Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden
Información de Servicio Autobuses Fecha
Grupo
Nro.
10.01
43
127
Pág.
1(22)
EGS-V/VR, construcción y función
EGS-V/VR, construcción y función Contenido: “Caja de cambios, manual” página 2 “Sistema EGS, generalidades” página 4 “Sistemas “Sistemas de diagnóstico diagnóstico”” página página 13
T4019164
Caja de cambios EGS-VR
E S P 104 9 5
TSP168032
S p a n i sh Printed in Sweden
Pág. 2
Especificaciones Caja de cambios, manual Designación EGS-V/EGS-VR es una caja de cambios totalmente sincronizada con ocho marchas hacia adelante y una marcha atrás. El sistema de cambio es electroneumático con siete posiciones de palanca y una posición del botón de presión (+). La variante variante EGS-VR lleva lleva un ralentizado ralentizadorr compacto compacto integrado (RET-TH) con un alto par de freno de 3250 Nm, ver también sección 5 grupo 59.
T4019165
Máx. par de apriete
Relaciones
Peso (seco)
Caudal de cambio de aceite
2000 Nm
alt. 7+
alt. 2+
1
1
9,13:1
2
2
6,42:1
3
2+
4,77:1
4
3
3,75:1
5
4
2,44:1
6
5
1,71:1
7
6
1,27:1
7 + (8)
7
1 ,0 0 : 1
Marcha atrás
13,69:1
EGS-V
260 kg
EGS-VR
345 kg
9,5 litros litros Recomendación de aceite, ver secc. 1 grupo 17.
Programa de cambio, unidad de mando
opción 2+
botón de presión + para la marcha 3
opción 7+
botón de presión + para la marcha 8
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T4019120
A. B.
Interruptor en 2+ Interruptor en 7+
Sensor de ajuste
Electroválvulas en el bloque de válvulas (VB)
Electroválvula en alojamiento de palanca (MS)
Sensor inductivo 2063 - pedal del embrague
3 ±0,5 mm
Sensor ROK y HR:+
1 ±0,2 mm
Resistencia:
120 ±20Ohm
Potencia:
unos 5W
Resistencia:
100-200Ohm
Pág. 3(22)
Pág. 4
Construcción y función Sistema EGS, generalidades Estructura de la caja de cambios EGS-V/VR es una versión anterior de la caja de cambios en G8 EGS con ubicación vertical y par reforzado. La caja de cambios está preparada para un par de hasta 2000 Nm. El refuerzo se ha conseguido mejorando el material y aplicando un tratamiento superficial de lo dientes. La caja básica ha sido acortada por la parte inferior para conseguir una mayor espacio hasta el suelo en la ubicación vertical. El filtro lubricante es del tipo de inserción y tiene una mayor capacidad de filtrado que el anterior filtro tipo spin-on. La bomba de lubricante tiene la misma capacidad que antes y la caja de la bomba lleva dos válvulas de derrame. La variante de caja de cambios EGS-VR está provista de un ralentizador compacto que está construido conjuntamente con la caja del frontis, ver página 4. Ambas variantes verticales, EGS-V y EGS-VR, existen solo con sistema de cambio electroneumático en la misma versión que en las últimas cajas de cambio G8EGS.
T4019167
Filtro de aceite lubricante
T4019166
Ralentizador compacto, EGS-VR
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T4019119
Ejes y planetario A. B. C. D. E.
Horquillas de cambio caja de cambios básica Eje primario Eje principal Eje intermediario Engranaje de marcha atrás y eje propulsor para bomba de aceite
F. G.
Planetario (range) con eje secundario Brida
Pág. 8
Junto al botón de control existe un interruptor para la conducción de emergencia (172). En la activación se obtiene una función de cambio limitada que solamente puede ser utilizada en caso de alguna perturbación en el sistema de control ordinario.
T4019117
Sistema de mando, componentes N G ROK HR 2063 7052B 1124 1124X MS VB 172 1121 9059
Sensor, posición neutra Sensor, posición de marcha en Sensor, posición range OK Sensor, pos. range alto Sensor inductivo, pedal del embrague Sensor de velocidad, extra Microinterruptor, alojamiento de palanca Microinterruptor, palanca de cambios + Electroválvula movimientos de palanca Bloque de válvulas, caja de mandos Interruptor, conducción de emergencia Interruptor, diagnóstico Unidad de mando, caja de cambios (GECU)
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Control de circuitos fuera de la unidad de mando Herramientas especiales:
9510060 Multímetro 9996899 Caja de prueba 9998057 Adaptador B12M esquema eléctrico G8 EGS "OK" secc. 3(37) Fusibles:
F17, 5A (+30) y F29, 7,5A (+15)
Relés:
10, alimenta +30 a K1:1 en aplicación +15 (K1:23 alimentación directa a +15) 9, asegura alimentación a K1:1 en posición neutra bloqueada (válvula MS activada)
Conector K1
Conector K2
T0010308
T0010309
Conector K1: alimentación de tensión, señales de sensor y cableado
Conector K2: alimentación de tensión, señales de sensor y cableado
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Controlar el conector K1 Control de
Multímetro/caja de prueba cone- Valor/resultado xión
1
Zumbador 18 - masa
tono zumbador
Voltímetro 18 - 1
24 Voltios, +30 / F17
Voltímetro 18 - 23
24 Voltios, +15 / F29
Conexión a masa unidad de mando Llave de contacto en posición 0 Alimentación de tensión Llave de contacto en posición de conducción
2
Alojamiento de palanca
Zumbador
Llave de contacto en posición 0 Microinterruptor, palanca, 1124
33 - 12 Neutral
tono zumbador a una posición de marcha completa
33 - 16 Marcha atrás 33 - 14 1ra 33 - 25 2da 33 - 9 3ra / 4ta (2+) 33 - 28 4ta / 5ta (2+) 33 - 30 5ta / 6ta (2+) 33 - 15 6ta / 7ta (2+) 33 - 27 7.an / 8va (2+) Microinterruptor, perilla, 1124 X
33 - 29 8vo (programa 7+) 3ra (programa 2+)
tono zumbador al presionar ”el botón +”
Botón de diagnóstico, 1121
33 - 24
tono zumbador cuando el interruptor de control es presionado
Interruptor conducción de emergencia, 172
33 - 8
tono zumbador cuando el interruptor es presionado
Electroválvula MS
medición de resistencia 22 - 17
100-200Ohm
3
C3 señal velocímetro
K1: 6 contra la unidad de mando
¡Atención! Señal de pulsación a través del enlace de datos J1708, conectado desde CECM A:19 Ver esquema eléctrico "AD", B12M
4
Las señales de lámpara de diagnóstico indican lo siguiente, 541
el cable de prueba 18 - 32
Lampan se enciende
Voltímetro 23 - 10
0 Voltios, pedal suelto
Llave de contacto en posición de conducción 5
Sensor inductivo pedal del embrague, 2063 Llave de contacto en posición de conducción
24 Voltios presionado pedal
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Controlar el conector K2 Control de
Multímetro/caja de prueba conexión
Valor/resultado
6
medición de resistencia
100 - 140 Ohm
Caja de prueba / K2
conexión de 10 polos VB
1 - 22 range bajo, LRV
G patilla J = +24V (K2:1)
1 - 24 range alto, HRV
C
1 - 3 cambio de marcha atrás, R
H
1 - 4 1ra
D
1 - 20 2da
E
1 - 5 3ra
A
1 - 21 4ta
F
1 - 2 neutral, NV
B
Electroválvulas, VB
Llave de contacto en posición 0
7
Extra sensor de velocidad, 7052B
8.
Sensor de posición, G, N, HR, ROK Llave de contacto en posición de conducción
13 - 30 Se gr 36, MID 144 (VECU), PID 84 para diagnóstico de averías
Test de zumbador y conexión de cable +24V y conexión a masa para la electroválvulas a través de la caja de prueba según se indica a continuación.
Sensor N y G +24Va K2:1 (1 en caja) dan alimentación de tensión a todas las válvulas. Masa a K2:2 (2 en caja) da válvula activa NV Posición N:
15-26
Tono zumbador, sensor N
15-10
Sin tono zumbador, sensor G
15-26
Sin tono zumbador, sensor N
15-10
Tono zumbador, sensor G
15-11
Sin tono zumbador Sensor HR
15_28
Tono zumbador Sensor ROK* * cesa durante el cambio.
15-11
Tono zumbador, sensor HR
15-28
Sin tono zumbador Sensor ROK* * cesa durante el cambio.
Agregar masa en K2:4 (4 en caja) da válvula activa 1 y válvula NV (2 en caja) 1ra en:
HR y ROK sensor 24V a K2:1 (1 en caja) da alimentación de tensión a todas las válvulas. Masa a K2:22 (22 en caja) da válvula activa LRV LR en:
Desplazar masa a K2:24 (24 en caja) da válvula activa HRV HR en:
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Esquema eléctrico caja de cambios G8 EGS, B12M esquema "OK" secc. 3(37) Núm.
Componente
Nota
F17
Fusible 5A, +30
Delantero centralita eléctrica
F29
Fusible 7,5A, +15
Delantero centralita eléctrica
9
Relé tensión de alimentación, segur idad
asegura la alimentación de tensión en posición de palanca bloqueada N
10
Relé tensión de alimentación +30
MS
Electroválvula posición de palanca bloqueada
VB
Bloque de válvulas posiciones de cambio
G
Contacto sensor en posición de marcha acoplada
N
Contacto de sensor en posición neutra
HR
Contacto de sensor en range alto
ROK
Contacto de sensor, planetario acoplado
172
Interruptor posición de conducción de emergencia
541
Control/Las señales de lámpara de diagnóstico indican lo siguiente
1121
Interr uptor diagnóstico
1124
Microinterruptor palanca de cambios
1124X
Interruptor, empuñadura de caja de cambios
2063
Sensor inductivo pedal del embrague
7052B
Sensor régimen de salida
dos posiciones de marcha opcionales 3 (2+), o posición de marcha 8 (7+)
Referencias al esquema "OK" para los demás esquemas B12M (AG= CM3, AD= CECM) Conexión de patilla 9059
Función de señal
Conexión/desconexión ECU/patilla
Código de esquema/camino de corriente
K1:2 núm. cable . 9059B
Zumbador posición de marcha (no en N)
CM3:7
(AG14)
K1:5 núm.. cable 253AA
Relé de luces de marcha atrás
CM3:5
(AG18)
K1:6 núm. cable . 700K
C3 la señal de velocidad
CECM A:19
(AD20)
K1:20 núm. cable . 252AA
Bloqueo de arranque posición N
CM3:6, 18
(AG21)
K2:8 núm. cable . 214B
Indicación range alto
CM3:8
(AG22)
Pág. 22
T3016000
Esquema eléctrico sistema de cambio G8 EGS, B12M
