Clasifcación de las carreteras en el Perú I.
Clasifcación po por de demanda
Las carreteras del Perú se clasifcan, en unción a la demanda en: 1. Autopi Autopista stas s de Primera Primera Clase Clase Son carreteras carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a !""" #e$%d&a, de cal'adas di#ididas or medio de un searador central m&nimo de ,""m cada una de las cal'adas de*e contar con dos o m+s carriles de ," m de anc$o como co mo m&ni m&nimo mo,, co con n co cont ntrrol tota totall de ac acce ceso soss (in(in-rresos esos y sali salida das) s) .ue .ue roorcionan /u0os #e$iculares continuos, sin cruces o asos a ni#el y con uentes eatonales en 'onas ur*anas! La suerfcie de rodadura de estas carreteras de*e ser a#imentada! 2. Autopi Autopista stas s de Segund Segunda a Clase. Clase. Son carreteras con un IMDA entre !""" y 1!""2#e$%d&a, de cal'adas di#ididas or medio de un searador central .ue uede #ariar de ,"" m $asta 2,"" m, en cuyo caso se instalar+ un sistema de contención #e$icular cada una de las cal'adas de*e contar con dos o m+s carriles de ," m de anc$o como m&nimo, con control arcial de accesos (in-resos y salidas) .ue roorcionan /u0os #e$icu #e$icular lares es contin continuos uos uede ueden n tener tener cruces cruces o asos asos #e$icu #e$icular lares es a ni#el ni#el y uentes eatonales en 'onas ur*anas! La suerfcie de rodadura de es tas carreteras de*e ser a#imentada! 3. Carret Carretera eras s de Primera Primera Clase Clase.. Son carreteras con un IMDA entre 1!""" y 3!""2#e$%d&a, con una cal'ada de dos carriles de ," m de anc$o como m&nimo! Puede tener cruces o asos #e$iculares a ni#el y en 'onas ur*anas es recomenda*le .ue se cuente con uentes eatonales o en su deecto con disositi#os de se-uridad #ial, .ue ermita ermitan n #elocida #elocidades des de oeració oeración, n, con mayor mayor se-urida se-uridad! d! La suerfci suerfcie e de rodadura de estas carreteras de*e ser a#imentada! 4. Carret Carretera eras s de Segunda Segunda Clas Clase e Son carreteras con IMDAentre3!""" y 1""#e$%d&a, con una cal'ada de dos carr ca rril iles es de ," ," m de anc$ anc$o o como como m&ni m&nimo mo!! Pued Puede e tene tenerr cruc cruces es o aso asoss #e$iculares a ni#el y en 'onas ur*anas es recomenda*le .ue se cuente con uentes eatonales o en su deecto con disositi#os de se-uridad #ial, .ue ermita ermitan n #elocida #elocidades des de oeració oeración, n, con mayor mayor se-urida se-uridad! d! La suerfci suerfcie e de rodadura de estas carreteras de*e ser a#imentad 5. Carreteras Carreteras de Tercera Tercera Clase. Clase. Son carreteras con IMDA menores a 1""#e$%d&a, con cal'ada de dos carriles de ,"" m de anc$o como m&nimo! De manera e4cecional estas #&as odr+n tener carrile carriless $asta $asta de 3,5"m, contando contando con el sustento sustento t6cnico t6cnico correson corresondien diente! te! 7stas carreteras carreteras ueden uncionar con soluciones denominadas denominadas *+sicas o económicas, consistentes en la alicación de esta*ili'adores esta*ili'adores de suelos, emulsiones as+lticas y%o micro a#imentos o en afrmado, en la suerfcie de rodadura! rodadura! 7n caso de ser a#imentadas de*er+n cumlirse con las condiciones -eom6tricas estiuladas ara las carreteras de se-unda clase!
. Troc!as Carro"a#les. Son #&as transita*les, .ue no alcan'an las caracter&sticas -eom6tricas de una carretera, .ue or lo -eneral tienen un IMDA menor a 3""#e$%d&a! Sus cal'adas de*en tener un anc$o m&nimo de 1,"" m, en cuyo caso se construir+ ensanc$es denominados la'oletas de cruce, or lo menos cada 5"" m! La suerfcie de rodadura uede ser afrmada o sin afrmar! II.
Clasifcación por orogra$%a.
Las carreteras del Perú, en unción a la oro-ra&a redominante del terreno or donde discurre su tra'ado, se clasifcan en: 1. Terreno plano &tipo 1' 8iene endientes trans#ersales al e0e de la #&a menores o i-uales al 2"9y sus endientes lon-itudinales son or lo -eneral menores de tres or ciento (9), demandando un m&nimo de mo#imiento de tierras, or lo .ue no resenta mayores difcultades en su tra'ado! 2. Terreno ondulado &tipo 2' 8iene endientes trans#ersales al e0e de la #&a entre 229 y 5"9 y sus endientes lon-itudinales se encuentran entre 9 y 9, demandando un moderado mo#imiento de tierras, lo .ue ermite alineamientos m+s o menos rectos, sin mayores difcultades en el tra'ado! 3. Terreno accidentado &tipo 3' 8iene endientes trans#ersales al e0e de la #&a entre 529 y el 2""9 y sus endientes lon-itudinales redominantes se encuentran entre 9 y 9, or lo .ue re.uiere imortantes mo#imientos de tierras, ra'ón or la cual resenta difcultades en el tra'ado! 4. Terreno escarpado &tipo 4' 8iene endientes trans#ersales al e0e de la #&a sueriores al 2""9 y sus endientes lon-itudinales e4cecionales son sueriores al 9, e4i-iendo el m+4imo de mo#imiento de tierras, ra'ón or la cual resenta -randes difcultades en su tra'ado!
C(ASI)ICACI*+ ,- IAS /0A+AS Criterios de clasifcación de las %as ur#anas ;
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7n rimer lu-ar, or un criterio de caacidad y ni#el de ser#icio! A medida .ue las dimensiones de la ciudad aumentan, los desla'amientos ur*anos son de mayor lon-itud y el tiemo emleado en el transorte tiene una trascendencia m+s imortante!
or último, or un criterio uncional, tanto desde el unto de #ista de las #&as rinciales, .ue en todos sus asectos $an de royectarse con este criterio, como de las #&as locales, en las .ue $ay .ue e#itar en lo osi*le un tr+fco intenso y r+ido .ue ertur*a considera*lemente la #ida ur*ana! Dentro de un criterio amlio de laneación, la red #ial, tanto rural como ur*ana, se de*e clasifcar de tal manera .ue se uedan f0ar unciones esec&fcas a las dierentes #&as y calles, ara as& atender las necesidades de mo#ilidad de ersonas y mercanc&as, de una manera r+ida, conorta*le y se-ura, y a las necesidades de accesi*ilidad a las distintas roiedades o usos del +rea colindante! 7l sistema de clasifcación lanteado es alica*le a todo tio de #&as ú*licas ur*anas terrestres, ya sean calles, 0irones, a#enidas, alamedas, la'as, malecones, aseos, destinados al tr+fco de #e$&culos, ersonas y%o mercader&as $a*i6ndose considerado los si-uientes criterios: ?uncionamiento de la red #ial 8io de tr+fco .ue soorta @so del suelo colindante (acceso a los lotes ur*ani'ados y desarrollo de esta*lecimientos comerciales) 7saciamiento (considerando a la red #ial en su con0unto)! i#el de ser#icio y deseme=o oeracional!
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La clasifcación de una #&a, al estar #inculada a su uncionalidad y al ael .ue se esera deseme=e en la red #ial ur*ana, imlica de or si el esta*lecimiento de ar+metros rele#antes ara el dise=o como son: Belocidad de dise=o
(AS IAS /0A+AS S- C(ASI)IA+ -+ 1' IAS -P0-SAS Las #&as e4resas esta*lecen la relación entre el sistema interur*ano y el sistema #ial ur*ano, sir#en rincialmente ara el tr+nsito de aso (ori-en y destino distantes entre s&)! @nen 'onas de ele#ada -eneración de tr+fco transortando -randes #olúmenes de #e$&culos, con circulación a alta #elocidad y *a0as condiciones de accesi*ilidad! Sir#en ara #ia0es lar-os entre -randes +reas de #i#ienda y concentraciones industriales, comerciales y el +rea central! ?acilitan una mo#ilidad ótima ara el tr+fco directo! 7l acceso a las roiedades adyacentes de*e reali'arse mediante istas de ser#icio laterales! 7n su recorrido no es ermitido el estacionamiento, la descar-a de mercader&as, ni el tr+nsito de eatones! 7ste tio de #&as tam*i6n $an sido llamadas Cautoistas! 2' IAS A0T-0IA(-S Las #&as arteriales ermiten el tr+nsito #e$icular, con media o alta /uide', *a0a accesi*ilidad y relati#a inte-ración con el uso del suelo colindante! 7stas #&as de*en ser inte-radas dentro del sistema de #&as e4resas y ermitir una *uena distri*ución y reartición del tr+fco a las #&as colectoras y locales! 7l estacionamiento y descar-a de mercanc&as est+ ro$i*ido! 7l t6rmino B&a Arterial no e.ui#ale al de A#enida, sin em*ar-o muc$as #&as arteriales $an reci*ido -en6ricamente la denominación de tales! 3' IAS C*(-CT*0AS Las #&as colectoras sir#en ara lle#ar el tr+nsito de las #&as locales a las arteriales y en al-unos casos a las #&as e4resas cuando no es osi*le $acerlo or intermedio de las #&as arteriales! Dan ser#icio tanto al tr+nsito de aso, como $acia las roiedades adyacentes! 7ste tio de #&as, $an reci*ido muc$as #eces el nom*re -en6rico de Eirón, B&a Par.ue, e inclusi#e A#enida! 4' IAS (*CA(-S Son a.uellas cuya unción rincial es ro#eer acceso a los redios o lotes, de*iendo lle#ar únicamente su tr+nsito roio, -enerado tanto de in-reso como de salida! Por ellas transitan #e$&culos li#ianos, ocasionalmente semiesados se ermite estacionamiento #e$icular y e4iste tr+nsito eatonal irrestricto! Las #&as locales se conectan entre ellas y con las #&as colectoras! 7ste tio de #&as $an reci*ido el nom*re -en6rico de calles y asa0es! 5' IAS ,- ,IS-* -SP-CIA( Son todas a.uellas cuyas caracter&sticas no se a0ustan a la clasifcación esta*lecida anteriormente! Se uede mencionar, sin car+cter restricti#o los si-uientes tios: ; ; ; ; ; ;
B&as eatonales de acceso a rentes de lote Pasa0es eatonales Malecones Paseos B&as .ue orman arte de ar.ues, la'as o la'uelas B&as en túnel .ue no se adecuan a la clasifcación rincial
