CAOS VEHICULAR - CONCLUSIONES Y SOLUCIONES A pesar de que tenemos una de las peores tasas de habitantes/vehículo de América Latina, el tráfco en Lima y las principales ciudades del país se está volviendo cada vez más caótico, debido a la insufciente inraestructura vial, a la creciente densifcación urbana, al incremento de la capacidad adquisitiva más vehículos vehículos particular particulares!, es!, al servicio servicio de transporte transporte p"blico de muy ba#a cali calida dad d des desal alie ient nto o a usar usarlo lo!, !, la alt alta a de plan planif ifca caci ción ón urba urbana na y a un componente no$racional del parque automotriz% Además, el caótico tráfco de Lima ocasiona enormes pérdidas en horas$hombre y pérdida de combustible por la con&estión vehicular, da'o a la salud mental de los via#eros urbanos% (or eso, estas enormes pérdidas deben tomarse en cuenta al momento de evaluar la rentabili rentabilidad dad social, debido al &ran benefcio que si&nifca si&nifca para la població población n pobre pobre,, el incre incremen mento to si&nifc si&nifcati ativo vo de la calid calidad ad del del servici servicio o del transp transport orte e masivo% )ntonces, con una mirada multidimensional e inte&ral del asunto, si queremos solucionar el problema de la movilidad urbana, debemos planifcar un cambio soci social al y polí políti tico co que que abor aborde de la cues cuesti tión ón desd desde e los los si&u si&uie iente ntes s e#es e#es** a! la inraestructura y se'alética, b! los marcos normativos, c! la autoridad, d! la educación y e! el &obierno y la &estión de la ciudad% +e esta manera, las soluciones pasan por desarrollar, pereccionar y articular principalmente los si&uientes puntos* edefnición edefnición del -omponente del (arque (arque Automotriz hacia una distribución más raci racion onal al,, con con pred predom omin inan anci cia a de buse buses s de &ran &ran tama tama'o 'o aunq aunque ue sea sea sin sin corredor se&re&ado! y el rele&o de los microbuses a líneas alimentadoras en la perieria de la ciudad% )stas medidas son ur&entes% .(rohibir el uso de moto$tais y triciclos, ecepto en vías secundarias y zonas de ba#a densidad de tráfco de la perieria de la ciudad% .)liminar las líneas de buses paralelas a la Línea de 0uses del 1etropolitano y del 2ren 2ren )léctrico cuando este uncione3 en por lo menos 4 cuadras a cada lado% .5nicio del proceso de reemplazo de microbuses por buses de &ran tama'o% 1ient 1ientra ras s más más impo import rtan ante tes s sean sean las las aven avenid idas as en térm términ inos os de via# via#es es de pasa pasa#e #ero ros/d s/día ía,, mayo mayorr debi debier era a ser ser el tama tama'o 'o míni mínimo mo de bus bus perm permit itid ido3 o3 de#ándose los microbuses solo para las líneas alimentadoras y en la perieria de la ciudad% .-on .-on el fn de dism dismin inui uirr la cont contam amin inac ació ión n ambi ambien enta tall y de incr increm emen enta tarr la se&uridad vial, es muy importante iniciar el proceso de revisión técnica a car&o del 12- en todo el país
-ontratar en el 1unicipio un 6ta7 de in&enieros mucho más completo y de mucho me#or nivel para que se encar&uen de llevar a cabo los estudios se'alados, y de hacerlos cumplir, en coordinación con el 12-ambiar nuestros esquemas reduccionistas de comprensión del problema y pasar a adoptar una mirada comple#a e inte&ral de la problemática social de la movilidad humana en la metrópoli% )stablecer estándares mínimos de calidad para el transporte y la inraestructura% La vi&ilancia deberá ser compartida* 8obierno de la ciudad$ 6ociedad civil$6ector empresarial% 9so de medios de transporte y movilidad multimodales% (odemos pensar en vías para trenes de superfcie en cuyo espacio también puedan circular otros medios de transporte% 6i&nifcaría por parte de los políticos reconocer que la orma precisa del proyecto del tren eléctrico ue una mala decisión y que debemos :casi casi; comenzar de cero con un nuevo plan de trenes, metros, tranvías o los llamados tram$train 2ransporte híbrido que combina las características de tranvías y trenes!% 5mplementar políticas epresas de reducción de uso de vehículos motorizados* tiempo máimo de parqueo en zonas céntricas, peatonalización de calles, incentivos para el uso de modalidades no motorizadas de transporte bicicletas principalmente!, precios de con&estión, entre otras estrate&ias más% )n varias ciudades latinoamericanas se está promoviendo el uso de bicicletas como medio de transporte a la vez que actividad recreativa, saludable para las personas y el medioambiente% +ar a la policía la importancia que se merece% 6on inocuas campa'as como :a la policía se la respeta;% )l respeto no se impone o su&iere, el respeto nace en la relación cotidiana y solo se respeta a quien es reconocido como respetable% <-ómo se puede respetar a al&uien ácilmente corruptible= A su vez, el respeto mutuo es el principio de autoridad% +e ahí que en nuestra realidad social no es que la autoridad esté despresti&iada, sino que simplemente no eiste% (or otro lado, las acciones de la policía deben enmarcarse en una política metropolitana y responder al &obierno y planes de la ciudad y no a la inversa% (ereccionar el marco normativo% +urante este período de &obierno ya se ha avanzado en este punto, sin embar&o, no es meramente una tarea del 12-% +ebe ser un traba#o con#unto entre conse#os técnicos, el accionar central de la 11L, el -once#o 1etropolitano y la policía% 0rindar campa'as de educación vial permanentes en distintos centros educativos y en &eneral en el espacio p"blico, a través de afches, cursos, campa'as, etc% 6in embar&o, sin una inraestructura que propicie el buen comportamiento del peatón y una autoridad que oriente, vi&ile y sancione de
acuerdo a los marcos normativos, no lo&raremos cambios sustanciales% 2ambién, iniciar la especialidad de in&eniería de tráfco en las universidades%
Pequeñas grandes propuestas
Las medidas a corto plazo que deberían tomarse para cambiar el caótico rumbo actual son* ser más estricto con la emisión de brevetes, eliminar los cuellos de botella en avenidas principales, prohibir los &iros a la izquierda en muchos cruces principal razón de la con&estión!, habilitar óvalos, ei&ir la revisión técnica y retirar los vehículos que no la ten&an, así como acilitar la sanción y fscalización de la (olicía% Además, otras disposiciones importantes son me#orar la se'alización y semaorización3 me#orar los paraderos del servicio de transporte p"blico, habilitándolos con planos &uía o &uías de las rutas en cada paradero3 llevar el control de accidentes con diusión p"blica3 me#orar las ciclo vías y $fnalmente$ involucrar a las universidades, al -ole&io de 5n&enieros y al -ole&io de Arquitectos en los dise'os y proyectos% 6e tiene que empezar por los puntos donde se producen más accidentes atales% )s importante acabar con este problema porque es primordial cuidar la vida;% >? pasos claves que podrían darse de orma inmediata para hacer que el tránsito en nuestra capital no sea una pesadilla diaria* -
1e#ora en el dise'o de paraderos de transporte p"blico% )liminación de cuellos de botella en vías principales% -onstrucción de óvalos% -onstrucción de puentes peatonales y separadores% 1e#ora en la se'alización y cruceros peatonales% (archado de huecos% 1ayor consideración por parte de choeres y peatones% )i&ir la revisión técnica% @ormalización de taistas% 5mplementación de taímetros%
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educción de rutas de transporte p"blico% 6acar de circulación vehículos con más de ?4 a'os de anti&edad%
