UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS “Nuestra Señora Reina De La Paz”
Campus San Isidro
UNICAH
CASO: FALLAS DE CALIDAD EN CONSTRUCCION DE EDIFICIO
GESTION DE LA CALIDAD LA CALIDAD TOTAL
ING. MICHELLE FONTECHA Integr Int egrant antes: es:
ANGEL F AYALA
08:01
LA CEIBA ATLÁNTIDA, 01 DE OCTUBRE 2010.
INTRODUCCIÓN la siguiente es la presentación de un caso real de arquietctura (Construcción de un edificio) ocurrido en kansas city en el año 1981, en el cual se mencionan las fallas de calidad que hubo en dicho proyecto lo cual provoco el colapso de algunas estructuras del edificio, resaltando las causas, consecuencias y dando sugerencias de mejora para prevenir este tipo de casos, debido a esto se analizara la importancia de trabajar con calidad en la carrera de Arquitectura. Se definirá que significa un proyecto realizado con calidad, en este caso uno que cumple con todas las especificaciones establecidas, y satisfaciendo las necesidades y exigencias del cliente. La Calidad se define como el conjunto de cualidades, atributos y propiedades de una persona, objeto u organismo que satisfacen necesidades del cliente a través del cumplimiento de los requisitos establecidos.
OBJETIVOS
General:
PRESENTAR UN CASO ARQUITECTÓNICO EN EL CUAL HAYA OCURRIDO FALLAS EN LA CALIDAD .
Específicos:
MENCIONAR LAS DIVERSAS CAUSAS O FALLAS DE CALIDAD QUE PROVOCARON EL COLAPSO DEL EDIFICIO .
DAR A CONOCER LAS CONSECUENCIAS DEBIDO A
LAS FALLAS DE CALIDAD .
PRESENTAR SUGERENCIAS DE MEJORA PARA EVIT AR FALLAS EN LA CALIDAD .
COLAPSO DE LA PASARELA DEL H YATT R EGENCY
Después del accidente. Las pasarelas del segundo y del cuarto pisos están posicionadas una por sobre la otra (abajo). La pasarela paralela del tercero andar no sufrió daños (a la izquierda).
El colapso de la pasarela del hotel Hyatt Regency fue un gran desastre que ocurrió en 17 de julio de 1981 en Kansas City, Missouri, matando 114 personas e hiriendo más de 200 durante una competición de baila. En la época, fue el colapso estructural con más muertos en la historia de los Estados Unidos.[1]
Acontecimientos previos La construcción del Hyatt Regency Crown Center, de 40 pisos, comenzó en 1978 y el hotel abrió en julio de 1980 después de retrasos de construcción incluyendo un incidente en 14 de octubre de 1979 cuando 250m² del techo del átrio colapsaran debido a un fallo de la conexión del techo en la parte norte .[2] El edificio fue parte de un plan general desarrollado por Edward Larrabee Barnes y proyectado específicamente por el entonces nuevo oficina de arquitectura PBNDML. Era el edificio más alto del estado del Missouri. El colapso fue el segundo gran accidente estructural en Kansas City en menos de dos años. En 4 de junio de 1979, el techo del entonces vacío Kemper Arena en Kansas City colapso sin víctimas fatales. Las empresas de ingeniería y arquitectura en los dos colapsos eran diferentes. Una de las características marcantes del hotel era su lobby, con un característico átrio de múltiples pisos cruzado por pasarelas suspensas de concreto en el segundo, tercero y cuarto pisos, con la pasarela del cuarto andar directamente por encima de la pasarela del segundo andar.
Desastre En 17 de julio de 1981, aproximadamente 2000 personas estaban reunidas en el átrio para participar y asistir a una competición de baila. Decenas estaban en la pasarela. A la 19h05, las pasarelas en el segundo, tercero y cuarto pisos estaban llenas de visitantes que observaban las actividades en el lobby, que estaba también repleto de personas. La pasarela del cuarto ande era suspensa directamente por sobre la pasarela del segundo piso, con la pasarela del tercer piso colocada al lado a algunos metros de las otras dos. Problemas con el material de construcción llevaron a una sutil, sin embargo imperfeita, cambio en el proyecto que dobló la carga en la conexión entre la viga de soporte de la pasarela del cuarto andar y los tirantes, aumentando el esfuerzo generado por la pasarela del segundo andar. Este nuevo proyecto difícilmente conseguía soportar el peso propio de la estructura, muy menos el peso de los espectadores por sobre las pasarelas. La conexión falló y ambas pasarelas colidiram una por sobre la otra y por sobre el lobby abajo, matando 114 personas e hiriendo más de 200 personas. [3]
Diferencia entre el diseño y construcción del sistema de apoyo pasarela
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Vista de la viga de apoyo del piso cuarto que cayó, junto con la varilla de soporte del piso segundo
Investigación Sólo cuatro días después del desastre, Wayne Lischka, uno ingeniero estructural contratado por el periódico The Kansas City Star, descubrió un cambio significativo en el proyecto de las pasarelas. La cobertura del evento llevó el Star y su publicación hermana, el Kansas City Equipos, a ganar el Premio Pulitzer por reportajes locales en 1982.[4] Las dos pasarelas eran suspensas por un conjunto de tirantes de acero estructural, con la pasarela del segundo piso colocada directamente bajo la pasarela del cuarto piso. La plataforma de la pasarela era soportada por 3 vigas transversais suspensas por tirantes fijados por roscas. Las vigas transversais eran vigas cuevas hechas a partir de dos perfiles C colocados boca contra boca. El proyecto original de Jack D. Gillum and Associates exigía tres pares de tirantes que iban directamente del segundo piso hasta el techo. Los investigadores determinaron que este proyecto solamente soportaba 60 por ciento de la carga mínima exigida por el código de edificações de Kansas City .[5] La Havens Steel Company, el contratado para la fabricación de los tirantes, creó objeções al proyecto inicial de Jack D. Gillum and Associates, pues él requería que el tirante abajo del cuarto ande fuera totalmente rosqueado de forma a permitir que las cerdas que cogerían lo piso del cuarto ande fueran colocadas en el local. Esas roscas serían probablemente damnificadas en la colocación de la estructura de la pasarela del cuarto andar. La Havens entonces propuso un plan alternativo en que dos conjuntos separados de tirantes
pudieran ser utilizados: uno conectando la pasarela del cuarto andar al techo y otro conectando la pasarela del segundo piso a la pasarela del cuarto andar.[6] Este cambio en el proyecto se mostró fatal. En el proyecto original, las vigas del cuarto andar sólo soportaban el peso de la pasarela del cuarto piso, con el peso de la pasarela del segundo ande siendo soportado sólo por los tirantes. En el proyecto revisado, sin embargo, las vigas del cuarto ande fueron requeridas a soportar tanto la pasarela del cuarto andar como a de el segundo andar. Como el peso en las vigas del cuarto piso dobló, el proyecto propuesto por Havens podía sólo soportar 30 porcento del carregamento mínimo exigido. Los errores serios del proyecto revisados fueron compuestos con el hecho de que ambos proyectos colocaban los parafusos directamente en una junta soldada entre los dos perfiles C faceados, el punto estructuralmente más débil en la viga en caja. Las fotos de la ruptura muestran deformações excesivas de la sección de la junta.[7] En la ruptura, las vigas entortaram-si para dentro al punto de colocación de los parafusos y la cerda de soporte entró dentro de la viga. Los investigadores concluyeron que el problema básico fue la falta de comunicación adecuada entre Jack D. Gillum and Associates y Havens Steel. En particular, los proyectos preparados por Jack D. Gillum and Associates eran sólo esquemas preliminares pero fueron interpretados por Havens como dibujos finales. Jack D. Gillum and Associates falló en rever cuidadosamente el proyecto inicial y aceptó el plan propuesto por la Havens sin ejecutar cálculos báisco que revelarían sus problemas serios - en particular, la duplicação del carregamento en las vigas del cuarto andar.[5]
Vista de la planta del vestíbulo, durante el primer día de la investigación
Una de las principales causas de muertes fue el desembarco de la pasarela 4 º piso de concreto en el pasillo del piso lleno segundo, ambos se ve aquí
Consecuencias El Comité de Arquitectos, Ingenieros Profesionales y Agrimensores del Missouri (Missouri Board of Architects, Professional Engineers, and Land Surveyors) condenó los ingenieros empleados por Jack D. Gillum and Associates que firmaron los dibujos finales de negligência, conducta irregular y conducta no profesional en la práctica de la ingeniería; todos perdieron su licencia profesional en los estados del Missouri y de Tejas y su afiliação a la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (American Society sea Civil Engineers - ASCE.[8] Mientras Jack D. Gillum and Associates fue inocentada de negligência criminal, ella perdió su licencia como empresa de ingeniería.[9] Por lo menos US$140 millones de dólares fueron pagados a la víctimas y sus familiares en juicios y acuerdos; gran parte de este dinero vino de la Crown Center Corporation, una subsidiária de la Hallmark Cards que era la propietaria de la franquia del hotel (cómo muchas de las redes de hoteles, Hyatt opera en un sistema de franquia). Compañías de seguros de vida y salud provalvemente absorbieron gran parte de las pérdidas. La tragedia del Hyatt permanece como un modelo clásico para el estudio de la ética y de los errores de la ingeniería. El ingeniero jefe de la Gillum continúa a compartir sus experiencias con otros, en la esperanza que confusiones que llevaron al desastre del Hyatt no sean repetidas. La reconstrucción después de la tragedia incluyeron menos pasarelas más fuertemente reforzadas. Como resultado, algunos pisos del hotel tienen ahora
secciones desconectadas en lados opuestos del átrio, siendo necesario ir a otros pisos para alcanzar el otro lado. El hotel reabrió posteriormente y fue renombrado como Hyatt Regency Crown Center. Él ha sido renovado y ahora es uno de los hoteles más lujosos de la ciudad.
Memorial El accidente no es acordado de ninguna forma en el hotel. En 2008, a the Skywalk Memorial Foundation anunció la creación de un fondo para construir un jardín y una fuente en Washington Square Park, a un quarteirão del hotel para rememorar el evento. Hallmark donó US$25.000 y la ciudad ofreció US$100.000. [10]
