¿COMO REPARAR UN AUTOMOVIL QUE NO ENCIENDE? Estoy preparando mi siguiente articulo sobre las instalaciones electricas del automovil, sin embargo a peticiòn de mucha gente voy a escribir este articulo paraque sirva como una guia para diagnosticar fallas en un vehiculo que no enciende. En primer lugar es necesrio conocer las condiciones en las que se produjo la averia, esto porque mientras mas informacion uno tenga màs facil sera para diagnosticar la falla, sin embargo en este articulo les dare un procedimieto estandar a seguir para cualquier vehiculo que no encienda.
PASO 1 REALIZAR UNA VISUALIZACION DE TODO EL SISTEMA Es necesario saber si el auto que vamos a reparar es a platinos o es de encendido electronico, esto porque ambos sistemas funcionan de manera diferente, el encendido electronico por ejemplo tiene un componente adicional que no no tiene el de platinos que es el modulo de encendido. Si el sistema de encendido es electronico esnecesario saber que tipo de sistemas usa ( impulsos de induccion, efecto hall, chispa perdida). Ademas tenemos que ver que las conecciones y los cables se encuentren en buen estado.
PASO 2 COMPROBAR SI QUE EL ORDEN DE ENCENDIDO ESTE CORRECTO Y EL CARRO ESTA EN TIEMPO. Para que el vehiculo pueda encender debe estar en tiempo y el orden de encendido deber ser el correcto. ¿como comprobar si un auto esta en tiempo? Saque la bujia del primer cilindro dele giro al motor hasta que el piston suba hasta el PMS usted lo podra visualizar o puede tocarlo con un destornillador, en ese momento compruebe que el rotor este apuntando hacia e cable de alta alt a tension que lleva la corriente a la bujia del piston del cilindro numero uno y de ahi en adelante compruebe que el orden es en que corresponde al modelo y marca del vehiculo. Aqui tienen algunos orden de encendido encendido de motores C HEVROLET
Aqui algunos ordenes de encendido de motores FORD
Aqui algunos ordenes de encendido de motores CHRYSLER
PASO 3 COMPROBAR CHISPA EN LAS BUJIAS. Conectar una lámpara estrobascópica en el cable de alta de la bobina y hacer girar el motor con el motor de arranque. ¿ Se produce ddestello? Si no cuentas con una lampara estrobascopica, saca uno de los cables que llega a las buj ias y acercalo a un punto de masa del motor, ¿Se Produce P roduce chispa?
NO. La avería está en la llave de contacto, entrada de la bobina o módulo. Comprobar si existe tensión a la entrada de la bobina. Debe dar el mismo voltaje que el de la batería. Si existe tensión comprobar la misma a la salida de la bobina. Si existe tensión a la salida de la bobina comprobar resistencia de primario debe dar continuidad plena ( menos de 5 ohm) y secundario debe dar una resistencia de entre 15000 y 25000 ohm, aunque se pueden encontras bobinas que en el secundario tengan resistencias de
Aqui algunos ordenes de encendido de motores CHRYSLER
PASO 3 COMPROBAR CHISPA EN LAS BUJIAS. Conectar una lámpara estrobascópica en el cable de alta de la bobina y hacer girar el motor con el motor de arranque. ¿ Se produce ddestello? Si no cuentas con una lampara estrobascopica, saca uno de los cables que llega a las buj ias y acercalo a un punto de masa del motor, ¿Se Produce P roduce chispa?
NO. La avería está en la llave de contacto, entrada de la bobina o módulo. Comprobar si existe tensión a la entrada de la bobina. Debe dar el mismo voltaje que el de la batería. Si existe tensión comprobar la misma a la salida de la bobina. Si existe tensión a la salida de la bobina comprobar resistencia de primario debe dar continuidad plena ( menos de 5 ohm) y secundario debe dar una resistencia de entre 15000 y 25000 ohm, aunque se pueden encontras bobinas que en el secundario tengan resistencias de
hasta 50000 ohm. Si quiere mas informacion sobre como probar una bobina lea mi articulo sobre sistemas de encendido http://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-deencendido-electronico.html Si la bobina está bien comprobar la resistencia y el aislamiento del bobinado del generador de impulsos. que puede ser : Platinos (si es encendido a platinos) Bobina captadora: si es sistemas encendido electronico por impulsos de induccion, para ello debes medir la resistencia de la la bobina y que no este ida a tierra. Sensor de efecto HALL: si es sistema de encendido electronico por efecto hall. Para ello alimentar dicha barrera con tensión de batería el + o a la entrada de corriente, el - a la salida de masa de la barrera magnética, conectando el voltímetro entre la salida del detector “Hall” y masa debe dar: tensión de batería con la pletina introducida introducida en el entrehierro y con pletina pletina fuera, la tensión será inferior a 0,5 voltios. Sensores de PMS y RPM: si es sistema de encendido electronico integral. para comprobar el buen estado de los sensores se debe medir su resistencia y esta debe estar entree los 600ohm y 800ohm aproximadamente. Si usted hace todo lo anterior y comprueba que la bobina esta buena, los cables y las conecciones estan bien, el generador de impulsos esta bien, y aun asi no hay chispa entonces debe cambiar el modulo de encendido.
SI. Si hay chispa en el cable de alta tension entonces debe comprobar que las bujias esten en buen estado, es recomendable sacarlas, y limpiarlas limpiarlas y si luego de esto el vehiculo no enciende, entonces puedes estar seguro de que no se trata de un problema electrico y debes compobar que le este llegando combustible, porque puede haber un problema con la bom ba de combustible o con los inyetores o bien si el auto es de carburador este puede tener problemas. Publicado por Jose Lunar en 11:58 6 comentarios Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir blog Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir FacebookCompartir con Google Buzz
VIERNES 1 DE ABRIL DE 2011
INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (PARTE 2) INSTALACION DE LA SWITCHERA
La switchera Tiene por lo general Cuatro conectores uno BAT es el cable que viene desde la bateria y es el que suministra la corriente, otro dice IGN ese va hacia la bobina de ignicion, el otro dice ACC es el cable de accesorios que encienden al girar la llave y ese lo vamos a conectar en la fusilera en el cable que alimentara todos los circuitos que deben funcionar solo al girar la llave, Finalmente STARTER alli conectaremos el cable que va hacia el motor de arranque ese coducira corriente solocuando giremos la llave hasta la posicion de arrancar es decir el el segundo pase.
INSTALACION DE LA FUSIBLERA Una de la primeras cosas que deberiamos hacer al planificar la instalacion electrica de un automovil es ubicar la fusilera y el numero de circuitos que esta tendra. La fusileras por lo general tiene dos cables de entrada de los cuales uno se conecta directo desde la bateria o punto de masa positiva y el otro se conecta tambien de positivo pero pasando previamente por la swichera, esto es porque algunos circuitos necesitan funcionar sin necesidad de pasar el swict y otros deben funcionar solo cuando el conmutador de encendido este en on, en la entrada anterior explique cuales circuitos deben conectarse con la switchera y cuales se conectan directos. en el caso de que no la recuerdes haz click aqui para repasarla. Por la salida la fisilera va tener tantos cables comos circuitos sea capaz de albergar. Tomando en cuenta que la mitad de estos circuitos estaran conectados con el cable que viene directo de la bateria y la otra mitad con los cables que estan conetados con la siuchera.
INSTALACIONES DE LAS LUCES DE CRUCE Y LAS LUCES DE EMERGENCIA Para explicar la instalacion de las luces de cruce y las luces de emergencia utilizaremos el siguiente diagrama, disculpen lo malo pero no soy muy bueno haciendo dibujos.
LAS LUCES DE CRUCE: Deste la fusilera desde conectado con un fusible de 5a corremos un cable que ira hasta el conmutador de luces de cruce en el dibujo este cable esta identificado con el color rojo, pero para que se produsca la intermitencia de las luces debemos conectar en serie un rele de luces intermitentes, para ello interrumpimos este cable conectamos el rele de intermitencia (2) y luego lo continuaremos hasta el conmutador de luces de cruce (1), este t iene tres conectores, uno en el centro que es el que recibe el cable de corriente,uno a la derecha que es donde conectaremos el cable que va hacia las luces de cruce derechas en la figura represente el cable color azul y uno a la izquierda que es donde conectaremos el cable que v a hacia las luces de cruce izquierdas, en el dibujo esta de color verde. Ahora desde el cable verde que va a las luces de cruce izquierdas conectamos otro cable que puede ser de menor calible y lo conectamos a el bmbillito testigo de luce s de cruce izquierda que esta en el tablero de instrumentos en el dibujo marcado con el numero 5. el otro extremo del bmbillito va a tierra. Hacemos lo mismo con el cable que va hacia las luces de cruce derechas y correos un cable de menor calibre hasta el bombillo testigo de luces de cruce derechas en el tablero de istrumentos, esto es para que al accionar el conmutador hacia las luces derechas o izquierdas tambien encienda en el tablero la luz testigo. hasta aqui la instalacion de las luces de cruce.
LAS LUCES DE EMERGENCIA Desde la fusilera desde uno de los circuitos que estan conectados desde el directo de bateria, conectado con un fusible de 10A corremos un cable hacia el conmutador de luces de emergencia previamente conectamos un rele de liuces intermitentes tal y como lo hicimos en la instalacion de las luces de cruce, el cable esta representado en el dibujo de color marron y el rele de intermitencia con el numero 3 el conmutador de luces de cruce con el numero 4. El conmutador de luces de emergencia por lo general tiene cuatro conectores, uno es el cable de entrada de corriente, que ya conectamos, otro debe ir empalmado hacia el cable azul de las luces de cruce derechas y el otro debe ir empalmado hacia el cable que va hacia las luces de cruce derechas. Este comutador al presionarlo le da corriente a ambos cables y hace que enciendas todas las luces tanto derechas como izquierdas. El ultimo conector va hacia el tablero de instrumentos a el bombillo de luz testigo de luces de emergencia. Nota: Las luces de emergencia deben funcionar sin girar la llave. Las luces de cruce deben funcionar solo cuando se ha girado la llave. Publicado por Jose Lunar en 11:17 11 comentarios Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir con Google Buzz
JUEVES 24 DE MARZO DE 2011
INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (Primera Parte) En este post enseñare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el automovil, lo voy a eseñar de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones varian dependiendo del tipo de vehiculo y marca pero yo les enseñare los principios. Es decir las instalaciones pueden variar dependiendo de la marca y el modelo del mismo pero e l principio de funcionamiento siempre sera el mismo.
ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER 1. LA FUSILERA La fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora d e hacer las instalaciones electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los componentes y se les coloca un fusible para protegerlos de sobrecargas o cortocircuitos, las fusileras varian dependiendo del modelo y marca del vehiculo abajo les coloco algunas imagenes para que puedan identificarla.
2. LOS FUSIBLES:
Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la fusilera y tienen diferentes valores dependiendo de la cantidad de corriente que sean capaces de soportar.
Los fusibles traen una especie de alambre en el medio que se funden segun su valor o cantidad de corriente que puedan soportar es decir que si por seguridad tu necesitas que en un circuito circule una corriente maxima de 15 A tu puedes colocar un fusible de 15 amperios y si llega a haber una sobrecaga cuando supere los este valor el alambre se funde interrumpiendo asi el paso de la corriente y evitando que el componente de sañe por recibir un exceso de corriente.
3. LOS RELES
Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se dañan utilizamos lo reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si. Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo: Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un rele este es activaado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivi de la bateria hacia el electroventilador, la bobina que activa el r ele consume menos de 5 amperios esta es la corriente que recibira la valvula termostatica.
4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTES Estos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega a los bombilles sea intermitente ocasionando que las luces parpadeen, este se utiliza para la coneccion de las luces de cruce y las luces de emergencia.
5. LA SWITCHERA
La switchera o conmutador de encendido, tiene varias funciones entre ellas se enccuentran recibir la corriente de la bateria y entreganrla a los accesorios del vehiculo cuando hacemos el primer pase a la bobina de ingnicion y al modulo de encendido, cuando hacemos el segundo pase, le transmite la corriente al motor de arranque para que este mueva el motor del auto y se produsca el encendido. Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes mas importantes del sistema electrico del automovil ya que si esta en mal estado o fue mal instalado es posible que el vehiculo no encienda.
6. LA BOCINA O CORNETA
La bocina o corneta, prduce una señal sonora, se utiliza en los carros para avisar a otros conductores o a los peatones sobre algo, o para pedir paso, tambien como señal de saludo, para avisarle a alguien que ya llegamos etc..
7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESO Cuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al conductor de atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no encender un swicth cada vez que vamos a frenar utilizamos una valvula de frenos que se encarga de hacer este trabajo cada vez que pismos el pedal de freno, es decir cuando pisamos el freno las luces traseras se encenderan automaticamente. Esta Valvula se encuentra ubicada por lo general justo encima del pedal de frenos. Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos solo que esta enciende las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra en la caja de velocidades.
Valvula de frenos
Valvula de Retroceso
8. LOS BOMBILLOS Los bombillos se encargan de dar iluminacion como todos sabemos pero debenmos tener en cuenta que el automovil utiliza varios tipos de bombillos entre los que s e encentran los de un filamento los de dos filamentos, las luces antiniebla y otras que explicare mas detalladamente cuando les explique como hacer la instalacion. A continuacion un grafico donde pueden observar los diferenten bombillos que usa el automovil.
Para culminar esta primera parte de las instalaciones electricas, debo describir cuales de los circuitos que vamos a conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido y cuales funcionaran aun cuando el conmutador este apagado.
Circuitos que deben instalarse sin la Switchera
Luces de Pocision Luces de Principales o de Carretera Luces de Energencia. Luces de Freno. Bocna o corneta. Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el conmutador de encendido en off
Circuitos que deben instalarse con la Switchera Luces de cruce o giro Luces de retroceso Electroventiladores Vidrios electricos. Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamos pasado en conmutador de encendido a la posicio on En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos circuitos en el automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cada actualizacion puesto que este tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire desarrollnado por partes para no bombardearlos de informacion y puedan entender mejor. Publicado por Jose Lunar en 13:39 4 comentarios Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir con Google Buzz
DOMINGO 20 DE MARZO DE 2011
COMO INSTALAR UN EQUIPO DE SONIDO EN TU AUTO
Por lo generel los reproductores vienen con uncodigo de colores estandar para identificar cada uno de lo cables a la hora de hacer la instalacion, a continuacion detallare cada uno de los colores y donde se conectan: A donde debe ir conectado cada color de los cables al instalar el reproductor? Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la memoria del reprodutor, debe tener corriente constantemente para que no se borren las memorias ni la hora. Conéctalo a la caja de fusibles donde siempre exista voltaje aún apagando el auto. Tip: si al apagar el vehículo se pierden las “memorias” del estereo, el cable amarillo quedó mal conectado. Al apagar el switch del vehículo este cable debe seguir recibiendo voltaje. Rojo.- 12 voltios a la ignición. Va a la caja de fusibles donde exista voltaje solo cuando el coche esté encendido. Si lo prefieres puedes conectarlo donde conectaste el cable amarillo y así no se apagará el estereo al apagar el vehículo, esto solo si deseas que el reproductor funcione aun cuando el switch de del Negro.- Tierra (-) Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha. Gris con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha. Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda. Blanco con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda. Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha. Violeta con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha. Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda. Verde con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda. Azul obscuro.- En caso de contar con antena eléctrica, éste cable se encarga de subir la antena cuando enciendes el estereo y la baja cuando lo apagas. Obviamenta va conectado a la antena
eléctrica. Azul obscuro con línea blanca.- Este cable se encarga de encender y apagar el amplificador. Conéctalo al “remote” del amplificador (en caso de contar con amplificador). Tip: A vec es al poner un CD se apaga el amplificador. Esto indica que se conectó el cable de remoto del amplificador al cable azul sin línea; si pasa esto verifica que esté conectado al cable azul con línea. Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminación del estereo en la noche cuando se encienden las luces del coche y se conecta a algún cable que t enga voltaje al encender las luces. Si no se conecta no pasa nada, solamente se ilumina el estereo con la misma intensidad en el día o en la noche.
CONEXIÓN DE UN AMPLIFICADOR Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen grandes cantidades de corriente. Es por esto que casi siempre requerirás conectar el cable de alimentación directamente a la batería. Este cable debe de ser lo más g rueso posible, ya que con él alimentarás lo que más energía consume en tu equipo, EL AMPLIFICADOR. Así también se recomienda colocar un portafusible lo más cercano a la batería. Este protegerá a tu equipo de sufrir algún corto. Este cable irá conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente o portafusibles (en caso de contar con más de un aparato). El valor de los fusibles se determina por la suma de los fusibles de cada uno de los aparatos en el equipo.
El positivo POWER o BATT irá conectado al portafusibles o distribuidor o a la batería directamente. La tierra de tu amplificador irá conectada al chasis del vehículo, o al distribuidor de tierras, según sea el caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o GND. Se recomienda que este cable sea del mismo grosor que el cable del positivo. El REMOTE o REM irá conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Este cable sale desde tu estereo por lo general es de color azul con una raya blanca.
La ubicación de los amplificadores en tu vehículo puede ser en innumerables lugares, como debajo de un asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestión de echar a volar la imaginación. Checa las imágenes de instalaciones añadidas a este manual, y otendrás innumerables ejemplos. Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de no colocarlo de cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede provocar su sobrecalentamiento. Recuerda desconectar el polo positivo de tu batería antes de hacer la instalación de cualquier aparato. Configuraciones de Amplificadores En esta sección explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los amplificadores en los distintos vehículos. La elección del sistema depende de varios factores a saber: 1) Cuanto se desea invertir en la instalación. 2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de alta calidad, publicidad móvil ó simplemente mejorar el sistema original del vehículo.) 3) Posibilidades de instalación en el vehículo. Comenzaremos por una guía detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss AMERICAN (R) que también sirven de guía para la instalación de otros sistemas.
MODO MONOAURAL: Esta conexión es posible en amplificadores que soportan modo puente. Permite obtener toda la excursión de salida en 1 solo altavoz. Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias. El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida. El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador
MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal. Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales. Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del amplificador.
MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opción interesante. Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estereo a altavoces para alta frecuencia con sus respectivos filtros pasabanda. El filtro depende de los altavoces utilizados.
MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexión en puente se puede obtener la máxima salida de cada canal para exitar subwoofers y obtener excelentes graves.
MODO 3 CANALES: Otra opción válida. Un canal para bajas frecuencias y la otra salida en modo estereo con dos altavoces full range, que cubran olgadamente medios y agudos. Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la máxima potencia de salida del amplificador.
MODO 6 CANALES: Instalación sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para mejorar los sistemas originales. Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve ecualización del sistema. Este modo aprovecha al máximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de frecuencias. Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja impedancia. Asegúrese de que su amplificador cumpla con estas normas. Publicado por Jose Lunar en 10:59 30 comentarios Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir con Google Buzz
JUEVES 27 DE ENERO DE 2011
Sistemas de Encendido Electrónico El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la camara de cobustuion en el momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el motor del automov il. Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es necesario que estudiemos lo que ocurre en la camara de combustion:
Los Cuatro Tiempos: Un motor de combustion a gasolina finciona a traves de ciclos que se pueden dividir en cuatro tiempo a saber:
1. ADMISION En este momento el piston se encuenta en la parte superior ( al punto mas alto donde puede llegar el piston sele llama punto muerto superior PMS) y comienza a bajar se abren las valvulas e inyectan la mezcla de aire combustible, La propia succión que crea el pistón en su bajada provoca la entrada de la mezcla o el combustible en el cilindro. Mientras dura esta fase, la válvula de escape permanece totalmente cerrada.
2. COMPRESION Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistón sube desde e l punto más bajo (al punto mas bajo donde puede llegar el piston se le llama punto muerto inferior), al más alto del cilindro, mientras que el cigüeñal cubre media vuelta. Las válvu las permanecen cerradas y los gases que han llenado el cilindro ocupan cada vez un espacio más reducido. El valor máximo de la compresión se alcanza cuando el pistón está en el final de la carrera de subida.
3. EXPANSION O EXPLOSION Comienza cuando el pistón es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de la combustión de la mezcla. En esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo, sino que es la propia explosión
la que impele al pistón, cuyo movimiento se transforma en trabajo que, finalmente, acabará por mover al coche.
4. ESCAPE en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo.
Observemos ahora una pequeña animacion del motor en marcha
Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora ¿que relacion existe entre esto y el sistema de encendido? La respuesta es que el sistema de encendido es el encargado de generar la chispa para que ocurra la explosion en el tercer tiempo, es deci r, en el primer tiempo se inyecta la mezca de gasolina y aire, en el segundo tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema de encendido genera la chispa y ocurre la explosion y en el cuarto tiempo se desechan los gases. Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido genere la chispa para la explosion, sino que esta debe ser generada en el momesto j usto, por ejemplo si la chispa se genera en el primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla aun no ha sido comprimida, y si se generara una chispa en el cuarto tiempo eso perturbaria el funcinamiento del motor ya que en ese momento no hay mezcla de combustible y no ocurrira nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que el motor NO ESTA EN
TIEMPO.
Para que el encendido pueda ocurrir con exito y la chispa se genere en el momento oportuno el sistema de encendido esta diseñado con una serie de componetes que se encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora a conocer los componentes del sistema de encendido.
1. La Bobina La bobina esta compuesta por un núcleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de chapa magnética, sobre el cual esta enrrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre sí y el núcleo. Encima de este arrollamiento va enrrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre sí y del secundario. La relación entre el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150. Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambien la senial (-); esta señal le llega, a traves del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus funciones. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario, produciendose un fuerte campo magnetico, dentro del circuito;
pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del campo magnetico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario. El corte de coneccion, o de senial negativa [ -] se realiza como consecuencia de la funcion que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacion, de su eje principal; sincronizado a la rotacion del arbol de levas. El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiendose a traves de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujias . ¿COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA? Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos las puntas del tester en los terminales del embobinado primario, es decir donde se conectan los cables positivo, que viene e la suichera y el negativo que viene del modulo de encendido, tomamos la lectura del tester y anotamos, para que el bobinado primario este bueno deber tener continuiddad plena, es decir un resistencia de menos de 5 ohm. Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una escala de resistencia alta 200Kohm ponemos una de las puntas del tester en el negativo de la bobina, (donde se conecta el able que viene del modulo) y la otra punta en la salida de alta tension, tmamos la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15000 ohm si es una bobina de aceite y no mas de 25000ohm si es una bobina seca.
Bobina Tipo Bosh
El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para generar la chispa en la bujias.
2. El distribuidor El distribuidor también llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple, por que ademas de distribuir la alta tensión como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose así la alta tensión. También cumple la misión de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que actúa en función del nº de revoluciones del motor y un "regulador de vació" que actúa combinado con el regulador centrifugo según sea la carga del motor (según este mas o menos pisado el pedal del acelerador).
El distribuidor o delco es accionado por el árbol de levas girando el mismo numero de vueltas que este y la mitad que el cigüeñal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisión piñon-piñon, quedando el distribuidor en posición vertical con respecto al árbol de levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por el árbol de levas sin ningún tipo de transmisión, quedando el distribuidor en posición horizontal Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.
Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas. El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias. En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor 3. Modulo de Encendido Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente [ -] a la bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador. Los modulos de encendido varian de acuerdo a la marca y modelo del vehiculo he aqui algunas imagenes de modulos de encendido.
La Tapa del distribuidor y el rotor: La tapa del distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de tantos conectores como cilindros tiene el motor Bien;: la bobina envia la chispa al conector central de la tapa Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor La funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujias. Es oportuno mencionar: El rotor se poseciona, y traba en el eje central; pero; no existe coneccion entre ellos; La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujias.
La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de las bujias, siguiendo unicamente el orden de derecha a izquierda, o de izquierda a derecha, Segun la forma, en que de vueltas el distribuidor.
Los Cables de Alta Tension Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias La Bujias Son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez el calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello..
El Sistema de Encendido : Bien conocimos cada uno de los componentes del sistema ahora veremos como funciona el conjunto completo: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
Cuando usted aciona la llave de encendido en el primer pase a traves de un cable le llega alimentacion a la bobina de ignicion y al modulo de encendido, cuando acciona la llave para encender el motor comienza a girar por la accion del arranque, y con el gira tambien el rotor, el rotor del distribuidorquienemite una señal al modulo de encendido en momento en que debe cortar la corriente a la bobina de ignicion para que esta envie la chispa de alta tension al las bujias, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de inginicion genera la chispa de alta tension y la envia al distribuidor, alli el rotor la distribuye a cada bujia segun el tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujia genera la chispa justo en el momento en que el piston se encuentra en el P.M.S. producuiendose asi en encendido del motor.
Fallas del Sistema de Encendido
El Motor no enciende: Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llege corriente al pasar la llave en el primer pase.
Asegurese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.
Asegurese que le llegue chispa a las bujias.
Asegurese de que el rotor este en bue estado.
No llega chispa a las bujias Esto puede ocurrir por varias cosas: La bobina de ignicion esta fallando.
El modulo de encendido no esta cortando la corriente.
La bobina captadora o sensores que dan señal al modulo estan fallando.
No esta llegando corriente a traves del cable que alimenta la bobina de ignicion.
Pérdida de fuerza del motor Encendido mal sincronizado.
Bujías con exceso de uso o mal calibradas.
Circuito de alimentación del circuito primario de la bobina con caídas de tensión.
Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape
Bobina de alta tensión en mal estado.
Bujías en mal estado.
Sistemas de avance automático en mal estado.
Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensión cambiados de cilindro.
Publicado por Jose Lunar en 09:13 5 comentarios Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir con Google Buzz
MIÉRCOLES 17 DE NOVIEMBRE DE 2010
¿COMO REPARAR UN MOTOR DE ARRANQUE? El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función d e mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros). El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.
Principio de Funcionamiento del Arranque Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el rele de arranque tiene un campo magnetico, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un pequeño engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel o tambien llamada popularmete la cremallera, al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria,y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño; de vueltas al flywheel ( cremallera).y asi se da inicio al arranque del motor.
Estructura del motor de Arranque
Partes del motor de arranque
1. Tapas delantera y trasera 2. Bendix 3. inducido o rotor 4. Campo electromagnetico 5. Carbones 6. Rele de arranque Los motores de arranque, no son eternos y muchas veces el uso continuado, tratando de arrancar el motor, dania; los campos internos del motor de arranque, Asimismo internamente, el motor de arranque lleva unos carbones o brochas que se van desgastando con el uso.Es necesario darle un servicio de mantenimiento al motor de arranque que incluya un cambio de carbones, y lubricacion completacuando estos carbones estan gastados, unos resortes que se encargan de presionar los carbones contra el nucleo ya no pueden estirarse mas; por esta razon la coneccion es debil y,debil es la rotacion y por ende; cuando usted prueba un motor de arranque fuera del motor, este puede estar funcionando; pero la condicion de funcionamiento debil, puedeconfundir el diagnostico. Sea acucioso cuando haga la prueba. En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor de arranque por uno nuevo,o reconstruido.
Diagnostico de fallas Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentación del mismo así como la batería están en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
Falla 1. Los carbones o escobillas En el motor de arranque las averías que mas se dan son las causadas po r las escobillas. Estos elementos están sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.
2. Falla Rele de arranque Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor.
Comprobación del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor o el relé. El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el bo rne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque. El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne - de batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-relé conectaremos primero (A) con (C) y después conectaremos el borne (+) de batería con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del relé. El borne (-) de la batería se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperímetro que nos dará una medida de intensidad que deberá ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vació.
Una vez que realizo el diagnostico que hago? Hay dos posiblidades 1. El fallo es el rele de arranque: Sustituir el Rele de arranque por uno igual y solucionado el problema. 2. El fallo es el Motor: Desarmar el motor y revisar si tiene los carbones desgastados, de ser asi sustituirlos por unos iguales y listo. Al desarmar el motor es recomendable tambien cambiar las bocinas y revisar el bendix o piñon de engrane en caso de presentar defectos por el uso sustituirlo. En conclusion si vas a bajar el motor de arranque lo recomendable para que hagas una reparacion duradera (unis dos años) es: 1. Cambiar los carbones o escobillas. 2. Cambiar las bocinas. 3 Cambiar el bendix. abajo tienes la imagen de unas bocinas: ellas van el la tapa delantera y trasera y su funcion es que el inducido o rotor gire sin juego
A continuacion dejo los links de una serie de videos de como repara un arraque paso a paso: http://www.youtube.com/watch?v=XRPzmhuK85E http://www.youtube.com/watch?v=R_8fYHyUZUU http://www.youtube.com/watch?v=cEo9KuAR1ss http://www.youtube.com/watch?v=K_IOSSJSDzo http://www.youtube.com/watch?v=xT9ka1wbb98 http://www.youtube.com/watch?v=-06lvHKzveM http://www.youtube.com/watch?v=ya47DDf0JKk&feature=related
Publicado por Jose Lunar en 12:21 3 comentarios Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir con Google Buzz
LUNES 1 DE NOVIEMBRE DE 2010
¿COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR? El Alternador es una de las aprtes mas importantes del vehiculo, se encarga de suministrar la energia necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehiculo y ademas de eso de cargar la bateria, si el alternador se dañara, el vehiculo seguiria funcioanndo con la energia de la bateria pero solo por poco tiempo porque se descargaria pronto y no habra energia para satisfacer las necesidades del vehiculo.
¿Como funciona un alternador? Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia.En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion.
Partes de un Alternador Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.
1. Estructura del extremo 2. Estator y Placa de diodos. 3. Rotor 4. Estructura del otro extremo 5. Polea y ventilador 6. Rodamiento 7. Escobillas o carbones 8. Porta carbones 9. Reten de rodamiento 10. Rodamiento Principio de funcionamiento del alternador:
El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bate ria a traves de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera.
¿Como saber si mi alternador esta funcionando bien? Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Comprobacion del Rotor
Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.
Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muetra la siguiente figura:
Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien pero si hay lectura quiere dcir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra. Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto comun y con tres salidas bien identificadas.
Como probar si las bobinas del estator estan idas a tierra
Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos comoponentes, si el tester da aguna lectura significa que hay continiudad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator. Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.
ahi debemos tener una lectura baja, y dbemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algun par de terminles no obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.
Probar el puente rectificador. En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobación un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito.
En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador Puente rectificador hexadiodo: Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta cortocircuitado.
En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares. Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.
En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Comprobación de las escobillas Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas. Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa.
