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CALCULO DE LOS TIEMPOS DE SEMÁFORO La figura muestra los volúmenes horarios de máxima demanda en vehículos mixtos, típicos de una intersección en T, compuestos por 4% de camiones y 7% de autobuses. Las velocidades de aproximación de los vehículos a los accesos este y oeste es de 60 km/h y al acceso sur es de 30 km/h. haga las suposiciones necesarias y determine la programación de los semáforos, según el plan de fases propuesto.
Miguel Julio Jiménez Jean Hernández López
CONVERSIÓN DE LOS VOLÚMENES MIXTOS A AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES: ADE Factor por presencia de vehículos pesados. PT = 4%
PB = 7%
ET = EB = 1.5
Los flujos equivalentes para los accesos W-E son: Movimiento directo: tanto para el carril izquierdo como para el carril central los VHMD son de 340, por lo tanto tendrán los mismos valores de ADE.
( )
( ) Vuelta a la derecha: Para un volumen moderado de peatones en conflicto (200 peatones/hora) con los vehículos que dan la vuelta a la derecha, de la tabla 13.4 del libro de ingeniería de transito de cal & mayor 8va ed. Se obtiene el equivalente EVD=1.32
( )
( ) Flujo total equivalente en el acceso:
Miguel Julio Jiménez Jean Hernández López
Los flujos equivalentes para los accesos E-W son: Movimiento directo: tanto para el carril derecho como para el carril central los VHMD son de 520, por lo tanto tendrán los mismos valores de ADE.
( ) Vuelta a la izquierda: El volumen opuesto corresponde a 0 ya que mientras estos vehículos están en circulación en el carril opuesto los vehículos permanecen detenidos. En la tabla 13.3 del libro ingeniería de transito 8ed. por cal & mayor nos dice que para un flujo opuesto de vehículos de 0 para 3 carriles, E VI=1.1
( )
( ) Flujo total equivalente en el acceso:
Los flujos equivalentes para los accesos sur son: Vuelta a la derecha: Para un volumen moderado de peatones en conflicto (200 peatones/hora) con los vehículos que dan la vuelta a la derecha, de la tabla 13.4 del libro de ingeniería de transito de cal & mayor 8va ed. Se obtiene el equivalente EVD=1.32
( ) Vuelta a la izquierda: El volumen opuesto corresponde a 0 debido, a que, no existe carril opuesto. En la tabla 13.3 del libro ingeniería de transito 8ed. por cal & mayor nos dice que para un flujo opuesto de vehículos de 0, E VI=1.1
( ) Miguel Julio Jiménez Jean Hernández López
Flujo total equivalente en el acceso:
CALCULO DE LAS LONGITUDES DE INTERVALOS DE CAMBIO: YI Valores supuestos para la longitud L de los vehículos, el tiempo de percepción reacción t y la tasa de desaceleración a: L = 6.10 m
a = 3,05 m/s 2
t = 1.0 s
Intervalo de cambio para los accesos E-W (fase 1). Ancho efectivo = W = 3.00 +7+ 3.50 + 3.50 =17 m Velocidad = 60km/h*(1000m/1km)*(1h/3600s) = 16,67 m/s
Intervalo de cambio para los accesos sur (fase2). Ancho efectivo = W = 4.50 + 3.50 + 3.50 + 3.50 = 15.00 m Velocidad = 30km/h*(1000m/1km)*(1h/3600s) = 8.33 m/s
) () ( Redondeando al segundo entero
s
Amarillo = A 2 = 3s
Miguel Julio Jiménez Jean Hernández López
todo rojo = TR 2 = 2s
Intervalo de cambio para los accesos sur (fase3). Ancho efectivo = W = 3.00 + 3.50 + 3.50 + 3.50 = 14.50 m Velocidad = 30km/h*(1000m/1km)*(1h/3600s) = 8.33 m/s
) () ( Redondeando al segundo entero
Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s) por carril para cada fase i:
Miguel Julio Jiménez Jean Hernández López
Cálculo de la longitud del ciclo óptimo: C0
∑ Longitud de ciclo a utilizar: C = 185 s
Tiempo verde efectivo: gT gT = C – L gT= 185 s – 15 s = 170 s
Reparto de los tiempos verdes efectivo: gi La asignación de los tiempos verdes efectivos para cada fase es:
∑
Determinación de los tiempos verdes reales: G i Miguel Julio Jiménez Jean Hernández López
Los tiempos verdes reales para cada fase son iguales los tiempos verdes efectivos: Gi = gi G1 = 67 s G2 = 67 s G3 = 36 s
En la imagen se muestra el diagrama de reparto del tiempo del ciclo en las fases