BAB 4 skripsi perhitungan parkir

26

IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Karakteristik Parkir

Kebutuhan parkir di Fakultas Teknik Jurusan Sipil semakin meningkat seiring dengan bertambahnya jumlah mahasiswa,dosen dan pegawai setiap tahunnya, sebagaimana yang terlihat dari tabel di bawah ini: Tabel 5. ata Jumlah !ahasiswa, osen dan "egawai

Tahun #jaran

Jumlah !a !ahasiswa

Jumlah o osen

Jumlah "e "egawai

2$$% 2$)$

%& ))*

6% 6%

'( '(

2$))

)26

6%

'(

2$)2

)2%

6%

'(

2$)*

)*2

6%

'(

2$)+

)+&

6%

'(

  Sumber: www.unila.a.id

a. ata "elataran "arkir  "ada penelitian ini, penulis melakukan penelitian di -niersitas /ampung Fakultas Teknik Teknik Jurusan Sipil di jalan "ro0. r. Soemantri 1rojonegoro.

2(

Fakultas Teknik Teknik Jurusan Sipil memiliki 6  enam 3 tempat te mpat parkir yang tersebar di lokasi penelitian. 1erdasarkan pengamatan di lokasi penelitian, diketahui keenderungan jenis kendaraan yang parkir di setiap tempat  parkir yang tersedia sebagai berikut: ). +  empat 3 pelataran parkir yang digunakan sebagai tempat parkir sepeda motor. 2. 2  dua 3 pelataran parkir yang digunakan sebagai tempat parkir mobil.

 2. urasi "arkir  urasi urasi "arkir "arkir adalah adalah lama lama kendar kendaraan aan parkir parkir dalam dalam satu satu waktu. waktu. urasi urasi  parkir kendaraan dapat dihitung dengan ara waktu kendaraan keluar dari  pelataran parkir dikurangi waktu kendaraan masuk ke pelataran parkir. 1erd 1erdasa asark rkan an hasi hasill peng pengam amat atan an kend kendar araan aan park parkir ir sesu sesuai ai da0ta da0tarr yang terlam terlampir pir pada pada lampir lampiran an maka maka dilaku dilakukan kan klasi0i klasi0ikas kasii kendar kendaraan aan dengan dengan lamanya

parkir

kendaraan.

"erhitungan

dilakukan

dengan

mengelompokkan kendaraan dalam suatu interal waktu. 4nteral tersebut merupakan durasi kendaraan, setiap kendaraan dikelompokkan dalam satu interal interal sesuai dengan durasi parkir tersebut. tersebut. "engelomp "engelompokka okkan n dilakukan dilakukan deng dengan an memb membua uatt tabe tabell yang ang terl terlam ampi pirr. Sebe Sebelu lum m dite diteta tapk pkan an hasi hasill  perhitungan durasi parkir rata5rata harian perlu dilakukan uji keukupan data dengan menggunakan rumus rentang kelas k3, jumlah interal kelas Jk3, panjang interal kelas "k3, dan ukuran sampel yang dibutuhkan n3. Sebagai ontoh perhitungan diambil data pada hari Selasa. -ntuk hasil  perhitungan data hari7hari yang lainnya dapat dilihat pada lampiran.

2(

Fakultas Teknik Teknik Jurusan Sipil memiliki 6  enam 3 tempat te mpat parkir yang tersebar di lokasi penelitian. 1erdasarkan pengamatan di lokasi penelitian, diketahui keenderungan jenis kendaraan yang parkir di setiap tempat  parkir yang tersedia sebagai berikut: ). +  empat 3 pelataran parkir yang digunakan sebagai tempat parkir sepeda motor. 2. 2  dua 3 pelataran parkir yang digunakan sebagai tempat parkir mobil.

 2. urasi "arkir  urasi urasi "arkir "arkir adalah adalah lama lama kendar kendaraan aan parkir parkir dalam dalam satu satu waktu. waktu. urasi urasi  parkir kendaraan dapat dihitung dengan ara waktu kendaraan keluar dari  pelataran parkir dikurangi waktu kendaraan masuk ke pelataran parkir. 1erd 1erdasa asark rkan an hasi hasill peng pengam amat atan an kend kendar araan aan park parkir ir sesu sesuai ai da0ta da0tarr yang terlam terlampir pir pada pada lampir lampiran an maka maka dilaku dilakukan kan klasi0i klasi0ikas kasii kendar kendaraan aan dengan dengan lamanya

parkir

kendaraan.

"erhitungan

dilakukan

dengan

mengelompokkan kendaraan dalam suatu interal waktu. 4nteral tersebut merupakan durasi kendaraan, setiap kendaraan dikelompokkan dalam satu interal interal sesuai dengan durasi parkir tersebut. tersebut. "engelomp "engelompokka okkan n dilakukan dilakukan deng dengan an memb membua uatt tabe tabell yang ang terl terlam ampi pirr. Sebe Sebelu lum m dite diteta tapk pkan an hasi hasill  perhitungan durasi parkir rata5rata harian perlu dilakukan uji keukupan data dengan menggunakan rumus rentang kelas k3, jumlah interal kelas Jk3, panjang interal kelas "k3, dan ukuran sampel yang dibutuhkan n3. Sebagai ontoh perhitungan diambil data pada hari Selasa. -ntuk hasil  perhitungan data hari7hari yang lainnya dapat dilihat pada lampiran.

2'

"erhit "erhitung ungan an tentan tentang g pengel pengelomp ompokk okkan an atau atau membua membuatt inter interal al sampai sampai dengan uji keukupan data adalah sebagai berikut: "erhitungan -ji Keukupan ata "arkir "ada 8ari Selasa: Jumlah data n3

9 +6+ Kendaraan

ata terkeil

9 ) menit

ata terbesar

9 &)( menit

Juml Jumlah ah kela kelass Jk3 Jk3

9 )  *,* *,* log log n 9 )  *,* *,* log log +6+ +6+ 9 %,( %,(% % 9 )$ )$ kel kelas as

uang kela elas k3

9 &)( 5 ) 9 &)6 meni enit

"anjang kelas

9 k; Jk 9 &)6 ; )$ 9 &),6 9 &2 menit

Tabel 6. -ji Keukupan ata 8ari Selasa i.!i

i " 

#i "  $<

!i#i " $<

)2) )$$ '' '+

Kend.menit3 *2$6 ('&$ ))+'+ )&**$

72)',& 7)66,& 7))+,& 762,&

7+((+2,2& 72((22,2& 7)*))$,2& 7*%$6,2&

&((6')2,2& 2((222& ))&*($2 *2')2&

2*+,& 2'6,&

2+ (

&62'$ 2$$&,&

7)$,& +),&

7))$,2& )(22,2&

26+6 )2$&&,(&

*)* 7 *6+ *6& 7 +)6

**',& *%$,&

% )'

*$+6,& ($2%

%*,& )+&,&

'(+2,2& 2))($,2&

('6'$,2& *')$6+,&

+)( 7 +6' +6% 7 &2$

++2,& +%+,&

( 6

*$%(,& 2%6(

)%(,& 2+%,&

*%$$6,2& 622&$,2&

2(*$+*,(& *(*&$),&

Ʃ

+6+

))22%&,&

Ʃ

)))&)'&6

Interval

i

menit3 )7&2 &* 7 )$+ )$& 7 )&6 )&( 7 2$'

menit3 26,& (',& )*$,& )'2,&

2$%7 26$ 26) 7 *)2

!i kendaraan 3

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan Keterangan : =i Fi

9 Tit Titik ik tenga tengah h int inter eral al kel kelas as 9 bata batass kela kelass baw bawah ah  bata batass kela kelass ata atass 2 9 Frekuensi kelas

=

9 at ataa 5 rata rata hitu hitung ngan an data data yang ang tel telah ah dik dikelo elompokk pokkan an

2%

=

9

>?

9

. Fi) / ( ∑ Fi – 1 ) = standar deviasi

=

; +6+ 5 )3 9 (,2)26

 b

=i.Fi3 9 ))22%&,& ; +6+ 9 2+2,$)62 9 2+& menit

9 )$@ ? )*& 9 )*,&

A3 %&@ BA ; 2 9 ),%6 3 dari tabel distribusi normal n C  BA ; 23 2 . >?323 ; b2 n C ),%6 ? (,2)26 3 2 ; 2+,&32 n C )%%,'+62 ; 6$$,2&$$ +6+ C $,**2%....$kD -ntuk perhitungan uji keukupan data hari lainnya selanjutnya ditabelkan dan dapat dilihat pada lampiran. Tabel %. Jumlah ata Kendaraan

8ari Selasa Jumlah ata Kendaraan3 +6+ >? (,2)26 ata !inimum Kendaraan $,**2% Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

Kamis +(% $,$6%& $,$$$)

Setelah perhitungan uji keukupan data, kita dapat menghitung durasi masing7masing jenis kendaraan mobil dan sepeda motor. ari perhitungan ini diambil ontoh yaitu hari selasa dan untuk hari lainnya, perhitungan diantumkan  pada lampiran. -ntuk jenis kendaraan mobil pada hari Selasa di lahan parkir 4 : Jumlah Kendaraan n3

9 6( kendaraan

ata Terkeil

9 ) menit

*$

ata Terbesar

9 *2) menit

Jumlah Kelas Jk3

9 )  *,* log *2) 9 %,2()& 9 )$ kelas

uang Kelas k3

9 *2) 5 ) 9 *2$ menit

"anjang Kelas "k3

9 k ; Jk 9 *2$ ; )$ 9 *2 menit

Tabel &. urasi "arkir !obil "ada 8ari Selasa : Interval

i

!i

i.!i

menit3

menit3

kendaraan3

kend.menit3

) 7 *2

)6,&

2'

+62

** 5 6+

+',&

'

*''

6& 5 %6

'$,&

6

+'*

%( 5 )2'

))2,&

+

+&$

)2% 5 )6$

)++,&

&

(22,&

)6) 5 )%2

)(6,&

+

($6

)%* 5 22+

2$',&

&

)$+2,&

22& 5 2&6

2+$,&

*

(2),&

2&( 7 2''

2(2,&

)

2(2,&

2'% 7 *2$

*$+,&

2

6

%$*2)7 *&2

**6,&

) 6(

**6,& 6)%*,&

Ʃ

 Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan = 9 6)%*,& ; 6( 9 %2,++$* 9 %* menit -ntuk jenis kendaraan mobil pada hari Selasa di lahan parkir 44 : Jumlah Kendaraan n3

9 &$ kendaraan

ata Terkeil

9 ) menit

ata Terbesar

9 *2& menit

Jumlah Kelas Jk3

9 )  *,* log *2& 9 %,2'%2 9 )$ kelas

uang Kelas k3

9 *2& 5 ) 9 *2+ menit

"anjang Kelas "k3

9 k ; Jk 9 *2+ ; )$ 9 *2,+ 9 ** menit

*)

Tabel '. urasi "arkir !obil "ada 8ari Selasa di lahan parkir 44 : Interval

i

!i

i.!i

menit3

menit3

kendaraan3

kend.menit3

) 7 **

)(

2

*+

*+ 5 66

&$

&

2&$

6( 5 %%

'*

6

+%'

)$$ 5 )*2

))6

(

')2

)** 5 )6&

)+%

*

++(

)66 5 )%'

)'2

%

)6*'

)%% 5 2*)

2)&

6

)2%

2*2 5 26+

2+'

)

2+'

26& 5 2%(

2')

&

)+$&

2%' 5 **$

*)+

6

)''+

Ʃ

&$

(*+&

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan = 9 (*+& ; &$ 9 )+6,% 9 )+( menit -ntuk jenis kendaraan sepeda motor pada hari selasa di lahan parkir 4 : Jumlah kendaraan n3

9 22& Kendaraan

ata terkeil

9 * menit

ata terbesar

9 +%( menit

Jumlah kelas Jk3

9 )  *,* log 22& 9 ',(622 9 ' kelas

uang kelas k3

9 +%( 5 * 9 +%+ menit

"anjang kelas "k3

9 k ; Jk 9 +%+ ; ' 9 6),(& 9 62 menit

*2

Tabel 1(. urasi "arkir Sepeda !otor "ada 8ari Selasa di lahan parkir 4: Interval

i

!i

i.!i

menit3

menit3

kendaraan3

kend.menit3

Jan762

*),&

6(

2))$&

6* 7 )26

%+,&

6$

&6($

)2( 7 )'' )'% 7 2&$

)&(,& 2)%,&

+) 2'

6+&(,& 6)+6

2&) 7 *)2

2'),&

+

))26

*)* 7 *(+ *(& 7 +*6 +*( 7 +%'

*+*,& +$&,& +6(,&

)* + '

++6&,& )622 *(+$

Ʃ

22&

&$**2

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan = 9 &$**2 ; 22& 9 22*,6%(' 9 22* menit -ntuk jenis kendaraan speda motor pada hari selasa di lahan parkir 44 : Jumlah kendaraan n3

9 %6 kendaraan

ata terkeil

9 ) menit

ata terbesar

9 +%* menit

Jumlah kelas Jk3

9 )  *,* log +%* 9 %,''6+ 9 % kelas

uang kelas k3

9 +%* 5 ) 9 +%2 menit

"anjang kelas "k3

9 k ; Jk 9 +%2 ; % 9 &+,666( 9 && menit

**

Tabel 11. urasi parkir sepeda motor pada hari selasa di lahan parkir 44 : Interval

Xi

Fi

(kendaraa (menit) (menit) n) 1 - 55 28 27 56 - 110 83 33 111 - 165 138 14 166 - 220 193 13 221 - 275 248 5 276 - 330 303 0 331 - 385 358 0 386 - 440 413 0 441 - 495 468 4  96 Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

=

Xi.Fi

(kend.meni t) 756 2739 1932 2509 1240 0 0 0 1872 11048

9 ))$+' ; %6 9 ))&,$'** 9 ))6 menit

-ntuk jenis kendaraan sepeda motor pada hari selasa di lahan parkir 444 Jumlah kendaraan n3

9 2) kendaraan

ata terkeil

9 2 menit

ata terbesar

9 +&$ menit

Jumlah kelas Jk3

9 )  *,* log +&$ 9 %,(&&6 9 )$ kelas

uang kelas k3

9 +&$ 5 2 9 ++' menit

"anjang kelas "k3

9 k ; Jk 9 ++' ; )$ 9 ++,' 9 +& menit

*+

Tabel 1). urasi parkir sepeda motor pada hari selasa di lahan parkir 444 : Interval

i

!i

i.!i

menit3 ) 5 +&

menit3 2*

kendaraan3 *

kend.menit3 6%

+6 5 %$

6'

'

&++

%) 5 )*& )'$ 5 22&

))* 2$2,&

2 $

226 $

226 5 2($

2+'

$

$

2() 7 *)&

2%*

+

))(2

*)6 5 *6$ *6) 5 +&$

**' +$&,&

* + 2)

)$)+ )622 +6+(

Ʃ

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan =

9 +6+( ; 2) 9 22),2'&( 9 222 menit

-ntuk jenis kendaraan sepeda motor pada hari selasa di lahan parkir 4E: Jumlah kendaraan n3

9 6 kendaraan

ata terkeil

9 2 menit

ata terbesar

9 2%2 menit

Jumlah kelas Jk3

9 )  *,* log 2%2 9 %,)*&' 9 % kelas

uang kelas k3

9 2%2 5 2 9 2%$ menit

"anjang kelas "k3

9 k ; Jk 9 2%$ ; % 9 *2,2222 9 ** menit

*&

Tabel 1*. urasi parkir sepeda motor pada hari selasa di lahan parkir 4E : Interval

i

!i

i.!i

menit3 ) 5 **

menit3 )(

kendaraan3 &

kend.menit3 '&

*+ 5 66

&$

$

$

6( 5 %% )$$ 5 )*2

'* ))6

$ $

$ $

)** 5 )6&

)+%

$

$

)6( 5 )%'

)'2,&

$

$

)%% 5 2*) 2*2 7 26+ 26& 7 2%(

2)& 2+' 2')

$ $ )

$ $ 2')

Ʃ

6

*66

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan =

9 *66 ; 6 9 6) menit

ari hasil perhitungan durasi diatas dan pada lampiran, dapat ditabelkan  pada tabel di bawah ini : Tabel 14. urasi parkir rata7rata kendaraan mobil dan sepeda motor 

!endaraan

"#rasi rata-rata (menit) se$asa kamis 93 115 147 116 223 130

%&'i$  %&'i$  e*eda %&t&r  e*eda %&t&r  116 123 e*eda %&t&r  222 167 e*eda %&t&r + 61 42 Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

*6

Keterangan : aktu durasi parkir dalam satuan menit

+a,bar 4. iagram durasi rata7rata parkir

ari tabel )2. an Gambar ) diatas terdapat perbedaan durasi rata7rata yang ukup jauh antara sepeda motor yang parkir di lahan 4 dengan sepeda motor yang parkir di lahan 44 dengan sepeda motor yang parkir di lahan 444 dan perbedaan dengan hari yang berbeda. 1erikut ini akan dibuat tabel  jumlah durasi atau lamanya kendaraan parkir dalam satuan jam dan parkir   berdasarkan durasi parkir tersebut.

*(

Tabel 15. Jumlah !obil Hang "arkir di /ahan 4 "erhari D-rasi Parkir

Hari

ata"rata

#,enit$

selasa

ka,is

I *$

2*

2*

2*

*$ 5 6$

))

))

))

6) 5 )2$ )2) 5 )'$

)+ (

)& (

)+,& (

)') 5 2+$

+

2

*

2+) 5 *$$

6

&

&,&

*$) 5 *6$ *6) 5 +2$ +2) 5 +'$

) $ $

* $ )

2 $ $,&

+') 5 &+$ &+) 5 6$$

$ $

) $

$,& $

6$) 7 66$ Jumlah Kendaraan

$

$

$

66

6'

6(

Sumber : 8asil Surey dan "enelitian Tabel 16. Jumlah !obil Hang "arkir di /ahan 44 "erhari D-rasi Parkir

Hari

ata"rata

#,enit$

selasa

ka,is

I *$ *$ 5 6$ 6) 5 )2$

2 * '

& & '

*,& + '

)2) 5 )'$

%

)

&

)') 5 2+$

)&

*

%

2+) 5 *$$ *$) 5 *6$

* &

2 *

2,& +

*6) 5 +2$

$

$

$

+2) 5 +'$ +') 5 &+$

$ $

) )

$,& $,&

&+) 5 6$$

$

$

$

6$) 7 66$ Jumlah Kendaraan

$

$

$

&$

2%

*(

Sumber : 8asil Surey dan "enelitian

*'

Tabel 1%. Jumlah Sepeda !otor Hang "arkir di /ahan 4 D-rasi Parkir

Hari

ata"rata

#,enit$

selasa

ka,is

I *$

2%

+2

*&,&

*$ 5 6$

2(

)(

22

6) 5 )2$ )2) 5 )'$

&' +'

&' +*

&' +&,&

)') 5 2+$

2(

*2

2%,&

2+) 5 *$$

(

&

6

*$) 5 *6$ *6) 5 +2$ +2) 5 +'$

)* ( 6

% % (

)) ' 6,&

+') 5 &+$ &+) 5 6$$

* $

* $

* $

6$) 7 66$ Jumlah Kendaraan

$

$

$

22&

22&

22&

Sumber : 8asil Surey dan "enelitian Tabel 1&. Jumlah Sepeda !otor Hang "arkir di /ahan 44 D-rasi Parkir

Hari

ata"rata

#,enit$

selasa

ka,is

I *$ *$ 5 6$ 6) 5 )2$

)6 6 *2

2$ ' **

)' ( *2,&

)2) 5 )'$

2$

)%

)%,&

)') 5 2+$

)*

)6

)+,&

2+) 5 *$$ *$) 5 *6$

& $

$ $

2,& $

*6) 5 +2$

$

)

$,&

+2) 5 +'$ +') 5 &+$

) *

2 *

),& *

&+) 5 6$$

$

$

$

6$) 7 66$ Jumlah Kendaraan

$

$

$

%6

)$2

%%

Sumber : 8asil Surey dan "enelitian

*%

Tabel 1'. Jumlah Sepeda !otor Hang "arkir di /ahan 444 D-rasi Parkir

Hari

ata"rata

#,enit$

selasa

ka,is

I *$

(

+

&,&

*$ 5 6$

*

)

2

6) 5 )2$ )2) 5 )'$

+ )

* &

*,& *

)') 5 2+$

*

2

2,&

2+) 5 *$$

*

*

*

*$) 5 *6$ *6) 5 +2$ +2) 5 +'$

) $ )

2 $ )

),& $ )

+') 5 &+$ &+) 5 6$$

* $

$ $

),& $

6$) 7 66$ Jumlah Kendaraan

$

$

$

22

2)

2*,&

Sumber : 8asil Surey dan "enelitian Tabel )(. Jumlah Sepeda !otor Hang "arkir di /ahan 4E D-rasi Parkir

Hari

ata"rata

#,enit$

selasa

ka,is

I *$ *$ 5 6$ 6) 5 )2$

+ $ $

* + $

*,& 2 $

)2) 5 )'$

$

)

$,&

)') 5 2+$

$

$

$

2+) 5 *$$ *$) 5 *6$

) $

$ $

$,& $

*6) 5 +2$

$

$

$

+2) 5 +'$ +') 5 &+$

$ $

$ $

$ $

&+) 5 6$$

$

$

$

6$) 7 66$ Jumlah Kendaraan

$

$

$

&

'

6,&

Sumber : 8asil Surey dan "enelitian

+$

ari tabel )% dan 2$ dapat diketahui bahwa kendaraan mobil parkir rata 5  rata terbesar di Fakultas Teknik Jurusan Sipil yaitu dengan durasi parkir *  5 + jam. 8al ini karena pemilik kendaraan yang parkir mempunyai keperluan mengajar dimana hanya satu mata kuliah biasanya berdurasi ),&  5 2 jam. -ntuk kendaraan sepeda motor yang parkir pada lahan parkir 4 mempunyai  jumlah kendaraan parkir rata 5 rata terbesar di Fakultas Teknik Jurusan Sipil dengan durasi parkir berkisar antara ) 5 2 jam. 8al ini juga disebabkan karena pemilik kendaraan bermotor mempunyai keperluan untuk kuliah. -ntuk kendaraan sepeda motor yang parkir pada lahan parkir 44 mempunyai jumlah kendaraan parkir rata 5 rata terbesar di Fakultas Teknik  Jurusan Sipil dengan durasi parkir berkisar antara ) 5 2 jam. 8al ini juga disebabkan karena pemilik kendaraan bermotor mempunyai keperluan untuk kuliah. -ntuk kendaraan sepeda motor yang parkir pada lahan parkir 444 dan 4E mempunyai jumlah kendaraan parkir rata 5 rata terbesar di Fakultas Teknik  Jurusan Sipil dengan durasi I*$ menit. 8al ini juga disebabkan karena  pemilik kendaraan memarkirkan kendaraan mereka ditempat yang bukan untuk tempat parkir sepeda motor sehingga yang memarkirkan kendaraan mereka disitu hanya yang memiliki keperluan sebentar di Fakultas Teknik  Jurusan Sipil.

+)

+a,bar 5. Gra0ik jumlah kendaraan rata 5 rata yang parkir perhari

"ada gambar &, ada keseragaman untuk sepeda motor di lahan 4 dan 44 karena jumlah kendaraan yang parkir relati0 sama, sedangkan untuk sepeda motor yang parkir di lahan 444 dan 4E lebih sedikit dibandingkan jumlah sepeda motor yang parkir di lahan 4 dan 44. -ntuk kendaraan mobil lebih  banyak dibandingkan dengan jumlah sepeda motor yang parkir di Fakultas Teknik Jurusan Sipil. *. #kumulasi Kendaraan "arkir  "erhitungan jumlah kendaraan parkir pada Fakultas Teknik Jurusan Sipil dilakukan dengan membuat tabel terhadap data kendaraan keluar dan masuk pelataran parkir yang terbagi dalam periode 6$ menit. "erhitungan dilakukan dengan menjumlahkan banyaknya kendaraan yang parkir pada selang waktu sebelumnya ditambah dengan jumlah kendaraan yang masuk   pada selang waktu pengamatan seperti pada tabel )% dan gambar * di  bawah ini3.

+2

Tabel )1. #kumulasi kendaraan mobil 4 per jam /akt-

Selasa

Ka,is

atang

"ergi

Jumlah

atang

"ergi

Jumlah

... 7 $(:$$ $(:$) 7 $':$$

$ *

$ $

$ +

$ +

$ $

$ +

$':$) 7 $%:$$

)*

(

)+

)+

2

)*

$%:$) 7 )$:$$

)2

'

))

)2

)$

))

)$:$) 7 )):$$ )):$) 7 )2:$$

& &

( &

& &

& &

6 +

& &

)2:$) 7 )*:$$

2

(

2

2

%

2

)*:$) 7 )+:$$ )+:$) 7 )&:$$

* %

& &

* %

* %

+ &

* %

)&:$) 7 )6:$$ )6:$) 7 )(:$$

)* 6

* 2+

)* 6

)+ ))

+ )

)+ )$

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

+a,bar 6. Gra0ik perbandingan akumulasi parkir kendaraan mobil 4

"ada Gambar 6, akumulasi parkir kendaraan mobil yang terjadi pada hari selasa dan kamis mulai terjadi peningkatan yang pesat dari pukul $(:$) s;d )$:$$ 41 karena awal dimulainya jam perkuliahan, pada pukul )$:$$ s;d )2:$$ 41 penaikkan dan penurunan akumulasi parkir relati0 stabil karena sedang berlangsungnya jam perkuliahan, pada pukul )*:$$ s;d )(:$$ terjadi kenaikan dan penurunan dikarenakan jam perkuliahan ada yang

+*

sedang berlangsung tetapi ada juga jam perkuliahan yang telah selesai. Jumlah akumulasi kendaraan tertinggi pada hari selasa sebesar )+ buah kendaraan yang terjadi pada pukul $':$$ s;d $%:$$ 41, pada hari kamis sebesar )+ buah kendaraan yang terjadi pada pukul )&:$$ s;d )6:$$ 41. Tabel )). #kumulasi kendaraan mobil 44 per jam /akt-

Selasa

Ka,is

atang

"ergi

Jumlah

atang

"ergi

Jumlah

... 7 $(:$$ $(:$) 7 $':$$

$ $

$ $

$ $

$ 2

$ $

$ 2

$':$) 7 $%:$$

*

)

*

(

$

(

$%:$) 7 )$:$$ )$:$) 7 )):$$

$ )$

) )

$ )$

% )2

& (

% )2

)):$) 7 )2:$$

%

)

)$

%

6

)$

)2:$) 7 )*:$$ )*:$) 7 )+:$$ )+:$) 7 )&:$$

2$ % $

' ( &

2$ % $

( )* %

% )$ +

)$ )* %

)&:$) 7 )6:$$ )6:$) 7 )(:$$

$ $

)( )2

$ $

)+ ))

( )&

)+ )$

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

+a,bar %. Gra0ik perbandingan akumulasi parkir kendaraan mobil 44

"ada gambar (, akumulasi kendaraan mobil 44 yang terjadi pada hari selasa dan kamis mulai terjadi peningkatan yang pesat dari pukul $':$$ s;d )$:$$

++

41 karena awal dimulainya jam perkuliahan, pada pukul )$:$$ s;d )*:$$ 41 kenaikan dan penurunun relati0 stabil karena sedang dalam  berlangsungnya jam kuliah, pada pukul )+:$$ s;d )(:$$ 41 terjadi  penurunan dan kenaikan akumulasi kendaraan karena jam perkuliahan ada yg masih berlangsung dan ada yang telah selesai. Jumlah akumulasi kendaraan tertinggi pada hari selasa sebesar 2$ buah kendaraan yang terjadi pada pukul )2:$) s;d )*:$$, pada hari kamis sebesar )+ buah kendaraan yang terjadi pada pukul )&:$) s;d )6:$$ 41. Tabel )*. #kumulasi kendaraan sepeda motor 4 parkir per jam /akt-

Selasa

Ka,is

... 7 $(:$$

atang $

"ergi $

Jumlah $

atang $

"ergi $

Jumlah $

$(:$) 7 $':$$ $':$) 7 $%:$$ $%:$) 7 )$:$$

$ * $

$ ) )

$ * $

2 ( %

$ $ &

2 ( %

)$:$) 7 )):$$

)$

)

)$

)2

(

)2

)):$) 7 )2:$$

%

)

)$

%

6

)$

)2:$) 7 )*:$$ )*:$) 7 )+:$$

2$ %

' (

2$ %

( )*

% )$

)$ )*

)+:$) 7 )&:$$

$

&

$

%

+

%

)&:$) 7 )6:$$ )6:$) 7 )(:$$

$ $

)( )2

$ $

)+ ))

( )&

)+ )$

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

+&

+a,bar &. Gra0ik "erbandingan #kumulasi "arkir Kendaraan Sepeda

!otor 4 "ada gambar ' akumulasi parkir kendaraan sepeda motor 4 meningkat dari  pukul $':$$ s;d )$:$$ 41 meningkat pesat hal itu terjadi karena awal mulainya jam perkuliahan di pagi hari, kenudian pada pukul )$:$) s;d )2:$$ 41 relati0 stabil hal itu dikarenakan jam perkuliahan masih  berlangsung. engan akumulasi tertinggi terjadi pada hari selasa pada  pukul )2:$) s;d )*:$$ 41 sebesar 2$ buah kendaraan, pada hari kamis  pada pukul )&:$) s;d )6:$$ 41 sebesar )+ buah kendaraan.

+6

Tabel )4. #kumulasi kendaraan sepeda motor 44 parkir per jam /akt-

Selasa

Ka,is

atang

"ergi

Jumlah

atang

"ergi

Jumlah

... 7 $(:$$ $(:$) 7 $':$$

$ $

$ $

$ $

$ 2

$ $

$ 2

$':$) 7 $%:$$

)+

)

)+

)*

)

)*

$%:$) 7 )$:$$

2(

+

2(

2(

&

2(

)$:$) 7 )):$$ )):$) 7 )2:$$

6 2

% )*

6 2

( )

% )*

( )

)2:$) 7 )*:$$

)(

)'

)(

)

)2

)

)*:$) 7 )+:$$ )+:$) 7 )&:$$

2+ 6

)( )2

2+ 6

2& ))

)( )&

2& %

)&:$) 7 )6:$$ )6:$) 7 )(:$$

$ $

)) +

$ $

) $

)6 )2

) $

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

+a,bar '. Gra0ik perbandingan akumulasi parkir kendaraan sepeda motor 

44 per jam "ada gambar % akumulasi parkir kendaraan sepeda motor 44 mulai meningkat dengan pesat dari pukul $(:$) s;d )$:$$ 41 karena dimulainya awal jam perkuliahan di hari itu, dan terjadi penurunan pada  pukul )$:$) s;d )2:$$ 41 hal itu terjadi karena akan memasukinya jam

+(

istirahat dan perkuliahan yang tidak merata. an terjadi kenaikan dan  penurunan dari pukul )*:$) s;d )(:$$ 41 seara stabil. engan jumlah akumulasi tertinggi pada hari selasa dan hari kamis sebesar  2( buah kendaraan yang terjadi pada pukul $%:$) s;d )$:$$ 41. Tabel )5. #kumulasi kendaraan sepeda motor 444 parkir per jam /akt-

Selasa

Ka,is

atang

"ergi

Jumlah

atang

"ergi

Jumlah

... 7 $(:$$ $(:$) 7 $':$$

$ $

$ $

$ $

$ 2

$ $

$ 2

$':$) 7 $%:$$

+

$

+

(

$

(

$%:$) 7 )$:$$ )$:$) 7 )):$$

)) $

& *

)) $

2 (

* *

2 (

)):$) 7 )2:$$

)

+

)

)

)

)

)2:$) 7 )*:$$ )*:$) 7 )+:$$ )+:$) 7 )&:$$

* $ $

2 * $

* $ $

* $ $

) + )

* + )

)&:$) 7 )6:$$ )6:$) 7 )(:$$

$ $

) $

$ $

$ $

+ )

+ )

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

+a,bar 1(. Gra0ik perbandingan akumulasi parkir kendaraan sepeda

motor 444 per jam

+'

"ada gambar )$ akumulasi kendaraan parkir sepeda motor mulai meningkat pada pukul $(:$) s;d )$:$$ 41 itu terjadi karena jam mulainya perkuliahan pada pagi hari yang memang banyak dilakukan pada  pagi hari. "ada pukul )):$$ s;d )(:$$ 41 terjadi kenaikan dan penurunan yang lumayan stabil itu terjadi karena masih berlangsungnya jam  perkuliahan. engan jumlah akumulasi kendaraan tertinggi pada hari selasa sebesar ))  buah kendaraan yang terjadi pada pukul $%:$) s;d )$:$$ 41, pada hari kamis sebesar ( buah kendaraan yang terjadi pada pukul $':$$ s;d )):$$ 41. Tabel )6. #kumulasi kendaraan sepeda motor 4E parkir per jam Selasa Waktu

"atan , 0

er,i 0

Kamis

#m$a 0

... - 0700 0701 0800 0 0 0 0801 0900 4 3 4 0901 1000 0 1 0 1001 1100 0 0 0 1101 1200 1 1 1 1201 1300 0 0 0 1301 1400 0 1 0 1401 1500 0 0 0 1501 1600 0 0 0 1601 1700 0 0 0 Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

"atan , 0

er,i 0

#m$a 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

2

2

4

0

4

0

1

0

0

4

0

+%

+a,bar 11. Gra0ik perbandingan akumulasi parkir kendaraan sepeda

motor 4E per jam "ada gambar )) akumulasi parkir kendaraan sepeda motor terjadi kenaikan dan penurunan yang relati0 sangan drastis itu dikarenakan lahan parkir  tersebut bukan di0ungsikan untuk sepeda motor melainkan untuk mobil sehingga durasi yang terjadi sangat keil. engan jumlah akumulasi tertinggi pada hari selasa sebesar + buah kendaraan yang terjadi pada pukul $':$) s;d $%:$$ 41, pada hari kamis sebesar + buah kendaraan yang terjadi pada pukul )+:$) s;d )&:$$ 41. Tabel )%. ata akumulasi parkir harian mobil 4,mobil 44, motor 4, motor 44,

motor 444, dan motor 4E tertinggi

 o

8ari

) 2

Selasa

!obil 4 )+

!obil 44 2$

Kamis

)+

)+

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

#kumulasi "arkir  !otor 4 !otor 44 !otor 444 2$ 2( )) )+

2(

(

!otor 4E + +

&$

+a,bar 1). iagram akumulasi parkir mobil 4, mobil 44, motor 4, motor

44, motor 444, dan motor 4E Tabel )&. #kumulasi kendaraan parkir mobil 4, mobil 44, motor 4, motor 44,

motor 444, dan motor 4E pada hari Selasa /akt-

Ak-,-lasi Parkir

!obil 4

!obil 44

!otor 4

!otor 44

!otor 444

!otor 4E

... 7 $(:$$

$

$

$

$

$

$

$(:$) 7 $':$$

+

$

$

$

$

$

$':$) 7 $%:$$

)+

*

*

)+

+

+

$%:$) 7 )$:$$

))

$

$

2(

))

$

)$:$) 7 )):$$

&

)$

)$

6

$

$

)):$) 7 )2:$$

&

)$

)$

2

)

)

)2:$) 7 )*:$$

2

2$

2$

)(

*

$

)*:$) 7 )+:$$

*

%

%

2+

$

$

)+:$) 7 )&:$$

%

$

$

6

$

$

)&:$) 7 )6:$$

)*

$

$

$

$

$

)6:$) 7 )(:$$

6

$

$

$

$

$

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

&)

+a,bar 1*. Gra0ik akumulasi kendaraan parkir rata 5 rata per jam 8ari

Selasa ari gambar )*, terjadi peningkatan akumulasi kendaraan rata 5 rata dari  pukul $(:$$ s;d )$:$$ 41, hal tersebut terjadi seara merata pada kendaraan mobil maupun motor awal dimulainya jam perkuliahan. -ntuk  kendaraan motor 4, motor 444, motor 4E dan mobil 4 dan mobil 44 realti0  stabil penurunan dan peningkatanitu dikarenakan masih berlangsungnya  jam perkuliahan seara terus menerus. Keadaan seperti itu terjadi terus

&2

menerus sampai jam perkuliahan berakhir yaitu pada pukul )(:$$ 41,  pada kendaraan !otor 4E terjadi kestabilan yang sangat rata itu dikarenakan lahan 4E memang bukan diwajibkan untuk lahan parkir  sepeda motor.

Tabel )'. #kumulasi kendaraan parkir mobil 4, mobil 44, motor 4, motor 44,

motor 44 dan motor 4E per jam pada hari kamis /akt-

Ak-,-lasi Parkir

!obil 4

!obil 44

!otor 4

!otor 44

!otor 444

!otor 4E

... 7 $(:$$

$

$

$

$

$

$

$(:$) 7 $':$$

+

2

2

2

2

$

$':$) 7 $%:$$

)*

(

(

)*

(

$

$%:$) 7 )$:$$

))

%

%

2(

2

$

)$:$) 7 )):$$

&

)2

)2

(

(

$

)):$) 7 )2:$$

&

)$

)$

)

)

$

)2:$) 7 )*:$$

2

)$

)$

)

*

$

)*:$) 7 )+:$$

*

)*

)*

2&

+

2

)+:$) 7 )&:$$

%

%

%

%

)

+

)&:$) 7 )6:$$

)+

)+

)+

)

+

$

)6:$) 7 )(:$$

)$

)$

)$

$

)

$

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

&*

+a,bar 14. Gra0ik akumulasi kendaraan parkir rata 5 rata per jam di 8ari

Kamis ari gambar )+, terjadi peningkatan akumulasi kendaraan yang parkir dari  pukul $(:$$ s;d $%:$$ 41 hal itu terjadi pada semua jenis kendaraan itu terjadi karena awal jam perkuliahan baru dimulai. -ntuk !obil 4 dan !otor 444 terjadi penurunan dari pukul $%:$$ s;d )$:$$ 41 karena jam perkuliahan tidak sepadat jam perkuliahan sebelumnya, dan terjadi peningkatan dan penurunan yang stabil dari pukul )$:$$ s;d )(:$$ 41 sampai jam perkuliahan selesai. "ada motor di lahan 44 terjadi kenaikan dan penurunan

yang sangat

signi0ikan pada pukul $':$$ s;d )):$$ 41 dan )*:$$ s;d )6:$$ 41 itu dikarenakan lahan 44 memang digunakan rata 5 rata dengan mahasiswa, yang memang jam perkuliahan hanya padat pada jam tersebut.

+. Kapasitas "arkir

&+

Kapasitas adalah jumlah kendaraan maksimum yang termasuk dalam  beban parkir yang merupakan jumlah kendaraan per periode waktu tertentu, dimana waktu adalah durasi parkir. urasi parkir tiap kendaraan yang berbeda 5 beda akan mempengaruhi kapasitas parkir yang didasarkan  pada lamanya waktu pelayanan parkir perhari, yaitu penggunaan tempat  parkir dari awal kendaraan masuk sampai kendaraan keluar dari tempat  parkir. alam melakukan penelitian ini, penulis hanya melakukan  pengamatan selama )$ jam yaitu 6$$ menit. engan perhitungan waktu parkir yang ditentukan dari durasi parkir rata 5  rata dan waktu pelayanan serta kapasitas ruang yang tersedia maka dapat ditentukan besarnya kapasitas parkir. 1esarnya kapasitas parkir dapat dirumuskan sebagai berikut : Kapasitas parkir K3 9 aktu "elayanan = Jumlah "etak "arkir  /ama "arkir -ntuk kendaraan mobil dan sepeda motor dibedakan karena mempunyai kapasitas ruang yang berbeda. "erhitungan diambil pada hari Selasa : 7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !obil 4

9 *$ menit tabel )*3

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !obil 44

9 2+$ menit tabel )+3

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !otor 4

9 )2$ menit tabel )&3

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !otor 44 9 )2$ menit tabel )63

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !otor 444 9 *$ menit tabel )(3

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !otor 4E 9 *$ menit tabel )'3 ari data diatas dapat diketahui besarnya kapasitas parkir yang ada di Fakultas Teknik Jurusan Sipil yaitu:

&&

Kapasitas parkir !obil 4

9 6$$ = )+ )2$ 9 ($ kendaraan

Kapasitas parkir !obil 44

9 6$$ = $ *$

9 $ kendaraan Kapasitas parkir !otor 4

9 6$$ = )2& )'$ 9 +)6 kendaraan

Kapasitas parkir !otor 44

9 6$$ = *$ )2$ 9 )&$ kendaraan

Kapasitas parkir !otor 444

9 6$$ = $ *$ 9 $ kendaraan

Kapasitas parkir !otor 4E

9 6$$ = $ *$ 9 $ kendaraan

"erhitungan diambil pada hari Kamis yaitu : 7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !obil 4

9 *$ menit tabel )*3

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !obil 44

9 )2$ menit tabel )+3

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !otor 4

9 )2$ menit tabel )&3

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !otor 44 9 )2$ menit tabel )63

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !otor 444 9 )'$ menit tabel )(3

7

urasi parkir rata 5 rata untuk kendaraan !otor 4E 9 6$ menit tabel )'3 ari data diatas dapat diketahui besarnya kapasitas yang ada di Fakultas Teknik Jurusan Sipil yaitu :

&6

Kapasitas parkir !obil 4

9 6$$ = )+ *$ 9 2'$ kendaraan

Kapasitas parkir !obil 44

9 6$$ = $ )2$ 9 $ kendaraan

Kapasitas parkir !otor 4

9 6$$ = )2& )2$ 9 62& kendaraan

Kapasitas parkir !otor 44

9 6$$ = *$ )2$ 9 )&$ kendaraan

Kapasitas parkir !otor 444

9 6$$ = $ )'$ 9 $ kendaraan

Kapasitas parkir !otor 4E

9 6$$ = $ 6$ 9 $ kendaraan

Hari

Dura si Rata Rata Mobi l I

Dur asi Rata Rata Mob il II

Dur asi Rata Rata Mot or I

e$a sa 30 30 120 !ami s 240 120 120 Tabel *(. Kapasitas "arkir 

Dur asi Rata Rata Mot or II

Dura si Rata Rata Moto r III

Dura si Rata Rata Moto r IV

Mob il I

Mob il II

Mot or I

Mot or II

Moto r III

120

30

180

70

280

416

625

0

120

30

60

0

0

150

150

0

Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

&(

ari tabel 2(, hari selasa kapasitas parkir untuk mobil 4 sebesar  kendaraan, mobil 44 sebesar

kendaraan, sepeda motor 4 sebesar 

kendaraan, sepeda motor 44 sebesar kendaraan, sepeda motor 444 sebesar  kendaraan, dan sepeda motor 4E

kendaraan. Sedangkan hari kamis

kapasitas parkir untuk mobil 4 sebesar

kendaraan, mobil 44

sebesar 

kendaraan, motor 4 sebesar kendaraan, motor 44 sebesar kendaraan, motor  444 sebesar kendaraan, motor 4E sebesar kendaraan. 1ila disimpulkan  bahwa dengan durasi parkir dapat disimpulkan bahwa semakin besar  durasi parkir suatu kendaraan maka semakin keil pula kapasitas  parkirnya.

&. 4ndeks "arkir  4ndeks parkir adalah perbandingan antara akumulasi kendaraan parkir  tertinggi dengan jumlah ruang parkir yang tersedia. engan data akumulasi parkir yang telah diketahui pada tabel 2&, 26, dan tabel 2(, maka perhitungan indeks ditabelkan dengan rumus : 4" 9 JK" ? )$$@ J"" imana : 4"

9 4ndeks parkir  

J""

9 Jumlah petak parkir 

JK"

9 Jumlah kendaraan parkir 

ontoh perhitungan : ata akumulasi parkir tertinggi pada hari selasa untuk kendaraan mobil 4 yaitu )+ buah, mobil 44 yaitu 2$ buah, sepeda motor 4 yaitu 2$ buah,

&'

sepeda motor 44 yaitu 2( buah, sepeda motor 444 yaitu )) buah dan sepeda motor 4E yaitu + buah, maka indeks parkir yang diperoleh yaitu : 4ndeks parkir untuk mobil 4

9 )+ ? )$$ @ )+ 9 )$$ @

4ndeks parkir untuk mobil 44

9 2$ ? )$$ @ $ 9$@

4ndeks parkir untuk Sepeda !otor 4  

9 2$ ? )$$@ )2& 9 )6 @

4ndeks parkir untuk Sepeda !otor 44

9 2( ? )$$@ *$ 9 %$ @

4ndeks parkir untuk Sepeda !otor 444

9 )) ? )$$@ $ 9$@

4ndeks parkir untuk Sepeda !otor 4E

9 + ? )$$@ $ 9$@

ata akumulasi parkir tertinggi pada hari kamis untuk kendaraan mobil 4 yaitu )* buah, mobil 44 yaitu )+ buah, sepeda motor 4 yaitu )+ buah, sepeda motor 44 yaitu 2( buah, sepeda motor 444 yaitu ( buah, sepeda motor 4E yaitu + buah, maka indeks parkir yang diperoleh yaitu : 4ndeks parkir untuk mobil 4

9 )* ? )$$@ )+ 9 %2,'6@

4ndeks parkir untuk mobil 44

9 )+ ? )$$@

&%

$ 9 $@ 4ndeks parkir untuk sepeda motor 4

9 )+ ? )$$@ )2& 9 )),2@

4ndeks parkir untuk sepeda motor 44

9 2( ? )$$@ *$ 9 %$@

4ndeks parkir untuk sepeda motor 444

9 ( ? )$$@ $ 9 $@

4ndeks parkir untuk sepeda motor 4E

9 + ? )$$@ $ 9 $@

Tabel *1. 4ndeks parkir

&

ari

%&'i$  (14 *etak)

%&'i$  (0 *etak)

e$as 1 a 100 0 !ami 2 s 9286 0 Sumber : 8asil Surey dan "erhitungan

ndeks arkir  %&t&r  %&t&r  (125 (30 *etak) *etak)

%&t&r  (0 *etak)

%&t&r + (0 *etak)

16

90

0

0

112

90

0

0

ari perhitungan diatas indeks parkir pada tabel 2', diperoleh bahwa nilai indeks parkir rata 5 rata diatas )$$@ yang menunjukkan bahwa kapasitas  parkir yang ada tidak dapat menampung kendaraan yang parkir. 1erdasarkan pengamatan yang penulis lakukan selama penelitian, bahwa

6$

 pada hari selasa akumulasi kendaraan meningkat sehingga nilai indeks  parkirnya pun meningkat.

6. Satuan uang "arkir  "enentuan jumlah petak parkir dilakukan dengan ara memisalkan pola  parkir sudut *$L, +&L, 6$L dan %$L dengan satuan ruang parkir 2,& ? & meter.

+a,bar 15. Satuan uang "arkir !obil 2,& ? & meter.

Satuan ruang parkir tersebut sudah termasuk panjang kendaraan total, lebar kendaraan total, jarak bebas lebar bukaan pintu dan jarak bebas arah longitudinal kendaraan. 1erdasarkan pedoman parkir direktorat  jendral perhubungan darat lebar jalur gang ditentukan berdasarkan satuan ruang parkir dan pola sudut parkir yang digunakan. ari hasil permisalan sudut *$L, +&L, 6$L dan %$L tersebut diambil jumlah petak parkir yang terbanyak yang akan digunakan sebagai perhitungan kapasitas parkir di Fakultas Teknik Jurusan Sipil.

6)

a. "arkir lahan !obil lahan 4 dan 44 ari permisalan pola parkir yang dilakukan, untuk daerah parkir  !obil lahan 4 dengan dimensi ruang parkir &,$ ? 2,& meter di dapat satuan ruang parkir terbanyak pada pola parkir sudut %$L yaitu )+  petak kendaraan. Sedangkan untuk daerah parkir !obil lahan 44 &,$ ? 2,& meter di dapat satuan ruang parkir terbanyak pada pola parkir sudut %$L dengan yaitu $ petak. '. "etak "arkir !otor  engan dimensi ruang parkir motor lahan 4 yang ada di Fakultas

Teknik Jurusan Sipil $,(& ? 2 meter untuk pola parkir sudut %$L didapat jumlah petak parkir yang dapat tersedia yaitu )2& petak   parkir motor. Sedangkan daerah ruang parkir motor lahan 44 yang ada di Fakultas Teknik Jurusan Sipil dengan pola parkir sudut %$L didapat jumlah  petak parkir yang dapat tersedia yaitu *$ petak parkir motor. an untuk daerah ruang parkir motor lahan 444 dan 4E di Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil dengan pola sudut %$L didapat jumlah  petak parkir yaitu $ petak parkir motor. (. Tingkat "ergantian "arkir  Tingkat pergantian parkir menunjukkan tingkat penggunaan ruang parkir  yang besarnya diperoleh dari pembagian jumlah kendaraan yang diparkir  dengan jumlah petak parkir yang ada. Tabel )+ 5 Tabel )& menunjukkan tingkat pergantian parkir untuk masing7masing kendaraan di lokasi  pengamatan.

62

Tabel *). Tingkat pergantian parkir mobil 4 dan 44 . "erhitungan Tingkat "ergantian "arkir  realisasi;dilapangan hari Jumlah kend Jumlah petak  Tingkat  parkir   parkir  "ergantian "arkir 

Selasa

))(

)+

',*&()

Kamis )2* )+ ',('&( "ada Tabel *2 diatas terlihat besarnya tingkat pergantian tertinggi yang ada  pada lokasi parkir mobil 4 dan 44 dengan olume kendaraan pada hari kamis adalah )2* kendaraan dan dengan jumlah petak parkir mobil sebesar  )+ petak maka di dapat tingkat pergantian parkir mobil yaitu ',('&( kend;S";jam.

Sedangkan pada hari selasa dengan olume kendaraan

sebesar ))( kendaraan di dapat tingkat pergantian parkir mobil yaitu ',*&() kend;S";jam. Tabel **. Tingkat pergantian parkir motor .

8ari

"erhitungan Tingkat "ergantian "arkir  realisasi;dilapangan Jumlah kend Jumlah kend Jumlah kend  parkir  parkir  parkir

Selasa

*+'

)&&

2,2+&2

Kamis

*&6

)&&

2,2%6'

"ada Tabel ** diatas terlihat besarnya tingkat pergantian tertinggi yang ada  pada lokasi parkir mobil dengan olume kendaraan pada hari kamis adalah *&6 kendaraan dan dengan jumlah petak parkir mobil sebesar )&& petak  maka di dapat tingkat pergantian parkir mobil yaitu 2,2%&' kend;S";jam. Sedangkan pada hari selasa dengan olume kendaraan sebesar *+' kendaraan di dapat tingkat pergantian parkir mobil yaitu 2,2+&2 kend;S";jam. 4.) !asilitas Parkir

6*

Fasilitas parkir merupakan pendukung terpenting dalam kelanaran dan kenyamanan suatu kendaraan yang masuk dan keluar pada areal parkir. ).

!arka "arkir  Tidak adanya marka parkir pada Fakultas Teknik Jurusan Sipil membuat para pengguna memarkirkan kendaraan dengan pola dan sudut parkir berbeda7beda.

1erdasarkan areal parkir pada Fakultas

Teknik Jurusan Sipil "erlu diberikan batasan7batasan parkir yang jelas seperti memberi garis7garis marka pada petak parkir sehingga kendaraan yang parkir sesuai dengan petak yang disediakan dan tidak  ada kendaraan yang parkir tidak pada tempatnya. 2.

Jalan dan "elataran "arkir  Kondisi lahan parkir yang kurang memadai membuat para pengguna  parkiran yang mempunyai keperluan pada jam 5 jam tertentu tidak  dapat memarkirkan kendaraannya itu dikarenakan kendaraan yang datang tridak sesuai dengan jumlah luas lahan parkir yang ada. #danya  pelataran parkir yang berlubang juga dapat mempengaruhi kendaraan untuk melakukan manuer keluar dari lokasi parkir.

6+

6&

a. Jenis Kelamin "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN 1erdasarkan hasil surei penumpang Kereta #pi May -mpuN seara keseluruhan sejak hari senin hingga minggu, pelaku  perjalanan Kereta #pi May -mpuN didominasi oleh laki7laki sebesar

&6@3

sedangkan

perempuan

++@3.

8al

ini

dikarenakan laki7laki lebih banyak melakukan aktiitas diluar  rumah. "ersentase pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN  berdasarkan jenis kelamin dapat dilihat pada diagram Gambar  2.

66

Gambar 2. "ersentase "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN 1./ampung7Kotabumi 1erdasarkan Jenis Kelamin  b.

Jenis Kelamin "elaku "erjalanan 1us # ari hasil penyebaran kuisioner pelaku perjalanan 1us # masih sama dengan penumpang Kereta #piMay -mpuN yang didominasi oleh laki7laki &+,)@3, sedangkan perempuan sebesar +&,%@3. "ersentase pelaku perjalanan 1us #  berdasarkan jenis kelamin dapat dilihat pada diagram Gambar  *.

Gambar *. "ersentase "elaku "erjalanan 1us # 1./ampung7 Kotabumi 1erdasarkan Jenis Kelamin

1.). Ber0asarkan +ln2an 3sia

ari hasil penyebaran kuisioner pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN

dan

1us #

berdasarkan

golongan usia

responden

dikelompokkan kedalam * golongan yaitu remaja )&72$ tahun3, dewasa 2)7+$ tahun3 dan orang tua  O +$ tahun3. "ersentase jumlah

6(

 pengguna angkutan

berdasarkan golongan usia dapat dilihat pada

Tabel 2. Tabel 2. Jumlah esponden "enumpang Kereta #pi May -mpuN an 1us # 1erdasarkan Golongan -sia. K# 1-S # -sia  jml @ jml @ Deasa #)1 " 4( t$ 6' 51 11* 6) Prang Tua O +$ th3 +$ *$ *% 2) emaja )& 7 2$ th3 26 )% *) )( Total )*& )$$ )'* )$$

a. Golongan -sia "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN "elaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN didominasi oleh golongan usia dewasa &) @3, kelompok orang tua *$ @3 dan usia remaja )% @3 untuk Kereta #pi May -mpuN. 8al ini dikarenakan golongan usia dewasa ini merupakan usia yang  produkti0 untuk melakukan berbagai maam kegiatan. "ersentase  jumlah pengguna angkutan Kereta #pi May -mpuN berdasarkan golongan usia dapat dilihat diagram Gambar +.

Gambar +. "ersentase "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN 1./ampung7Kotabumi 1erdasarkan Golongan -sia  b. Golongan -sia "elaku "erjalanan 1us #

6'

"elaku perjalanan 1us # didominasi oleh golongan usia dewasa 62@3, kelompok orang tua 2) @3 dan usia remaja )( @3. 8al ini dikarenakan golongan usia dewasa ini merupakan usia yang  produkti0 untuk melakukan berbagai maam kegiatan. "ersentase  jumlah pengguna angkutan trael

berdasarkan golongan usia

dapat dilihat diagram Gambar &.

Gambar &. "ersentase "elaku "erjalanan 1us # 1./ampung7Kotabumi 1erdasarkan Golongan -sia

1.*. Ber0asarkan Stat-s Pekeraan

ari hasil penyebaran kuisioner pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN dan 1us # berdasarkan status pekerjaan dapat dilihat pada Tabel.* dan Tabel +. Tabel *. Jumlah esponden "enumpang Kereta #pi May -mpuN 1erdasarkan Status "ekerjaan K# "ekerjaan  jml @ /irasasta7Pe0a2an2 *& )& "S;T4;"P/4 2( 2$ "elajar;!ahasiswa 26 )% Tidak 1ekerja;4bu rumah tangga 2+ )' Karyawan Swasta;1-! 2$ )& Total )*& )$$

6%

Tabel +. Jumlah esponden "enumpang 1us # 1erdasarkan Status "ekerjaan 1-S # "ekerjaan  jml @ Pelaar7Maasisa 41 )) "S;T4;"P/4 +$ 2).' iraswasta;pedagang *& )%.) Tidak 1ekerja;4bu rumah tangga *+ )'.& Karyawan Swasta;1-! ** )' Total )'* )$$

a. Status "ekerjaan "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN "elaku perjalanan angkutan Kereta #pi May -mpuN sebagian  besar berpro0esi iraswasta;pedagang 2' @, "S;T4;"P/4 2$ @, "elajar;mahasiswa )% @, Tidak bekerja;ibu rumah tangga )' @ dan Karyawan Swasta;1-! )& @. 8al ini dikarenakan pada hari kerja, penumpang yang berpro0esi sebagai wiraswasta;pedagang  banyak

yang

melakukan

perjalanan

pulang

setelah

 berbelanja;berdagang dari 1andar /ampung. "ersentase jumlah  pengguna angkutan

jurusan 1andar /ampung 7 Kotabumi

 berdasarkan status pekerjaan dapat dilihat pada diagram Gambar 6.

Gambar 6. "ersentase "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN 1./ampung7Kotabumi 1erdasarkan Status "ekerjaan

($

 b. Status "ekerjaan "elaku "erjalanan 1us # "elaku

perjalanan

"elajar;mahasiswa

angkutan 22.+

1us

@,

#

yang

berpro0esi

"S;T4;"P/4

2).'@,

iraswasta;pedagang )%.) @, Tidak bekerja;ibu rumah tangga )'.& @ dan Karyawan Swasta;1-! )'@. 8al ini dimungkinkan pada hari minggu pegawai pns;tni;polri hendak melakukan perjalanan untuk

bekerja

diluar

daerah

1andar

/ampung

dan

 pelajar;mahasiswa hendak melakukan perjalanan pulang setelah melakukan kunjungan sosial di 1andar /ampung. "ersentase  berdasarkan pekerjaan dapat dilihat pada diagram Gambar (.

Gambar (. "ersentase "elaku "erjalanan 1us # 1./ampung7Kotabumi 1erdasarkan Status "ekerjaan 1.4. Ber0asarkan Pen0i0ikan Terakir

ari hasil penyebaran kuisioner pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN dan 1us # berdasarkan pendidikan terakhir dapat dilihat  pada Tabel &.

()

Tabel &. Jumlah esponden "enumpang Kereta #pi May -mpuN an 1us # 1erdasarkan "endidikan Terakhir  K# 1-S # "endidikan Terakhir   jml @ jml @ SMA 6( 44 '4 51 *;S) +% *6 (* +$ S!" 2* )( )+ ' OS) * 2 2 ) Total )*& )$$ )'* )$$

a. "endidikan Terakhir "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN Tingkat pendidikan terakhir sebagian besar pengguna angkutan untuk Kereta #pi May -mpuN adalah S!# ++ @, perguruan tinggi *7S)3 *6 @, S!" )( @ dan OS) 2 @. "ersentase jumlah  pengguna angkutan berdasarkan pendidikan terakhir dapat dilihat  pada diagram Gambar '.

Gambar '. "ersentase "elaku "erjalanan Kereta #pi May7 -mpuN 1./ampung 7 Kotabumi 1erdasarkan "endidikan Terakhir 

 b. "endidikan Terakir "elaku "erjalanan 1us #. "endidikan terakhir pelaku perjalanan 1us # yaitu S!# &) @,  perguruan tinggi *7S)3 +$ @, S!" ' @ dan OS) ) @.

(2

"ersentase jumlah pengguna angkutan berdasarkan pendidikan terakhir dapat dilihat pada diagram Gambar %.

Gambar %. "ersentase "elaku "erjalanan 1us # 1./ampung7 Kotabumi 1erdasarkan "endidikan Terakhir 

1.5. Ber0asarkan Maks-0 Peralanan

ari hasil penyebaran kuisioner pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN dan 1us # berdasarkan maksud perjalanan dapat dilihat pada Tabel 6. Tabel 6. Jumlah esponden "enumpang Kereta #pi May -mpuN an 1us # 1erdasarkan !aksud "erjalanan K#

!aksud "erjalanan

1-S #

 jml

@

jml

@

K-n-n2an Ssial

&6

64

1(4

5%

Kerja;-rusan inas

2&

)%

&2

2%

1erdagang

)&

))

)%

)$

Sekolah;Kuliah

%

(

'

+

)*&

)$$

)'*

)$$

Total

(*

a. !aksud "erjalanan "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN ari hasil kuisioner seara umum pelaku perjalanan Kereta #pi May7 -mpuN

didominasi dengan maksud kunjungan sosial 6+ @,

kerja;urusan dinas )% @, berdagang )) @ dan sekolah;kuliah ( @. 8al ini dimungkinkan karena para pelaku perjalanan banyak melakukan kunjungan maupun menghadiri kegiatan diluar tugas pekerjaan. "ersentase jumlah pengguna angkutan berdasarkan maksud perjalanan dapat dilihat pada diagram Gambar )$.

Gambar )$. "ersentase "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN 1./ampung7Kotabumi 1erdasarkan !aksud "erjalanan  b. !aksud "erjalanan "elaku "erjalanan 1us # ari hasil kuisioner seara umum pelaku perjalanan 1us # didominasi dengan maksud kunjungan sosial &( @, kerja;urusan dinas 2% @, berdagang )$ @, sekolah;kuliah + @. 8al ini dimungkinkan karena karena para pelaku perjalanan banyak melakukan kunjungan maupun menghadiri kegiatan diluar tugas pekerjaan. "ersentase  jumlah pengguna angkutan berdasarkan maksud perjalanan dapat dilihat pada diagram Gambar )).

(+

Gambar )). "ersentase "elaku "erjalanan 1us # 1./ampung7 Kotabumi 1erdasarkan !aksud "erjalanan

1.6. Ber0asarkan Tin2kat Pen0a8atan

ari hasil penyebaran kuisioner pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN dan 1us # berdasarkan pendidikan terakhir dapat dilihat  pada Tabel (. Tabel (. Jumlah esponden "enumpang Kereta #pi May -mpuN an 1us # 1erdasarkan Tingkat "endapatan "endapatan

K#

1-S #

 jml

@

jml

@

98.).(((.(((:" p.2.$$$.$$$,$$ 7p.+.$$$.$$$,$$

%6

56

'5

5)

+*

*2

(*

+$

O p.+.$$$.$$$,$$

)6

)2

)&

'

Total

)*&

)$$

)'*

)$$

a. Tingkat "endapatan "elaku "erjalanan Kereta #pi May-mpuN Tinjauan terhadap tingkat pendapatan pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN yaitu dengan mengetahui berapa rata7rata penghasilan  perbulan pelaku perjalanan, keuali untuk pelaku perjalanan yang masih tergantung pada orang tua seperti pelajar;mahasiswa, maka

(&

 pendapatan didasarkan pada uang saku selama satu bulan. ari hasil kuisioner didapat bahwa sebagian besar pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN berpenghasilan Ip.2.$$$.$$$,7 sebesar  &6 @ dipengaruhi oleh golongan usia dan pekerjaan tidak   bekerja;ibu rumah tangga3. -ntuk lebih jelas diuraikan seperti Gambar )2.

Gambar )2. "ersentase "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN 1./ampung7Kotabumi 1erdasarkan Tingkat "endapatan

 b. Tingkat "enghasilan "elaku "erjalanan 1us # Tinjauan terhadap golongan penghasilan pelaku perjalanan 1us # yaitu dengan mengetahui berapa rata7rata pendapatan perbulan  pelaku perjalanan, keuali untuk pelaku perjalanan yang masih tergantung pada orang tua seperti pelajar;mahasiswa, maka  pendapatan didasarkan pada uang saku selama satu bulan. ari hasil kuisioner didapat bahwa sebagian besar pelaku perjalanan 1us # masih didominasi oleh seseorang yang berpenghasilan Ip.2.$$$.$$$ sebesar &2 @. -ntuk lebih jelas diuraikan seperti dibalik ini.

(6

Gambar )*. "ersentase "elaku "erjalanan 1us # 1./ampung7Kotabumi 1erdasarkan Tingkat "endapatan 1.%. Ber0asarkan !rek-ensi Peralanan

ari hasil kuisioner pelaku perjalanan Kereta #pi May -mpuN dan 1us # berdasarkan 0rekuensi perjalanan dapat dilihat pada Tabel ' dan Tabel %. Tabel '. Frekuensi "erjalanan esponden untuk Kereta #pi May -mpuN Frekuensi

K#  jml

@

Han;a Sesekali

5'

44

)72;bulan

&$

*(

)7*;minggu

26

)%

Total

)*&

)$$

a. Frekuensi pelaku perjalanan untuk Kereta #pi May -mpuN  berdasarkan tabel diatas 0rekuensi pelaku perjalanan didominasi melakukan perjalanan hanya sesekali sebanyak ++ @ . 8al ini karena tari0 Kereta #pi May -mpuN lebih mahal daripada 1us # dan pemberhentian Kereta #pi May -mpuN hanya pada lokasi tertentu. "ersentase pelaku perjalanan berdasarkan 0rekuensi  perjalanan dapat dilihat pada Gambar )+ di bawah ini.

((

Gambar )+. "ersentase "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN 1erdasarkan Frekunsi "erjalanan

Tabel %. Frekuensi "erjalanan esponden untuk 1us # Frekuensi

1-S #  jml @

1")7B-lan

%)

*'

8anya Sesekali

&6

*)

)7*;minggu

&&

*$

Total

)'*

)$$

 b. Frekuensi pelaku perjalanan untuk 1us # ari hasil kuisioner, 0rekuensi perjalanan untuk 1us # didominasi melakukan perjalanan )72;bulan sebanyak *% @. 8al ini karena pelajar;mahasiswa di 1andar /ampung memilih pulang kerumah menggunakan 1us #. "ersentase pelaku perjalanan  berdasarkan 0rekuensi perjalanan dapat dilihat pada Gambar )& di  balik ini.

('

Gambar )&. "ersentase "elaku "erjalanan 1us # 1./ampung7 Kotabumi 1erdasarkan Frekunsi "erjalanan

<. !oda /anjutan Setelah Turun ari Kereta #pi May -mpuN dan 1us #

ari hasil kuisioner, moda lanjutan yang digunakan setelah  penumpang turun dari Kereta #pi May -mpuN dan 1us # didominasi oleh kendaraan pribadi;jemputan yaitu sebesar +( @ dan +2@. Sisanya penumpang naik angkutan umum #ngkot;1is3 sebesar

masing7masing

sebesar

2%@

dan

menggunakan ojek sebesar )*@ dan 2+@

)$@,

dengan

terakhir dengan

 berjalan kaki sebesar ))@ dan 2+@.

Tabel.)$ Karakteristik Sosial Qkonomi "elaku "erjalanan 1andar /ampung 5 Kotabumi engan Kereta #pi Nay -mpuN dan 1us # No. 1  

Jenis Kelamin Laki-laki "erem#$an Total

'

Usia (e)asa *'1 - !+ t, Oran T$a */ !+ t, 0emaa *15 - '+ t, Total

&  

KA

Karakteristik Sosial - Ekonomi

"ekeraan )iras)asta23er4aan "elaar2ma,asis)a

BUS AC

TOTAL

Jml

%

Jml

%

Jml

%

76 5

56 !!

 !

5!.1 !5.

175 1!&

55 !5

135

100

183

100

318

100

6 !+ '6

51 &+ 1

11& & &1

6' '1 17

1' 7 57

57 '5 1

135

100

183

100

318

100

& '6

' 1

&5 !1

1.1 ''.!

7& 67

'& '1

(%

 

"NS2TN2"OL0 Ti4ak Bekera23$ r$ma, tana Kara)an S)asta2BUN

'7 '! '+

'+ 1 15

!+ &! &&

'1. 1.5 1

67 5 5&

'1 1 17

135

100

183

100

318

100

"en4i4ikan Terak,ir SA (&2S1

6+ !

!! &6

! 7&

51 !+

15! 1''

! &

S" /S1

'& &

17 '

1! '

 1

&7 5

1' '

Total

135

100

183

100

318

100

aks$4 "eralanan K$n$nan Sosial

6

6!

1+!

57

1+

6+

Kera2Ur$san (inas Ber4aan Sekola,2K$lia,

'5 15 

1 11 7

5' 1 

' 1+ !

77 &! 17

'! 11 5

135

100

183

100

318

100

80#.'.+++.+++90#.'.+++.+++9++ - 0#.!.+++.+++9++

76 !&

56 &'

5 7&

5' !+

171 116

5! &6

/ 0#.!.+++.+++9++

16

1'

15



&1

1+

135

100

183

100

318

100

Total

!

  5

 

Total

6

"en,asilan #er 3$lan

Total

KA No. 7

 ml

%

BUS AC ml %

5 5+

!! &7

56 7'

&1 &

115 1''

&6 &

'6

1

55

&+

1

'5

135

100

183

100

318

100

Ank$tan lan$tan Ken4."ri3a4i2em#$tan Ankot2Bis

55 '

!7 '

77 1

!' 1+

1&' !7

!' 15

Oek Jalan kaki

&+ '1

1& 11

!! !!

'! '!

7! 65

'& '+

135

100

183

100

318

100

Karakteristik Sosial-Ekonomi :rek$ensi "eralanan ;ana Sesekali 1-'23$lan 1-&2min$ Total

    

total

TOTAL ml %

ari tabel di atas dapat ditarik perbandingan hubungan antara status  pekerjaan dengan pendidikan terakhir seperti Tabel )) dan )2 dibalik ini. Tabel.)) 8ubungan Status "ekerjaan dengan "endidikan Terakhir "elaku "erjalanan Kereta #pi May -mpuN status pekerjaan iraswasta;1erdagang "S;T4;"P/4 "elajar;!ahasiswa Tidak bekerja;4bu umah

 pendidikan terakhir  S!#

*;S)

S!"

OS)

total

22

))

&

$

*&

2

2+

$

)

)%

)' ))

$ +

' %

$ $

)6 )4

'$

Tangga Karyawan Swasta;1-! Ttal

(

)$

)

2

)(

6(

4'

)*

*

1*5

1erdasarkan nilai Tabel. )) di atas diketahui jumlah penumpang untuk  Kereta #pi May -mpuN dengan status pekerjaan wiraswasta;pedagang didominasi oleh pendidikan terakhir S!# sebanyak 22 orang, "S;T4;"P/4 didominasi dengan pendidikan terakhir *;S) sebesar  2+ orang, "elajar;!ahasiswa didominasi dengan pendidikan terakhir  S!# sebanayak )' orang, sedangkan Karyawan Swasta;1-! didominasi oleh pendidikan terakhir *;S) sebanyak )$ orang. Tabel.)2. 8ubungan Status "ekerjaan dengan "endidikan Terakhir #ngkutan 1us #  pendidikan terakhir  status pekerjaan total S!# *;S) S!" OS) "elajar;!ahasiswa ** * & $ 41 "S;T4;"P/4 ) *( $ 2 4( iraswasta;1erdagang 2+ )$ ) $ *5 Tidak bekerja;4bu umah Tangga 2+ 2 ' $ *4 Karyawan Swasta;1-! )2 2) $ $ ** Ttal '4 %* 14 ) 1&*

1erdasarkan nilai Tabel. )2 di atas diketahui jumlah penumpang untuk  1us

#

dengan pekerjaan

pelajar;mahasiswa

didominasi

oleh

 pendidikan terakhir S!# sebanyak ** orang, "S;T4;"P/4 didominasi oleh pendidikan terakhir *;S) sebanyak *( orang, iraswasta;"edagang didominasi oleh pendidikan terakhir S!# sebanyak 2+ orang, Karyawan Swasta;1-! didominasi dengan  pendidikan *;S) sebanyak 2) orang. 8ubungan antara status

')

 pekerjaan dengan 0rekuensi perjalanan dapat dilihat pada Tabel )* dan )+. Tabel. )* 8ubungan Status "ekerjaan dengan Frekuensi "erjalanan #ngkutan Kereta #pi May -mpuN Frekuensi status pekerjaan total sesekali )72;m )7*;w iraswasta;1erdagang )& )) )2 *& )% "S;T4;"P/4 ( )* ( "elajar;!ahasiswa )) )) + )6 Tidak bekerja;4bu umah Tangga 2$ * ) )4 )( Karyawan Swasta;1-! 6 )2 2 Ttal 5' 5( )6 1*5

ari Tabel.)* diatas di atas diketahui jumlah penumpang untuk Kereta #pi May -mpuN dengan status pekerjaan wiraswasta;pedagang didominasi dengan 0rekuensi

perjalanan

hanya

sesekali

sebanyak )& orang,

"S;T4;"P/4 didominasi dengan 0rekuensi perjalanan )72;bulan sebesar )* orang, "elajar;!ahasiswa seimbang antara )72;bulan dengan 0rekuensi perjalanan hanya sesekali sebanayak )) orang, sedangkan Karyawan Swasta;1-! didominasi oleh 0rekuensi perjalanan )72;bulan sebanyak )2 orang. Tabel. )+ 8ubungan Status "ekerjaan dengan Frekuensi "erjalanan #ngkutan 1us # status pekerjaan

Frekuensi )72;m

sesekali

)7*;w

total

"elajar;!ahasiswa

2*

)2

6

41

"S;T4;"P/4

2+

*

)*

4(

iraswasta;1erdagang Tidak bekerja;4bu umah Tangga

%

6

2$

*5

+

*$

$

*4

Karyawan Swasta;1-!

)2

&

)6

**

Ttal

%)

56

55

1&*

'2

ari Tabel.)+ diatas di atas diketahui jumlah penumpang untuk 1us # dengan

status

pekerjaan

pelajar;mahasiswa

dan

"S;T4;"P/4

didominasi dengan 0rekuensi perjalanan )72;bulan sebesar 2* orang dan 2+orang, sedangkan Karyawan Swasta;1-! dan wiraswasta;berdagang didominasi oleh 0rekuensi perjalanan )7*;minggu sebanyak )6 orang dan 2$ orang.

1.

Perse8si Pelak- Peralanan Tera0a8 Karakteristik An2k-tan

Karakteristik angkutan yang dinilai oleh pelaku perjalanan pada studi ini meliputi : ). Pngkos;tari0, 2. aktu tunggu, *. aktu tempuh, +. Keamanan dan Kenyamanan. "ersepsi penumpang perjalanan 1andar /ampung 5 Kotabumi terhadap karakterisrik angkutan sebagian besar responden menyatakan tari0 untuk  Kereta #pi May -mpuN mahal 6+ @3 dan 1us # murah (2 @3. 4ni berarti  pelaku perjalanan menganggap bahwa tari0 yang berlaku sudah sesuai dengan kemampuan membayar dan pelayanan yang mereka dapatkan.

1erdasarkan kuisioner yang disebarkan, sebagian besar pelaku perjalanan memberikan penilaian epat terhadap waktu tempuh Kereta #pi May -mpuN yaitu sebesar (' @3, sedangkan untuk 1us # memberikan penilaian lama

'*

sebesar &+ @3. -ntuk waktu tunggu Kereta #pi May -mpuN tepat sebesar  6' @3 dan 1us # tidak tepat sebesar '% @3, keamanan dan kenyamanan Kereta #pi May -mpuN dan 1us # dinilai telah baik dengan persentase '$ @ untuk Kereta #pi May -mpuN dan 6' @ untuk 1us #. "elayanan yang diberikan kedua moda dinilai sudah baik namun untuk 1us # perlu lebih di  perhatikan

tempat

duduk

tambahan

yang

mengganggu

kenyamanan

 penumpang lain yang berada disekitar bangku tambahan terserbut. Sirkulasi udara ukup baik karena kedua angkutan ini menggunakan # dan  penumpang tidak diperkenankan merokok. "ada umumnya kebersihan angkutan selalu terjaga sepanjang waktu operasional. Tingkat keamanan dinilai sudah baik, hanya waktu tempuh Kereta #pi May -mpuN yang terkadang masih dianggap tidak tepat karena waktu tiba di stasiun tujuan tidak  sesuai jadwal, ini karena adanya kereta barang. Tabel. )& "ersepsi "elaku "erjalanan 1andar /ampung 7 Kotabumi Terhadap Karakteristik #ngkutan no )      

no 2       *  

Karakteristik  

!ahal !urah Total

Karakteristik  

K#  jml @ Pngkos;Tari0   64 '( +' *6 )*& )$$ K#

1-S # jml

@

&2 )*) )'*

2' %) )$$

1-S # jml

@

epat /ama Total

 jml @ aktu Tempuh %& )$& *$ 22 )*& )$$

'& %' )'*

+6 54 )$$

Tepat

aktu Tunggu 6& %2

)%

))

'+

Tidak tepat Total

  +  

1aik Kurang Total

 

).

+* )*&

*2 )$$

)6+ )'*

&' )$$

Tingkat Keamanan dan Kenyaman &( )$' )2& 2( 2$ &' )*& )$$ )'*

6& *2 )$$

3tilitas Ber0asarkan Perse8si Pelak- Peralanan Tera0a8 An2k-tan

"ersepsi penumpang terhadap layanan angkutan diteliti pada moda Kereta #pi May -mpuN dan 1us #. *.1 3tilitas An2k-tan Ber0asarkan Maks-0 Peralanan Kera73r-san Dinas

-tilitas #ngkutan berdasarkan maksud perjalanan kerja;urusan dinas dihitung untuk masing7masing jenis moda yaitu untuk Kereta #pi May -mpuN dan 1us # dan hasilnya akan digunakan untuk menghitung nilai  probabilitas.

a. 3tilitas Kereta A8i =/a; 3,8-> Peralanan Kera73r-san Dinas

Ber0asarkan

Maks-0

-tilitas Kereta #pi May -mpuN berdasarkan hasil pengolahan data dengan program SPSS  diperoleh : H) 9 *,)%) 7 2,$22=) 7 $,''2=2 7 ),(2'=*  ),(%2=+

7SRadj3 9 6),2 @ S

9 ),&$6$

'&

engan : H)

9 -tilitas Kereta #pi May -mpuN

=)

9 aktu Tempuh

=2

9 aktu tunggu

=*

9 Keamanan dan Kenyamanan

=+

9 Pngkos

7SR adj39 Koe0isien penentu S

9 Standar deiasi

-ntuk mengetahui persamaan tersebut baik representatif 3 atau tidak  dapat diketahui dengan nilai koe0isien penentu 7SR adj3 antara $ sampai ), semakin mendekati nilai ) maka persamaan tersebut semakin baik. ilai 7SR adj3 di atas artinya bahwa 6),2 @  perjalanan kerja;urusan dinas dipengaruhi oleh ariabel7ariabel aktu Tempuh, waktu tunggu, waktu tempuh serta ongkos. ari persamaan di atas didapat nilai utilitas seperti tabel di bawah ini : Tabel. )6 ilai -tilitas Kereta #pi May -mpuN 1erdasarkan !aksud "erjalanan Kerja;-rusan inas H =) =2 =* =+ ) $ ) ) ) 2,*(* 2 ) ) ) ) $,*&) ( $ $ $ ) +,%'* + $ $ $ $ *,)%) + $ ) $ ) +,)$) ) ) $ $ ) 2,%6) ) $ $ ) $ ),+6* ) $ ) $ $ 2,*$% ) ) $ ) ) ),2** ) $ ) ) $ $,&') ) ) $ $ $ ),)6% ) ) ) $ $ $,2'(

'6

ari tabel di atas nilai utilitas akan digunakan sebagai model untuk  memprediksi probabilitas terpilihnya suatu moda.

b.

3tilitas B-s A? Ber0asarkan Maks-0 Peralanan Kera73r-sanDinas

-tilitas 1us # berdasarkan hasil pengolahan data dengan program SPSS  diperoleh : H2 9 )*,$+%  $,$**=) 7&,2+6=2 7+,&2&=* 7(,+(&=+ 7SRadj3

9 %+,* @

S

9 ),6*&6

engan : H2

9 -tilitas 1us #

=)

9 aktu Tempuh

=2

9 aktu tunggu

=*

9 Keamanan dan Kenyamanan

=+

9 Pngkos

7SR adj3

9 Koe0isien penentu

S

9 Standar deiasi

-ntuk mengetahui persamaan tersebut baik representatif 3 atau tidak  dapat diketahui dengan nilai koe0isien penentu 7SR adj3 antara $ sampai ), semakin mendekati nilai ) maka persamaan tersebut

'(

semakin baik. ilai 7SR adj3 diatas artinya bahwa %+,* @  perjalanan kerja;urusan dinas dipengaruhi oleh ariabel7ariabel kenyamanan dan keamanan,waktu tunggu, waktu tempuh serta ongkos. ari persamaan di atas didapat nilai utilitas seperti tabel di balik ini

Tabel. )( H + )+ ' )+ + ) ) ) 2 *

ilai -tilitas 1us # 1erdasarkan !aksud "erjalanan Kerja;-rusan inas =) =2 =* =+ $ $ $ ) &,&(+ ) $ $ $ )*,$'2 ) $ ) $ ',&&( $ $ $ $ )*,$+% ) $ $ ) &,6$( $ ) $ ) $,*2' $ $ ) ) ),$+% ) ) $ ) $,*6) ) ) ) $ *,*)) ) $ ) ) ),$'2

ari tabel di atas nilai utilitas akan digunakan sebagai model untuk  memprediksi probabilitas terpilihnya suatu moda.

<.

Perban0in2an Hasil S-rve; Ber0asarkan Maks-0 Peralanan Kera73r-san Dinas 0en2an Hasil Pre0iksi

"erbandingan nilai utilitas Kereta #pi May -mpuN dan 1us #  berdasarkan perhitungan di atas dapat dilihat dalam Tabel )' berikut Tabel. )' "erbandingan 8asil Surey 1erdasarkan !aksud "erjalanan Kerja;-rusan inas dengan 8asil "rediksi esponden esponden -tilitas -tilitas Kereta #pi 1us # Kereta #pi 1us # ) + 2.*(* &.&(+ 2 )+ $.*&) )*.$'2 ( ' +.%'* '.&&(

''

+ )+ *.)%) )*.$+% + + +.)$) &.6$( ) ) 2.%6) $.*2' ) ) ).+6) ).$+% ) ) 2.*$% $.*6) ) 2 ).2** *.*)) ) * $.&') ).$'2 ) ).)6% ) $.2'( utilitas total 2& &2 utilitas rata7rata 2.$'** &.2 ari tabel di atas didapat nilai utilitas untuk masing7masing jenis moda. ilai yang akan digunakan sebagai penentu dalam  perhitungan probabilitas adalah nilai utilitas rata7rata. -ntuk  Kereta #pi May -mpuN didapat nilai utilitas sebesar 2,$'** dan untuk 1us # didapat nilai &,2.

*.) 3tilitas An2k-tan Ber0asarkan Maks-0 Peralanan K-n-n2an Ssial

-tilitas #ngkutan berdasarkan maksud perjalanan kunjungan sosial dihitung untuk masing7masing jenis moda yaitu untuk Kereta #pi May -mpuN dan 1us # dan hasilnya akan digunakan untuk menghitung nilai  probabilitas. a.

3tilitas Kereta A8i =/a; 3,8-> Ber0asarkan Maks-0 Peralanan K-n-n2an Ssial

-tilitas Kereta #pi May -mpuN berdasarkan hasil pengolahan data dengan program SPSS  diperoleh : H) 9 )2,$() 7 (,&=) 7 &,)+*=2 5 (=*  &=+ 7SRadj3 9 &2,% @

'%

S

9 6,266&

engan : H)

9 -tilitas Kereta #pi May -mpuN

=)

9 aktu Tempuh

=2

9 aktu tunggu

=*

9 Keamanan dan Kenyamanan

=+

9 Pngkos

7SR adj39 Koe0isien penentu S

9 Standar deiasi

-ntuk mengetahui persamaan tersebut baik representatif 3 atau tidak  dapat diketahui dengan nilai koe0isien penentu 7SR adj3 antara $ sampai ), semakin mendekati nilai ) maka persamaan tersebut semakin baik. ilai 7SR adj3 diatas artinya bahwa &2,%@ perjalanan kunjungan sosial dipengaruhi oleh ariabel7ariabel kenyamanan dan keamanan,waktu tunggu, waktu tempuh serta ongkos. ari persamaan di atas didapat nilai utilitas seperti tabel di bawah ini : Tabel. )%. ilai -tilitas Kereta #pi May -mpuN 1erdasarkan !aksud "erjalanan Kunjungan Sosial H =) =2 =* =+ *) $ $ $ ) )(.$() )) $ $ $ $ )2.$() + ) ) ) ) 72.&(2 ' $ ) $ ) )).%2' + ) $ $ $ +.&() + $ ) $ $ 6.%2' + $ $ ) ) )$.$() + ) $ $ ) %.&() 2 $ ) ) ) +.%2' 2 ) $ ) ) 2.&() * $ ) ) $ 7$.$(2

%$

& * )

$ ) )

$ ) )

) $ $

$ ) $

&.$() +.+2' 7$ 7 $.&(2

ari tabel di atas nilai utilitas akan digunakan sebagai model untuk  memprediksi probabilitas terpilihnya suatu moda.

b. 3tilitas B-s A? Ber0asarkan Ber0asarkan Maks-0 Maks-0 Peralanan Peralanan K-n-n2an K-n-n2an Ssial

-tilitas Trael berdasarkan hasil pengolahan data dengan program SPSS  diperoleh  diperoleh : H2 9 )%,2'( 7$,6&(=) 7%,*6)=2 7(,*2+=* 7(,*+*=+ 7SRadj3

9 ($,+ @

S

9 &,&%(2

engan : H2

9 -tilitas 1us #

=)

9 aktu Tempuh

=2

9 aktu tunggu

=*

9 Ke Keamanan dan Kenyamanan

=+

9 Pngkos

7SR a adj3

9 Ko Koe0isien pe penentu

S

9 Standar deiasi

-ntuk -ntuk mengeta mengetahui hui persam persamaan aan terseb tersebut ut baik baik representatif 3 atau tidak dapat diketahui dengan nilai koe0isien penentu 7SR adj3 antara $ sampai ), semakin mendekati nilai ) maka persamaan tersebut semakin baik. ilai 7SR adj3 diatas artinya bahwa ($,+@

%)

 perjalanan kunjungan sosial dipengaruhi oleh ariabel7ariabel kenyamanan dan keamanan, waktu tunggu dan ongkos.

ari persamaan di atas didapat nilai utilitas seperti tabel di bawah ini : Tabel. 2$ ilai -tilitas 1us # 1erdasarkan !aksud "erjalanan Kunjungan Sosial H =) =2 =* =+ )2 $ $ ) $ )).%6* 2( $ $ $ $ )%.2'( 2* ) $ $ $ )'.6* 2 ) ) ) ) 7&.*%' ' $ $ $ ) )).%++ ( ) $ ) $ )).*$6 )) ) $ $ ) )).2'( + ) ) ) $ ). ) .%+& * ) $ ) ) *. * .%6* * $ ) $ ) 2. 2 .&'* ) $ ) ) $ 2. 2 .6$2 2 $ $ ) ) +.62 ) ) ) $ $ %. % .26% ari tabel di atas nilai utilitas akan digunakan sebagai model untuk  memprediksi probabilitas terpilihnya suatu moda.

<. Perban0i Perban0in2an n2an Hasil Hasil S-rve; S-rve; Ber0asarka Ber0asarkan n Maks-0 Peralana Peralanan n K-n-n2an Ssial 0en2an Hasil Pre0iksi

"erbandingan nilai utilitas Kereta #pi May May -mpuN dan 1us #  berdasarkan perhitungan di atas dapat dilihat dalam tabel berikut : Tabel. Tabel. 2) "erbandinga "erbandingan n 8asil Surey 1erdasarkan 1erdasarkan !aksud !aksud "erjalanan Kunjungan Sosial dengan 8asil "rediksi

%2

esponden esponden Kereta #pi 1us # *) )2 )) 2( + 2* ' 2 + ' + ( esponden esponden Kereta #pi 1us # + )) + + 2 * 2 * * ) & 2 * ) ) utilitas utilitas rata7rata

-tilitas Kereta #pi )(.$() )2.$() 72.&(2 )).%2' +.&() 6.%2' -tilitas Kereta #pi )$.$() %.&() +.%2' 2.&() 7$.$(2 &.$() +.+2' 7$.&(2 '&.%%* 6.)+2*

-tilitas 1us # )).%6* )%.2'( )'.6* 7&.*%' )).%++ )).*$6 -tilitas 1us # )).2'( ).%+& *.%6* 2.&'* 2.6$2 +.62 %.26% )$+.$$) '

ari tabel di atas didapat nilai utilitas untuk masing7masing jenis moda. oda. ila ilaii yang ang akan akan digu diguna naka kan n seba sebaga gaii pene penent ntu u dala dalam m  perhitungan probabilitas adalah nilai utilitas rata7rata. -ntuk  Kereta #pi May May -mpuN -mpuN didapat didapat nilai utilitas sebesar 6,)+2* dan untuk 1us # didapat nilai sebesar '.

*.* *.*

3til 3tilit itas as An2 An2kk-ta tan n Ber0 Ber0as asar arka kan n Maks Maks-0 -0 Per Pera ala lana nan n Sekla7K-lia

-tilitas -tilitas #ngkuta #ngkutan n berdasarkan berdasarkan maksud maksud perjalanan perjalanan kunjungan kunjungan sosial dihitung untuk masing7masing jenis moda yaitu untuk Kereta #pi May May -mpuN dan 1us # dan hasilnya akan digunakan untuk menghitung nilai probabilitas.

%*

a.

3tilitas Kereta A8i =/a; 3,8-> Ber0asarkan Maks-0 Peralanan Sekla7K-lia

-tilitas Kereta #pi May -mpuN berdasarkan hasil pengolahan data dengan program SPSS  diperoleh : H) 9 *  $,&$$=) 5 2,2&$=2 72=* 5 ),(&$=+ 7SRadj3

9 %2,% @

S

9 $,&

engan : H)

9 -tilitas Kereta #pi May -mpuN

=)

9 Keamanan dan kenyamanan

=2

9 aktu tunggu

=*

9 aktu tempuh

=+

9 Pngkos

7SR adj3

9 Koe0isien penentu

S

9 Standar deiasi

-ntuk mengetahui persamaan tersebut baik representatif 3 atau tidak dapat diketahui dengan nilai koe0isien penentu 7SR adj3 antara $ sampai ), semakin mendekati nilai ) maka persamaan tersebut semakin baik. ilai 7SR adj3 diatas artinya bahwa %2,% @ perjalanan sekolah;kuliah dipengaruhi oleh ariabel7ariabel waktu tempuh serta ongkos. ari persamaan di atas didapat nilai utilitas seperti tabel dibawah ini :

%+

Tabel. 22 ilai -tilitas Kereta #pi May -mpuN 1erdasarkan !aksud "erjalanan Sekolah;Kuliah H =) =2 =* =+ * $ $ $ $ * 2 ) $ $ ) ).(& ) $ $ $ ) ).2& ) ) ) $ $ ).2& ) $ ) $ $ $.(& ) $ $ ) $ ) ari tabel di atas nilai utilitas akan digunakan sebagai model untuk  memprediksi probabilitas terpilihnya suatu moda.

b.

3tilitas B-s Sekla7K-lia

A?

Ber0asarkan

Maks-0

Peralanan

-tilitas 1us # berdasarkan hasil pengolahan data dengan program SPSS  diperoleh : H2 9 2 72,&$=) 7$,&$$=2 6,&%& 7)(=*7$.&=+ 7SRadj3

9 '),2@

S

9 $,&

engan : H)

9 -tilitas 1us # #

=)

9 Keamanan dan kenyamanan

=2

9 aktu tunggu

=*

9 aktu tempuh

=+

9 Pngkos

7SR adj3

9 Koe0isien penentu

S

9 Standar deiasi

-ntuk mengetahui persamaan tersebut baik representatif 3 atau tidak dapat diketahui dengan nilai koe0isien penentu 7SR adj3

%&

antara $ sampai ), semakin mendekati nilai ) maka persamaan tersebut semakin baik. ilai 7SR adj3 diatas artinya bahwa '),2 @ perjalanan sekolah;kuliah dipengaruhi oleh ariabel7ariabel waktu tempuh serta ongkos. ari persamaan di atas didapat nilai utilitas seperti tabel dibawah ini : Tabel. 2* ilai -tilitas 1us # 1erdasarkan !aksud "erjalanan Sekolah;Kuliah H =) =2 =* =+ ) ) ) ) ) $.(& ) ) ) ) $ ).2& ) $ ) $ ) ) 2 ) $ ) $ ).(& 2 $ $ ) $ 2 ) ) $ ) ) ).2& ari tabel di atas nilai utilitas akan digunakan sebagai model untuk  memprediksi probabilitas terpilihnya suatu moda.

<. Perban0in2an Hasil S-rve; Ber0asarkan Maks-0 Peralanan Sekla7K-lia 0en2an Hasil Pre0iksi

"erbandingan nilai utilitas Kereta #pi May -mpuN dan 1us #  berdasarkan perhitungan di atas dapat dilihat dalam tabel berikut : Tabel. 2+ "erbandingan 8asil Surey dengan 8asil "rediksi esponden esponden -tilitas -tilitas Kereta #pi 1us # Kereta #pi 1us # * ) * $.(& 2 ) ).(& ).2& ) ) ).2& ) ) 2 ).2& ).(& ) 2 $.(& 2 ) ) ) ).2& utilitas % ' uitlitas rata7rata $.& ).****

%6

ari tabel di atas didapat nilai utilitas untuk masing7masing jenis moda. ilai yang akan digunakan sebagai penentu dalam  perhitungan probabilitas adalah nilai utilitas rata7rata. -ntuk  Kereta #pi May -mpuN didapat nilai utilitas sebesar $,& dan untuk 1us # didapat nilai sebesar ),****.

*.4

3tilitas An2k-tan Ber0asarkan Maks-0 Peralanan Ber0a2an2

-tilitas #ngkutan berdasarkan maksud perjalanan berdagang dihitung untuk masing7masing jenis moda yaitu untuk Kereta #pi May -mpuN dan 1us # dan hasilnya akan digunakan untuk menghitung nilai  probabilitas.

a. 3tilitas Kereta A8i =/a; 3,8-> Ber0asarkan Maks-0 Peralanan Ber0a2an2

-tilitas Kereta #pi May -mpuN berdasarkan hasil pengolahan data dengan program SPSS  diperoleh : H) 9 + 5 )=) 5 2=2 7)=* 5 ',%*6 7)(=+ 7SRadj3

9 (*,) @

S

9 ).+)

engan : H)

9 -tilitas Kereta #pi May -mpuN

=)

9 aktu Tempuh

=2

9 aktu tunggu

=*

9 Keamanan dan Kenyamanan

%(

=+

9 Pngkos

7SR adj3

9 Koe0isien penentu

S

9 Standar deiasi

-ntuk mengetahui persamaan tersebut baik representatif 3 atau tidak dapat diketahui dengan nilai koe0isien penentu 7SR adj3 antara $ sampai ), semakin mendekati nilai ) maka persamaan tersebut semakin baik. ilai 7SR adj3 diatas artinya bahwa (*,)@  perjalanan rekreasi dipengaruhi oleh ariabel7ariabel aktu Tempuh, waktu tunggu, waktu tempuh serta ongkos. ari persamaan di atas didapat nilai utilitas seperti tabel dibawah ini : Tabel.2& ilai -tilitas Kereta #pi May -mpuN 1erdasarkan !aksud "erjalanan 1erdagang H =) =2 =* =+ & $ $ $ $ + * $ $ $ ) + * $ ) $ ) 2 ) $ ) ) ) ) ) ) ) $ ) ) ) ) ) $ $ ) ) $ ) $ $ 2

ari tabel di atas nilai utilitas akan digunakan sebagai model untuk  memprediksi probabilitas terpilihnya suatu moda.

b. 3tilitas B-s A? Ber0asarkan Maks-0 Peralanan Ber0a2an2

-tilitas 1us # berdasarkan hasil pengolahan data dengan  program SPSS  diperoleh : H2 9 *,)6( 7$,***?) 7),%)(?2 7$,$'*?* 7$,+)(?+

%'

7SRadj3

9 %2,% @

S

9 $,*(26

engan : H2

9 -tilitas 1us #

=)

9 aktu Tempuh

=2

9 aktu tunggu

=*

9 Keamanan dan Kenyamanan

=+

9 Pngkos

7SR adj3

9 Koe0isien penentu

S

9 Standar deiasi

-ntuk mengetahui persamaan tersebut baik representatif 3 atau tidak dapat diketahui dengan nilai koe0isien penentu 7SR adj3 antara $ sampai ), semakin mendekati nilai ) maka persamaan tersebut semakin baik. ilai 7SR adj3 diatas artinya bahwa %2,% @

perjalanan

rekreasi

dipengaruhi

oleh

ariabel7ariabel

kenyamanan dan keamanan,waktu tunggu, waktu tempuh serta ongkos. ari persamaan di atas didapat nilai utilitas seperti tabel dibawah ini : Tabel.26 ilai -tilitas 1us # 1erdasarkan !aksud "erjalanan1erdagang H =) =2 =* =+ * $ $ $ ) 2.(& ) $ ) $ ) $.'** * ) $ $ $ 2.'*+ * ) $ ) $ 2.(&)

%%

* * ) 2

$ $ $ )

$ $ ) $

) $ ) $

$ $ $ )

*.$'+ *.)6( ).)6( 2.+)(

ari tabel di atas nilai utilitas akan digunakan sebagai model untuk  memprediksi probabilitas terpilihnya suatu moda

<. Perban0in2an Hasil S-rve; 0en2an Hasil Pre0iksi

"erbandingan nilai utilitas Kereta #pi May -mpuN dan 1us #  berdasarkan perhitungan di atas dapat dilihat dalam tabel berikut : Tabel.2( "erbandingan 8asil Surey 1erdasarkan !aksud "erjalanan ekreasi dengan 8asil "rediksi esponden esponden -tilitas -tilitas Kereta #pi 1us # Kereta #pi 1us # & * + 2.(& * ) + $.'** * * 2 2.'*+ ) * ) 2.(&) ) * ) *.$'+ ) * ) *.)6( ) ) 2 ).)6( 2 2.+)( utilitas )& )%.$$* utilitas rata7rata 2.)+2' 2.*(&*

ari tabel di atas didapat nilai utilitas untuk masing7masing jenis moda. ilai yang akan digunakan sebagai penentu dalam  perhitungan probabilitas adalah nilai utilitas rata7rata. -ntuk  Kereta #pi May -mpuN didapat nilai utilitas sebesar 2,)+2' dan untuk 1us # didapat nilai sebesar 2,*(&*.

)$$

4.

Ke
Keenderungan pemilihan moda angkutan umum Kereta #pi May -mpuN dan 1us # berdasarkan maksud perjalanan di atas, dihitung dengan model  Logit Binomial  sehingga dapat diperkirakan tingkat probabilitas seseorang untuk memilih moda angkutan.

4.1 Prbabilitas Pe,ilian M0a 3nt-k Maks-0 Peralanan Kera73r-san Dinas

"robabilitas pemilihan moda hasil dari perhitungan dengan model  Logit Binomial menunjukkan bahwa moda angkutan yang memiliki keenderungan

untuk

dipilih

berdasarkan

maksud

perjalanan

kerja;urusan dinas adalah seperti dalam Tabel 2':

Tabel. 2' "robabilitas !oda #ngkutan -ntuk !aksud "erjalanan Kerja;-rusan inas Jenis !oda -tilitas Q?p - tilitas "robabilitas "ersentase -3 Kereta #pi May -mpuN 1us #

2.$''* '.$())'2+'& &.2 )').2(22+)%

@3 $.$+262(2)* $.%&(*(2('(

+.26 %&.(+

1erdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan bahwa 1us # memiliki nilai probabilitas lebih besar dari Kereta #pi May -mpuN, artinya dengan kondisi pelayanan yang ada pelaku perjalanan lebih tertarik  memilih 1us #. Jadi untuk maksud perjalanan kerja;urusan dinas

)$)

 pelaku perjalanan tertartik menggunakan 1us # karena tempat tujuan dan 0rekuensi 1us # yang lebih banyak, sehingga mereka dapat turun tepat dilokasi tujuan dan memilih moda yang diinginkan dengan bebas.

4.) Prbabilitas Pe,ilian M0a 3nt-k Maks-0 Peralanan K-n-n2an Ssial

"robabilitas pemilihan moda hasil dari perhitungan dengan model  Logit Binomial menunjukkan bahwa moda angkutan yang memiliki keenderungan

untuk

dipilih

berdasarkan

maksud

perjalanan

kunjungan sosial adalah seperti dalam tabel 2%: Tabel. 2% "robabilitas !oda #ngkutan -ntuk !aksud "erjalanan Kunjungan Sosial Jenis !oda -tilitas Q?p -tilitas "robabilitas "ersentase -3 Kereta #pi May -mpuN 1us #

6.)+2* '

@3 +6&.)22)22+ 2%'$.%&(%'(

$.)*+%()*6) $.'6&$2'6*%

)*.&$ '6.&$

1erdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan bahwa 1us # memiliki nilai probabilitas lebih besar dari Kereta #pi May -mpuN, artinya dengan kondisi pelayanan yang ada pelaku perjalanan lebih tertarik  memilih 1us #. Jadi untuk maksud perjalanan kunjungan sosial  pelaku perjalanan tertartik menggunakan 1us # karena dengan selisih ongkos yang tidak terlalu besar mereka mendapatkan keamanan dan kenyamanan yang baik sehingga dapat menikmati  perjalanan.

)$2

4.* Prbabilitas Pe,ilian M0a 3nt-k Maks-0 Peralanan Sekla7K-lia

"robabilitas pemilihan moda hasil dari perhitungan dengan model  Logit Binomial menunjukkan bahwa moda angkutan yang memiliki keenderungan

untuk

dipilih

berdasarkan

maksud

perjalanan

sekolah;kuliah adalah seperti dalam tabel *$. Tabel. *$ "robabilitas !oda #ngkutan -ntuk !aksud "erjalanan Sekolah;Kuliah Jenis !oda -tilitas Q?p -tilitas "robabilitas "ersentase -3 Kereta #pi May -mpuN 1us #

$.& ).****

@3 ).6+'(2)2() *.(%*&+)++)

$.*$2%+((&& $.6%($&22+&

*$.2% 6%.()

1erdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan bahwa 1us # memiliki nilai probabilitas lebih besar dari Kereta #pi May -mpuN, artinya dengan kondisi pelayanan yang ada pelaku perjalanan lebih tertarik  memilih 1us #. Jadi untuk maksud perjalanan sekolah;kuliah pelaku  perjalanan tertartik menggunakan 1us # karena dengan selisih ongkos yang tidak terlalu besar mereka mendapatkan keamanan dan kenyamanan yang baik sehingga dapat menikmati perjalanan

4.4 Prbabilitas Pe,ilian M0a 3nt-k Maks-0 Peralanan Ber0a2an2

"robabilitas pemilihan moda hasil dari perhitungan dengan model  Logit Binomial menunjukkan bahwa moda angkutan yang memiliki

)$*

keenderungan untuk dipilih berdasarkan maksud perjalanan rekreasi adalah seperti dalam Tabel *) : Tabel. *) "robabilitas !oda #ngkutan -ntuk !aksud "erjalanan 1erdagang Jenis -tilitas Q?p -tilitas "robabilitas "ersentase !oda -3 @3 Kereta #pi May -mpuN 1us #

2.)+2' 2.*(&*

'.&2*26%+$* )$.(&+2*'%(

$.++2)*&+2( $.&&('6+&(*

++.2) &&.(%

1erdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan bahwa 1us # memiliki nilai probabilitas lebih besar dari Kereta #pi May -mpuN, artinya dengan kondisi pelayanan yang ada pelaku perjalanan lebih tertarik  memilih 1us #. Jadi untuk maksud perjalanan berdagang pelaku  perjalanan tertartik menggunakan 1us # karena pusat perdagangan yang dituju oleh pemilih moda dilalui langsung oleh 1us # dan dengan selisih ongkos yang tidak terlalu besar mereka mendapatkan keamanan dan kenyamanan yang lebih baik sehingga dapat menikmati  perjalanan -ntuk lebih jelasnya perbandingan nilai probabilitas antara Kereta #pi May -mpuN dan 1us # dapat dilihat seperti pada Gambar )6  berikut ini