COJINETES, RODAMIENTOS Y SELLOS Índice CONTENIDO
COJINETES: Generalidades. Elementos de un Cojinete: Cuerpos del Cojinete. o o Bujes. Tipos. o Lubricantes para Cojinetes. Cojinetes de Deslizamiento o !e"#n la direcci$n de la car"a !e"#n la lubricaci$n. o !e"#n el lubricante o dispositi&o lubricador. o 'ateriales usados en cojinetes. • •
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'antenimiento 'antenimiento de los Cojinetes
Cojinetes lubricados con anillo de aceite o Cojinetes lubricados por neblina de aceite de pur"a o puro* opcional Cojinetes de bolas , man"uito o RODAMIENTOS: Deinici$n Caracter/sticas , clasiicaci$n "eneral. Tipos de 1odamientos. 'ontaje , Desmontaje. recauciones a tener en cuenta en el montaje de los rodamientos 'antenimiento de un rodamiento nspecci$n , limpieza de rodamientos: Desi"naciones lmacenamientos de rodamientos de repuestos. lineaci$n de ejes en acoplamientos de m56uinas SELLOS: artes de un sello Tipos de sellos o
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7actores 6ue inter&ienen en el da8o a los !ellos plicaci$n de sellos mec5nicos 'antenimiento 'antenimiento de los sellos
Empacaduras correctas para cada clase de trabajo IN!ESTI"ACI#N DE A!ERÍAS J'E"OS DE ('NCIONAMIENTO MÍNIMO •
Pág. 02 2 3 3 3-4 4 % % ( ) ) )+ )( 19 ) 20 20 22 24 24 2 2% 2+ 2 2( 2-32 32 33 33 3-3% $%&$9 )0
CONS CONSEJ EJOS OS SO*R SO*RE E LA SE"' SE"'RI RIDA DAD D DEL DEL OPER OPERA ADOR DOR Y EL )1&)2 E+'IPO
COJINETES
"ene-id-de/ !on puntos de apo,o de ejes , 5rboles para sostener su peso* "uiarlos en su rotaci$n , e&itar deslizamientos. Los cojinetes &an al"unas &eces colocados directamente en el bastidor de la pieza pieza o m56u m56uin ina* a* pero pero con con rec recuen uenci cia a &an &an mont montado adoss en sopor soporte tess con&enientemente dispuestos para acilitar su montaje. Dependiendo del montaje del 5rbol9eje con los cojinetes* el material del 6ue estn ;ec;os los cojinetes inlu,e o no a la ;ora de su colocaci$n* , posterior uncionamiento de toda la transmisi$n. !i se consi"ue mantener continuamente separados el 5rbol , el cojinete por medio de una capa de lubricante e&itando todo contacto s$lido entre supericies de deslizamiento* entonces el material del 6ue est5n ormados no inlu,e en nada sobre dic;a calidad. !in embar"o* el rozamiento luido depende de unas condiciones de &elocidad* car"a , temperatura. De esta manera* para las &elocidades bajas
to cuando no seca* ;aciendo ine&itable el contacto directo entre las supericies de ricci$n. or or lo ante anteri rior orme ment nte e menc mencio iona nado do** se ;an ;an de tene tenerr en cuen cuenta ta unas unas cualidades importantes 6ue a,uden a la construcci$n de los cojinetes: •
El material debe tener un coeiciente de rozamiento reducido.
•
El material tiene 6ue ser un buen transmisor del calor para 6ue no se produ produzc zca a una una acumu acumula laci ci$n $n e>ce e>cesi si&a &a de calo calorr* da8a da8and ndo o o perjudicando el ajuste creado.
2
•
El material debe poder una cierta dureza 6ue a,ude a soportar* sin 6ue se deorme el cojinete* la car"a 6ue puede actuar sobre l.
Eeen/ de 3n c4inee:
C3e5 de /5e de c4inee.
Los soportes constan de una base con un a"ujero para el eje , una tapa 6ue &a atornillada. !e abrican en dos dise8os dependiendo del tama8o. Los soportes con un tama8o ;asta )3 tienen una base trian"ular. Los soportes con un tama8o a partir de ) tienen una base cuadrada. !e"#n la orma de la base del soporte* stos est5n ijados a la supericie de apo,o con tres o cuatro tornillos. Los soportes se pueden suministrar para disposiciones en los e>tremos del eje o para disposiciones en ejes pasantes.
*34e/
3
!on elementos esenciales de un cojinete ,a 6ue ellos son los 6ue permiten una &erdadera autolubricaci$n. deal para aplicaciones de de alta car"a durante un lar"o plazo. Tienen &entajas adicionales como: alta resistencia a la corrosi$n , bajos coeicientes de ricci$n.
Ti5/ de 634e/:
sinterizados** autolubrican autolubricantes tes reducen reducen *34e *34e// de Me Me- P7 P7: : Bujes sinterizados costos dando un plazo m5s lar"o de uncionamiento entre los tiempos de mantenimiento. 7abricados en &arios metales inclu,endo: bronce* ;ierro* otras aleaciones , metales.
*34e/ de Me- S8id: Bujes de bronce o de acero s$lidos. decuados para para sopor soporta tarr apli aplica caci cione oness con alta altass car"a car"ass , poca poca &elo &eloci cida dad. d. Las opci opcion ones es de lubr lubric icac aci$ i$n n incl inclu, u,en en:: T7E T7E s$li s$lido do** libr libres es de "ra "raitito o lubricante o surcos de aceite.
*34e/ Pá/ic/: Libres de aceite , autolubricados* disponible en una "ama de pol/meros dise8ados en unci$n de la aplicaci$n. !on de bajo costo si se les compara con los bujes met5licos* los bujes pl5sticos pl5sticos son ideales para aplicaciones li&ianas , libres de mantenimiento.
L36ic-ne/ 5-- c4inee/.
Los aceites de etr$leo , las "rasas ;an sido reorzados con aditi&os 6u/micos a in de 6ue puedan reducir el des"aste en los elementos de ma6uinaria sometidos a un serio esuerzo tales como en"ranajes , le&as. Esos aditi& aditi&os os 6u/mic 6u/micos os pueden pueden ser naten natenato ato de plomo* plomo* cloro* cloro* azure azure** $s $soro oro o mate materi rias as simi simila lare res. s. De ordi ordina nario rio se util utiliz izan an como como adit aditi& i&os os compuestos 6ue contienen estos elementos para ormar* por reacci$n con la supericie del metal. Cloruros* suluros , osuros 6ue tienen una baja resis resiste tenci ncia a al cizal cizalla lami mien ento to , prot prote" e"en en la super superiici cie e del des" des"as aste te , la abrasi$n. El actor m5s importante para establecer las caracter/sticas de rendimiento del cojinete lo constitu,e constitu,e a menudo el mtodo de en"rase , la cantidad cantidad del 4
mismo. or ejemplo* al altar el lubricante* el "orr$n , el cojinete rotan uno contra el otro en seco. La ricci$n , el des"aste son relati&amente altos* el coeiciente de rozamiento de un eje de acero al rotar con un cojinete de bronce* por Ej.* puede ser en seco de 0.3. !i est5n lubricados. un6ue s$lo sea en pe6ue8a cantidad* el aceite se reparte por las supericies ,* se"#n sea su composici$n 6u/mica* el coeiciente puede ser reducido a 0.). !i el cojinete se en"rasa en abundancia* de manera 6ue ;a,a incluso un e>ceso* es posible lo"rar una pel/cula de presi$n constante en el espacio libre. Estas presiones pueden ser suicientes para soportar una car"a considerable , mantener separadas las supericies lotantes del cojinete ?ste es el tipo de cojinete cl5sico de una ci"@e8a de motor de autom$&il. Las presiones de estos cojinetes alcanzan , e>ceden los )+ A"9cm* , con al"#n cuidado las piezas duran casi indeinidamente. !iempre 6ue el aceite est limpio , libre de part/culas abrasi&as , 6ue los materiales no se deterioren por ati"a* des"aste o corrosi$n. Los tipos de en"rasadores 6ue en "eneral resultan insuicientes para lo"rar una pel/cula luida continua son* por Ej.* las aceiteras* los en"rasadores de "oteo , los cojinetes con empa6uetadura , con estopa de ieltro. Los tipos de en"rase 6ue proporcionan una lubricaci$n abundante son los sistemas de anillos* lubricaci$n por ba8o , en"rase a presi$n. El coeiciente de ricci$n de un cojinete con una pel/cula luida continua puede lle"ar a ser s$lo de 0*00).
C4inee de De/i-ien
Segn - diecci8n de - c-g-: !e"#n la direcci$n de la car"a los cojinetes se clasiican en: •
L/ c4inee/ -di-e/: no impiden el desplazamiento a>ial del eje* sino s$lo a6ullos perpendiculares al mismo* es decir* los 6ue tienden a separarlo del punto de sujeci$n. or ello* suministran la uerza perpendicular al eje necesaria para e&itar 6ue el eje deje de pasar por el punto. 5
•
L/ c4inee/ -;i-e/: impiden el mo&imiento a>ial de un punto del eje por lo tanto* son capaces de proporcionar la uerza necesaria en la direcci$n del eje.
•
L/ c4inee/ i;/: ;acen al mismo tiempo el eecto de los cojinetes radiales , a>iales.
Segn - 36ic-ci8n: !e"#n las condiciones de lubricaci$n 6ue se establecen durante su uncionamiento: •
•
•
L=ie : !e produce el contacto entre las crestas supericies del cojinete , el mu8$n en la zona de contacto.
Segn 36ic-ne di/5/ii7 36ic-d: La unci$n de los lubricantes es disminuir las prdidas por rozamiento , el des"aste de las supericies de los elementos en mo&imiento 6ue componen el cojinete. El lubricante es tambin importante para disipar el calor 6ue se produce durante el uncionamiento* trasladar los productos del des"aste* , prote"er las piezas contra la corrosi$n. Los lubricantes m5s conocidos son los aceites , las "rasas. Los aceites son lubricantes l/6uidos* 6ue sustitu,en el rozamiento e>terior de los cuerpos s$lidos por el rozamiento entre las capas interiores del luido , son capaces de e&acuar "randes cantidades de 6
calor. Com#nmente se emplean aceites deri&ados del petr$leo* aun6ue para la lubricaci$n de los cojinetes pueden emplearse otros l/6uidos en los cuales es necesario 6ue trabaje el cojinete* como el a"ua salada en los timones de las embarcaciones. En ese caso el 5rbol , el cojinete deben abricarse de un material adecuado al medio* 5rboles de acero ino>idables , cojinetes de madera o cauc;o. En los casos de cojinetes 6ue trabajan en lubricaci$n ;idrodin5mica es importante dedicar "ran atenci$n a la &iscosidad* propiedad 6ue indica el rozamiento interior de los l/6uidos* es decir la resistencia al desplazamiento relati&o de las capas del luido. Caracter/sticas propias de los lubricantes tambin son: temperatura de inlamaci$n* temperatura de con"elaci$n* untuosidad etc. ara reducir la dependencia de la &iscosidad con la temperatura* aumentar la resistencia de la pel/cula de aceite o mejorar otra de las cualidades de los lubricantes se emplean los aditi&os. Los aditi&os son compuestos 6u/micos cu,a unci$n es mejorar las propiedades naturales de los lubricantes* estos pueden ser aceites de ori"en animal o &e"etal* compuestos sulurosos* de cloro o l#or. Entre las unciones atribuidas a los aditi&os deben ser se8aladas su acci$n como limitadores del deterioro del lubricante a causa de en$menos 6u/micos ocasionados por las condiciones del entorno o su acti&idad* la protecci$n de la supericie lubricada contra la a"resi$n de contaminantes , mejorar las propiedades /sico 6u/micas del lubricante.
L/ -dii7/ 53eden /e c-/i>ic-d/ en: •
diti&os 6ue act#an sobre las propiedades /sicas.
•
diti&os 6ue act#an sobre las propiedades 6u/micas.
•
diti&os 6ue modiican propiedades /sico-6u/micas.
Entre los aditi&os 6ue act#an sobre las propiedades /sicas de los lubricantes tenemos* los 6ue mejoran el /ndice de &iscosidad 7
M-ei-e/ 3/-d/ en c4inee/ Los materiales para cojinetes deben ser seleccionados atendiendo a las condiciones de trabajo* el tipo de lubricaci$n* el lubricante 6ue emplea , los materiales del 5rbol 6ue se apo,a en l. Los 5rboles por lo "eneral son m5s caros , complejos de elaborar* como es el caso del ci"@e8al* , por eso se abrican de materiales m5s resistentes 6ue los cojinetes. Los 5rboles , ejes* para "arantizar un buen uncionamiento del cojinete* deben tener alta dureza , buen acabado supericial. Los aceros de medio carbono* con un adecuado tratamiento trmico* "arantizan esas propiedades , son mu, usados en la construcci$n de 5rboles , ejes
• • •
•
Ele&ado poder antiricci$n terior del cojinete=.
8
•
• • • • •
Bajo coeiciente de dilataci$n trmica <"arantiza menores &ariaciones de las ;ol"uras durante el uncionamiento=. Bajo m$dulo de elasticidad. Buena ma6uinabilidad. Capacidad de undirse con acilidad. lta resistencia a la corrosi$n. Capacidad de ormar , restituir pel/culas de lubricante en su supericie. dem5s es mu, importante tener en cuenta el costo del cojinete 6ue comprende undamentalmente dos aspectos* los "astos en la abricaci$n del elemento , los del material.
M-ei-e/ á/ e5e-d/ en - cn/3cci8n de c4inee/: *nce: leaci$n de cobre* 6ue puede contener como elementos aleantes el esta8o* el plomo* , en pe6ue8as cantidades el $soro , n/6uel. Es t/pico en para los cojinetes de deslizamiento una aleaci$n de un )2) de esta8o en caso de aplicaciones con presiones , &elocidades medias. En aplicaciones de altas presiones a &elocidades medias es usual el empleo de una aleaci$n de plomo
L-/ 55ied-de/ >3nd-en-e/ de 6nce /n: -
lta resistencia a la ati"a.
-
unto de usi$n relati&amente alto.
-
'a,or dureza 6ue los babbitt , menor adaptabilidad uncional.
-
1e6uieren buena lubricaci$n.
!us pocas posibilidades de adaptaci$n uncional* en comparaci$n con otros materiales para cojinetes* ;acen 6ue sea peli"rosa la aparici$n de part/culas de des"aste duras en el lubricante 6ue pueden pro&ocar des"aste ad;esi&o. ueden abricarse cas6uillos de bronce al esta8o* para car"as altas , &elocidades medias* o al bronce se le puede adicionar plomo para disminuir el des"aste en los 5rboles* aun6ue esto ;ace a la aleaci$n menos resistente a la corrosi$n. 9
Tambin son usados cojinetes de bronce sinterizados , autolubricados impre"nados en aceite* con un 20 o 30 de aceite. Estos materiales ;acen al cojinete silencioso* iable , con pocos re6uerimientos de mantenimiento* pero a su &ez son e>tremadamente r5"iles.
E4e5/ de 6nce/: -
!E ++ <(0 Cu* )0 b* )0 !n= !E +
-
!E 4(*
-
!e"#n la norma GF!T-1:
-
Br F7 %.-0.) <%-+ !n* 0.)-0.) =
-
Br F! )0-)0 < -)) !n* -)) b=
-
BFTs!3-)2- <2-49 !n* ))-)39 n* 4-%9 b=
leaciones de cobre esta8o , plomo imas de aplicaci$n del orden de )2m9s. Deben emplearse con eje de durezas superiores a 20 B , en condiciones de lubricaci$n ;idrodin5micas. 10
*-66i: leaciones con base esta8o , plomo* tambin llamadas metal blanco. !e emplean como re&estimiento debido a su poca ri"idez.
P5ied-de/: • • • • • • •
Baja dureza. Gran plasticidad. Buena susceptibilidad uncional. Baja resistencia a la ati"a. Bajo punto de usi$n. Buena conducti&idad trmica Buena capacidad para retener pel/culas de lubricantes.
!e considera el babbitt B(3 celente metal antiricci$n , resistente a las car"as de c;o6ue. Las part/culas de desec;o de los cojinetes de babbitt son blandas. ara lo"rar buena resistencia a la compresi$n en cojinetes de babbitt es necesario disminuir el espesor de la capa depositada* por ejemplo para babbitt base esta8o la resistencia a la compresi$n en cojinetes con un capa de 0. mm de espesor es de (.3 'a , para 0.) mm de 2.4 'a. En cojinetes para motores se recomiendan espesores de 0.2 a 0.4 mm para babbitt con base plomo o esta8o.
E4e5: -
GF!T B( <((-0 !n* +-( !b* 2.-3. Cu* H0.3 b= GF!T B)% <)-)+ !n* )-)+ !b* ).-2 Cu* %4-%( b= I!E )2J <3. Cu* +. !b ( !n = I!E )3J <0. Cu* (3* b* )0 !b* % !n=
Ae-cine/ de -3ini: ueden emplearse como elementos de aleaci$n* esta8o* n/6uel* cobre* silicio , cadmio. 1e6uiere de 5rboles e>tremadamente pulidos. 11
P5ied-de/: o
lta resistencia a la ati"a.
o
lto coeiciente de e>pansi$n trmica
o
lta conducti&idad trmica.
E4e5: I!E ++0J <2 l* ) Cu* % !n* ) i=. Las aleaciones de aluminio con cinc , ma"nesio tienen aplicaci$n en la industria automotriz donde ;a, altas car"as , &elocidades. leados con man"aneso* n/6uel* cromo* antimonio* son de propiedades semejantes al babbitt. El aluminio con %* esta8o* n/6uel* silicio , cobre es apropiado para altas &elocidades , car"as* pueden ser&ir como recubrimiento o como pieza enteriza. leaciones de aluminio pueden emplearse como recubrimientos* ejemplo: l !n Cu
3ndid: !e emplean en cojinetes lentos <) a 2 m9s= , poco car"ados* los 5rboles deben tener una dureza superior a los cojinetes , buen acabado 12
supericial* deben trabajar con lubricaci$n abundante. En este material* las inclusiones de "raito le proporcionan un lubricante complementario.
P5ied-de/: o
oca adaptaci$n uncional.
o
lta dureza supericial.
o
lta ra"ilidad
E4e5/: GF!T 7G-) <3.2-3.% C* ).%-2.4 !i* 0.%-0. 'n* 0.2-0.3 Cr* 0.2-0.4 i* H0.+ Cu*0.)-0.2 * H 0.)2 != GF!T 71-) <2.(-3. C* ).(-2. !i* 0.-).2 'n* 0.3-0.+ Cu* 0.2 * 0.03 != GF!T 7'-) <2.% C* 0.( !i* 0.3 'n* 0.% Cr* 0.2 * 0.03 != GF!T 7C-).3 <2.(-3.% C* 0.-).) !i* 0.%-).2 'n* 0.)0 Cr* 0.2 Cu* 0.2 * 0.) !=
Los materiales basados en mezclas de carbono , "raito presentan buenas
propiedades
autolubricantes*
son
6u/micamente
,
dimensionalmente estables* , de alta resistencia al des"aste* se emplean en condiciones di/ciles de lubricar o limpias. !on r5"iles , soportan altas
temperaturas. Ejemplos:
N22*
N4
comerciales=
M-ei-e/ n eáic/: Estos tipos de materiales se emplean por su buena adaptabilidad. Los desec;os del des"aste son blandos* tienen la posibilidad de ser lubricados con una "ran di&ersidad de luidos* no tienen ainidad 6u/mica con los materiales de los 5rboles* en muc;as ocasiones tienen pe6ue8o m$dulo de elasticidad* , su termoconducti&idad es baja. Entre los materiales no met5licos puede ser mencionado el tel$n
- Bajo coeiciente de ricci$n. - mplia "ama de temperaturas de ser&icio <-200 a 2(0 KC=. - o reacciona con a"entes 6u/micos ni con el a"ua. Los materiales no pl5sticos se puede usar en cojinetes enterizos de poco tama8o* con bajas presiones o en capas del"adas como re&estimiento de cas6uillos met5licos* en este caso mantiene las buenas propiedades antiricci$n* lo"ra un aumento de la capacidad de car"a* , el respaldo le acilita la uni$n por intererencia al alojamiento. uede usarse con una capa de bronce entre el acero , el tel$n* lo 6ue le proporciona buena conducti&idad trmica al cojinete. !e trabaja tambin con resinas termoestables* por ejemplo: ))* amianto impre"nado con resina en$lica
Tambin pueden usarse como materiales no met5licos la madera dura , la "oma. La madera se emplea desde ;ace muc;o tiempo* , en la actualidad puede encontrarse en cojinetes 6ue trabajan en medios a"resi&os* por ejemplo en timones , ;lices de embarcaciones* pueden ser enterizos o en orma de tablillas insertadas radialmente en el material base. Los cojinetes de "oma se abrican por &ulcanizaci$n en caliente* pueden ser enterizos con ranuras de lubricaci$n o por piezas para "arantizar una buena reri"eraci$n , la salida de part/culas abrasi&as. !e "arantiza 6ue la supericie de ricci$n sea de ma,or dureza 6ue el resto del cojinete para aumentar la resistencia al des"aste de esa zona. Los cojinetes de "oma se caracterizan por ser silenciosos , amorti"uar &ibraciones.
M-neniien de / C4inee/
C4inee/ 36ic-d/ cn -ni de -ceie AD!ERTENCIA Las bombas se en&/an sin aceite. Los cojinetes lubricados con aceite se deben lubricar en el lu"ar de la obra.
15
!e debe usar un aceite de alta calidad para turbinas* con in;ibidores de ;errumbre , o>idaci$n. ara la ma,or/a de las condiciones operacionales* las temperaturas de operaci$n ser5n entre )20K7 <0KC= , )(0K7 <(2KC=. En este inter&alo* se recomienda un aceite !F de &iscosidad de "rado %( a )00K7 <40KC=.!i las temperaturas de los cojinetes e>ceden de )(0K7 <(2KC= use un aceite !F de &iscosidad de "rado )00. Las temperaturas de los cojinetes son "eneralmente 20K7 <))KC= m5s altas 6ue la temperatura de la supericie e>terna del alojamiento del cojinete.
Ag3n/ 36ic-ne/ -ce5-6e/ /n: E>>on
Teresstic E %(
'obil
'obil DTE 2% 300 !!P Q )00K7 <3(KC=
!unoco
!un&is %(
1o,al urple
!N7L' !F RG %( !,nt;etic Lube
ara condiciones e>tremas* consulte a la 5brica o a un e>perto en lubricaci$n. El aceite debe cambiarse 200 ;oras despus* si los cojinetes son nue&os. Despus de eso* cambie el aceite cada 2000 ;oras de uncionamiento o 3 meses* de ambos el 6ue ocurra primero. 16
Las bombas lubricadas con aceite de anillo se suministran con una aceitera 6ue mantiene un ni&el de aceite constante en la caja de cojinetes. La aceitera debe ajustarse a cero
RE"LAJE DEL !?STA"O DE AJ'STE DE LA ACEITERA Y DIMENSIONES DEL NI!EL DE ACEITE Dien/i8n A @Dien/i8n de eg-4e * @Ni7e de -ceie
0 $B1 53g-d-/ @
El tan6ue de aceite en la caja de cojinetes debe completar* llenando la botella de la aceitera , ponindola en el alojamiento de la aceitera. Rarios llenados de la botella de la aceitera se re6uerir5n. N llene el tan6ue de aceite de la caja de cojinetes a tra&s de la &entilaci$n o del alojamiento de la aceitera* sin usar la botella. Las capacidades de aceite e inormaci$n de la aceitera para &arias cajas de cojinetes se muestran en la Tabla si"uiente.
CAPACIDADES DE ACEITE DE LA CAJA DE COJINETES
T--
S M
C-5-cid-d de c-4- de c4inee/ On-/ P3g.$ 22 $
On-/ P3g.$ 10)
AceieTic N.
C-5-cid-d de -ceie On-/
Miii/ 2
%$17
L FL FFL
%2 9
10) 21$1 2)0
Rerii6ue el ni&el de aceite correcto para comparar el ni&el de aceite &isto en el &idrio de ni&el ;emisrico con la l/nea de ni&el de aceite en el costado de la caja de cojinetes.
C4inee/ 36ic-d/ 5 ne6in- de -ceie de 53g- 53, 5cin-
AD!ERTENCIA L-/ 66-/ /e e6-c-n /in -ceie. L/ c4inee/ 36ic-d/ 5 ne6in- de -ceie /e de6en 36ic- en e /ii de - 6-. NOTA: L- ne6in- de -ceie /e eciend- 5-- e 3/ en / -eg/ de c4inee/ de 6- /-ene
Los
mismos
re6uisitos
de
aceite
aplicables a los cojinetes lubricados con anillo de aceite tambin se aplican a los cojinetes lubricados con neblina de aceite. Los pasos necesarios para la lubricaci$n de neblina de aceite son los si"uientes: ). !i"a las instrucciones del pro&eedor del sistema de neblina de aceite.
18
2. Conecte las l/neas de alimentaci$n de neblina de aceite a las cone>iones del tap$n de inspecci$n del anillo de aceite. 3. ara la neblina de aceite puro* conecte las l/neas de drenaje a las cone>iones de salida
C4inee/ de 6-/ @112-, 1 G de -ng3i @11% 1. Los cojinetes deben inspeccionarse si est5n contaminados , da8ados. La condici$n de los cojinetes proporcionar5 inormaci$n #til sobre las condiciones de uncionamiento en la caja de cojinetes <)34 para los cojinetes de bolas* )%%9)%%U para cojinetes de man"uito=.
2. La condici$n del lubricante , residuo debe notarse. $. El da8o al cojinete debe in&esti"arse para determinar la causa. !i la causa no es des"aste normal* debe corre"irse antes 6ue la bomba se pon"a de nue&o en ser&icio.
NOTA: Los cojinetes de bolas 6ue ;an sido 6uitados de sus encajes del eje deben cambiarse. Los cojinetes de reemplazo deben ser del tipo , tama8o correctos.
). Los cojinetes de reemplazo deben ser i"uales* o e6ui&alentes. NOTA: Los cojinetes de empuje deben tener cajas de bronce ma6uinadas
Vnimas de la caja de cojinetes de bolas Bomba actamente constante* las pe6ue8as aceleraciones producidas por las luctuaciones de &elocidad producen un deslizamiento relati&o entre bola , pista. Este deslizamiento "enera calor. ara disminuir esta ricci$n se lubrica el rodamiento creando una pel/cula de lubricante entre las bolas , la pista de rodadura. Las bolas* en su tra,ectoria circular* est5n sometidas alternati&amente a car"as , descar"as* lo 6ue produce deormaciones alternantes* 6ue a su &ez pro&ocan un calor de ;istresis 6ue ;abr5 6ue eliminar. Dependiendo de estas car"as* el cojinete se lubricar5 simplemente por "rasa o por ba8o de aceite* 6ue tiene ma,or capacidad de disipaci$n de calor.
C--ce=/ic-/ G c-/i>ic-ci8n gene-: De acuerdo al tipo de contacto 6ue e>ista entre las piezas* el rodamiento puede ser deslizante o lineal , rotati&o. El elemento rotati&o 6ue puede emplearse en la abricaci$n pueden ser: bolas* rodillos o a"ujas. 20
Los rodamientos de mo&imiento rotati&o* se"#n el sentido del esuerzo 6ue soporta* los ;a, a>iales* radiales , a>iales-radiales. Pn rodamiento radial es el 6ue soporta esuerzos radiales* 6ue son esuerzos de direcci$n normal a la direcci$n 6ue pasa por el centro de su eje* como por ejemplo una rueda* es a>ial si soporta esuerzos en la direcci$n de su eje* ejemplo en 6uicio* , a>ial-radial si los puede soportar en los dos* de orma alternati&a $ combinada.
Ti5/ de Rd-ien/:
Rd-ien/ de 3n- Hie- de 6-/ cn cn-c -ng3- el rodamiento de una ;ilera de bolas con contacto an"ular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de orma 6ue la presi$n ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposici$n* el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente car"as radiales* sino tambin "randes car"as a>iales* debiendo montarse el mismo en contraposici$n con otro rodamiento 6ue pueda recibir car"a a>ial en sentido contrario. Este rodamiento no es desmontable.
Rd-ien/ de -g34-/ son rodamientos con rodillos cil/ndricos mu, del"ados , lar"os en relaci$n con su di5metro. pesar de su pe6ue8a secci$n* estos rodamientos tienen una "ran capacidad de car"a , son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.
Rd-ien/ de -g34- de e534e pueden soportar pesadas car"as a>iales* son insensibles a las car"as de c;o6ue , pro&een aplicaciones de rodamientos duras re6uiriendo un m/nimo de espacio a>ial.
Rd-ien/ de di/ c8nic/ el rodamiento de rodillos c$nicos* debido a la posici$n oblicua de los rodillos , caminos de rodadura* es especialmente adecuado para resistir car"as radiales , a>iales simult5neas. ara casos en 6ue la car"a a>ial es mu, importante ;a, una serie de rodamientos cu,o 5n"ulo es mu, abierto. Este rodamiento 21
debe montarse en oposici$n con otro rodamiento capaz de soportar los esuerzos a>iales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable el aro interior con sus rodillos , l aro e>terior se montan cada uno separadamente.
Rd-ien/ de di/ ci=ndic/ de e534e !on apropiados para aplicaciones 6ue deben soportar pesadas car"as a>iales. dem5s* son insensibles a los c;o6ues* son uertes , re6uieren poco espacio a>ial. !on rodamientos de una sola direcci$n , solamente pueden aceptar car"as a>iales en una direcci$n. !u uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de car"a de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada.
Rd-ien/ de di/ ci=ndic/ El rodamiento de rodillos cil/ndricos tiene "uiados sus rodillos por pesta8as en uno de los aros. El otro aro* el aro libre* "eneralmente no tiene pesta8as. Esta ejecuci$n presenta la &entaja de permitir 6ue el eje se desplace a>ialmente dentro de ciertos l/mites* con respecto al soporte. Los rodamientos con pesta8a tambin en el aro libre pueden ijar a>ialmente el eje* siempre 6ue los empujes a>iales sean mu, reducidos. Este rodamiento es adecuado para car"as radiales relati&amente "randes , puede tambin soportar altas &elocidades. El desmontaje es mu, 5cil* aun6ue ambos aros estn montados con ajuste uerte.
Rd-ien/ de di/ - 83- El rodamiento de rodillos a r$tula tiene dos ;ileras de rodillos con camino esrico com#n en el aro e>terior siendo* por lo tanto* de alineaci$n autom5tica. El n#mero , tama8o de sus rodillos le dan una capacidad de car"a mu, "rande. La ma,or/a de las series puede soportar no solamente uertes car"as radiales sino tambin car"as a>iales considerables en ambas direcciones. ueden ser reemplazados por cojinetes de la misma desi"naci$n 6ue se dar5 por medio de letras , n#meros se"#n corresponda a la normalizaci$n determinada.
22
Rd-ien/ -;i-e/ de 6-/ de /i5e e>ec El rodamiento a>ial de bolas de simple eecto consta de una ;ilera de bolas entre dos aros* uno de los cuales* el aro ijo al eje* es de asiento plano* mientras 6ue el otro* el aro apo,ado en el soporte* puede tener asiento plano o esrico. En este #ltimo caso* el rodamiento se apo,a en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deber/an* sin duda* preerirse para la ma,or/a de las aplicaciones* pero los de asiento esrico son mu, #tiles en ciertos casos* para compensar pe6ue8as ine>actitudes de abricaci$n de los soportes. El rodamiento est5 destinado a resistir solamente car"a a>ial en una direcci$n.
Mn-4e G De/n-4e. El montaje de rodamientos de bolas , de rodillos* es esencial 6ue sea eectuado por personal competente , en condiciones de ri"urosa limpieza* para conse"uir as/ un buen uncionamiento , e&itar un allo prematuro. Como todos los componentes de precisi$n* la manipulaci$n de los rodamientos durante su montaje debe realizarse con sumo cuidado. La elecci$n el mtodo de montaje adecuado , de las ;erramientas apropiadas es de "ran importancia.
Pec-3cine/ - ene en c3en- en e n-4e de / d-ien/: 1. Ele"ir un lu"ar limpio 2. 1e&isar el 5rbol* alojamiento , radios
$. Reriicar las dimensiones del eje , alojamiento. ).
Psar ;erramientas de montaje adecuadas 6ue no ten"an
des"aste
. Limpiar el 5rbol* alojamiento , radios. . Tener cuidado al tocar las supericies rectiicadas del rodamiento para impedir posibles rastros de $>ido.
23
%. l montar los anillos interior , e>terior por separado* aplicar la uerza tambin a cada uno por separado e&itando montar* por ejemplo* el aro e>terior "olpeando el aro interior montado.
.
E&itar impactos. Xo "olpear con
martillo directamente al
rodamientoY
9. Los rodamientos de rodillos c$nicos se montan ajust5ndolos contra otro rodamiento* "eneralmente del mismo tipo. Este ajuste se realizar5 con tuercas de apriete o discos de compensaci$n entre otros mtodos. Estos ajustes suponen una precar"a para los rodamientos* 6ue deber5 considerar la car"a a soportar* una &ez alcanzada la temperatura de uncionamiento deseada. Este actor de temperatura en trabajo es importante considerarlo* ,a 6ue al calentarse el mecanismo* es dierente la disipaci$n de calor en los 5rboles* los cubos , los componentes del rodamiento , por lo tanto el jue"o inicial puede &erse mu, reducido lle"ando incluso a blo6uear el sistema. •
Mn-4e 5 5e/i8n
En este tipo de montaje* idealmente* la uerza se aplica con una prensa ;idr5ulica. En los rodamientos m5s pe6ue8os se puede emplear un martillo con cabeza de cauc;o. unca se debe "olpear un rodamiento directamente con un martillo met5lico. •
Mn-4e 5 C-
El montaje por calor se puede ;acer de &arias ormas. Psando un ;orno* planc;a caliente* calentador por inducci$n o ba8o de aceite. l montar un rodamiento por calor se deben tomar las si"uientes precauciones: Z Limpie el e6uipo de montaje , el 5rea de trabajo antes de empezar. Z o e>ceder los )20[ C <24([ 7=. 24
Z ormalmente se calientan los rodamientos entre 30 , 40[ C por encima de la temperatura ambiental. Z Despus del montaje* durante
el enriamiento* los
rodamientos se contraer5n en direcci$n a>ial , radial. Consecuentemente*
se debe
presionar
el rodamiento
irmemente contra el c;al5n del 5rbol. La mejor manera de montar un rodamiento es con un calentador por inducci$n. Con este tipo de montaje* se obtiene un calentamiento uniorme en un corto per/odo de tiempo* sin necesidad de aceite o llamas* consi"uindose un ajuste limpio , eiciente.
M-neniien de 3n d-ien: ara 6ue un rodamiento uncione de un modo iable* es indispensable 6ue este adecuadamente lubricado al objeto de e&itar el contacto met5lico directo entre los elementos rodantes* los caminos de rodadura , las jaulas* e&itando tambin el des"aste , prote"iendo las supericies del rodamiento contra la corrosi$n por tanto* la elecci$n del lubricante , el mtodo de lubricaci$n adecuados* as/ como un correcto mantenimiento* son cuestiones de "ran importancia.
In/5ecci8n G i5ie- de d-ien/: Como todas las piezas importantes de un ma6uina* los rodamientos de bolas , de rodillos deben limpiarse , e>aminarse recuentemente. Los inter&alos entre tales e>5menes dependen por completo de las condiciones de uncionamiento. !i se puede &i"ilar el estado del rodamiento durante el ser&icio* por ejemplo escuc;ando el rumor del mismo en uncionamiento , midiendo la temperatura o e>aminado el lubricante* normalmente es suiciente con limpiarlo e inspeccionarlo a ondo una &ez al a8o as al rodamiento. !i la car"a es ele&ada* deber5 25
aumentarse la recuencia de las inspecciones por ejemplo* los rodamientos de los trenes de laminaci$n se deben e>aminar cuando se cambien los cilindros. Despus de ;aber limpiado los componentes del rodamiento con un disol&ente adecuado idaci$n. Esto es de particular importancia para los rodamientos de ma6uinas con lar"os periodos de inacti&idad. Cas6uillos de ricci$n libres de mantenimiento* principalmente para uncionamiento en seco. Cas6uillos de ricci$n de escaso mantenimiento. En"rase necesario.
De/ign-cine/ Las desi"naciones completas de los rodamientos !\7* , de sus componentes , accesorios* se componen de una desi"naci$n b5sica 6ue puede ir acompa8ada por una o m5s desi"naciones adicionales. La desi"naci$n b5sica consta "eneralmente de una identiicaci$n del tipo de rodamiento
26
Pe>i4/: G! randela de alojamiento de un rodamiento a>ial de rodillos cil/ndricos.
E4e5: G! ())0+ \ Corona de rodillos ial de rodillos cil/ndricos. \- ro interior con corona de rodillos terior
S3>i4/: Cuando la desi"naci$n de un rodamiento consta de &arios suijos* su orden &iene determinado por los si"uientes a"rupamientos: dise8o interno* dise8o e>terno* la jaula* otras caracter/sticas del rodamiento. Los suijos del cuarto "rupo
Di/e inen: * B* C* D* E. Di/e e;en: C* CB* CC*-27*-277* G* G* GB* GC*-2* Entre otros.
A-cen-ien/ de d-ien/ de e53e//. ntes de embalar* los rodamientos normalmente son tratados con un a"ente antio>idante , en estas condiciones* pueden conser&arse en
27
su embalaje ori"inal durante a8os* siempre 6ue la ;umedad relati&a del almacn no pase del %0. En los rodamientos pro&istos de placas de protecci$n u obturaci$n 6ue estn almacenados lar"os periodos de tiempo puede ocurrir 6ue ten"an un par de arran6ue inicial m5s ele&ado 6ue el especiicado. Tambin puede darse el caso 6ue las propiedades de lubricaci$n de la "rasa se ;a,an deteriorado despus de estar los rodamientos almacenados lar"os periodos de tiempo. lmacenar los rodamientos en su embalaje ori"inal* en ambientes completamente secos , libres de productos 6u/micos corrosi&os* como 5cidos* amon/aco o cloruro de cal. lmacenar los rodamientos "randes en posici$n ;orizontal para 6ue su supericie rontal 6uede apo,ada.
Aine-ci8n de e4e/ en -c5-ien/ de á3in-/. Desde coniar en la precisi$n de nuestra &ista* pasando por el uso de re"letas , "al"as ;asta lle"ar al uso de relojes comparadores* la orma de medir la desalineaci$n de los ejes de las m56uinas se ;a ido reinando poco a poco ;asta lo"rar alineaciones perectas. La tecnolo"/a l5ser ;a pereccionado , a"ilizado la alineaci$n m5s 6ue nin"#n otro mtodo. o, son posibles ni&eles de precisi$n de ;asta 0*0) mm* con lon"itudes de eje de ;asta 20 m. pro>imadamente el 0 de las a&er/as en m56uinas rotati&as se deben a desalineaciones de los ejes. Las m56uinas mal alineadas "eneran car"as , &ibraciones adicionales* causando da8os prematuros en rodamientos* obturaciones , acoplamientos. o, en d/a* con la a,uda del l5ser , el microprocesador es posible reducir la cantidad de tiempo dedicada a obtener el alineamiento deseado.
SELLOS 28
Es un dispositi&o usado en e6uipos rotati&os para contener la u"a de un luido contenido en un recipiente 6ue es atra&esado por un eje. Entre los e6uipos rotati&os destacamos:
Bombas.
Compresores
'ezcladores* "itadores.
Turbinas.
C-c-66(3id 66e-d E4e
P-e/ de Se Mecánic: Cual6uiera 6ue sea el sello mec5nico tiene cuatro partes b5sicas:
nillo rimario.
'ecanismo de cierre.
siento.
!ellantes !ecundarios.
29
Se Si5e: Anillo Primario Asiento
Mecanismo de cierre
Ti5/ de Se/ •
Se/ de e534e es a6uel donde el elemento de sellado secundario se mue&e a>ialmente junto con la cara del sello.
•
Se/ de >3ee es a6uel donde el desplazamiento a>ial de la cara es soportado por un uelle* mientras 6ue la parte 6ue ;ace el sellado secundario permanece est5tica. Este tipo de sellos es adecuado en ser&icios con contenido de s$lidos.
•
Se/ de >3ee eáic son a6uellos aplicados en ser&icios donde los sellos de uelle de elast$mero no son recomendables* tales como temperaturas e>tremas. El uelle met5lico act#a como un resorte
•
Se/
ecánic/
-i/
G
/e/
ecánic/
e/-cin-i/ En los primeros la unidad de empuje est5 ija al rotor , "ira junto con este estos son aplicados en &elocidades periricas menores a 2 m9s.* en los se"undo* la unidad de empuje se ija a la carcasa del e6uipo. •
Se/ ecánic/ 5e/3i-d/ en /3 diáe e;ei G /e/ ecánic/ 5e/3i-d/ en /3 diáe inei Esta 30
clasiicaci$n se reiere al arre"lo del sello mec5nico con respecto al lado donde act#a la presi$n del luido. ara sellos mec5nicos presurizados por su di5metro e>terior* la presi$n del luido a ser sellado act#a desde el di5metro e>terior de las caras. La u"a se mue&e radialmente del di5metro e>terior al interior de las caras. Los ejemplos anteriores* as/ como la ma,or/a de las aplicaciones son sellos de este tipo. La &entaja de este arre"lo es 6ue la presi$n del luido as/ como la presi$n de apertura "enerada por la pel/cula lubricante contra act#an una contra otra minimizando la cantidad de u"a.
(3id 63>>e cn- / /8id/ En los sellos mec5nicos presurizados en su di5metro interior* tanto la presi$n del luido de proceso como la del luido au>iliar terior de las caras* siendo por lo tanto ma,or 6ue en los sellos presurizados desde su di5metro e>terior. Cuando e>iste presencia de s$lidos en el luido de proceso* debe emplearse un sistema de luido au>iliar buer a ma,or presi$n 6ue la del luido a sellar* esto e&itar5 6ue los s$lidos pases entre las supericies de sellado , las da8en. •
Se ecánic en -eg d6e son a6uellos 6ue operan con un sistema de luido buer a ma,or presi$n <2 o 3 bar= 6ue la del producto* e&itando 6ue este da8e los componentes del sello. La u"a normal es de luido buer ;acia el lado producto , ;acia la atm$sera* por lo 6ue debe emplearse un luido limpio* con propiedades lubricantes* compatible con el luido de proceso , no peli"roso para el ambiente.
31
•
Se/ ecánic/ en c-3cH es empleado para describir los sellos 6ue orman una unidad completamente ensamblada lista para ser instalada en el e6uipo.
!en-4-/ de /e en c-3cH /n: o
75cil , r5pida instalaci$n
o
ueden ser probados en 5brica
o
Los componentes delicados
contra
da8os
durante
transporte
,
almacenamiento. Durante la transportaci$n e instalaci$n* los elementos de ijaci$n
Se/ ecánic/ 36ic-d/ cn g-/ @/e/ de g-/ es una moderna tecnolo"/a de sellado 6ue pueden aplicarse en arre"lo sencillo para el sellado de "ases o bien en arre"lo doble para sellado de l/6uidos en e6uipos rotatorios. Esta tecnolo"/a brinda &entajas econ$micas de operaci$n , mantenimiento debido a su bajo ni&el de u"a de "as de sellos* operaci$n sin des"aste de sus caras , bajo consumo de potencia. Los sellos de "as en arre"lo sencillo son aplicados en sopladores* &entiladores , turbinas de &apor* reemplazando a los sistemas de sellado de poca eiciencia tales como laberintos* anillos de restricci$n e incluso sellos mec5nicos lubricados con l/6uido* por ejemplo sellos lubricados con aceite de compresores rotatorios. Los sellos mec5nicos de "as pueden aplicarse en bombas e incluso en a"tadores , reactores. 32
Pinci5i de 5e-ci8n La estructura de un sello mec5nico de "as es similar a la de un sello lubricado con l/6uido* con la dierencia de 6ue en el sello mec5nico de "as las caras operan sin contacto entre s/ debido a una pel/cula de "as. Pna de las caras tiene ranuras aerodin5micas 6ue operan como 5labes succionando el "as de sellos* incrementando su presi$n , estableciendo una pel/cula de este "as entre las dos caras del sello* e&itando 6ue estas ;a"an contacto , por lo tanto operan sin des"aste. La separaci$n es de apenas al"unos micrones* lo 6ue resulta en una m/nima u"a de "as de sellos , por lo tanto un m/nimo costo de operaci$n. Los sellos en arre"lo sencillo 6ue operan con presi$n por su di5metro e>terno son aplicados para sellar "ases limpios* mientras 6ue en arre"lo doble son recomendados para el sellado de l/6uidos 6ue no conten"an s$lidos* para los cuales se aplican sellos presurizados por su di5metro interior.
(-ce/ 3e ine7ienen en e d- - / Se/ •
(-ce/ de >--: ). or mala selecci$n del sello 2. or mala instalaci$n del sello 3. or mala operaci$n del sello
•
D-/ en /e/: ). or inluencia 6u/mica
A5ic-ci8n de /e/ ecánic/ Los par5metros de operaci$n de un sello mec5nico son:
•
7luido a sellar
•
resi$n
•
Temperatura
•
Relocidad de rotaci$n de las caras
•
1e6uerimientos tcnicos asociados con el e6uipo , las
•
nstalaciones
M-neniien de / /e/ Cuando se proporcionan sellos mec5nicos* se pro&ee un plano de reerencia del abricante con el pa6uete de datos. Este plano se debe "uardar para uso uturo cuando se realice mantenimiento , ajustes del sello. El plano del sello tambin especiica el tipo de l/6uido de la&ado re6uerido , los puntos de acoplamiento. El sello , toda la tuber/a de la&ado se debe &eriicar e instalar se"#n se re6uiera* antes de arrancar la bomba. La &ida de un sello mec5nico depende de &arios actores* tales como la limpieza del l/6uido manejado , sus propiedades de lubricaci$n. !in embar"o* debido a la di&ersidad de condiciones de operaci$n* no es posible dar indicaciones deiniti&as en cuanto a su duraci$n
AD!ERTENCIA N'NCA 5ee - 66- /in =3id /3ini/-d - /e ecánic. <-g- >3ncin- cn 3n /e ecánic /ec, 53ede c-3/- d- - /e G /e de6e e7i-. P3eden c3i e/ine/ c5-e/ /i >--n / /e/
34
L-/ /35e>icie/ de /e-d /n 5e5endic3-e/ - e4e:
El anillo primario le>ible montado en el cabezal del sello* "eneralmente "ira con el eje.
El asiento ijo unido a la bomba mediante la brida.
L-/ /35e>icie/ de /e-d:
!on lapeadas para obtener una planitud 6ue elimine cual6uier u"a &isible.
!on de dierentes materiales.
El des"aste es pe6ue8o por e>istir entre ellas una pel/cula de lubricaci$n.
oseen un mecanismo de cierre para mantenerlas unidas* resorte o uelle met5lico.
35
EMPACAD'RAS CORRECTAS PARA CADA CLASE DE TRA*AJO
S'STANCIA
!- @A- Pe/i8n
!- @*-4- Pe/i8n
Ag3- C-iene
Ag3- (=-
"-/in- G Aceie @C-iene/
EJES CENTRI('"OS Y ROTATI!OS
A/6e/ Meáic/, Sei&eáic Pá/ic A/6e/ Meáic/, Sei&eáic Pá/ic A/6e/ Sei&eáic, Pá/ic, Se/ Mecánic/
!ARILLAS, EM*OLOS Y PISTONES RECIPROCOS A/6e/ Meáic/, Sei&eáic Pá/ic Ti5 de -6i A/6e/ LnG C-3cH Meáic/, Sei&eáic Pá/ic
EMPA+'E PARA PISTON Y CILINDRO
!ASTA"OS DE !AL!'LAS
Meáic
A/6e/ Meáic/, Sei&eáic Pá/ic
Meáic
A/6e/ LnG C-3cH Sei&eáic Pá/ic
Ln- G C-3cH, Ln- G C5-/ A/6e/ LnC-3cH Sei& de-d-/ G C-3cH eáic C-3cH d3 Sei&eáic Pá/ic Ti5 Ti5 de -6i Pá/ic Tcid/ @5i/8n, C5@5i/8n
A/6e/ Lin, Y3e Lin, Y3e R-in-. R-in-. LnAgd8n C-3cH R-G8n Sei& 5á/ic Sei& eáic, eáic Pá/ic. A/6e/ A/6e/ Sei&eáic, Sei& Pá/ic, eáic, Se/ Pá/ic. Mecánic/.
Ln- G C-3cH, C5-/ de-d-/
A/6e/ LnG C-3cH, Lin -gd8n Sei&eáic Pá/ic A/6e/ Sei&eáic Pá/ic
36
EMPACAD'RAS CORRECTAS PARA CADA CLASE DE TRA*AJO
S'STANCIA
EJES CENTRI('"OS Y ROTATI!OS
"-/in- G Aceie @(=/
A/6e/ Sei&eáic, Pá/ic, Se/ Mecánic/
Aie
"-/
?cid/ G Cá3/ic/
Ani-
!ARILLAS, EM*OLOS Y PISTONES RECIPROCOS A/6e/ Sei& eáic, Pá/ic.
A/6e/ A/6e/ Sei&eáic, Meáic/, Pá/ic, Sei&eáic Se/ Pá/ic Mecánic/ A/6e/ A/6e/ Sei&eáic, Meáic/, Se/ Sei&eáic Mecánic/ A/6e/ @-3 A/6e/ @-3 Meáic/, Sei&eáic, Sei& Pá/ic,Se/ eáic, Mecánic/, Pá/ic, Te>8n Te>8n A/6e/ Sei&eáic, Se/ Mecánic/
Ln- G C-3cH Meáic Sei&5á/ic
EMPA+'E PARA PISTON Y CILINDRO
!ASTA"OS DE !AL!'LAS
C-3cH d3 A/6e/ -ei- Ti5 Sei&eáic de -6i @5i/8n, C5- Pá/ic Ti5 Tcid/ @5i/8n Ti5 Tcid/
Meáic
A/6e/ Sei&eáic Pá/ic
Meáic Mic--
A/6e/ Sei&eáic
C-3cH D3 Te>8n Meáic
A/6e/ @-3 Sei& eáic, Pá/ic, Te>8n
Ln- G A/6e/ LnC-3cH "G C-3cH, D3Sei&eáic
37
IN!ESTI"ACI#N DE A!ERÍAS P6e-
C-3/- 56-6e La bomba no est5 cebada. L/nea de succi$n taponada9no llena con l/6uido. mpulsor atascado con materias e>tra8as.
N eneg=3id
L- 66- n 5d3ce e >34 nin- de/c-g-
L/ c4inee/ /e c-ien-n
R5l&ula de aspiraci$n o tubo de succi$n no sumer"ido lo suiciente
S3ci8n Ruel&a a cebar la bomba* &erii6ue 6ue la bomba , la l/nea de succi$n estn llenas de l/6uido. ]uite las obstrucciones9llene la l/nea. La&e la bomba con desa"@e re&erso para limpiar el impulsor. Consulte con la 5brica para la proundidad adecuada. Pse delector para eliminar los &$rtices.
ltura de succi$n demasiado corte la tuber/a de succi$n. alta . Direcci$n de rotaci$n ro&ea rotaci$n correcta. incorrecta Ca&idad de aire o &apor en la Rentile la l/nea de succi$n. l/nea de succi$n. ! disponible no es umente la ! disponible. suiciente. La bomba no unciona a la umente la &elocidad. &elocidad nominal. La altura del sistema demasiado Disminu,a la resistencia del alta. sistema. Bomba cebada impropiamente Ruel&a a cebar la bomba. Bolsas de aire o &apor en la 1earre"le la tuber/a para l/nea de succi$n. eliminar las bolsas de aire. 7u"a de aire en la l/nea de 1epare cesi&a. &ibraci$n. 38
P6e-
C-3/- 56-6e mpropia alineaci$n de la bomba9motor. mpulsor parcialmente atascado causa dese6uilibrio. mpulsor o eje roto o doblado. Dese6uilibrado el impulsor.
Cimentaci$n no r/"ida.
L- 66- H-ce 3id
Cojinetes des"astados.
G 7i6Tuber/a de succi$n o descar"a no est5 anclada o soportada adecuadamente.
La bomba est5 ca&itando. loje los pernos de sujeci$n del motor o de la bomba.
Ribraci$n transmitida del motor a la bomba.
(3g- e;ce/i7- de 5en/-e/5-/
iezas de sello mec5nico des"astadas. !ellos mec5nicos se recalientan. La camisa del eje ra,ada.
S3ci8n linee los ejes* &uel&a a &eriicar la estabilidad de las tuber/as. La&e la bomba por inundaci$n ;acia atr5s para limpiar el impulsor* 6uite el elemento rotati&o para inspeccionar* si es necesario. 1eemplace se"#n se re6uiera. Balancee el impulsor. se"ure el contacto uniorme de la bomba ,9o apo,os con la cimentaci$n* conirme 6ue los pernos estn apretados. 1eemplace cojinetes des"astados. ncle de acuerdo con las recomendaciones de las ormas del nstituto idr5ulico. Rerii6ue se"#n el pndice del o las car"as de tuber/a. dentii6ue , arre"le el problema del sistema. priete los pernos* &erii6ue el ni&el , alineaci$n* , corrija se"#n se re6uiera. . Desconecte el acoplamiento , opere el motor a &elocidad plena. !i el motor &ibra* si"a las instrucciones del abricante para la acci$n correcti&a 1eemplace las piezas des"astadas. Rerii6ue la lubricaci$n , las l/neas de enriamiento. Ruel&a a ma6uinar o cambie se"#n se re6uiera. 39
P6e-
C-3/- 56-6e
Relocidad demasiado alta. 'ala alineaci$n.
S3ci8n Consulte a la 5brica. nstale la &5l&ula de estran"ulaci$n* ajuste el di5metro del impulsor. Conirme la cur&a de altura del sistema Rerii6ue la "ra&edad espec/ica , la &iscosidad. Rerii6ue las piezas de des"aste interno &iendo si tienen luces apropiadas. Disminu,a la &elocidad. linee los ejes.
Eje doblado.
Corrija o cambie el eje.
La altura menor 6ue la de r"imen. Bombea demasiado l/6uido.
E e3iee >3e- e;ce/i7-
L/6uido m5s pesado 6ue lo esperado. Las partes en rotaci$n se rozan
'ala alineaci$n. Eje doblado. Ribraci$n Empuje e>cesi&o resultante de la alla mec5nica o des"aste dentro de la bomba.
L/ c4inee/ /e De/g-/-n á5id-ene
Lubricaci$n incorrecta
Cojinetes instalados incorrectamente. E>cesi&o enriamiento de los cojinetes.
1ealinee la bomba , el motor. Corrija o cambie el eje. Corrija la causa de la &ibraci$n. Rerii6ue la causa del empuje e>cesi&o , disminu,a el empuje. Rerii6ue la lubricaci$n en cuanto a la adaptabilidad* cantidad* calidad , presi$n. ]uite la suciedad , ;umedad del aceite , los cojinetes. 1einstale los cojinetes conirmando la dimensi$n correcta. Rerii6ue el sistema de enriamiento* monitoree la temperatura para conirme la &elocidad de enriamiento.
J3eg/ de >3ncin-ien =ni 40
Diáe de ie6 -i7 en e 43eg @. K0 0 a %4* % a %4* (0 a (* 0 a * )00 a ))4* )) a )24* )2 a )+4* )0 a )* )+ a 224* 200 a 24* 22 a 2+4* 20 a 2* 2+ a 2* 300 a 324* 32 a 34* 30 a 3+4* 3+ a 3* 400 a 424* 42 a 4+4* 40 a 4+4* 4+ a 4* 00 a 24* 2 a 4* 0 a +4* + a * %00 a %24* %2 a %4*
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CONSEJOS SO*RE LA SE"'RIDAD DEL OPERADOR Y EL E+'IPO ROPAS DE SE"'RIDAD
Guantes de trabajo aislados cuando maneje cojinetes calientes o usando el calentador de cojinetes. Guantes de trabajo pesado* cuando maneje piezas con bordes ailados* especialmente los impulsores. Gaas de se"uridad
PROTECTORES DE ACOPLAMIENTOS
CONEFIONES *RIDADAS
unca ;a"a uncionar el e6uipo sin el protector de acoplamiento bien instalado.
unca uerce la tuber/a para ;acer una cone>i$n con el e6uipo. Pse s$lo pernos de sujeci$n del tama8o , material apropiados. se"#rese 6ue no alten pernos de sujeci$n.
Ten"a cuidado con los pernos de sujeci$n corro/dos o lojos.
o opere el e6uipo uera de los par5metros para los 6ue ue abricado. o lo ;a"a uncionar a menos del caudal nominal m/nimo* o con las &5l&ulas de succi$n9descar"a cerradas. o abra las &5l&ulas de &enteo o de drenaje* ni 6uite los tapones mientras el sistema est5 presurizado. o opere el e6uipo si ;an sido desconectados los dispositi&os de se"uridad instalados.
('NCIONAMIENTO
SE"'RIDAD DE MANTENIMIENTO
para protecci$n de los ojos* especialmente en las 5reas del taller de m56uinas. Calzados con punta de acero para protecci$n de los pies* cuando se manejen piezas* ;erramientas pesadas* etc. Ftro e6uipo de protecci$n personal para prote"er contra los luidos peli"rosos o t$>icos.
!iempre corte la alimentaci$n elctrica unca utilice calor para desmontar el e6uipo debido al ries"o de e>plosi$n del l/6uido atrapado. se"#rese 6ue el e6uipo est aislada del sistema , 6ue la presi$n est ali&iada antes de desensamblarlo* 6uitar los tapones o de 42
desconectar la tuber/a. Pse el e6uipo de izaje , de apo,o apropiados para impedir lesiones serias. Fbser&e los procedimientos de descontaminaci$n apropiados. Conozca , si"a las re"ulaciones de se"uridad de la compa8/a. Fbser&e todas las precauciones , ad&ertencias destacadas en el manual de instrucciones del e6uipo.
RE(ERENCIAS *I*LIO"RA(ICAS:
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