CAMIONE CISTERNA 1. DEFI DEFINI NICI CIÓN ÓN Camiones cisternas se utilizan para mover todo tipo de fuidos desde el luga lugarr que que se abr abric ican an o prep prepar arad ados os para para dond donde e van van a ser ser re ena nado dos, s, vendidos o utilizados.
También También llamado pipa, este tipo de camión es utilizado para el transporte transporte de los líquidos, tales como agua para regadío y trasvase, para el transporte de combustible como la gasolina, el queroseno, el gasoil, entre otros, estos camiones se regulan a cada momento ya que pueden ser muy peligrosos.
a cister cisterna na es un depós depósito ito dedica dedicado do al transp transpor orte, te, !abit !abitua ualme lmente nte es de sección cilíndrica o m"s o menos elipsoidal, de e#e !orizontal, !orizontal, con casquetes o ondos abombados en sus e$tremos y provisto de valvulería, conducciones y dispositivos de carga y descarga. %stas cisternas se encuentran en la zona posterior de la cabeza tractora, es por ello que se conoce como camión cisterna, ya que esta est" unida de orma #a al camión.
Los Los cami camion ones es cist cister erna nas s son son de dife difere rent ntes es capa capaci cida dade des s y volúm volúmen enes es,, depe depend ndie iend ndo o de la magn magnit itud ud y tama tamaño ño del del proy proyec ecto to y acor acorde de con con las las utilidades de la l a empresa esta maquinaria cobrara mayor importancia.
2. CARA CARACT CTER ERIS ISTI TICA CAS S 2.1. La cabina y el diseño del camin a cabina y el dise&o general de un camión cisterna es similar a la mayoría de otros semi remolques, y algunos 'pero no todos( son semi camiones que simplemente !an sido a&adidos a una cisterna en lugar de un remolque remolque est"ndar. est"ndar. a cabina est" ubicada sobre un solo e#e, y el remolque que contiene el tanque de carga generalmente tiene dos o tres e#es que ayudan a distribuir el peso del tanque de manera m"s uniorme y proporciona así una me#or amortiguación
cuando transita sobre carreteras irregulares. os camiones m"s peque&os pueden tener todo el cuerpo del camión 'incluyendo el tanque de carga( como una sola pieza, los camiones cisterna m"s grandes tienen una cabina separada del remolque. os camiones m"s grandes son capaces de transportar varios remolques de carga conectados a la vez, permitiendo el transporte de grandes cantidades de carga de manera similar al transporte que se realiza en tren.
2.2.
El !an"#e de ca$%a
os tanques de carga de los camiones cisterna est"n generalmente bien aislados y reorzados con el n de evitar ugas accidentales o contaminación de la carga mientras ésta es transportada. %l tama&o del tanque puede variar dependiendo del tipo de camión cisterna, e$istiendo grandes camiones. os materiales que componen el tanque de carga y el recubrimiento varía dependiendo del uso que se le dar" al tanque.
2.&.
Los #sos de los camiones cis!e$na
)unque los camiones cisterna son los m"s com*nmente utilizados para transportar líquidos, también pueden ser utilizados para transportar gases y algunos materiales sólidos. os líquidos pueden incluir lec!e, gasolina, aceites, disolventes y una variedad de otros productos químicos. %n +ng. Civil, las cisternas son utilizadas en el proceso constructivo de una carreta, es decir, en la !umectación del suelo de subrasante. tilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para la complementación de la preparación del concreto y otros tipos de componentes empleados en una obra.
&. CLASIFICACIÓN DE CISTERNAS &.1. Remol"#es -on elementos de transporte integrados por una cisterna sobre unos bastidores soportados por e#es de ruedas delanteros y traseros, unidos a una parte tractora o camión cisterna por un enganc!e reglamentario, pudiendo ambas partes quedar separadas.
Camión cisterna con remolque
&.2.
Semi$$emol"#es
)l igual que los remolques, no pueden moverse por sí mismos, precisando de un elemento motriz. Carecen de e#es de rueda delanteros, materializ"ndose la unión a la parte tractora a través de una articulación especial donde queda #ado el pivote de su#eción 'pivote real( de pulgadas de di"metro del que va provisto todo semirremolque. ) la parte de esta unión que va #a al tractor se le denomina la quinta rueda y se localiza a unos /00 mm por delante del *ltimo e#e del tractor. Tienen un n*mero par de e#es de ruedas ' 1 2 e#es( pudiendo sostenerse apoyados por sí mismos, aunque estén desenganc!ados de la cabeza motriz que los remolca. Con independencia del sistema de tracción, los semirremolques pueden ser3 con c!asis, en los que la cisterna va apoyada en toda su longitud sobre un bastidor y autoportantes, sin bastidor, estando la propia cisterna calculada para resistir mec"nicamente apoyada, por un lado en una placa giratoria y por otro, en los e#es traseros por medio del carretón trasero, also bastidor au$iliar en la zona trasera. Tiene la gran venta#a de su reducido peso muerto y la de permitir la libre dilatación con productos a temperaturas distintas a la atmosérica. 4ec"nicamente traba#a como una viga simplemente apoyada en sus e$tremos. -on casi cilíndricas con ondos o casquetes semieséricos.
-emirremolque1cisterna soportado sobre bastidor
'. CAMIONES A()ATEROS tilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para la complementación de la preparación del concreto y otros tipos de componentes empleados en una obra. os camiones cisternas son de dierentes capacidades y vol*menes, dependiendo de la magnitud y tama&o del proyecto y acorde con las utilidades de la empresa esta maquinaria cobrara mayor importancia.
-on tanques de agua cilíndricos, montados sobre c!asis de camión, que se utilizan para el regado de terraplenes, con el n de conseguir la !umedad óptima especicada para una obra y acilitar el traba#o de compactación. os tanques de acuerdo a la potencia del motor y el n*mero de e#es del camión, pueden tener una capacidad que varía entre .000 a /0.000 lts. %st"n equipados con un regador !orizontal en la parte trasera y deba#o del tanque, el sistema de vaciado del agua puede ser por gravedad o a presión, en cuyo caso estar" equipado con una bomba de agua, comparativamente el vaciado a presión orece mayores venta#as.
'.1.
*ROD)CTI+IDAD DE LOS CAMIONES A()ATEROS
a producción de los camiones aguateros depende de la distancia de transporte, de la velocidad que puede desarrollar la m"quina, del estado del camino, de la capacidad de las bombas de agua, de las condiciones de descarga, etc.
5onde3 C 6 Capacidad del tanque en litros T) 6 5uración del ciclo del camión aguatero en minutos
D#$acin del Ciclo 7TA 7 %l ciclo del camión aguatero est" determinado por la suma de los tiempos parciales siguientes3
a, TIEM*O DE CAR(A -!1- %s el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del camión, utilizando bombas o por gravedad. -i se utiliza una bomba con un rendimiento de absorción 1 entrega de 8 lts94in. 3 t: 6C98 ;ara una bomba de 7 ;ara una bomba de /7 ;ara una bomba de 27
8 6 :< ts94in 8 6 2=0 ts94in 8 6 =<0 ts94in
b, TIEM*O FI/O -!F- >epresenta el tiempo que demandan las maniobras para que el camión se ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a uncionar. %n condiciones promedio se puede asignar valores que varían de : a :.< min.
c, TIEM*O DE DESCAR(A -!2- %s el tiempo que demora el camión en vaciar el agua, a través del regador, en la supercie del relleno. %n promedio se puede considerar un caudal de vaciado de 200 a ?00 ts94in, por lo cual3
donde3 8v 6 200 a ?00 lt9min 8v 6 caudal de vaciado
d, TIEM*O DE ACARREO -!a- %s el tiempo necesario para que el camión aguatero cargado recorra desde la uente de agua !asta el sector de traba#o. t a=
D V r
donde3 5 6 5istancia de acarreo en metros @C 6 @elocidad del camión cargado en m9min.
e, TIEM*O DE RETORNO -!$-3 %s el tiempo que el camión utiliza para retomar a la uente de agua.
donde3 5 6 5istancia de acarreo en metros @r 6 @elocidad del camión vacío en m9min. 5e acuerdo a lo anteriormente e$puesto, la duración del ciclo de un camión aguatero ser" igual a3 C C D D + + T A =t 1+ t f + t 2 + t a + t r= + 1.25 min + 500 V c V r J
C C D D + + + 1.25 min T A = + J 500 V c V r
as velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son similares a las velocidades sugeridas para la productividad de los volquetes.
'.2. RENDIMIENTO DE )N CAMION CISTERNA MARCA DOD(E 10 ;otencia3 :A0B; Capacidad3 ,000 galones 5istancia media de transporte 6 .00 m.
C3lc#lo del !iem4o "#e d#$a #n ciclo de !$aba5o Tiempo de llenado de vaciado
6 /0 mín.
Tiempo de recorrido cargado '@ 6 /0 m. 9 !( Tiempo de recorrido descargado '@ 6 20 m. 9 !( Tiempo total por ciclo Tiempo por día de traba#o Tiempo *til por día de traba#o
6 2 mín. 6 / mín. 6 /D mín. 6 2=0 mín. 9 día 6 2=0 $ 0.A
432
E*mero de via#es por día
6
6 ::.?= 6 : via#es 9 día
37
@olumen transportado por día 6 ,000 F) $ : 6 2,000 F) 9 día @olumen en
'.&.
m
3
(
24000 3.875
por día
6
1000
)
6 A/
m
3
9día
*ROD)CTI+IDAD EN F)NCIÓN DEL MATERIAL 6IDRATADO
;ara materiales en condiciones de !umedad promedio se !a establecido la necesidad de agregar agua, antes de e#ecutar su compactación, en un porcenta#e equivalente al :0G de su peso, por e#emplo para un suelo con una densidad de :.<00 Hg9m/, la cantidad requerida de agua ser" de :<0 litros por cada metro c*bico de material. a productividad del camión aguatero en unción de los metros c*bicos de material que se pueden !idratar por !ora estar" determinada por3 Q=
∗C 600∗C = δ mat ∗T A 0.10 ∗δ mat ∗T A 60
'.'. FACTORES 7)E INFL)8EN EN LA *ROD)CTI+IDAD DE LOS CAMIONES A()ATEROS ;ara calcular su productividad real, se deben considerar los actores correspondientes a la resistencia a la rodadura, la pendiente del camino y la eciencia del traba#o. os valores de estos actores ser"n iguales a los considerados para la productividad de los volquetes. 5e acuerdo a lo anterior la producción >eal de los camiones aguateros se calcular" utilizando la e$presión siguiente3
Q=
∗C ∗r∗ p∗ E δ mat ∗T A corregido
60
donde3
7 6 ;roductividad TA CORRE(IDO 6 T) I ' : J ! ( TA 6 5uración del ciclo C 6 Capacidad del tanque
$ 6 >esistencia a la rodadura dMAT 6 5ensidad del material suelto 4 6 Kactor de pendiente E 6 Kactor de eciencia de traba#o FACTOR DE *ENDIENTE
FACTOR DE DE TRA9A/O
EFICIENCIA
FACTOR DE ALT)RA
: ;
1 FACTOR DE RESISTENCIA A LA RODAD)RA
. CAMIONES IM*RIMADORES O *ETROLI?ADORA a petrolizadora de presión es una m"quina de suma importancia dentro del equipo para la construcción de carpetas as"lticas. Eo importa que procedimiento constructivo sea utilizado, esta m"quina siempre ser" de uso imprescindible para aplicaciones de riego asaltico como son los de impregnación liga y sello. a petrolizadora debe regar el producto asaltico sobre el camino en cantidades e$actas y durante todo el tiempo que dure la carga del tanque debe conservar la misma razón de riego sin variar por cambios de pendiente o dirección del camino.
a petrolizadora consiste en un camión de dos e#es con llantas neum"ticas en el cual va montado un tanque equipado con alg*n sistema de calentamiento, generalmente quemadores de aceite que calientan directamente la tubería que pasa por todo el tanque. %n la parte trasera de este, !ay una barra con un sistema de espreas de riego espaciadas regularmente, con inclinaciones variables para graduar los traslapes deseados en la zona de riego, a través de los cuales se aplica el material asaltico a presión sobre la supercie del camino para asegurar una cobertura uniormeL estas espreas van colocadas apro$imadamente a un pie de altura sobre la supercie que se va a regar. a barra de riego se e$tiende a todo lo anc!o del camión, debe esparcir material en un anc!o de por lo menos de tres metros, pero colocando tubos e$tensores, se puede e$tender !asta una anc!ura de siete metros. %l sistema a presión de logra mediante un sistema de bombeo instalado en el tanque del camión, que tiene un medidor para controlar el gasto de bombeo. os abricantes recomiendan a#ustar el medidor para un gasto en galones por minuto, de alrededor de :0 veces la longitud de la barra en pies. 5e a!í se selecciona la velocidad del camión para dar la cantidad necesaria de asalto por unidad de "rea para la aplicación de que se trate. -e debe tener en el tanque un termómetro apropiado para comprobar en cualquier momento la temperatura del producto que se est" aplicando. a petrolizadora debe contar también con una manguera provista, en la punta de una boquilla, para regar a mano las partes que no !aya, o no se pueda regar con la barra de la misma m"quina. %l control de la cantidad de producto asaltico que se riega, se realiza por medio de un tacómetro que es un aparato similar al velocímetro pero cien veces m"s sensible.
Cuando se va regar asaltos con petrolizadoras es necesario que se prevea una capacidad adicional de egistro D Calibrador de nivel del tanque = @"lvula de control A Casa de v"lvulas :0 Momba :: C!imenea : Colector del tanque :/ @"lvula del tanque :2 Nuemadores de aceite :< Marra de cambio :? 4otor de la bomba :D Marra de riego := -oporte a#ustable de la barra :A >ueda controladora de velocidad del tacómetro 0 %spreas rociadoras de material asaltico
.1.
*ROD)CTI+IDAD DE LOS CAMIONES IM*RIMADORES
os servicios de +mprimación, >iego de iga y Tratamientos -uperciales se e#ecutan utilizando un camión distribuidor de asalto,M@siendo esta m"quina la que determina la productividad del equipo en su con#unto. %l traba#o del camión distribuidor de asalto se inicia con el cargado del asalto del depósito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios para el calentamiento y circulación del asalto entre el tanque y la barra de distribución. Cuando se traba#a con C.).; 'cemento as"ltico(, estos procedimientos demandan un tiempo mayor, porque el asalto necesita alcanzar una temperatura cercana a los :20 OC, y la circulación de este material por la barra de distribución suele ocasionar la obstrucción de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan estar constantemente calentados con un soplete au$iliar. ;osteriormente el camión imprimador descarga el asalto en la supercie de la plataorma, a una tasa previamente establecida. %l tiempo que demanda el traba#o preliminar de carga, el tiempo de descarga y el correspondiente a las maniobras se considera en un
tiempo #o, que tendr" un rango amplio de variación, de acuerdo a las características de cada obra. a producción del camión imprimador, en 'm( de supercie imprimada, ser" una unción de la capacidad del tanque, de la tasa de aplicación por unidad de "rea, de la distancia a la que se encuentra el depósito y la planta de calentamiento de asalto. ;ara el c"lculo de producción, es conveniente utilizar un actor de eciencia de 0,?0, debido a que el traba#o del camión se realiza sobre las "reas liberadas para su aplicación con riego de asalto, las que generalmente son menores que la capacidad de su tanque. 5e acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones imprimadores ser" la siguiente3
Q=
∗C ∗r∗ E i ∗T ∗( 1 + h )
60
3
m ( ) hra
5onde3 N 6 productividad del camión imprimador en 'm9!ra( C 6 capacidad del tanque del camión imprimador 'Pitros( i 6 tasa de aplicación del asalto 'itros9 m( T 6 tiempo de duración del ciclo de traba#o 'minutos( @ 6 velocidad promedio de traba#o 'm9min( r 6 resistencia a la rodadura % 6 actor de eciencia del traba#o ! 6 actor de corrección por altura s.n.m.
.2.
D)RACIÓN DEL CICLO DE TRA9A/O
%l tiempo total del ciclo de traba#o ser" la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de carga del asalto, en la descarga del asalto por riego, en los recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de vira#e. a duración del ciclo depende de la distancia de la planta a la obra 'd ( en metros y de la velocidad promedio del camión. T =
d d + + t v a v r f
5onde3 d 6 distancia de recorrido PmQ va 6 velocidad de ida Pm9minQ vr 6 velocidad de retorno Pm9minQ t 6 tiempo #o 6 tiempo de carga J tiempo de descarga J maniobras 't 6 ?0 a :0 minutos(
Camión con barra de distribución.
Camión con manguera de aplicación.