Los motor tores electricos son los elementos tos princip cipales de los cir circuitos tos de potencia, pero no todos tienen las mismas caracteristicas ni las mismas condiciones de arranque y marcha, por 10 que sus circuitos habra que acondicionarlos adecuadamente para aseg segurar las mejores condiciones de trabajo. EI mo moto torr ma mas s emp mple lead ado o es el tri trifa fasi sico co con con roto rotorr en cort cortoc ociircui rcuito to exis existe ten n dive divers rsas as form formas as de arra arranq nque ue como como son: son:
parra el que pa que
• Arra Arranq nque ue dire directo cto.. • Arran Arranqu que e indi indire recto cto:: Cone Conexi xi6n 6n estre estrellllaa-tr tria iang ngul ulo o (A-6 (A-6.) .).. Conexi Con exi6n 6n median mediante te resiste resistenci ncias as estat6 estat6ric ricas. as. Conexi Con exi6n 6n median mediante te aut autotr otrans ansfor formad mador. or. Otra Otras s forma formas s de conex conexi6 i6n. n. • Otro Otros s mo moto tore res s son son los los trif trifas asic icos os con con roto rotorr bo bobi bina nado do y cuy cuyo o arra arranq nque ue se hace hace po porr me medi dio o de resis resiste tenc ncia ias s rot6 rot6ri rica cas. s. En este ste cap capitulo tam tambien se estu studian las difer ferentes formas de realizar el arra arran nqu que e de un moto motorr trif trifas asic ico o con con roto rotorr en cort corto ocir circuit cuito o, util tiliza izand ndo o dife difere ren ntes tes
3.1. MOTOR AsfNCRONOTRIFAslCO , ARRANQUE DIRECTO 3.1.1. CARACTERISTICAS
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.
3.1.4. ESQUEMAS
ARRANQUE
PRINCIPALES:
• Corriente de arranque
la = 4 a 8 In. Ma = 0,6 a 1,6 Mn.
=
TRIFAslCO
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.
DIRECTO.
ESQUEMA
• Par de arranque
/'
DE POTENCIA
ESQUEMA
DE MANIOSRA
2 a 3 s.
• Tiempo medio del arranque
ta
• V ent aja s d e es te a rr anq ue
S uen pa r d e ar ra n q ue . Equipo de arranque simple y econ6mico.
• Inconvenientes
Punta de intensidad muy elevada en el arranque. Posibilidad de sobrecargas puntuales de la red de allmentaci6n.
• Aplicaci6n de este arranque
Maquinas de pequefia potencia en arranque directo.
3.1.2. CURVAS CARACTERISTICAS
DE POTENCIA Y MANIOBRA
MOTOR AsfNCRONO
DE ESTE ARRANQUE
a) Curva de intensidad.
M/Mn 2.5 2 1,5
Mr 0.5
a
P
=
a
a
a 0 .25
0 ,5
0 .75
1
N/Ns
a
0,25
0,5
0,75
1
{3 . U . I . cos qJ (KW) 1.000
b) Potencia util en el eje del motor. Pu
=
Pa '11
{3,U"'COSqJ'11
= - - - -- ~ -
(KW)
1.000
NOTA: La potencia utiI (Pu) corresponde propio motor. c) Intensidad absorbida por el motor (I).
a la que se sefiala en la placa de caracterfstic as
del Elementos
del circuito de potencia:
Q1 - Interruptor
seccionador
incorporados. KM1 - Contactor tripolar.
con lusibles
Mando de un contactor desde un pulsador de marcha (S2) y otro pulsador de para (S1).
3.2. MOTOR AsfNCRONO TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. ARRANQUE EN CONEXION ESTRELLA-TRIANGULO
3.2.5. ESQUEMAS
DE POTENCIA Y MANIOBRA MOTOR TRIFA81CO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.
3.2.1. CARACTERISTICAS
ARRANQUE
PRINCIPALES:
• Corriente de arranque
=
• Par de arranque
Ma
• Tiempo media del arranque
ta
• V en ta ja s de e st e a rr an qu e
M en or ca n s um o d e c or ri en te e n e l p er fo do d e arranque.
• Inconvenientes
=
0,3 a 0,5 Mn.
3 a 7 s.
Menor par de arranque. Equipo de arranque mas caro.
5
Corte de tensi6n durante el arranque. Motor que pueda trabajar ados • A pl ic ac i6 n d e e st e a rr an qu e
tensiones.
M aq ui na s q u e a rr an ca n e n v ad o a a m ed ia c ar ga , como bombas, ventiladores
y otras maquinas.
2
4
6
Z
X
Y
rn 5 KM1 2
F2
L1
°° 3.2.3. FORMULAS
0,25 0,5
°
0.75
°
N/Ns
0,25 0,5 0,75
1
ELECTRICAS
Las mismas que se utilizan para el arranque
directo de mota res.
3.2.5.2. 3.2.4. MOTORES QUE SE PUEDEN
CONECTAR
EN ESTRELLA-TRIANGULO
a) Con red de U = 220 V. Los motores en cuya placa de caracterfsticas b) Con red de U
EN CONEXION
la = 1,4 a 2,6 In.
=
se lee: U
=
220/380 V.
380 V.
Los motores en cuya placa de caracterfsticas c) Con red de U = 660 V.
se lee: U = 380/660 V.
Esquema
de maniobra
La puesta en marcha del equipo se hace al pulsar en (82) y el para puls ando en (81).
4
6
E8TRELLA-TRIANGULO.
e) Corriente
3.3.1. CARACTER[STICAS
en el primer
punto
(11).
Can 3 puntos de arranque: 11= 52% de la. Can 4 puntas de arranque: 11= 47% de la.
PRINCIPALES:
• Corriente de arranque
la = 4,5 In.
• Par de arranque
Ma
• Tiempo medio del arranque
ta
• Ventajas de este arranque
Posibilidad
t) Par de arranque
= 0,5 a 0,8 Mn.
=
7 a 12 s. de regular los valores del arranque.
Menor consumo arranque • Inconvenientes • Aplicacion de este arranque
de corriente
en el perfodo
en el primer
punto (M1).
= M1 = M1 =
Can 2 puntas de arranque: M1
33% de Ma.
Can 3 puntas de arranque:
27% de Ma.
Can 4 puntas de arranque:
22,5% de Ma.
de
Equipo de arranque mas caro.
3.3.4. DATOS NECESARIOS
Reduccion
EI equipo de arranque a base de resistencias estatoricas para un determinado motor debe ser propi< y especial mente construido para este tipo de maniobra, 10que habra que indicar de forma expresa a constructor del motor para que 10 suminis tre junto can las resistencias. Los datos a suminis trar a
del par de arranque.
Para maquinas de fuerte inercia sin problemas de par e intensidad de arranque.
3.3.2. CURVAS CARACTER[STICAS
de arranque
Can 2 puntos de arranque: 11= 58% de la.
3.3. MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATORICAS
PARA CURSAR EL PEDIDO
proveedor son los siguientes:
DE ESTE ARRANQUE
_ Potencia del motor (KW).
a) Curva de intensidad.
b) Curvas
de par.
_ Tension de la red electrica (UL).
Illn
_ Intensidad del motor (A).
6
_ Frecuencia de la red (HZ). _ Numero de puntos de arranque. _ Tipo de arranque. En este caso, can resistencias estatoricas. _ Numero de arranques estimados
par hora.
- Tipo de maquina a accionar. - Par de arranque solicitado.
o o
0 ,2 5
3.3.3. FORMULAS a) Potencia Pa
o
N/Ns 0 ,5
N/Ns
o
0 ,7 5
0,25
ELECTRICAS electrica
absorbida
{3.U·I,cos
= - - -- - -'-
por el motor (Pa).
0.5
0,75
1
3.3.5. PRECAUCIONES
ESPECIALES
PARA ESTE TIPO DE ARRANQUE
Las resistencias son conductores que se calientan mucho durante la maniobra de arranque del mot par efecto de la resistencia ohmica (efecto Joule) que tienen las resistencias de arranque, motivo p el cual disipan mucha temperatura. Esta circunstancia obliga a instalar las resistencias en un lugar bien ventilado y al mismo tiempo Iimitar el numero de arranques por hora, a a que estos sean consecutivos para evitar que I. resistencias par efecto de la temperatura elevada puedan fundirse a al menos degradarse.
(KW)
1.000 b) Potencia Pu
utll en el eje del motor (Pu).
{3·U·I,cos
= - - -- - -'- - - - '-
(KW)
1.000
R = 0.0551-
d) Ten.lo n
:-
R - Resistencia por fase. U - Tension de la red. In - Intensidad nominal 1m = 4 , 05 I n
U
In
en borne.
del motor
(Ub).
Can 2 punlos de arranque: Ub •• 58% de U. Can 3
tas de arra
Ub • 52% de U.
!
I
--
- -RU-1 - -
U2. --RU-2-
-------:
U1O-;I-_-..t--o-IL-_~I-O V1
I
L , W1
RV1
V2
~
m
o--i.. _ ._ ~t--o-I~ ~~_---,~""
RV2
I
U3
I-OV3
~
__
"",,t--O
W3
i '
._--J
MOTOR TRIFAslCO ARRANQUE
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.
CON RESISTENCIAS
ESTATORICAS.
3.4.1. CARACTERisTICAS • Corriente
PRINCIPALES:
de arranque
la
=
1,7 a 4 In.
=
• Par de arranque
Ma
• Tiempo medio del arranque
ta
0,4 a 0,85 Mn.
• V en ta ja s d e e st e a rr an qu e
B ue na r el ac i6 n p ar /i nt en si da d. i Posibilidad de regular los valores de arranque.
I
= 7 a 12 s.
(
No hay corte de corriente durante el perfodo d~ arranque.
3 KM 1
2
4
5 6
3 KM 2
2
E qui po ca ro y e sp ec ia l a da pta do al as ca rac ter ist c; del motor.
• Aplicaci6n
Maquinas de fuerte inercia y potencia, donde ta~, 'u resulta importante la reducci6n de intensidad en el
5
Es necesario autotransformador.
6
4
de este arranque
perfodo de arranque.
r I
-0<
U1
V1
I
/R U
RV
RW
I ~
3.4.2. CURVAS CARACTERis TICAS
I I
I
I
w1 1
I I
I
I U2
V2
3.3.7.2.
Esquema de maniobra
I
• In co nve ni ent es
DE ESTE ARRANQUE
a) Curva de intensidad.
L1
w2 1 _..J
o
3.4.3. FORMULAS
o
0,25 0,5
0.75
ELECTRICAS
a) Durante el arranque. K - Relaci6n de transformaci6n. UL - Tensi6n de linea. Uu - Tensi6n en la utilizaci6n. la - Intensidad de arranque. Ma - Par de arranque.
I
I
- Caracteristicas
del motor a arrancar.
3.4.6. ESQUEMAS DE POTENCIA V MANIOBRA
- Valor de la punta de intensid ad en arranque directo. - Valores de la tensi6 n de alimentaci6n.
MOTOR TRIFAslCO
Puntos de tensi6n.
- Tiempo de puesta en tensi6n. - Numero de arranques
ARRANQUE
CON ROTOR EN CORTOCIRCLJITO.
CON AUTOTRANSFORMADOR.
a la hora.
e) Tension en bornes del motor (Ub).
Con 2 puntos de arranque: Ub Con 3 puntas de arranque: Ub d) Corriente
de arranque
= =
65% de U. 55% de U.
en el primer punta (11).
Con 2 puntos de arranque: 11= 42% de la. Con 3 puntos de arranque: 11= 30% de la. e) Par de arranque en el primer punta (M1).
Con 2 puntos de arranque: M1 = 42% de Ma. Con 3 puntos de arranque: M1 = 30% de Ma.
3.4.4. DATOS NECESARIOS
PARA CURSAR EL PEDIDO
EI equip o de arranque a base de autotransformador para un determinado motor debe ser propio y especialmente construido para este tipo de maniobra, 10 que habra que indic ar de forma expresa al constructor del motor para que 1 0 suministre junto con el autotransformador. Los datos a suministrar al proveedor son los siguientes:
I
- Potencia del motor (KW).
I
- Tensi6n de la red elEktrica (UL). -
Intensidad
- Frecuencia
.;- .;;;._,
,'-'U1
del motor (A). de la red (Hz).
!U2
V2
I i..-.
U3
I I I
W2
F3
S1
- Numero de puntos de arran que.
- Numero de arranques estimados por hora. - Tipo de maquina a accionar.
W
,---------------1
I
0
V1
0
W1
O -l
L
1
3
5
2
4
6
K M 1 t J j-
- Par de arranque solicitado.
U1
F2
W) .---1
V3
- Tipo de arranque. En este caso, por autotransformador.
i i
3.4.6.2.
?~
~~:j
? )--- ---- ~ ~ : 1
~ ? > - - - i·
- _ - - - < ~ : :!
Esquema de maniobra
3.5. MOTOR ASINCRONO TRIFAslCO ARRANQUE ROTORtCO 3.5.1. CARACTERISTICAS • Corriente
CON ROTOR BOBINADO.
b) Resistencia
PRINCIPALES:
de arranque
Ru
(Ru).
P - Potencia en KW. Ir - Intensid ad rotorica.
3 33 · P
Ir 2
Ma ~ 2,5 Mn.
• Tiempo m ed io de l a rra nqu e
3 tiemp os, 2 ,5 s. 4 a 5 tiempos,
• V en ta ja s d e e st e a rr an qu e
Ir2
5 s.
B ue na r el ac io n p ar i i nt en si da d. Posib ilidad
En circuito bitasico.
de regular los valores de arranque.
Ru = 5 00 · P
No hay corte de corriente durante el arranque. • Inconvenientes
Equipo de arranque
Ir2
costoso.
Ru
EI equipo de arranque precisa resistencias, calculadas para el motor de que se trate. Limitado • A pl ic ac io n
=
la ~ 2,5 In.
• Par de arranque
unidad
En circuito trifasico.
d e e st e a rr an qu e
=
368· P, Ir 2
numero de arranques por hora.
P ar a m aq ui na s d e a rr an qu e e n c ar ga , de a rr an qu e progresivo, de arranques poco lrecuentes. Rtotal b) Curvas
de intensid ad
--
1~punta
-
Rtotal - Valo r de la resistencia por lase. r - Resistencia interna del motor. 1~punta - Punta de intensid ad prevista para el arran-
r
f
que.
y par. d) Valores
I/In (M) 5
= ---
Ru
---
intermedio s
Rp + r
de la resistencia
-r
R l= _ _
(Rt).
Rf - Resistencia por fase para un tiempo. r R p - R e si st en ci a t ot al ( 29 tlempo) 0 resisten1~ precedente. Punta -Punta de intensid ad deseada para un tiempa
Punta
1-
determinada.
la - Intensidad de arranque Mm - Par motor Mr - Par resistente Punta
Rp + r
= ---
r
1 P - 1er Punta
2P - 2°Punta 3P - 3er Punta
t)
, , "
. .. •.\
Intensidad
media (Imedia).
Ip - Ir Imedia = Ir + -3
N /N s
~as datos del motor son basicos para determinar 3.5.3. F6RMULAS a) Intensldad Ir
= 666·P Ur
Ir
=
rot6rlc a
Ur
de las resis tencias
- Potencia del motor (KW).
(Ir).
- Tension de la red electrica Ur - Tension rota ric a. P - Potencia en KW.
-
(UL) a la que corresponde
la tensio n estatorica.
Intensid ad estatorica (I).
- Tension rotorica. -
491·P,
las caracteristic as
estas son:
ELECTRICAS
Intensid ad rotorica.
- Frecuencia de la red (Hz). - Numero de puntos de arranque. - Tipo de arranque. En este caso, con resistencia s
rotoricas.
rotoricas[
I
3.5.6. ESQUEMAS
DE POTENCIA Y MANIOBRA L1
,- --- -- ' ,
,
I
-'
'--.__ .R3A-' -', - _ . -;2~-
-- ' R -:;;-' - -'
K
R1 B
R2B
R3B
M
L._.
~ 1.
.~.~c~
~~1
2~~_:~?
__ .
ARRAN QUE ESTRELLA-RESISTENCIAS-TRIANGULO
MOTOR AsiNCRONO TRIFAslCO CON ROTOR BOBINADO
i
3.5.6.1. Esquema de maniobra
I I . ._ ...J
(A·R-~)
Si se desea realizar un arranque mas suave que el clasico A -c ", se puede conseguir recurriendo a un juego de resistencia s, con las que se podrfa obtener a titulo de ejemplo, las siguientes tensiones en la fase del motor. un motor para tensiones 380/660V y que la red fuera de UL el motor en la fase de arranque, serfan las siguientes:
Supongamos se someterfa
=
380 V, las tensiones a que
a) Conexi6n triangulo (A) Uf = UL = 380 V.
b) Conexi6n estrella (A) Uf1
=
UU.y3
=
380/-Y3
=
220 V
c) Conexi6n con resistencias Uf2
=
Tension intermedia
entre Uf
=
380 V Y f1
Ejem.: Uf 2 = 300 V Como resumen se tendrfan las siguientes tensiones:
= =
(A)
Uf1
220 V
(R)
Uf 2
(L 1 )
Uf = 380 V
300 V
=
220 V
I'
I I
I I I
I
I
I
I
!
i
L1
L2
t
L1
L3
F1 Q1
Q1
F2 F3
81 KM1
83 F3
E
F2
KM1
3.6.2.
MOTOR TRIF~SICO DE DOS VE~OCIDADES C0 BOBINADO UNICO EN CONEXION DAHLANDE
,
1
Dado que las potencia s para una y otra velocidades son diferentes y por tanto las intensidades, el esquema potencia lIeva un protecci6n tarmica para cada march] (conexi6n).
df
EI bobinado tipo Dahlander permite la conmutaci6n polos, siempre uno el doble del menor. KM1
Ejemplo; velocidad lenta: 4 polos, velocidad (1.500/3.000 rpm).
KM2
EI esquema de potencia corresponde al mando de dos motores (bobinados) con arranque directo, dado que las potencias de am bas velocidades no suelen ser coincidentes, de ahf que instalen dos relas termicos de protecci6n. • KM1 Y F2 corresponden • KM2 Y F3 corresponden
Velocidad lenta . Pulsar en S2; entra KM1 . Alimentaci6n por U1-V1-W1. Velocidad rapida. Pulsar en 83; entran KM2 y KM3. Alimentaci6n por U2-V2-W2.
igual que un inversor de giro con
Este esquema liene tres enclavamientos, ya que estando una velocidad no se puede alimentar a la sigulente, ya que se produciria en el motor una descomposici6n de sus polaridades y se generarian corrlentes pr6ximas al cortocircuito. LOBenclavamlentos
son:
Por contactos auxiliares.
rapida, 2 palos
Funcionamiento:
a la velocidad pequena (PV). a la gran velocidad (GV).
EI esquema de manio bra corresponde al mando de dos inversores, man do para cada velocidad 0 marcha.
dl
Enclavamientos mecanicos para y ehktricos entrada de 105 contactores 0 uno antes de otro. ESQUEMA DE CONEXIONES
EI paro se hace pulsando
en S 1
0
i
evitar
11
por disparo del rel~
3 .7. F AS ES DE ARR ANQUE CORTOCIRCUITO 3.7.1. ARRANQUE L1
DE
MOTORE S
TR IFA slCOS
CON
ROTOR
EN
DIRECTO L2
L3
3.7.6. ARRANQUE DE UN MOTOR ROTOR EN CORTOCIRCUITO
DE DOS VELOCIDADES
CON BOBINADOS
SEPARADOS
En esle arranque hay una sola tension para 105dos bobinados
TIEMPOS 0 FASES EN EL ARRANQUE
DE UN MOTOR.
En el arranque de un motor se pueden dar diferentes fases recibe diferentes tensiones; asi se tiene: Arranque directo. Cuando el bobinado del motor es alimentado
directamente
0 tiempos
y en los que el mota
a sus valores nominales.
Arranque en conexi6n estrella-triangulo (A -.i). En esta conexion el motor es arrancado can dos tensiones. Conexio n (A). EI bobinado recibe UU-V3 Conexion (.i). EI bobinado recibe la tension de linea (UL). En el paso de (A) a (.i) se interrumpe
el suministro de corriente al motor.
Arranque con resistencias rot6ricas. En el esquema aqui estudia do, el arranque del motor se hace en tres puntas a tiempos correspondiendo a cada uno de ellos una tensio n en barnes diferente para el motor. La ultima tension corresponde
a la nominal del motor.
Y
3.8. DIFERENTES FORMAS DE ACCIONAMIENTO ROTOR EN CORTOCIRCUITO
DE MOTORES
TRIFAslCOS
CON
Para alimentar de corriente electrica a un motor, hay muy diversas formas de hacerlo en funci6n de los aparatos que se util icen y de las maniobras a realizar, controlar y proteger de cara al propio motor.
Principales
aparatos
utilizados
en el arranque de motores.
r
• Fusibles de protecci6n. FUSIBLES (F1)
• Interruptores. • Interruptores-seccionadores.
I L 2
• Disyuntores. • Gontactores. • Gontactores-disyuntores. • Reles termicos y otros. • Gtros elementos
SECCIONADOR (01)
de maniobra yprotecci6n.
I
!
2
1_._. Principales
combinaciones
de aparatos en el esquema
CD
Arranque
por medio de un seccionador.
@)
Arranque
por interruptor-seccionador.
® ®
Arranque por medio de seccionador Arranque
por contactor
portafusibles
de arranque
e interruptor seccionador.
protegido par fusibles y rele termico.
® Arranque par medio de contactor protegido por seccionador
®
Arranque
directo de un motor.
por medio de contactor, can interruptor seccionador
portafusibles
y rele termico.
con fusibles y rele termico.
® Arranque por medio de disyuntor.
® ® ®
Arranque
por media de contactor protegido por disyuntor magnetotermico.
Arranque
por contactor protegido can disyuntor magnetico y rele termico.
Arranque
par medio de contactor disyuntor.
@ Arranque
con magnetotermico.
@ Arranque
inversi6n
de giro
por medio de arrancador
por
media
electr6nic o,
MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C
de contactores
protegido
con contactor
y protecci6n
por
(M1)
disyuntor
por disyuntor
magnetico. Gtros arranques
Protecci6n
de 105 circuitos de potencia.
Debe ser un criterio generalizado que los receptores eiectricos, en este caso motores, deben estar protegidos contra todo riesgo de incidencias del tipo que sean. Es preferible que se repitan 0 interfieran algunas de las protecciones a que no se cubra la totalidad de los riesgos. Siempre es mas barato equipar el circuito con elementos de protecci6n que el hecho de tener que rebobinar un motor 0 hacer frente a una parada prolongada de la maquina 0 instalaci6n.
3.8.1. ARRANQUE
DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO
ARRANQUE
POR MEDIO DE UN SECCIONADOR
EI equipo de potencia ests constituido
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO~
por:
- F1: Fusibles. Portafusibles trifasico. - Q1 : Seccionador trifasico. - M1: Motor trifasico can rotor en cortocircuito
(GIG).
ij
Funcionamiento: EI accionamiento
para el arranque y el paro del equipo es enteramente
manual, pudiendo ser
L1
INTERRUPTOR-SECCIONADOR
SECCIONADOR PORTAFUSIBLES (01)
CON FUSIBLES (01)
L2
f - l ~ - 31 , -
,
2
L._._.
u
V
2
DIRECTO
DE UN MOTOR TRIFAslCO
I
4
V
W
6
._J
W
MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
ARRANQUE
6
._.
~ . l I
3
U
3.8.2. ARRANQUE
4
!.F--
L._
PE
- --\!
i
] 'INTERRUPTOR SECCIONADOR (02)
L3
MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR.SECCIONADOR
EI equipo de poteneia ests eonstituido por:
3.8.3. ARRANQUE
DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO
A RR AN QU E
P OR
M ED IO
D E S EC CI ON AD OR
Funelonamlento: Se trata de uno de los mas sencillos esquema'sde mando de un motor.
Funeionamiento:
~a puesta en marcha 0 el para del motor se realiza por accionamierito directo sobre el Interruptor secclonador.
P OR TA FU SI BL ES
E I NT ER RU PT (
SECCIONADOR
EI equipo de poteneia esta eonstituido por: - 01: Seccionador porlafusibles trifasico. - 02: Interruptor seccionador rotativotrifasico. - M1: Motortrifasico con rotor en cortocircuito.
- 01: Interruptor seccionador con fusibles incorporados. - M1: Motor trifasico con rotor en cortocircuito.
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
Por medio de 01 se pone el circuito bajo tensi6n. La puesta en marcha
0
para del motor se realiza acclonando el Interruptor seccionador (
L1
I ,I I
FUSIBLES (F1)
L2
I I
!
I
I
I
,
L .
-\ i
-
4
6
3
5
4
6
I
I• ....
r-
RELE TERMICO (F2)
2
It
I'
l It It
. .-J
'---'
r
CONTACTOR TRIPOLAR (KM1)
2
L RELE TERMICO (F2)
-
2
'-.
I, I,
IE
~ tJ 3 -b "
SECCIONADOR PORTAFUSIBLES (01)
~ j
,CONTACTOR TRIPOLAR (KM1)
.~ 5
PE
L3
L2
2
''3
5
I
I ..J
it
':
I[
I
i[
([ MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
3.8.4. ARRANQUE A~RANQUE TERMICO
DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO POR MEDIO
EI equipo de potencia -
MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
DE UN CONTACTOR
esta constituido
por:
F1: Fusibles. KM1: Contactor tripolar. F2: Rele termico. M1: Motor trifesico con rotor en cortocircuito.
Funclonamlento:
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO PROTEGIDO
POR FUSIBLES
Y RELE"
3.8.5. ARRANQUE
DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO
A ~R AN QU E P OR M E, ?I ~ D E C ON TA CT OR PORTAFUSIBLES Y RELE TERMICO EI equipo de potencia -
este constituido
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO P RO TE GI DO
P OR
S EC CI ON AD Of l· 1
por:
01: Seccionador portafusibles trifasico. KM1: Contactor tripolar. F2: Rele termico. M1: Motor trifasico can rotor en cortocircuito.
Funcionamiento:
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INTERRUPTOR SECCIONADOR CON FUSIBLES (01)
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DISYUNTOR MAGNETOTERMICO (OF)
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CONTACTOR TRIPOLAR (KM1)
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RELE TERMICO (F2)
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DIRECTO
MOTOR TRIFA.SICO ROTOR EN C/C (M1)
DE UN MOTOR TRIFAslCO
ARRANQUE POR. MJ:D1O DE CONTACTOR FUSIBLES Y RELE TERMICO
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.
CON INTERRUPTOR
SECCIONADOR
3.8.7. ARRANQUE CON
EIequipo de potencia esta constituido por: -
W
W
MOTOR TRIFA.SICO ROTOR EN C/C (M1)
3.8.6. ARRANQUE
V
01: Interruptor seeeionador con fusibles. KM1: Contaetor tripolar. F2: Rele termieo. M1: Motor trit asieo con rotor en eortoeireuit o ..
Funclonamiento: Cerrad? el interruptor el equipo queda dispuesto para que sea la maniobra del eontaetor la que
ARRANQUE
DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
POR MEDIO DE DISYUNTOR
EI equipo de potencia esta constituido por: - OF: Disyuntor magnetotermieo. - M1: Motor trifasieo con rotor en eortoeireuito.
Funcionamiento: EI mando y proteeei6n del motor se haee desde el disyuntor magnetotermie o, de maniobra y aeeionamiento.
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DISYUNTOR MAGNETOTERMICO (OF)
DISYUNTOR MAGNETOTERMICO (OF)
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RELE TERMICO (F2)
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3.8.9. ARRANQUE DIRECTO
DE UN MOTOR TRIFAslCO
ARRANQUE .POR MEDIO DE CONTACTOR MAGNETOTERMICO EI equipo
de potencia
esta constituido
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W
MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
3.8.8. ARRANQUE
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CONTACTOR TRIPOLAR (KM1)
I
I I
CONTACTOR TRIPOLAR (KM1)
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por:
- OF: Disyuntor magnetotermico. - KM1: Contactor tripolar. - M1 : Motor trita-sico con rotor en cortocircuito.
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
PROTEGIDO
POR DISYUNTOR
ARR~N9UE
DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO POR MEDIO DE CONTACTOR
RELE TERMICO EI equipo _
de potencia
esta constituido
por:
OF: Disyuntor magnetotermico. KM1: Contactor tripolar. F2: Rele termico. M1: Motor trita-sico con rotor en cortocircuito.
Funclonamlento:
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
PROTEGIDO
POR DISYUNTOR
MAGNETICOlr
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DISYUNTOR MAGNETOTERMICO (OF)
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MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
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MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
.11. ARRANQUE ARRANQUE
DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO
ARRANQUE
POR MEDIO DE CONTACTOR
- M1: Motor trifcisico con rotor en cortocircuito.
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
DISYUNTOR
por:
- OF: Contactor disyuntor.
Funclonamiento:
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INVERSOR DE GIRO CON CONTACTORES TRIPOLARES (KM1-KM2)
EI equipo de potencia esta constituido
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CONTACTOR DISYUNTOR (OF)
3.8.10.
I
.
DIRECTO
DE UN MOTORTRIFASICO
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO POR MEDIO DE CONTACTORES POR DISYUNTOR MAGNETOTERMICO
PROTEGIDO
EI equipo de potencia esta constituido por: - O F: D is yu nt or
m ag ne to te rm ic o.
- K M1 : C on ta ct or
Funcionamiento:
t ri po la r.
- K M2 : C on ta ct or
tr ip ol ar .
- M 1: M ot or t ri fc is ic o c on r ot or e n c or to ci rc ui to .
I DISYUNTOR MAGNETICO (OF)
I
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I
CONTACTOR TRIPOLAR
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(KM1)
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ARRANCADOR ELECTRONICO PROGRESIVO (02)
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VARIADOR DE FRECUENCIA
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N KM1 2
Control
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MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
1.8.12. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO
ARRANQUE POR MEDIO DE ARRANCADOR PROTECCION POR DISYUNTOR MAGNETICO
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO Y VARIACION DE VELOCIDAD
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO ELECTRONICO, CON CONTACTOR Y
J
EI equipo de potencia esta constituido por: - OF: Disyuntor
i \
I
magnetic o.
- KM1: Contactor
tripolar.
- 02: Arrancador
electr6nico
- M 1: Motor trifasic o
Funcionamiento:
3.8.13. progresivo.
con rotor en cortocircuito.
REGULACION DE LA VELOCIDAD VARIADORES DE FRECUENCIA
Esquema cortocir cuito
de potencia y arranque
y maniobra del equipo
DE MOTORES
para la regula ci6n desde
un pulsador
TRIFAslCOS
POR MEDIO
DE
~ de velocidad de marcha
de un motor trifasico (S2) y paro (S1).
con rotor en
0
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DISYUNTOR DIFERENCIAL (OF)
ARRANQUE DIRECTO CORTOCIRCUITO
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TRIFASICO
CON
ROTOR
EN
ELECCION DEL TIPO DE ARRANQUE Tres ejemplo de instalaci6n de potencia que han side estudiados anteriormente. Los tres son equipos guardamotor.
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DE UN MOTOR
i
.
I. I .
I
6
CONTACTOR TRIPOLAR (KM1)
RELE TERMICO (F2)
MOTOR TRIFAslCO ROTOR EN C/C (M1)
3.9.2.
3.8.14. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO ARRANQUE POR CONTACTOR EI equlpo de potenela esta eonstituido -
por:
QF: Disyuntor diferencial. KM1: Contactor tripolar. F2: Rela tarmico. M1: Motor trlfaslco con rotor en cortocircuito.
Funelonamlento:
CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
Este esquema de potencia corresponde al arranque c1asico de un motor trifasico con protecci6n termica (guardamotor) que se ha sustituido por uno de los dos tipos de arranque que se representan en los puntos
.,.;2ya.
'~,:,Enesta obra, la mayorfa de las <,;instalaciones se inician con ~~~Si~~~~e~~~i~~i~~~~~~id;~ed: su utilizaci6n practica.
PROTECCION POR SECCIONADORDISYUNTOR
La mayorfa de los esquemas de potencia se inician de la forma que aquf se representa, y en la que el seccionador-disyuntor (magnetico) sustituye a los fusibles. Utilizado con preferencia para motores de 2 y 4 polos. Se trata de un equipo guardamotor. NOTA: EI disyuntor se regulars para la corriente nominal del motor.
3.9.3.
PROTECCION POR SECCIONADORDISYUNTOR
Otra de las formas de arranque de motores,en la que el contactor KM esla precedido por un seccionador-disyuntor que reune en un solo aparato las funciones de interruptor (seccionador), fusible (rele magnatico) y proteccl6n tarmica (rela magnatleo). Utilizado con preferencla para motores de 2 y 4 polos. Se trata de un equlpo guardamotor. NOTA: EI dlsyuntor se regulars
3.10. ARRANQUE DIRECTO CORTOCIRCUITO
DE UN MOTOR TRIFAslCO
CON
ROTOR EN Esquema de potencia de representaci6n unifilar. Este esquema corresponde al circUito de potencia multlfilar representado en la paglna anterior. EI esquema de potencia esta protegido para los tres motores por disyuntores.
ESQUEMA MULTIPLE PARA EL ARRANQUE DE VARIOS MOTORES
ESQUEMA MULTIPLE PARA EL ARRANQUE DE VARIOS MOTORES
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