Accionamiento Arranque Directo Del Motor Electrico de Induccion Trifasico Con Inversion de Giro

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

I.OBJETIVOS •

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Elaborar el esquema de un arranque directo del motor de inducción eléctrico trifásico con inducción de giro y en su funcionamiento cambie de giro con un pulsador. Elaborar y mantener el impulsor para el funcionamiento del motor trifásico. Volver Volver y modificar el cableado del arranque arranque directo del motor de inducción eléctrico trifásico. Entender la modificación del circuito para el arranque prolongado del motor trifásico y cambio de giro.

II.INTRODUCCIÓN Saber elaborar el esquema de fuerza y de mando de un arranque directo de un motor de inducción eléctrico trifasico con inducción de giro. Realizar el cableado de un arranque directo de un motor de inducción eléctrico trifásico con inducción de giro. Familiarizarse con la simbologa de algunos componentes eléctricos como el contactor! relé! bobina! etc.

III.FUNDAMENTO TEÓRICO "os motores eléctricos trifásicos! se fabrican en las más diversas potencias! desde una fracción de caballo #asta varios miles de caballos de fuerza $%&'! se los construye para prácticamente! todas las tensiones y frecuencias $() y *) %z' normalizadas y muy a menudo! están equipados para traba+ar a dos tensiones nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas máquinas,, #erramienta! bombas bombas!! montacargas! ventiladores! gr-as! maquinaria elevada! sopladores! etc.

LABORATORIO N. 02 DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO uando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor! en el estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor. /ic#a corriente da origen a un flu+o que al reaccionar con el flu+o del campo magnético del estator! originará un para,motor que pondrá en movimiento al rotor. /ic#o movimiento es continuo! debido a las variaciones también continuas! de la corriente alterna trifásica. Solo debe #acerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo! pero al cesar el empu+e! el rotor se retrasa. 0 este fenómeno se le llama deslizamiento. /espués de ese momento vendrá un nuevo empu+e y un nuevo deslizamiento! y as sucesivamente. Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrónico. "os motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento! el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético! éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de acción del campo magnético. El conductor tiende a funcionar como un electroimán que circula por el mismo! adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas! que provocan el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. &artiendo del #ec#o de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético! además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente! el producto de la interacción de ambos campos magnéticos #ace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecánica. /ic#a energa es comunicada al e1terior mediante un dispositivo llamado flec#a.

INVERSOR DE GIRO DE UN MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO

"os motores trifásicos #asta determinadas potencias arrancan sin ning-n sistema de arranque. Su funcionamiento se basa en la creación de un campo magnético giratorio! debido a la variación delas corrientes en las 2 fases. El sentido de giro del motor queda determinado por el orden en el que se produzcan esas variaciones de fases. "ógicamente si se invierte dic#o orden! el sentido de giro también se invertirá. /e acuerdo a lo anterior! prácticamente lo que se #ace es intercambiar 3 cual quiera de las 2fases que alimentan el motor y eso bastará para que el sentido de giro cambie. "as secuencias dela figura


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siguiente! dan tres posibilidades para cambiar el sentido de giro de un motor trifásico

0lgunas veces! por motivos económicos o bien! porque realmente no es necesario #acer un sistema de giro accionado con contactores se usan inversores de giro con accionamiento manual.

TEMPORIZADORES 4n temporizador es un aparato mediante el cual! podemos regular la cone1ión ó descone1ión de un circuito eléctrico pasado un tiempo desde que se le dio dic#a orden. El temporizador es un tipo de relee au1iliar! con la diferencia sobre estos! que sus contactos no cambian de posición instantáneamente. "os temporizadores se pueden clasificar en5 , 6érmicos. , 7eumáticos.


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, Electrónicos. "os temporizadores pueden traba+ar a la cone1ión o a la descone1ión.

Retardo a la o!e"#$! •

Te%&or#'ador a la o!e"#$!5 cuando conectamos la bobina! y la mantengamos as! los contactos cambiarán pasado el tiempo que tengan programado. 4na vez desconectada estos vuelven inmediatamente a su posición de reposo

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At#(a#$!) los contactos basculan después del tiempo regulado.

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De*at#(a#$!) los contactos vuelven instantáneamente a la posición de reposo.

Retardo a la de*o!e"#$! •

Te%&or#'ador a la de*o!e"#$!) al activar la bobina los contactos cambian inmediatamente y es al desconectarla cuando temporizan! pasado el tiempo programado retornan a reposo

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At#(a#$!) los contactos basculan instantáneamente.

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De*at#(a#$!) "os contactos vuelven a la posición de reposo tras el tiempo regulado.


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Te%&or#'adore* t+r%#o*. "os temporizadores térmicos act-an por calentamiento de una lámina bimetálica. El tiempo viene determinado por el curvado de la lámina.

Te%&or#'adore* !e,%-t#o*. El funcionamiento del temporizador neumático está basado en la acción de un fuelle que se comprime al ser accionado por el electroimán del relee. 0l tender el fuelle a ocupar su posición de reposo la #ace lentamente! ya que el aire #a de entrar por un peque8o orificio! que al variar de tama8o cambia el tiempo de recuperación del fuelle y por lo tanto la temporización.

Te%&or#'adore* eletr$!#o*. El principio básico de este tipo de temporización! es la carga o descarga de un condensador mediante una resistencia. &or lo general se emplean condensadores electrolticos. "os interruptores de posición o finales de carrera constan de los tres elementos básicos siguientes) 

4n contacto eléctrico



4n cuerpo



4na cabeza de mando con su dispositivo de ataque.

"a mayora de estos aparatos se componen a partir de distintos modelos de cuerpos


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Co!tato el+tr#o Es el denominador com-n de la mayora de los aparatos.E1isten versiones5 9 7:;7! 3 7:;7 simultáneos

C,er&o E1isten varias opciones5 normalizado E7E"E o de dimensiones reducidas! fi+o o enc#ufable! metálico o termoplástico! una o varias entradas de cable.

PARTES  FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR E/ECTRICO TRIFÁSICO

0. El e*tator) está constituido por un enc#apado de #ierro al silicio! introducido generalmente a presión! entre una carcasa de #ierro colado. El enc#apado es ranurado! lo cual sirve para insertar all las bobinas! que a su vez se construyen con alambre de cobre! de diferentes diámetros.

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1. El rotor) es la parte móvil del motor. Está formado por el e+e! el enc#apado y unas barras de cobre o aluminio unidas en los e1tremos con tornillos. 0 este tipo de rotor se le llama de +aula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que son de aluminio! forman en realidad una +aula.

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2. /o* e*,do*) están #ec#os con #ierro colado $la mayora de veces'. En el centro tienen cavidades donde se incrustan co+inetes de bolas sobre los cuales descansa el e+e del rotor. "os escudos deben estar siempre bien a+ustados con respecto al estator! porque de ello depende que el rotor gire libremente! o que tenga =arrastres= o =fricciones=.


Página "



E*3,e%a de arra!3,e 4e4o e! el la5orator#o arra!3,e d#reto del %otor eletr#o de #!d,#o! tr#6a*#o o! #!(er*#o! de 7#ro)


Página #



I%a7e! de ,!

6,!#o!a%#e!to de ,! %otor el+tr#o tr#6-*#o o! #!(er*#$! de 7#ro

IV.MATERIA/ES

•

ables eléctricos fle1ibles 9.(

2

mm

$mando' y 2,91>

2

mm

vulcanizado $fuerza'.


Página $



inta aislante eléctrico de ? 13m.

V.8ERRAMIENTAS 

0licate de electricista universal de @ 1 A pulg.  0licate de electricista punta semi redonda de 9;A 1 A pulg.  uc#illa de electricista. /estornillador de electricista punta plana @ 1 > pulg y 9;A 1 Apulg

VI.MA9UINAS Botor eléctrico trifásico rotor cortocircuitado 2CD , 33)v , *)%z. fdp 0.80, n 0.85 =

=

VII.E9UIPOS $Seg-n datos del motor eléctrico'  /isyuntor motor.  ontactor electromagnético 02 $9 707'33)V


Página %





Relé térmico



&ulsador 70  &ulsador 7



"ámpara de se8alización 33)V.


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VIII.INSTRUMENTOS 

&inza volt,amperimétrica ),*))v ),2)0  Begómetro ),())v  /esarmadores estrella y plano.

I:.CONC/USIONES

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• • •

"a intensidad de arranque de un motor de inducción es siempre muc#o más alta que la intensidad nominal! y un e1ceso en el tiempo de arranque produce una elevación de temperatura que puede ser per+udicial para el motor . &ara motores peque8os el esfuerzo térmico es mayor en el devanado del estátor! mientras que en motores grandes es mayor en el devanado del rotor. "os arrancadores sirven para generar un arranque del motor eléctrico utilizando ba+a cantidad de intensidad eléctrica para evitar el da8o al motor. 4n arrancador 6rifásico o /irecto! utiliza tres lneas para su alimentación! función! y arranque. 4n arrancador Gifásico o Bonofásico /irecto! utiliza dos l neas para su alimentación! función y arranque.

H.G
 #ttp5;;redesformacion.+ccm.es;aulaJabierta;contenido;KL;2AL;29L);E"E J43J6>;>3>JleyJdeJlas JcorrientesJdeJfoucault.#tml(.  Banual electrotécnico 6elesquemario 6elemecanique Sc#neider Electric Espa8a! S.0. 3A( p

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