62TE Corona

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

PRESENTAN

CHRYSLER CHRYS LER - TRANS TRANSMISIÓ MISIÓN N 62 TE

IDENTIFICACIÓN Transmisi isión ón 62TE 62TE aparec aparecee en los La Transm

Vehículos Dodge y Chrysler 2007. En los modelos:

Dodge Journey Dodge Avenger Chrysler Pacifica Chrysler Voyager Chrysler Town & Country 62TE 62TE es es un nuev nuevoo Tran Transe seje je de 6 cam cambi bios os que que Reutil Reutiliza iza la Plata Platafor forma ma del Tran Transej sejee 41TE. 41TE. Inco Incorp rpor oraa en este este nuev nuevoo dise diseño ño una una Unid Unidad ad Reduct Reductora ora en la Sección Sección del Piñón Piñón del Difere Diferenci ncial. al. El Diferencial de este Nuevo Transeje ha sido Rediseñado.

CARACTERISTICAS (1) EL Transeje 62TE es en apariencia similar al Transeje 41TE. 1.-Una de las diferencias más notorias entre ambos modelos es el Carter Delantero que utiliza el Nuevo Transeje 62TE. 2.-Otra diferencia es la Nueva Sección Rediseñada del Diferencial. En la Sección del Piñón esta agregada una Unidad Reductora. 3.-En la Sección de la Corona del Diferencial hay una tapa desmontable de soporte que sostiene la Corona y el Porta diferencial.

(3)

(2)

NIVEL Y TIPO DE LÍQUIDO

(1)

El Transeje 62TE utiliza 9.4 litros de ATF. El tipo de ATF es: Mopar ATF+ IV. 1.-EL Transeje 62TE tiene un Tubo para medir el nivel del Líquido. 2.-EL tubo tiene colocado un Tapón. 3.-Para medir el nivel del Líquido se utiliza una Bayoneta, La Bayoneta es una herramienta. la Bayoneta se introduce en el Tubo después de retirar el tapón. Las Bayonetas convencionales tienen el punto limite en la parte superior del Tubo.

(2)

(3)


1.-Para medir el nivel del Líquido

se utiliza una Bayoneta. La Bayoneta no tiene el punto limite en el Tubo, el punto limite de la Bayoneta esta en el fondo.

(1)

(1)


(1)

1.-Para medir el nivel del Líquido se utiliza una Bayoneta. La Bayoneta no tiene el punto limite en el Tubo, el punto limite de la Bayoneta esta en el fondo. 2.-La Bayoneta tiene una escala para indicar el nivel del Líquido. La escala indica el nivel de acuerdo a la temperatura del Líquido.

(2)

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO


1.-62TE Tiene un Filtro Remplazable. El tiempo útil del filtro es de 35 000 kms.

2.-Carter Inferior.

(5)

3.-Tornillos (12). 4.-Iman. 5.-Báse limite de la Bayoneta .

(2) (4) (1)

(3)


62TE Sección Mecánica


FUNCIONAMIENTO El Transeje 62TE Ocupa en la Entrada de Torque la Plataforma de la Transmisión 41TE. Los componentes de esta Plataforma siguen utilizando el mismo nombre que en la transmisión 41TE a un cuando no coincide el nombre del componente con la Función que va a desempeñar.

Los componentes de la Sección de Entrada son:: Clutch de Torque Acoplados en un Ensamble:

1.-Under Drive. 2.-Over Drive.

(1)

3.-Reverse.

(2) (3)

Los componentes de Freno son:

Clutch de Freno Acoplados en el Housing: 1.-Segunda / Cuarta. 2.-Baja / Reversa. En la Sección media del Housing se instala el Clutch de 2ª / 4ª, la caja del Émbolo es desmontable. En el fondo del Housing Esta colocado el Clutch de Low / Reverse, es similar al modelo 41TE, para remplazar el émbolo del Clutch se tiene que retirar el Planetario de Salida.

(2) (1)

FUNCIONAMIENTO Los componentes de Torque de Entrada son: 1.-Under Drive. 2.-Over Drive

3.-Reverse Los componentes de Freno son: 4.-Segunda / Cuarta. 5.-Baja / Reversa. 6.-Rueda del Sensor de Transferencia.

(1) (2) (3)

(4)

(5)

(6)

TABLA DE APLICACIONES CAMBIO

CLUTCH DE

CLUTCH DE

CLUTCH DE TORQUE

TORQUE - ENTRADA FRENO - ENTRADA DE SALIDA PARK / NEUTRAL

CLUTCH DE FRENO - SALIDA

L/R

REVERSA

REVERSA

L/R

LOW CLUTCH

D- 1

UD

L/R

LOW CLUTCH - SPRAG

D-2

UD

L/R

D-3

UD

2/4

D-4

UD - OD

D-5

UD - OD

D-6

OD

D - 4 Prime

UD

DIRECT CLUTCH

LOW CLUTCH - SPRAG LOW CLUTCH

DIRECT CLUTCH

2/4

DIRECT CLUTCH

2/4

DIRECT CLUTCH

CLUTCHS DE TORQUE

Clutch de Under Drive (UD) Sección Hidráulica

1.-Émbolo Metálico tipo, lámina moldeada. 2.-Resorte de retorno del Émbolo. 3.-Tapa de Balance y guía del Émbolo. 4.-Area crítica, observar si se presenta desgaste.

(1)

(4)

(2)

(3)

CLUTCHS DE TORQUE

Clutch de Under Drive (UD) Sección Hidráulica 1.-Soporte de Discos 2.-Caja Hidráulica. 3.-Émbolo de Lámina moldeada. 4.-Orificio de ventilación. 5.-Sección estriada para sujeción con el Ensamble de la Flecha de Entrada. 6.-Ranura del Sello Externo del Émbolo.

(6)

(1)

(5)

(2)

(3)

(4)


CLUTCHS DE TORQUE Clutch de Under Drive (UD) Sección Mecánica.

1.-Discos de Metal (4). 2.-Discos de Fricción(4). 3.-Placa de Reacción de los Clutchs Under Drive y Over Drive. 4.-Sección Desvanecida hacia el Clutch de Over Drive. 5.-La tolerancia del juego libre de los discos es: 0.91 - 1.47 mm (0.036” - 0.058” in).

(1)

(2)

(4)

(3)

CLUTCHS DE TORQUE

Clutch de Torque Sección Hidráulica

1.-Flecha de Mando con sellos par el Soporte de discos y Piston de UD. 2.-Émbolo Para los Clutchs de OD y Rev. 3.-Sopoprte de Discos de los Clutchs de Torque.

(1)

(2)

(3)

CLUTCHS DE TORQUE

Clutch de Over Drive (OD) Sección Mecánica

1.-Discos de Metal (4). 2.-Discos de Fricción(4). 3.-Placa de Reacción de los Clutchs Over Drive y Reversa. 5.-La tolerancia del juego libre de los discos es: 0.491 - 2.395 mm (0.019” - 0.092” in).

(1)

(2)

(3)

CLUTCHS DE TORQUE

Clutch de Reversa (Reverse) Sección Mecánica.

1.-Discos de Metal (1). 2.-Discos de Fricción (2). 3.-Placa de Reacción. 4.-La tolerancia del juego libre de los discos es: 0.76 - 1.24 mm. (0.030” - 0.049” in).

(1)

(2)

(3)

CLUTCHS DE TORQUE FRENO (2)

(1)

Clutch de 2/4 Sección Hidráulica.

1.-Caja Hidráulica.

(6)

2.-Émbolo Ahulado. 3.-Diafragma. 4.-Orificio de Aplicación. 5.-Guía. 6.-Orificio de Ventilación.

(4) (3)

(5)

CLUTCHS DE FRENO

62TE

Segunda /Cuarta.

41TE (1)

En la Sección media de la Transmisión esta colocado el Clutch de 2ª / 4ª , es similar a el utilizado en el Transeje 41TE, la diferencia entre ambos modelos es la ubicación del sello para la aplicación del émbolo. En el modelo 41TE esta junto a la guía de la caja del émbolo, en el modelo 62TE el orificio esta a 90° aproximado de la guía de la caja del émbolo. La Caja del émbolo ¡no es intercambiable!. 1.-Guía 2.- Orificio de aplicación de presión.

(2)

(2)

(1)

CLUTCHS DE FRENO

Clutch de 2/4 Sección Mecánica 1.-Placa de Reacción. 2.-Discos de Fricción (4). 3.-Discos de Metal (4). 4.-Tolerancia del juego libre de los discos: 0.76 – 2.64 mm (0.030” – 0.104” in)

(1)

(3)

(2)

CLUTCHS DE FRENO Clutch de L / R Sección Mecánica

1.-Seguro de Retención Biselado. 2.-Placa del Clutch L/R – 2/4.

(1)

3.-Discos de Fricción (5)

(2) 4.-La tolerancia del juego libre de los discos es de: 0.89 – 2.64 mm. (0.035” – 0.058” in).

CLUTCHS DE FRENO

Clutch de L / R Sección Mecánica

1.-Seguro de Retención Plano.

(1)

2.-. Discos de Fricción (2)

CLUTCHS DE FRENO CLUTCHS DE FRENO Clutch de L / R Sección Mecánica

1.-Placa de Reacción. 2.-Discos de Fricción (5). 3.-Discos de Metal (5). 4.-La tolerancia del juego libre de los discos es de: 0.89 – 2.64 mm (0.035” – 0.058” in).

(1)

(2)

(3)

CLUTCHS DE FRENO

(1)

(2)

Clutch de L/R Sección Mecánica

1.-Placa de Reacción de los Clutch L/R Baja/Reversa y 2/4 Segunda y Cuarta. Lado Delantero. 2.-Placa de Reacción de los Clutch L/R Baja/Reversa y 2/4 Segunda y Cuarta. Lado Reverso. Sección desvanecida

Sección Escalonada

CLUTCHS DE FRENO (2) Clutch de L / R Sección Hidráulica

1.-Caja Hidráulica. (1)

2.-Émbolo Ahulado. (3)

3.-Diafragma (muelle). 4.-Junta de la Caja Hidráulica. 5.-Orificio de Ventilación. (4) (5)

Planetarios de la Sección de Entrada Dos Conjuntos Planetarios se encuentran en la Sección de Entrada: 1.-Planetario Delantero. 2.-Planetario Trasero. Los Planetarios son del tipo Simpson.

(1)

(2)

Planetarios de la Sección de Entrada Planetario Delantero. 1.-Porta Satélites Delantero. 2.-Engranaje Solar Delantero. 3.-Este Estriado se desgasta y puede llegar a desvanecerse completamente.

(3) (1)

4.-El Centro del Engranaje Solar se rompe en el cordón de soldadura.

(2)

(4)

Planetarios de la Sección de Entrada Planetario Trasero.

1.-El Porta Satélites trasero tiene una rueda con 48 dientes, el doble de dientes del Porta Satélites de la 41TE para la señal del Sensor de Entrada.

2.-Porta Satélites Trasero.

(1)

(2)

3.-Engranaje Solar Trasero.

(3)

(3)

Engranajes de Transferencia 1.-EL Planetario de Salida tiene un Engranaje de Transferencia. 2.-El Engranaje de Transferencia del Planetario de Salida se acopla con el engranaje de Transferencia de la Sección Reductora. 3.-La Sección de Entrada trabaja en Serie con la Unidad Reductora.

(1)

(3) (2)

Unidad Reductora (3) (1) (3) Para extraer la Unidad reductora: 1.-Retirar el Engranaje de Transferencia. 2.-Retirar el Seguro de Sujeción. 3.-Retirar cuatro Tornillos, para colocar la herramienta de extracción. 4.-Hacer palanca para Extraer la Unidad Reductora. 5.-En el fondo del Housing se queda el Planetario de la Unidad Reductora.

(3)

(2)

(3)

(5)

Unidad Reductora Unidad Reductora

Esta nueva Unidad que se agrega (3) al nuevo modelo 62TE, le permite Incrementar al Transeje, hasta 3 diferentes rangos de Velocidad (2) más.

(2)

(1) Componentes:

(1)

1.-Low Clutch (Clutch de Baja) 2.-Direct Clutch ( Clutch de Directa) 3.-Planetario Tipo Simpson.

(3)

Unidad UnidadReductora Reductora

(1)

Unidad Reductora Des ensamble.

1.-Retirar el Seguro del Engranaje Solar. 2.-Retirar el Engranaje Solar. 3.-Retirar el Seguro de la Placa del Clutch de Directa, extraerlo de derecha a izquierda. 4.-Retirar el Balero de agujas. (3)

(4)

(2)


(6)

(2)

(3)

Des ensamble del Clutch de Directa (Direct Clutch).

1.-Retirar el Engranaje Solar. 2.-Retirar el Seguro de la Placa. 3.-Retirar la Placa de Reacción. 4.-Retirar el Balero de agujas.

(5)

5.-Retirar el Cople del Clutch de Directa (Direct Clutch). 6.-Discos del Clutch de Directa (Direct Clutch). 7.-Seguro del Engranaje Solar.

(7)

(1)

(4)

(2)


(1)

Des ensamble del Clutch de Directa (Direct Clutch).

(3)

1.-Clutch de Directa (Direct Clutch). 2.-Clutch de Baja (Low Clutch). 3.-Engranaje Solar. 4.-Balero de Agujas. 5.-Cople del Clutch de Directa (Direct Clutch). 6.-Placa del Clutch de Directa (Direct Clutch). 7.-Seguro de Retención. (7)

(6)

(5)

(4)


(2)

Direct Clutch Low Clutch Sprag

1.-Direct Clutch. 2.-Low Clutch. 3.-Sprag.

(3)

(1)


(2)

(1)

Direct Clutch Sección Mecánica

1.-Direct Clutch. 2.-Discos de Fricción dientes Externos (6). 3.-Discos de Fricción dientes Internos (6). 4.-Placa de Reacción. 5.-Seguro con puntas en corte diagonal. 6.-El juego libre de los discos es de: 0.95 0.95 - 1.41 1.41 mm (0.037” - 0.056” in).

In

Fin (5)

(3)

(4)

Unidad UnidadReductora Reductora Discos del Clutch de Directa (Direct Clutch).

1.-(12) Discos Cara de Fricción . 2.-(12) Discos Cara de Metal.

(1)

(2)


(1)

(2)

(3)

Direct Clutch Sección Hidráulica 1.-Clutch de Directa (Direct Clutch). 2.-Caja Hidráulica. 3.-Émbolo. 4.-Resorte (muelle de retorno). 5.-Tapa de balance. 6.-Seguro.

(4)

(5)

(6)

(2)


(3)

Desmontaje del Low Clutch (LC).

1.-Retirar los 8 tornillos de la Base Metálica, (porta tasas de los baleros de la Flecha de Salida).

(1)

(1)

(4)

(1)

2.-Aplicar presión a la flecha de Salida para expulsar la Base Metálica. 3.-Retirar el Low Clutch. 4.-Base Metálica.

(1)

Unidad UnidadReductora Reductora Componentes del Ensamble del Low Clutch

1.-Low Clutch. 2.-Flecha de Salida. 3.-Base Metálica.

(1)

(2)

(3)


(1)

Low Clutch Sección Mecánica

1.-Low Clutch (Clutch de Baja) 2.-Ocupa tres discos de Metal. 3.-Ocupa tres discos de Fricción. 4.-Tiene una Placa de Reacción Selectiva. 5.-Seguro de Retención grueso.

(2) (3)

6.-El juego libre dde los discos es de: 0.48 - 0.76 mm (0.019” - 0.030” in).

(5)

(4)

(1)


(2)

(3)

Low Clutch Sección Hidráulica

1.-Low Clutch. 2.-Caja Hidráulica. 3.-Émbolo. 4.-Muelle (Diafragma). 5.-Seguro. (4)

(5)

(2)

(1)

Unidad UnidadReductora Reductora Low Clutch – Sprag

(2)

(4)

1.-Low Clutch (Clutch de Baja) 2.-Sprag de Baja. 3.-Low Clutch (Clutch de Baja) Sección trasera. 4.-Desgaste provocado por los Anillos. 5.-La base del Clutch de Directa es dentada y se acopla ala Sección dentada de el Sprag.

(3)

(5)

Unidad UnidadReductora Reductora (1) Low Clutch Dañado

1.-Low Clutch (Clutch de Baja) Ranura del Seguro rota. 2.-Low Clutch (Clutch de Baja) Ranura del Seguro Correcta. 3.-Ranuras de Anillos dañadas. 4.-Ranuras de Anillos Correctas.

(2) (4) (4)

(3)

(3)

Unidad Reductora Orificios de Presión de la Unidad Reductora

(1)

1.-Orificio de Lubricación.

(2) (3)

2.-Orificio para Low Clutch. 3.-Orificio para Direct Clutch. 4.-Tubos para los circuitos de los Clutch de la Unidad Reductora lado del Cuerpo Válvulas. 5.-Lado hacia la Unidad Reductora 6.-Tubo Dañado.

(6)

(4)

(5)


(3)

(2)

(1)

(3)

Sprag

1.-En el Centro del Low Clutch se coloca el Sprag de Baja. 2.-El Centro tiene un Estriado con dos guías.

2

4.-Sprag cara Superior. 5.-Sprag cara Inferior.

(2)

(2)

3.-EL Sprag solo puede colocarse de una forma, esta forma es, al quedar alineadas las guías.

(4)

6

(5)

(2)

Unidad UnidadReductora Reductora Flecha de Salida

(2) (1)

1.-La Flecha de Salida tiene dos baleros de Agujas. 2.-La Flecha de Salida tiene tres Orificios de Lubricación.

(3)

3.-La Flecha de Salida tiene dos anillos para el Direct Clutch.

(3)

4.-La Flecha de Salida tiene dos anillos para Lubricación

(2)

(4)

(1) (2)

(4)


(1)

Planetario

La mayor ventaja obtenida con esta Unidad es, el mejor manejo en Pendientes y un desarrollo más rápido de Velocidad. También se logro disminuir el consumo de combustible. La Unidad Reductora tiene un Planetario tipo Simpson. 1.-Planetario de la Unidad Reductora. 2.-Engranaje Interno. 3.-Porta Satélites.

(2) (3)

Unidad UnidadReductora Reductora (5)

(2) Engranaje Solar.

1.-Engranaje Solar.

(4) (1)

2.-Seguro del Engranaje Solar. 3.-Espaciador del Engranaje Solar. 4.-Placa de Reacción del Clutch de Directa. 5.-Planetario de la Unidad Reductora.

(1) (3)

Unidad UnidadReductora Reductora Planetario de la Unidad Reductora

(2)

1.-Soporte del Porta Satélites del Planetario.

(1)

2.-Estriado para acoplarse con el Piñón del Diferencial. 3.-Bordes para la palanca de Parking. 4.-Líneas para la señal del Sensor de Salida.

(4) (7)

(3)

(5)

5.-Engranaje Interno. 6.-Seguro. 7.-Engranaje Solar y Espaciador.

(6)

62TE Sección Hidráulica

BOMBA Unidad BOMBAReductora (C)

La Bomba 62TE es similar a las Bombas utilizadas en los modelos 41TE y 45RFE pero es totalmente diferente y no se puede intercambiar.

(O) (O)

(T) (T) (T)

Orificios para Clutchs (T) (T) (T)

La Bomba se coloca con 6 Tornillos, los tornillos son colocados con sellador

Corte para los dientes de la Corona del Diferencial.

BOMBA Unidad BOMBAReductora 1.-La Bomba del Transeje 62TE es del tipo Engranajes con Lóbulos y medía Luna. 2.-Los engranajes tienen puntos de identificación para su correcta colocación.

(1)

(4)

(3)

3.-Los puntos se colocan hacia el exterior.

(5) (4)

4.-Areas de inspección Criticas. 5.-El buje es Critico para la Función del Clutch del Convertidor (TCC).

(2)

6.-Reten y liga (sello) de la Bomba se remplazan en la reparación.

(6)

BOMBA Unidad BOMBAReductora

(1)

(1)

Engranajes de la Bomba.

1.-Engranajes de la bomba puntos de identificación. 2.-Engranajes lado interior, los extremos de los Lóbulos tienen una pequeña línea desvanecida. 3.-El convertidor deja una marca en el punto de apoyo en el interior del engranaje.

(2)

(3) (2)

BOMBA Unidad BOMBAReductora Orificios de la Bomba .

1.-Clutch de Reversa (REV). 2.-Clutch de Over Drive (OD). 3.-Clutch de Under Drive (UD). 4.-El buje sella el circuito Hidráulico del Clutch de Under Drive (UD). 5.-Lubricación Frontal.

(1) (2) (3) (4)

(5)

BOMBA Unidad BOMBAReductora Orificios para el Clutch del Convertidor.

1.-Orificio del Circuito TCC ON. 2.-Orificio del Circuito TCC OFF.

(1)

(2)

CUERPO DE VÁLVULAS

El Cuerpo de Válvulas lado Izquierdo tiene las siguientes Válvulas Reguladoras:

1.-Válvula Reguladora de Presión Principal.

(3)

(4)

2.-Válvula Reguladora de Presión del Convertidor.

(2) Para el Clutch del Convertidor tiene las siguientes Válvulas:

3.-Válvula de Control del Clutch del Convertidor. 4.-Válvula Switch del Clutch del Convertidor.

(1)

CUERPO DE VÁLVULAS (1) El Cuerpo de Válvulas lado derecho tiene las siguientes Válvulas :

(2)

1.-Válvula Switch de Baja/Reversa (L/R).

(3)

2.-Válvula Switch de Solenoide.

(4)

3.-Válvula de Bloqueo. 4.-Válvula Switch de Low Clutch L.C. 5.-Válvula Manual o Selectora.

(5)

CUERPO DE VÁLVULAS Tapones de Presión

Las balas esféricas del número 1 - 9 se utilizan como Tapones de presión.

1 2

3

6

7

Los tapones sellan el paso de presión de un Clutch. Los orificios son utilizados para medir presión en los bancos de prueba.

4

Si no se coloca un Tapón, se perderá la presión de un Componente, Clutch o el Convertidor.

5

8

9

CUERPO DE VÁLVULAS Válvulas Check

(2) (1)

1.-Válvula Check del Clutch de UD. (Algunos modelos).

(3)

2.-Válvula Check del Clutch de Reversa. 3.-Válvula Check del Clutch de OD. 4.-Válvula Check del Clutch de Baja /Reversa.

(4)

ACUMULADORES

(1)

(2)

(3)

(5)

(6)

Acumuladores

En la Transmisión se encuentran los siguientes Acumuladores: 1.-Acumulador del Clutch Under Drive (UD). 2.-Acumulador Del Clutch Segunda - Cuarta (2/4). 3.-Acumulador del Clutch Baja Reversa (L/R). 4.-Acumulador del Clutch Over Drive (OD). 5.-Acumulador del Clutch de Directa D.C. 6.-Acumulador del Clutch de Baja L.C

(4)

SISTEMA ELECTRÓNICO

SENSOERES DE RPM DE LOS EJES 1

2

IDENTIFICACIÓN DE LOS SENSORES DE RPM DE LOS EJES 1.-Sensor de Revoluciones de Turbina ISS.

Resistencia: 1600 - 1700 Ohms

2.-Sensor de Revoluciones de Transferencia TSS. 3.-Sensor de Revoluciones de Salida OSS. El Sensor ISS y el Sensor OSS tienen el mismo número de parte, se pueden intercanbiar para hacer pruebas.

3



SENSOERES DE RPM DE LOS EJES

(2)

UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE RPM DE LOS EJES 1.-Sensor de Revoluciones de Turbina ISS. 2.-Sensor de Revoluciones de Transferencia TSS. 3.-Sensor de Revoluciones de Salida OSS. El Sensor ISS y el Sensor OSS tienen del mismo número de parte, se pueden intercanbiar para hacer pruebas.

(1)

(3)

SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA PRICIPAL Identificación del Sensor de Presión deLínea Principal. 1.-El Sensor de Presón de la Línea Principal tiene un conector de tres terminales. 2.-El Sensor de Presión Principal es Alimentado con un Voltaje de 5 Volts y la Tierra de Sensores, tiene una Línea que varia un Voltaje, de acuerdo a la Presión en la Transmisión.

SENSOR DE POSICIÓN DE PALANCA TRS Identificación de las Líneas de Señal del Sensor de Posición de la Palanca Selectora. 1.-Señal del Sensor C1. (1)

2.-Señal del Sensor C2.

(4)


(3) (2)


CONECTOR

Guías. 3 Guía.

Identificación de las terminales del Conector de 23 Terminales de la Transmisión.

1.-El Conector tiene 6 hileras de Terminales 2.-El Conector tiene terminales doradas y grises. 3.-Tiene un seguro de palanca que se desliza para la conección y desconección.

1 4

Guía.

3

8

7 12

13

16

17

20

21

23

SOLENOIDES

(1)

(2)

(3)

1.-Solenoide del Clutch de Directa (D.C). 2.-Solenoide del Clutch de Over Drive (OD). 3.-Solenoide del Clutch de Under Drive (UD). N/A

4.-Solenoide del Clutch de Baja (L.C). N/A

5.-Solenoide del Clutch de 2 / 4. 6.-Solenoide del Clutch de Baja / Reversa (L/R). El Solenoide UD y el Solenoide 2 / 4 son N / A (Normalmente Aplicados) (4)

(5)

(6)

SOLENOIDES

(2)

(3)

(1)

1.-Solenoide del Clutch de Directa (D.C). 2.-Solenoide del Clutch de Over Drive (OD). 3.-Solenoide del Clutch de Under Drive (UD). 4.-Solenoide del Clutch de Baja (L.C). 5.-Solenoide del Clutch de 2 / 4.

N/A

6.-Solenoide del Clutch de Baja / Reversa (L/R).

N/A

El Solenoide UD y el Solenoide 2 / 4 son N / A. (Normalmente Aplicados)

Resistencia de los Solenoides: 1 - 3 Ohms

(4)

(5)

(6)

CONECTOR Identificación de los componentes debajo de la placa metálica, del Cuerpo de Solenoides de la Transmisión.

(1)

(6) Sol. EMCC. Resistencia: 5 - 7 Ohms

1.-Conector de 23 terminales. 2.-Resortes de los Switchs de Presión. 3.-Resistencias de los Switchs de Presión. 4.-Sensor de Temperatura del líquido de la Transmisión. 5.-Solenoide de Presión de Lìnea Principal (LP).

(3)

(2)

(4)

(5)

6.-Sol EMCC del Clutch del Convertidor.

Resistencia del Sw: 300 Ohms

Sol. LP. Resistencia: 5 - 7 Ohms

CONECTOR DEL CUERPO DE SOLENOIDES

Identificación de las terminales del Cuerpo de Solenoides lado interior de la Placa de Conexiones. Identificar las terminales del Conector en el lado interno de la placa de conexiones, sirve para ubicar las posiciones de los componentes, aplicando una prueba de Continuidad. Los componentes que podemos Identificar son, Switchs y Solenoides.

1

3

3

7

7

1 4 4

8

8 13 13 17 17 21 21

12 1216 16 2020 2323

POSICIÓN DE SOLENOIDES

3 1.-Sol. L/R Clutch. 2.-Sol. 2/4 Clutch.

1 1

Sol. EMCC Y 1Sol.LP. Resistencia: 45 - 7 Ohms

2

2

3

3

3.-Sol. Low Clutch. 4.-Sol. Under Drive. Clutch. 5.-Sol. Over Drive Clutch.

Sol. UD.- OD. L/R. - 2/4. L.C.- D.C. Resistencia: 2 - 3 Ohms

44

5

5

6.-Sol. Direct Clutch. 7.-Sol. LP. Presión de Línea Principal.

6

7

7

INTERRUPTORES (SW) DE PRESIÓN Identificación de los Interruptores (Switchs) de Presión

(2)

(1)

1.-Sw. Low Clutch. (3)

2.-Sw. 2/4 Clutch. 3.-Sw. L/R Clutch. 4.-Sw. Direct. Clutch. 5.-Sw. Over Drive.

(5)

(4)

CIRCUITO DE SOLENOIDES CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN 23 TERMINALES

Circuito de los Solenoides de la Transmisión.

17

7

3

20

21

19

2

12

10

1

2

3

4

6

8

10

11

19

SOL. L.C

SOL. UD

SOL. OD

SOL. L/R

SOL. LP

RELAY

1.-Conector 4 del TCM. 2.-Conector de 23 terminales de la Transmisión.

SOL. SOL. EMCC D.C

SOL. 2/4

PCM CON 4

62TE Corona

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