Evaluación Ev aluación de las alternavas de transporte. Caso: Carry-All Luggage Company Carry-All Luggage Luggage Company produce una línea de arculos de equipaje. El plan pico de distriución es Luego Luego"" los los arcul arculos os son son despac despac#ad #ados os a los los almace almacenes nes pro propie piedad dad de de la cia. cia. $edi $edian ante te tra transp nspor orst stas as com com y un almacen de la Costa &este. El empo promedio de transito m's largo son los envíos por %errocarril equipaje equipaje con un valor valor promed promedio io de C), C), la unidad. unidad. Los Los costos costos de manejo manejo de inven inventar tario io son / ) ,0 ,0 an 1elecione un modo de trasnportación trasnportación que minimice los costos totales. totales. 1e esma esma que por cada día que que s de inv invent entario ario podr'n podr'n reduci reducirse rse un +0" +0" lo lo cual cual repr represen esenta ta una reducció reducción n en el almac almacenami enamient ento o de segur de la Costa &este. 1eleccione el modo de transporte que minimice costos totales.
La compa6ía puede usar los siguientes servicios de transporte: < ) (asa ó (ari%a de ( ) (iempo en tr'nsito puerta >n. de envíos al (ransportación B;ud a puerta" en días a6o
1ervicio de transporte transporte
7errocarril En vagón de plata%orma 8or carretera A5reo
0.1
21
10
0.15
14
20
0.2
5
20
1.4
2
40
1olución 3atos: 9iro: /nventario en cada almac5n /nventario /nventa rio de seguridad (iempo promedio m's largo
Artculos de equipaje 100,000
;* *+ <) 3) /) C( ) C8 ) ) CC ) =A )
!13 !13"! "!1# 1#$$ 700,000 30 + 30
A unidades Donde D=Q = 7000,000/2 = 350,000 días %asa asa o &ari' ari'a a de de &ran &ransspor& por&ac aci( i(n n = )le )le&e De*anda anual + del alor uni&ario del inen&ario que no per os&o %o&al del n. en %ransi&o = alor pro*ed alor pro*edio del inen&ario por día antdad *i*a &ranspor&ada os&o del nen&ario en el Destno o lien&e = 9s una &asa de a:orro que se ;enera al dar *
6or cada día de reducci(n del te*po de &ransi&o el inen&ario inen&ario podr reducirse 1+. en 'unci(n del ?9AD %
C'lculo del =alor Agregado Agregado vs. El 1ervicio escogido. 1ervicio de transporte
7errocarril En vagón de plata%orma 8or carretera A5reo
0 de reducción de /nventario 2 D día menos en(ransito 0 .0 1 0 .0 1 0 .0 1 0 .0 1
3ías menos en 0 de A#orro (ransito 0 7 1# 1
0 0 .0 7 0 .1 # 0 .1
=alor Agregado en el costo vs. 1erv. ) =A 1 0 . 3 0 .B 4 0 .B 1
C'lculo del =alor del /nventario /nventario de (ransito ransito seg>n el po de (ransport (ransportación ación escogido: C8 @ 3/A 1ervicio de transporte transporte
C8 ) =alor promedio C8 ) del costo de /nventario por día en 8lanta
< ) Costo del 7lete por unidad transportada
@ de 3ías en (ransito
C( ) Costo C( ) /nventario (ransito
7errocarril En vagón de plata%orma 8or carretera A5reo
30
0 .1 0
21
#3 0
30
0 .1 5
14
42 0
30
0 .2 0
5
15 0
30
1 .4 0
2
#0
$J(&3& 3E CALCDL&
7E<<&CA<
8LA(A7&<$A
70,000 3 # 2 ,4 # # 0 0 ,0 0 0
1 0 5 ,0 0 0 2 4 1 ,# 4 4 4 1 B ,5 0 0
0 3 ,0 0 0
4 2 0 ,5 3
*"*F"G
+"+HF"4
El an'lisis para la (oma de 3ecisiones: (/8& 3E C&1(& (ransportación /nventario en transito B? /nventario en planta /nventario en campo;3esno C&1(& (&(AL
3 B/?C(?3;F /?C8?;*?=A /?CC?;*?=A
IHG"H*+
soles
ES LA MEJOR OPCI
producir un inventario de arculos terminados locali!ado en el lugar de la planta nes. Actualmente se usa %errocarril para los envíos entre la planta de la Costa Est es ( ) *+ días. En cada punto de venta #ay alrededor de +,,",,, unidades de al del valor unitario del inventario. e pueda reducir el empo de transito de los actuales *+ días" los niveles promedi idad. E2iste una demanda ) 3 ) 4,,",,, 4,, ",,, unidades anuales vendidas %uera del alm
Carga $'2ima segura 100,000 50,000 50,000 25,000
K
i&e calcular -los cos&os de *anejo de inen&ario-. inen&ario-. io del nen&ario/día nen&ario/día de días &ranspor&ados
6 8 = os&o pro*edio del inen&ario/día inen&ario/día os&o de &ranspor&ar una unidad. s alor A;re;ado al sericio, se calcula para cada tpo de &ranspor&aci(n a usar < la @9$
100+
1 E (
30.10
C8 <
30.15 30.20 31.40
ÓN
CA<
AJ
1 4 0 ,0 0 0 B#,301 3 7 B ,0 0 0
B 0 ,0 0 0 3 4 ,5 2 1 1 B 2 ,2 5 0
3 B 0 ,5 2 0
1 0 ,7 5 5
IHG"H*+
+"H4"F*
e
ac5n
AA +$ es da&o del pro>le*a