Bombas de inyección en línea Tipo A
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La bomba de inyección en línea tipo A, ha sido aplicada durante las últimas décadas para un gran número de vehículos diesel de capacidad baja, mediana y mediana - alta. El pico más alto de inyección que se obtiene con este tipo de bomba está limitado hasta 750 bar y puede llegar a tener hasta 12 cilindros. Los primeros diseños necesitaban de lubricación independiente, pero actualmente la mayoría se lubrica con el mismo aceite del motor.
Bombas de inyección en línea Tipo M
La bomba tipo M es la más pequeña en el rango de bombas PE lineales. Esta tiene una carcasa liviana junto con su regulador y queda instalada en el motor mediante una brida. Normalmente es utilizada en motores de pequeña y mediana potencia y su pico de inyección más alto es de 550 bar. Puede tener desde 4 hasta 6 cilindros y se lubrica con el mismo aceite del motor. BOMBAS TIPO P
La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos reforzados, con lo cual es posible generar presiones de inyección de hasta 1300 bar. Para mejorar las características de funcionamiento, se desarrollaron sistemas de regulación electrónica (EDC) que influyen directamente en la cantidad de combustible inyectado. Las bombas de este tipo son las más comunes en nuestro mercado. Se utilizan en camiones, autobuses, maquinaria pesada, embarcaciones, etc.
Bombas de inyección en línea Tipo MW
La bomba de inyección tipo MW fue desarrollada para satisfacer la necesidad de aumentar las presiones de inyección. Su presión puede llegar hasta 1100 bar en bombas de 8 cilindros. El diseño de la bomba MW difiere sustancialmente de las del tipo A y M por el sistema de elemento, válvula y torre en bloque. Estos son ensamblados fuera de la bomba y posteriormente montados en conjunto en la carcasa de la bomba. Una ventaja de este tipo de bomba es que fácilmente puede adaptarse a diferentes tipos de acoplamientos en el motor.
Bomba de inyección en línea estándar PE Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.
Bomba de inyección en línea con válvula de corredera La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.
BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL
En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstasson las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores dealta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones medianas decompresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar lapresión del sistema de inyección. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL S
e denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadoresse encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igualal número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyecciónde combustible para cada cilindro. La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerzadel muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presiónya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión. Las partes principales de la bomba de inyección lineal son:Válvula de aspiración, cuerpo de la bomba, árbol de levas, entrada de combustible,bomba de alimentación (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible,varilla de control.Funcionamiento de la bomba lineal
Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y losémbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras seoprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vezhace girar el helicoidal (ver más adelante) el cual suministramás cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y pormedio de los émbolos el combustible es enviado hacia cadainyector en la cámara de combustión del motor. Cadaelemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje delevas de la bomba con su correspondiente leva; en algunasocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora vaacoplada a la carcaza de la bomba de inyección se utiliza unaleva extra acoplada directamente en el eje de levas. Elfuncionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de unmotor corriente. El árbol de levas va conectado a un acopleque permite sincronizar la bomba con respecto alfuncionamiento del motor.
DE S
CRIPCION PARTE S
PRINCIPALE S
DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEALVálvula de aspiraciónLa válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia losinyectores. Cuerpo de la bombaEl cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran alfuncionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora.Árbol de levasEl árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y poseealta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectadocon el cigüeñal. Entrada del combustibleLa entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba elcual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
El émbolo Varilla de controlLa varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustibleinyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con laspalancas en el extremo inferior de los émbolos. Válvula de entrega S
e encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento debombeo, posee una sección paralela que actúa como un pistón pequeño.Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible en el tubo y en elinyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en elinyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva delémbolo). S
e cierra con rapidez por acción de su resorte y por la altapresión.
En la figura siguiente se ve la sección de una bomba de inyección,mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca decontrol para girar los émbolos de bombeo y controlar la entrega delcombustible a los inyectores.
Acoplamiento para avance automáticoEn las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avanceautomático en el extremo delantero del árbol de levas de la misma, en lugar delacoplamiento normal para impulsión. Este sirve además para avanzar la inyeccióncuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas. S
e trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por unmecanismo de avance centrífugo. En éste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera ohacia adentro por la fuerza centrífuga cuando se hace el eje y conello se gira la parte trasera del acople en relación con la partedelantera del mismo avanzando así la sincronización de la bomba deinyección. LOS INYECTORES
El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, sondenominados también toberas y están constituidos por un racor dotado de un conductomuy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presión a través de un tuboproveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza y homogeniza en el conducto deaspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores Diesel a unaantecámara para producir la combustión.Un inyector funciona con el combustible a presión dentro de ellos o por impulsión delcombustible mecánica desde el árbol de levas del motor.Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presión mientras que los inyectoresunitarios y PT son de accionamiento mecánico. El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijadacon dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. Elextremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cámara de combustión y en elmomento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150veces por minuto aproximadamente en marcha mínima (ralentí) y puede trbajar hasta1500 veces por minuto a velocidad máxima.