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ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIE INGENIERÍA RÍA CIVIL CIVIL
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Y VIAS URBANAS ING. JAVIER ORMEÑO CALDERON Profesor del Curso
DEFINICIONES CARRETERA CARRETERA DE EVITAMIENT EVITAMIENTO. O. Obra de modernización de una carr carret eter eraa que que afec afecta ta a su traz trazad ado o y como consecuencia de la cual se evita o sustituye una una localidad o tramo urbano.
CARRIL CARRIL ADICIO ADICIONAL NAL PARA CIRCUL CIRCULACI ACIÓN ÓN LENTA. Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehí vehícu culo loss que que circ circul ulan an con meno menorr velo veloci cida dad d desv desvia iars rsee de los los carril arriles es principales, facilitando, facilitando, en las rampas, el adelantamiento por los vehículos más rápidos.
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CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN RÁPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales de carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada únic única, a, facil acilit itaa a los vehí vehícu culo loss rápidos el adelantamiento de otros vehí vehícu culo loss que que circ circul ulan an a meno menorr velocidad.
GUARDAVÍAS. Sistema de contención contención de vehículos empleado en lo márgenes y separadores de las carreteras. carreteras.
INTERS INTERSECC ECCIÓN IÓN A NIVEL. NIVEL. Zona común a dos o varias carreteras que que se encu encuen entr tran an o se cort cortan an al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehículos para el paso de una a otra carretera. INTERSECC INTERSECCIÓN IÓN A DESNIVEL. DESNIVEL. Zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden util tilizar los vehículos para el desarr desarroll ollo o de los movimi movimient entos os de cambio de una carretera a otra.
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CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN RÁPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales de carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada únic única, a, facil acilit itaa a los vehí vehícu culo loss rápidos el adelantamiento de otros vehí vehícu culo loss que que circ circul ulan an a meno menorr velocidad.
GUARDAVÍAS. Sistema de contención contención de vehículos empleado en lo márgenes y separadores de las carreteras. carreteras.
INTERS INTERSECC ECCIÓN IÓN A NIVEL. NIVEL. Zona común a dos o varias carreteras que que se encu encuen entr tran an o se cort cortan an al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehículos para el paso de una a otra carretera. INTERSECC INTERSECCIÓN IÓN A DESNIVEL. DESNIVEL. Zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden util tilizar los vehículos para el desarr desarroll ollo o de los movimi movimient entos os de cambio de una carretera a otra.
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN. FUNCIÓN . SEGÚN A SU DEMANDA. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.
CLASIFICACION CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION
RED VIAL PRIMARIA
SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
RED VIAL SECUNDARIA
SISTEMA DEPART DEPARTAMENTAL AMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departament
RED VIAL VECINAL
SISTEMA VECINAL Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION GENÉRICA
DENOMINACIÓN EN EL PERU SISTEMA NACIONAL
1. RED VIAL PRIMARIA
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. SISTEMA DEPARTAMENTAL
2. RED VIAL SECUNDARIA
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales. SISTEMA VECINAL
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
Compuesta por: • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. • Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
VIA NACIONAL Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios: Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculación con los países vecinos así como las capitales de Departamento. o Soportar regularmente el Transito de larga distancia, nacional o internacional de personas o mercancías, facilitando el intercambio comercial interno o del Comercio Exterior. o Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés nacional o internacional. o
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VIA NACIONAL – PANAMERICANA SUR
VIA DEPARTAMENTAL Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios: o o
o
o
Interconectar la capital de la Región con sus capitales de provincias. Permitir la interconexión de los principales centros de producción y consumo a nivel regional. Cuando sus operaciones estén orientadas principalmente a facilitar el transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional y/o departamental y tengan influencia, básicamente, en el movimiento económico regional. Interconectar capitales de provincias de la región.
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VIA DEPARTAMENTAL: VIA CAÑETE - LUNAHUANA
COLOMBIA
ECUADOR
Tumbes Talara
Iquitos
Sta. Maria de Nieva
Paita Cruce
Yurimaguas
Piura Jaen Olmos
Bayovar
Eten
Moyobamba Chachapoyas Tarapoto
Chiclayo Cajamarca
Pacasmayo Trujillo
Huamachuco
BRASIL
Juanjuí Pto Huiche San Alejandro
Sihuas Tulumayo Chimbote
Tingo María Huanuco Cerro de Pasco Huacho
Oyon
La Merced
Junin
La Oroya Huancayo
Lima-Callao
Camisea PuertoMaldonado
Yauyos
Cañete
Ayacucho Gral. Sn Martín Pisco
Abancay Cusco
Pte Inambari
Ica
San Juan
Vías Nacionales
Iñapari
Nazca Puquio Juliaca
Arequipa Matarani
A I V I L O B
Puno
Moquegua Ilo
Desaguadero Collpa Tacna
CHILE
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VIA VECINAL Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios: o Interconectar las capitales de Distritos y centros poblados de su jurisdicción. Cuando sus operaciones estén orientadas a facilitar el transporte de o personas y el intercambio comercial a nivel local.
Permitir la conexión de las áreas internas de desarrollo y su interconexión con las otras redes de carreteras. o Vincular los centros de producción con los centros de consumo a nivel local. o
VIA VECINAL: AV. JAVIER PRADO
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN. SEGÚN A SU DEMANDA. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA 102.1 AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El IMDA es una medida de tránsito fundamental que se utiliza para determinar los Kilómetros vehículo recorridos en las diferentes categorías de los sistemas de carreteras rurales y urbanas
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102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril). 102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA 102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000400 veh/día. 102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. 102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN. SEGÚN A SU DEMANDA. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.
CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS 103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%. 103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
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CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS 103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%. 103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
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VISTAS DE CARRETERA OROGRAFICA TIPO 4 Pendientes mayores 100%
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ÁMBITO DE APLICACIÓN El Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial regirá en todo el territorio de la República del Perú y es de aplicación por los 3 niveles de gobierno. Autoridades competentes : GOBIERNO NACIONAL M TC
A cargo de la gestión:
Red Vial
RED VIAL NACIONAL
RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL
GOBIERNO REGIONAL
GOBIERNO LOCAL Municipalidades provinciales
RED VIAL VECINAL O RURAL
DERECHO DE VIA
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Derecho de vía Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad competente respectiva.
Derecho de vía
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MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG- 2001 ( * ) R.D. N° 143-2001-MTC/15.17 ( 12.03.2001 ) 2 carrilles (1° y 2° clase)
2 carrilles (3° clase)
30 - 24
24 - 20
20 - 15
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Descripción
Autopista
Multicarril
Derecho vía (m)
50 - 30
Propiedad restringida (m)
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(*)Autopista: IMDA>4000 vehículos / día, Duales o Muticarril: IMDA > 4000 veh/día de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control parcial de accesos. Primera clase: IMDA entre 4000 – 2001 veh/día, de una calzada de dos carriles Segunda clase: IMDA entre 2000 – 400 veh/día, de una calzada de dos carriles Tercera clase: IMDA menos de 400 veh/día, de una calzada Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías publicas: Decreto Ley N° 20081 de 17.07.1973 Art. 4° el MTC fijará el derecho de vía en atención a la categoría y clasificación de así como a las características topográficas de las regiones en las que se ejecuten los proyectos viales.
TÍTULO III EL DERECHO DE VÍA Y SUS CONDICIONES DE USO Artículo 32º Del ancho y aprobación del derecho de vía Cada autoridad competente establecida en el artículo 4º del presente Reglamento, establece y aprueba mediante resolución del titular, el ancho de la faja de derecho de vía de la red vial del Sistema Nacional de Carreteras de su competencia, en concordancia a las normas aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Artículo 33º De la libre disponibilidad del derecho de vía La ejecución de las obras viales debe contar con la libre disponibilidad del derecho de vía, para cuyo fin la autoridad competente establecida en el artículo 4º del presente Reglamento, realiza las acciones de saneamiento físico legal correspondientes, en concordancia con los dispositivos legales vigentes sobre la materia.
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Artículo 34º Del registro del derecho de vía Corresponde a la autoridad competente que ejecuta las obras en la vía, gestionar y obtener la inscripción del derecho de vía en el Registro Nacional de Carreteras (RENAC), a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Artículo 35º De la propiedad del derecho de vía La faja de terreno que conforma el derecho de vía es un bien de dominio público, inalienable e imprescriptible Artículo 36º De la propiedad restringida La faja de terreno lateral y colindante al derecho de vía es propiedad restringida donde está prohibido ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar a la seguridad vial, a la visibilidad o dificulten posibles ensanches. Su ancho se establece por resolución del titular de la autoridad competente establecida en el artículo 4º del presente Reglamento, en concordancia a las normas aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
VISTA DE CONSTRUCCIONES EN LA ZONA DE DERECHO DE VIA
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GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL
GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL Gestión de Infraestructura Vial.- Es la actividad intelectual, mediante la cual el ente ejecutor desarrolla actividades proactivas en normatividad, y reglamentación, en todos los aspectos de infraestructura vial o sea es un conjunto de acciones mediante las cuales desarrolla actividades de Planificar, Administrar, Dirigir Programar, Ejecutar, Supervisar, y Controlar a fin de cumplir, con los planes de corto, mediano y largo plazo, hasta finalizar las etapas de la meta fijada. En toda gestión se establecen competencias: • Normativas • Gestión • Fiscalización
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COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL Competencias Normativas 1) Dictar las normas complementarias para la mejor aplicación del presente Reglamento. 2) Interpretar, evaluar y actualizar los principios establecidos en el presente Reglamento. 3) Velar por que se dicten las medidas necesarias para su cumplimiento en los niveles funcionales y territoriales del país.
COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL Competencias De Gestión 1) Planificar, programar, infraestructura vial.
ejecutar,
mantener y
controlar
la
2) Asistir técnicamente a las autoridades competentes en actividades de gestión de la infraestructura vial a nivel nacional. 3) Promover el fortalecimiento de las capacidades técnicas e institucionales para el desarrollo de acciones óptimas en la gestión de la infraestructura vial.
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COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL Competencias De fiscalización 1) Fiscalizar el correcto cumplimiento de las disposiciones de la norma. 2) Dictar medidas e implementar acciones para detectar infracciones y establecer sanciones por el incumplimiento de la norma.
COMPETENCIAS GOBIERNO REGIONAL
•
Competencias Normativas
•
Competencias de Gestión
•
Competencias de Fiscalización
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COMPETENCIAS GOBIERNO LOCAL
•
Competencias Normativas
•
Competencias de Gestión
•
Competencias de Fiscalización
VIAS URBANAS
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TIPOS DE VIAS URBANAS A) VÍAS EXPRESAS B) ARTERIAS PRINCIPALES (AVENIDAS) C) CALLES ARTERIALES MENORES D) CALLES COLECTORAS E) CALLES LOCALES
PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES Control de Accesos y Relación con otras vías
VÍAS EXPRESAS
VÍAS ARTERIALES
VÍAS COLECTORAS
Control total de los accesos. Los cruces peatonales y vehiculares se realizan a desnivel o con intercambios especialmentediseñados. Se conectan solo con otras vías expresas o vías arteriales en puntos distantes y mediante enlaces. En casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras, especialmente en el Area Central de la ciudad, a través de vías auxiliares
Los cruces peatonales y vehiculares deben realizarse en pasos a desnivel o en intersecciones o cruces semaforizados. Se conectan a vías expresas, a otras vías arteriales y a vías colectoras. Eventual uso de pasos a desnivel y/o intercambios. Las intersecciones a nivel con otras vías arteriales y/o colectoras deben ser necesariamente semaforizadas y considerarán carriles adicionales para volteo
Incluyen intersecciones semaforizadas en cruces con vías arteriales y solo señalizadas en los cruces con otras vías colectoras o vías locales. Reciben soluciones especiales para los cruces donde existían volúmenes de vehículos y/o peatones de magnitud apreciable
VÍAS LOCALES Se conectan a nivel entre ellas y con las vías colectoras.
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ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES
VÍAS EXPRESAS
VÍAS ARTERIALES
VÍAS COLECTORAS
VÍAS LOCALES
Velocidad de Diseño
Entre 80 y 100 Km/hora Se regirá por lo establecido en los artículos 160 a 168 del Reglamento Nacional de Tránsito (RNT) vigente.
Entre 50 y 80 Km/hora Se regirá por lo establecido en los artículos 160 a 168 del RNT vigente.
Entre 40 y 60 Km/hora Se regirá por lo establecido en los artículos 160 a 168 del RNT vigente.
Entre 30 y 40 Km/hora Se regirá por lo establecido en los artículos 160 a 168 del RNT vigente.
Características del flujo
Flujo ininterrumpido. Presencia mayoritaria de vehículos livianos. Cuando es permitido, también por vehículos pesados. No se permite la circulación de vehículos menores, bicicletas, ni circulación de peatones.
Debe minimizarse las interrupciones del tráfico. Los semáforos cercanos deberán sincronizarse para minimizar interferencias. Se permite el tránsito de diferentes tipos de vehículos, correspondiendo el flujo mayoritario a vehículos livianos. Las bicicletas están permitidas en ciclovías
Se permite el tránsito de diferentes tipos de vehículos y el flujo es interrumpido frecuentemente por Intersecciones a nivel. En áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Se permite el tránsito de bicicletas recomendandose la implementación de Ciclovías
Está permitido el tránsito peatonal es irrestricto. El flujo de vehículos semipesados es eventual. Se permite el tránsito de bicicletas.
PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES Número de carriles
VÍAS EXPRESAS Bidireccionales: 3 o más carriles/sentido
VÍAS ARTERIALES Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Bidireccionales: 2 ó 3 carriles/sentido
VÍAS COLECTORAS Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido
VÍAS LOCALES Unidireccionales: 2 carriles Bidireccionales: 1 carril/sentido
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A) VÍAS EXPRESAS Las vías expresas conducen el flujo vehicular rápido. Permiten, además, la comunicación del núcleo urbano con la red externa. En una ciudad las vías expresas se encargan de aliviar la congestión del tránsito que no va dirigido a la misma. Estas están localizadas donde existan poblaciones mayores que 500 mil habitantes. Brindan poco o ningún servicio a las zonas urbanas a cada lado de su trayectoria, están divididas en multicarriles con poca o ninguna intersección a nivel y pueden acomodar viajes de paso.
A) VÍAS EXPRESAS Estas vías están diseñadas para grandes intensidades de tránsito a alta velocidad. La velocidad de diseño para las vías expresas es de 80 y 100 Km/h. Estas vías poseen dos sentidos de circulación y calles de servicio (las que pueden estar o no al mismo nivel que la vía). Las características y dimensiones (mínimas) de la sección transversal de las vías expresas son iguales que las de las avenidas. Las vías expresas tienen accesos controlados parcial o totalmente y cuando presentan este último tipo de acceso se denominan autopistas urbanas.
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Función Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central. Facilitan una movilidad óptima para el tráfico directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio laterales. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderías, ni el tránsito de peatones.
Características del Flujo En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseñados. Tipos de Vehículo Las vías expresas suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado en consideración para el diseño geométrico correspondiente. Para el transporte público de pasajeros se permite el servicio de buses, preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos debidamente diseñados en los intercambios.
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ARTERIAS PRINCIPALES El sistema de arterias principales es el encargado de mover el tránsito que se dirige a las vías expresas y el que proviene de ellas. Estas vías se encuentran en ciudades con más de 100 000 habitantes. Aunque este sistema sirve principalmente para mover el tránsito que entra o sale del área urbana, así como los movimientos transversales que rodean el centro de la cuidad actúan normalmente dándole servicios secundarios a la zonas pobladas a los lados, en estas vías se concentran los viajes de paso. Permite la comunicación a altas velocidades entre los diferentes distritos de la cuidad o zonas industriales, comerciales y residenciales con el centro. Su diseño permite un volumen de tránsito intenso.
El parqueo, la carga y descarga pueden haber sido eliminados o prohibidos en ella para mejorar su capacidad, la longitud del viaje principal debe ser mayor que 1,5 Km. Su uso por el medio de transporte colectivo es normal o semiexpreso. Las velocidades de diseño para las arterias principales o avenidas son 50, 60 y 70 Km/h; si la vía en el futuro pasara a ser vía expresa, la velocidad de diseño debe ser igual a 80 Km/h. Las arterias principales o avenidas siempre tienen doble sentido de circulación y todos los accesos son a nivel.
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C) CALLE ARTERIAL MENOR El sistema de calles arteriales menores interconecta con el sistema arterial principal urbano, aumentándolo y proporcionando servicio a viajes de longitud menor que 1,5 Km. Estas calles son las encargadas de comunicación de las zonas de viviendas o industrias entre sí y con los lugares de descanso; en zonas de viviendas son periféricas a los distritos. • Estas vías se encuentran solamente en ciudades con poblaciones superiores a 20 000 habitantes. • Tiene gran ventaja pues su diseño permite una velocidad y un tráfico vehicular menos intenso que el sistema arterial principal. Con ellas es posible conectar un área o zona del perímetro urbano con el sistema arterial principal. • Este sistema no se utiliza para viajes de paso por la ciudad, ni tiene que ser continuo necesariamente. • Podemos encontrar diferencias con respecto al sistema arterial principal en lo que se refiere a la longitud del viaje que pueden acomodar
CALLE COLECTORA El sistema de calles colectoras difiere de los sistemas arteriales en que las vías de este sistema colector pueden penetrar en la vecindad distribuyendo viajes desde las arterias, a través de la superficie, hasta su último destino, que puede ser en una calle local o colectora. Proporciona tanto el servicio de acceso al uso del terreno, como los movimientos de tránsito local entre los micro distritos de viviendas, áreas comerciales o zonas industriales. Proporciona el uso del medio de transporte colectivo para conectar un destino específico más próximo en caso de zonas comerciales.
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CALLE LOCAL El sistema de calles locales comprende todas las instalaciones que no se encuentran en los sistemas de mayor categoría. La función principal es prevenir el acceso inmediato a los lados de las zonas pobladas como sistemas de un orden superior. Ofrece el más bajo nivel de movilidad y no deben contener rutas de ómnibus.
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CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS URBANAS
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CLASIFICACION DE VIAS URBANAS El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías; habiéndose considerado los siguientes criterios: • Funcionamiento de la red vial; • Tipo de tráfico que soporta; • Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales); y, • Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto). • Nivel de servicio y desempeño operacional; y • Características físicas; • Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.
La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempeñe en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parámetros relevantes para el diseño como son: • Velocidad de diseño; • Características básicas del flujo que transitara por ellas; • Control de accesos y relaciones con otras vías; • Numero de carriles; • Servicio a la propiedad adyacente; • Compatibilidad con el transporte publico; y, • Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías
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CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS URBANAS Vehículos Menores
Vehículos Mayores
Vehículos menores auto motores
Vehículo provisto de dos, tres o cuatro ruedas, provistos de asiento y/o montura para el uso de conductor y pasajeros según sea el caso, tales como: bicimotos, motonetas, motocicletas, triciclos etc.
Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con motor de no mas de 500 centímetros cúbicos de cilindrada.
automóvil
Vehículo automotor para el transporte de personas, normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta 9 asientos.
Camioneta Pick Up
Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior, destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no excede los 4,000 Kg.
Ómnibus
Vehículo automotor para el transporte de personas de más de 16 asientos, y cuyo peso bruto vehicular exceda los 4,000 Kg.
Camión
Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 Kg. Puede incluir una carrocería portante.
Remolque
Vehículo sin motor diseñado para ser halado por un camión u otro vehículo motorizado , de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.
ANCHO DE CARRILES PARA VIAS URBANAS CLASIFICACION D E VIAS
VELOCIDAD (Km/Hr)
ANCHO RECOMENDABLE (MTS)
ANCHO MÍNIMO DE CARRIL EN PISTA NORMAL (MTS)
ANCHO MÍNIMO DE CARRIL ÚNICO DEL TIPO SOLO BUS (MTS)
ANCHO DE DOS CARRILES JUNTOS (MTS)
LOCAL
30 A 40
3.00
2.75
3.50
6.50
40 A 50
3.30
3.00
3.50
6.50
50 A 60
3.30
3.25
3.50
6.75
60 a 70
3.50
3.25
3.75
6.75
70 a 80
3.50
3.50
3.75
7.00
80 a 90
3.60
3.50
3.75
7.25
90 a 100
3.60
3.50
NO APLICABLE
NO APLICABLE
COLECTORA
ARTERIAL
EXPRESAS
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SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
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SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS EXPRESAS La sección típica de estas vías usualmente se plantea dotada de vías laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las propiedades adyacentes
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SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS ARTERIALES En los casos en los que el derecho de vía lo permite estas vías también se dotarán de vías laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las propiedades adyacentes . En zonas multifamiliares y comerciales las vías arteriales se ampliarán lo necesario para tener una zona de estacionamiento y veredas, con accesos por las vías laterales de tipo local, de dimensiones recomendadas de 6.00 mts y 3.00 mts respectivamente.
SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS COLECTORAS Estas vías dan servicio tanto al tránsito de paso como al de acceso a las propiedades adyacentes, pudiendo en algunos casos organizarse sobre carriles que brindan ambos servicios o desagregándolos si se considera adecuado por razones técnicas económicas. En zonas multifamiliares y comerciales las vías colectoras será conveniente ampliar los anchos en lo que resulte necesario para tener una zona de estacionamiento y veredas de dimensiones recomendadas de 6.00 mts y 3.00 mts respectivamente.
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SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS LOCALES Las secciones transversales de las vías locales se determinarán en base a los módulos siguientes: Carriles : Vereda : Estacionamientos : mts.
3.30, 3.00 y 2.75 mts. 0.60 mts 5.40, 3.00, 2.20 y 1.80
Las vías locales de mayor jerarquía tendrán como mínimo dos carriles de 3.00 mts. las veredas 2 módulos cada una y las bermas de estacionamiento un módulo de 2.20 mts. cada una. Las vías locales de menor jerarquía tendrán como mínimo dos carriles de 2.75 mts.; las veredas 2 módulos cada una y las bermas de estacionamiento un módulo de 1.80 mts. cada una.
DISEÑO VIAL URBANO 1.- Fundamentos del transporte urbano. 2.- Técnicas del diseño Geométrico Vial Urbano. 3.- Gestión del Tránsito Urbano. 4.- Elaboración de planos en Autocad. 5.- Planos a ser presentados al final del Curso con su correspondiente Memoria Descriptiva.
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INCIDENCIA EN EL MAL ESTADO DE LAS VIAS URBANAS
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