RESUMEN CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ Red vial internacional Carretera Panamericana: Es un sistema colectivo de carreteras, de aproximadamente 48.000 km de largo, que vincula casi a todos los países del hemisferio occidental del continente americano con un tramo unido de carretera. Carretera Interoceánica: Es un eje de conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta el Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el extremo peruano, atravesando el continente sudamericano por su parte central. Carretera Marginal de la Selva: Es una importante vía de Sudamérica. Es una carretera en proyecto, que busca conectar las regiones amazónicas de Colombia, Ecuador, y Perú y de las regiones de los llanos de Venezuela y Bolivia por vía terrestre. Red vial nacional Son las carreteras de interés nacional formados por tres ejes longitudinales principales Longitudinal de la Costa, Costa , la parte peruana de la Carretera Panamericana, dividida en: PE-1N: Carretera Panamericana Norte: Lima, Ancash, La Libertad, Lambayeque, Piura y Tumbes. PE-1S: Carretera Panamericana Sur: Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna. Longitudinal de la Sierra, Sierra, dividida en: PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte: Piura, Cajamarca, La Libertad, Ancash, Huánuco, Pasco y Junín PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur: Piura, Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Cusco, Puno. Longitudinal de la Selva, Selva, parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva, dividida en: PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte: San Luis de Shuaro - Frontera con el Ecuador. PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur: Junín, Cusco, Madre de dios. Además 20 de transversales, 3 uniendo dos o más departamentos o r egiones, como por ejemplo la carretera a Cajamarca, Carretera a Huaraz, Carretera a Puquio, Carretera a Ilo, etc. Red vial departamental o regional re gional Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región.
Red vial vecinal o rural Son carreteras en el ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia y las capitales de distrito con los centros poblados.
CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA Entre sus principales metas para el quinquenio, y como parte de su política de una mayor inclusión social, el actual gobierno se planteó el total asfaltado de la Carretera Longitudinal de la Sierra. La vía, signada con el número 3 en el sistema vial nacional (la 1 es la Panamericana y la 5 la Marginal de la Selva) es una de las columnas vertebrales del mismo, pues interconecta, gracias a sus larguísimos 3,473 kilómetros, desde la frontera con Ecuador hasta aquélla con Bolivia, muchas de las principales ciudades de la sierra peruana, así como a miles de pequeños poblados asentados en sus inmediaciones. Del total del kilometraje mencionado, el 60% ya había sido asfaltado en gobiernos anteriores, lo que dejaba el 40% restante como tarea para el actual. Y éste ha efectuado importantes avances, habiendo llevado el porcentaje hasta 75%. Es decir, ya se hallan asfaltados poco más de 2,500 kilómetros, restando algo menos de 1,000. LA RUTA NORTE Recorrido: Piura (66.00 km), Cajamarca (597.75 km), La Libertad (237.50 km), Áncash (487.70 km), Huánuco (242.83 km), Pasco (90.45 km) y Junín (85.80 km). Longitud: La Longitudinal de la Sierra Norte tiene una longitud de 1.957,3 km parcialmente asfaltados. Como se puede ver en los siguientes mapas y gráficos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Provías Nacional, es en la ruta norte (denominada 3N) donde queda más por hacer. Allí, existen muchos kilómetros de carretera con un simple afirmado, en tanto que los escasos tramos pavimentados lo han sido
hace ya un buen número de años, o con materiales no demasiado adecuados, por lo que requieren urgente mantenimiento o una total reconstrucción. Comencemos por el departamento de Piura. Allí, el tramo de 325 kilómetros entre el puesto fronterizo de Vado Grande y Hualapampa es afirmado, por lo que está siendo mejorado con pavimento básico de TSB (tratamiento superficial bicapa). Ya en el departamento de Cajamarca, el recorrido de 189 kilómetros que sigue, entre Hualapampa y Cochabamba, ya está pavimentado, pero parte de él está siendo mejorado con asfalto. Luego, desde Cochabamba hasta el desvío a Yanacocha, se tiene 142 kilómetros de carretera afirmada, de los cuales 51 ya quedaron asfaltados, esperándose que los restantes sean concluidos a inicios del 2015. Entre la ciudad de Cajamarca y Callacuyán la situación mejora, pues se transita por un tramo de 247 kilómetros de vías pavimentadas, aunque en su mayor parte con tratamiento básico (TSB), que donde se requiere está siendo mejorado con asfalto. Pero luego se ingresa a la sierra de La Libertad, uno de los lugares donde se necesita trabajar más, pues casi no existen vías asfaltadas. La carretera de 365 kilómetros que parte de Callacuyán, pasa por Santiago de Chuco y llega a Huallanca (ya en el norte de Áncash), es simplemente afirmada.
Luego viene el recorrido de 148 kilómetros por el hermoso Callejón de Huaylas, desde Caraz hasta Conococha, pasando por Huaraz. Si bien este turístico tramo está asfaltado, se halla bastante maltratado, por lo que será sometido a trabajos de mantenimiento. Por último, y ya en la sierra central, se tiene el tramo de 270 kilómetros entre Conococha, Huallanca y Huánuco, y el de 228 kilómetros que une Huánuco, Cerro de Pasco y La Oroya. Ambos fueron construidos hace numerosos años con pavimento básico (TSB), por lo que a la fecha se hallan bastante deteriorados y requieren mantenimiento. LA RUTA SUR
Recorrido: Junin (192.54 km), Huancavelica (10.15 km), Ayacucho (318.25 km), Apurímac (355.70 km), Cusco (276.80 km) y Puno (358.23 km). Longitud:
La Longitudinal de la Sierra Sur tiene una longitud de 1.516,0 km parcialmente asfaltados. A diferencia de lo que acabamos de ver, en su sección sur, que recorre desde La Oroya hasta la frontera con Bolivia, la carretera está casi totalmente asfaltada. En ella, el tramo entre La Oroya y Huancayo, asfaltado desde hace mucho tiempo, está concesionado, lo que asegura su adecuado mantenimiento. El siguiente, entre Huancayo y Ayacucho, está asfaltado entre La Incontrastable e Izcuchaca (en Huancavelica), faltando hacerlo únicamente entre esta última localidad y Huanta, desde donde sí hay conexión asfaltada con la capital ayacuchana.
Luego de eso, quedaba por unir las ciudades de Ayacucho y Abancay, en una de las zonas más pobres y marginadas del país. Afortunadamente, tal como se comprueba en el cuadro adjunto, eso es lo que se viene haciendo. De los siete tramos previstos para ser asfaltados en dicha ruta de 382 kilómetros, ya se concluyó cinco (I, II, IV, V y VI), por un total de 253 kilómetros, restando únicamente dos (III y VII), por 129 kilómetros. El resto de la carretera, entre Abancay y la frontera con Bolivia, en Puno, ya está asfaltado desde los años 90 o antes, por lo cual las inversiones que se efectúan en ella se refieren a trabajos de mantenimiento. Donde es posible, éstos se hacen con el aporte privado, como en el tramo de 257 kilómetros Abancay-Cusco-Urcos, de gran potencial turístico y concesionado como parte de la Carretera Interoceánica del Sur, tal como también lo está el tramo de 66 kilómetros Calapuja-Juliaca-Puno. Entre estas dos últimas ciudades, distantes 51 kilómetros, está prevista (ya con estudio de factibilidad aprobado) la ejecución de una autopista, la cual, de determinarlo así las evaluaciones que se viene llevando a cabo, podría extenderse hasta Desaguadero, en la frontera con Bolivia.
CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA: La Vía Marginal de la Selva es una importante vía de Sudamérica. Es una carretera en proyecto, que busca conectar las regiones amazónicas de Colombia, Ecuador, y Perú y de las regiones de los llanos de Venezuela y Bolivia por vía terrestre. El proyecto de la Vía Marginal de la Selva nace como un acuerdo de integración internacional entre Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia en el año de 1963. Posteriormente, Venezuela se uniría al proyecto. La Vía Marginal de la Selva es uno de los principales proyectos de infraestructura de Iniciativa para la Integración de la Infraestructura General Suramericana (IIRSA) para el Eje de Integración y Desarrollo Andino.
CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA EN PERU: En Perú la Vía Marginal de la Selva se denomina Longitudinal de la Selva y lleva la nomenclatura de Ruta Nacional PE-5 , la Longitudinal de la Selva está dividida en dos ramales principales: Longitudinal de la Selva Norte (Ruta PE-5N) y Longitudinal de la Selva Sur (Ruta Nacional PE-5S). La unión de los ramales norte y sur occurre en el km 0+000, ubicado en el eje del Puente Reither, en el Distrito de Chanchamayo,
Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junín. La carretera recorre generalmente el piedemonte andino (estribos orientales de la Cordillera Central de los Andes) de norte a sur. En la actualidad, distintos tramos de la Vía Marginal de la Selva en Perú se encuentran en construcción. A la vía también se la conoce con el nombre de Carretera Fernando Belaunde Terry.
CONSECUENCIAS ECONÓMICO – SOCIALES: La construcción de la carretera longitudinal de la selva y de la sierra trae como consecuencia: -Permite una integración real y un intercambio comercial más fluido, dinámico y seguro entre ciudades, departamentos y países por los que atraviesa. -El desarrollo de infraestructura vial como medio de comunicación entre diversas ciudades. -Mejora la calidad de vida de la población y proporciona un mayor crecimiento económico en conjunto de los países conectados. -Promueve el impulso del turismo de zonas de riqueza histórica, cultural, de gran biodiversidad y belleza natural, permitiendo el desarrollo de una industria turística. -Genera mayor rentabilidad a las empresas pues reduce el costo de transporte y carga entre los lugares enlazados. -Crea empleo masivo de mano de obra local y calificada para el proceso de construcción, funcionamiento y mantenimiento.
OPINIÓN DEL GRUPO: La creación de carreteras que conecten zonas de diversos países es una forma de mejorar la calidad de vida de sus habitantes ya que estas les abre las puertas del comercio con diversas zonas tanto del interior como del exterior del país y esto genera también inversión en estas zonas. La opinión del grupo es que estas iniciativas por parte de la lIRSA es el camino correcto por dónde empezar la descentralización de la actividad económica que solo se concentraba en la capital, porque ya muchas veces cuando hablamos de desarrollo y especialmente en los países subdesarrollados hablamos solamente de un sector que obtiene las principales ganancias de todo y muchas veces los pobres se vuelven más pobres. Es momento de empezar a pensar en el desarrollo del nivel de vida de todo el país y estos proyectos son la piedra angular para hacerlo.
