DESPIECE Y FUNCIONAMIENTO CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICAS
CAJA DE ACAMBIOS AUTOMÁTCA
Par máximo: 210 Nm. Peso: Pes o: 75 kg apr aproxi oximad madame amente nte
Caja gestionada por un calculador telecargable
1-CARTER PRINCIPAL 2-TAPA CONVERTIDOR 3-TAPA EXTREMO 4-TAPA DISTIRUIDOR HIDRAULICO
MONTAJE TRANVERSAL EN EL VEHICULO
CONVERTIDOR DE PAR
Formado por un impulso Formado impulsor,Un r,Un react reactor or y turbina, turbina, creando un conjunto dotado de liquido hidráulico.
BOMBA DE ACEITE:
Bomba duocéntrica que incorpora en su base filtro aspiración con imán de retención
TREN EPICICLOIDAL CONJUNTO CONVERTIDOR DE PAR +BOMBA+TREN EPICICLOIDAL
Compuesto por 2 trenes epicicloidales tipo SIMPSON
Bloque hidráulico
PAR DE DESCENSO
DIFERENCIAL NORMAL
DISTINTOS ELEMENTOS
CONVERTIDOR DE PAR (PRECAUCIONES): -LO MONTAREMOS CON UNA CANTIDAD PARCIAL DE ACEITE. ESTO EVITARÁ EL DETERIORO INTERNO Y EL CORRECTO CEBADO Y FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO..
-SE DESMONTA JUNTO CON LA CAJA DE CAMBIO COMPLETA.
-AL MONTARLO EN LA CAJA, FIJARNOS EN SU CORRECTO POSICIONAMIENTO.
SE CORRE EL RIESGO DE DETERIORAR LA BOMBA DE ACEITE ASI COMO EL RETEN DE ESTANQUEIDAD SI NO SE SIGUE EL MONTAJE CORRECTO.
PARTES DEL CONVERTIDOR DE PAR : BOMBA IMPULSOR
TURBINA
REACTOR
PARTES DEL CONVERTIDOR (CONTINUACIÓN): DISCO DE PUENTEO:
TURBINA:
REACTOR
FASES DE FUNCIONAMIENTO PUENTEO DE CONVERTIDOR:
Convertidor Despuenteado 1 -Pistón de Lock-up 2 -Disco de fricción doble superficie 3 -Amortiguadores de vibraciones 4 -Impulsor 5 -Turbina 6 -Reactor 7 -Rueda libre 8 -Accionamiento de bomba de aceite 9 -Accionamiento de árbol de entrada caja a : Circuito Lock-up b : Circuito convertidor
Convertidor Puenteado
a
AL4012D
AL4013D
1 5
b
2
3
4
TREN EPICICLOIDAL
Tren Tr en Epicic Epiciclo loida idall Co Compu mpuest esto o Simpso Simpson n2
El tren epiciclo epicicloidal idal se compone compone de de 2 trenes sencillos acoplados.
Los receptores comprenden 2 embragues multidiscos que sirven para hacer del motor un elemento del tren y 3 frenos (1 freno multidiscos y 2 frenos de banda) que sirven para bloquear un elemento del tren.
Las velocidades de la caja (4 marchas adelante y 1 marcha atrás) se obtienen accionando accionando los diferentes frenos y embragues en los l os elementos del tren.
Los 2 trenes tipo SIMPSON conectado cone ctados s entre entre sí , y medien mediente te el bloqueo de los frenos o la acción de los embragues consiguen obtener las 4 relaciones:
Frenos Los frenos permiten bloquear elementos del tren
2 frenos de banda accionados por pistón
1 freno tipo multidisco
Circuito hidráulico
BLOQUE HIDRAULICO Comprende la principal parte de los elementos necesarios para las funciones de regulación y de distribución. di stribución.
En el interior, diferentes distribuidores se deslizan y aseguran la abertura o el cierre de una o varias vías de paso del fluido. El paso de las velocidades se efectúa por pilotaje secuencial.
El comando de estos distribuidores puede efectuarse: •· Manualmente (ej: la VM), •· Hidráulicamente (ej: el limitador R3), •· Por Por comando comando combinado combinado electrohidrául electrohidráulico ico (ej: los VS).
BLOQUE HIDRAULICO
El bloque hidráulico comanda frenos y
embragues
El Bloque incorpora: Electroválvulas Electroválvu las de comando comando y regulación: regulación: 2 EV de de
modulación y 6 de secuencia Válvula termostática Válvula de descarga
Acumulador hidráulico Reserva de presión Válvula manual
Sonda de temperatura
(CONTINUACIÓN)
2 Electrov Electroválvula álvulas s de modul modulación ación:
EVM PL (presión de línea) actúa sobre la válvula regulación de presión para variar la presión de línea de 2,6 a 21 bars. EVM PC (piloto convertidor) actúa sobre las válvulas de puenteado (CPC y RPC) Estas electr electrovál oválvula vulas s de 3 vías vías se alimentan alime ntan a 12 v y estan coman comandada dadas s por
la puesta a la masa del calculador (pilotada por RCO).
Electroválvulas
6 electrov electroválvula álvulas s de secue secuencia ncia
Según las posiciones de los EVS, los frenos o embragues se ponen o no a presión. 2 electroválv electroválvulas ulas de progresió progresión n EVS 5 y EVS6. Electroválvula Electrová lvulas s de 2 vías todo todo o nada, normalmente abiertas, alimentadas a 12V
puestas a la masa por el calculador.
Válvula Termostática
Una válvula válvula termostá termostática tica contr controla ola el flujo según temperatura
Se encuentr encuentra a en el cárter cárter princ principal ipal detrás detrás del del bloque hidráulico. En frío, como el aceite es más espeso, permite un flujo del aceite superior de la reserva (o depósito) hacia el cárter. En caliente, caliente, el elemento elemento termostá termostático tico redu reduce ce el caudal para obtener un nivel de aceite constante en la reserva.
Válvula de descarga
Válvula descarga integrada limita a 25 bar la presión.
Limita la presión generada por la bomba de aceite hacia los diferentes circuitos de la CCA.
Acumulador hidráulico
Un acumulador hidráulico asegura
subida de presión Constituido por un pistón y un resorte, se encuentra encu entra en en el cárter cárter prin principal cipal y es es accesible por la tapa. Permite una subida lenta de la presión en los embragues y los frenos. Es una reserva de presión.
Válvula Manual
Válvula manual conectada al selector
Conectada a la palanca de cambio por medio de un cable, permite alimentar con aceite los diferentes circuitos hidráulicos con el objetivo de hacer pasar las diferentes relaciones.
CIRCUITOS:: CIRCUITOS ACCU
CARTER 90
44 F3
59
P
55
E1
64
58
VRP
56 2
4
65
7
63
1 Q
2
54 1 27F
3
5 6
66
3
8
R2
4
70
1
5 53
48
45
73
1
19F 52 3
4
43 46 8
2
5
6
2 3
7
69
8
51 42 75
B
68
67
6
F2
1
Freno F3
60
57
76 11
50
Bomba 5
93 6 R1
71
3
10
7
4
2
9 74
72 4 5 6
41 3
4
6
7
8
9
7
10
81 85
A
Alcachofa
88
F1
1
2
5
49
DISTRIBUIDOR
47 38
40
HIDRAULICO
39
E2 37 95
31
3
94 5
1
2
Convertidor
R3
6
80
1
C 2
3
4
7 8
28
9
83
79
30 33 32
84
82
29 2
4
5
7
D 1
3
6
3
35
8
2
CS 1
Intercambiador
22
91 17
4 92
Válvula
18
antivaciado
EPDE 21 7
EVM PL
9
EVM PC
VM
Engrase
20 0
1
2
3
4
5
6
8 2 3
D N R
87
P
DISTRIBUIDOR
27
CPC
HIDRAULICO AUXILIAR
Válvula
8 1
1 6
3 13f
5
4 5 26 6 7 8
24
9
antivaciado
7
2
2 14f
15f 61
34 4
3 3
25
3 23
5
2 77
6
62
1
RDA
78
RPC
10
AL4100P
MANTENIMIENTO
La caja automática AL4 posee un contador de desgaste de aceite. En principio la lubricación era de por vida, aunque actualmente se han definido un cambio de aceite a los 60.000 kilómetros, los cuales varían según los modelos.
Contador de desgaste:
La caja de cambios automática dispone de un sistema de medición de la calidad del aceite . Para un mismo intervalo de tiempo, el contador se incrementa en un cierto número de unidades (gasto) en función de d e la temperatura de la caja de cambios . Para toda intervención que requiera un añadido mínimo de 0,5 litro(s) de aceite nuevo en la caja de cambios, efectuar la puesta p uesta al día del contador de consumo de aceite con la ayuda del útil de diagnosis. Comprende 32958 unidades (de desgaste), lo que corresponde a 6000 horas de funcionamiento para una temperatura de aceite inferior a 95°C.
