CARTA DE LUBRICACIÓN DEL TORNO COLCHESTER C OLCHESTER
Torno Colchester Torno colchester horizontal fabricación inglesa, modelo student, motor 3 hp, velocidad 1570 rpm, distancia entre puntos 60cm, volteo 30cm, voltaje de alimentación 220 volts/50hz/2 fases, dimensiones largo 1.55 mts ancho 0.74mts y alto 1.20 mts Es una máquina compuesta por un cilindro que gira alrededor de su eje por la acción de ruedas o palancas, y que actúa sobre la resistencia a través de una cuerda que se va enrollando en el cilindro. En la industria metalúrgica, el torno es la herramienta que permite mecanizar piezas de forma geométrica. Estos dispositivos se encargan de hacer girar la pieza mientras otras herramientas de corte son empujadas contra su superficie, lo que permite cortar la viruta según las condiciones requeridas. Elementos a lubricar Caja de engranes todos los engranes llevan lubricación por salpicadura desde un baño de aceite incorporado. En cara frontal de la caja de engranes hay una mirilla de nivel de aceite. El aceite utilizado es, Shell telus 37 a través del codo de llenado.
Mandil Llena el recipiente del mandil atreves del tapón hasta el nivel de la ventanilla con lubricante SHELL TONNAT68 Carros (3) Asegúrese que las guías g uías estén limpias y engrasadas. Compruebe continuamente el funcionamiento suave en todo el recorrido del carro; sea prudente con el ajuste, esto puede contribuir al desgaste de las piezas. Aceite Shell Tellus 37 con las siguientes características: Densidad a 15°c 0,875 kl/punto de inflamación cerrado 210°cPunto de goteo -30°cViscosidad CENTISTOKES 40°c ± 36.2100°c ± 6.1Viscosidad Índex 115 Caja de velocidades Tipo de lubricante Shell tellus37 la cantidad utilizada de 5 litros revisión diaria Caja norte Tipo de lubricante Shell tellus37 forma de lubricación salpicadura inspección semanal
Contrapunto móvil Tipo de lubricante Shell tellus37 forma de lubricación manual aceitera y su inspección semanal Bancada Aceite de oliva semanal por aceitera y su inspección es semanal Cojinetes del husillo patrón Tipo de lubricación manteca fría y su inspección es diaria Sistema de lubricación Los cojinetes y engranajes del cabezal llevan lubricación por salpicadura, incrementada mediante un distribuidor situado debajo de la capa que está proyectado para asegurar el suministro continuo y dirigido del aceite durante todo el funcionamiento. Asegurase de que el nivel de aceite se mantenga lleno hasta la marca de nivel de la mirilla en la cara del cabezal situado cerca al plato. E el extremo del cabezal va un tapón de llenado que queda accesible después de desmontar la tapa final El nivel de aceite se debe comprobar semanalmente y cambiar el aceite una vez al año utilizando aceite SHELL TELUS 37 o equivalente.
Métodos Lubricación en Baño de Aceite La lubricación en baño de aceite es ampliamente utilizada en los casos de velocidades bajas o medias. El nivel de aceite debe estar en el centro del elemento de rodadura más bajo. Es
aconsejable disponer de un indicador de nivel visual con el fin de comprobar que se mantiene el nivel de aceite óptimo Lubricación por Goteo de Aceite La lubricación por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas pequeños funcionando a velocidades relativamente altas. El aceite se almacena en un depósito visible. La cadencia de goteo se controla mediante un tornillo situado sobre el depósito Lubricación por Salpicadura Mediante este método de lubricación, el aceite es salpicado sobre los rodamientos mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos y sin necesidad de sumergir los rodamientos en aceite. Normalmente se utiliza este sistema en la transmisión de automóviles y en engranajes finales de transmisión. Lubricación por Circulación La lubricación por circulación se utiliza normalmente en aplicaciones de alta velocidad que requieren refrigeración del rodamiento y cuando los rodamientos son utilizados a altas temperaturas. Tal y como se muestra, el aceite es suministrado a través de un tubo situado en el lado derecho, el aceite pasa a través del rodamiento y es evacuado a través del tubo situado en el lado izquierdo. Tras ser refrigerado en un depósito, vuelve al rodamiento a través de una bomba con filtro. El tubo de descarga de aceite debe tener mayor diámetro que el de entrada, con el fin de que un caudal excesivo de aceite no provoque retrocesos del mismo hacia el alojamiento. Lubricación por Chorro La lubricación por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de ultra alta velocidad, tales como los motores a reacción con un valor n dm (dm: Diámetro de paso de los elementos de rodadura en mm; n: Velocidad rotacional en rpm) superior a un millón. El aceite lubricante es pulverizado a presión sobre el aro interior y el lado guía de la jaula. En el caso de funcionamiento a alta velocidad, el aire alrededor de los rodamientos gira con el aceite, causando defecciones del mismo. La velocidad del chorro de aceite desde la boquilla debe ser superior al 20% de la velocidad circunferencial de la superficie exterior del aro interior (que es también el lado guía para la jaula). Se puede obtener una refrigeración y distribución de temperatura más uniformes utilizando más boquillas para una determinada cantidad de aceite. Así pues, es deseable que el aceite sea descargado con fuerza m para que la resistencia del lubricante a la agitación pueda ser reducida y el aceite pueda reducir la temperatura con efectividad.
Lubricación por Niebla de Aceite La lubricación por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos. El método tiene las siguientes ventajas:
(a) La cantidad de aceite necesaria es mínima, la resistencia del aceite a la agitación es baja y se posibilitan velocidades mayores. (b) La contaminación del entorno es mínima debido a que las fugas de aceite son muy pequeñas. (c) Resulta relativamente fácil suministrar aceite continuamente fresco, con lo cual se prolonga la vida del rodamiento Método de Lubricación Aire/Aceite Utilizando el método de Lubricación Aire/Aceite, se descarga una pequeña cantidad de aceite intermitente, mediante un pistón de cantidad constante en un tubo que conduce un caudal constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo largo de la pared del tubo aproximándose a un caudal constante y proporcional. Las mayores ventajas de la lubricación por aire/aceite son: (a) Puesto que se suministra la cantidad mínima necesaria de aceite, el método es aconsejable para altas velocidades debido a su menor generación de calor. (b) Puesto que la mínima cantidad de aceite es alimentada continuamente, la temperatura del rodamiento permanece estable. Además, y también debido a la poca cantidad de aceite usada, prácticamente no se produce polución ambiental. (c) Puesto que únicamente se suministra aceite fresco, la deterioración del mismo no necesita ser considerada. (d) Puesto que existe un suministro continuo de aire comprimido al rodamiento, la presión interna del mismo es alta, y en consecuencia el polvo o fluidos cortantes no pueden introducirse. Por estos motivos, se utiliza este método en cabezales principales de máquina-herramienta y otras aplicaciones de alta velocidad Herramientas Engrasadora: es una herramienta que se utiliza para realizar el engrase de piezas donde la grasa debe penetrar a presión, por ejemplo, a través de una limite. Como su nombre indica, y en contraposición a las máquinas industriales que actúan por aire comprimido, ésta es de uso manual y se ha creado para ser utilizada en tareas más artesanales, en talleres que realizan engrasados específicos, o bien por un particular que desea realizar sus propios trabajos de engrase (por ejemplo: en su automóvil). Aceitera: Recipiente pequeño para guardar o conservar el aceite Cuál es el funcionamiento de una bomba de vacío? El funcionamiento se define por la velocidad de bombeo y la cantidad de gas evacuado por una unidad de tiempo de las bombas de vacío. Almacenamiento, manejo y uso de lubricantes
Además de la correcta selección de los lubricantes, es necesario tener en cuenta algunos aspectos relacionados con su almacenamiento, manipulación, transporte en planta y aplicación.
Simbología
ALMACENAMIENTO
Preferiblemente en almacén o en un cuarto exclusivo para tal fin. El almacenamiento a la intemperie debe evitarse en lo posible, de lo contrario hacerlo sobre estructuras metálicas con los bidones en posición vertical. Tambores en uso que no resulte viable su ubicación vertical u horizontal, dejarlos en posición inclinada para evitar que la tapa quede sumergida en contaminantes acumulados. Una medida práctica es cubrir los tambores con plásticos o lonas impermeables, a manera de carpa. El cuarto de lubricantes debería quedar fuera del área física de proceso, pues la alta concentración de partículas del material en proceso es una fuente de contaminación. Revisar y limpiar el área alrededor de las tapas para reducir el riesgo de contaminación al abrir el bidón. Los bidones de aceite soluble (taladrina) y los de aceite dieléctrico deben ser obligatoriamente almacenados bajo techo, en sitios que no estén expuestos a fuertes cambios de temperatura. Recomendaciones sobre el almacenamiento seguro de lubricantes por la Agencia de Seguridad Nacional de EEUU: "El almacén de lubricantes debe ser preferentemente una construcción separada, resistente al fuego. Los tambores no se deben colocar sobre pallets, sino sobre suelo de cemento metal o cualquier otro material resistente al fuego. Los bidones, cubetas y otros depósitos deben tener las tapas, tapones o separadores cerrados todo el tiempo en que no estén en uso. Los depósitos vacíos siempre se deben mantener cerrados". MANIPULACIÓN DE LOS BIDONES DE LUBRICANTE La descarga de los bidones debe hacerse empleando un medio mecánico que garantice seguridad al operario y evite daños al bidón. Ej.: montacargas, elevadores mecánicos, plataformas hidráulicas. Para el transporte de un sitio a otro, debe contarse con una carretilla especial, como mínimo, o un montacargas. Evitar rodar el bidón, ya que se debilita su estructura por los golpes fuertes al acostarlo y levantarlo. APLICACIÓN Recipientes para aplicación de lubricantes: Nunca se deben emplear recipientes galvanizados, porque algunos de los aditivos de los lubricantes pueden reaccionar con el zinc, formando jabones metálicos, espesando el aceite e incluso causando obstrucción de conductos de lubricación, boquillas inyectoras, etc.
Pistolas engrasadoras: Una pistola por cada tipo de grasa. Los jabones metálicos (sodio, calcio, litio) son incompatibles entre sí. Bombas manuales para transvasar aceite: Vigilar que no se produzca contaminación de un aceite con otro por residuos en la bomba. Ej.: aceites hidráulicos .vs. Aceites de motor Bombas neumáticas o eléctricas para grasa: Evitar la contaminación de la grasa residual que queda en el fondo del tambor, manteniéndolo herméticamente cerrado, ya que puede llegar a ser hasta un 10% del contenido. Almacenamiento durante largos períodos de tiempo El almacenamiento prolongado deteriora las propiedades físico-químicas de los lubricantes; particularmente de las grasas. Las grasas que contienen jabón de sodio o calcio separan el aceite en un período de cuatro meses desde la fabricación. Las grasas de litio permanecen estables hasta 12 meses después de su fabricación. CONTAMINACION ENTRE LUBRICANTES Es común este tipo de problema cuando se emplea un solo recipiente para varios aceites. Es más crítico cuando se mezclan aceites para aplicaciones automotrices con industriales. Extremo cuidado debe ser tenido para evitar la contaminación de un aceite para engranajes con trazas de cualquier aditivo básico (ej.: aditivo detergente a base de calcio, en el aceite de motor) ya que pueden tener un efecto negativo sobre las propiedades superficiales (espuma, atrapamiento de aire y demulsibilidad). Límite < 2 mg/kg (2ppm) Aunque la formulación de aceites hidráulicos contiene calcio, es importante evitar la contaminación con los aditivos del aceite de motor. Tal contaminación generalmente se reflejará en un aumento en el contenido de calcio (análisis de laboratorio), y puede conducir a precipitación de los aditivos del aceite hidráulico, reducción drástica de sus propiedades demulsificantes o antiemulsionantes, pérdida de filtrabilidad y taponamiento de filtros ultra finos (formación de gel ~ lodos). ASPECTOS DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO Las grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin embargo, se recomienda retirarlas de la piel rápidamente, empleando jabón y agua caliente. En ningún caso usar disolventes como el keroseno o gasolina para limpiar la piel. El mayor riesgo de exposición ocurre con los aceites para el mecanizado de metales (taladrina). Estos pueden producir dermatitis, acné, obstrucción de poros y eliminación de los aceites naturales de la piel. Usar guantes, lavarse las manos con abundante agua caliente, evitar el uso de
pastas abrasivas o desengrasantes en polvo, emplear jabones ligeramente ácidos, y secar la piel con papel desechable La ingestión de combustibles es irritante, lo cual origina náuseas y vómito. Las lesiones serias se originan por aspiración del líquido en los pulmones; y es por tal razón que no debe inducirse el vómito. Debido a la insolubilidad del combustible en el fluido pulmonar, y a su efecto irritante sobre la mucosa protectora, los pulmones reaccionan rápidamente "inundándose" con fluidos del cuerpo y originándose el ahogamiento de la víctima. Además, la irritación deja los pulmones de la víctima expuestos a la invasión de micro-organismos presentes en el cuerpo. Los aceites con viscosidades inferiores al grado ISO 22 presentan riesgos similares a los del combustible; por lo tanto, es necesario no inducirle el vómito a la víctima. Normalización La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de aceites multigrados también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío. La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante. Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También es importante para la protección del motor la utilización de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso. API Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta: * El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento, * La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor, * Las prestaciones del motor, * Las normas de protección del medio ambiente. Para determinados aceites: La reducción del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categoría "Energía Conserving). Existe 3 tipos de clasificación : * Clasificación API Transmisión * Clasificación API Motor Gasolina * Clasificación API Motor Diesel 3.2 Normas ICONTEC Icontec como tal cortica a la norma técnica Colombia 1731 (Cuarta actualización), la cual tiene como objetivo establecer los requisitos que deben cumplir y los ensayos a los cuales deben
someterse las grasas lubricantes fabricadas para uso en equipo automotor.
