TEMA 1: AFTERCOOLER E INTERCOOLER AFTERCOOLER
También llamado post-enfriador, es un intercambiador de calor aire/aire o ag ua/aire colocado entre el compresor y la admisión del motor. Se acepta el término aftercooler, solo cuando se habla de motores con turbos de descarga secuencial (no paralelos) con dos intercambiadores, entonces el primer "cooler" montado para enfriar el aire del primer turbo sería el intercooler, y el segundo "cooler" montado después del segundo turbo sería el aftercooler. Su función es reducir el calor producido por compresión y fricción de la carga de aire producido por el turbocargador quien se encarga de aumentar la presión y la densidad del aire entregado al motor, llevando al máximo su par de torsión o potencia de salida. Es decir, los post-enfriadores aumentan la densidad del aire en la cámara de combustión y reducen su temperatura. En la actualidad, este sistema de carga de aire se utiliza en carros de pasajeros y de carreras, en aplicaciones comerciales comerciales diésel, ya sean camiones y autobuses, equipo agrícola y para la construcción, e incluso en equipo militar, de aviación y aplicaciones de producción en potencia.
INTERCOOLER
El intercooler es un intercambiador de calor que se instala en el módulo de refrigeración del motor y sirve para disminuir la temperatura del aire comprimido por el turbocargador antes de que ingrese al motor donde se realiza la combustión. Está formado por un cuerpo de aletas (íntegramente de aluminio formado por proceso de soldadura “brazing” bajo atmósfera controlada); tanque de ingreso de aire (fabricado íntegramente en aluminio bajo proceso de inyección de aluminio a presión) y t anque de salida de aire (pieza realizada bajo proceso de inyección plástica con insertos en acero comercial) y soportes para fijación a carrocería (piezas metálicas fabricadas bajo proceso de estampado y posterior soldado por proyección). El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler). Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato. En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo. Algunos modelos y marcas de intercooler: INTERCOOLER ALFA ROMEO 156 SPORTWAGON 1.9 JTD CAT | 0.03 - 0.07 INTERCOOLER AUDI ALLROAD QUATTRO 2.7 V6 30V Biturbo | 0.00 - 0.05 INTERCOOLER BMW SERIE 3 COMPACTO 1.7 Turbodiesel CAT | 0.94 - ... INTERCOOLER AUDI A4 BERLINA 2.5 TDI | 02.99 - 12.00 INTERCOOLER AUDI 100 BERLINA * | 0.82 - ...
SEMEJANZAS Tanto el aftercooler como el intercooler son intercambiadores aire-aire o aire-agua que se encargan de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna. Además ambas tienen la finalidad de mantener la densidad del aire un poco más elevada para mejorar la eficiencia del motor. DIFERENCIAS La ubicación de los coolers: mientras el aftercooler se encuentra localizado después del turbocargador, el intercooler se localiza entre el motor y el turbocargador. Bibliografía http://www.mecanomundo.com/home/mecatronica http://www.geocities.ws/mecanicoweb/cl2.htm tesis.pucp.edu.pe/HERRERA_VERA_TUDELA_JOSÉ_ALEJANDRO_TALLER_CONVERSIÓN_GNV_GLP.p df http://www.desguacesteo.es/piezas/intercooler/audi-100-berlina-/1189965
TEMA 2: SISTEMAS DE INYECCIÓN
El sistema de inyección es el responsable de suministrar el combustible al motor . Se compone de una etapa de baja presión y otra de alta, en la que se encuentra la bomba inyectora; ésta genera la presión de inyección requerida y suministra el combustible al circuito de alta presión. A su vez, la bomba inyectora es alimentada a través del circuito de baja presión, encargado de transportar el combustible desde el depósito y filtrarlo para garantizar que entre en el circuito de alta presión libre de impurezas y humedad. ETAPAS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN Suministro de combustible (etapa de baja presión) La función del sistema de suministro de combustible (también denominado sistema de alimentación) es almacenar y filtrar el combustible requerido y abastecer de éste al sistema de inyección a la presión de operación requerida. Además se encarga del r etorno del combustible sobrante al depósito de combustible y, en algunos casos, la refrigeración de éste antes de devolverlo al depósito. El sistema de alimentación puede variar dependiendo del tipo de sistema de inyección y las características de la bomba inyectora. Los componentes esenciales del sistema son los siguientes: - Depósito de combustible - Bomba de prealimentación (opcional, puede ir en el interior del depósito de combustible) - Filtro preliminar (situado en el interior del depósito de combustible, por donde se aspira el combustible) - Unidad de refrigeración del combustible de retorno (opcional)
- Filtro principal de combustible - Bomba de alimentación de combustible (baja presión) - Válvula limitadora de presión (suele ir integrada en la bomba de alimentación) - Conductos de baja presión - Unidad de control En sistemas de inyección con bomba rotativa y en algunos casos en sistemas Common Rail, la bomba de alimentación de combustible está integrada en la bomba de alta presión Inyección (etapa de alta presión) El sistema de inyección se encarga de inyectar la cantidad adecuada de combustible a alta presión dentro de la cámara de combustión en el momento adecuado. Los principales componentes son la bomba de inyección, encargada de dar al combustible la presión adecuada, y los inyectores; ambos están unidos por la línea de alta presión (excepto en los sistemas con bombas de inyección individuales). En todos los casos la tobera de cada inyector sobresale dentro de la cámara de combustión de cada cilindro. En la mayoría de los sistemas, la tobera o boquilla del inyector deja pasar el combustible cuando se alcanza una determinada presión de apertura, y cierra cuando la presión cae por debajo de este valor. Sólo se controla de forma externa, mediante un controlador electrónico, en el caso de los sistemas common-rail. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Cuando ocurre el arranque en el vehículo, los pistones del motor suben y bajan y el sensor de revolución señaliza a la unidad de mando la revolución del motor. En el movimiento descendiente del pistón, se produce en el múltiple de admisión una aspiración (vacío), que aspira aire de la atmósfera y pasa por el medidor de flujo o masa de aire y por la m ariposa de aceleración, llegando hasta los cilindros del motor. El medidor informa a la unidad de mando el volumen de aire admitido. La unidad de mando, a su vez, permite que las válvulas de inyección proporcionen la cantidad de combustible ideal para el volumen de aire admitido, g enerando la perfecta relación aire/combustible, que es llamada de mezcla. Cuanto más adecuada la mezcla, mejor el rendimiento y la economía, con una menor emisión de gases contaminantes. Los sistemas de inyección son constituidos básicamente por sensores y actuadores. TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN Mono Punto Mono Motronic Multiponto LE-Jetronic Motronic Motronic ME7 Motronic MED Flex Fuel
Trifuel BIBLIOGRAFÍA http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/90174/fichero/TFG.+Alejandro+Castillejo+Calle.pdf http://www.boschautopartes.mx/Cat%C3%A1logos/Documents/Cat%C3%A1logo%20Engine%20M anagement%202015(LR).pdf
