10_1 ENFOQUE (Aeropuerto Copacabana)

Supervisión del Diseño y Construcción C onstrucción del Aeropuerto Aeropuerto “Tito Yupanqui” de de Copacabana C opacabana

ENFOQUE ANTECEDENTES Características Generales del Municipio de Copacabana Población y Superficie

El Municipio de Copacabana representa el 65,83 % de la provincia Manco Kapac, lo que equivale a una una superficie de 241,6 241,6 Km2. De acuerdo al censo del año 2001, 2001, el Municipio de Copacabana tenía una población de 14.586 habitantes, que se incrementó para el año 2006 a 15.163 habitantes. La Población actual alcanza a 15.764 habitantes, acorde a una tasa de crecimiento del 0.78 %. La densidad demográfica del Municipio, también ha ido incrementando notablemente, en 1992 era de 37 habitantes por Km2, valor que se incrementó a 40 habitantes por km2 en el 2001 y para el 2006 la densidad demográfica alcanzó los 43 habitantes por km2. Situación Geográfica y Relieve Relieve

El Municipio de Copacabana se encuentra en la región Sud Oeste del Departamento de La P az, en la Peníns P enínsula ula del Lago Titicaca, Titicaca, a una distancia aprox. de 158 158 Km de la ciudad ciudad de La Paz, llegando al Municipio a través de una carretera asfaltada que se dirige hacia el Perú. Desde el punto de vista astronómico, la primera Sección se localiza entre los meridianos de 6° 30' a 33° 30'· de latitud Sur y 78° 30' a 103° 18' de longitud Oeste. La Localidad L ocalidad de Copacabana Copacabana se encuentra encuentra entre las coordenadas 16°9'57.14 16°9'57.14"S "S y 69°5'7.76" 69°5'7.76"O O (Sistema WGS 84). El territorio en general comprende, altitudes entre 3810 (nivel de Lago Titicaca) a 4384 m.s.n.m. (altura máxima del cerro Aucani Khota); la altitud promedio del Municipio es de 3881 m.s.n.m.; localizándose la capital del Municipio a una altura promedio de 3.840 m.s.n.m. El emplazamiento aeroportuario denominado Iscacota se encuentra a una altitud promedio de 3856.00 metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.). En el Municipio, el relieve presenta una gran variación en cuanto a sus mesetas, cumbres, terrazas y depresiones. Existen regiones con pendientes de diferente grado en sus pisos ecológicos existiendo regiones con colinas de muy elevada pendiente como ser Tocopa, Chissi y otros. Por otro lado en la región circundante al lago Titicaca el relieve es más plano y las serranías de menor pendiente, en esta región está localizada la misma ciudad de Copacabana y poblaciones importantes como Locka y Kasani. Los límites del Municipio son: al norte con las aguas del Lago Titicaca, al sur con la República del Perú, con la provincia Chuicuito, con la municipalidad de Yunguyo, al sureste con el municipio Tito Yupanqui y al este y oeste con las aguas del Lago Titicaca.

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Hidrografía y Recursos Recursos Hídricos

El Municipio pertenece a la cuenca Endorreica o Cerrada del Altiplano y a la subcuenca del Lago Titicaca Titicaca.. El altiplano norte, está conformado por una serie de subcuencas que descargan sus aguas al Lago Titicaca. El Lago Titicaca está conformado por el lago mayor y el lago menor, éste último ubicado en las playas del Municipio Copacabana, que es compartido con la república del Perú. La mayor parte de las comunidades del Municipio se ubican en alrededores del lago, las principales características del lago son las siguientes: Superficie aproximada:

8.400 Km2

Superficie Lago Mayor:

7.117 Km2

Superficie Lago Menor:

1.323 Km2

Volumen Aproximado de Agua:

8966.3 x 1011 m3.

Altura Promedio:

3,808.66 msnm

Longitud Máxima:

175 Km

Anchura Máxima:

67 km

Profundidad media en el lago mayor: 135 m Profundidad media en el lago menor:

23 m

Principales Afluentes:

Ríos: Ramis (el más importante 25% del total), Coata, Ilave y Huancane, con origen en la República del Perú Los ríos Suches, Zapatilla, Catari, Seguenca, Tiah Tiahuanac anacu u y otro otross men menor ores es proce roced dent entes de nuestro país.

Vegetación Acuática P redominante: redominante:

50,000 t/ año de totora totora verde

Volumen de biomasa piscícola aproximada: 6.000 t/año. Clima y Temperatura

En las zonas de altitud inferior a 4.000 m, las temperaturas medias anuales varían entre 7 y 10 ºC. Alrededor del lago mismo, las temperaturas son superiores a 8 ºC. BOULANGE y AQUIZE (1981) evalúan que la temperatura media anual a nivel del lago debería ser de 0 ºC, atribuyendo la diferencia de temperatura al efecto térmico de la masa de agua. No obstante, el mapa de las temperaturas medias anuales de Bolivia (ROCHE et al., 1990) muestra también valores próximos a 8 ºC en toda la mitad este del Altiplano boliviano (7,3 ºC en Uyuni) y en el Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A. I.P.A.

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lago Poopó, de influencia térmica más reducida. Se debe también notar que estaciones comprendidas entre 3.900 y 4.000 m, en los extremos sur y norte de la región del lago, tienen temperaturas del orden de 7 ºC. El lago atempera el clima, sobre todo disminuyendo la amplitud de las temperaturas, pero no parece ocasionar en su contorno un aumento de la temperatura media anual superior a 2 ºC. La temperatura promedio anual del lago es de 13 °C, en tanto que el clima en la región del lago es de naturaleza extrema, con grandes variaciones de temperatura que se acentúan en función a la lejanía del lago y aumento de altura. La climatología del lago Titicaca ha sido estudiada previamente por diversos autores entre los cuales están: ARCE (1966), DAVILA (1957), MONHEIM (1974), TAYLOR y AQUIZE (1983). En toda la cuenca, las temperaturas medias más bajas tienen lugar en julio, en pleno invierno, mientras que las más elevadas se sitúan de diciembre a marzo, generalmente centradas en febrero. Economía

De acuerdo al PDM del Gobierno Municipal de Copacabana, en el cual se establecen las vocaciones económicas, se plantea en orden decreciente, como la primera vocación del municipio el turismo, luego artesanía, piscicultura, agrícola, ovinos, floricultura y comercio. Agri Ag ricu cultlt ura: ur a:

El sistema de producción agrícola, es de tipo tradicional, siendo limitante para la introducción mecánica, la propiedad familiar que es mínima llegando al surco fundió, parcelas familiares separadas de 50 m2 a 2 Has, otra de las limitantes son las características topográficas teniéndose en gran parte tierras con topografía accidentada, la cual impide la utilización de maquinaria. El Municipio se constituye un productor diversificado en la parte agrícola, teniéndose una variación en cuanto a los cultivos, esta variación se debe principalmente por las características climáticas existentes, las cuales influyen en la producción agrícola. Las zonas bajas, cercanas a las orillas del Lago Titicaca se caracterizan por la producción principalmente de haba, papa, maíz, arveja, oca, tarwi y cebada y la producción de flores; además se tiene avena y flores en algunas comunidades. comunidades. De acuerdo al diagnóstico realizado en las comunidades, se tiene una variación de cultivos en las comunidades, entre los cultivos principales en las comunidades se tiene a la haba, papa, maíz, oca y tarwi, Estos cultivos se complementan con la producción de cebada, avena, trigo en algunos casos, además de la producción de flores, quinua y amaranto. Sector Pecuario:

El sistema de producción pecuario en el Municipio constituye una actividad de tipo tradicional y de complemento a la actividad agrícola. El sistema de producción comprende la producción de ganado bovino, ovino, porcino y avícola en pequeña escala. También se tienen camélidos en algunas comunidades. comunidades. La mayor parte de las familias posee ganado, en cuando al ganado vacuno, Huacuyo presenta el mayor tamaño promedio del hato (4 a 6 cabezas por familia, la existencia de ganado Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A. I.P.A.

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presenta hatos de mayor tamaño en la comunidades de Kellay Belen, Kollasuyo, Huacuyo, Santa Ana y Sopocachi, la existencia de ganado camélido es menor y se limita a algunas comunidades como Alto San Pedro, Ajanani, Cusijata entre otros. Piscicultura:

Las principales especies nativas de peces existentes en el Lago Titicaca son el Karachi, ispi, boga, suche y mauri; Dentro de las especies introducidas se cuenta a la trucha y el pejerrey, los cuales son especies que han disminuido la población de peces nativos. La actividad piscícola es característica en todas las comunidades del Municipio, las que se encuentran cercanas al Lago Titicaca. Las familias de las comunidades pescan para el autoconsumo y para la venta. Dentro de las especies mayormente pescadas son el pejerrey y el ispi, pescándose también trucha, karachi y mauri. La pesca se la realiza durante todo el año, de acuerdo a la frecuencia de la presencia de los peces. Durante el periodo de lluvia existe la mayor presencia de peces (enero, febrero, marzo), el resto del año esta disminuye. Producción A rtesanal:

La producción artesanal en el Municipio está localizada en algunas comunidades como Santa Ana, Chissi, HisK’a Kota, Challa, Yumani, Isla del Sol, Challapampa y Chamacani. Si bien no existen organizaciones productivas consolidadas; existe un número importante de familias que se dedican a este rubro. Los principales productos elaborados por las organizaciones artesanales son prendas de vestir, artesanías de totora y artesanías de arcilla. Para la confección de prendas de vestir, se cuenta en algunos casos con telares para la elaboración de aguayos, chalinas de tejido fino, etc. Utilizándose colorantes locales de plantas nativas. Algunas veces el colorante utilizado es la añelina. También se elaboran las prendas de vestir mediante el tejido con palillos, utilizando lana de oveja o llama con características tiahuanacotas. Con relación a la elaboración de artesanías de totora esta se la realiza manualmente, utilizando la totora como materia prima. La elaboración de artesanías de arcilla de igual forma es manual empleando hornos rústicos para la cocción de la arcilla. Turismo:

En cuanto al aspecto turístico, El lago Titicaca también conocido como el “Lago Sagrado” es el más importante de Bolivia, por su presencia tradicional en los mercados turísticos internacionales, reconocido en muchos ámbitos como la imagen andina del país. Su situación geográfica situada cerca de la ciudad sede de gobierno y el eje turístico Cuzco – Lago Titicaca – Tiwanaku – La Paz, han contribuido para considerar el principal sitio de conexión internacional. En la región del lago Titicaca los flujos turísticos han tenido un comportamiento sin mucha diversificación, para la demanda de turismo receptivo internacional, los sitios más visitados son la población de Copacabana, desde allá se realizan visitas a las Islas del Sol y a la Isla de La Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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Luna. El segundo lugar más visitado es Tiwanaku, aunque no relacionado directamente con el Lago Titicaca ni por un circuito específico; en tercer lugar las visitas se distribuyen en el lago menor alrededor de Huatajata con visitas a la Isla Paco, Comunidad Suriki que ha registrado una disminución significativa y por otro lado los incrementos de visitas a la Isla Pariti. El tercer nivel de visitas se concentra en la región del lago menor, como lugar de conexión para visitas a islas del lago menor como Pariti y Suriki o los museos de Totora en Huatajata en ruta de tránsito y lugar de restauración. En resumen, el área del Lago Titicaca y otras zonas circundantes, cuenta con numerosos atractivos turísticos; sin embargo, este potencial económico no está aprovechado ni desarrollado en toda su magnitud y posibilidades. La incapacidad se debe tanto a la falta de infraestructuras básicas y la baja calidad o casi nula existencia de los equipamientos. Vías de Comunicación y Transporte

El área de influencia del Lago Titicaca dispone de varios sistemas de transporte. En medio terrestre cuenta con carretera, también cuenta con medios aéreos (aunque limitados) y lacustres. Los servicios se organizan de acuerdo a las necesidades de centros extra regionales como Lima, La Paz, Arequipa o el extranjero para la extracción de recursos, producción primaria o comercialización en mercados del exterior. Los tramos de vía pavimentada La Paz-Guaqui-Desaguadero-Puno y La Paz-TiquinaCopacabana-Kasani-Puno, son dos tramos muy utilizados por los turistas que se desplazan entre Perú y Bolivia, y por tanto se constituye en una alternativa importante de integración y de desarrollo turístico de la zona, teniendo en cuenta que el turismo representa el segundo lugar en los ingresos generados por la exportaciones tradicionales y no tradicionales. El resto de vías de articulación interna resultan ser de menor categoría y calidad de rodadura (firme) -vías ripiadas, transitables todo el año en vehículos 4x4, y vías de tierra, transitables en tiempo seco, situación que no permite la mejor integración física entre los espacios del área circunlacustre. Los medios de transporte público que recorren la red de caminos del Lago Titicaca son en su mayoría autobuses, camiones y vehículos de bajo tonelaje (jeep, vagonetas, etc.). Con referencia al transporte lacustre, el lago Titicaca se considera el lago navegable más alto del mundo, aceptando embarcaciones de gran calado que transportan carga y pasajeros. En el lago existe una flotilla de balsas de totora y pequeños barcos de vela, que se utilizan para la pesca y para transportar mercadería entre las poblaciones ribereñas. También hay un servicio de aliscafos (hidrofoil y hovercraft) para el trasporte turístico, a cargo de empresas privadas, y servicios de transbordadores para el paso de vehículos a través del estrecho de Tiquina.

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SITUACIÓN ACTUAL DEL A EROPUERTO “ TITO YUPANQUI” DE COPACAB ANA Descrip ción del Act ual Aeropuerto

El sector propiamente donde se ubica el aeropuerto, se encuentra aproximadamente a 5 Km de la Localidad de Copacabana, no cuenta con límites establecidos. El área que ocupa es aproximadamente de 10,20 Has. y comprende una pista de tierra de 1.588 m. de longitud, por un ancho de 23 m. incluye el Área Terminal de AASANA, que dispone de un Edificio Terminal con su Torre de Control integrada. El Aeropuerto ha sido habilitado en su momento para la operación de aeronaves del tipo CESNA o similares, pero actualmente no está en funcionamiento debido a que se han producido accidentes en el proceso de aterrizaje, por falta de un correcto estudio operacional. El acceso al lugar donde se encuentra el aeropuerto, se realiza mediante la carretera Copacabana – Kasani, que está completamente pavimentada. Se tiene también acceso mediante vía fluvial por el lago Titicaca, el cual es navegable y es utilizado principalmente por los pobladores del lugar. El camino de acceso al aeropuerto, tiene un ancho promedio de 6,00 m. con una sección transversal a dos aguas, la conformación estructural de su capa de rodadura es de pavimento asfáltico, quedando un último tramo de ripio que se modificará de acuerdo al emplazamiento de la pista. Actualmente, no están definidas o estructuradas ningún tipo de áreas de parqueos. A COPACABANA

A KASANNI

PISTA ACTUAL

Ilustración Emplazamiento Actual Aeropuerto “ Tito Yupanqui” de Copacabana


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Vista Panorámic a desde la carretera Copacabana – Kasani del Aerop uerto Tito Yupanqui

Termina y Torre de Control Existente


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Estación Meteorológica próxi ma a la Terminal aeroportuaria

Equipo de la Empresa Constructora, desplazado a la zona del Proyecto


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Vista panorámica de la Pista de Aterrizaje

Curso de agua próximo a la Pista de Aterrizaje


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Equipo de Arqueólogos de la Empresa Construc tora, registrando la presencia de Camellones Ancentrales Justi ficación de un nuevo Aeropuerto

La construcción inmediata del Aeropuerto “Tito Yupanqui” de Copacabana, radica fundamentalmente, en los lineamientos estratégicos del Plan Nacional de Desarrollo, que en una de sus estrategias, determina el desarrollo y mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria especialmente en regiones que tengan una potencialidad turística inmediata y que por su distancia, requieren de esta modalidad para el transporte de carga y pasajeros. En tal sentido, el lago Titicaca también conocido como el “Lago Sagrado” es el más importante de Bolivia, por su presencia tradicional en los mercados turísticos internacionales, reconocido en muchos ámbitos como la imagen andina del país. Su situación geográfica situada cerca de la ciudad sede de gobierno y el eje turístico Cuzco – Lago Titicaca – Tiwanaku – La Paz, le han constituido el principal sitio de conexión internacional. A si también, la ciudad de Copacabana es el centro turístico más importante del altiplano norte paceño, entre sus atractivos está su Santuario que es uno de los lugares más visitados, por su estructura blanca e imponente con cúpulas coloridas y brillantes; su altar está revestido de oro y plata y las vestimentas de la pequeña imagen están llenas de valiosas joyas de la época colonial. El museo habilitado en uno de sus ambientes es una interesante muestra del poder e importancia de este sitio. El Municipio de Copacabana cuenta con una serie de atractivos turísticos, entre los que se destacan: La ciudad de Copacabana y su Basílica de estilo renacentista, la imagen de la Virgen Morena del escultor indígena Tito Yupanqui, el cerro Calvario de Copacabana, El Inti Kala o Tribunal del inca que es la denominada Piedra del Sol, el baño del Inca o Cusijata que es un grupo de ruinas ubicadas a 3 km de Copacabana, la horca del inca que es un observatorio astronómico en el cerro Kesanani, la Isla del Sol y la Isla de la Luna, las playas de Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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Copacabana, la Chincana que es un conjunto de pasajes y túneles semi - subterráneos de un Palacio Inca, etc. Como se evidencia, la actividad principal del municipio de Copacabana es el turismo, el mismo que tiene efecto multiplicador sobre otras actividades económicas como la gastronomía, la artesanía, la recreación, los paseos a rutas turísticas, y el transporte en sus diferentes modalidades. Por tales razones, es sumamente importante la implementación de un nuevo aeropuerto para la Ciudad de Copacabana, que logre primeramente consolidar al Sector y a la región, como el principal destino turístico del Departamento de La Paz, abocándose primordialmente a la promoción turística, el apoyo al turismo comunitario y la generación de circuitos turísticos regionales. Estableciendo consiguientemente, la construcción de la adecuada infraestructura turística y la estructuración de una planificada red de servicios de atención al turista, en lo referente a hotelería, transporte, telefonía – comunicación y alimentación, optimizando también la calidad de estos servicios. EL CONSULTOR Y SU PROPUESTA

Los Servicios de Consultoría que propone la Consultora IPA están basados en los elementos proporcionados en el Documento Base de Contratación y los Términos de Referencia del Proyecto, enfocando las fases del Servicio a prestar que son: • • •

Supervisión Técnica y Ambiental del Estudio Integral TESA (Etapa de Diseño) Supervisión Técnica y Ambiental de los trabajos de Construcción (Etapa de Ejecución) Cierre de Proyecto entre la Entrega Provisional y Definitiva de la Obra – Elaboracion del Informe Final y Liquidacion de Contrato de la Obra y de Supervision.

Cada una de estas etapas esta conformada por actividades genéricas que son desarrolladas y ampliadas en la Metodología de Trabajo. En el gráfico “ESQUEMA CONCEP TUAL Y FLUJ OGRAMA DE SUPERVISIÓN DE OBRAS” se presenta la conceptualizacion del servicio ofrecido desde la firma del contrato, en el que se aprecia claramente en forma general los campos que la conforman y que corresponden a etapas especificas y diferenciadas: La Supervisión del diseño y la Supervisión de la Construcción que abarca la mayor parte del tiempo de servicio que concluye con la Liquidación Final de la Obra y del Servicio del Consultor. Nuestra Empresa asegura al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda que el plantel de Profesionales que estamos proponiendo para la prestación del Servicio de Supervisión del Diseño y Construcción del Aeropuerto “Tito Yupanqui” de Copacabana es de primer orden a nivel Nacional. En efecto dicho plantel ha intervenido directamente en la ejecución de proyectos importantes de Infraestructura Vial y Transportes, incluyendo el tema aeroportuario, como se desprende de los certificados que respaldan sus Currículum Vitae. Cada uno de los profesionales propuestos son ampliamente conocidos en el medio. Lideran estos equipos técnicos los Gerentes de Proyecto de cada Fase y lo conforman además profesionales Especialistas en concordancia con lo estipulado en las Bases del presente concurso y sus enmiendas.


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a)

SEGUIMIENTO Y VALIDACIÓN DEL ESTUDIO INTEGRAL TESA.

La Supervisión realizará el control y seguimiento, revisión y aprobación del Estudio Integral TESA a ser elaborado por el Contratista, el cual deberá contener el siguiente contenido mínimo: A. Análisis Técnico de la ingeniería del proyecto que permita determinar los costos de inversión y los costos de operación del proyecto, debiendo contener: •

Estudio detallado del Proyecto (Ingeniería Básica y Diseño de Estructuras).

•

Diseño de las Obras auxiliares y Complementarias.

•

Cómputos Métricos.

•

Análisis de Precios Unitarios.

•

Presupuesto de Ingeniería.

•

Costos de Mantenimiento.

•

Programa de Ejecución.

•

Elaboración de Especificaciones Técnicas y Administrativas para la Construcción.

B. Organización para la Implantación de un Sistema de Gestión del Proyecto, que considere: Tipo de Organización, Estructura Orgánica - Funcional, Manual de Funciones y Manual de Procesos y P rocedimientos. C. Programa de Prevención y Mitigación/Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PPM/PASA), cuyo contenido mínimo está definido en la Ley Nº 1333 de Medioambiente y el Reglamento de Prevención y Control Ambiental (RPCA), según la Categoría Ambiental emitida por la Autoridad Competente, de acuerdo a la Ficha Ambiental del Proyecto. D. Evaluación Socioeconómica del Proyecto que permita justificar la conveniencia de su ejecución. E. Evaluación Financiera Privada del Proyecto sin financiamiento, que permita justificar su sostenibilidad operativa. F. Análisis de Sensibilidad de las Vvariables que inciden directamente en la Rentabilidad del Proyecto. G. Conclusiones y Recomendaciones del TESA. El Gerente de Proyecto y los Ingenieros Especialistas propuestos, que cuentan con una amplia experiencia en Obras similares, harán una inspección detallada en la obra, con el propósito de tomar en cuenta todas las recomendaciones que sean necesarias implementar, tanto del desarrollo de los problemas geotécnicos específicos, comportamiento de la plataforma ante el tráfico aéreo en la situación actual, los criterios de diseño Estructural y sus metodologías, el estudio de señalización, las especificaciones generales y especiales que son válidas para el desarrollo de la obra y su presupuesto. Verificación de las características y potencialidad de las fuentes de la obra de materiales propuestas en el diseño y disponibilidad real. Verificará las demás condiciones generales del lugar donde se construirán las Obras Especiales. Asimismo, la verificación de las demás condiciones generales del lugar donde se construirá la Obra. Como producto de la Supervisión se elaborará un informe pormenorizado y de ser necesario se incluirá las eventuales nuevas soluciones u observaciones que serán remitidas a Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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la Empresa encargada del Diseño y al Viceministerio de Transportes para su atención, quedando disponible el personal para discutirlas y sustentarlas. En esta etapa también se revisarán, de estar disponibles, los contratos de obra y documentos que lo conforman, para analizar y conocer la relación contractual entre el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda y el Contratista, así como sus alcances técnicos y legales. Para los trabajos de Ingeniería, la Consultora utilizara diversos programas computacionales de primer nivel y modernos, tales como: •

LANDDESK, CARTOMAP y CIVIL 3D, para el diseño y Supervisión de carreteras

•

DARWIN para el diseño de Pavimentos

•

HEC-HMS y HEC-RAS, Paquetes para el cálculo de hidrogramas de crecida y Modelación Hidráulica de estructuras en cursos de agua, respectivamente, del U.C. Cosrps of Engineers.

•

HY-8, modelación y verificación hidráulica de alcantarillas.

•

ROBOT y SAP 2000, Paquetes para el cálculo de Estructuras.

•

SLIDE, Software de Cálculo de Estabilidad de taludes en Geotecnia.

•

ARC-GIS, Sistema de Información Geográfica.

El proyecto comenzará con la recopilación de la información existente que será usada en las diversas fases y especialidades del proyecto. Posteriormente se procederá a la Revisión de la información, de modo de distinguir la carencia o deficiencia de información, en cada uno de los sectores, logrando a través de dicha tarea, obtener referencias que permitan programar los trabajos de campo posteriores. La visita de campo, es una tarea que permite de los especialistas tener una idea cabal de las condiciones inherentes al proyecto “in situ”. Se visitaran las poblaciones y comunidades ubicadas en el área de influencia del aeropuerto, la pista actual y las zonas de ejecución de las Estructuras. Una vez que se tenga la información referida al proyecto y se tenga un mejor conocimiento del área de influencia, se procederá a realizar la Supervisión del Estudio, en cada una de las áreas especializadas a cargo de cada uno de los profesionales expertos, las actividades a realizar contemplan: •

•

Revisión y verificación en el campo, de los aspectos críticos de diseños del Proyecto; Estudio de Suelos, estado de terreno y disponibilidad de canteras, etc., incluyendo condiciones especiales, verificación de niveles, Pls, BENCH MARK, y participar en la entrega del terreno. Verificación de la existencia de permisos de explotación de yacimientos y documentación necesaria para el inicio de obras.

El Estudio Técnico comprenderá la realización de una serie de actividades, entre las que se encuentra la recolección de datos iniciales, estudios básicos necesarios y estudios complementarios a través de cálculos, ensayos de laboratorio y otros.


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Se debe verificar que en la elaboración de los diseños del proyecto aeroportuario, se consideren soluciones adecuadas a las características de la zona de emplazamiento de la Obra y la buena práctica de la ingeniería, mediante una metodología de trabajo coherente que permita optimizar en todo momento el proyecto, considerando principalmente la seguridad de las operaciones en cumplimiento de la normativa aeronáutica nacional e internacional vigente. El Estudio Técnico, deberá incluir al menos las siguientes tareas de campo y de gabinete: Inspección General de la Obra

El personal propuesto por la Consultora, conjuntamente con el Contratista y de forma independiente, efectuará un minucioso recorrido de la zona donde se ejecutara el Proyecto para comprobar las condiciones en que se encuentra la misma y los grados de dificultad que presentará. En este reconocimiento, comprobará cualquier modificación que se haya presentado en las zonas de ubicación de las Obras Especiales, desde la terminación de los planos y diseños. El servicio en este rubro incluirá los siguientes aspectos: Efectuar un minucioso recorrido del área donde se ejecutará el Proyecto, a fin de: •

•

•

•

Tomar conocimiento detallado de las condiciones reales en que se encuentra la pista. Inspeccionar las obras de drenaje existentes, para establecer el estado de conservación en que se encuentra cada una de las estructuras. Inspeccionar y verificar las características y potencias de las diferentes canteras a emplearse en la pavimentación de la pista. Identificar las áreas que se encuentran en trabajo, a fin de proponer la mejora de la transitabilidad y seguridad de la pista. Se solicitará a la Empresa Encargada del Diseño TESA proponer alternativas de operación de tránsito.

En caso de existir diferencias sustanciales durante el desarrollo del Estudio con las áreas de ubicación del Proyecto, se comunicará a la Empresa Encargada del Diseño TESA, señalando las complementaciones o modificaciones que sean necesarias efectuar, evitando de esta manera demoras en el normal desarrollo de los trabajos. Recopilación de Información

Recopilación de toda información primaria y/o secundaria pertinente al área de emplazamiento del aeropuerto. Incluye un inventario de facilidades y estructuras existentes actualmente, estudios desarrollados en la región que tengan relación con el Proyecto Aeroportuario y cualquier otro registro histórico que permita proporcionar información básica para la elaboración de pronósticos y otros requerimientos. La recolección de información no solo será de origen local, sino podrá abarcar información utilizad en el estudio de aeropuertos cercanos, que tengan las mismas características de servicio. Asimismo, deberá obtenerse información sobre leyes, decretos supremos y/o otros que tengan relación con el proyecto; datos sobre recursos financieros, factores socioeconómicos y otros. Pronóstico del Tráfico Aéreo, Capacidad y Demanda

El Supervisor verificará que el Contratista presente los estudios que permitan obtener datos sobre la segmentación del tráfico de pasajeros y de carga, con pronósticos a corto, mediano y Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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largo plazo (aproximadamente 5, 10 y 20 años), basados en factores sociales, económicos y técnicos. El Estudio debe contener al menos: Pronósticos del Tráfico Aéreo, así como el cálculo de Aeronaves en la Hora Punta (AHP), Tendencias del Crecimiento, Determinación de la Demanda Horaria de pasajeros y el cálculo de Pasajeros en Hora Punta (PHP) y Pasajeros Hora Punta de Diseño (PHPd), Determinación de la Aeronave de Diseño, Despegues Equivalentes, Determinación del Requerimiento de Facilidades Aeroportuarias, y otros datos necesarios para el diseño del Area de Movimiento así como el dimensionamiento de los Edificios Terminales de Pasajeros, Carga y Bloques Técnicos. Los factores a ser considerados serán: •

Demográficos

•

Ingreso per Cápita

•

Actividades Económicas

•

Factores Geográficos

•

Posiciones Competitivas

•

Factores Sociológicos

•

Datos del Transporte aéreo Nacional e Internacional

•

Otros Factores que incidan en el Proyecto

Se verificará que el Diseño esté de acuerdo al Análisis de la Capacidad y Demanda del Aeropuerto, con información para la determinación de facilidades y su factibilidad económica. El análisis debe proporcionar estimaciones preliminares de la configuración del Área de Movimiento de Aeronaves, del Edificio Terminal de Pasajeros, Edificios Técnicos y otras Obras Complementarias; las estimaciones deben ser planificadas de acuerdo a las directivas establecidas en la RAB, OACI, FAA e IATA. En el análisis se deberá considerar al menos los siguientes elementos: •

Capacidad del Aeródromo

•

Capacidad del Área Terminal

•

Capacidad del Espacio Aéreo

•

Capacidad del Acceso Aeroportuario

•

Requerimientos de Control del Tráfico Aéreo y Ayuda a la Navegación Aérea

Estudios Topográficos

El Estudio Topográfico deberá contener la siguiente información básica: Obtención de documentación: planos, cartas topográficas, fotografías, etc. A. Obtención de datos de partida (BMs. Trigonométricos, Redes de Enlace a Coordenadas establecidas por el I.G.M.). B. Implantación de mojones en todos los puntos principales del levantamiento topográfico (vaciados en hormigón de acuerdo a dimensiones y especificaciones aprobadas por el Supervisor). C. Materialización de una poligonal de apoyo en el área del nuevo aeropuerto que servirá para ubicar y referenciar todas las obras e instalaciones a ser construidas. Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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D. E. F. G. H. I. J . K. L. M.

Determinación de coordenadas de los puntos principales del levantamiento en los sistemas WGS – 84. Replanteo del eje de pista definido en el presente estudio y correlacionado con el Plan Maestro, con implantación de mojones de referencia cementados, incluyendo plaquetas que indiquen coordenadas y niveles. Nivelación del eje de pista utilizando nivel de ingeniero. La nivelación será cerrada cada 300,00 mts. La longitud a ser nivelada incluirá toda la longitud de la pista prevista, incluyendo 2.000 mts. adicionales a partir de cada umbral de pista. Levantamiento de secciones transversales sobre el eje de pista, cada 20,0 mts con un ancho que abarque hasta la línea definida para el cerco perimetral y con lecturas de mira donde sea necesario de acuerdo al relieve topográfico. Replanteo topográfico de todos los ejes y secciones transversales de calles de rodaje plataformas caminos de acceso, áreas de derecho de vía, caminos de servicio, parqueos vehiculares y de todas las instalaciones definidas en el proyecto. Para el estudio del sistema de drenaje, se levantará las áreas que sean necesarias para el cálculo de áreas de aporte y otros detalles. Replanteo de las superficies limitadoras de obstáculos, zonas de seguridad, aproximación, transición, seguridad horizontal interna, horizontal externa y otros, cumpliendo las normas indicadas en la RAB, OACI, y DGAC. Determinación del azimut del eje de pista y la declinación magnética. Dibujo de planos de acuerdo a normas y especificaciones aeronáuticas. Los equipos topográficos a ser empleados deberán ser de última generación: Estaciones Totales, GPS, Niveles Electrónicos y otros que se consideren necesarios.

Estudios Geológicos

La supervisión verificará que el Contratista presente el Estudio Geológico siguiendo las recomendaciones de las normas de la OACI y de la FAA, detallando en un mapa la indicación de posibles fallas geológicas si se diera el caso, las condiciones geológicas en la zona de emplazamiento del proyecto. Toda esta información mediante el empleo de equipos especiales, por medio de evaluaciones con métodos geofísicos, evaluación de la estabilidad de los taludes existentes y las alternativas para solucionar problemas de deslizamientos activos con antecedentes de inestabilidad. Asimismo, deberá presentar un estudio detallado de la zona colindante con el emplazamiento del aeropuerto. Se verificará que el Estudio este en base a planos topográficos, fotografías aéreas, mapas geológicos y otros. Estudios Geotécnicos

El Estudio debe plantearse en base a los planos topográficos y mapas geológicos. El estudio deberá contener: •

Planificación.

•

Reconocimiento del área del proyecto

•

Exploración del subsuelo

•

Excavación de pozos de investigación

•

Muestreo


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•

Ensayos de laboratorio

•

Estudio de la capacidad portante del suelo

•

Búsqueda y elección de bancos de préstamos de materiales

Estudios de Materiales del Subsuelo

La Supervisión verificará el desarrollo correcto de las siguientes actividades: a) Pozos de Muestreo La excavación y toma de muestras se realizará bajo normas internacionales para aeropuertos (OACI, FAA). Se verificará la realización de estudios del material del subsuelo mediante la excavación de pozos de acuerdo al sistema “tres bolillo” para su ubicación a lo largo de la pista. La toma de muestras se realizará cada 60 metros como máximo, y cada pozo podrá tener una profundidad variable dependiendo de las características del material, alcanzando una profundidad mínima de 3.0 metros. También se verificará el estudio de materiales del subsuelo para las calles de rodaje y plataformas de aviación. En lo que se refiere a caminos de acceso, circulación y parqueo vehicular, los ensayos se sujetarán de acuerdo a las normas aplicadas en el país. b) Muestreo de Suelos Se verificará la obtención de muestras representativas de los materiales de suelo o roca en los respectivos pozos representativos y necesarios para la elaboración del proyecto, adicionalmente de otros que sean indicadas por la Supervisión. Se verificarán y aprobarán los perfiles del subsuelo en base a la información obtenida en los sondeos, excavaciones o cortes; en perfiles representativos del proyecto, y secciones que indique la Supervisión. La toma de muestras en áreas para edificaciones, servicios e instalaciones complementarias, se sujetarán a normas y recomendaciones técnicas vigentes en nuestro país y de establecidas por la OACI y FAA. c) Ensayos de Laboratorio La Empresa Constructora deberá realizar los ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas en campo, en su laboratorio o en el de una empresa reconocida y aprobada por la Supervisión. Se verificarán y aprobarán los ensayos. Los procedimientos de ensayos de laboratorio y en campo estarán sujetos a la normativa y recomendaciones de la OACI, FAA, ASTM y AASHTO en caso necesario. La clasificación de los materiales y suelos será de acuerdo a los procedimientos recomendados por la OACI, FAA y ASTM. En todos los casos se deberá adjuntar la explicación y registro de la normativa utilizada. Ubicación de Yacimientos de Materiales de Construc ción

La ubicación y estudio de yacimientos y/o canteras de materiales a ser utilizados en la conformación de terraplenes, diseño de mezclas de concreto asfáltico y diseño de hormigones para pavimento rígido y estructuras, serán verificados y aprobados por la Supervisión. La Supervisión verificará que la Empresa Contratista realice el estudio de suelos, Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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estableciendo su ubicación, sus características, clasificación, cantidad y aplicabilidad en las diferentes estructuras a implantarse en el proyecto. •

•

•

•

Se realizarán las actividades necesarias, con la toma de muestras correspondientes, para fundamentar y detallar el estudio de suelos y materiales. Se desarrollaran trabajos de campo para recolectar datos técnicos, ensayos de suelos en laboratorio o “in situ”, ensayos en bancos de préstamo y yacimiento de materiales. Se realizarán ensayos de laboratorio para la fundamentación correspondiente de los datos. Se presentará un Documento descriptivo completo de las características, clases y cantidades de materiales disponibles y de las distancias de su transporte.

Estudios Hidrológicos e Hidráulicos

Sobre la base del documento de la FAA AC No: 150/5320-5B Surface Drainage Design (2006), la Supervisión verificará el desarrollo de las actividades correspondientes a los Estudios hidrológicos e hidráulicos: •

•

•

Recolección de datos, estudios, informes, documentos y planos elaborados en estudios anteriores. Recopilación de información hidrometereológica del SENAMHI y AASANA, de las estaciones que se encuentren en la región en estudio. Recopilación de información complementaria, tales como mapas temáticos de suelos y cobertura vegetal que abarquen las cuencas en estudio.

•

Análisis hidrológico para determinación de escorrentías, intensidad, frecuencia y duración.

•

Determinación de características morfométricas de cuencas.

•

•

Disposición de un Estudio Hidrológico y del Diseño de las Estructuras Hidráulicas (sistema de drenaje). Recopilación de toda la información necesaria que permita determinar las inundaciones que provoca el Lago Titicaca en el área de estudio y sus diferentes cotas de afectación (Nivel de máximas crecidas – niveles de Inundación y otros).

Determinación del Tráfico Aéreo

La Supervisión verificará la determinación del tráfico aéreo que se generará con el proyecto, mediante la descripción del tipo de aeronaves. Para este propósito deberán efectuarse los siguientes trabajos específicos: •

•

•

Inventario Aeroportuario: Descripción completa de las características geométricas y condiciones de operación del aeropuerto existente. Tráfico aéreo actual y su posible composición: Determinación del tráfico de operaciones existente en el Aeropuerto “Tito Yupanqui” de Copacabana, con relación al número de pasajeros, carga y aeronaves. Pronóstico del Tráfico: Establecimiento el comportamiento del tráfico futuro (pasajeros, carga y aeronaves) para los años horizontes establecidos.

Diseño Geométrico - Área de Movimiento

El Area de Movimiento deberá ser diseñado por el Contratista (empresa constructora), en base a la normativa internacional y nacional, debiendo contener lo siguiente: Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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•

Determinación del Área de Influencia del Aeropuerto, de acuerdo a Reglamentación vigente

•

Orientación del Eje de la Pista

•

Parámetros de cálculo básicos (RAB, OACI)

•

Determinación de la Aeronave Critica de Diseño

•

Determinación de la Clave de Referencia del Aeródromo

•

Procedimientos de Aterrizaje

Diseño de la Pista

La Supervisión verificará la dirección de la pista en base a la Rosa de Vientos; la longitud de la pista para la aeronave de diseño, el ancho de la pista, establecimiento de la rasante, diseño de la estructura del pavimento, áreas de seguridad en el extremo de la pista, franjas y todo elemento requerido de acuerdo a las Normas RAB 137, FAA y principalmente el Documento de la OACI Doc 9157 AN/901 Diseño de Aeródromos Parte 1 Pista, en lo referente a: •

Requerimientos básicos para el diseño de la pista

•

Características geométricas

•

Determinación de la aeronave crítica de diseño (Aeronave crítica por peso y Aeronave crítica por longitud requerida para el despegue y/o aterrizaje)

•

Longitud de la pista

•

Ancho de la pista

•

Márgenes de la pista

•

Áreas de seguridad en los extremos de la pista

•

Franjas de pista

•

Evaluación de los obstáculos naturales y artificiales que están relacionados con las Superficies Limitadoras de Obstáculos

Evaluación de los obstáculos, para efectos de los procedimientos de vuelo Diseño de las Calles de Rodaje La Supervisión verificará que el diseño cuente con un ancho de las Calles de Rodaje, pendientes longitudinales y transversales, uniones e intersecciones, distancias mínimas de separación, superficies terminadas y otros elementos. Asimismo, se verificará el cumplimiento a requerimientos básicos para el diseño de sus características geométricas, superficies de enlace Pista – Calle de Rodaje, de acuerdo a la Norma RAB y al Documento de la OACI Doc 9157 AN/901 Diseño de Aeródromos Parte 2 Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos de Espera. •

Diseño de Plataformas de Estacionamiento de Aeronaves

La Supervisión verificará que el Contratista defina el dimensionamiento de las plataformas, la cantidad y la forma de entrada y salida de las aeronaves que utilizarán la plataforma en la hora punta. Verificar que el diseño de plataformas incluya el diseño de instalaciones especiales, como ser: energía eléctrica, puestas a tierra, franja de circulación y otros elementos, de acuerdo al Documento de la OACI Doc 9157 AN/901 Diseño de Aeródromos Parte 2 Calles de Rodaje, Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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Plataformas y Apartaderos de Espera. Diseño de Plataformas de Viraje

La Supervisión verificará que el Contratista determine el dimensionamiento, la cantidad y la forma de de las plataformas de viraje, si son requeridas en el Diseño. Diseño de la Estructu ra del Pavimento

La Supervisión verificará el diseño de la estructura del pavimento para el área de movimiento de aeronaves y de todas las áreas de circulación vehicular, recomendando la mejor alternativa, tanto técnica como económica para cada una de las superficies. Se ha establecido que de manera enunciativa pero no limitativa que las áreas que deben tener una estructura de pavimento son las siguientes: pista, calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves, márgenes de pista y de calles de rodaje, caminos vehiculares internos de servicio y de emergencia, parqueos, caminos de acceso a la terminal y otros que estén en el diseño del aeropuerto. Para el diseño de la estructura del pavimento el área de movimiento, el Contratista debe utilizar las normas recomendadas de la OACI, FAA, y en caso de utilizar programas de diseño por computadora, se debe indicar la versión, el autor y el aspecto teórico relacionado. El diseño de la estructura del Pavimento, deberá adoptar la metodología establecida por la Federal Aviation Administration (FAA) en su documento Advisory Circular 150/5320 – 6D y siguiendo las recomendaciones del Manual de Servicios de Aeropuertos Doc 9157 AN/901 Parte 3 Pavimentos de la OACI. La Supervisión verificará que el tipo de capa de rodadura, rígido o flexible, haya sido definido en función a las condiciones económicas y técnicas presentadas. Diseño del Sist ema de Drenaje del Aeropu erto

La Supervisión verificará el diseño de las diferentes obras de arte que permitan la evacuación de aguas; para ello se ha determinado que el Contratista realice previamente estudios hidrológicos de la zona, la evaluación de las áreas de aporte considerando mínimamente los siguientes parámetros: •

Coeficiente de escurrimiento

•

Pendientes de escurrimiento

•

Velocidades

•

Caudales

•

Tipos de suelos y materiales a ser utilizados en la construcción

•

Períodos de retorno de los caudales

•

Periodos y Niveles de máximas crecidas e Inundaciones del Lago

•

Todo otro dato necesario para el cálculo del Sistema de Drenaje

Con esa información, la Supervisión verificará que el Contratista elabore las siguientes tareas: 1.

Estudio y evaluación sobre el estado y comportamiento hidrológico de la zona (análisis de cuencas), estableciendo las áreas de aporte de las aguas y caudales para el diseño de la red de drenaje, red subterránea de colectores, alcantarillas, canales a cielo abierto, drenes de la estructura del pavimento y del subsuelo, muros de contención,


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bocas de tormentas, cámaras de inspección, embovedados y otras que garanticen la adecuada evacuación de las aguas. 2.

Establecerá las condiciones de escurrimiento e infiltración en la zona del proyecto considerando las características del terreno y los resultados del levantamiento topográfico, análisis del régimen pluvial, además del efecto de las aguas en el sub – suelo, tomando en cuenta el nivel freático y su posible influencia en la estabilidad de las obras de infraestructura del aeropuerto.

3.

Verificará que la rasante, así como el sistema de drenaje estén por encima de los niveles de máxima crecida e inundaciones por la cercanía del Lago.

Diseño de la Señalización del Área de Movimient o

En lo que se refiere a la señalización, la Supervisión verificará la aplicación de la norma RAB en el diseño de la señalización de las siguientes instalaciones: pista, calles de rodaje y plataformas. En lo que se refiere al diseño de la señalización vertical y horizontal, se deberá considerar los caminos de acceso y todas las demás áreas de tráfico; como ser parqueos, caminos de circulación y otros, en base a normas y regulaciones nacionales. Requerimientos de Equipos de Ayuda para la Navegación Aérea

La Supervisión verificará el sistema de diseño y el planteamiento de los equipos de ayuda a la navegación aérea acorde al estudio operacional, así también revisará las especificaciones técnicas para los equipos de ayuda a la navegación aérea, acorde a la RAB, recomendaciones de la OACI y características de las aeronaves que utilizarán la infraestructura aeroportuaria. El Contratista deberá presentar las proformas que respalden los costos y la calidad de los equipos propuestos. Diseño de la Terminal d e Pasajeros

La Supervisión verificará el diseño arquitectónico de la Terminal de Pasajeros; cualquier modificación que se quiera realizar en función a mejoras deberá tener la aprobación del Arquitecto del Contratante. La Supervisión verificará que el diseño se fundamente en pronósticos, flujos diferenciados y categoría de pasajeros; adicionalmente el Contratista deberá haber definido la tipología, geometría y dimensionamiento de las diferentes áreas del edificio, en base al Estudio de Identificación y a Especificaciones Técnicas para este efecto. Asimismo, verificará que el diseño disponga de un Programa de Necesidades y Actividades, para la definición de áreas y unidades funcionales. El diseño de la Terminal de Pasajeros deberá considerar al menos los siguientes aspectos: a. Pasajeros •

•

•

•

Espacio en las aceras frontales del Edificio, para el transporte público y privado. Cálculo de las áreas internas de la terminal de acuerdo a la RAB y documentos aprobados por la DGAC. Distancia mínima de caminata desde el parqueo de vehículos al mostrador de boletaje. Distancia mínima de caminata desde el mostrador de boletaje al área de espera para pasajeros.

•

Distancia mínima de caminata desde el área de espera para pasajeros a la aeronave.

•

Manejo de equipaje-salidas, manejo de equipaje-llegadas.


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•

Criterios de seguridad aeroportuaria.

b.

Facilidades para personas con capacidad reducida. Áreas de Estacionamiento de Vehículos Públicos

•

Transporte público hacia y desde el aeropuerto.

•

Parqueo público-largo tiempo (3 horas o más).

•

Parqueo público-corto tiempo (menos de 3 horas).

•

Parqueo Área VIP (Presidente, Autoridades del Estado y otros).

•

Parqueo para funcionarios del aeropuerto y funcionarios de las aerolíneas.

•

c.

Áreas de servicio para vehículos públicos, áreas de servicio y parqueo de vehículos de alquiler. Otras Característic as

•

Diseño que posibilite futuras ampliaciones.

•

•

•

•

Diseño del edificio mediante un óptimo Nivel de Servicio en el flujo de pasajeros dentro del edificio terminal (de llegada y de salida). Distinción entre flujos de pasajeros, flujo técnico (y actividades de plataforma), flujo de seguridad, flujo de servicios. Diseño de accesos y salidas de emergencia para el público. Seguridad del aeropuerto y prevención de accesos no autorizados a plataforma y otros sectores del aeropuerto.

•

Carga y facilidades de embarque.

•

Distribución de Servicios en el Aeropuerto y en Plataforma.

•

Áreas de Servicio.

•

Sistemas de Calefacción y Aire Acondicionado.

Equipo Anti-Incendios. El diseño deberá incluir: diseño arquitectónico, diseño estructural, diseño de instalaciones eléctricas, electromecánicas y sanitarias, agua potable, gas y acometidas eléctricas, diseño de circuitos de sonido y comunicaciones (teléfonos e internet) y otros que requiera. De igual manera, se verificará que el diseño optimice el uso de energía. •

Diseño de Edific ios Técnicos

La Supervisión verificará que el diseño arquitectónico de los Edificios Técnicos y que cualquier modificación que se quiera realizar en función a mejoras, tenga la aprobación del Arquitecto proyectista del equipo técnico del Contratante. Se verificará el diseño de los Edificios Técnicos: Torre de Control, Bloque Técnico, Servicio de Extinción de Incendios (SEI), Area de Combustibles, Areas de Control e ingreso y los ambientes correspondientes. La Supervisión verificará que el diseño de los Edificios Técnicos como la Torre de Control, Bloque Técnico, Edificaciones de Apoyo, sean elaborados en base a un análisis demanda/capacidad, de la configuración del aeródromo, del criterio de los usos de la tierra establecidos en el plan de configuración del aeropuerto. Deberá incluir: diseño arquitectónico, diseño estructural, diseño de instalaciones eléctricas y sanitarias, agua potable, gas y acometidas eléctricas, diseño de circuitos de sonido y comunicación (teléfonos e internet) y otros que requiera, optimizando el uso de energía.


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Diseño de los Accesos del Aeropuerto

La Supervisión verificará que en el Estudio Integral TESA y el Plan Maestro, el diseño de los accesos al aeropuerto, los caminos de servicio y perimetrales, considerando también los tipos de vehículos que circularán en cada uno de ellos. También, el Contratista realizará el estudio y/o la planificación que determine el tipo de modificación, para solucionar cerca al umbral 00 de la pista – cabecera norte, la demasiada cercanía del camino Copacabana – Kasanni. Este estudio deberá realizarse bajo las normas correspondientes acorde al estudio operacional. El diseño deberá contar con el planteamiento de la rasante, peraltes, pendientes, estructura de pavimento, drenaje, señalización y otros dispositivos necesarios para su funcionamiento. Determinación de Expropiaciones

La Supervisión verificará que se hayan identificado y determinado las superficies de terreno y construcciones, en caso de que resulten afectadas por el proyecto, acorde a los siguientes parámetros y actividades mínimas: •

Relevamiento de las propiedades afectadas.

•

Procesamiento de datos recolectados en campo, para el avalúo de propiedades

•

Valuación de las propiedades inmuebles afectadas por el Proyecto - Tipificación y valuación comercial de los terrenos - Tipificación y valuación comercial de las construcciones

Estudio Social y Económic o

La Supervisión verificará que el Estudio Social y Económico del TESA, elaborado por el Contratista, cuente con evaluación socio-económica, evaluación financiera-privada partiendo de sus proyecciones, de acuerdo a lo establecido por el Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo (VIPFE). Debe contener indicadores de rentabilidad y toma de decisiones sobre la inversión del proyecto. La Supervisión verificará la elaboración del Diagnóstico Socioeconómico de la zona de influencia del proyecto, para establecer las características poblacionales, accesos a servicios y actividades productivas y comerciales desarrolladas en la zona, permitiendo establecer una línea base. La Supervisión hará el seguimiento al estudio de mercado, la demanda de operaciones, flujo de pasajeros embarcados y desembarcados, volumen de carga y correo. Además de verificar los modelos de proyecciones de pasajeros, análisis de capacidad. La supervisión verificará el análisis de la demanda y capacidad del aeropuerto con el objeto de establecer parámetros y elementos cuantitativos que orienten en qué medida las instalaciones e infraestructura del aeropuerto satisfacen la demanda y a qué nivel de servicio se modele. La Supervisión comparará los beneficios de la construcción del aeropuerto, estableciendo las diferenciales entre beneficios y costos de la situación "con" y "sin" proyecto. La evaluación socioeconómica, contemplará la comparación de beneficios y costos atribuibles a la ejecución del proyecto desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto, con el objeto de emitir un juicio sobre la conveniencia de su ejecución y el aporte al bienestar neto de la sociedad. Para este fin, se determinará el flujo de caja del proyecto corregido por las Razones Precio Cuenta de Eficiencia de la Divisa y Mano de Obra. La Evaluación Financiera-Privada, comparará los beneficios y costos atribuibles a la Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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ejecución del proyecto desde el punto de vista privado con el objeto de emitir un juicio sobre la conveniencia de que un inversionista privado pueda asignar recursos financieros al mismo. Con este fin, se debe determinar el flujo de caja del proyecto valorado a precios de mercado. Esta evaluación privada al menos debe incluir: a) Evaluación del proyecto sin financiamiento, que establezca la capacidad del proyecto para generar ingresos netos, sin considerar las fuentes de su financiamiento. b) Evaluación financiera, que contempla en su análisis las fuentes de financiamiento. Al respecto, se registra el capital prestado, el respectivo costo financiero y las amortizaciones del mismo. Presupuesto General y Particular - Cronograma

La supervisión verificará que se cuente con los cómputos métricos de los ítems considerados en el TESA, mediante la revisión de las planillas de detalle de cada uno de los ítems de obra, análisis de precios unitarios y presupuesto para cada uno de los módulos y etapas de construcción, cronograma de actividades en los siguientes formatos PERT, CPM y GANTT. El contratista deberá presentar un cronograma de desembolsos para la construcción de la obra, especificando hitos económicos a detalle, deberá contar con una base de datos actualizada de precios a requerimiento del CONTRATANTE. Documentos, Especificaciones Técnicas y Planos

La Supervisión verificará las memorias de cálculo, diseños y planos a ser presentados en el TESA, verificando que las mismas cumplan con los Términos de Referencia del Contratista, presentación de los planos finales y definitivos para la construcción en escalas de uso normalizado para proyectos aeroportuarios, cumpliendo las normas de la RAB, OACI y FAA. Verificará que el Contratista elabore y presente las especificaciones técnicas y ambientales de los ítems considerando: definición, materiales a utilizar, descripción de los trabajos, mano de obra, equipo, herramientas, medición y forma de pago.

PLAN MAESTRO

La Supervisión verificará que el contratista elabore el Plan Maestro de acuerdo a las normas establecidas por la RAB, incluyendo análisis del entorno, estudio de la situación actual, evolución de la demanda, necesidades futuras, estudio de las alternativas de desarrollo, afecciones urbanísticas e impacto ambiental, estimación económica del desarrollo previsible del aeropuerto y otros. Los planos del área terminal y edificaciones de apoyo que son parte del Plan Maestro, deberán describir una vista general del área terminal y de los elementos importantes dentro el plano general y vistas a mayor escala de las áreas de maniobras, áreas de los edificios para carga, facilidades de servicio, camino de acceso al aeropuerto y caminos de servicio, en tanto sean propicios al desarrollo aeroportuario particular. Se verificará que el Plan Maestro cuente con una estimación de costos de construcción de las instalaciones y mejoras propuestas. Estas deben referirse al programa de desarrollo y basarse en costos pronosticados, puesto que los costos son vitales para su implementación. En las estimaciones se deberá considerar lo concerniente a obras civiles, enmarcado en la RAB. La Supervisión aprobará el Plan Maestro una vez revisado y concluido de manera Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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satisfactoria, debiendo contener los siguientes aspectos: 1.

A NTECEDENTES 1.1 Introducción 1.2 Antecedentes Administrativos 1.3 Marco Legal y Normativo 1.4 Objetivo del Documento

2.

A NÁLISIS DEL ENTORNO 2.1 Reseña Histórica 2.2 Entorno Físico 2.3 Entorno Socio Económico 2.4 Infraestructura Vial 2.5 Otros tipos de Infraestructura 2.6 Área de influencia directa e indirecta

3.

A NÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA 3.1 Estadísticas y Proyecciones 3.2 Tráfico de Pasajeros 3.3 Tráfico de Aeronaves 3.4 Aviación General e Institucional

4.

A NÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL A EROPUERTO 4.1 Descripción de la Zona de Servicio Aeroportuario 4.2 Espacio Aéreo 4.3 Área de Movimiento 4.4 Terminal de Pasajeros 4.5 Accesos Vehiculares y Áreas de Parqueo 4.6 Edificaciones Técnicas y Administrativas 4.7 Edificio Torre de Control 4.8 Edificio del Servicio de Extinción de Incendios

5.

DISEÑO DE LA NUEVA INFRAESTRUCTURA A EROPORTUARIA 5.1 Consideraciones de Diseño 5.2 Área de Movimiento 5.3 Terminal de Pasajeros 5.4 Accesos Vehiculares y Áreas de Parqueo 5.5 Edificaciones Técnicas y Administrativas 5.6 Edificio Torre de Control 5.7 Edificio de Servicio de Extinción de Incendios 5.8 Área de Abastecimiento de Combustible


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b) PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN/PLAN DE APLICACIÓN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL (PPM/PASA)

El Supervisor verificará que el documento ambiental (PPM/PASA), incluya todos los detalles de diseño para cada medida de mitigación, especificaciones técnicas, precios unitarios, cronograma de actividades, presupuestos, planos, manuales, guías necesarias y otros establecidas para el PPM; frecuencia de monitoreo, materiales a emplearse y responsables establecidos para el PASA. La Supervisión realizará el seguimiento hasta que el Contratista obtenga la Licencia Ambiental emitida por la Autoridad Ambiental Competente, de acuerdo a la categoría correspondiente. En los estudios se debe prever la implementación de todas las medidas de mitigación necesarias durante la etapa de construcción y proponer medidas para la fase de operación. La evaluación del Ambiental, es una tarea que involucra a todas las disciplinas que intervienen en la ejecución de las obras, más las correspondientes a las ciencias ambientales, ya que cada una de ellas incorpora en su análisis factores ecológicos. Estos factores serán conceptualizados y evaluados desde el punto de vista ambiental, para determinar posteriormente los efectos sobre el medio ambiente, a consecuencia de la construcción y operación del aeropuerto. Se entenderá como medio ambiente al conjunto conformado por el medio físico, biológico y social. Para este propósito, se deberá conocer en la etapa de análisis de la información, en primer lugar, las características de la zona donde se localiza el proyecto aeroportuario, para poder identificar los lugares de mayor sensibilidad desde el punto de vista ambiental. De igual modo será necesario conocer las múltiples actividades directas o indirectas que generará el proyecto. En la etapa de evaluación, el trabajo deberá ser realizado en dos fases, siendo la primera el análisis de la situación existente, mediante la localización del área de influencia, descripción de los aspectos técnicos y socio-económicos asociados con la construcción de infraestructura aeroportuaria, descripción del ecosistema huésped y análisis del medio natural. En la segunda fase se procederá a la identificación de los efectos ambientales directos del proyecto aeroportuario, así como la de los impactos indirectos que generarían los trabajos de construcción, la operación del aeropuerto y su mantenimiento. Es característica principal del trabajo de PPM/PASA, su carácter transdisciplinario, por cuanto el análisis de cada variable determina la consideración de otras variables al mismo tiempo. Bajo este concepto, la metodología que se aplicara en el proyecto determina el trabajo mancomunado de las diferentes especialidades utilizando una metodología dinámica que logre la conciliación de criterios diferentes enmarcados hacia un mismo objetivo. Liberación de Áreas para la Construc ción

Con la finalidad de que el Contratista pueda disponer de áreas liberadas para el inicio de los trabajos de construcción, la Supervisión en base al Programa de Reposición de Pérdidas (PRP), correspondiente al PPM/PASA del proyecto, coordinará los trabajos inherentes a la liberación del Derecho de Obra en cada frente de trabajo definido por el Contratista. El alcance de los trabajos consistirá en la verificación y/o validación de los datos contenidos en el Programa de Reposición de Pérdidas, mediante el trabajo de campo. El equipo dispuesto para este trabajo deberá validar el avalúo económico de los predios y mejoras. Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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Complementariamente el equipo de ejecución del PRP realizará la coordinación de las negociaciones con los afectados, de manera de concluir con acuerdos correspondientes, que le permitan al Gobierno Municipal o Gobernación, realizar la compensación respectiva. c)

SUPERVISIÓN DE LOS TRABAJ OS DE CONSTRUCCIÓN

La Supervisión realizará el Control y Seguimiento a las actividades que el Contratista ejecute en la construcción del Aeropuerto “Tito Yupanqui” de Copacabana, en base a todos los documentos técnicos, legales y administrativos elaborados en la etapa de diseño, bajo las normas nacionales e internacionales vigentes y de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto. En el grafico “FASE DE SUPERVISIÓN DE OBRA” se puede apreciar las actividades que componen en forma general estos trabajos que corresponden a la Supervisión específica de las obras una vez que se ha impartido LA ORDEN DE INICIO AL CONTRATISTA. El Servicio de Supervisión ofrecido corresponde a las etapas de: Supervisión de Obra y Cierre del proyecto. La etapa de Supervisión se inicia con la instalación en obra del Contratista y Supervisión. Nuestros especialistas se encargaran del control efectivo de los trabajos del Contratista desde la entrega de los elementos para el control efectivo de los trabajos del contratista desde la entrega de los elementos para el control geométrico en planta y elevación, mediante la ubicación de los puntos de referencia, hitos de elevación conocida (BM) y todo elemento necesario para el control topográfico posterior, hasta el control diario y cotidiano de todas las etapas de trabajo de acuerdo a la programación de las actividades como son: control de medidas de seguridad, procedimientos constructivos, calidad de materiales, equipos, control de producción de agregados, Revisión y aprobación de diseño, programación, avance de obras, control de ejecución y conformación de las fases de ejecución: infraestructura y superestructura, mediciones de obra ejecutada, procesamiento de valorizaciones, control de impacto ambiental y su mitigación. La etapa de Supervisión concluye con efectivizar procedimientos para la recepción de la obra, en que a su vez se inicia la etapa de la liquidación final en que se efectuara la medición final de todas las obras ejecutadas en conjunto y su respectiva valorización final, la verificación y aprobación de los planos de post-construcción, verificara del saneamiento de las obligaciones contractuales y de beneficio sociales de los trabajadores, preparación del informe de situación, revisión y aprobación de la liquidación y los certificados finales de pagos al contratista y al supervisor. Se presentara un Informe Final de la obra ejecutada. Una vez revisado, analizado e interpretado detenidamente los Términos de Referencia y demás documentos del presente Concurso de Méritos, la Consultora ha definido los Servicios que serán necesarios ofrecer, en los aspectos técnico, administrativo y contractual, que aseguran una óptima ejecución de la obra, contando para tal efecto con la participación de un plantel de profesionales de amplia experiencia en Supervisión de Obras Viales, cuyos objetivos, entre otros, son los siguientes: i.

Asegurar una buena ejecución de los trabajos, con un control eficiente de la calidad de obra, en perfecta concordancia con los Planos de diseño, Especificaciones Técnicas y otras condiciones de la Memoria Técnica del Proyecto.

ii.

Asegurar que las metas físicas sean cumplidas dentro de los plazos establecidos en el Calendario de Avance de Obra.


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iii.

Controlar y exigir la utilización objetiva y oportuna de los equipos, materiales y personal requerido para la ejecución de los trabajos.

iv.

Realizar el control físico, económico y contable de la Obra, realizando una detallada y oportuna medición y valorización de las cantidades de Obra ejecutada, mediante la utilización de programas de computación.

v.

Vigilar y hacer que el Contratista de la Obra cumpla con las normas de seguridad tanto de tráfico como de personal involucrado en la construcción de los Puentes. Hay que tener en cuenta que para la ejecución de los puentes se debe trabajar manteniendo el tráfico fluido, lo cual resalta la importancia del mantenimiento de tránsito y seguridad de los usuarios de la pista y el aeropuerto en general.

vi.

Asesoramiento Técnico legal y servicios profesionales especializados de todo nuestro personal destacado a la zona de Obra así como del personal Asesor, cuando las condiciones de la Obra lo requieran, contribuyendo eficazmente a la mejor y correcta ejecución de la Obra.

En forma General el Enfoque de los trabajos de la Supervisión abarcará los siguientes aspectos. Trazado y Topo grafía

Como producto de la Etapa de Supervisión del Diseño, el Consultor tomará conocimiento de la situación, existencia de puntos de inicio y fin del trazado, así como de los Pls, BMs y elementos que permitirán la restitución y replanteo del eje. La actividad del equipo de supervisión se orientara a la verificación de dichos elementos y a la entrega al contratista para que proceda al replanteo y estacado del eje, que será controlado y aprobado por el supervisor antes del inicio de las obras de pavimentación Control de Medidas de Seguridad

Para todos los efectos durante la ejecución de la obra, el Contratista será siempre el responsable del cumplimiento cabal y preciso de todas las obligaciones y prescripciones de ley y de contrato, en todo lo que se refiere a la seguridad del personal empleado en las obras y de los usuarios del aeropuerto. Tarea específica del Supervisor es hacer respetar estas obligaciones, sin que por eso se ocasionen demoras o pérdidas de la calidad de las obras y sin que el Contratista pueda pretender algo en términos de extensión de los tiempos o de elevación de sus costos de producción. Por lo tanto, el Supervisor hará cumplir al Contratista un plan de Seguridad Física en el que se deberá incluir, para cada fase de trabajo, el riesgo previsible de accidentes y las medidas relacionadas que el Contratista tendrá que adoptar. El contratista deberá poner bajo consideración del Supervisor todas las medidas de seguridad con las cuales piensa prevenir los riesgos temidos, tanto en el sector de la prevención activa (modos de trabajo realizados según criterios avanzados de seguridad, etc.), para lo cual deberá implementar en obra Reglas Básicas de Prevención de accidentes, como en el mantenimiento del tránsito, que necesariamente debe abarcar los siguientes aspectos: Transport e del Personal en la Zona en que se Ejecut a la Obra: será efectuado en vehículos en buen estado; no se permitirá que el personal sea trasladado en tolvas de volqueta o plataformas de camiones que ponen en riesgo la integridad física de los trabajadores.


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Materiales, Señales, Dispositivos de Control, Colores a Utilizar y Calidad de Materiales: Estarán de acuerdo con lo normado en el manual de señalización vigente, en donde se especifica que las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad, etc. Asimismo, se debe implementar una serie de avisos de seguridad destinados a prevenir y / o proteger al trabajador contra posibles riesgos inherentes al área de trabajo. Será de responsabilidad del Contratista el Mantenimiento y / o reposición de los avisos, señales o dispositivos de seguridad deteriorados. Instrucció n y Fomento de los Trabajadores para la no-creación de Situaciones Inseguras capaces de Producir Accidentes para él o para sus compañeros, dentro de sus labores cotidianas: Ante cualquier situación de riesgo, el personal tiene la obligación de reportarla a su jefe inmediato superior, intentando eliminarla sin peligro. Uso Obligatorio de Prendas Básicas de Protección Personal mientras el trabajador permanezca en la obra. Estos implementos deben ser de propiedad de la empresa Contratista y ante el deterioro deberán ser reemplazados inmediatamente. En el caso de trabajos que encierren riesgos especiales, el Contratista proporcionará a los trabajadores, equipos que los protejan contra esos riesgos bajo las mismas condiciones del párrafo precedente, se entregará al trabajador equipos contra riesgos a los ojos, auditivos, respiratorios, contra caídas, daños en las manos, etc., los mismos que deberán ser verificados por el contratista, que se encuentran en buen estado y sean adecuados para los trabajos propuestos. Realización de Charlas de Seguridad en la Zona de la Obra , para todo el personal tanto del Contratista como de la Supervisión, donde se impartan las reglas básicas de prevención de accidentes y medidas de seguridad que se implementará en la Obra, comprometiendo a los participantes al cumplimiento de éstas, Vigilar el Cumplimiento de las Medidas de Seguridad, el Gerente de Proyecto dará instrucciones de carácter general , tomando en cuenta las leyes y normas nacionales que regulan el asunto y la práctica internacional para trabajos de esta naturaleza, en especial lo establecido en las Especificaciones Técnicas Generales.

Se enumeran a continuación algunos de los puntos donde se ejercerá un control más sistemático: Generales

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Higiene de las instalaciones del contratista. Colocación de señales y barricadas del tránsito. Construcción de pasos temporales para peatones y para vehículos, donde fuera posible. Colocación de tabiques, rejas portátiles, vallas de identificación y delineadores luminosos Conservación y suministro de servicios públicos. Conservación de la estabilidad de postes de energía, teléfonos, señales de tránsito, árboles, arbustos y demás construcciones superficiales que no sea absolutamente necesario desplazar de las líneas del proyecto.

Implementos de Seguridad

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Botiquín de primeros auxilios, camillas, etc. Cascos de seguridad, botas, guantes y demás elementos de protección. Correas de seguridad. Herramientas. Extintores contra incendios.


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Seguridad en los Frent es de Trabajo

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Protección de los peatones y vehículos, Protecciones a las propiedades y edificaciones vecinas. Protección general de las obras Control de los equipos

Control de Producci ón de Gases, Humos y Agentes Contaminantes. Sistema de Seguri dad

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Iluminación. Ruido y vibraciones Sistema de conexión a tierra y protecciones contra descargas eléctricas. Apuntalamientos, entibados andamios, plataformas, etc. Organización de las áreas de trabajo.

RELACIONES LEGALES Y RESPONSABILIDAD ANTE EL PÚBLICO

Para garantizar las medidas de seguridad durante la construcción de la obra es necesario que tanto la Supervisión como el Contratista estén completamente informados de todas las Leyes, Códigos, Ordenanzas, Reglamentos y Decretos de Organismos o Tribunales que tengan cualquier jurisdicción o autoridad que en cualquier forma afecten el manejo de la Obra. El Contratista observará y cumplirá en todo momento con dichas normas debiendo dejar a salvo al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda y a sus representantes contra cualquier juicio, reclamo o demanda por cualquier daño o perjuicio que ocasione a cualquier persona, vehículo o propiedad durante la ejecución de la obra por responsabilidad original o basada en la violación de las leyes vigentes. ACCIDENTES

El Contratista deberá informar al Supervisor de la ocurrencia de cualquier accidente sucedido durante la ejecución de los trabajos en forma inmediata, debiendo además, efectuar la denuncia correspondiente ante la Autoridad competente de la jurisdicción de la ocurrencia. Asimismo, debe mantener un archivo exacto de todos los accidentes ocurridos que resulten en enfermedad ocupacional, lesión incapacitante y daño a la propiedad del Estado o propiedad privada; el archivo de accidentes deberá estar disponible en todo momento para ser inspeccionado por el Supervisor. El Contratista también deberá sujetarse a las disposiciones legales vigentes de Seguridad Laboral a fin de controlar los riesgos de accidentes en la Obra, en concordancia con dichas normas: diseñar, aplicar y responsabilizarse de un programa de seguridad para sus trabajadores. Además, debe de contar con informes actualizados de los vehículos y equipos que se utilizan en la ejecución de la obra según normas vigentes. Es de responsabilidad del Contratista programar periódicamente a intervalos apropiados las respectivas inspecciones a los planes de seguridad. La Supervisión coordinará con el Contratista y elaborará un informe de observación con las indicaciones respectivas cuando se verifique la necesidad de prever un ajuste o subsanar un vacío en cuanto medidas de seguridad. La custodia del archivo de accidentes será de responsabilidad del Contratista.


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Trabajos Noctur nos

Los trabajos nocturnos deberán ser previamente autorizados por la Supervisón y realizados solamente en las secciones de Obra que se indique. El Contratista deberá instalar equipos de iluminación de tipo e intensidad satisfactorios para el Supervisor y mantenerlos en perfecto estado mientras duren los trabajos nocturnos, tomando las medidas del caso para evitar cualquier tipo de accidentes tanto del personal vinculado al proyecto como a cualquier persona que transite por el sector. El alumbrado artificial no debería deslumbrar ni producir sombras molestas y en caso necesario deberá proveerse resguardo adecuado para las lámparas. Las zonas en trabajo o de potencial peligro, para el libre tránsito de vehículos y personas, serán señalizados con lámparas destellantes, barreras, como y elementos que garanticen al máximo su seguridad. Control de Instalaciones, Equipos de Construcción y de Laboratorio y Personal del Contratista

Se verificará que el contratista cumpla cuando menos en asignar a obra todo lo considerado en su propuesta, de tal forma de asegurar que los trabajos se ejecutarán con una aceptable comodidad, dentro de la mejor calidad técnica posible y en el plazo previsto para la ejecución de la obra. Principal atención se le dará a la verificación del buen estado del equipo de construcción, debiendo cumplir con las exigencias de cantidad y calidad propuestas. Se constatará que las instalaciones que provea el Contratista sean las necesarias para el buen desarrollo de las actividades de construcción, en cuanto a comodidades y seguridades se refiere, es decir que los campamentos, laboratorios, depósitos, almacenes, comedores, servicios higiénicos y oficinas sean las adecuadas. De igual forma se verificará que el personal profesional, de mando medio y obrero, en cuanto a calidad y calificaciones, sea el idóneo para la obra. De encontrarse cualquier irregularidad o defecto al respecto, se solicitará la pronta solución por parte del contratista. En caso no cumpliera con la subsanación de las observaciones, la Supervisión comunicará de inmediato al Fiscal, para que adopte las mediadas correctivas correspondientes. En la siguiente página se muestra el Diagrama de “PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN Y CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA”. Control de Procedimientos Construct ivos

Mediante este servicio, el Supervisor deberá asegurar que los trabajos se ejecuten de conformidad con los planos y el Expediente Técnico de Proyecto. Durante el proceso constructivo, el Supervisor inspeccionará los trabajos ejecutados por el Contratista, para cuyo efecto se contará, previamente con la autorización correspondiente. No se usará ningún material que no haya sido previamente inspeccionado y autorizado por el Supervisor, debiendo el Contratista presentar los ensayos de calidad del material a emplear. Todo trabajo defectuoso y rechazado por el Supervisor deberá corregirse, sin que esto signifique una compensación o pago adicional por su restitución. Todo trabajo ejecutado sin la previa autorización del Supervisor, no será considerado en la valorización de la obra.


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El Supervisor efectuará un permanente control, de todas las actividades concernientes a la ejecución de la obra, realizando chequeos topográficos, ensayos y / o pruebas de los materiales utilizados. Se efectuará un control permanente de los materiales en las fuentes de abastecimientos mediante los ensayos frecuentes de control de calidad. Control de Producción de Agregados Revisión y Aprobación de Materiales de Yacimientos

En el expediente Técnico del Proyecto se señalan los diferentes yacimientos a utilizar en la construcción de los puentes, en donde se especifica la potencia de las mismas y su uso en las diferentes actividades; sin embargo, el Supervisor efectuará la verificación en cuanto a su potencia, rendimiento y calidad de los materiales, para lo cual realizará los ensayos correspondientes. Para todos los yacimientos del Proyecto, el Contratista de la Obra deberá eliminar el material orgánico, así como la capa de suelo superficial que no sea adecuado. De otro lado, para ser usadas en Hormigones, deberá proceder a la trituración del material, a su procesamiento y selección de acuerdo a la granulometría exigida en cada caso. Durante el proceso de Construcción realizaremos nuestros propios ensayos, de tal manera de poder verificar los certificados de calidad de los materiales que presente el Contratista. Contro l de Calidad de la Obra, Ensayos de Suelos y Materiales.

Esta actividad comprende la ejecución de los ensayos y/o análisis de laboratorio con el objeto de verificar la calidad de los materiales a emplearse en la obra. Revisión de Programas y Avance de Obra.

En la etapa previa al inicio de la obra, se conocerá el Programa de Avance de Obra que ofrece el Contratista. Sobre la base del mismo, se solicitará en esa oportunidad se traduzca en una programación PERT/CPM para un mejor control de la obra. La Supervisión revisará dicha programación y de encontrarla conforme la aprobará e informará de ello al Fiscal de Obra, caso contrario exigirá la subsanación de las observaciones que formule, para luego de levantadas, seguir la aprobación necesaria para poner en práctica tal programa. En base, al Programa PERT/CPM, al Calendario Valorizado de Avance de la Obra (Diagrama GANTT) y al Cronograma de Suministros, es que se controlará el avance de la obra. El hecho de solicitar al Contratista la presentación de una programación PERT/CPM se basa en la necesidad de conocer al inicio de la obra las actividades que él considera como críticas y controlar que ponga sus mayores esfuerzos en el desarrollo de ellas, evitando de esta manera, la posibilidad de interpretaciones que dejen vacíos, que puedan desembocar en pedidos de ampliación de plazo que por justicia no merezca. Además, de esta manera se conocerá desde el inicio los recursos pormenorizados que asignará a la Obra. Control de la Programación y Avance de Obra.

Esta actividad, que marchará íntimamente ligada con La anterior, tiene como finalidad asegurar que, además de cumplir con la parte técnica de su contrato, el Contratista cumpla a cabalidad los plazos que se le han otorgado para la ejecución de los puentes. Ingenier ía Poli técni ca Ameri cana – I.P.A.

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Se controlará la compatibilidad entre el Programa de Ejecución de Obra aprobado y el Cronograma de Suministro do Materiales, para evitar controversias que lleven a variar las condiciones del contrato en cuanto a plazos y obligaciones da las partes. De presentarse imponderables que afecten el plazo de ejecución de la Obra, se informarán inmediatamente al Fiscal de Obra, recomendando las acciones correctivas que pudieran aplicarse. A continuación se aprecia el gráfico del “ PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DEL CRONOGRAMA DE OBRAS” . Control d e Ejecución de todas las Fases de Trabajo del Contratista.

Esta actividad es la principal del control técnico, porque de ella depende el cumplimiento estricto de lo especificado en el proyecto. Para desarrollar esta actividad, que tiene igual duración que el plazo de ejecución de la obra, la Supervisión valiéndose de la ayuda visual, de los instrumentos y equipos de Ingeniería que dispone, implementará un seguimiento continuo a las actividades del Contratista, vigilando siempre que las partidas que se encuentren en ejecución cumplan con tas características tanto en medidas como en los elementos que la componen con las exigencias del Proyecto. El control se realizará por medio de los Ingenieros Residentes, los inspectores de campo y los auxiliares designados para ello, apoyados con los recursos físicos que se ofertan. Se controlarán los niveles, Bench Mark, disponibilidad del terreno, ensayos de resistencia del concreto, disponibilidad de yacimientos, etc. de forma tal que se tenga siempre bajo total control la aplicación de técnicas acorde a la importancia de la obra. Los resultados de los controles se llevarán a los formatos para ello predefinidos, para luego, ser utilizados en la elaboración de los metrados de obra realmente ejecutada. El seguimiento de las actividades del Contratista será permanente de forma tal de asegurar a la Fiscalización que la obra se ejecutará en total conformidad con las Especificaciones Técnicas, los planos de obra y los Reglamentos y Normas de la industria de la construcción, vigentes en el país. Contro l de Calidad de los Materiales y de las Obras.

Por lo tanto, la tarea principal del Supervisor será, el control de calidad de los materiales a ser utilizados en todas las fase de ejecución de obra, así como, la aprobación y control de las metodologías de trabajo y de los equipos y maquinaria empleado por el Contratista, para obtener un producto final de alta calidad. En esta etapa el personal de campo y de laboratorio del Supervisor operará en el control diario y sistemático de la producción para obtener un producto acabado conforme a las especificaciones técnicas. La calidad de los materiales que el Contratista proponga emplear será objeto de control y aprobación en las plantas de producción y en la fase de colocación en la obra, como producto final. El ciclo de producción será reglamentado por un sistema de autorizaciones escritas (órdenes de campo) del Supervisor. Ningún material u obra será autorizado sin el control previo y documentado de las órdenes de campo, soportados por los informes de laboratorio y certificados de calidad de los equipos. El tipo y frecuencia de los ensayos a ejecutarse para el Control de Calidad de materiales y mezclas serán en acuerdo con el Diseño y con las Especificaciones Generales y Especiales previstas en el estudio definitivo de Ingeniería.


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10_1 ENFOQUE (Aeropuerto Copacabana)

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