ANÁLISIS DEL AFORO VEHICULAR CLASIFICACIÓN VEHICULAR La clasificación vehicular, se realiza bajo los criterios establecidos en la DIRECTIVA N°
002-20 002-2006 06-M -MT TC/15 C/15
“CLA “CLASI SIFI FICA CACI CIÓN ÓN
CARA CARACT CTER ERÍS ÍSTI TICA CAS S
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VEHI VEHICU CULA LAR R
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EST ESTANDARI NDARIZA ZACI CIÓN ÓN #
%$DE
“RE “RELA LAME MENT NTO O
NACIONAL DE VEHÍCULOS" aprobado por DECRETO DECRETO SU&REMO N° 05'-200(-MTC 05'-200(-MTC; en los trabajos de campo y conteo vehicular se han observado los siguientes vehículos:
CATEORÍA L) VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE CUATRO RUEDAS* L3: Vehículos Vehículos de dos ruedas, de ms de !" cm3 o velocidad mayor a !" #m$h% &arrocería: 'otocicleta, código: '() %
C+,$./+ “M.,.11%$,+" 3$ %+ 1%+4167 8$91:%+/
L!: Vehículos de tres ruedas sim*tricas al eje longitudinal del vehículo, de ms de !" cm3 o velocidad mayor a !" #m$h y cuyo peso bruto vehicular no e+cedan de una tonelada% &arrocería: (rimoto, código: (-%
C+,$.+ “T;.,." 3$ + %+4.7 8$9:%+ CATEORÍA M) VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE CUATRO RUEDAS O MÁS DISE
M1) Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor% &arrocería: .tation /agon, código: ./0%
C+,$.+ “S,+,.7 >+.7" 3$ + %+4.7 8$9:%+
M2) Vehículos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de ! toneladas o menos% &arrocería: 'icrob1s, código: '-&%
C+,$.+ “M.?:4" 3$ %+ %+4.7 8$9:%+
CATEORÍA N) VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE CUATRO RUEDAS O MÁS DISE
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,! toneladas hasta 2 toneladas% N(: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 2 toneladas% (odos estos vehículos, con carrocería: 4aranda, y código: 45%
C+,$.+ “!++73+" 3$ + %+4.7 8$9:%+
La presente clasificación vehicular proviene de los datos del aforo vehicular en la carretera: /illcarpay, 6ue es una vía 6ue tiene características parecidas a las 6ue se
prev* para la carretera proyectada en el presente 7+pediente (*cnico%
DATOS DEL AFORO La &omunidad &esina de 5usaray, la cual es el punto de destino de nuestro proyecto, tiene una, 1nica carretera, 6ue la une con el centro poblado de 8cauri; esta vía presenta una superficie de rodadura afirmada con material granular, tiene una longitud apro+imada de 2" #m, su emplazamiento se desarrolla pasando por los sectores de 9uracmayo, -ullita &coscco y &uncacancha, beneficiando directamente a los pobladores de estos sectores%
T+?%+) D+,+ 3$ A.. V$9:%+
uente: 7laboración propia del grup
TRAFICO DIARIO Y &ROMEDIO SEMANAL
uente: 7laboración propia del grupo
TRAFICO &OR TI&O DE VEHICULO
uente: 7laboración propia del grupo
VEHÍCULO TI&O La elección del vehículo tipo, se realiza conociendo la clasificación vehicular del trabajo de campo y tomando en cuenta el criterio de las variables 6ue se 6uieran
determinar; así tendremos un vehículo tipo para determinar las características geom*tricas de la vía, y otro vehículo tipo para el clculo estructural del diseo de puentes, pontones y alcantarillas%
VEHÍCULO TI&O &ARA DETERMINAR LAS CARACTERÍSTICAS EOM@TRICAS DE LA VÍA 5ne+o -V > 70L5'7=() =5&-)=5L <7 V7?@&AL).
> '(&, es el &amión .imple de
&$4.4 # ;$33+4 3$% 8$9:%. 2
D;$74.7$4 3$% 8$9:%. C2
F:$7,$) M+7:+% 3$ +$,$+4- D4$. $.;$,.-D201(-MTC
V$91:%.4 B$4+3.4 Las dimensiones m+imas de los vehículos a emplear en la definición geom*trica son las establecidas en el eglamento =acional de Vehículos vigente% Bara el clculo
de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se re6uiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, 6ue cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad% •
h: altura de los faros delanteros: "%C" m% h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación
•
de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: %!" m% hD: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
•
carrocería: "%D! m% hC: altura del techo del vehículo pesado: D%2" m
•
E4:$;+ 3$% 8$9:%.
F:$7,$) M+7:+% 3$ +$,$+4- D4$. $.;$,.-D201(-MTC
VEHÍCULO TI&O &ARA CÁLCULO ESTRUCTURAL 5hora bien, debemos considerar 6ue la vía proyectada comprende la construcción de puentes, pontones y alcantarillas; para los cuales el criterio 6ue prevalece en su diseo es el referido al aspecto estructural; en ese sentido, el 'inisterio de (ransportes y
&omunicaciones, establece en el 'anual de
especificaciones 55.?(), la sobrecarga especificada en el manual corresponde a la 55.?() ?L>E3% Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los indicados en la igura, la distancia entre los dos ejes de 2D!8= F2D%GH(on>fI ser tomada como a6uella
6ue, estando entre los límites de D%3"m y E%""m, resulta en los mayores efectos% Las cargas del camión de diseo debern incrementarse por efectos dinmicos% 0rfico > E%22: &aracterísticas de camión de diseo para el clculo estructural
ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO 7l trfico futuro viene a ser la cantidad de vehículos proyectado para un tiempo futuro, de acuerdo a la vida 1til de la vía, la cual est en función del ?orizonte de Broyecto 6ue
es la suma de las duraciones de las fases de un proyecto F&iclo de vida de un Broyecto de -nversión B1blica > B-BI, 6ue son la fase de Bre>-nversión, -nversión y Bost>-nversión;
el .=-B en el 5=7J) 2", indica 6ue el periodo de 7valuación de un Broyecto debe ser un m+imo de 2" aos%
&$.3. 3$ ?$7$.4 B. ,B. 3$ .?+
uente: .=-B>5=7J) 2"> B55'7(). <7 7V5LA5&-)=
Bor tratarse de un camino vecinal con superficie de rodadura afirmada, 6ue se apro+ima a una &arretera con (ratamiento .uperficial 4icapa > (.4, asumiremos 2! aos, con el cual se estimara el trfico futuro%
5umento de trfico por crecimiento poblacional, el n1mero de vehículos en
•
circulación y el mayor uso de vehículos% Las características de atracción y generación de trfico en zonas agrícolas o de
• •
rpido desarrollo urbano, agrario, industrial, comercial, etc% actores socio>económicos 6ue pueden afectar el uso de los vehículos% 7l camino vecinal incrementara la cantidad y calidad de producción, debido a 6ue se podr contar con mejores tecnologías de producción agropecuaria%
M@TODO EM&ÍRICO A* TOMANDO EN CUENTA LA &RODUCCION ARO-FORESTAL
(omando en consideración la producción agrícola y forestal bruta anual; y el tipo de camión & de una capacidad de ! t, se calcula el n1mero de viajes entre el poblado de 5usaray y el .ector de &huspitacana lugar de intersección con la carretera -nter>ocenica%
T+?%+) N:;$. 3$ 8+$4 +%:%+3.
uente: elaboración grupal
!* TOMANDO EN CUENTA LA FORMULA EM&ÍRICA DE RAFAEL HERAS 7l profesor afael ?eras propone en su K'anual de -ngeniería de regadíos, la siguiente formula empírica, aplicable para caminos vecinales en particular y sobre todo en zonas de producción agrícola% 1
ℑ D a =
Q∗S∗ E 2 500
∗ K
<ónde: -'
: @ndice medio diario anual F5ctualI, e+presado en vehículos$día%
M
: Broducción bruta anual en la zona, e+presado en toneladas$hectrea%
.
: .uperficie total servida, e+presado en hectreas%
7
: =1mero de e+plotaciones diferentes servidas, constituido por los diferentes
productos% 8
: &oeficiente empírico 6ue puede tomar los siguientes valores: • • •
8N2, camino de cola o terminal cuya final no enlaza con otro camino% 8N2%3, caminos 6ue enlazan otros dos entre si% 8N2%!, caminos 6ue enlazan con un nucleo de población%
&alculando para le presente proyecto: MN!%HD(on$ha .ND"%D ha
7NC 8N2%3 )bteniendo Tn= ℑ D a=15.64 veh / Dia
&alculamos el transito proyectado al ao Kn F
n =15 años ( Tabla ..)
)bteniendo: T n=24.36 veh / Dia
IMD+ B.#$,+3. + 15 +.4
uente: 7laboración 0rupal
METODO ANALOICO 7n el proyecto de carreteras nuevas, se consideran los vol1menes de trfico atraído
ms el incremento en los aos futuros, denominado incremento de trfico% 7n el 'anual de
T n=T 0 ( 1 + i )
n− 1
<ónde: (n
: (rnsito proyectado al ao Kn, e+presado en veh$día%
(o
: (rnsito actual, del ao base, e+presado en veh$día%
n
: 5os del periodo de diseo%
-
: (asa anual de crecimiento del trnsito 6ue se define en correlación
con la dinmica de crecimiento socio>económico normalmente entre O y CO a criterio
del e6uipo del estudio% .iendo el trnsito actual F(oI, igual al índice medio diario anual F-'
uso de los tres aforos semanales efectuados en campo y aplicando las siguientes fórmulas: ¿
T 0 = IMDa= IMDs + ¿−¿ KS
S=
g=
g
√ n
√
√
∗
N −n N −1
n
∑ ( T Di−ℑ DS )
2
i= 1
n−1
<ónde: (o
: (rnsito actual, del ao base, e+presado en veh$día%
-'
: @ndice 'edio
-'
@ndice 'edio
8
: &oeficiente de nivel de confiabilidad, cuyos valores pueden ser asumidos
de acuerdo a: • •
8N2%CD, confiabilidad del E"O% 8N2%EC, confiabilidad del E!O%
.
: 7rror estndar de la media o estimador de la desviación estndar
poblacional% g
:
=
: (amao de la población en n1mero de días a la 6ue se proyecta%
n
: (amao de la muestra en n1mero de días del aforo%
(
: Volumen del trnsito del día i%
&alculando la desviación estndar muestral Kg para el presente proyecto, con los datos del aforo vehicular, tendremos: &alculo de la desviación estndar muestral
uente: 7laboración 0rupal &alculando para el presente trabajo tendremos: ℑ D S=12.24 veh / Dia
n =21 N =365
g=5.86 S =1.24
K =1.64
)bteniendo con la relación mas critica el
ℑ D a
del ao a base:
T 0 =14.28 veh / Dia
C%:%. 3$% 73$ ;$3. 3+. +7:+% 3$% +. ?+4$
uente: 7laboración 0rupal inalmente calculamos el (ransito proyectado al ao Kn con los siguientes valores: T 0 =14.28 veh / Dia i =3 n =15 años
)bteniendo: T n=22.25 veh / Dia
&alculo de -'
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES •
.e ha determinado 6ue, el vehículo tipo para el diseo de los elementos
•
geom*tricos de la vía es el &amión .imple de ejes > &% .e ha determinado 6ue, el vehículo tipo para el diseo y clculo estructural de los diferentes elementos 6ue componen la vía, es la sobrecarga especificada en el
•
manual correspondiente a la 55.?() ?L>E3% .e ha determinado 6ue el (rnsito proyectado, @ndice 'edio
