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10:05-02 Edición 2

After Sales Services

Sistema de freno auxiliar con Ralentizador Scania

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Descripción del trabajo Localización de fallos con lámpara de diagnóstico

es

Indice

Indice Generalidades

Vista en sección del ralentizador ............................ ............................ 4 Sistema de freno auxiliar ........................................ ........................................ 5 Sistema Sistema de adverten advertencia cia en la unidad unidad de mando mando ...... ...... 6 Lámpara de diagnóstico .......................................... ..........................................7 7

Códigos de configuración

Generalidades ............................................ ......................................................... ............. 8 Versiones estándar ............................................ .................................................. ...... 8 Códigos de configuración, lista de explicacio explicaciones nes .......... ............... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... ......... ....9 9

Códigos de fallo

Generalidades ............................................ ....................................................... ........... 10 Lectura Lectura de códigos códigos de fallo .......... ............... .......... .......... .......... ......... .... 11 Borrado de códigos de fallo .................................. .................................. 12

Lista de códigos de fallo

Extensión Extensión y origen origen de la lista .......... ............... ......... ......... .......... ....... .. 13 Numeració Numeración n de los códigos códigos de fallo ......... .............. .......... ....... .. 13 Lista de códigos de fallo con medidas propuestas ........................................... ............................................... .... 14

Diagramas de cableado

Ubicación de componentes eléctricos

Referencias a los diagramas de conexiones en el Grupo 16 ............................................... ...................................................... ....... 41 Ubicación de componentes eléctricos en camiones de la Serie 4 .......................................... .......................................... 42 Ubicación de los componentes eléctricos en autobuses autobuses de la Serie 3 ..................................... ..................................... 52

Generalidades

Generalidades Introducción Este cuaderno se aplica en primer lugar a los camiones de la Serie 4 con sistema de freno adicional de Scania. Los autobuses de la Serie 3 se incluyen en el cuaderno para efectuar la comparación. Los camiones y los autobuses llevan el mismo sistema de freno adicional con Ralentizador Scania. El sistema fue introducido en la Serie 3 y es casi igual en la Serie 4; la diferencia principal es la forma en que se conecta el freno auxiliar al resto de los equipos eléctricos del vehículo. El acoplamiento a los demás sistemas eléctricos del vehículo estará adaptado a la especificación del vehículo en cuestión. Ver Ver la página 41 de este cuaderno cua derno para la referencia a los distintos diagramas de conexiones en el Grupo 16. Los textos de códigos de fallo se han sacado directamente del programa para PC Scania Diagnos y — por razones de racionalización — se presentan aquí en su forma original.

Generalidades

1 2

2 7 5 2 _ 0 1

Ralentizador Scania Sca nia en sección. El rotor (1) (1 ) es doble y está dotado con paletas. También están dotados con paletas paleta s los dos estatores (2). (2 ). Cuando se llena aceite entre el rotor y los estatores, el ralentizador comienza a frenar. El aumento de la presión del aceite aumenta la cantidad del mismo y con ello la potencia potenc ia de frenado.

Generalidades

Sistema de freno auxiliar El freno auxiliar puede montarse en vehículos con frenos ABS o sin ellos. Estos últimos tienen una versión simplificada del freno auxiliar, pero básicamente el sistema es el mismo. No obstante, los mandos son algo diferentes: los vehículos sin ABS carecen de interruptor de frenado para velocidad constante en el extremo de la palanca del ralentizador. Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador R y el freno de gases de escape EB. Ambos están controlados por la misma unidad de mando E. Un Scania con este sistema de freno auxiliar tiene, además del ralentizador propiamente dicho, varias modificaciones adicionales, p. ej. en lo que se refiere a la sistema de refrigeración. • Los term termos ostat tatos os de refr refrige igeran rante te de flujo flujo eleelevado que van montados exteriormente en una caja de termostastos especial. Se usa el mismo tipo de termostatos y de caja (ver figura adyacente) en los camiones y en los autobuses, independientemente del tipo de motor. NOTA: Las cajas de termostatos ”normales” usadas en vehículos similares sin ralentizador no deberán tener ningún termostato.

Las diferencias arriba indicadas están detalladas en el catálogo de piezas de repuesto para el tipo de chasis correspondiente. Obsérvese que el catálogo se aplica a chasis con caja de cambios manual y Ralentizador Scania, p. ej. GRS900R o GR801R.

8 1 8 1 _ 0 1

Generalidades

Sistema de advertencia en la unidad de mando La unidad de mando del freno auxiliar está basada en microordenador. La unidad de mando desempeña una serie de tareas al mismo tiempo. Una de sus misiones principales consiste en vigilar continuamente el funcionamiento de todo el sistema de freno adicional. La unidad de mando adopta distintas medidas si surge un fallo. Hace esto par impedir que el fallo tenga costosas consecuencias. consecuencias. Si surge un fallo, la unidad de mando encenderá también la lámpara de advertencia (RET) en el instrumento combinado. La reposición del sistema de advertencia está descrita en este cuaderno (al igual que en el manual para el conductor).

RET 5 4 8 1 _ 0 1

Generalidades

Lámpara de diagnóstico La lámpara de diagnóstico se encuentra oculta bajo una tapa en el cuadro de instrumentos. La lámpara se usa para mostrar la configuración (es decir, la variante de sistema) y los códigos de fallo.

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Los parpadeos de diagnóstico se deben leer con el vehículo parado. No tiene importancia alguna si el motor está en marcha o no. Proceder de la forma siguiente: Girar la llave de encendido a la posición de conducción y esperar unos segundos. Mantener pulsado el interruptor de diagnóstico (1) durante como mínimo 1 segundo y seguidamente soltarlo.

1

2

La lámpara de diagnóstico (2) estará apagada durante 2 segundos y luego comenzará a parpadear. Las series de parpadeos están separadas por pausas bien definidas. Primero aparece la configuración de la unidad de mando, es decir, la variante de sistema de freno adicional para la que está ajustada la unidad de mando. Seguidamente, se mostrarán los eventuales códigos de fallo que estén almacenados en la memoria de la unidad de mando. Si no hay ningún código de fallo almacenado, sólo se parpadeará el código de configuración. El parpadeo de diagnóstico puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con presionar de nuevo el interruptor.

E D C A T C 0 6 1 5 _ 5 0


Códigos de configuración Generalidades Los códigos de configuración consisten en 3 dígitos. Los dígitos se parpadean de la forma siguiente: Primer dígito — Pausa de 1,5 s — Segundo dígito — Pausa de 1,5 s — Tercer dígito — Pausa de 4,5 s (fin). Seguidamente, irán saliendo los códigos de fallo, si los hay.

La configuración errónea er rónea se traduce siempre en una reducción de las prestaciones y/o de d e la vida de servicio.

  

etc.

Versiones estándar Un camión con ABS tiene el código de configuración 468.

Un camión sin ABS tiene el código de configuración 453.

Un autobús con ABS tiene el código de configuración 458 (438 en versiones anteriores).

Un autobús sin ABS tiene 453.

  

4

6

8

  

4

5

3

  

4

5

8

  

4

5

3


Significado de los códigos de configuración Primer dígito 1

Par máx. de ralentizador 2.400 Nm, del cual 1.500 Nm antes de aplicarse los frenos de las ruedas

2


3


4


Segundo dígito 1

No h hay ay fren frenad ado o aut autom omát átic ico op par araa vel veloc ocid idad ad con constan stante te,, pot poten enci ciaa de de ral ralen enti tiza zad dor 300 300 k kW W

2

Frena renad do auto autom mátic ático o para para velo elocida cidad d cons consta tan nte, te, pote potenc ncia ia de rale ralent ntiz izad ador or 300 300 kW

3


4


5


6


7

No hay hay fren frenad ado o au automá tomáti tico co para ara vel velo ocid cidad cons consta tan nte, te, po potenc tencia ia de rale ralent ntiz izad ador or regu regula lada da automáticamente

8

Frena renad do aut autom omát átic ico o par paraa vel velo ocida cidad d co consta nstan nte, te, pot poten enci ciaa de de ral ralen enti tiza zado dorr reg regu ulad lada aut autoomáticamente

Tercer dígito 1

Sin accionamien accionamiento to de palanca, palanca, sin sin accionam accionamiento iento del pedal pedal de freno, freno, sin frenado frenado manual para velocidad constante

2

Sin accionamien accionamiento to de palanca, palanca, acciona accionamiento miento del pedal pedal de freno, freno, sin frenad frenado o manual manual para velocidad constante

3

Accionamien Accionamiento to de la palanca, palanca, sin acciona accionamiento miento del pedal pedal de freno, freno, sin frenad frenado o manual manual para velocidad constante

4

Accionamien Accionamiento to de palanca, palanca, acciona accionamiento miento del pedal pedal de freno, freno, sin frenado frenado manual manual para para velocidad constante

5

Sin accionamien accionamiento to de palanca, palanca, sin sin accionam accionamiento iento del pedal pedal de freno, freno, frenado frenado manual manual para velocidad constante

6

Sin accionamien accionamiento to de palanca, palanca, acciona accionamiento miento del pedal pedal de freno, freno, frenado frenado manual manual para para velocidad constante

7

Accionamien Accionamiento to de palanca, palanca, sin sin accionam accionamiento iento del pedal pedal de freno, freno, frenado frenado manual manual para velocidad constante

8

Accionamien Accionamiento to de palanca, palanca, acciona accionamiento miento del pedal pedal de freno, freno, frenado frenado manual manual para velocidad constante

Códigos de fallo

Códigos de fallo Generalidades La unidad de mando reacciona de forma rápida y constante, según ciertas instrucciones; carece de imaginación y de sentido común. Cuando detecta un fallo, o algo que interpreta como anormal, reacciona inmediatamente y produce códigos de fallo. Los códigos de fallo no sólo se producen cuando hay un fallo ”de verdad”. Basta con que alguien haya separado un empalme de cable con la tensión conectada. Esto es algo que ocurre fácilmente y la unidad de mando se creerá entonces que ha surgido un fallo. Por ello, producirá un código de fallo. En el caso de un contacto defectuoso, puede que haya cesado el fallo, pero el código de fallo permanecerá almacenado en la memoria de la unidad de mando. Al menos, se puede ver en qué circuito ha surgido el fallo y buscarlo allí, incluso cuando no haya fallo en ese preciso momento. La unidad de mando almacena también datos sobre el número de veces que ha aparecido el fallo, pero para leer tales datos, se necesita Scania Diagnos (ordenador personal con programa de localización de fallos).

Los fallos suelen surgir fuera de la unidad de mando Los códigos de fallo erróneos son poco corrientes y no suelen ser debidos a la unidad de mando propiamente dicha. En una unidad de mando que no esté averiada y que esté protegida contra las perturbaciones externas, no se podrán producir códigos de fallo erróneos. De todas formas, tener en cuenta la posibilidad de que entren perturbaciones en el sistema eléctrico ordinario del vehículo Scania, procedentes de los cables de antena a transmisores de radio y similares. La unidad de mando propiamente dicha está protegida contra esto dentro de las posibilidades de la técnica actual, pero nunca se puede estar seguro del todo. No obstante, los fallos de masa y los contactos defectuosos pueden surgir siempre, por muy bien que se haya efectuado una modificación, una superestructura o una carrocería de autobús.

Códigos de fallo

Lectura de códigos de fallo Los parpadeos de diagnóstico se deben leer con el vehículo parado. No tiene importancia alguna si el motor está en marcha o no. Proceder de la forma siguiente: Girar la llave de encendido a la posición de conducción y esperar unos segundos. Mantener pulsado el interruptor de diagnóstico (1) durante como mínimo 1 segundo y seguidamente seguidamente soltarlo.

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La lámpara de diagnóstico (2) estará apagada durante 2 segundos y luego comenzará a parpadear. Las series de parpadeos están separadas por pausas bien definidas. 1

Primero aparece la configuración de la unidad de mando (ver página 6) y seguidamente los códigos de fallo. Si no hay ningún código de fallo almacenado, sólo parpadeará el código de configuración. El parpadeo de diagnóstico puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con presionar de nuevo el interruptor. Primero parpadea el código de configuración de 3 cifras, seguido por una pausa de 4,5 segundos. Luego siguen los códigos de fallo, cada uno de los cuales consiste en 2 cifras. Primero se parpadea la cifra de decenas y luego la de unidades. El ejemplo de la derecha muestra el código de fallo 32. Los códigos de fallo se presentan de la forma siguiente: Primera cifra — 1,5 s de pausa — Segunda cifra — 4,5 s de pausa —Siguiente código de fallo — Siguiente código de fallo, y así sucesivamente. Los códigos aparecerán en el orden en que se han producido los fallos. El parpadeo de diagnóstico puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con pulsar de nuevo el interruptor de diagnóstico. Los códigos de fallo seguirán en la unidad de mando hasta que sean borrados intencionadamente. intencionadamente.

2

E D C A T C 0 6 1 5 _ 5 0

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3

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etc.

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2

Códigos de fallo

Borrado de códigos de fallo Una vez detectado y reparado el fallo, habrá que reponer el sistema de advertencia. Así se podrá controlar el resultado antes de entregar el vehículo al cliente.

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NOTA: Puede ser necesaria media hora de conducción para que se produzcan ciertos códigos.

1

Cortar Cortar la corr corrien iente te con con la llav llavee de encenencendido. Seguidamente, presionar el interruptor de diagnóstico (1) y mantenerlo presionado. 1

2

E D C A T C 0 6 1 5 _ 5 0

2

Girar Girar la la llave llave de ence encend ndido ido a la posici posición ón de de conducción y esperar un mínimo de tres t res segundos. Entonces se habrán borrado los códigos de fallo.

3

Conduc Conducir ir el el vehíc vehículo ulo y comp comprob robar ar que la lámpara de ABS se apaga y que la lámpara RET también se apaga. En caso negativo, o si se enciende de nuevo la lámpara RET a pesar de repetidas reposiciones, será debido a que persiste algún fallo. El código de fallo f allo indica dónde se ha de buscar el fallo.

ABS

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RET 5 4 8 1 _ 0 1

Códigos de fallo

Lista de códigos de fallo Extensión y origen de la lista La siguiente lista de códigos de fallo se aplica en primer lugar a los camiones de la Serie 4 con Ralentizador Scania. La lista se aplica también a los camiones y autobuses que — además del ralentizador — están equipados con Opticruise o CS, EDC, EDC, ABS ABS y ABS/TC ABS/TC.. Los textos están sacados del programa Scania Diagnos para PC. Por esta razón, se hacen ciertas referencias al ordenador de diagnóstico y a sus posibilidades de localización rápida y correcta de fallos. Esperamos que esto no les moleste demasiado, aunque estén Ustedes efectuando actualmente la localización de fallos sin PC. Los modelos anteriores de autobuses y camiones están descritos más detalladamente en el Manual de servicio para la Serie 3.

Numeración de los códigos de fallo Los números de códigos de fallo 01-10, 20, 30, 40 y 50 no existen (puesto que no se podría parpadear el 0 con la lámpara de diagnóstico).

Códigos de fallo

Código de fallo 11

Fallo: Primero había señal de velocidad del vehículo cuando se condujo el vehículo, pero desapareció tan súbitamente que no puede tratarse de una frenada. Causa: La información sobre la velocidad del vehículo no llega ya a la clavija 16 de la unidad de mando. Comentario: El ralentizador no podrá frenar en absoluto mientras persista este fallo. Si vuelve la señal y muestra que el vehículo está de nuevo en movimiento, se apagará la lámpara de advertencia y comenzará a funcionar el ralentizador. Pero el código de fallo seguirá almacenado en la memoria de la unidad de mando. Mientras esté almacenado el código en la unidad de mando, la lámpara estará encendida cuando esté parado el vehículo y no se apagará hasta que la unidad de mando reciba la señal de velocidad necesaria. Esto seguirá ocurriendo hasta que se haya borrado el código de fallo.

Obsérvese que el código de fallo 11 sólo se produce si hay primero una señal que luego desaparece. Si la l a señal está ausente cuando el vehículo se pone en movimiento, no se producirá el código de fallo 11. Medida: Lo más fácil es usar el ordenador. Pasar a la prueba de señal de entrada. Conducir el vehículo lentamente y comprobar que se muestra una velocidad del árbol de transmisión mayor de 0.

En caso negativo, o si el vehículo tiene Opticruise, tener en cuenta lo siguiente: Si funciona el Opticruise, el fallo estará entre las unidades de mando para Opticruise y el ralentizador. Si no funciona el Opticruise, el fallo estará entre la l a unidad de mando de Opticruise y la caja de cambios propiamente dicha. De lo contrario, proceder de la forma siguiente: controlar el sensor de régimen en el eje secundario de la caja de cambios, los conectores y el cableado — además si el vehículo carece de Opticruise — el sensor de régimen para la protección contra embalamientos.

Códigos de fallo

Código de fallo 12

Fallo: Ausencia de señal de régimen del motor, a pesar de que el vehículo ha alcanzado una cierta velocidad. Causa: La información sobre el régimen del motor no llega a la clavija 34 de la unidad de mando. Comentario: La potencia máxima del ralentizador estará limitada mientras persista el fallo. También hay riesgo de ebullición en el sistema de refrigeración si se mantiene el motor a bajo régimen, debido a que la bomba de refrigerante bombeará entonces con lentitud.

Si vuelve la señal e indica que el motor está en marcha, el ralentizador comenzará a funcionar de nuevo a plena potencia. No obstante, el código de fallo permanecerá en la memoria de la unidad de mando. Obsérvese que el código de fallo 12 sólo puede producirse cuando la unidad de mando sabe que el vehículo ha alcanzado una cierta velocidad; de lo contrario se produciría el código cada vez que el conductor conecta el encendido. La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como vuelve la señal durante la conducción. La señal (W) se saca del alternador y se usa al mismo tiempo para el cuentarrevoluciones del vehículo. La señal sólo se usa para juzgar la capacidad que tiene el sistema de refrigeración en todo momento. Por ello, tanto el alternador como las correas de transmisión han de ser del tipo correcto. De lo contrario se puede reducir la potencia de frenado del ralentizador sin que se produzcan códigos de fallo. Por lo demás, no se puede engañar a la unidad de mando para que aumente la potencia de frenado disponible con alternador o correas del tipo incorrecto. El cambio del tipo de alternador o la modificación de la desmultiplicación implicará que habrá que modificar en la unidad de mando el valor de la frecuencia de la señal W a 500 r/min. Esto sólo puede hacerse con un programa especial para la programación de unidades de mando. Medida: Comprobar si el cuentarrevoluciones cuentarrevoluciones presenta un valor normal. De lo contrario, controlar las conexiones del alternador, las correas de transmisión y el propio alternador. Controlar los conectores y el cableado hasta la unidad de mando. La señal de régimen del motor está conectada a la clavija 34.

Códigos de fallo

Código de fallo 13

Fallo: La unidad de mando ha detectado una diferencia de temperatura de más de 10 ˚C entre los valores de los dos sensores de temperatura, al mismo tiempo que el valor más alto es superior a 75 ˚C. Causa: Fallo en uno de los sensores de temperatura del refrigerante o en su cableado hasta la clavija 25 o 43 en la unidad de mando. Comentario: La unidad de mando decide creer al sensor que muestra el valor más alto, siempre que no esté cortocircuitado el sensor. Si está cortocircuitado, la unidad de mando elegirá el otro sensor. La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como la diferencia de temperatura sea inferior a 10 ˚C, o si el valor máximo de uno de los sensores cae por debajo de 75 ˚C. ˚ C. No obstante, el código de fallo permanecerá en la unidad de mando. Medida: Controlar los sensores, los conectores y el cableado. Si está cortocircuitado algún sensor, deberá encontrarse también el código de fallo 14 o 15. En tal caso, reparar el sensor cortocircuitado antes de iniciar la localización de fallos en el cableado.

Códigos de fallo

Código de fallo 14

Fallo: Cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura 1. Causa: La tensión procedente del sensor de temperatura 1 a la unidad de mando (clavija 25) es inferior a 0,3 voltios. Esto se debe probablemente a cortocircuito con masa en el sensor o en su cableado. Comentario: La unidad de mando no hace caso al sensor de temperatura 1 mientras persista el fallo, usando en su lugar el sensor de temperatura 2. La lámpara l ámpara de advertencia se apaga si desaparece el fallo por sí solo. No obstante, el código de fallo permanecerá en la memoria de la unidad de mando. Medida: Controlar el sensor de temperatura 1, los conectores y el cableado.

Código de fallo 15

Fallo: Cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura 2. Causa: La tensión procedente del sensor de temperatura 2 a la unidad de mando (clavija 43) es inferior a 0,3 voltios. Esto se debe probablemente a cortocircuito con masa en el sensor o en su cableado. Comentario: La unidad de mando no hace caso al sensor de temperatura 2 mientras persista el fallo, usando en su lugar el sensor de temperatura 1. La lámpara l ámpara de advertencia se apaga si desaparece el fallo por sí solo. No obstante, el código de fallo permanecerá en la memoria de la unidad de mando. Medida: Controlar el sensor de temperatura 2, los conectores y el cableado.

Códigos de fallo

Código de fallo 16

Fallo: Cortocircuito en el sensor de acoplamiento MBP. Causa: Cortocircuito en la clavija 54, o en otra parte de un circuito exterior que puede estar conectado a la clavija 54. Comentario: Esta salida de la unidad de mando se usa para solicitar al Opticruise que pase al programa de freno motor. El objeto de esto es aumentar el flujo de refrigerante, para poder garantizar con ello la potencia total de frenado. Si no hay ningún cableado conectado a la clavija 54, lo más probable es que el fallo se encuentre en la unidad de mando.

El fallo en sí no afecta el funcionamiento del ralentizador, pero se efectuará la reducción de su potencia de frenado con frecuencia innecesaria debido a que en tal caso el refrigerante circulará con demasiada lentitud. La función de cambio automático a una marcha más corta por mediación del Opticruise no funcionará. La lámpara de advertencia seguirá encendida, incluso una vez desaparecido el fallo, mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico. Medida: Si no hay ningún cableado conectado a la clavija 54, pero sigue apareciendo el código de fallo 16 tan pronto como se conecta el encendido, habrá que cambiar la unidad de mando.

Si hay cableado conectado a la clavija 54: Controlar los conectores, el cableado y la unidad de mando de Opticruise. Controlar en último lugar la unidad de mando del ralentizador.

Códigos de fallo

Código de fallo 17

Fallo: Cortocircuito en el circuito del freno de gases de escape. Causa: Cortocircuito en el circuito del freno de escape, en su válvula solenoide o en la etapa de mando en la unidad de mando (clavija 17). Comentario: La lámpara de advertencia seguirá encendida, incluso después de desaparecido el fallo, mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico.

Algunos conductores de camión han pedido que se instale un interruptor normal de pie en el suelo para accionar el freno de escape. La instalación incorrecta de dicho interruptor puede producir el código de fallo 17, debido a que la unidad de mando tiene que recibir entonces corriente ”por detrás”. A continuación se indica la instalación correcta (sólo se aplica a camiones, no a autobuses). Medida: Controlar la válvula solenoide del freno de escape, los conectores y el cableado. Si se ha instalado un interruptor de pie separado, comprobar que la instalación i nstalación está debidamente efectuada. Controlar que hay una tensión de alimentación de +24 V conectada a la entrada del interruptor de pie y que dicho interruptor está conectado a la clavija 51 de la unidad de mando. Finalmente, controlar la unidad de mando.

Códigos de fallo

Código de fallo 18

Fallo: La unidad de mando ha detectado cortocircuito con +24 V cuando intentó encender la luz de freno. Causa: Cortocircuito en el circuito de luz de freno o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 55). Comentario: La lámpara de advertencia seguirá encendida, incluso después de desaparecido el fallo, mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico.

La salida de la unidad de mando para luz de freno (clavija 55) se usa para accionar el relé de luz de freno. La salida conecta a masa. La salida no debe usarse para conexión directa a masa de las bombillas de luz de freno, sino que se debe usar el relé r elé de luz de freno. La lámpara testigo que indica cuándo frena el ralentizador o el freno de escape sólo está instalada de serie si el vehículo no tiene ABS. Algunos conductores han pedido que se instale también una lámpara testigo también en vehículos que tengan frenos ABS. Si se instala tal lámpara l ámpara posteriormente, habrá que alimentarla con +24 V y seguidamente conectarla a la clavija 55 de la unidad de mando. La lámpara se enciende cuando se conecta a masa por mediación de la clavija 55. Usar una bombilla normal de 1,2 W. Para que no se encienda la lámpara testigo también cuando se enciende la luz de freno mediante el interruptor del pedal de freno, puede haberse conectado un diodo en el circuito. Medida: Controlar el relé de luz de freno, los conectores, el cableado y los portalámparas de las lámparas de freno. Si se ha instalado posteriormente una lámpara testigo: Controlar la lámpara y su cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

Códigos de fallo

Código de fallo 19

Fallo: Cortocircuito que no permite usar el acumulador. Causa: Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide del acumulador, o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 52). Comentario: El fallo significa que el ralentizador no comenzará a funcionar con la rapidez de siempre. La lámpara de advertencia continuará encendida mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico. Medida: Controlar la válvula solenoide del acumulador, los conectores y el cableado. Controlar finalmente la unidad de mando.

Código de fallo 21

Fallo: No se puede alimentar aire comprimido al ralentizador debido a un cortocircuito. Causa: Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de alimentación de aire, o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 53). Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto. El cortocircuito significa que la válvula solenoide de alimentación de aire comprimido seguirá cerrada. Al mismo tiempo, la válvula proporcional no podrá recibir aire comprimido. La lámpara de advertencia continuará encendida mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico. Medida: Controlar la válvula solenoide de alimentación de aire comprimido, los conectores y el cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

Códigos de fallo

Felkod 22

Fallo: No se puede regular la potencia de frenado debido a cortocircuito en el circuito. Causa: Cortocircuito en el circuito a la válvula proporcional, en su cableado o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 2). Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto. El cortocircuito significa que la válvula proporcional no reacciona cuando la unidad de mando desea que el ralentizador frene en una cierta extensión solicitada.

La lámpara de advertencia seguirá encendida, incluso una vez desaparecido el fallo, mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico. Medida: Controlar la válvula proporcional, los conectores y el cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

Código de fallo 23

Código de fallo 24

Código de fallo 25

El código de fallo 23 no se usa por ahora.

El código de fallo 24 no se usa por ahora.

Fallo: Imposible usar el acumulador debido a fallo en un circuito. Causa: Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide del acumulador, en el cableado o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 51). Comentario: El fallo significa que el ralentizador no comenzará a funcionar con la rapidez de siempre. La lámpara de advertencia continuará encendida mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico. Medida: Controlar la válvula solenoide del acumulador, los conectores y el cableado. Controlar finalmente la unidad de mando.

Códigos de fallo

Código de fallo 26

Fallo: Imposible alimentar aire comprimido al ralentizador debido a interrupción en un circuito. Causa: Interrupción en el circuito de la válvula solenoide de alimentación de aire, en el cableado o en la etapa de mando correspondiente en el interior de la unidad de mando (clavija 53). Comentario: La lámpara de advertencia seguirá encendida, incluso después de desaparecido el fallo, mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico. Medida: Controlar la válvula solenoide de alimentación de aire comprimido, los conectores y el cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

Código de fallo 27

Fallo: No se puede regular la potencia de frenado debido a interrupción o cortocircuito en el circuito. Causa: Puede haber tres causas:

- Interrupció Interrupción n en la válvula válvula proporcion proporcional al o en su su cablea cableado do (entre las clavijas 2 y 38 de la l a unidad de mando). - Cortocircu Cortocircuito ito entre entre el el lado negativo negativo de de la unidad unidad de mando mando (clavija 38 en la unidad de mando) y masa del chasis. - Fallo en la etapa de mando mando en el el interior interior de de la unidad unidad de mando. Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto. La interrupción significa que la válvula proporcional no reacciona cuando la unidad de mando desea que el ralentizador frene en una cierta extensión solicitada.

La lámpara de advertencia seguirá encendida, incluso una vez desaparecido el fallo, mientras no se borre el código de fallo con el interruptor de diagnóstico. Medida: Controlar la válvula proporcional, los conectores y el cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

Códigos de fallo

Código de fallo 28

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmación de que el pedal de freno haya estado liberado una sola vez durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: El sensor del pedal de freno no está ajustado correctamente o dicho pedal se atasca de forma que no siempre vuelve a la posición de reposo. Sin será debido a un fallo eléctrico que alimenta demasiada tensión a la clavija 23 de la unidad de mando cuando se ha liberado el pedal. Si la causa es cortocircuito con +24 V puede haber también códigos de fallo que apuntan a la palanca manual y los dos sensores de temperatura.

Considerar también la posibilidad de que el conductor haya tenido el pie ligeramente apoyado contra el pedal de freno durante la conducción. Comentario: El frenado para velocidad constante y el ralentizador no se podrán accionar mientras persista el fallo. (Sólo se aplica a sistemas que puedan accionarse con el pedal).

La lámpara de advertencia se apagará tan pronto como el sensor informe a la unidad de mando de que el pedal de freno está liberado, pero se enciende de nuevo si — según el sensor — se mantiene el pedal pisado ininterrumpidamente durante un mínimo de 2 minutos. Medida: Lo más fácil es usar el ordenador. Pasar a la prueba de señal de entrada. Asegurarse de que la l a tensión procedente del sensor del pedal de freno sea aproximadamente 0,5 V cuando esté liberado el pedal.

La unidad de mando acepta una tensión entre 0,15 V y 0,85 V que entra en la clavija 23 cuando el pedal de freno está liberado; aquí el punto de masa con el cual la unidad de mando compara la tensión es la clavija 4. La tensión de alimentación hasta el pedal de freno (+5 V) se saca de la clavija 41 en la unidad de mando. El código de fallo 28 se produce si el valor ha superado 0,85 V, o si se ha producido producido un gran cambio súbito de la tensión. Esto último puede ocurrir sin que se sobrepasen los valores permitidos. Si es necesario, ajustar el sensor con el tornillo de hexágono embutido. Puede ser necesario soltar la válvula de freno de servicio, puesto que el sensor está fijado a ella. Ajustar según instrucciones separadas. Seguidamente, controlar los conectores y el cableado.

Códigos de fallo

Código de fallo 29

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmación de que el pedal de embrague haya estado liberado una sola vez durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: Seguramente fallo en el interruptor del pedal de embrague o en el cableado hasta la clavija 50, o en el relé que puede estar conectado entre ellos.

Considerar también la posibilidad de que el conductor haya tenido el pie ligeramente l igeramente apoyado contra el pedal de embrague durante la conducción. Comentario: El frenado para velocidad constante no funciona mientras que el interruptor no informe a la unidad de mando de que el pedal de embrague está liberado. (Sólo se aplica a vehículos con frenado para velocidad constante y en los que el accionamiento del ralentizador r alentizador pueda efectuarse con el pedal de freno).

La lámpara de advertencia se apagará tan pronto como el interruptor informe a la unidad de mando de que el pedal de embrague está liberado, pero se enciende de nuevo si —según el interruptor — se mantiene el pedal pisado pisado ininterrumpidamente durante un mínimo de 2 minutos. Medida: Controlar el interruptor del pedal de embrague, el relé si lo hay, los conectores y el cableado.

Códigos de fallo

Código de fallo 31

Fallo: La unidad de mando considera que el interruptor de la palanca de mando de frenado para velocidad constante ha estado presionada ininterrumpidamente durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: Probablemente fallo en el interruptor o en el cableado hasta la clavija 32 de la unidad de mando. Es muy improbable que el conductor haya podido mantener el interruptor presionado media hora durante la conducción, pero preguntarle si el interruptor se ha atascado alguna vez. Comentario: La lámpara de advertencia se apagará tan pronto como el interruptor haya retornado a la posición de reposo, pero se enciende de nuevo sise mantiene el interruptor presionado ininterrumpidamente durante un mínimo de 2 minutos.

El código de fallo sólo puede aparecer en vehículos equipados con frenado para velocidad constante que se acciona con el interruptor de la palanca. Los vehículos que carecen de dicho contacto no tienen tampoco cableado completo desde la palanca hasta la clavija 32 de la unidad de mando. Obsérvese que una interrupción en este circuito no da lugar a ningún código de fallo. Usar el ordenador y pasar a la prueba de señal de entrada; allí se verá rápidamente si funcionan el interruptor y todo el cableado. Medida: Controlar el interruptor de la palanca, los conectores y el cableado.

Códigos de fallo

Código de fallo 32

Fallo: La unidad de mando detecta un mensaje del sistema ABS de que ha tenido lugar un bloqueo continuo de rueda durante un mínimo de 5 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: Probablemente fallo en el cableado, quizás cortocircuito con masa, entre la clavija 35 de la unidad de mando y la clavija de la unidad de mando de ABS. También puede ser un fallo en el sistema ABS propiamente dicho; en tal caso, los códigos de fallo estarán almacenados en la unidad de mando de ABS. Comentario: El ralentizador no puede frenar mientras esté en progreso la regulación ABS. Si surge este fallo, la unidad de mando no puede distinguir entre síntomas de fallo y regulación normal de ABS. Por ello, se pondrá el ralentizador fuera de servicio mientras persista el fallo. La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como desaparece el fallo. Medida: Usar en primer lugar el ordenador. Pasar a la prueba de señal y ver si llega a la clavija 35 de la unidad de mando la señal procedente del sistema ABS. Obsérvese que la señal tiene la función opuesta, de forma que el ralentizador sólo puede frenar si la tensión de la señal es elevada (aproximadamente +24 V). Cuando está en progreso la regulación ABS, se conecta a masa el circuito desde la unidad de mando de ABS y entonces cae la tensión hacia cero.

Seguidamente, controlar los conectores y el cableado entre las unidades de mando de ralentizador y ABS. Si tampoco se puede encontrar aquí el fallo, estará en una de las dos unidades de mando.

Códigos de fallo

Código de fallo 33

Fallo: La unidad de mando considera que el interruptor de la lámpara de diagnóstico en el cuadro de instrumentos del vehículo ha estado presionado ininterrumpidamente durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: Probablemente fallo en el cableado a la clavija 30 de la unidad de mando o en el interruptor, que siempre deberá retornar a la posición de reposo cuando se suelta. Comentario: Este fallo significa que se borran todos los códigos de fallo con la lámpara de diagnóstico cuando se conecta el encendido. No obstante, los códigos de fallo f allo permanecerán en la memoria de la unidad de mando y podrán sacarse usando un ordenador personal, donde se verán normalmente. Medida: Controlar los conectores, el cableado y el interruptor.

Código de fallo 34

Fallo: La señal que indica aceleración en un motor EDC ha mostrado 93 % o más. Esto es absurdo, puesto que 90 % representa la aceleración máxima. Causa: Probablemente fallo en alguna señal de entrada al sistema EDC, quizás debido a que algún otro sistema, p. ej. el sistema ASR, está ”engañando” al EDC. Comentario: El frenado para velocidad constante no funcionará mientras persista el fallo. El programador de velocidad del sistema EDC tampoco desacopla el ralentizador ni el freno de escape. La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como desaparece el fallo. Medida: Controlar el sistema EDC leyendo eventuales códigos de fallo. Controlar los conectores y el cableado entre las unidades de mando del sistema EDC y del ralentizador.

Si el vehículo no está equipado con EDC, y con ello no tiene cableado completo a la clavija 12 de la unidad de mando, el fallo estará en la unidad de mando.

Códigos de fallo

Código de fallo 35

Fallo: La señal PWM que muestra la aceleración en un motor con EDC estaba presente cuando se conectó el encendido, pero desapareció de pronto. Causa: Probablemente fallo en el cableado entre las unidades de mando de EDC y ralentizador, de forma que estaba ausente la señal a la clavija 12. Comentario: El programador de velocidad del sistema EDC no desacopla el ralentizador ni el freno de escape. La lámpara se apaga tan pronto como desaparece el fallo. f allo. Obsérvese que el código de fallo 35 sólo se aplica a la l a ausencia de la señal PWM. El código de fallo 35 no se produce si la señal PWM está ya ausente cuando se conecta la tensión de encendido. Medida: Controlar los conectores y el cableado entre las unidades de mando del sistema ABS y del ralentizador. Si el vehículo no está equipado con EDC, y con ello no tiene cableado hasta la clavija 12 de la unidad de mando, el fallo estará en la unidad de mando.

Códigos de fallo

Código de fallo 36

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmación de que el pedal del acelerador ha estado pisado una sola vez desde el arranque, a pesar de haberse conducido el vehículo durante 30 minutos, alcanzando una velocidad de 50 km/h. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: La confirmación de que se pisa el pedal del acelerador no llega a la clavija 13 de la unidad de mando. Comentario: El frenado f renado para velocidad constante no funcionará mientras persista el fallo. La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como desaparece el fallo, es decir, cuando la unidad de mando recibe información de que se pisa el pedal del acelerador. Medida: Controlar los conectores, el cableado y el interruptor de aceleración incorporado en el sensor del pedal del acelerador.

Códigos de fallo

Código de fallo 37

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmación de que el pedal de embrague ha estado pisado una sola vez durante 30 minutos, a pesar de que el vehículo ha alcanzado una velocidad de 50 km/h. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: La confirmación de que se pisa el pedal de embrague no llega a la clavija 50 de la unidad de mando. Comentario: Mientras persista el fallo, la l a aceleración desacoplará el ralentizador y el freno de escape incluso cuando esté pisado el pedal de embrague. Esto se aplica también al frenado para velocidad constante. La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como la unidad de mando recibe información de que se pisa el pedal de embrague. Medida: Controlar el interruptor del pedal de embrague, los conectores y el cableado.

Código de fallo 38

El código 38 no se usa por ahora.

Códigos de fallo

Código de fallo 39

Fallo: La unidad de mando no ha recibido ninguna señal de prueba procedente de la unidad de mando de ABS. (Sólo se aplica a vehículos con ABS). Causa: Probablemente fallo en el sistema ABS, avería de la lámpara de advertencia de ABS en el cuadro de instrumentos o fallo en el cableado entre la unidad de mando de ABS y la unidad de mando del ralentizador. Comentario: La señal de prueba deberá aparecer cuando se conecta el encendido, desapareciendo desapareciendo seguidamente cuando se apague la lámpara testigo de ABS. La unidad de mando produjo el código de fallo 39 cuando detectó que el vehículo había alcanzado una cierta velocidad, pero la señal de prueba seguía ausente.

El acoplamiento del ralentizador con el pedal de freno no funcionará mientras persista el fallo. También cesa de funcionar el frenado para velocidad constante, pero aparte de eso la palanca funciona normalmente. Medida: Controlar los conectores, el cableado, la lámpara l ámpara de advertencia del sistema ABS y seguidamente el resto del dicho sistema.

Si el vehículo no está equipado con ABS, y entonces no tiene tampoco cableado completo hasta la clavija 14 de la unidad de mando, el fallo será debido probablemente a que la unidad de mando no está correctamente informada sobre el equipamiento del vehículo. En tal caso, informar debidamente a la unidad de mando por medio de un ordenador personal 1.

1. Usar ”Scania Programmer”, que se encuentra en disquete.

Códigos de fallo

Código de fallo 41

Fallo: El relé de ABS incorporado en la unidad de mando no pasó la prueba de relés, realizada cuando el conductor conectó el encendido. Causa: Probablemente fallo en el relé de ABS incorporado. El cableado exterior no tiene nada que ver con este relé.

Desgraciadamente, Desgraciadamente, el código de fallo 41 puede producirse también si la alimentación de tensión de la unidad de mando cae alguna vez por debajo de 14,5 V. Comentario: La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como una nueva nueva prueba de relés relés haya dado resultado aprobado. Medida: Borrar el código de fallo. Desconectar y conectar el encendido varias veces. Comprobar si se ha producido de nuevo el código de fallo 41. En caso afirmativo, habrá que cambiar la unidad de mando.

Código de fallo 42

Fallo: La unidad de mando no funciona bien o ha dejado de funcionar. Causa: Fallo en una de las memorias incorporadas en la unidad de mando. Comentario: Normalmente, es imposible efectuar la localización de fallos con un ordenador si la unidad de mando presenta un fallo tan serio. Medida: Borrar el código de fallo. Desconectar y conectar el encendido varias veces. Comprobar si se ha producido de nuevo el código de fallo 42. En caso afirmativo, habrá que cambiar la unidad de mando.

Códigos de fallo

Código de fallo 43


Código de fallo 44


Código de fallo 45

El código 45 no se usa por ahora.

Códigos de fallo

Código de fallo 46

Fallo: El ralentizador no funciona perfectamente. Causa: Fallo de memoria en la unidad de mando que impide el ajuste en fino de la corriente saliente en la l a clavija 2. Por ello, la unidad de mando se ha visto forzada a usar valores promediales al regular la corriente de mando de la válvula proporcional. Comentario: La unidad de mando usa valores promediales fijos si se produce este fallo. El ralentizador funcionará casi tan bien como siempre, de modo que no es probable que el conductor detecte el fallo. Además, el código de fallo 46 no enciende la lámpara de advertencia al conductor. Medida: Cambiar la unidad de mando sólo si el conductor protesta de que el ralentizador no regula correctamente el par de frenado. Si no es innecesario. Los valores fijos de la unidad de mando suelen proporcionar un confort completamente aceptable.

Códigos de fallo

Felkod 47

Fallo: Nivel de tensión incorrecto procedente de la palanca. (Sólo se aplica a sistemas maniobrables con palanca). Causa: Cortocircuito o interrupción en el potenciómetro de la palanca o el cableado del mismo a la clavija 8 de la unidad de mando. Comentario: No se podrá accionar el ralentizador ni el freno de escape con la palanca mientras persista el fallo.

La unidad de mando acepta la entrada de tensión de 0,25 V a 4,75 V por la clavija 8; aquí, el punto de masa con el cual la unidad de mando compara la tensión es la clavija 26. El código de fallo 47 se produce si la tensión se encuentra fuera de estos límites. La tensión de alimentación (+5 V) hasta el potenciómetro de la palanca se saca de la clavija 44 de la unidad de mando. La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como se modifique el nivel de tensión a un valor aprobado. Además, en casos excepcionales, se puede producir el código de fallo 47 por cortocircuito de ciertas partes del sensor del pedal del acelerador o de su cableado. Esto se debe a que ambos potenciómetros para el pedal de freno y la palanca reciben su alimentación de corriente del mismo punto en el interior de la unidad de mando. Medida: Controlar los conectores, el cableado y la palanca.

Códigos de fallo

Código de fallo 48

Fallo: La unidad de mando ha detectado un nivel de tensión incorrecto procedente del sensor del pedal de freno. f reno. (Sólo se aplica a sistemas maniobrables con el pedal de freno). Causa: Cortocircuito o interrupción en el potenciómetro del pedal de freno o el cableado del mismo a la clavija 23 de la unidad de mando. Otras causas posibles son el ajuste incorrecto del pedal o de la válvula del freno fr eno de servicio. Comentario: No se podrá accionar el frenado para velocidad constante ni el ralentizador con el pedal de freno mientras persista el fallo.

La unidad de mando acepta la entrada de tensión de 0,15 V a 0,85 V por la clavija 23; aquí, el punto de masa con el cual la unidad de mando compara la tensión es la clavija 4. La tensión de alimentación (+5 (+5 V) hasta el sensor del pedal pedal de freno se saca de la clavija 41 en la unidad de mando. El código de fallo 48 sólo se produce si la tensión es inferior a 0,15 V con el pedal liberado. Si la tensión es mayor de 0,85 V, se producirá el código de fallo 28. La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como se modifique el nivel de tensión a un valor aprobado. Además, en casos excepcionales, se puede producir el código de fallo 48 por cortocircuito de ciertas partes del potenciómetro de la palanca o de su cableado. Esto se debe a que ambos potenciómetros para el pedal de freno y la palanca reciben su alimentación de corriente del mismo punto en el interior de la la unidad de mando. Medida: Controlar los conectores, el cableado y el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador. Ajustar el sensor del pedal de freno. Ver instrucciones separadas.

Códigos de fallo

Código de fallo 49

Fallo: La unidad de mando ha detectado una alarma procedente del sistema ABS. (Sólo se aplica a vehículos con ABS). Causa: Probablemente fallo en el sistema ABS, lámpara de ABS averiada en el cuadro de instrumentos, o en el cableado entre la unidad de mando de ABS y la clavija 14 en la unidad de mando del ralentizador. Comentario: El acoplamiento del ralentizador con el pedal de freno no funcionará mientras persista el fallo. Tampoco funciona el frenado para velocidad constante, pero por lo demás funcionará normalmente la palanca. Si está almacenado el código de fallo 49, no se apagará la lámpara de advertencia mientras no se apague la lámpara de advertencia de ABS. En ciertos casos, esto requiere una cierta velocidad, de como mínimo 7 km/h. Medida: Controlar en primer lugar el sistema ABS. Controlar seguidamente los conectores y el cableado.

Si el vehículo no está equipado con ABS, y con ello tampoco está completo el cableado hasta la clavija 14 de la unidad de mando, el fallo estará en la unidad de mando del ralentizador.

Códigos de fallo

Código de fallo 51

Fallo: La unidad de mando no está correctamente adaptada al ralentizador. Causa: La unidad de mando está adaptada para una variante de ralentizador que no puede manipular con los programas informáticos disponibles. Esto a su vez puede ser debido a dos causas. Una causa es que la unidad de mando es del tipo correcto pero no está incorrectamente configurada, de forma que se comporta como si el ralentizador fuese distinto al instalado en el vehículo en cuestión. Otra causa es que la unidad de mando es demasiado anticuada para el ralentizador. Comentario: No se puede configurar la unidad de mando para aquellas versiones especiales que exigen programas informáticos modificados. Medida: Configurar correctamente la unidad de mando usando el ordenador personal 1. Si no soluciona esto el problema, y se produce de nuevo el código de fallo 51 cuando se conecta y desconecta repetidas veces la tensión t ensión de encendido, será necesario cambiar la unidad de mando por un modelo más reciente.

1. Usar ”Scania Programmer”, que se encuentra en disquete.

Códigos de fallo

Código de fallo 52

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmación de que el interruptor de pie para el freno de escape ha estado liberado una sola vez durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo.

(El interruptor de pie no es equipamiento estándar). Causa: Probablemente fallo en el interruptor de pie o en el cableado hasta la clavija 51. Considerar también la l a posibilidad de que el conductor haya tenido el pie apoyado en el interruptor de pie durante la conducción. Comentario: El interruptor de pie no debe usarse para aplicar el freno de escape hasta que la unidad de mando esté informada de que se ha soltado el interruptor de pie.

La lámpara de advertencia se apaga tan pronto como la unidad de mando reciba información de que el interruptor de pie está liberado, pero se enciende de nuevo si se mantiene pisado ininterrumpidamente durante un mínimo de 2 minutos. Medida: Controlar el interruptor de pie, los conectores y el cableado hasta la clavija 51 en la unidad de mando.


Diagramas de cableado Referencias a los diagramas de conexiones en el Grupo 16 Camión sin control electrónico del freno de escape: 16:04-33 (diagrama de conexiones). Camión con control electrónico del freno de escape: 16:04-34 (diagrama de conexiones).

Diagramas eléctricos, camión

Ubicación de componentes eléctricos Camión Ubicación de los componentes eléctricos del sistema de freno auxiliar en un camión de la Serie 4. La figura es un diagrama de principio que se aplica a todas las alternativas de equipamiento, tanto en vehículos con volante a la izquierda como a la derecha.










Diagramas eléctricos, autobús

Autobús (Serie 3) La figura es un diagrama de principio que se aplica a todas las alternativas de equipamiento, tanto en vehículos con volante a la izquierda como a la derecha.

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