METODE KERJA PENGGANTIAN 9 UNIT JEMBATAN DI KAB. SAMOSIR UNTUK MENDUKUNG PARIWISATA Secar ecara a umum Peker ekerja jaan an pengg enggan anti tia an jem jembata atan membutu butuhk hka an peng pengel elo olaan laan ata atau peng pengat atu uran ran lalu lalu-lintas yang baik dan berorientasi untuk kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan. Secar ecara a umum Peker ekerja jaan an pengg enggan anti tia an jem jembata atan membutu butuhk hka an peng pengel elo olaan laan ata atau peng pengat atu uran ran lalu lalu-lintas yang baik dan berorientasi untuk kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan. Pengelolaan lalu-lintas dilakukan dengan cara sebagai berikut: 1 Membuat tanda/rambu dari 2 (Dua) sisi jembatan dengan jarak 200 meter sebelum masuk jembatan dan dengan dengan tulisan cukup jelas terbaca dengan warna mencolok. mencolok. 2 Memberi tanda dengan lampu pada malam hari 3 Menye enyed diaka iakan n pers ersonil onil peng engatur atur lalu lalu lin lintas tas yang ang dile dileng ngka kap pi deng dengan an rom rompi khus khusu us, pelu peluit it,, lam lampu senter dan radio kumunikasi 2 arah. Jbt. Aek Simarbalatuk Sta. 192+970 (Bentang 24 ) TiangPan Tiang Pancang cang
Jbt. Aek Simarantuang Sta. 192 + 970 (Bentang 24 ) TiangPan Tiang Pancang cang
PANGURURAN
Jbt. Aek Sigaol Sta. 289+245 (Bentang 24 M) Tiang Pancang
KE TOMOK
Jbt. Aek Sipagipagi Sta. 190+480 (Bentang 14 M ) Tiang Pancang Girder Beton
Jbt. Aek Sialimut Sta. 263+250 (Bentang 40 M) Tiang Pancang
KE ONAN RUNGGU
Jbt. Tano Ponggol Sta. 181+000 (Bentang 40 M) Bore Pile Rangka Baja
Jbt. Aek Uparoring Sta. 293+978 (Bentang 24 M) Tiang Pancang Girder Beton
Jbt. Aek Sibatuara Sta. 277+165 (Bentang 24 M) TiangPan Tiang Pancang cang Girder Beton
Jbt. Aek Sigumbang Sta. 261 + 055 (Bentang 24 M) Tiang Pancang
KE TELE
Secara garis besar urut-urutan pekerjaan dibedakan menjadi 2 jenis yaitu: 1 JEMB JEMBAT ATAN AN RA RANG NGKA KA BA BAJA JA 2 JEMB JEMBAT ATAN AN GIRD GIRDER ER BET BETON ON Metode pelaksanaan kedua jenis jembatan ini dijabarkan dengan Flow Chart sebagai berikut:
1 / 20
FLOW CHART METODE PELAKSANAAN JEMBATAN GIRDER BETON Pekerjaan Persiapan
Penyediaan T. Pancang
Galian Struktur
Tiang Pancang Lantai Kerja K125 Bekist Bekistin ing g& Pembesian
Pengujian Beban
Pek. Abutment
Beton K250
Galian Tanah
Galian Drainase
Pek. Bongkaran
Timbunan Pilihan
Pas. Batu Mortar
Buang Bongkaran
Lapis Pond Agr. Kls B
Lapis Pond Agr. Kls A
Elastomer Lps Resap Pengikat
Peraca Peracah h Btg Kelapa Bekis Bekistin ting g& Pembesian
Pek. Pek. Girde Girderr & Lantai
AC - BC Tebal 5 cm
Expantion Joint Lapis Perekat
Beton K350 Bekist Bekistin ing g& Pembesian Beton K350
AC - WC Tebal 4 cm Pek. Trotoar
Pipa Railing
FINISHING
2 / 20
FLOW CHART METODE PELAKSANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA Pekerjaan Persiapan
Penyediaan T. Pancang
Galian Struktur
Tiang Pancang Lantai Kerja K125 Bekisting & Pembesian
Pengujian Beban
Pek. Abutment
Beton K250
Galian Tanah
Galian Drainase
Pek. Bongkaran
Timbunan Pilihan
Pas. Batu Mortar
Buang Bongkaran
Lapis Pond Agr. Kls B
Lapis Pond Agr. Kls A
Elastomer Lps Resap Pengikat
Peracah Btg Kelapa Erection Rangka
Pek.Rangka & Lantai
AC - BC Tebal 5 cm
Expantion Joint Lapis Perekat
Beton K350 Bekisting & Pembesian Beton K350
AC - WC Tebal 4 cm Pek. Trotoar
Pipa Railing
FINISHING
3 / 20
I
UMUM Divisi Umum terdiri dari : 1.1 Mobilisasi Setelah meeting pra pelaksanaan dan pengukuran MC0, dilakukan mobilisasi peralatan. Mobilisasi dilaksanakan maksimum 30 hari sejak SPK dikeluarkan. Kontraktor harus menyerahkan program mobilisasi kepada direksi.
II 2.1
PEKERJAAN UTAMA Pekerjaan Galian Struktur Pekerjaan galian struktur meliputi: a Galian struktur dengan kedalaman 0 - 2 meter b Galian struktur dengan kedalaman 2 - 4 meter c Galian struktur dengan kedalaman 4 - 6 meter Sebelumnya dilakukan pemasangan bowplang untuk acuan dimensi dan kedalaman galian. Galian dilakukan secara mekanis dengan alat excavator. Buangan hasil galian dimasukkan ke dump truck dan dibuang dilokasi yang disetujui. - Penggalian dilakukan sampai dengan elevasi bagian bawah Abutment dengan ukuran yang memadai untuk lokasi kerja crane pemancangan.
2.2 Penyediaan dan Pengangkutan Bahan Jembatan. - Penyediaan bahan jembatan dipesan pada pabrikan yang telah mendapat rekomendasi dari pemberi kerja. - Pabrikan harus dapat melengkapi sertifikat-sertifikat pengujian serta sertifikat kelayak yang dikeluarkan oleh instansi pemerintah terkait. - Pemberi kerja dapat melakukan peninjauan langsung ke pabrik tempat pemesanan bahan jembatan. - Bahan jembatan diangkut dari pabrik menggunakan trailer/peti kemas yang dilengkapi dengan daftar komponen bahan jembatan. - Apabila pemesanan dari pabrik dari luar sumatera dapat dilakukan dengan angkutan laut, yang dilanjutkan dengan angkutan darat setelah sampai di Belawan. - Angkutan bahan jembatan harus dilengkapi dengan asuransi selama dalam perjalan hingga sampai dilokasi pekerjaan. - Angkutan bahan jembatan harus dilengkapi dengan asuransi selama dalam perjalanan hingga sampai dilokasi pekerjaan. - Dilakukan pengecekan kondisi bahan jembatan serta kuantitas komponen jembatan sebelum bahan jembatan diturunkan. - Menurunkan bahan jembatan dilakukan dengan alat crane dengan cara yang sistimatis sehingga komponen yang pertama akan dirakit tidak tertindih oleh komponen lainnya.
4 / 20
2.3 Pemasangan Jembatan Rangka Baja. - Setelah Abutment selesai dicor dan telah mencapai umur yang cukup dilakukan pemasangan elastomerik untuk tumpuan jembatan. - Pemasangang Rangka Jembatan menggunakan sistim perancah batang kelapa yang ditancapkan diantara kedua abutment jembatan dengan jarak yang cukup. - Pemasangan perancah batang kelapa diatur sedemikian rupa sehingga pada bagian tangah bentang jembatan dapat membentuk Chamber (Lengkungan Jembatan). - Chamber jembatan rangka baja ini telah ditentukan dari pabrikan. - Pemasangan jembatan rangka baja ini dilakukan dengan alat katrol/chain block, dongkrak hidrolik 100ton, 50 ton, tripot(Kaki tiga) 10ton, kunci moment dan kunci-kunci, mesin las. - Pemasangan dilakukan dari salah satu sisi abutment menuju abutment disisi lain. - Jembatan dirakit dengan bertumpu pada dongkrak hidrolik tidak langsung diletakkan diatas Rubber Bearing/ elastomerik. - Melakukan pemasangan besi gelagar lantai jembatan diikuti dengan pemasangan besi trus / besi diagonal dan besi gelagar atas, selanjutnya diikuti dengan pemasangan angin-angin (Braching) - Selanjutnya dilakukan pemasangan plat deck lantai jembatan dan railing jembatan - Pengencangan baut dilakukan bertahap, awalnya baut dikencangkan 50% sampai didapat tinggi Chamber yang sesuai spesifikasi pabrik. - Setelah chamber jembatan telah tercapai baut kembali dikencangkan sampai 80% - 90%. - Dongkrak diturunkan setelah dilakukan inspeksi dari Direksi dan pekerjaan diterima oleh pemberi kerja. Setelah itu semua baut dikencangkan dengan kunci moment hingga mencapai kekuatan 100% 2.4
Penyediaan Tiang Pancang Beton Pratekan Pracetak. - Penyediaan tiang pancang dilakukan setelah diadakan sondir Test untuk memastikan kedalaman tanah keras yang lebih akurat, agar tidak terjadi kesalahan pendatangan panjang tiang pancang. - Tiang Pancang dipesan dari pabrikan yang telah mendapat rekomendasi dari pemberi kerja serta telah bersertifikat. - Tiang pancang di angkut dengan trailer dan diturunkan dilokasi dengan Crane. - Seling diikatkan pada titik angkat yang telah diberi tanda dari pabrik untuk menghindari tiang pancang patah atau miring pada saat diturunkan. - Tiang Pancang disusun ditempat yang tidak mengganggu lalu lintas dan masih dalam jangkauan crane pancang. - Tiang Pancang disusun menggunakan ganjal kayu agar mudah diangkat kembali dan agar tiang pancang tidak saling berbenturan satu sama lainnya.
2.5
Pemancangan - Dilakukan Sondir test untuk menyakinkan kedalaman Tiang Pancang pada tiap lokasi Jembatan. - Setelah melakukan pengukuran titik pancang dapat dilakukan pekerjaan pemancangan. - Tiang pancang diambil oleh Crane dengan bantuan seling baja dan dilekatkan ke Leader. - Ujung lancip diarahkan ke titik pancang yang telah ditentukan oleh Surveyor dan diatur sudut kemiringan tiang pancang. - Dilakukan pembacaan kalendering pada setiap tiang pancang. - Pada batang Tiang Pancang dibuatkan skala tiap 1 meter dan ditandai dengan cat warna merah untuk monitor pembacaan kalendering. - Pemukulan hammer dilakukan secara terus menerus hingga tiang pancang tertanam sampai elevasi kurang lebih 1 meter diatas tanah, agar dapat dilakukan penyambungan.
5 / 20
-
Penyambungan tiang pancang dilakukan dengan pengelasan disekeliling kepala tiang pancang. Leader Crane menempatkan Tiang Pancang yang akan disambung agar vertikal dengan Tiang Pancang yang telah tertanam. Kepala Tiang Pancang yang akan disambung dengan kepala Tiang Pancang yang sudah tertanam harus benar-benar vertikal dan rapat. Pengelasan dilakukan secara penuh sepanjang lingkaran kepala Tiang Pancang. Pada saat pemukulan selalu diikuti dengan pengecekan posisi dan ketegakkan Tiang Pancang. Pemukulan hammer dihentikan setelah penurunan Tiang Pancang telah sesuai dengan syarat penurunan yang telah disyaratkan. Pemancangan dilanjutkan ke Titik selanjutnya mengikuti langkah-langkah seperti diatas. Setelah semua titik pancang telah dipancang, pemancangan dilakukan ke sisi Abutment yang lain dengan langkah-langkah seperti diatas. Selanjutnya tiang pancang yang telah tertanam dilakukan pemotongan sesuai elevasi sesuai gambar kerja, elevasi tersebut ditandai dengan cat sebagai batas pemotongan. Pemotongan dilakukan dengan cara membobok tiang pancang dengan palu 3 kg hingga batas elevasi yang sesuai gambar. Besi Strand didalam Tiang Pancang disisakan sepancang minimal 50cm dan selebihnya dapat dipotong.
ILUSTRASI PEKERJAAN PEMANCANGAN
Tiang Pancang Elevasi Dasar Abutment Elevasi Muka Air Sungai
6 / 20
2.6
Pengujian Pembebanan Pada Tiang dengan diameter ≤ 600mm dan ≥ 600mm - Sebelum pekerjaan pemancangan selesai (disisakan 1 titik pada setiap abutment), dilakukan pengujian pembebanan pada tiang pancang dengan metode PDA Test - Pada titik yang akan dilakukan PDA Test, tiang pancang disisakan dengan ketinggian 1,5 m dari elevasi dasar abutment. - Dilakukan pengeboran pada lingkaran tiang pancang untuk memasang sensor pembacaan PDA Test; dengan diameter, kedalaman bor yang disesuaikan dengan baut sensor. - Memasang alat sensor pada lingkaran tiang pancang kemudian alat sensor dihubungkan dengan instrument pembacaan PDA test. - Pemukulan tiang pancang dilanjutkan sampai tiang pancang mencapai batas beban yang disyaratkan. - Besar beban yang diterima tiang pancang dibaca dari instrument monitor PDA test, beban yang dipukulkan ke tiang pancang minimal harus lebih besar dari beban rencana.
2.7
PEKERJAAN BETON Pekerjaan beton dapat dilakukan setelah pekerjaan galian dan pemancangan selesai dikerjakan. Pekerjaan Beton di bedakan menjadi: a Beton K-125 Beton K-125 menjadi landasan atau lantai kerja untuk Abutment jembatan. b Beton Sikloop K-175 c Beton K-250 Beton ini dipergunakan pada : - Abutment, Pier, Sayap Jembatan, Plat Injak d Beton K-350 Beton ini dipergunakan pada : - Girder/Gelagar Jembatan, Lantai Jembatan dan Trotoar Jembatan
2.7a Abutment - Dikerjakan setelah pekerjaan pemancangan dan pemotongan tiang pancang selesai. - Melakukan perataan tanah sesuai dengan elevasi dibawah lantai kerja Abutment, diikuti dengan pemadatan tanah dengan alat Stamper. - Membuat lantai kerja Abutment dengan beton K125 dengan tebal 10cm dan dimensi (Lebar dan Panjang) lantai kerja ditambah 10cm pada tiap sisi Abutment. - Pengadukan beton K125 dilakukan dengan Mollen dengan campuran sesuai dengan spesifikasi. - Penuangan beton dilakukan secara merata dengan tebal 10cm dan dilakukan finishing permukaan lantai kerja hingga permukaan lantai kerja rata dan tidak ada genangan air. - Melakukan pemasangan marking/tanda dengan cat diatas lantai kerja sesuai dengan panjang dan lebar tapak Abutment. - Melakukan pemasangan besi yang telah difabrikasi sebelumnya mengikuti marking/tanda yang telah dipasang diatas lantai kerja. - Besi dipasang dengan diameter dan jarak yang sesuai dengan gambar kerja, diikat dengan kawat beton pada setiap pertemuan/persilangan besi. - Melakukan pemasangan bekisting mengikuti marking/tanda pada lantai kerja dan disokong dengan skoor kayu dengan jarak yang cukup agar bekisting kuat, kokoh dan tegak. - Setelah dilakukan pengecekan besi, bekisting, bahan-bahan, peralatan serta tenaga kerja yang cukup, maka pengecoran dapat dilakukan. - Setelah dilakukan pengecekan besi, bekisting, bahan-bahan, peralatan serta tenaga kerja yang cukup, maka pengecoran dapat dilakukan. - Sesuai dengan bentuk Abutment, maka pengecoran dilakukan dengan 3(tiga) tahap sbb:
7 / 20
TAHAP PENGECORAN ABUTMENT
Tahap III
Tahap II
Tahap I
- Setelah dilakukan pengecekan besi, bekisting, bahan-bahan, peralatan serta tenaga kerja yang cukup, maka pengecoran dapat dilakukan. - Pengecoran abutment menggunakan beton K350 dengan komposisi adukan sesuai dengan Job Mix Design Formula (JMF Beton) yang telah dilakukan sebelumnya. - Beton digetar dengan penggetar mekanis (Vibrator). - Penyambungan beton tahap I dan Tahap II dilakukan dengan menggunakan Bonding Agent (Sika Bon) yang dilumuri diatas permukaan beton lama, sebelum beton baru dituangkan. - Setelah dilakukan pengecekan besi, bekisting, bahan-bahan, peralatan serta tenaga kerja yang cukup, maka pengecoran dapat dilakukan. - Setiap setelah pengecoran selesai selalu dilakukan curing/perawatan beton dengan cara disiram air atau dengan ditempeli karung goni yang telah dibasahi. - Pembongkaran bekisting sisi abutment dilakukan setelah minimal 2(dua) hari setelah selesai pengecoran. 2.7b Pemasangan Rubber Bearing / Elastomerik jenis 3 (400x450x45) - Setelah pengecoran Tahap II Abutment, dilakukan pemasangan Rubber Bearing yang dicor diatas kepala Abutment. - Pemasangan Rubber Bearing ditempatkan pada besi Dowel yang telah dicor pada saat pengecoran kepala abutment. - Pemasangan Rubber Bearing diikuti dengan pengecekan elevasi serta center line Rubber Bearing agar sesuai dengan gambar.
8 / 20
2.7c Girder/Gelagar, Balok Diafragma dan Lantai Jembatan (Untuk Jembatan Girder/Gelagar Beton) - Dari gambar dan BOQ diasumsikan girder/gelagar jembatan merupakan girder/gelagar cor ditempat. - Sehingga perlu disiapkan gelagar/perancah untuk penyangga beton girder/gelagar, balok diafragma serta lantai jembatan. - Perancah menggunakan batang kelapa yang ditancapkan ditanah diantara 2 (Dua) Abutment. - Tiang-tiang perancah batang kelapa ini ditancapkan dengan alat Excavator dengan jarak 2 meter agar dapat menyangga berat beton yang akan dicor (Girder, Diafragma dan Lantai). - Setelah itu dipasang batang kelapa arah melintang (gelagar melintang) dan batang kelapa arah memanjang (Gelagar memanjang). - Setiap pertemuan batang kelapa satu dengan lainnya diperkuat dengan paku lintah atau plat besi untuk menjaga kekakuan dan kekokohannya. - Tinggi perancah disesuaikan dengan elevasi girder/gelagar beton ditambah tebal bekisting.
Batang Kelapa
Batang Kelapa jarak 2 meter
- Selanjutnya diatas perancah batang kelapa ini dibuat bekisting lantai girder/gelagar dan bekisting lantai balok diafragma. - Untuk menjaga penurunan setelah pengecoran girder/gelagar serta lantai jembatan, maka pada tengah jembatan dibuat Chamber dengan besar Chamber sesuai dengan perhitungan. - Melakukan pemasangan besi Girder/gelagar dan balok diafragma yang telah difabrikasi sebelumnya, dengan diameter dan jarak besi sesuai dengan gambar kerja. - Melakukan pemasangan bekisting samping girder/gelagar dan balok diafragma diperkuat dengan skoor dengan jarak yang cukup sehingga bekisting kuat, kokoh, lurus dan tegak. - Setelah pemasangan bekisting selesai dapat dilakukan pengecoran girder sebatas elevasi bawah lantai (Lantai di cor setelah pengecoran girder dan balok diafragma). Setelah girder dan balok diafragma dicor, dilanjutkan dengan pemasangan bekisting plat lantai. - Dilanjutkan dengan pemasangan besi lantai jembatan yang telah difabrikasi sebelumnya. - Pemasangan Expantion Joint dilakukan setelah pemasangan besi selesai.
9 / 20
- Pemasangan Expantion Joint dilakukan dengan pengelasan angker ke besi lantai diikuti dengan pengecekan elevasi lantai serta superelevasi centerlaine jalan (As Jembatan). - Melakukan pengecoran lantai jembatan dengan beton K350. - Pengecoran dilakukan sekaligus selesai dalam sekali pengecoran sehingga tidak terjadi sambungan beton (Cool Joint). - Pemadatan beton dilakukan dengan penggetar mekanis (Vibrator) yang dilakukan merata sepanjang lantai jembatan. - Pada permukaan beton lantai dilakukan finishing dengan cara dikasari dengan alat penggaru khusus. - Dilakukan perawatan beton (Curing) dengan cara menggenangi lantai dengan air selama 2(dua) minggu secara terus menerus. 2.7d Trotoar Jembatan - Pembesian Trotoar jembatan telah dipasang pada saat pemasangan besi lantai jembatan, selanjutnya dipasang besi untuk tiang-tiang handrailing. - Selanjutnya dilakukan pemasangan pipa-pipa drainase jembatan dengan pipa galvanis dengan jarak sesuai gambar dan dilaskan pada besi trotoar jembatan. - Pemasangan bekisting trotoar dan diskoor agar bekisting lurus kuat dan kokoh. - Pengecoran dilakukan dengan menggunakan beton K350. - Pengecoran dilakukan sampai elevasi trotor, sedangkan pengecoran tiang-tiang handrailing dilakukan pada tahap berikutnya. 2.7e Handrailing Pipa Galvanis - Menutup besi tiang handrailing dengan bekisting yang telah difabrikasi sebelumnya. - Memasang pipa galvanis sesuai spesifikasi dan dilaskan ke besi tiang handrailing. - Melakukan pengecekan elevasi pipa dan kelurusan pipa galvanis sebelum pengecoran. ILUSTRASI URUTAN KERJA PENGECORAN JEMBATAN TAHAP I Pengecoran Girder dan diafragma sampai dibawah lantai
10 / 20
TAHAP II Pengecoran Lantai dan Trotoar
TAHAP III Pengecoran Tiang Beton Handrailing
2.8
Pasangan Batu - Pekerjaan pasangan batu berfungsi sebagai penahan tanah pada daerah sayap jembatan atau didaerah timbunan oprit jembatan. - Komposisi mortar pasangan batu adalah 1 PC : 4 Pasir. - Pencampuran mortar dilakukan dengan mollen dan dicampur hingga benar-benar homogen. - Pemasangan mengikuti profil yang telah diukur sesuai dengan gambar. - Pemasangan batu dilakukan sedemikian rupa sehingga seluruh permukaan batu terselimuti mortar. - Pasangan batu lapis perlapis dengan ketinggian pasangan maksimum 1 meter. - Lapis berikutnya dilakukan setelah lapis dibawahnya telah kuat/kering. - Pemasangan batu pada bagian luar (bagian yang terlihat) dengan menempatkan sisi batu yang dominan datar kearah yang terlihat, sehingga pasangan batu benar-benar lurus dan rata.
11 / 20
2.9
Bronjong - Pekerjaan Bronjong merupakan pasangan batu kosong yang disusun rapat didalam keranjang kawat BWG yang berfungsi menahan gerusan air terhadap pondasi/abutment jembatan. - Keranjang bronjong disusun sedemikian rupa sehingga satu sama lainnya saling mengikat. - Bahan batu yang dipakai merupakan batu kali atau batu belah dengan ukuran 15 - 30cm yang disusun rapi dan rapat satu sama lainnya untuk memeinimalkan rongga antar batuan. - Dinding kawat keranjang diberi pengaku agar dinding keranjang tidak gembung/melendut. - Setelah keranjang tersisi penuh keranjang ditutup dan tiap sisinya diikat dengan kawat BWG. - Setelah keranjang lapisan bawah teriisi, dilanjutkan dengan keranjang lapisan berikutnya hingga sesuai dengan gambar kerja.
2.10 Expantion Joint Type Rubber 3 (celah 42 - 82mm) - Pemasangan expantion Joint dilakukan setelah pengecoran lantai jembatan selesai dikerjakan dan sebelum dilakukan pengecoran kepala jembatan. - Expantion joint dilekatkan didinding lantai dengan melakukan pengeboran untuk selanjutnya dipasang baut tanam. - Setelah expantion Joint terpasang dilakukan pengecoran kepala abutment sehingga expantion joint terjepit dicelah antara lantai dan kepala abutment. 2.11 Perletakan Elastomerik Jenis 3 (400x450x45) - Urutan kerja pemasangan Elastomerik telah dijelaskan diatas. 2.12 Papan Nama Jembatan - Papan nama jembatan umumnya dipasang pada tembok kepala jembatan. - Papan nama jembatan dibuat dari batu marmer yang diukir nama jembatan. - Papan nama dipasang terbenam kedalam tembok kepala jembatan. 2.13 Pembongkaran Pasangan Batu dan Beton dan Rangka Baja. - Pembongkaran pasangan batu dan beton dilakukan dengan alat jack hammer dan alat bantu pahat beton dan palu 3kg. - Pembongkaran dilakukan secara hati-hati agar tidak merusak struktur pasangan batu atau beton yang tidak perlu dibongkar. - Besi dari bongkaran beton dipotong dengan gergaji besi, gerinda listrik atau las potong. - Pembongkaran rangka baja dilakukan dengan alat gerinda, las potong dan alat batu katrol / Chain block. - Hasil bongkaran dikumpulkan disuatu tempat yang tidak mengganggu lokasi kerja. Dan dipisahkan antar tumpukan bongkaran batu dan bongkaran rangka baja. 2.14 Pengangkutan hasil bongkaran yang melebihi 5km. - Hasil bongkaran yang akan dibuang diangkut dengan excavator kedalam dump truck. - Dump truck mengangkut hasil bongkaran tersebut ke lokasi yang telah mendapat persetujuan direksi atau pengawas lapangan.
12 / 20
3.1
TIMBUNAN PILIHAN - Timbunan pilihan dilakukan untuk membentuk oprit jembatan. - Material timbunan pilihan diangkut menggunakan Dump Truck ke lokasi pekerjaan. - Penghamparan dilakukan dengan motor greader dengan ketebalan 20cm setiap lapisnya. - Pemadatan dilakukan dengan vibro compactor dengan jumlah lintasan 12 kali tiap lapisnya. - Melakukan pengambilan sand cone test untuk menguji kepadatan timbunan. - Penghamparan lapis selanjutnya dilakukan bila kepadatan lapis sebelumnya telah memenuhi syarat kepadatan (90%) - Selanjutnya dapat dilakukan penghamparan Lapis Pondasi Agregat kelas B
3.2 LAPIS PONDASI AGREGAT KELAS A DAN B - Material Agregat Kelas A diambil dari quarry yang telah disetujui konsultan/direksi dengan spesifikasi material yang telah memenuhi syarat. - Material dipecah dan dicampur di stone crusher yang telah disetujui dengan gradasi yang sesuai spesifikasi. - Material diangkut kelokasi pekerjaan dengan Dump Truck. - Penumpukan dilakukan sepanjang sisi-sisi jalan atau tempat lain dengan meminimalkan ganguan pengguna jalan. - Tiap tumpukan diatur dengan jarak tertentu dan dengan volume tumpukan yang cukup untuk 1 (Satu) lapis pondasi agregat Kelas A. - Penghamparan dilakukan dengan Motor Grader dengan kadar air yang merata untuk seluruh material. - Penghamparan dilakukan sedemikian rupa sehingga terhindar segregasi, dengan ketebalan maksimum 20 cm tiap lapis hamparan. - Pemadatan dilakukan dengan alat pemadat bergetar (Vibratory Roller) dengan kadar air material berkisar antara 1 - 3% kadar air optimum. - Bila pada saat pemadatan terjadi kerusakan atau degradasi, maka pemadatan dapat dilakukan dengan alat pemadat dengan ban karet. - Pemadatan dilakukan mulai dari tepi jalan kearah memanjang jalan yang secara bertahap bergerak kearah sumbu jalan. - Lokasi yang tidak terjangkau dengan mesin penggilas dilakukan pemadatan dengan alat Stamper. - Pengujian kepadatan dilakukan dengan Sand Cone Test dan CBR dengan syarat kepadatan minimal 100% dari kepadatan kering maksimum Modified. Dan CBR 80%.
13 / 20
ILUSTRASI PEKERJAAN PONDASI AGREGAT KELAS A Pendatangan dan penumpukan material
Motor Grader
Arah pergerakan Motor Grader
Vibro Roller Water Tank
Arah pergerakan Water Tank
Arah pergerakan Vibro Roller
Area yang sudah disiram
14 / 20
3.3 Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat Untuk lapis aspal resap pengikat, pekerjaan ini terdiri dari pengadaan dan pemakaian suatu bahan pengikat aspal dengan kekentalan rendah yang terpilih di atas satu lapis pondasi jalan atau permukaan perkerasan tanpa lapis penutup yang sudah disiapkan, untuk menutup permukaan tersebut yang akan menyediakan adhesi (pelekatan) untuk pemasangan satu lapis permukaan beraspal seperti Penetrasi Macadam. Lapis Tipis Aspal Beton Panas (Lataston-HRS) atau lapisan permukaan beraspal lainnya. Untuk lapis aspal pengikat, pekerjaan ini terdiri dari pengadaan dan pemakaian satu lapisan sangat tipis bahan aspal pengikat yang terpilih di atas satu permukaan yang sudah beraspal sebelumnya dalam persiapan untuk pemasangan satu lapis permukaan aspal baru. Bahan bitumen untuk lapis aspal resap pengikat akan dipilih dari dua jenis aspal semen gradasi kental (sebagaimana ditetapkan dalam AASHTO M226), diencerkan dengan kerosin (minyak tanah) dalam perbandingan 80 bagian minyak tanah terhadap 100 bagian aspal semen, atau seperti diperintahkan lain oleh Direksi Teknik atas dasar hasil suatu percobaan yang dilaksanakan dan/atau susunan (tekstur) permukaan jalan. Pemilihan lapis aspal resap pelekat : a. Gradasi kekentalan AC-10 (sama dengan Pen 80/100) b. Gradasi kekentalan AC-20 (sama dengan Pen 60/70) Agregat penutup untuk lapis aspal resap pengikat harus batu pecah alami disaring, selanjutnya bebas dari partikel-partikel lunak dan setiap lempung, lanau atau zat-zat organik. Persyaratan gradasi untuk agregat penutup adalah : a. Tidak kurang dari 95% lolos saringan standar 9,5 mm b. Tidak lebih dari 2% lolos saringan standar 2,36 mm Sebelum meletakkan AC-BC, pondasi jalan tersebut harus dilapisi dengan lapis Aspal Resap Pengikat pada suatu tingkat pemakaian 0,6 l/m² atau tingkat pemakaian yang lain menurut petunjuk Direksi Teknik. Pemasangan di atas Permukaan Dengan Lapis Penutup yang ada. Sebelum memasang AC-BC, permukaan lama harus kering dan disapu bersih dari semua batu lepas serta bahan-bahan lainnya yang harus dibuang dan disemprot dengan Lapis Aspal Pengikat yang disemprotkan pada satu tingkat pemakaian tidak melebihi 0,5 l/m². Penghamparan dengan menggunakan Mesin 1 Sebelum permulaan Operasi Pengaspalan, Screed pada paver harus dipanaskan, dan campuran aspal harus dituangkan ke dalam paver pada satu temperatur di dalam batas-batas 140°C 110°C. 2 Selama operasi paver, campuran aspal akan dihampar dan diturunkan sampai tingkat ketinggian dan bentuk penampang melintang yang diperlukan di atas seluruh lebar perkerasan atau sebagian lebar perkerasan yang praktis. 3 Paver akan dioperasikan pada satu kecepatan yang tidak menyebabkan retak-retak permukaan, robek-robek atau suatu ketidak teraturan lainnya pada permukaan. Tingkat penghamparan harus mendapat persetujuan Direksi Teknik, memenuhi persyaratan tebal rencana.
15 / 20
4 Bila suatu segregasi, penyobekan atau pencungkilan permukaan terjadi, paver tersebut harus dihentikan dan tidak boleh mulai kerja lagi sampai penyebabnya telah ditemukan dan dilakukan perbaikan. Bagian-bagian kasar atau bahan-bahan yang terpisah (segregas), harus dikoreksi dengan penyebaran lines (bagian halus) serta digaruk dengan baik. Akan tetapi, penggarukan sedapat mungkin dihindarkan, dan partikel-partikel kasar tidak boleh disebarkan di atas permukaan yang discreed. 5 Harus dijaga supaya campuran tidak terkumpul dan mendingin di tempat sisi hopper atau dimana saja dalam paver. 6 Bilamana jalan tersebut diperkeras separuh lebar pada satu waktu, perkerasan pada separuh lebar yang pertama tidak boleh lebih dari 1 kilometer di depan pelapisan separuh lebar yang kedua. Secepatnya setelah campuran selesai dihampar dan diratakan, permukaan harus diperiksa dan ketidak rataan dibetulkan. Tahap awal penggilasan dan penggilasan akhir akan dilaksanakan dengan mesin gilas roda baja. Penggilasan kedua atau penggilasan antara akan dilaksanakan dengan mesin gilas ban. Mesin gilas awal akan beroperasi dengan roda kemudi dekat paver. Kecepatan mesin gilas tidak boleh melebihi 4 km/jam untuk mesin gilas roda baja dan 6 km/jam untuk mesin gila ban pneumatic dan akan selalu berjalan selambat mungkin untuk menghindari pergeseran campuran panas. Garis penggilasan tidak boleh terlalu berubah-ubah atau arah penggilasan berbalik secara mendadak yang mungkin mengakibatkan penggeseran campuran. Penggilasan kedua atau penggilasan antara harus mengikuti sedekat mungkin di belakang penggilas awal dan akan dikerjakan sementara campuran tersebut masih dalam temperatur yang akan menghasilkan pemadatan maksimum. Penggilasan akhir akan dilakukan ketika bahan tersebut masih dalam kondisi yang cukup dapat dikerjakan untuk menghapus / membuang tanda-tanda bekas injakan mesin gilas. Ketika menggilas sambungan memanjang, penggilasan awal pertama-tama bergerak ke atas jalur yang sudah dilapisi permukaan sebelumnya sehingga tidak lebih dari 15 cm roda kemudi berjalan di atas ujung perkerasan yang belum dipadatkan. Mesin gilas tersebut akan melanjutkan sepanjang jalur ini menggeser posisinya sedikit-sedikit melintang sambungan dengan lintasan berikutnya, sehingga diperoleh sambungan yang rapih terpadatkan secara menyeluruh. Penggilasan akan bergerak maju menerus sebagaimana diperlukan untuk mendapatkan pemadatan yang seragam selama waktu bahwa campuran tersebut dalam kondisi dapat dikerjakan dan sampai semua bekas-bekas injakan mesin gilas serta ketidak teraturan lainnya dihapus. Untuk mencegah melekatnya campuran tersebut ke mesin gilas, roda-roda tersebut harus selalu dijaga tetap basah, namun air yang berlebihan tidak diizinkan.
16 / 20
ILUSTRASI PEKERJAAN PENGASPALAN
Pekerjaan Pembersihan kotoran dan debu pada Lapis Pondasi Agr. Kls A dengan menggunakan Air Compressor. air compressor
Pekerjaan Prime Coat / Lapis Perekat dengan menggunakan Asphal Sprayer asphalt sprayer lokasi yang telah dilapisi Lapis Perekat arah lintasan
Pekerjaan Penghamparan Hotmix AC-BC dan AC-WC hotmix diloading dari dump truck
asphalt finisher
Pekerjaan Pemadatan Hotmix #1 tandem roller asphalt finisher
17 / 20
Pekerjaan Pemadatan Hotmix #2 tandem roller
tyred roller
3.4 Pembuatan Jembatan Kayu sementara - Jembatan kayu sementara dibuat dilokasi jembatan Aek Tana Ponggol STA 181+000 karena dilokasi tersbut jembatan existing merupakan jembatan beton dan jembatan baru dikerjakan dilokasi yang sama dengan jembatan existing. - Lokasi jembatan sementara dipilih yang paling memungkinkan dengan pertimbangan sebagai berikut: 1 Tidak mengganggu kegiatan pelaksanaan jembatan. 2 Mempunyai bentang yang paling pendek. 3 Elevasi dasar sungai yang berair dangkal agar mudah pemancangan. 4 Jalan sementara untuk menuju ke jembatan sementara relatif paling pendek dengan alignment horizontal yang landai. - Material jembatan kayu sementara ini menggunakan material batang kelapa yang cukup tua dengan diameter batang 20 - 30 cm. - Batang kelapa dipakai untuk tiang tegak. Gelagar melintang dan gelagar memanjang, sedangkan lantai jembatan menggunakan kayu kelapa yang dibelah setebal 10cm. - Gelagar melintang ditumpukan pada tiang tegak dan dipakukan dengan paku lintah. - Demikian pula dengan gelagar memanjang ditumpukan ke gelagar melintang dan dipaku dengan paku lintah. - Kayu lantai jembatan diletakkan diatas gelagar melintang dan dipaku dengan dirangkai dengan plat baja yang dipaku. Untuk stabikitas jembatan pada bagian tiang tegak diberi skoor arah memanjang dan melintang.
18 / 20
Jembatan sementara
Jembatan yang akan dibangun
3.5 Pemindahan jembatan Bailey - Pada penggantian 9 unit jembatan di kab. Samosir ini sebagian besar jembatan existing adalah jembatan Bailey. - Jembatan Bailey existing ini akan dipindahkan menjadi jembatan sementara selama pelaksanaan pekerjaan. - Langkah awal adalah membuat podasi jembatan sementara dilokasi yang tidak menggangu pekerjaan. Pondasi dibuat dari pasangan batu kali atau Bronjong. - Jembatan Bailey diangkat menggunakan Crane dengan melepaskan ikatan-ikatan dari pondasinya. - Secara bertahap Bailey digeser bertahap menuju lokasi jembatan sementara dan ditumpukan ke pondasi yang telah dibuat sebelumnya.
19 / 20
3.6 Marka Jalan Thermoplastik - Usulan bahan atau material untuk Marka Jalan sudah harus mendapat persetujuan dari Direksi atau Pengawas baik dari segi jenis, karakteristik, warna dan persyaratan lainnya. - Memasang rambu lalu lintas di lokasi pengecatan marka agar cat basah tidak terinjak oleh kendaraan yang lewat, serta pengaman bagi pekerja dan peralatan dari kendaraan. - Pembersihan lokasi Marka dilakukan dengan alat Air Compressor agar lokasi bersih dari kotoran, air, debu, tanah dan lain-lain. - Selanjutnya dilakukan pemasangan bentuk marka yang akan dikerjakan meliputi dimensi centerline, jarak antara marka, jari-jari lengkungan dan warna marka. - Pengecatan dilakukan dengan menggunakan mesin pengecat yang ditarik dengan pick up. - Ketebalan pengecatan harus mengikuti spesifikasi dan area pengecatan harus dalam kondisi kering agar cat melekat sempurna di aspal. - Marka yang telah dicat tetap dijaga dan dilindungi dari arus lalu lintas sampai mengering. - Setelah kering pekerjaan dilanjutkan kelokasi selanjutnya.
ILUSTRASI PEKERJAAN MARKA JALAN
20 / 20
