Informe de análisis de tráfico EDIFICIO ED IFICIO P ARQU ARQUE E RES R ESER ERVA VAD DO
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Resumen
Estandares y recomendaciones
Detalles 3.1 (2 630 1,5) __________________ 5
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Cómo interpreta Schindler el Análisis de Tráfico 4.1 Introducción _________________ 9 4.2 Definiciones y medidas _________ 9 4.3 Método de análisis de tráfico ___ 11
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0 2012 February 18 19:54
Schindler Elevator Ltd.
Este documento tiene 11 páginas.
This traffic analysis has been prepared by J avier Cardenas,
[email protected].
[email protected] www.schindler.com
Creado por: Traffic Vision 3.0 (Schindler IX Version 1.15.8.1) Copyright INVENTIO AG, Hergiswil, Switzerland
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0 Resumen
Resumen Para la simulación de tráfico se usan los siguientes parámetros: 1. Población proporcionada por el cliente. 2. También por favor revisar en el punto 3.1.1 “Edificio y Población” si la distribución está de acuerdo al diseño del proyecto. 3. Peso promedio por persona: 75 Kgr. 4. Utilización de la cabina: 80 %. 5. reas y alturas proporcionadas por el cliente. 6. El primer piso se toma como parada principal y no se tiene en cuenta la población de los apartamentos ya que no utilizan los ascensores. Leyenda Ajuste
Situación de tráfico: Pisos: Población: Calificación:
Abbreviations
Ver Sección 2 Floors served by elevators Población servida por el grupo Ver Sección 2
P5: HC5: WT: DT: IS: LW:
Personas transportadas en promedio dentro de 5 minutos P5 relative to group population Tiempo promedio de espera por pasajero Tiempo promedio de destino por pasajero Numero promedio de paradas intermedias por pasajero Pasajeros que esperan más de 90 segundos (%)
1 (2 630 1,5) Elevadores: 2 Conventional, 630 kg, 1,50 m/s Situación de tráfico
Pisos
Población
Calificación
P5
Residencial Doble Sentido
1..19
324
4,4
24 7,4 % 51,7 s 99,9 s
HC5
WT
DT
IS
LW
1,2 16,1 %
El resultado de la simulación es buena con dos (2) ascensores de 630 kgrs. a 1,5 m/s de velocidad y por ende recomendable para atender el tráfico del Edificio. - La capacidad de transporte en 5 minutos en porcentaje (HC 5) es de 7,4%, donde el mínino aceptable es de 6%. - El tiempo de espera promedio (WT) es de 51,7 segundos, donde el máximo aceptable es de 80 segundos.
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0 Estandares y recomendaciones
Estandares y recomendaciones Cada análisis cubre un completo rango de tipos de arribo, reportando capacidad de transporte HC5 y tiempos promedio de espera WT como criterio mayor. Como guía general, Schindler define los rating desde 0.0 (peor) hasta 6.0 (mejor) basado en estos criterios. Recomendamos ratings que sean iguales a 3.0 o superiores. Calificaciones del análisis de tráfico de Schindler
Situación de tráfico
Residencial Doble Sentido
Definición de tráfico Entrando Saliente Entre-pisos
50 %
50 %
0%
Calificación ≥3.0 HC5 WT
≥6 %
≤80 s
Calificación ≥4.0 HC5 WT
≥7 %
≤60 s
Calificación ≥ 5.0 HC5 WT
≥8 %
≤40 s
Los rating también son mostrados como un número correspondiente de estrellas y deben interpretrase como base global de la siguiente manera: Calificación
≥3.0 ≥4.0 ≥5.0
Estrellas
Oficin
Hotel
Residencial
Oficina - 3 estrellas Oficina - 4 estrellas Oficinas - 5 estrellas
Hotel - 3 estrellas Hotel - 4 estrellas Hotel - 5 estrellas
Residencial - 3 estrellas Residencial - 4 estrellas Residencial - 5 estrellas
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0 Detalles (2 630 1,5) Edificio y población
Detalles 3.1 (2 630 1,5) 3.1.1 Edificio y población
Numero de pisos: 19 Población del edificio: 324
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0 Detalles (2 630 1,5) Elevadores
3.1.2 Elevadores
Control: Conventional
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0 Detalles (2 630 1,5) Residencial Doble Sentido
3.1.3 Residencial Doble Sentid 3.1.3.1 Definición de tráfico
Población servida por el grupo: 324 Flujo de pasajeros Piso Descripci n
19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Entrando 50 %
Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Residencial Lobby 100,0 %
5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 %
Saliente 50 %
5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 5,6 % 100,0 %
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0 Detalles (2 630 1,5) Residencial Doble Sentido
3.1.3.2 Desempeño Tiempo promedio de espera (WT)
Tiempo promedio de destino (DT)
Numero promedio de paradas intermedias por pasajero (IS)
Long Waits (LW)
HC5 [%] P5 WT [s] DT [s] IS LW [%]
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
8,2
3,2 11,1 43,4 0,0 0,1
6,5 16,9 50,2 0,1 0,5
9,7 22,7 57,6 0,3 1,3
13,0 28,8 66,0 0,4 2,7
16,2 34,9 75,2 0,6 5,2
19,4 40,7 84,1 0,9 8,5
22,7 47,9 94,7 1,1 13,3
25,9 57,6 107,6 1,3 20,4
26,4 59,1 109,6 1,4 21,5
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0 Cómo interpreta Schindler el Análisis de Tráfico Introducción
Cómo interpreta Schindler el Análisis de Tráfico 4.1 Introducción El análisis de tráfico estudia la performance de un grupo de elevadores, basado en supuestos de situaciones esperables de tráfico. Las medidas principales de performance son la capacidad de transporte y el tiempo de espera.
4.2 Definiciones y medidas La tarea principal de los ascensores es la gestión del tráfico, es decir, las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías, de tal manera que la mayor densidad posible de los pasajeros que llegan y sus bienes puedan ser transportados en el edificio con la más alta calidad posible de servicio. 4.2.1 Capacidad de manejo (P5, HC5)
Para un grupo específico de elevadores, la capacidad de transporte es el número de pasajeros transportados en un periodo de tiempo observado.Capacidad de transporte es medida por P5 y HC5: P5 es el número de personas que es transportada en promedio dentro de 5 minutos. HC5 es el porcentaje de la población de los pisos atendidos por el grupo de ascensores y que es transportado en promedio dentro de 5 minutos HC5 =P5 / (población de los pisos atendidos por el grupo de elevadores) Ejemplo: Considerar un grupo de elevadores que atiende a pisos con una población de 1000 personas. Por observación, hay 600 pasajeros transportados dentro de 30 minutos, por lo tanto: P5 =600 personas * (5 minutos / 30 minutos ) =100 personas, HC5 =100 personas / 1000 personas =10.0% The P5 and HC5 are also measures for the traffic intensity, i.e. the transportation demand. The traffic intensity and the handling capacity are the same as long as the demand is not too high for the elevators.
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0 Cómo interpreta Schindler el Análisis de Tráfico Definiciones y medidas Tiempo de espera (WT) y Tiempo de destino (DT)
4.2.2 Tiempo de espera (WT) y Tiempo de destino (DT)
Tiempo de espera y tiempo de destino para un pasajero indivisual se define como sigue: Tiempo de espera: Es el tiempo desde que el pasajero registra su llamada de piso (o se une a una fila de espera) hasta que la puerta del elevador comienza a abrirse para abordarlo (es cero si el elevador estaba ya en posición cuando el pasajero llegó) Tiempo de destino: Tiempo desde que el pasajero registra su llamada de piso (o se una a una fila) hasta que la puerta del elevador comienza a abrirse en el piso de destino Registro de llamada
La puerta comienza a abrir en el piso de acceso
Tiempo de espera
La cabina está dejando el piso de acceso
Tiempo de acceso
La puerta comienza a abrir en el piso de destino
Tiempo de viaje
Tiempo de destino
Para un número de pasajeros atendidos en un período de tiempo observado, el tiempo promedio de espera WT y el tiempo promedio de destino DT están definidos de maneras usual como el promedio de tiempos de espera y tiempos de destino respectivamente. 4.2.3 Numero de paradas intermedias (IS)
El numero de paradas intermedias para un pasajero individual es el número de veces que el elevador para con pasajeros abordando y otros llegando a su piso de destino. Por ejemplo, para un pasajero con viaje directo, sin paradas el número de paradas intermedias es igual a cero. Para un número diverso de pasajeros en un período observado de tiempo, el número promedio de paradas intermedias IS se define a menudo como el número de pasajeros individuales que lleve el elevador. 4.2.4 Long Waits (LW)
Definimos el número de esperas prolongadas como el porcentaje de pasajeros con tiempos de espera mayores a 90 segundos.
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0 Cómo interpreta Schindler el Análisis de Tráfico Método de análisis de tráfico Método de Cálculo v/s método de Simulación
4.3 Método de análisis de tráfico El análisis de tráfico debe cubrir una importante variedad de situaciones, especialmente cuando se están diseñando nuevos edificios. Los valores a reportar debe ser logrables y comparables en la medida de lo posible. Sin embargo, la performance dependerá de los métodos de análisis de tráfico escogidos y de los supuestos adoptados. 4.3.1 Método de Cálculo v/s método de Simulación
En métod o de sim ula ción, el flujo real de un pasajero es reemplazado por uno virtual, el cual ha sido creado con ayuda de un generador aleatorio y cargado dentro de los mismos algoritmos usados en un control de elevador real. Estos resultados puede ser medidos bajo diferentes condiciones de tráfico y reflejan una realidad lo más representativa posible. todo de cálculo estaba basado en fórmulas, las cuales sólo cubrían un limitado rengo En contraste, el mé de situaciones de tráfico (usualmente, sólo los del tráfico de Up-peak). Las fórmulas reflejan supuestos teóricos más que comportamientos realistas de un grupo de elevadores, y por ende resultados mas óptimistas. Es por ésta razón, que los resultados de cálculo no deben ser comparados con los de uno basado en simulaciones.
El análisis de Tráfico de Schindler está basado en simulaciones de manera que sus reportes obtienen resultados lo más realistas y probables posibles. 4.3.2 Rango amplio de supuestos de tráfico
El flujo de tráfico en edificios cambia todo el tiempo. Como regla general, el tráfico depende de muchos factores (tales como lugar o ubicación del edificio, propiedad y destino , etc.) y puede variar considerablemente durante la operación del edificio. El análisis de tráfico debe tomar parte de esos factores en consideración y tratar en lo posible de cubrir futuras situaciones de tráfico. En edificios complejos, un simple supuesto de tráfico no es suficiente. Por ejemplo, no es suficiente aplicar un patrón conocido de tráfico de otros edificios existentes en uno nuevo. Las predicciones acerca de la gama de capacidad de manejo de un grupo de elevadores sólo pueden hacerse realidad para simular una amplia gama de situaciones de tráfico. Métodos de referencia se aplican a una situación de tráfico de referencia de menor a mayor intensidad de tráfico, por esto, los límites de la capacidad de manejo de los ascensores "se pueden detectar". Schindler utiliza un método de referencia que da una evaluación neutra del sistema. El Análisis de Tráfico de Schindler se basa en diferentes situaciones de tráfico (ver sección 2) sometidas a los métodos de referencia. Esto asegura que el análisis de tráfico cubra una amplia gama de aplicaciones y que la información sea fidedigna y compare predicciones de rendimiento.
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