2 parte Aforacion º
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INDICE 1: INTRODUCCION 1.1: CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO PRI!ADO 1.2: CLASES DE TRANSPORTE 1.2.1: TRANSPORTE PÚBLICO 1.2.2: TRANSPORTE PRI!ADO 1.": PRINCIPIOS DEL SER!ICIO DE TRANSPORTE 2: OB#ETI!OS 2.1 OB#ETI!OS $ENERALES 2.2 OB#ETI!OS ESPECI%ICOS ". &ARCO TEORICO ".1: INTRODUCCION AL A%ORO ".2: &ETODOS DE A%ORO ".2.1 &'TODO &ANUAL ".2.2 &'TODO &EC(NICO ). LU$AR DE A%ORO ).1: %UENTES $ENERADORAS DE TRANSPORTE ).2: PROBLE&(TICA $ENERAL DEL SECTOR TRANSPORTES ).": RELACI*N DEL SECTOR TRANSPORTES CON EL +!I!IR BIEN, ).-: ESCASOS RECURSOS %INANCIEROS EN RELACI*N A UNA ALTA ).: INSU%ICIENTE IN%RAESTRUCTURA DI%ICULTA LA INTE$RACI*N )./: !ALOR DEL TRA%ICO: )./.1 A%ORO: -. PLANILLAS . ES0UE&A CONSTRUCTI!O /. C(LCULOS. /.1 Actiia f3t3raper4ona4 /.2Actiia f3t3rae5ic367o4 /." %ACTOR DE CRECI&IENTO 8. CONCLUSIONES9 RECO&ENDACIONES
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. ANE;OS9 CD 1: INTRODUCCION. Para la obtención de información referente a los volúmenes de transito existen los métodos de aforo vehicular. El aforo es una muestra de los volúmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto sección de un camino o a una intersección. !efiniciones " #ransito $nual %#$& es el número de vehículos que pasan durante un a'o " #ransito (ensual %#(& es el número de vehículos que pasan durante un mes " #ransito )emanal %#)& es el número de vehículos que pasan durante una semana " #r*nsito !iario %#!& es el número total de vehículos que pasan durante un día " #r*nsito +orario %#+& es el número de vehículos que pasan durante una hora. " ,olúmenes de #r*nsito- Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un periodo especifico de tiempo. El transporte en olivia es una actividad de suma importancia para el desarrollo económico y social del país ya que /racias a este nos permite lle/ar a fuentes de trabajo a lu/ares de recreación escuelas etc. $l existir una constante actividad de transporte público y privado en lo referente al transporte de mercancías o personas hace que exista un movimiento monetario fomentando al estado a invertir en infraestructura de transporte carreteras caminos y reparación de la misma existiendo de esta forma una vertebración interna que una al país en los cuatro puntos cardinales mediante carreteras de esta forma existe una reducción de pobreza ya que la base de desarrollo de todo país radica en la unión interna y externa del país.
1.1: CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO.El )0# deber* estar caracterizado inalienablemente por los atributos de equidad calidad y se/uridad. )e entender* por equidad a la i/ualdad de condiciones de acceso de la población en /eneral a la infraestructura operaciones y servicios del sistema de transportes.
1.2: CLASES DE TRANSPORTE. 1as clases de transporte establecidos por la presente ley son las si/uientes- #ransporte Público y #ransporte Privado
1.2.1: TRANSPORTE PÚBLICO.
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El servicio de transporte público se define como aquel que tiene como propósito /eneral satisfacer las necesidades que ori/inan prestaciones diri/idas a los usuarios individualmente o en su conjunto que son de interés público y sirven al bien común2 comprende los medios de transporte en que los usuarios no son los propietarios de los mismos siendo prestados por terceros y pueden ser suministrados tanto por instituciones públicas y privadas. El servicio de transporte público se clasificar* en-
a) Servicio e !ra"#$or!e re%&'ar . Es aquel que es prestado de forma continua cumpliendo las si/uientes condiciones- autorización para la prestación del servicio2 itinerario y ruta autorizados2 condiciones de se/uridad y calidad del servicio2 y tarifa aprobada por la autoridad competente.
() Servicio e !ra"#$or!e "o re%&'ar *o e#$ecia'. Es aquel que es prestado cumpliendo las si/uientes condiciones- autorización para la prestación del servicio2 aprobación de tarifas en los casos que corresponda condiciones de se/uridad y calidad dispuestas por la autoridad competente2 adem*s de las contenidas en el contrato de servicios. 3onstituye servicio de transporte público no re/ular y4o especial- el transporte de taxis radio taxis transporte escolar el transporte turístico de personal vuelos barcazas y lanchas y el de alquiler de vehículos con o sin conductor y otros con contrato especial.
1.2.2: TRANSPORTE PRIVADO. El transporte privado comprende los medios de transporte en los que el usuario acredite que es propietario de los mismos o que la necesidad del traslado no es de car*cter público.
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1.+: PRINCIPIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE.1os principios que ri/en los servicios de transporte sona) UNIVERSALIDAD. #odos los bolivianos sin distinción al/una tienen el derecho de utilizar el sistema de transportes para su libre movilidad. () ACCESIBILIDAD. #odos los usuarios podr*n acceder a servicios de transporte por el medio y modo que escojan los mismos que deben contar con facilidades de acceso y estar en buenas condiciones de calidad y se/uridad. c) CONTINUIDAD. El sistema de transporte debe funcionar de manera permanente re/ular y sin interrupciones. ) CALIDAD. El sistema de transporte debe proveer un servicio en conformidad a los requisitos y est*ndares que /aranticen un nivel de servicio adecuado de bienestar eficiencia y eficacia de acuerdo a la contraprestación autorizada. e) SE,URIDAD. El sistema de transporte debe prestar servicios en condiciones que /aranticen la inte/ridad de usuarios car/a y correo durante el traslado del lu/ar de ori/en al lu/ar de destino. ) EICIENCIA. El sistema de transporte debe prestar servicios en condiciones que /aranticen el menor costo y tiempo posible contemplando un nivel de servicio de calidad y se/uridad. %) EICACIA. El )ervicio de transporte debe cumplir el propósito para el cual fue convenido.
2: OB/ETIVOS 2.1 OB/ETIVOS ,ENERALES. 5ealizar un aforo a los vehículos que circulan sobre la zona 6del puente cala cala7 plaza de las banderas.
(ediante el conteo de vehículos estudiar qué vehículos son los de mayor transitabilidad.
3onocer al detalle los problemas existentes que ocasiona el caos vehicular y ver como repercuten las mismas a la población en /eneral.
2.2 OB/ETIVOS ESPECIICOS. (ediante estudios que se llevaran a cabo realizar un aforo conteo de vehículos y lle/ar a conocer las distintas horas de mayor con/estionamiento o paso de vehículos adem*s observar como repercute en la población en /eneral que transita en la zona asi/nada.
+. 0ARCO TEORICO: +.1: INTRODUCCION AL AORO ING.CIVIL
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El aforo o tasa de flujo es el conteo de la cantidad de vehículos que pasa por un punto o sección transversal de una vía en un tiempo menor a una hora se puede expresar en unidades de 8veh4hora9 teniendo en cuenta que no representa exactamente el número de vehículos por hora.
+.2: 0ETODOS DE AORO: +.2.1 0!oo a"&a' Este método de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al tipo de datos a recabar en la vía a car/o de una o varias personas. 1os tipos de datos pueden ser: 3omposición vehicular : ;lujo direccional y por carriles : ,olúmenes totales El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos un día un mes o un a'o.
+.2.2 0!oo ec3"ico )e realiza mediante dispositivos mec*nicos instalados en la vía estos dispositivos son: !etectores neum*ticos- consiste en un tubo neum*tico colocado en forma transversal sobre la calzada que re/istra mediante impulsos causados por las ruedas de los vehículos el conteo de los ejes del mismo. : 3ontacto eléctrico- consiste en una placa de acero recubierta por una capa de hule que contiene una tira de acero flexible que al accionar de las ruedas del vehículo cierra circuito y procede al conteo respectivo con este dispositivo se pueden realizar conteos por carril y sentido. : ;otoeléctrico- consiste en una fuente emisora de luz colocada a un lado de la vía realiza el conteo de vehículos cuando estos interfieren con la luz del dispositivo.
4. LU,AR DE AORO El presente trabajo realizado se realiza con fines de investi/ación y aprendizaje se realizara entrevistas y aforo de la líneas de #ransporte y enterarnos de como es el servicio de transporte en nuestra ciudad si es confiable si tiene suficiente disponibilidad tiempo mínimo de puerta a puerta confiabilidad en cualquier estación del a'o. El 1ote del aforo de terreno ubicado en la zona de norte. En las avenidas- $v. 1ibertador bolívar y $v. +umboldt $v. 1ibertador bolívar y la $v.
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4.1: UENTES ,ENERADORAS DE TRANSPORTE
(1<),a/onetas ipsum.: con capacidad de ? pasajeros. (icrobuses.: @@ pasajeros 3oasters .: A? pasajeros #rufis.:A= pasajeros
4.2: PROBLE05TICA ,ENERAL DEL SECTOR TRANSPORTES 1a mayor problem*tica del sector transporte de olivia es el alto costo del transporte de personas y mercancías las dificultades para el comercio interno y externo y la afectación del tr*fico y desarrollo del comercio re/ional. Esta situación est* asociada a una serie de aspectos como- 0nfraestructura y servicios de baja calidad y cobertura limitada2 Bormativa insuficiente e inadecuada2 !ebilidad institucional2 5e/ulación técnica y económica deficiente2 1imitados recursos para inversión en construcción rehabilitación mejoramiento y mantenimiento de infraestructura2 !esarrollo centrado en carreteras Bo se aprovechan
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las ventajas internacionales %posición /eo/r*fica y acuerdos&2 Políticas de transporte fra/mentadas por modo de corto plazo y aisladas del contexto socio:económico e internacional. 1a 1ey Ceneral de #ransportes establece lineamientos políticos técnicos re/ulatorios administrativos entre otros orientados a revertir la situación actual a través de la miti/ación o eliminación de las principales causas de nuestra problem*tica con la finalidad de que el sector transportes se constituya en un actor proactivo del desarrollo económico y social del país.
4.+: RELACI6N DEL SECTOR TRANSPORTES CON EL 7VIVIR BIEN8 El transporte constituye uno de los sectores fundamentales e indispensables para el desarrollo social y económico del país que requiere ser adecuadamente re/ulado para lo/rar una óptima or/anización inte/ración y operación para lo/rar servicios eficientes y se/uros. )in embar/o olivia careció desde su creación de una Borma Ceneral de #ransportes solo se disponía de normativa promul/ada varios a'os atr*s y con un contenido orientado hacia los prestadores de servicios dejando desprote/ido al usuario sea este pasajero o depositario de car/a. 1a 1ey Ceneral de #ransportes tiene como principal orientación el usuario o beneficiario del )istema de #ransportes pues establece lineamientos para que el sector mediante adecuada infraestructura y eficientes servicios de transporte contribuya a que la población boliviana alcance el 6,ivir ien7 posibilitando una movilidad libre y di/na en todo el territorio nacional2 promoviendo una inte/ración efectiva a nivel nacional e internacional2 desarrollando mecanismos para que la población m*s desamparada económica y socialmente del país se articule efectivamente al desarrollo social productivo y comercial2 proyectando reducir costos y traspasar ese ahorro a los consumidores finales mejorando de esta manera su poder adquisitivo y est*ndar de vida2 /arantizando calidad y se/uridad para conservar la inte/ridad física de personas y car/a2 promoviendo una mejora continua del nivel del servicio en beneficio del usuario y operador. 1a 1ey Ceneral de #ransportes pretende reducir al m*ximo el nivel de accidentabilidad optimizar las condiciones de la prestación del servicio mejorar los niveles de satisfacción de los usuarios reducir el /rado de contaminación mejorar las condiciones de transitividad facilitar el acceso de usuarios reducir tiempos relacionados al movimiento y espera2 con la finalidad de contribuir efectivamente a mejorar las condiciones de vida de las bolivianas%os&.
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4.9: ESCASOS RECURSOS INANCIEROS EN RELACI6N A UNA ALTA NECESIDAD DE INVERSI6N EN INRAESTRUCTURA 1as características /eo/r*ficas del país dificultan la inte/ración física social cultural y económica2 tales condiciones elevan los costos de construcción mantenimiento de infraestructura y de operación de los servicios de transporte. 1a situación se a/rava aún m*s si consideramos el injusto enclaustramiento boliviano que tiene un efecto adverso en el desarrollo económico del país puesto que tenemos un mayor costo de transporte internacional lo cual se traduce en mayor costo para importar bienes intermedios y menores in/resos netos por exportaciones2 o en su defecto reducen los in/resos obtenidos de los recursos naturales exportados como productos primarios afectando a la inversión y el crecimiento del país.
4.: INSUICIENTE INRAESTRUCTURA DIICULTA LA INTE,RACI6N 1a falta de desarrollo de infraestructura y mecanismos de inte/ración nacional e internacional que tuvo nuestro país en anteriores décadas ha causado que en la actualidad olivia ten/a extensas zonas de su territorio total o parcialmente desarticuladas con afectaciones directas que provocan poster/ación económica y exclusión social. Por otra parte esta desarticulación interna también ha provocado un quiebre en la inte/ración internacional pues la ubicación /eo/r*fica de olivia en el centro del continente ha limitado la interacción social y comercial de los países.
4.;: VALOR DEL TRAICO: “El valor de tráfico mide un haz de propiedades de un medio de transporte que resultan en parte de los datos técnicos del propio medio de transporte y, en parte, de su dinamismo propio. Mediante este concepto se valora, al interior de la competencia de una economía de mercado, la diversa importancia de determinadas propiedades del medio de transporte para el transporte de bienes. Las propiedades de un medio de transporte slo se de!an comparar unas con otras, en cada caso, en "rado limitado#. $%&'(), *+-
AORO: PUNTO 1 E' $&"!o #e e"c&e"!ra e" 'a Av. Li(er!aor (o'
a $a#o e Ce(ra.
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PUNTO 2 E' $&"!o #e e"c&e"!ra e"!re e' $rao Aac&c>o e" 'a c&a' #e o(#erva ?&e #i e@i#!e $a#o e ce(ra &"a #ea'iaci". PUNTO +
E' $&"!o #e e"c&e"!ra e" 'a Av. Ba''ivia" Av. Ra" Rivero e" 'a c&a' $oeo# ver ?&e e@i#!e $a#o e ce(ra $ero e" e#%a#!e "o >a (&e"a #ea'iaci" "i #e3oro a $e#ar ?&e e# &"a ave"ia !ra"#i!a('e.
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PUNTO
4
E' $&"!o c&a!ro #e e"c&e"!ra e"!re 'a Av. Li(er!aor (o'
DATOS DE AORO: )e tomaron = veces en cada punto estos son los datos de uno de ellos-
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PUTO N 1
=ORA
TIPO DE VE=ICULO
F:GG a H:GG
CANTIDAD
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PUBLICOS
0ICROS
+2
TRUIS
4F
TAITRUIS
19+
TAIS
212
PARTICULAR 0OTOCICLETAS TOTAL
4G2 F4;
PUTO N 2
=ORA
TIPO DE VE=ICULO
F:GG a H:GG
PUBLICOS
0ICROS
1+
TRUIS
1F
TAITRUI S TAIS
G
PARTICULAR0OTOCICLET AS TOTAL
9G 92 1++
PUTO N +
=ORA
TIPO DE VE=ICULO
F:GG a H:GG
PUBLICOS
0ICROS
1G
TRUIS
19
TAITRUI S TAIS
H
PARTICULAR0OTOCICLET AS TOTAL
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CANTIDAD
CANTIDAD
G 2G+ +24
PUTO N 4
=ORA
TIPO DE VE=ICULO
F:GG a H:GG
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CANTIDAD
AFORACION
PUBLICOS
0ICROS
+F
TRUIS
4F
TAITRUIS
2G9
TAIS
99
PARTICULAR0OTOCICLETAS
+2G
TOTAL
45 42
40 35 30 25
N º DE PERSONAS
20 15 10 5 0 0
5
10
15
20
25
TIE&PO <=in3to4>
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9. PLANILLAS
. ESJUE0A CONSTRUCTIVO: En dicha zona de aforo que se sitúa en la zona norte.%plaza de las banderas& podemos ver que en las avenidas no cuentan con paso de cebra %des/astado& y la capa estructural se encuentra en mal estado. Bo se encuentran muchos sem*foros. ya que esta zona es muy transitable y una de las principales que une la zona norte con el centro de la ciudad. D no cuenta con buena se'alización podemos observar también que debajo de puente del rio rocha se encuentran instalados los llamados polillas %cleferos&. En la parte este del lu/ar de aforo se encuentra ubicado las instalaciones de )$5 ;$%)ervicios de rescate& a unas cuatro cuadras de lu/ar se encuentra el cine 3enter en la parte noroeste se encuentra el stadium ;E10 3$P501E)
;. C5LCULOS. PROYECCION A 2G AKOS. 0ndice de [email protected] 2.3
$ctividad futurapersonasF AI%AJ
100
¿²
$ctividad futurapersonas F@I8personas4vehiculo9 2.3
$ctividad futuravehículos FA@K%AJ
100
¿²
$ctividad futuravehicul'os FA?L8vehículos4dia9
ACTOR DE CRECI0IENTO. ac!or e creciie"!o
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Actividad Futura Actividad actual personas ] vehiculos ac!or e creciie"!o$er#o"a# personas ] 16 [ vehiculos 26 [
ac!or e creciie"!o$er#o"a# 1.2 personas ] vehiculo ac!or e creciie"!ove>
ac!or e creciie"!ove>ic&'o# 1.9; 115
ac!or e creciie"!oco(!i('e
75
ac!or e creciie"!oco(!i('e 1.9+ ac!or e creciie"!o%e"era'c$er M cve>M cco ac!or e creciie"!o%e"era' +.FH Dea"a &!&raea"a ac!&a'Mac!or e creciie"!o Dea"a &!&ra 12GM+.FH Dea"a &!&ra 4;ve>
F. CONCLUSIONES RECO0ENDACIONES
Existe una /ran demanda de transporte vehicular por motivo de incremento poblacional.
$l final del trabajo y después de realizar el respectivo aforamiento vehicular se lle/ó a la conclusión de que existe una /ran demanda de transporte vehicular
D se a observado que mayor flujo de autos esta en las horas2 ?-KK a L-KK A@-KK a A=-KK
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A?-KK a @K-KK
se podría decir que el transporte público satisface y cubre con las necesidades de transporte de personas.
5ecomendar a la población que ha/a un buen uso del transporte ya que esta es esencial para el desarrollo de la ciudad.
ANE;OS
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