MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN ASIGNATURA: EL PENSAMIENTO SISTÉMICO EN LAS ORGANIZACIONES UNIDAD 4. ROMPIMIENTO DE PARADIGMAS
FACILITADOR: DRA. EUGENIA MARÍA LUISA SÁNCHEZ
ALUMNO: LRC. JOSÉ EDMAR NICOLÁS NICOLÁS
LOS CABOS, B. C.S. 15 DE AGOSTO DE 2010
INTRODUCCIÓN En la entrega anterior se abordó lo concerniente a la trayectoria, importancia, estrategias y medidas que a través de casi 90 años Compañía Mexicana de Aviación ha realizado dentro del mercado mexicano, y que le llevó a ser una gran protagónica entre los usuarios comerciales de aviación civil tanto nacional como internacional. Sin embargo, hoy atraviesa por múltiples problemas que ponen en riesgo su continuidad de operación; paradójicamente turbulencias que ha sido origina das por diversos factores que la propia compañía (esperemos que sea así) no predeterminó dentro de sus esquemas de planeación comercial y de expansión desde que pasó a manos de la iniciativa privada en el año 2005. FACTORES QUE INCIDEN EN LA PROBLEMÁTICA DE MEXICANA DE AVIACIÓN
¿POR
QUÉ COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN PRESENTA LA INCERTIDUMBRE DE LA BANCAROTA Y SU POSIBLE DESAPARICIÓN DEL MERCADO? Iniciar
el análisis en el proceso del caso Mexicana es sumamente interesante para un servidor, ya que he sido usuario de la marca por legado de familia y en cierta forma ese posicionamiento logrado en gran parte del mercado nacional está siendo resquebrajado por un mal proceso privatizador llevado a cabo en 2005; fundamentalmente porque de acuerdo a los propios ejecutivos Mexicana no ha logrado obtener las utilidades necesarias para hacerla financieramente viable. El problema que esto entraña es que la empresa fue privatizada hace tan sólo 5 años, situación que tiene una implicación directa sobre el mecanismo de privatización y de adjudicación: no fue exitoso. Ese entonces se planteó que con los nuevos propietarios las sinergias potenciales serían enormes al conjuntar la aerolínea de mayor mercado en México con un grupo empresarial de fuerte presencia en el sector hotelero, ello sin contar que Mexicana también contaba con algunas de las rutas internacionales más lucrativas hacia Estados Unidos y Europa. Hoy se puede observar que el análisis y expectativas que desde el gobierno se plantearon no fueron alcanzadas por lo que este es un nuevo proceso privatizador en el cual el sector público se ha equivocado. Pero no solo se enfatiza esta problemática como la única causal de la aguda situación que hoy enfrenta la aerolínea; y para ello nos centraremos en algunas líneas de diagnóstico que hemos detectado en un mero juicio personal basado en la información que la aerolínea e instancias noticiosas han pronunciado.
HIPÓTESIS DEL PROBLEMA: La falta de conocimientos sólidos sobre asuntos administrativos del sector que como bien sabemos es importante en cuanto a coberturas, tarifas, seguridad y recursos empleados, así como lo mencionado por Daft (2010); la precaria experiencia industrial y empresarial es detonante para asegurar una inadecuada administración de la organización. CATWOE CLIENTE: MECADO DE CONSUMI DORES DE AVIACIÓN CIVIL Y CARGA EN MÉXICO AGENTE: SINDICATOS Y SOBRECARGOS TRANSFORMACIÓN: SUSPENSIÓN Y QUI EBRA DE LA EMPRESA MEXICANA DE AVIACIÓN WELTANCHAUUNG: DETERI ORO DE LA I MAGEN COMERCIAL DE LA EMPRESA DUEÑO: GRUPO POSADAS (GASTÓN AZCÁRRAGA) AMBIENTE: INCOSTEABI LIDAD FINANCI ERA, PROBLEMÁTICA LABORAL, ENTORNO ECONÓMI CO, COMPETENCIA, DEMANDA DEL MERCADO.
Incosteabilidad Financiera y t ecnológica: Mexicana solicitó el 2 de agosto en México y Estados Unidos la protección legal para evitar el incumplimiento de pagos mientras procura reestructurar sus costos y necesita al menos 100 millones de dólares para salir de sus graves problemas financieros; esto pronunció el director de la empresa Manuel Borja. (Pacheco, 2010) En las solicitudes de protección legal, la empresa afirmó que resultó muy perjudicada debido a la epidemia de la gripe porcina del año pasado que por meses alejó a viajeros y a los problemas
económicos en el mundo. En todo este proceso ha responsabilizado a los elevados costos de los combustibles y de los contratos colectivos . Adicionalmente a las declaraciones de los ejecutivos de la empresa, la decisión de dis minuir gradualmente las operaciones es un fantasma que ya se ha presentado desde principios del mes de agosto, debido a que la empresa simplemente no cuenta con aviones suficientes para seguir operando como hasta ahora, luego de que una arrendadora canadiense retuviera por lo menos cinco de los equipos que rentaba a Mexicana, ante temores de que la aerolínea dejara de pagarle. Compañía Mexicana de Aviación (CMA) opera 42 rutas nacionales e internacionales, con una flota de 63 aviones (dato al 9 de agosto de 2010) aviones fabricados por Airbus y Boeing y debido a la suspensión de rutas por parte de Mexicana, hay la reducción de 19 aviones de la flota, por lo que la aerolínea opera con 44 de sus 63 aviones , y de los cuales solo 10 son propiedad de la aerolí nea. (SCT, 2010) Problemática Laboral y Contractual.
La revisión de la gestión administrativa y operativa en la nueva empresa, de inicio debe plantearse que el plan de negocios falló y las razones son múltiples. En primera se debe citar justamente lo que la empresa señala como causa de la inviabilidad financiera: el peso de los contratos colectivos de los trabajadores, particularmente los de pilotos y sobrecargos Si bien es conocido que en general los salarios y prestaciones de este grupo de trabajadores son superiores a los del promedio también debe indicarse que se encuentran en el estándar internacional, es decir que por las normatividades existentes a nivel global básicamente son similares a las que perciben sus contrapartes en otros países. Sin embargo en este punto es prioritario mencionar algo adicional y es que desde la privatización de la empresa el contrato colectivo era algo conocido y por tanto se debió incorporar adecuadamente al plan de negocios, realizando los ajustes necesarios para operar sin problemas financieros, cuestión que por los resultados observados no se alcanzó (De la Cruz, 2010). Hoy en día ante el conflicto planteado, los dueños de la empresa formulan que su objetivo fundamental es reducir el costo económico de los diversos contratos colectivos que la empresa mantiene con los pilotos, el person al de tierra y los sobrecargos. Por eso es muy preocupante que a los pocos años de la privatización, y cuando los resultados en utilidades no son lo que ellos esperaban de inmediato, recurran al expediente fácil de echarle la culpa a los trabajadores. Sin duda hay que revisar la situación de los contratos colectivos, pero también hay que revisar qué resultados y en qué plazo pretenden los dueños de la exitosa empresa que compraron a precio de ganga de 165 millones de dólares (Del Val, 2007). Entorno económico-comercial 2009: Según la International Air Transportation Association (IATA, por sus siglas en inglés), 2009 representó uno de los peores años de la historia para la aviación comercial. En México, la crisis económica que azotó la evolución de la economía mundial -y que significó para nuestro país una caída de 6.5% del PIB en 2009- implicó menores niveles de tráfico aéreo y, en consecuencia, menores ingresos para las aerolíneas. La epidemia de influenza ocurrida en el primer semestre de 2009 generó un impacto adicional (negativo) sobre la demanda de vuelos, lo que complicó aún más la situación financiera de las líneas aéreas; aunado a la estimación de que el número de pasajeros transportados por aire en nuestro país cayó entre 2008 y 2009 alrededor de 12% han sido detonantes de la situación actual de Mexicana. (Pavón-Villamayor, 2010)
Presumiblemente un error de gestión en el diagnóstico del entorno económico que se enfrentaría, de los costos de combustibles y de operación, de los cambios en regulación y el efecto que la entrada de nueva competencia tendría sobre la empresa, particularmente de las denominadas aerolíneas de bajo costo, dieron mayor tendencia a una escalada de sucesos negativos en la compañía. De igual manera habría que citar la falta de acierto que tuvo la administración al establecer algunas nuevas rutas internacionales, y los gastos que ello implica, en un entorno de crisis económica, de mayores regulaciones (como la imposición de visas a Canadá) y de los problemas que causó el brote de influenza en México. El grado de incertidumbre causado por los cambios del entorno influye en el proceso administrativo. Lo que funciona mejor en un entorno estable y previsible puede ser totalmente inapropiado en un contexto de cambios rápidos e impredecibles como en el de la aviación comercial y más por este proceso que ha impactado en el mercado mexicano en todas las instancias. Ese efecto de posible desaparición está vinculado a las agencias de viajes, transportistas, agencias de carga y mensajería, centros vacacionales; entre otros, y cuya afectación podría llegar a ser incuantificable en el corto plazo. La noticia sobre la salida de Mexicana es muy negativa para los grupos aeroportuarios, sobre todo, en lo referente al tráfico internacional, ya que en el doméstico no hay mucho problema dado que es atendido por las aerolíneas filiales Click y Link pertenecientes al GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN junto con sus instalaciones y hangares . Competencia con aerolíneas de bajo costo Al primer trimestre del año la participación de mercado de Mexicana alcanzaba el 27%, según las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Es lamentable que después de haber llegado a manejar el 40% del mercado (Martínez, 2010) , esta aerolínea penda de un hilo por la mala administración de sus recursos lo cual acrecenta aun más la preocupación y deja enteramente la responsabilidad a su contraparte Aeroméxico quien aún cuando no está en la misma posición de Mexicana, no cubriría la demanda actual de transportación en el país. Lo anterior provocó que en 2009 las aerolíneas registraran una disminución de 11.6%, para llegar a 24.4 millones de pasajeros transportados, desde los 27.6 millones de un año antes, según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT, 2010). Dentro de este grupo de compañías destaca Interjet, que luego de su entrada en el cielo mexicano en 2003, logró el 13% del mercado al cierre del año 2009, Vivaaerobus ahora tiene el 6%, y Volaris ostenta el 13%. Con esto se agudiza la férrea lucha por obtener la preferencia del consumidor quien espera tarifas más accesibles a las que las dos grandes aerolíneas del país se ven imposibilitadas a ofrecer. Demanda del mercado: El consumidor Aunque las filiales Mexicana Link y Mexicana Click están ajenas al concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación, los usuarios se previenen y piden a las agencias de viajes que les ofrezcan alternativas con otras líneas aéreas. Aunque hasta el momento prácticamente no se han presentado quejas en las 3,000 agencias de viajes asociadas a la AMAV por las recientes cancelaciones de vuelos internacionales de Compañía Mexicana de Aviación, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), declaró que se espera una pronta respuesta por parte de la aerolínea para iniciar el plan de reembolsos a los clientes que no fueron reubicados en otras rutas aéreas (Fernández, 2010). Previendo este tipo de problemas con la cancelación de las rutas, y que los clientes se vean obligados a comprar nuevamente sus boletos, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) ya le solicitó a Mexicana de Aviación que presente un documento detallado a mas tardar el 17 de agosto sobre los planes a seguir para atender y garantizar el servicio a los pasajeros. Todo ello derivado del comunicado que el 4 de agosto anunció la empresa suspendiendo de manera indefinida la venta de boletos al
público. Sin embargo, el servicio en sus filiales Mexicana Click y Mexicana Link, que cubren el merc ado nacional, continúa hasta el momento sin cambios. ¿Mexicana
es una Organización en transición?
Considero que Mexicana es una organización en transición por la reestructuración que atraviesa, de comunicaciones escritas abiertas, ya que sus líneas de información centralizada, está siendo reemplazada por una estructura menos rígida y más informal, con relación al ambiente de trabajo y a la cultura organizacional, y plantean los directivos de Grupo Mexicana cierto grado de participación de los empleados en la toma de decisiones y participación accionaria para salvar a la empresa de la quiebra con un mayor involucramiento para sugerir mejoras constantes en la actividad corporativa. SUGERENCIAS Y CONCLUSIONES Concurso Mercantil. La adquisición de activos de Mexicana por un tercero requerirá del visto bueno de la Comisión Federal de Competencia (CFC). La pregunta es relevante porque esa posible concentración de activos no podría evaluarse bajo los criterios tradicionales que utiliza la CFC para evaluar este tipo de transacciones (y aprobar, en su caso) la adquisición de los activos de Mexicana por un tercero. Intervención Directa del Gobierno. Esto es, una situación en la cual el gobierno asume los riesgos y los costos de las malas decisiones corporativas, ya que una pésima decisión comercial no pone en riesgo la continuidad de la empresa pues ésta, eventualmente, será rescatada. El rescate de la empresa por el gobierno, sin embargo, impondría mayores costos sociales que beneficios. Se sentaría el precedente para que cualquier empresa en situación crítica pueda exigir en un futuro un trato similar -después de todo, todas las quiebras tienen implicaciones sobre el nivel del empleo y cadenas productivas. Esto obligaría al gobierno a intervenir recurrentemente en diversas industrias con cargo directo al bolsillo de los contribuyentes y generaría un efecto perverso. Ajustes a las remuneraciones de sobrecargos y pilotos. Se argumenta que el gasto en tripulaciones está entre 10 y 20% por arriba del promedio observado en otras aerolíneas mexicanas. Las asociaciones sindicales, naturalmente, difieren en ese diagnóstico y han rechazado las ofertas de adquirir, íntegramente, los activos y pasivos de la empresa y la posibilidad de ajustar sus remuneraciones a la baja. Al respecto las leyes laborales y constitucionales establecen que una vez ganado un derecho éste es irrenunciable ya que se pugna por la mejora en la calidad de vida de los trabajadores, y tal es el caso de los salarios que aún cuando fueran mayores que cualquiera en el mercado; estos ya eran del conocimientos de los compradores al momento de la adquisición de Mexicana. Subasta pública accionaria.
Otra opción pudiera ser la participación accionaria de los empleados de la empresa y venta parcial del corporativo en el mercado accionario al público en general como en antaño se hacía con Telmex que permita recapitalizar a la empresa o bien adopte la figura de Cooperativa como Pascual Boing, en la que la sucesión del manejo de Mexicana fuera única y exclusivamente de los empleados. FUENTES AMN. (02 de agosto de 2010). agenciamn.com. Recuperado el 03 de agosto de 2010, de Aeroméxico despega y Mexicana aterriza: http://www.agenciamn.com/Economia/Aeromexico-despega-y-Mexicana-aterriza.html
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