (B (B1) 1)”” y “MS O2C1 (B (B1)” 1)”.. 4. Mante Mantenga nga la velocidad velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los pasossigui pasos siguientes. entes. 5. Opr Oprima“RGST ima“RGSTR” R” en la pan pantal talla la de CON CONSUL SULT-I T-II. I.

6. Compru Compruebelo ebelo sig siguie uiente nte.. ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO”a“POBRE”a“RICO”cincovecesen10segundos. Secuentan5veces(ciclos)talcomoseilustraaladerecha. Elvoltajede“CO2S1(B1)”superalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nuncapasade1V.


SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm


XXX °C

CO2S1 (B1)

XXX V

M S O2 C1(B1)

POBRE





ciclo

1

2

3

4

5

  

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 6. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.

EC-238

(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R M S O2 O2 C1 R signi significa fica que M CO2S CO2S1 1 (B1) indica ndica RICO L significa fica que M CO2S CO2S1 1 (B1) indi indica ca POBRE POBRE

DTC P1143 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Sin CONSULT-II Contodos losarneses conectados: 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Coloque las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal deCO2S1)ytierradelmotor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpmsin carga. Elvoltajefluctúaentre0-0.3Vy0.6-1.0Vmásdecincovecesdurante 10segundos. 1 v ez: 0 - 0 .3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V Elvoltajemáximosuperalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajemáximonollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajenuncapasade1V. 

  

Disparador


VEL MOTOR

CO2S1 (B1)



8 2 1

Máximo

4 6

Mínimo 0

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice unonuevo. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.



Remoción e Instalación SENSOR1DEOXIGENOCALENTADO Consulte EM-10“COMPONENTES EXTERIORES”

EC-239








Descripción de Componentes El sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) se encuentra en el catalizador. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es más rica, o de aproximadamente 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado(delantero) se envía al ECM. El ECMajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de airecombustible.Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a0V.

Lumbrera Soporte


Tubo de zirconia

] V [ s


1

0 Rica


Pobre


ESTADO

CO2S1 (B1)

ESPECIFICACION 0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V



Motor:despuésde calentarlo

M S O2 C1 (B1)


POBRERICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No use las terminales de tierra del ECM al medir un voltaje de entrada o salida. El hacerlo de esta manera causará daños al transistor del ECM. Use una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra a carrocería. No. de TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


0 - Aproximadamente 1.0 V 50

B


[Elmotor está enmarcha] Después de calentarlo a la temperatura normal de  operacióny la velocidaddel motor es2,000rpm

EC-240

(V) 2 1 0


Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Correcto

Para a evaluar la falla, se controla la salida del sensor 1 de oxígeno calentado para determinar si la salida “rica” es suficientemente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia haciaelladorico,lafallasedetectará.

Incorrecto

1V 0.8 V

0.32 V 0V

Nº de DTC

Causa posible


P1144

Los voltajes máximos y mínimos del sensor superan los voltajes especificados.



 

Sensor 1 de oxígeno calentado(delantero) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) Presión de combustible Inyectores



NOTA:



Realice siemprela pruebaa unatemperatura superior a -10°C. Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebeque el voltaje del acumulador es superior a 11 V enmarchamínima.

CON CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Apagueel motor y espere unmínimode 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CO2S1 (B1) P1144” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II. 4. Toque “COMIENZO”. 5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3 minutos. NOTA: Nunca aumente las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm después de este paso. Si se supera el límite de la velocidad del motor, vuelva al paso 5.

EC-241

CO2S1 (B1) P1144 ESTADO DEFECTUOSO MONITOR VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX °C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

DTC P1144 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) 6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segundos o más.) Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2. VEL MOTOR

1,200 - 3,150 rpm


menos de 100 km/h

PROG COMB BAS Palanca selectora

3.5 - 15 mseg Posición adecuada

7. Asegúrese de que se visualiza “Correcto” después de oprimir “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto”, consulte EC-244, “Procedimiento de diagnóstico”.

CO2S1 (B1) P1144 PROBANDO

MONITOR VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX °C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

CO2S1 (B1) P1144

COMPLETO

Comprobación del Funcionamiento Global

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito delsensor1 de oxígeno calentado(delantero). Durante esta comprobaciónpodría dejar de confirmarse un DTC.

CONECTAR

50

Sin CONSULT-II

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra delmotor. 3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2,000 rpmsin carga. Elvoltajemáximoesinferioralos0.8Valmenosunavez. Elvoltajemáximoesinferiora0.35Valmenosunavez.

EC-242

DTC P1144 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” BLOQUE DE FUSIBLES Consultar “PG” (J/B)



BR/Y

B

BR/Y

B

EC-243





Ducto de aire

2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado. Par de apriete: 40 - 60 N·m (4.1 - 6.1 kg-m) >> Vaya a 3.



N.m (kg-m, lb-pie)

3. BORRE LOS DATOSDE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II


1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 4. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?

Sin CONSULT-II

BORRA

Frente

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 3. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudalaire. 5. Asegúrese de queaparece DTCP0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 7. Asegúrese de queaparece DTCP0000.

EC-244


DTC P1144 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) 8. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallaspara el DTCP0172. Consulte EC-188. No >> Vaya a 4.

4. COMPRUEBE SI EL CONECTOR CO2S1 ESTA MOJADO 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector delarnés delsensor 1 de oxígeno calentado. 3. Compruebe si hayagua en losconectores.


No debe haber agua. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Repare o reemplace el conector.

5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE


OXIGENO CALENTADO

Consulte EC-113, “5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO”. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 6. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado (delantero).

6. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENOCALENTADO Con CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 3. Seleccione“CO2S1 (B1)” y “MS O2C1 (B1)”. 4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los pasossiguientes. 5. Toque “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.

6. Compruebelo siguiente. ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO”a“POBRE”a“RICO”cincovecesen10segundos. Secuentan 5 veces (ciclos) tal comose ilustra a laderecha. Elvoltajede“CO2S1(B1)”superalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajede“CO2S1(B1)”nuncapasade1V.


SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm


XXX °C

CO2S1 (B1)

XXX V

M S O2 C1 (B1)

POBRE



   

EC-245

ciclo

1

2

3

4

5


DTC P1144 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1) Disparador


VEL MOTOR

CO2S1 (B1)



8 2 1

Máximo

4 6







Mínimo 0

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 ó J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 7. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra delmotor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpmsin carga. Elvoltajefluctúaentre0-0.3Vy0.6-1.0Vmásdecincovecesdurante 10segundos. 1 v ez: 0 - 0 .3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V Elvoltajemáximosuperalos0.6Valmenosunavez. Elvoltajemáximonollegaa0.3Valmenosunavez. Elvoltajenuncapasade1V. 

  

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.



Remoción e Instalación

SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EM-10 “COMPONENTES EXTERIORES”

EC-246

CONECTAR

50

DTC P1146 SENSOR 2 DE OXIGENO CO2S2

Descripción de Componentes El sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) que está después del catalizadordetresvías,controlaelniveldeoxígenoenelgasdeescape. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) cambien, la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1V cuando la mezcla es más rica, o aproximadamente 0 V cuando la mezclaes máspobre. En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) no se utiliza para el funcionamiento del control delmotor.


Soporte

Tubo de zirconia

Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1)



M S O2 C1 (B1)

ESPECIFICACION 0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V

Motor: después de calentarlo Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima un minuto sin carga.



ESTADO

Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm. POBRERICO

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE COLOR DE TERMINAL CABLE

ELEMENTO

ESTADO [Motorfuncionando] Condición de calentamiento. Después de calentar el motor a la temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3,000 rpm rápidamente después de cumplir la siguente condición. Mantenga la velocidaddel motorentre3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto sin carga.  

56

OR




EC-247




Lógica de Diagnóstico en el Vehículo El sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo. Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero), el ECMcontrola si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante un corte de combustible.

Nº de DTC

Correcto

Incorrecto

0.54 V

0V

Causa posible


P1146

1V

El voltaje mínimo del sensor no llega al voltaje especificado.   

Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 2 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores

Procedimiento de Confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguienteprueba. 

CONDICIONESDE PRUEBA:  Abraelcofreantesdellevaracaboelprocedimiento.  De preferencia lleve a cabo el procedimiento a una temperatura ambientalentre0y30°C

CON CONSULT-II

1. Gire el interruptor de encendidoa “ON”. 2. Seleccione “MONITORDATOS”con el CONSULT-II. 3. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta que alcance la temperatura de normal de operación. 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 5. Encienda el motor y revoluciónelo entre 3,500 y 4,000 rpm durante al menos1minutosincarga. 6. Deje el motor en marcha mínimadurante 1 minuto. 7. Seleccione “HO2S2 (B1) P1146” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. 8. Arranque el motor y siga lasinstrucciones delCONSULT-II. 9. Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. Si se despliega “MAL”, veaEC-251 “Procedimiento de Diagnóstico” Si se despliega “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO”, realice lo siguiente: a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de70°C. b)Gireelinterruptordeencendidoa“ON”. c) Seleccione “MONITORDATOS” en el CONSULT-II. d) Arranque el motor. e) Realice el paso 5 nuevamente.

EC-248


SIN DTC XXX rpm


Comprobación del Funcionamiento Global Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado. Durante esta comprobación podríadejar de confirmarse un DTC.

PRECAUCION

Siempre conduzca a unavelocidad segura.

Sin CONSULT-II

1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 10segundos. 3. Arranque el motor y mantenga su velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm durantealmenos1minutosincarga. 4. Deje el motor en marcha mínimadurante 1 minuto. 5. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierradel motor. 6. Compruebe el voltaje después de acelerar el motor a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápidocomo sea posible). El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este procedimiento. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 6, el paso 7 no será necesario. 7. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos, luego compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una velocidadde 80 km/h en 3a.velocidad. El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este procedimiento. 8. Sies incorrecto, vea EC-251 “Procedimiento de diagnostico”.

EC-249



2

3



1 OR

AE33

039B

L

R/B

2

3

OR

J/B

B/R

B/R

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-250

J/B



1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Aflojey vuelvaa apretar lostornillos de tierra delmotor. >> Vaya a 2.

Tierra del motor

Ducto de aire

2. BORRE LOS DATOSDE AUTOAPRENDIZAJE 1. 2. 3. 4.

Con CONSULT-II Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?

Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 3. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudalaire. 5. Asegúrese de queaparece DTCP0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 7. Asegúrese de queaparece DTCP0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallaspara el DTC P0172. Consulte EC-188. No >> Vaya a 3.

EC-251


BORRA

Frente



DTC P1146 SENSOR 2 DE OXIGENO CO2S2 3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA del CO2S2 ESTA ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4.

Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. Desconecte el conector delarnés delsensor 2 de oxígeno calentado. Desconecteel conector delarnés delECM. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 1 delCO2S2. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad

5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal 1 delCO252 y tierra.Consulteel diagrama eléctrico. No debe existircontinuidad 6. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés en losconectores.

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del CO2S2 y tierradel motor. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

EC-252

Sensor de oxígeno calentado 2 Frente del (trasero) vehículo


5. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENOCALENTADO Con CONSULT-II Contodos losarneses conectados: 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta su temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 5 segundos. 3. Encienda el motor y manténgalo revolucionado entre 3,500 y 4,000 rpmdurantealmenos1minutosincarga. 4. Deje elmotor en marcha mínima1 minuto. 5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II. 6. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. V 8 1 2 0 , 1 0 x

4 6


El voltaje debería ser superior a 0.68V al menos una vez.

El voltaje debería ser inferior a 0.56V al menos una vez. 0

“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%. PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 




EC-253

DTC P1146 SENSOR 2 DE OXIGENO CO2S2 Sin CONSULT-II Contodos losarneses conectados: 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta su temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 5 segundos. 3. Encienda el motor y manténgalo revolucionado entre 3,500 y 4,000 rpmdurantealmenos1minutosincarga. 4. Deje elmotor en marcha mínima1 minuto. 5. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de oxígeno) y tierra de motor. 6. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4,000 rpmsin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápidocomo sea posible). El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 6, el paso 7 ya no es necesario. 7. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y, a continuación, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en tercera velocidad. El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este proceso. PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 





Remoción e Instalación SENSOR2DEOXIGENOCALENTADO Consulte ACC, EX, FL-5 “SISTEMA DE ESCAPE”

EC-254

CONECTAR

56


Descripción de Componentes El sensor 2 de oxígeno calentado (trasero), que está después del catalizadordetresvías,controlaelniveldeoxígenoenelgasdeescape. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien, la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es más rica, o aproximadamente 0 V cuando la mezclaes máspobre. En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) no se utiliza para el funcionamiento del control delmotor.


Soporte

Tubo de zirconia




M S O2 C2 (B1)


Motor: después de calentarlo Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto sin carga.



CO2S2 (B1)

ESTADO

Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm rápidamente. POBRERICO


PRECAUCION


ELEMENTO

ESTADO [Motorfuncionando] Condición de calentado. Después de calentar el motor a la temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3,000 rpm rápidamente. Mantenga la velocidaddel motorentre3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto sin carga.




56

OR






EC-255


DTC P1147 SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) Lógica de Diagnóstico en el Vehículo El sensor 2 de oxígeno calentado (trasero) requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero), el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante un corte de combustible.

Nº de DTC

1V

0V

Causa posible 

El voltaje máximo del sensor no llega al voltaje especificado.

   


Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CON CONSULT-II


Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento. De preferencia lleve a cabo el procedimiento a una temperatura ambientalentre0y30°C.

1. Gire el interruptor de encendidoa “ON”. 2. Seleccione “MONITORDATOS”con el CONSULT-II. 3. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura normal de operación. 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 5. Encienda el motor y revoluciónelo entre 3,500 y 4,000 rpm durante al menos1minutosincarga. 6. Deje el motor de marcha mínimadurante 1 minuto. 7. Seleccione “HO2S1 (B1) P1147” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. 8. Arranque el motor y siga lasinstrucciones delCONSULT-II. 9. Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. Si se despliega “MAL”, vea EC-259 “Procedimiento de Diagnostico” Si se despliega “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO”, realice los siguiente: a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de 70°C. b) Gire el interruptor de encendido a “ON”. c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II. d) Arranque el motor. e) Realice los pasos 5 al 9 nuevamente.

EC-256

Incorrecto

0.68 V


P1147

Correcto

Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 2 de oxígeno calentado(trasero) Presión de combustible Inyectores Fugadeairedeadmisión


Comprobación del Funcionamiento Global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado. Durante esta comprobación podríadejar de confirmarse un DTC.

PRECAUCION:

Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. SIN CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo que alcance su temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 10segundos. 3. Arranque el motor y mantenga su velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm durentealmenos1minutosincarga. 4. Deje el motor en marcha mínimadurante 1 minuto. 5. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierradel motor. 6. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4,000 rpmsin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápidocomo sea posible). El voltaje deberá ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este procedimiento. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 6, el paso 7 no será necesario. 7. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos, luego compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una velocidadde 80 km/h en 3a.velocidad. El voltajedebeser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este procedimiento. 8. Sies incorrecto, vea EC-259 “Procedimiento de diagnostico”.

EC-257



2

3



1 OR

AE33

039B

L

R/B

2

3

OR

J/B

B/R

B/R

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-258

J/B




Ducto de aire

2. BORRE LOS DATOSDE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 4. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor?

Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 3. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudalaire. 5. Asegúrese de queaparece DTCP0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-45, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 7. Asegúrese de queaparece DTCP0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. ¿Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-183. No >> Vaya a 3.

EC-259

Frente





1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector delarnés delsensor 2 de oxígeno calentado. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del CO2S2 y tierrade motor. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 1 delCO2S2. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal 1 delCO2S2 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. No debe existir continuidad. 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corriente en el arnés o en losconectores.

EC-260


5. COMPRUEBE EL SENSOR2 DE OXIGENOCALENTADO Con CONSULT-II Contodos losarneses conectados: 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta su temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 5 segundos. 3. Encienda el motor y mantenga la velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm durante al menos 1 minutosin carga. 4. Dejeel motor enmarchamínima1 minuto. 5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II. 4. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. V 8 1 2 0 , 1 0 x

4 6


25 %

MONITOR VEL MOTOR

XXX rpm

CO2S1 (B1)

XXX V

CO2S2 (B19

XXX V

M S O2 C1 (B1)

RICO

M S O2 C2 (B1)

RICO


El voltaje debe ser superior a 0.68V al menos una vez.

El voltaje debe ser inferior a 0.56V al menos una vez. 0

“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%.

PRECAUCION: 



Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5m sobre una superficiedura, como un suelo de concreto; utiliceuno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.


EC-261

DTC P1147 SENSOR 2 DE OXIGENO (CO2S2) Sin CONSULT-II Contodos losarneses conectados: 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta su temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 5 segundos. 3. Encienda el motor y mantenga la velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm durantealmenos1minutosincarga. 4. Deje elmotor en marcha mínima1 minuto. 5. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de oxígeno) y tierra de motor. 6. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4,000 rpmsin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápidocomo sea posible). El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 6, el paso 7 ya no es necesario. 7. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y, a continuación, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular enuncaminoniveladoaunavelocidadde80km/hen3a.velocidad. El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este proceso.

PRECAUCION: 






Remoción e Instalación SENSOR2DEOXIGENOCALENTADO Consulte ACC, EX, FL-5 “SISTEMA DE ESCAPE”.

EC-262

DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO

Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Este auto-diagnósticotiene lógica de detección de un recorrido. NO. DE DTC

P1148


Causa Posible

La función de control de enlace cerrado no opera aún cuando el vehículo se conduce en la condición especificada.

  

El circuito del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) está abierto o tiene un cortocircuito. Sensor 1 de oxígeno calentado (delantero) Calentador del Sensor de oxígeno calentado

Procedimiento de Confirmación de DTC PRECAUCION: Siempre conduzca el vehículo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación de DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CON CONSULT-II CONDICIONES DE PRUEBA:  Nunca sobrepase la velocidad del motor de 3,600 rpm durante el procedimiento de confirmación del DTC. Si se excede el límite de velocidad del motor, vuelva a realizar el procedimiento desde el paso 2.  Antes de realizar el siguiente procedimiento confirme que el voltaje del acumuladores mayor a 11 V en marcha mínima. 1. Arranque el motor y deje que alcance su temperatura normal de operación. 2. Seleccione el modo “MONITORDATOS”con CONSULT-II. 3. Mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm y compruebe lo siguiente. “CO2S1(B1)” El voltaje debe ser superior a 0.70V al menos una vez.   “CO2S1(B1)” El voltaje debe ser inferior a 0.21V al menos una vez. Si el resultado es INCORRECTO, consulte EC-264 “Procedimiento de Diagnóstico” Si el resultado es CORRECTO, continúe con los siguientes pasos. 4. Deje el motor en marcha mínimadurante al menos 5 minutos. 5. Mantenga las siguientes condiciones al menos durante 50 segundos consecutivos. PROG COMB BAS

4.0 mseg o más

VEL MOTOR

Más de 1,800 rpm

Palanca Selectora

Posición adecuada

SENS VELOC VHL

Más de 70 km/h

Durante esta prueba puede desplegarse el DTC P0134 en la pantalla del CÓNSULT-II. 6. Si se detecta el DTC, consulte EC-264 “Procedimiento de Diagnóstico”.

EC-263


SIN DTC

XXX rpm VEL MOTOR PROG COMB BAS XXX m seg SENS TEMP MOTOR XXX °C SO2C1 (B1) XXX V SENS VELOC VHL XXX km/h

DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO

Comprobación del Funcionamiento Global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento del control de enlace cerrado. Durante esta comprobación, puede no comprobarse un DTC. Sin CONSULT-II CONECTAR

1. Arranque el motor y déjelo que alcance su temperatura normal de operación. 2. Coloque las sondas de prueba del voltímetro entre la terminal 50 del ECM(Señaldelsensor1deoxígenocalentado)ytierra. 3. Compruebe lo siguiente manteniendo constante la velocidad del motor en2,000rpmsincarga.  El voltaje debe ser superior a 0.70V al menos una vez.  El voltaje debe ser inferior a 0.21V al menos una vez. 4. Si es incorrecto, consulte EC-264“Procedimiento de Diagnóstico”

Procedimiento de Diagnóstico Consulte el “Procedimiento de Diagnóstico” para P0133, EC-156.

EC-264

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Si el ventilador de enfriamiento u otro componente en el sistema de agua de enfriamiento funciona mal, aumentará la temperatura del agua de enfriamiento. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una falla. Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. Nº de DTC

Nombre del diagnóstico de fallas

Causa posible


Ventiladorde enfriamiento El ventilador de enfriamiento no funciona Manguera del radiador correctamente(sobrecalentamiento). Radiador El sistema del ventilador de enfriamiento no Tapóndel radiador funciona correctamente Bombadeagua (sobrecalentamiento). Termostato El agua de enfriamiento del motor no se añadió Sensor de temperatura de agua de al sistema mediante el método de suministro enfriamiento adecuado. Para más información, consulte EC-269, El agua de enfriamiento no cumple con las “Las 12 causas principales de especificaciones. sobrecalentamiento”. 



 





P1217

Exceso de temperatura en el motor (sobrecalentamiento)

 







PRECAUCION:

Cuando se indique una falla, asegúrese que se cambia el agua de enfriamiento. Consulte MA-11. Además, cambie el aceite de motor. Consulte MA-16. 1. Llene el radiador con agua hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegúrese de utilizar solución aguaanticongelante con la correcta relación de mezcla. Consulte MA-9. 2. Después de llenar con agua-anticongelante, haga funcionar el motor para asegurarseque no existen ruidosde movimiento de agua.

EC-265


Comprobación del Funcionamiento Global Use este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de enfriamiento. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA:  No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El agua del radiador que se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves. 

E nr ol le u n t ra po g ru es o a lr ed ed or d el t ap ón . Q ui te cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, gire el tapóncompletamente para abrirlo.

1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el tanque de reserva y el radiador. Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel de agua de enfriamiento. 2. Si el nivel se encuentra dentro del rango permitido, confirme si el cliente llenó el tanque de reservaó no con agua de enfriamiento. Si lo llenó,consulte EC-267“Procedimiento de Diagnóstico” 3. Si el cliente no llenó el tanque de reserva con agua de enfriamiento, arranque el motor. 4. Asegúreseque el ventilador de enfriamientoopera. 5. Sino opera,siga el “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-267 y consulte CO-13 “VENTILADOR.

EC-266



1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Aplique presión al sistema de enfriamiento con un probador y compruebe sihayunacaídadepresión.

Adaptador de manguera

Presión de prueba: 157 kPa (23 lb/pulg², 1.6 kg/cm² )

PRECAUCION:

Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador. EG17650301 (J33984-A)

La presión no debe descender. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 2. Incorrecto>>Compruebe lo siguiente por si hay fugas Manguera Radiador Bombadeagua Consulte CO-7.   

2. COMPRUEBE EL TAPONDEL RADIADOR Aplique presión al tapón con un probador. Presión de descarga del tapón del radiador: 78 - 98 kPa (0.8 - 1.0 kg/cm2,11 - 14 lb/pulg2) Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>>Reemplace el tapón del radiador. EG 17650301 (J33984-A)

3. COMPRUEBE EL TERMOSTATO 1. Compruebe el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales. Debe asentar herméticamente. 2. Compruebe la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula. Temperatura de apertura de la válvula: 76.5°C (estándar) Elevación de la válvula: Más de 8 mm/90°C 3. Compruebe si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Para más detalles, consulte CO-10. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Reemplace el termostato.

EC-267


4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DELAGUA DE ENFRIAMIENTO DELMOTOR

Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de temperatura comosemuestraenlafigura. Temperatura [°C]

Resistencia k

20 50

2.1 - 2.9 0.68 - 1.00

90

0.236 - 0.260

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

5. COMPRUEBE LAS 12 CAUSASPRINCIPALES Si no se puede aislar la causa, consulte EC-269, “Las 12 causas principales de sobrecalentamiento”. >> FIN DE LA INSPECCION Realice la COMPROBACION FINAL siguiendo el procedimiento que se menciona a continuación hasta quela reparación esté terminada. 1. Caliente el motor. Conduzca el vehículo durante al menos 20 minutos. Revisar el indicador de temperatura de agua de enfriamiento en el medidor combinado. Si la lectura muestra una temperatura extremadamente alta, debe haber una parte adicionalcon falla. 2. Estacione el vehículo y déjelo funcionar en marcha mínima. Compruebe los sistemas de admisión y escape mediante una inspección visualen busca de fugas o ruidosinusuales. 3. Permita que el motor se enfríe y compruebe nuevamente si existen fugas o ruidos inusuales. Realice “Comprobacion de funcionamiento global” EC-266.

EC-268

W k a i c n e t s i s e R

Aceptable

Temperatura °C (°F)

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor OFF

Paso 1

Radiador obstruido Condensador obstruido Parrilla del radiador obstruida Defensa bloqueada

 





2





Niveldeagua

4



Tapón del radiador

5

ON*2

6

ON*1

7

OFF

8











ON*3

OFF

Fugasdeagua Termostato Ventilador de enfriamiento

Fugas en la combustión de gas Medidor de la temperatura de agua















10

11 12







Exceso de agua en el depósito de reserva Retorno de agua desde el depósito de reserva al radiador Cabeza de cilindros Bloque de cilindros y pistones

Equipo

Visual

Estándar


Sin bloqueo

C o m p ro b a d or d e refrigerante Visual

Probador de presión

Visual Tocar las mangueras superior e inferior del radiador.CONSULT-II

Mezcla de agua-anticongelante 70 - 30% Agua hasta el nivel MÁX del depósito reserva y hasta la boca de suministro del radiador

Vea MA-11.

78 - 98 kPa (0.8 - 1.0 kg/cm2, 11 - 14 lb/pulg2) 59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/pulg2) (Límite)

Vea CO-6.

Sin fugas

Vea CO-6.

Ambas mangueras deben estar calientes Funcionando

Visual

Vea MA-9.

Vea CO-10, CO-11. Vea diagnóstico de fallas para el DTC P1217 (EC-265).



Analizador del gas 4, probador químico, comprobador del COLOR Visual



Visual

No hay derrame durante la conducción ni en marcha mínima

Vea MA-11.

Visual

Debe ser el nivel inicial en el depósito de reserva

Vea MA-11.



Calibradorde hojas

0.1 mm Distorsión máxima (torcedura)

Vea EM-30. “CABEZA DE CILINDROS”



Visual

No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistón

Vea EM-44, “BLOQUE DE CILINDROS”.



9 

OFF*4

Mezcla de aguaanticongelante

3

ON*2

Punto de inspección



Negativo Indica menos de 3/4 al conducir

*1: Gire el interruptor de encendido a la posición ON. *2: Motor funcionando a 3,000 rpm durante 10 minutos. *3: Conduzca a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, deje el motor en marcha mínima durante 10 minutos. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para mayor información consulte “ANALISIS DE LA CAUSA DEL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR”. CO-4

EC-269


Descripción de Componentes Elsensor de posición del cigüeñal(PCG) (OBD) se encuentra en lacajade la transmisión frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del volante de inercia). Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. El sensorse compone de un imán permanente, núcleoy bobina. Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dientes hacen que cambiela distanciacon el sensor. El espacio cambiante provoca los cambios delcampo magnético cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensorcambia. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.

Núcleo

Bobina Imán Permanente

TerminalesdeECMyValoresdeReferencia Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:


ELEMENTO

ESTADO [Motorfuncionando] Condición de calentamiento Velocidad de marcha mínima 

Tierra del sensor



[Motorfuncionando] Condición de calentamiento Velocidad de marcha mínima  

47


Aproximadamente 0 V Aproximadamente 0 V (V) 10 5 0

L

Sensor de posición del cigüeñal (OBD) [Motorfuncionando] Velocidad del motor: 2,000rpm 

EC-270

Aproximadamente 0 V (V) 10 5 0


Lógica de Diagnóstico en el Vehículo Nº de DTC P1336 1336

Causa posible


El ECMdetecta una rebaba del diente del volante de inercia.

  

Arnéso conectores. Sensor de posición del cigüeñal (OBD)(POS) Volantede inercia

Procedimiento de Confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITORDATOS” con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y dejarlo funcionar durante 2 minutos en marcha mínima. 3. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-273, “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-271


SIN DTC XXX rpm


Diagrama Eléctrico


SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2

1

L

B/W

J/B AE60

039B

B

193

J/B 193A

L

B/G

47

43

(MODULO DE CONTROL DEL B/Y MOTOR)

2 1

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-272

J/B




Ducto de aire

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconecte el arnés del sensor de posición del cigüeñal (OBD) y del ECM. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 47 del ECM y la terminal 2 delsensorde posición delcigüeñal (OBD). Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Vaya a 3.

3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Si el arnés entre el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) y el ECMestá abierto o tiene un cortocircuito Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) está abierto o tiene un cortocircuito. 



>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corrienteen el arnés o en losconectores.

4. COMPRUEBE EL CIRCUITODE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIONDELCIGÜEÑAL(PCG) (OBD)

1. Conectar el conector delECM. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (OBD) y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 6. Incorrecto>>Vaya a 5.

EC-273



5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Los arneses involucrados Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal está abierto o tiene un cortocircuito.  

>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corrienteen el arnés o en losconectores.

6. COMPRUEBE EL BLINDAJEDEL CIRCUITO 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte losconectores 3. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 039B del conector y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. 5. Conecte nuevamente todos losconectores Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 8. Incorrecto>>Vaya a 7.

7. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Los arneses involucrados Si el arnés entre el conector y tierra de motor está abierto o tiene un cortocircuito. Sielproblemanoestásolucionado>>Vayaa9.  

8. INSTALACION INAPROPIADA DEL SENSOR Afloje y apriete el tornillo de montaje del sensor de posición del cigüeñal (PCG)(OBD). Compruebe nuevamente. Correcto o incorrecto Correcto>> FINDELAINSPECCION Incorrecto>>Vaya a 9.

EC-274


9. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (OBD)

1. 2. 3. 4. 5.

Desconecte el arnés delsensorde posición delcigüeñal (OBD). Afloje el tornillo delarnés delsensor Quite el sensor. Compruebevisualmente el estado delsensor. Compruebela resistencia como se indicaen la figura. Resistencia: Aproximadamente 512 - 632  (a 20°C)

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 10. Incorrecto>>Reemplace el sensorde posición del cigüeñal (OBD).

10. COMPRUEBE LOSDIENTES DE LA CREMALLERA Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de inercia estándañados. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 11. Incorrecto>>Reemplace el volante de inercia.


EC-275

DTC P1706 INTERRUPTOR POSICION NEUTRAL (PNP)

Descripción de Componentes Cuando la posición de la palanca de cambios es “N” (Neutral), el conector deposiciónneutral(PNP)estáen“ON”.ElECMdetectalaposiciónporque existela continuidad de la línea (señal “ON”).

Interruptor posición Neutral (PNP)


INT POS P/N



ESTADO

ESPECIFICACION

Palanca selectora: Neutral

ON

Palanca selectora: Excepto lo anterior

OFF

Interruptor de encendido:ON


PRECAUCION:


ELEMENTO


ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] La posición de la palanca de cambios es “Neutral”. 

22

L/B

Interruptor PNP

[Interruptor de encendido en “ON”] Excepto la posición de engranajede arriba 

Aproximadamente 0V

Aproximadamente 5V

Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC

Causa posible


P1706

La señal del contacto de posición neutral (PNP) no ha cambiado durante el proceso de arranque del motor y de conducción.

EC-276



Arnés o conectores (El circuito del interruptor PNP está abierto o tieneun cortocircuito). Interruptor de posición neutral (PNP).

DTC P1706 INTERRUPTOR POSICION NEUTRAL (PNP) Procedimiento de Confirmación de DTC PRECAUCION:

Conduzca siempre el vehículo a unavelocidad segura.

NOTA:

Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguienteprueba. CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. 2. Seleccione “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Compruebe la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones. Posición (palanca selectora)

MONITOR DE DATOS MONITOR INT POS P/N

SIN DTC ON

Señal correcta

Posición “N” (Neutral)

ON

Excepto la posición de arriba

OFF

Si es incorrecto, consulte EC-279, “Procedimiento de diagnóstico”. Si es correcto, consulte el paso siguiente. 3. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” conel CONSULT-II. 4. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.


SIN DTC XXX rpm

VEL MOTOR

1,400 - 4,000 rpm

VEL MOTOR

SENS TEMP MOT

Más de 70°C

SENS TEMP MOT

XXX °C

PROG COMB BAS

3.5 - 17 mseg

SENS VEL VHCL

XXX km/h

SENS VEL VEHI

Más de 64 km/h

Palanca selectora

Posición adecuada

INT POS P/N PROG COMB BAS

OFF XXX mseg

6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-279, “Procedimiento de diagnóstico”.

Comprobacióndel Funcionamiento Global Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posición neutral (PNP). Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTCde 1er. recorrido. Sin CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendidoa la posición “ON”. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 (señal del interruptor PNP) y tierra de la carroceríabajo lascondiciones siguientes. Condición (posición del engranaje) Posición “N” (Neutral) Excepto la posición de arriba

Voltaje V (datos validados) Aproximadamente 0 Aproximadamente 5

3. Si es incorrecto, consulte EC-279, “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-277

CONECTAR

22


Diagrama Eléctrico

Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC ECM F29 NEUT 22 L/B

L/B

INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL (PNP)

1

E218 N 2 B

E54

B

EC-278



1.

COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector delarnés delinterruptorPNP. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del interruptor PNPytierradelacarrocería. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya 2. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación de corriente en elarnés o en los conectores.

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL

INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconecteel conector delarnés delECM. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 22 del ECM y la terminal 1 del interruptorPNP. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

EC-279

Interruptor posición Neutral (PNP)


3. COMPRUEBE EL INTERRUPTORPNP Consulte MT-6 “Comprobación del Interruptorde Posición (PNP)”. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP.

4.


Consulte EC-102, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCION

EC-280

SEÑAL DE ENCENDIDO Tornil lo de rotor

Descripción de Componentes BOBINA DE ENCENDIDOY TRANSISTOR DE POTENCIA

Rotor

Diodo emisor de luz

Cubierta

La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina. El distribuidor no puede ser reparado y debe ser reemplazado como conjunto,excepto la tapa deldistribuidor y el rotor.

Foto diodo

Bobina de encendido con transistor de potencia

NOTA: El tornillo del rotor que asegura la cabeza del rotor al eje del distribuidordebe apretarse apropiadamente. :3.3-3.9N.m(0.34-0.440kg-m,29.5-34.7lb-pulg)

Valor de Referencia del CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos ELEMENTO DE COMPROBACION

CONDICION 

TIEMPO DE ENCENDIDO

  

Motor: Después de calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAGADO Palanca de cambios: Neutral Sin carga

ESPECIFICACION

Marcha mínima

Aprox. 20°± 2 APMS

2,000 rpm

Mas de 22° APMS

Terminales del ECM y Valores de Referencia Losdatosdeespecificaciónsonvaloresdereferenciaysemidenentrecadaterminalytierra. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. UtiliceunatierradistintaalasterminalesdelECM,talcomotierraacarrocería. Nº DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

CONDICION

[El motor está funcionando]  Condición de calentamiento  Marcha mínima

1

W

DATOS (voltaje de CC) 0 - 0.5V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (V) 4 2 0

Señal de encendido

[El motor está funcionando]  Velocidad del motor: 2,000 rpm

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-281

0.2 - 1.0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (V) 4 2 0

SEÑAL DE ENCENDIDO

Diagrama Eléctrico ACUMULADOR

INTERRUP TOR DE ENCEN- Consulte “PG” DIDO


W/B

1 W/B

W/B CONDENSADOR

W/B BOBINA DE ENCENDIDO

DISTRIBUIDOR

TRANSISTOR DE POTENCIA

9

6 W/B

W/B BUJIAS

EC-282

5

SEÑAL DE ENCENDIDO


1. COMPRUEBE EL ARRANQUE DELMOTOR Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y dé marcha nuevamente al motor. ¿Está funcionando el motor? Síono Sí (con CONSULT-II)>> Vayaa 2. Sí (sin CONSULT-II)>> Vaya a 3. No>>Vayaa4.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. 2. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de lasrevoluciones delmotor.

TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR

Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Vaya a 7.

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Sin CONSULT-II 1. Deje el motor en marcha mínima. 2. Lea con un osciloscopiola señal de voltaje entre la terminal 1 del ECM y tierra. 3. Verifique que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra en la ilustración. CONECTAR

(V) 4 2 0


EC-283

VEL MOTOR

XXX rpm

SE FL AIRE

XXX V

VALVULA AAC

XXX%

SEÑAL DE ENCENDIDO

4. COMPRUEBE EL CIRCUITODE ALIMENTACION DE CORRIENTE

1. Gire el interruptor de encendidoa la posición “OFF”. 2. Diesconecteel arnés del distribuidor. 3. Gireelinterruptordeencendidoalaposición“ON”.

Distribuidor

Resistencia


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 de la bobina de encendido y tierracon CONSULT-II o un multímetro. Voltaje:voltajedel acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 6. Incorrecto>>Vaya a 5.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.  Conectores  Compruebe si el arnés entre la bobina de encendido y el interruptor de encendidoestá abierto o tiene un cortocircuito. >>Repareelarnésolosconectores.Vayaa6.

6. COMPRUEBE EL CIRCUITODE TIERRA 1. Gireel interruptor de encendidoa “OFF”. 2. Desconecte el conector delarnés deldistribuidor. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 5 del transistor de potencia y tierra de motor. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación decorriente en elarnés o en los conectores.

EC-284

DESCONECTAR

SEÑAL DE ENCENDIDO

7. COMPRUEBE EL CIRCUITODE LA SEÑAL DESALIDA 1. Apagueel motor. 2. Desconecte el conector delarnés deldistribuidor. 3. Desconecte el conector delarnés delECM. 4. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del ECM y la terminal 6 del transistor de potencia. Consulte el diagrama eléctrico.

Distribuidor

Debe existircontinuidad Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 8. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.


8. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. Remueva la tapa deldistribuidor. 2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura. Terminal 7- 8 7 - 9 (Tapa del distribuidor)

DESCONECTAR

Resistencia [a 25° C] Menos de 1 7 - 13K

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 9. Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.

Distribuidor

9. COMPRUEBE EL TRANSISTOR DE POTENCIA 1. Desconecte el conector delarnés deldistribuidor. 2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las terminales2y8. Terminales 2y 8

Resistencia Excepto 0 0

Resultado CORRECTO INCORRECTO

Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 10. Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.

10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-102 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. FINDELAINSPECCION

Remoción e Instalación DISTRIBUIDOR Consulte EM-10“COMPONENTES EXTERIORES”.

EC-285

DESCONECTAR

Distribuidor

CIRCUITO DEL INYECTOR

Descripción de Componentes El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa. Cuando el ECM suministra tierra al circuito del inyector, se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la válvula de bola hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del inyector hacia el múltiple de admisión.La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.

Valor de Referencia de CONSULT-II en la Modalidad de Monitor de Datos Los datos de especificación son valoresde referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN  

IMPULSO INY-B1    

PROG COMB BAS  

CONDICION Motor: después de calentarlo Marcha mínima Interruptor del aire acondicionado: OFF Palanca selectora: Neutral 2,000 rpm Sin carga Motor: después de calentarlo Marcha mínima Interruptor del aire acondicionado: OFF Palanca selectora: Neutral 2,000 rpm Sin carga

ESPECIFICACIÓN 2.5 - 3.3 mseg 2.4 - 3.2 mseg 0.8 - 1.2 mseg 0.8 - 1.2 mseg

Terminales del ECM y Valores de Referencia Losdatosdeespecificaciónsonvaloresdereferenciaysemidenentrecadaterminalytierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utiliceuna tierra distinta a las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

CONDICION

[El motor está funcionando] Condición de calentamiento   Velocidad de marcha mínima

102 104 109 111

W/B W/R W/L W/PU

Inyector No. 1 Inyector No. 3 Inyector No. 2 Inyector No. 4

NOTA: El ciclo del pulso cambia dependiendo de las rpm en marcha mínima.

[El motor está funcionando] Condición de calentamiento   La velocidad del motor es de 2,000 rpm

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-286

DATOS (voltaje de CC) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V) (V) 40 20 0

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V) (V) 40 20 0


Diagrama Eléctrico

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON O START

BLOQUE DE FUSIBLES Consulte “PG”


W/B

W/B

W/B INYECTOR

W/B

W/B INYECTOR

W/L

INYECTOR

W/R

EC-287

W/B INYECTOR

W/PU



1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Arranque el motor. 2. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. 3. Asegúrese que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor.

TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR XXX rpm

VEL MOTOR SE FL AIRE

XXX V

VALVULA AAC

XXX %

Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor. 2. Escuche el sonido de operaciónde cada inyector. Debenescucharse chasquidos Correcto o incorrecto Correcto>>FINDELAINSPECCIÓN Incorrecto>>Vaya a 2.

En marcha mínima


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE

1. 2. 3. 4.

Gire el interruptor de encendidoen “OFF”. Desconecte el conector delarnés delinyector. Gireelinterruptordeencendidoalaposición“ON”. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra con CONSULT-IIo con un comprobador. Voltaje:voltajedel acumulador


3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.  Conectores del arnés  Conector delbloque de fusibles  Fusible de 10A  El arnés si está abierto o tiene un cortocircuito entre el inyector y el fusible. >>Repareelarnésolosconectores.Vayaa4.

EC-288

DESCONECTAR


4. COMPRUEBE EL CIRCUITODE SEÑALDE SALIDA 1. Gire el interruptor de encendidoen “OFF”. 2. Desconecte el conector delarnés delECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del inyector y lasterminales 102, 104, 109y 111 delECM. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 6. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en losconectores.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe el arnés si está abierto o tiene un cortocircuito a tierra en el arnés o losconectores. >> Repare el circuito abierto o corto circuito a tierra o a la alimentación decorrienteenelarnésolosconectores.Vayaa6.

6. COMPRUEBEEL INYECTOR 1. Desconecte el conector del inyector. 2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se indica en la figura. Resistencia:7.4- 10.9 a 10- 60° C Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 7. Incorrecto>>Reemplace el inyector.


Remoción e Instalación INYECTOR Consulte EM-10, “COMPONENTES EXTERIORES” y EC-33“Inyector”.

EC-289

DESCONECTAR

SEÑAL DE ARRANQUE

Valor de Referencia de CONSULT-II en la Modalidad de Monitor de Datos Los datos de especificación son valoresde referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION SEÑAL DE ARRANQUE

CONDICION 

Interruptor del ENCENDIDO: ON



START



ON

ESPECIFICACION OFF ON OFF 



Terminales del ECM y Valores de Referencia Losdatosdeespecificaciónsonvaloresdereferenciaysemidenentrecadaterminalytierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utiliceuna tierra distinta a las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE TERMINAL 20

COLOR DE CABLE B/Y

ELEMENTO

Señal de arranque

CONDICION

DATOS (voltaje de CC)

[Interruptor de encendido: “ON”]

Aprox. 0V

[Interruptor de encendido: “START”]


EC-290

SEÑAL DE ARRANQUE

Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO START BLO-

QUE DE FUSI- Consulte “PG” BLES

B/Y

034B

B/Y 034A

J/B

B/Y

B/Y

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

EC-291

J/B


SEÑAL DE ARRANQUE


1. COMIENZO DE INSPECCIÓN ¿Tiene CONSULT-II? SíoNo SI>>Vayaa2. NO>>Vayaa3.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Gireelinterruptordeencendidoa“ON”. 2. Compruebe la “SEÑ ARRANQUE” en el modo “MONITORDATOS” con el CONSULT-IIbajo las siguientescondiciones.


SIN DTC

SEÑ ARRANQUE

Condición Interruptor de encendido: “ON” Interruptor de encendido: “START”

“SEÑ ARRANQUE” OFF ON

Correcto o incorrecto Correcto>>FINDELAINSPECCION . Incorrecto>>Vaya a 4.

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Sin CONSULT-II 1. Gire el interruptorde encendido a “START”. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones. Voltaje Condición Interruptor de encendido: “START” Voltaje del acumulador Excepto la de arriba Aprox. 0V

Correcto o incorrecto Correcto>>FINDELAINSPECCIÓN Incorrecto>>Vaya a 4.

EC-292

CONECTAR

SEÑAL DE ARRANQUE

4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebeelfusiblede7.5A. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 5. Incorrecto>>Reemplace el fusible.

5. COMPRUEBE EL CIRCUITODE LA SEÑAL DEENTRADA 1. Apagueel motor. 2. DesconecteelconectordelarnésdelECMyelfusiblede7.5A. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 20 del ECM y el bloque de fusibles. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 4 Compruebe también el arnés por si existe corto circuito a tierra o al circuito de alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vaya a 7. Incorrecto>> Vaya a 6.

6. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.  Conectores  Conector delbloque de fusibles  Compruebe si elarnés entre el ECM y elbloque de fusibles estáabierto o tiene un cortocircuito. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el arnés o en losconectores.

7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-102 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >>FINDELAINSPECCION

EC-293

DESCONECTAR

DESCONECTAR

Bloque de fusibles

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE



Sensor de posición del árbol de levas

Velocidad del motor


Señal de encendido

Función del ECM Control de la bomba de combustible

Actuador


El ECMactiva la bomba de combustible durante varios segundos después de girar el interruptor de encendido a ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de 180° del sensor de posición del árbol de levas, sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal cuando el interruptor de encendido está en posición ON, el motor se apaga. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible, sino que controla la conexión y desconexión del relevador de la bomba, el cual controlaasuvezlabombadecombustible. Estado

Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de encendido se gira a “ON”.

Funciona durante 5 segundos.

Motor funcionando y girando

Funciona.

Excepto por lo anterior

Se apaga.

DESCRIPCION DE COMPONENTES La bomba de combustible y el amortiguador de combustible están dentro del tanque. Bomba de combustible

EC-294


Valor de Referencia de CONSULT-II en la Modalidad de Monitor de Datos ELEMENTO DE COMPROBACION

CONDICION ON



El interruptor de encendido es girado a “ON” (funciona durante 5 segundos) El motor está funcionando



Excepto la condición anterior

OFF



RELE BOMB COMB

ESPECIFICACION

Terminales del ECM y Valores de Referencia Losdatosdeespecificaciónsonvaloresdereferenciaysemidenentrecadaterminalytierra. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utiliceuna tierra distinta a las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería. Nº DE TERMINAL

11

COLOR DE CABLE

W/R

ELEMENTO


CONDICION

DATOS (voltaje de CC)

[Interruptor de encendido en “ON”] Durante 5 segundos después de girar el  interruptor de encendido a la posición ON [El motor está funcionando]

0 - 1.0V

[Interruptor de encendido en “ON”]  Más de 5 segundos después de girar el interruptor de encendido en “ON”.


EC-295


Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR BLOON O START QUE DE

FUSIBLES Consulte “PG”


ARNES CHASIS

UNIDAD SENSORA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Y BOMBA DE COMBUSTIBLE

B/W RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ARNES MOTOR W/R

EC-296



1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL 1. Gireelinterruptordeencendidoalaposición“ON”. 2. Apriete la manguera de suministro de combustible condos dedos. La pulsación de presión del combustible debe sentirse en la manguera del combustible durante 5 segundos después de girar el interruptor de encendidoa la posición “ON”.

Vista sin filtro de aire Frente del vehículo Cubierta de balancines Apriete Regulador de presión del combustible

Correcto o incorrecto Correcto>>FINDELAINSPECCION Incorrecto>>Vaya a 2.

Manguera del combustible

2. COMPRUEBE EL CIRCUITODE ALIMENTACION DE CORRIENTE

1. Gire el interruptor de encendidoen “OFF”. 2. Desconecte el relevador de la bomba de combustible. Relevador de EGI Relevador de aire acondicionado

3. Gireelinterruptordeencendidoalaposición“ON”. 4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y tierra con CONSULT-II o conun multímetro.

Voltaje:voltajedel acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 4. Incorrecto>>Vaya a 3.

3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.  Conector delbloque de fusibles  Fusible de 15A  El arnés si está abierto o tiene un cortocircuito entre el fusible y el relevador de la bomba de combustible. >>Repareelarnésolosconectores.

EC-297

DESCONECTAR


4. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendidoen “OFF”. 2. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector delarnésdelabombadecombustible. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 6 de la bomba de combustible y tierra de carrocería, entre la terminal 5 de la bomba de combustible y la terminal 3 delrelevador de la bomba de combustible. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 6. Incorrecto>>Vaya a 5.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.  Conectores del arnés  Si el arnés entre la bomba del combustible y tierra de carrocería está abierto o tiene un cortocircuito  Si el arnés entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacióndecorrienteenelarnésoenlosconectores.

6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DESEÑAL DE SALIDA 1. Desconecte el conector delarnés delECM. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 11 del ECM y la terminal 1 delrelevador de la bomba de combustible. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existircontinuidad 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 8. Incorrecto>>Vaya a 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.  Conectores del arnés  Si el arnés entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentaciónde corrienteen el arnés o en los conectores.

EC-298

Lado derecho del bastidor

Conector de la bomba de combustible


8. COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-II 1. Conecte los conectores de la bomba de combustible, de la unidad sensora de nivel de combustible y del ECM. 2. Gireelinterruptordeencendidoa“ON”. 3. Active y desactive el relevador de la bomba de combustible en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II y compruebe el sonido de operación.

TEST ACTIVO RELE BOMB COMB VELOC MOTOR

Sin CONSULT-II Compruebela continuidad entre las terminales 3 y 5 delrevelador. Condiciones 12 VCC entre las terminales 1y 2 Sin suministro de corriente

Continuidad SI NO

Correcto o incorrecto SI>>Vaya a 9. NO>>Reemplace el relevador de la bomba de combustible.

9. BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector delarnésdelabombadecombustible. DESCONECTAR

Vista con el tanque removido

Conector del arnés de la bomba de combustible

2. Compruebe la resistencia entre las terminales 5 y 6. Resistencia:0.2- 5.0 a 25° C Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 10. Incorrecto>>Reemplazarla bombade combustible.

EC-299

ON

MONITOR XXX rpm


10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102, “DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Remoción e Instalación BOMBA DE COMBUSTIBLE Consulte ACC, EX y FL - 6 “SISTEMA DE COMBUSTIBLE”

EC-300

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

Descripción de Componentes El interruptor de presión de aceite se encuentra localizado junto al tubo de alta presión de la dirección hidráulica y detecta la carga de la dirección hidráulica. Cuando se detecta la carga en la dirección hidráulica, se genera una señal al ECM. El ECMajusta la válvula IAAC para incrementar la marcha mínima y ajustar el incremento de carga.

Conector del arnés del interruptor de presión de la dirección idráulica

Interruptor de presión de la dirección hidráulica Ducto de aire

Valores de Referencia en el Modo Monitor Datos en el CONSULT-II Datos de especificación y valores de referencia ELEMENTO DE COMPROBACION 

SEÑ SERVODIRE

CONDICION Dirección hidráulica en posición norMotor: A temperatura normal mal. (dirección hacia adelante). de operación, en marcha La dirección hidráulica en posición mínima. completamente girada.

Especificación OFF ON

Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos y especificación y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en dañosaltransistordelECM.UtiliceunatierraquenoseadelECM. NO. DE COLOR TERMINAL DEL CABLE

39

GY/R

PUNTO

CONDICIÓN

[El motor está funcionado] Interruptor de presión de  La dirección hidráulica está girada aceite de la dirección hidráulica. [El motor está funcionado] La dirección hidráulica no está girada 

EC-301

DATOS (VOLTAJE DC) Aproximadamente 0V Aproximadamente 5V


Diagrama Eléctrico ECM :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC GY/R

GY/R


EC-302



1.

COMIENZO DE INSPECCION

¿Usted cuenta con equipoCONSULT-II? SioNo Si>>Vaya a 2. No>>Vayaa 3.

2. COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL Con CONSULT-II 1. Encienda el motor. 2. Compruebe “SEÑ/SERVODIRE” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-IIbajo las siguientescondiciones. Condicion La dirección está en posición neutral

MONITOR DATOS SIN DTC

MONITOR SE Ñ SE RVO DI RE

Indicacion de la señal de direccion

La dirección es girada

OFF ON

Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE INSPECCION Incorrecto>> Vaya a 4.

3. COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL Sin CONSULT-II 1. Encienda el motor. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 39 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones: Condición Cuando la dirección es girada Excepto arriba

Voltaje [V] Aproximadamente 0 Aproximadamente 5

Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE INSPECCION Incorrecto>> Vaya a 4.

EC-303

CONECTAR

OF F


4. COMPROBACION DELA SEÑAL DEENTRADA DEL CIRCUITO. 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2. Desconecte el arnés del conector del ECM y del interruptor de presión de aceite. 3. Compruebe la continuidad entre la terminal 39 del ECM y la terminal 1 delinterruptor de aceitede la direcciónhidráulica. Consulteal Diagrama Eléctrico. Debe existir continuidad

4.Tambiéncompruebeenelarnésuncortoatierraocortoacorriente. Correcto o incorrecto Correcto>> Vayaa 5. Incorrecto>>Repareen losarneses o conectores el circuito abierto o corto atierraocortoacorriente.

5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESIONDE ACEITE 1. Desconecte el arnés del conector de interruptor de presión de aceite posteriormente encienda el motor. 2. Compruebela continuidad entre las terminales 1 y tierra. Condiciones El volante de la dirección está siendo girado El volante de la dirección no está siendo girado

Continuidad Sí No

Correcto o incorrecto Correcto>> Vayaa 6. Incorrecto>>Repareel interruptor de presión de aceite.

6. COMPROBACIONDE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >>FINDE INSPECCION

Remoción e Instalación I NT ER RU PTO R D E P RE SI ON D E A CE IT E D E L A DIRECCION HIDRAULICA Consulte PS-24 “BOMBADE ACEITEDE LA DIRECCIONHIDRAULICA”

EC-304

DESCONECTAR

VALVULA SOLENOIDE FICD


Sin filtro de aire Cuerpo de aceleración

Cuando el aire acondicionado está activado, la válvula solenoide FICD proveéaire adicionalpara ajustar el incremento de carga.


Frente delvehículo Conector del arnés de la válvula solenoide FICD


Terminales del ECM y Valores de Referencia Los datos y especificación y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en dañosaltransistordelECM.UtiliceunatierraquenoseadelECM. NO. DE COLOR TERMINAL DEL CABLE

12

G/R

PUNTO


CONDICIÓN

DATOS (VOLTAJE DC)

[El motor está funcionado] El interruptor del A/A y el ventilador están en “ON” 

Aproximadamente 0V

[El motor está funcionado] El interruptor A/A está en “OFF” 

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11-14 V)

:Temperatura ambiente del aire superior 10°C (50°F) en cualquier modo excepto OFF.

EC-305


Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON ACUMULADOR :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC

Consulte a “PG”

G/W

G/L G/W

RELEVADOR DEL A/C

B/W VALVULA SOLENOIDE FICD

B/P

B/W

B/W G/R

COMPRESOR A/C ECM

B/P

EC-306



1. COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normalde operación. 2. Compruebe la marcha mínima. 800±50rpm en posición neutral

Sí es incorrecto ajustela marchamínima 3. Oprima el interruptor del aire acondicionado a ON y mueva el interruptordel ventilador hasta la velocidad4. 4. Vuelva a comprobar la marcha mínima 875rpmomásenposiciónneutral

Correco o incorrecto Correcto>>INSPECCIONFINAL Incorrecto>> Vaya a 2.

2. COMPRUEBE LA FUNCION DEL AIREACONDICIONADO Compruebe si el compresor del aire acondicionado funciona normalmente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 3. Incorrecto>> Consulte a MTC-44 “DIAGNOSTICO DE FALLAS”.

EC-307


3. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1. Apague el motor. 2. Desconecte el conector delarnés de la válvula solenoide FICD. 3. Encienda el motor y posteriormente oprima el botón del A/A para activarloy mueva el interruptor del ventilador a la velocidad 4.

Sin filtro de aire Múltiple de admisión

Frente delvehículo Conector del arnés de la válvula solenoide FICD

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un probador. DESCONECTAR

Voltaje: Voltaje del acumulador


4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.  Arnés para circuito abierto o cortocircuito entre la válvula solenoide FICDyelarnésdelconectordelrelevador. >> Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a corriente en los arneses o conectores.

5. COMPRUEBE EL CIRCUITODE TIERRA 1. GireelinterruptoralaposiciónOFF 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 de la válvula solenoidey tierra de carrocería. Consulte al Diagrama Eléctrico. Debe existir continuidad

3. También compruebeel arnés por corto a corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>Vaya a 7. Incorrecto>> Vaya a 6.

6. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe el arnés para abrir o cerrar el circuito entre la válvula solenoideFICD y tierra de la carrocería. >>Repare el circuito abierto o corto a corriente en los arneses o conectores.

EC-308



7. COMPRUEBE LA VALVULASOLENOIDE FICD Desconecte la válvula solenoideFICD delarnés delconector.  Compruebe que se escuchan un sonido “click”cuando aplique voltaje de12Vdecorrientealasterminales.  Compruebe si el émbolobuzo está pegado.



DESCONECTAR

Compruebequeelresortenoestéroto Arandela

Correcto o Incorrecto Correcto>>Vaya a 8. Incorrecto>> Reemplace la válvula solenoide FICD

Resorte Embolo buzo

8. COMPROBACION DE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-102“DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTEINTERMITENTE”. >>INSPECCIONFINAL.

EC-309

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON O START

ACUMULADOR

BLOQUE DE FUSIBConsulte a “PG” Alimentación LES (J/B)


W

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

MEDIDOR COMBINADO (LUZ INDICADORA DE FALLA)

AAE3

097B

J/B

B/P

B/P

039B

AE39 068

097B

AAE3 074

EC-310

073 AE33 066 AE62 AE60 034A 034B 193A 193

072 038A 038B AA61 AA13

J/B

LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA (FIC)

Descripción de Componentes La leva de marcha mínima rápida (FIC) se instala en el cuerpo de aceleración para mantener la velocidad adecuada del motor mientras éste estáfrío. La FIC opera por medio del cambio volumétrico de la cera que se encuentra en el elemento térmico. El elemento térmico opera por medio de la temperatura delagua de enfriamiento delmotor.


Comprobación de la Función de la Leva de Marcha Mínima Rápida 1. 2. 3. 4. 5.

Con CONSULT-II Ajusteel cable delacelerador. Consulte ACC, EX y FL -3 Caliente el motor a 75°C (167°F). Apague el motor y espere al menos 5 segundos, después gire el interruptor de encendidoa la posición "ON". Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. Cuando la temperaturadel agua de enfriamiento del motor sea de 74 a 85°C (167-185°F), confirme que la holgura es menor que 0.05 mm (0.002 pulg), entre el tope y la leva de marcha mínima rápida como se muestra en la figura.

Leva de marcha mínima rápida Elemento térmico


SIN DTC

SENS TEMP MOTOR XXX °C


Calibrador de hojas


EC-311

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA

Cámara de aceleración

#100 Válvula de retención


#100

Línea de ventilación de vapor #100

Orificio principal de purga Válvula de control de purga

Tanque de combustible

Tapón de llenado de combustible con válvula de alivio de vacío

Orificio de purga constante Cartucho de carbón activado

Aire Vapor de combustible

El sistema de control de emisión de vapores es usado para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera por el sistema de combustible. Esta reducciónes realizadapor el cartucho de carbón activado.

OPERACION El vapor de combustible desde el tanque (que es hermético) es llevado hasta el cartucho de carbón activado, donde es almacenado cuando el motor no está funcionando. El cartucho de carbón activado retiene el vapor de combustible hasta que es purgado con el aire que entra desde su parte inferior en dirección al múltiple de admisión durante el funcionamiento del motor. Cuando el motor está en marcha mínima la válvula de control de purga permanecerácerrada. Únicamente una cantidad menor de vapor almacenado fluye al múltiple de admisión a través delorificio de purga constante. Al aumentar la velocidad del motor y hacerse mayor el vacío de aceleración,la válvula de control de purga abre y el vapor es succionado al múltiple de admisión a través de los orificios principaly purga constante.

EC-312

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

Inspección de los Componentes CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO Compruebeel cartucho de carbón activado de acuerdo a lo siguiente: A

B

Sopleaireyasegúresequenohayfugas. Sople aire y asegúrese que fluye libremente cuando succione o apliqueaireenA.

VALVULA DE DESCARGA DE VACIO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPON DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE) 1. Limpieel alojamiento de la válvula.

Válvula B Válvula A Lado del tanque de combustible

2. Compruebelapresióndeaperturadelaválvulayelvacío. Presión:16.0-20.0kPa (0.163- 0.204 kg/cm², 2.32 - 2.90 lb/pulg²)

Tapón de llenado de combustible

Vacío:-6.0a-3.5kPa (-0.061 a -0.036kg/cm², -0.87 a -0.51 lb/pulg²)

3. Si no coincide con las especificaciones, cambie el conjunto del tapón de suministrode combustible. PRECAUCION Utilice un tapón de suministro de combustible original NISSAN como reemplazo.

EC-313

Medidor de la presión/vacío Bomba de presión/ vacío

Válvula de un sentido Adaptador de tapón de llenado

VENTILACION POSITIVA DEL CARTER

Descripción Crucero

Aceleración o alta carga

Operación de la válvula PCV

Válvula PCV

El motor no funciona o petardea

Crucero

En marcha mínima o en desaceleración

Aceleración o alta carga

Válvula PCV

Aire fresco Gases emitidos del carter

DESCRIPCION DEL SISTEMA Este sistema devuelve los gases de escapeal múltiple de admisión. Laválvuladeventilaciónpositivadelcárter(PCV)sirveparaenviarlosgasesdeescapedelcárteralmúltipledeadmisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el múltiple de admisión aspira los gases de escape a travésde la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter. En este proceso el aire pasa por la manguera que conectalostubosdeadmisióndeaireconlacubiertadebalancines. En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a travésdelaválvula.Elflujopasaporlaconexióndelamangueraensentidoinverso. En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a queparte delflujopasaráhasta el múltiple de admisión a través de la conexión de la manguera en cualquierestado.

EC-314

VENTILACION POSITIVA DEL CARTER

Inspección de los Componentes VALVULA PCV (VENTILACION POSITIVA DEL CARTER) Con el motor funcionando en marcha mínima, quite la válvula PCV de la cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente un fuertevacío.

MANGUERA DE VENTILACION DE LA VALVULA PCV 1. Compruebesi lasmangueras y sus conexiones tienenfugas. 2. Desconecte todas las mangueras y límpielas con aire comprimido. Si no se puededesatascar alguna manguera, reemplácela.

EC-315

SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO

Descripción del Sistema El convertidor catalítico de tres vías utiliza un catalizador para acelerar la recombustión de los HC (hidrocarburos), el CO (monóxido de carbono) y reducir los NOx (óxidos de nitrógeno) en los gases de escape, cambiando éstosaCO2(bióxidodecarbono),H2O(aguaenvapor),y N2(nitrógeno). Para completar la oxidación y reducción de tales contenidos dañinos, el sensor del gas de escape detecta el nivel de O2 (oxígeno) a fin de retroalimentar a la unidad de control y mantener la relación de mezcla al punto estequiométricoen todo el tiempo.

OPERACION El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componentes dañinos. La relación de mezcla del sistema de retroalimentación reduce dichos componente dañinos en el gas de escape. En este sistema, dos sensores de gas de escape monitorean el contenido de densidad de O2 para determinar la condición de combustión y mantener la relación de mezcla en el punto estequiométrico (relación de mezcla ideal): uno de los sensores (sensor 1) se localiza antes del convertidor catalítico y el otro (sensor 2) después. Consulte EC-17 para una descripciónmás detallada. Cuando la relación de mezcla es así mantenida, el catalizador de tres vías convierte o cambia a través del material activo los componentes dañinos, [HC, CO y NOx (hidrocarburos, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno)] en elementos inofensivos: CO2 (bióxido de carbono), H2O (agua), N2 (nitrógeno). En esta forma, el convertidor catalítico limpia el gas de escape y descarga a la atmósfera CO2 (bióxido de carbono), O (oxígeno) H2O (agua) y N2 (nitrógeno).

Monóxido de carbono (CO) Hidrocarburos (HC) Oxido de nitrógeno (NOx) Bióxido de carbono (Co ²) Agua (H O) ² Nitrógeno (N²)

Múltiple de escape Convertidor catalítico de 3 vías Tubo delantero

EC-316

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)

Presión del Combustible Presión de combustible en marcha mínima kPa (kg/cm², lb/pulg² )

Manguera de vacío conectada Manguera de vacío desconectada

Aproximadamente 235 (2.4, 34) Aproximadamente 294 (3.0, 43)

Velocidad de Marcha Mínima y Tiempo de Encendido Velocidad de marcha mínima base *1 rpm Velocidad de marcha mínima objetivo *2 rpm

Sin carga *3 (en posición “N”) Sin carga *3 (en posición “N”)

Aire acondicionado: ACTIVADO rpm

En posición “N”

875 rpm o más

Tiempo de encendido *1

En posición “N”

20° ± 2 APMS

750 ± 50 rpm 800 ± 50 rpm

*1: Conector del sensor de aceleración desconectado o usando el modo “SOPORTE TRABAJO” del CONSULT II. *2: Conector del sensor de aceleración conectado *3: Bajo las siguientes condiciones:   

Interruptor del aire acondicionado: OFF Cargaeléctrica:OFF (Luces, ventilador de calefacción) Volante de dirección: Mantenidoen posición recta

Bobina de Encendido Voltaje del primario V

Voltaje del acumulador 12 V

Resistencia del primario (a 20° C)

Aprox. 1.0

Resistencia del secundario (a 20° C) k

7 - 13 k 

Medidor Masa Caudal Aire Voltaje del acumulador (11 - 14 V)

Voltaje de alimentación V

0.9 - 1.8* 1.9 - 2.3 en marcha mínima* 7.5 - 13.2 a 2,500 rpm*

Voltaje de salida Caudal de aire (utilizando CONSULT-II) g.m/seg *: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.

Bomba de Combustible Resistencia (a 25°C)

0.2 - 5.0

Válvula IACV-AAC Resistencia (a 25°C)

Aprox. 10.0

Inyector 7.4 - 10.9

Resistencia (a 10 - 60°C)

Sensor de Posición de Aceleración Condiciones de la mariposa de aceleración

Voltaje (en temp. normal de operación, motor apagado, int. de encendido en “ON”)

Completamente cerrada (a)

0.2 - 0.8 V

Parcialmente abierta (b)

Entre (a) y (b)

Completamente abierta

3.5 - 4.5 V

EC-317

05 Seccion EC

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