Bomba Diesel Epic

CUADERNO DE ANALISIS:

SEÑALES BOMBA EPIC

VEHICULO:

PEUGEOT 406 2.1 12v

CODIGO DE MOTOR:

XUD11BTE

SISTEMA DE INYECCION:

LUCAS – DELPHI EPIC

P8C 1996

INTRODUCCION: Las comprobaciones efectuadas en este estudio tienen el objetivo de aclarar el funcionamiento de las electroválvulas y sensores instalados en una bomba EPIC. Esta versión analizada del sistema LUCAS – DELPHI EPIC está equipado con inyector instrumentado. Toda la información contenida en este dossier corresponde a las mediciones efectuadas sobre un vehículo que no presenta ninguna anomalía en su funcionamiento.

Observaciones: Para poder interpretar correctamente el contenido de este documento se precisa un elevado conocimiento técnico sobre el tema tratado.

1

CONECTOR U.E.C.

2

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

3

CONECTOR DE DIAGNOSTICO

4

CUADRO INSTRUMENTOS

5

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE

6

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

7

TECLADO ANTIARRANQUE CODIFICADO

8

SENSOR POSICION PEDAL ACELERADOR

9

MODULO INTERFACE VELOCIDAD VEHICULO

10

INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO

11

SENSOR DE VELOCIDAD

12

ELECTROVALVULA EGR

13

A/C CLIMATIZACION

14

BOMBA DE COMBUSTIBLE

15

INTERRUPTOR DE INERCIA

16

RELE DE MANDO DOBLE

17

UNIDAD DE PRE-POSTCALENTAMIENTO

18

BATERIA

19

BUJIAS DE PRE-POSTCALENTAMIENTO

20

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

21

ALTERNADOR

22

SENSOR RPM

23

INYECTOR INSTRUMENTADO

24

BOMBA DE INYECCION

25

ELECTROVALVULA DE CAUDAL +

26

ELECTROVALVULA DE CAUDAL -

27

SENSOR POSICION ROTOR

28

ELECTROVALVULA DE AVANCE

29

ELECTROVALVULA DE STOP

30

RESISTENCIA CALIBRACION EGR

31

SENSOR POSICION DE LEVA/SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

32

CONECTOR BOMBA DE INYECCION

SEÑAL INYECTOR INSTRUMENTADO CANAL A PIN 7 T1 Tiempo de apertura.

CANAL A PIN 7 T2 Tiempo que está en movimiento el inyector (apertura y cierre).

Se observa la variación de señal debido al desplazamiento de la aguja del inyector.

Motor caliente y a régimen de ralentí.

SEÑAL INYECTOR INSTRUMENTADO CANAL A PIN 7 T1 Tiempo de apertura. CANAL A PIN 7 T2 Tiempo que está en movimiento el inyector (apertura y cierre).

Observar la “montañita” que se forma cuando se inicia la aceleración. Esto es debido al aumento de caudal y por tanto al incremento de la energía en el desplazamiento de la aguja del inyector. Motor funcionando a 1500 - 1800 r.p.m.

SEÑAL INYECTOR INSTRUMENTADO CANAL A PIN 7 T1 Tiempo de apertura. CANAL A PIN 7 T2 Tiempo que está en movimiento el inyector (apertura y cierre).

El inyector se abre más rápido debido a su mayor rendimiento en el aumento de la presión. El tiempo de apertura no aumenta debido a la limitación mecánica de la bomba. Motor funcionando a más de 2000 r. .m.

SEÑAL INYECTOR INSTRUMENTADO Y PMS CANAL A PIN 14 Señal PMS. CANAL B PIN 7 Inyector instrumentado.

Comparando el inicio de las dos señales podemos deducir el avance de inyección.

Motor funcionando a ralentí.

CAPTADOR POSICION DE ROTOR BOMBA

CANAL A PIN 9

Señal resultante del cambio de inducción de la bobina del captador. CANAL B PIN 6

Señal de excitación base, para generar el capo magnético.


Se puede observar la curvatura de la señal A con respecto a la señal cuadrada obtenida en el canal B.

CAPTADOR POSICION DE ROTOR BOMBA

CANAL A PIN 12

Señal resultante después de pasar por la resistencia de compensación. CANAL B PIN 6


Pin 6 la señal es cuadrada. Pin 12 la señal es ligeramente curvada debido a la inductancia de la bobina. La caída de tensión se debe a la resistencia de compensación.

CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA)

CANAL A PIN 12 CANAL B PIN 9

La amplitud de cada una de las señales no varía mucho en función de las variables de funcionamiento del motor, en cambio la frecuencia si que varía en función del régimen. Entre ambas señales si que se aprecia una cierta variación en la amplitud.

CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA) Y CAPTADOR PMS

CANAL A

Señal captador PMS. CANAL B PIN 9

Señal ca tador rotor. La señal del captador de rotor queda sincronizada con la de PMS. Este sincronismo está ajustado por la Unidad de mando.

CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA) E INYECTOR INSTRUMENTADO

CANAL A PIN 9

Señal captador rotor. CANAL B

Inyector instrumentado. Entre la señal del captador de rotor y la del iny. Inst. existe una variación de tiempo casi constante. Esto es debido a la relación entre la señal del iny. Inst. y la de PMS (avance angular).

CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA) Y CAPTADOR PMS

CANAL A PIN 9

Señal captador rotor. CANAL B

Ca tador de PMS Con el motor al ralentí obtenemos dos señales de PMS por cada señal del captador de rotor.

CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA)

CANAL A PIN 9

Señal captador rotor. CANAL B PIN 12

Señal excitación captador. La función “envelope” del osciloscopio nos visualiza de forma sombreada las diferentes posiciones de la señal en el tiempo, las cuales varían al acelerar.

ELECTROVALVULAS CAUDAL + Y - (BOMBA)

CAUDAL +

CAUDAL -

CANAL A Electroválvula caudal + (pin 42) CANAL B Electroválvula caudal – (pin 41) Motor funcionando a ralentí.

En el oscilograma se aprecia que ambas señales no están sincronizadas, así como el cierre de masa y la modulación de cada una de ellas.


CAUDAL +

CAUDAL -

CANAL A Electroválvula caudal + (pin 42) CANAL B Electroválvula caudal – (pin 41) Motor en fase de retención.

La señal del canal A tiende a disminuir y desaparecer (línea recta). La señal del canal B tiende a aumentar y mantenerse.


CAUDAL +

CAUDAL -

CANAL A Electroválvula caudal + (pin 42) CANAL B Electroválvula caudal – (pin 41) Motor en fase de aceleración .

La señal del canal A tiende a aumentar y mantenerse. La señal del canal B tiende a disminuir y desaparecer (línea recta).

CAPTADOR POSICION ANILLO DE LEVA

CANAL A PIN 19 CANAL B PIN 18 MASA OSCILOSCOPIO PIN 6


En el canal B (señal posición anillo de leva), se observa la variación de la curvatura en función de la inductancia resultante. En la zona sombreada se aprecian pequeñas variaciones de la señal al régimen de ralentí, proporcionales al avance de inyección.


CANAL A PIN 6 CANAL B PIN 19 MASA OSCILOSCOPIO A MASA


Este oscilograma muestra la situación anterior pero medida con respecto a masa. En el canal A se aprecia la señal de mando y en el B la respuesta del captador.


CANAL A PIN 6 CANAL B PIN 18 MASA OSCILOSCOPIO A MASA


En el canal A se aprecia la señal de mando y en el B la respuesta del captador. La diferencia con respecto a la página anterior está en que la señal del captador se toma desde el pin 18.


Este oscilograma nos permite observar las alteraciones de la señal en función de las condiciones de marcha del vehículo. CANAL A PIN 18 CANAL B PIN 19 MASA OSCILOSCOPIO A PIN 6

Prueba en carretera.

Capturar estas señales se hace complicado debido a las constantes alteraciones de las mismas.


CANAL A PIN 18 CANAL B A MASA MASA OSCILOSCOPIO A PIN 6


El canal B se ha conectado a masa para obtener una señal inversa del pin 6. Este oscilograma nos permite observar las alteraciones de la señal en función de las condiciones de marcha del vehículo. La zona sombreada corresponde a las variaciones de la señal al acelerar y varía en función del régimen y las condiciones de carga del motor.


CANAL A PIN 18 CANAL B PIN 19 MASA OSCILOSCOPIO A PIN 6


Este oscilograma nos permite observar las alteraciones de la señal en función de las condiciones de marcha del vehículo. La zona sombreada corresponde a las variaciones de la señal al acelerar y varía en función del régimen y las condiciones de carga del motor.

ELECTROVALVULA DE PARO

CANAL A PIN 38


Prestando mucha atención al oscilograma se podrá observar que hay una señal cuadrada, que cierra a masa durante aproximadamente 130 mS.


CANAL A PIN 38

Contacto accionado y motor parado.

Este oscilograma nos permite comprender el nivel de modulación de masa y el estado de la bobina. Esta señal se produce al inicio de cada periodo de cierre de masa, es decir cada 130 mS aproximadamente.


CANAL A PIN 38

Aceleraciones en vacio.

La tercera fase de esta señal cuadrada varía en función de las condiciones de carga del motor, permitiendo modular el tiempo de apertura de la válvula de paro.

PRUEBAS REALIZAS EN EL CAPTADOR DE POSICIÓN DE ROTOR

Se efectúa una prueba experimental con el oscilador, aplicando una señal cuadrada como la del primer oscilograma, entre el terminal 6 y 9 de la UEC. Se obtiene una señal donde se aprecia la caída de tensión en función del incremento de intensidad (oscilograma 2). La curva de la intensidad irá cambiando en función de la inductancia con la que se comporta la bobina.

CONCLUSIONES SOBRE EL CAPTADOR DE POSICIÓN DE ROTOR

En estos tres oscilogramas se observa la respuesta de la bobina en función del nivel de ocupación del núcleo del captador de posición de rotor. Esta medición se ha efectuado introduciendo una varilla metálica en el interior del captador, efectuando las veces de núcleo.

Bomba Diesel Epic

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