CONTAMINACION AMBIENTAL EN LA ING CIVIL 1. 1. CONTAMINACION AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCION CIVIL UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS PERUANAS E.A.P. : INGENIERIA CIVIL CATEDRA : QUIMICA CATEDRATICO : LIC. YAURI HUIZA YENI JUNIO DEL 2014 - HUANCAVELICA 2. 2. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 1 INDICE INTRODUCCION......................................................................................................... ........................................................................ 2 DEDICATORIA............................................................................................................ ........................................................................ 3 CAPITULO I: MARCO TEORICO..................................................................................................................... ................................... 4 1.1. DEFINICION DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL.................................................................................................. 4 1.2. IMPACTO AMBIENTAL ..................................................................................................................................... ............ 4 1.3. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)....................................................................................................................... 5 1.4. CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACION AMBEINTAL....................................................................................... 5 1.4.1. CONSECUENCIAS EN LA SALUD Y MEDIO AMBIENTE...................................................................................... 5 1.4.2. DISMINUSION DE LA CAPA DE OZONO. .............................................................................................................. 6 1.4.3. EFECTO INVERNADERO........................................................................................................... ............................. 6 1.4.4. LLUVIA ACIDA. ..................................................................................................................................... ................... 6 CAPITULO II: TIPOS DE CONTAMINACION AMBIENTAL RELACIONADOS RELACIONADO S A LA CONSTRUCCION CIVIL. ............................... .............................. . 7 2.1. CONTAMINACION DEL AGUA. .................................................................................................................................... 7 2.1.1. SI HAY UNA CORRIENTE DE AGUA NATURAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA....................... 7 2.1.2. CONTROL SOBRE EL CONSUMO DE AGUA .................................................................................................. 8 2.1.3. ADECUADA DESVIACIÓN DE LAS CORRIENTES DE AGUA DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRAS SOBRE LOS CAUCES...................................................................................................................... ...................................... 9 2.2. CONTAMINACION DEL AIRE............................................................................................................................. .......... 9 2.2.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES GENERADORAS GENERADORAS DE CONTAMINACION AL AIRE (ATMOSFERICA). (ATMOSFERICA). .............. 10 2.3. CONTAMINACION DEL SUELO. ................................................................................................................................ 12 2.3.1. ALTERACIÓN EN LAS ÁREAS VERDES DE CANTERAS........................................................................ CANTERAS..... ......................................................................... ...... 12 2.3.2. PROCESOS EROSIVOS.................................................................................................................. ................ 12 2.3.3. RIESGO DE DESESTABILIZACIÓN DESESTABILIZACIÓN DE TALUDES......................................................................................... 13 2.3.4. DESESTRUCTURACIÓN DESESTRU CTURACIÓN Y COMPACTACIÓ COMPACTACIÓN N DE SUELOS.......................................................................... 13 CONCLUCIONES........................................................................................................ ...................................................................... 14 BIBLIOGRAFIA............................................................................................................ ...................................................................... 15
ANEXOS...................................................................................................................... ...................................................................... 16 3. 3. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 2 INTRODUCCION La contaminaciónn ambiental siempre ha existido pues, en parte, es inherente a las contaminació actividades del ser humano. Sin embargo, en años recientes se le ha debido prestar cada vez mayor atención, ya que han aumentado la frecuencia frecuencia y gravedad de los incidentes de contaminación en todo el mundo y cada día hay más pruebas de sus efectos adversos sobre el ambiente y la salud, aunque hace relativamente poco se considera que estos no existían, que no había pruebas suficientes de ellos, o bien, que los efectos eran leves o, inclusive, signos de progreso. Se considera contaminación ambiental a la presencia en el medio ambiente de uno o más contaminantes en cantidades superiores a los límites tolerados por el ser humano, combinados de tal manera que en mayor o en menor medida causan un desequilibrio ecológico y dañan la salud y el bienestar del hombre. La contaminación ambiental generalmente se origina como consecuencia del crecimiento y desarrollo incontrolado de centros de población, turísticos e industriales, con el correlativo incremento de las fuentes de contaminación, el deterioro de los recursos naturales y el impacto de algunos fenómenos del mismo tipo, como las erupcione erupcioness volcánicas, tolvaneras, fugas tóxicas, entre otros problemas. Durante el proceso de construcción, desde las instalacione instalacioness de faenas, hasta su término, las obras pueden generar diferentes impactos sobre el medioambiente, entendiendo a este como el entorno formado por elementos naturales y artificiales que afecta y condiciona a los seres vivos. Asimismo, es necesario analizar cuáles cuáles serán los aspectos a controlar en cada una de las etapas y/o actividades a ejecutar en las obras, con el fin de, planificar las estrategias de construcción teniendo conocimiento conocimiento de las condiciones y recursos que se necesitarán para minimizar y mitigar el impacto que pudiera generarse sobre el medioambiente. En la medida que las variables ambientales sean consideradas e incluidas dentro de la planificación de los proyectos y los recursos requeridos para ello se gestionen de manera eficiente, el proyecto resultará exitoso y se promoverá de esta forma una construcción responsable con el entorno y el medioambiente en el cual se sitúa. 4. 4. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 3 DEDICATORIA A TODOS LOS ALUMNOS DE LA UNIVERSIDAD QUE APUESTAN EN MINIMIZAR LA CONTAMINACION AMBIENTAL AMBIENTAL EN LA CIUDAD 5. /05. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 4 CAPITULO I: MARCO TEORICO 1.1. DEFINICION DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL. AMBIENTAL. La palabra contaminación contaminació n procede del latín Contaminatĭo Contaminatĭon n y hace referencia a la acción y
efecto de contaminar. Este verbo, por su parte, se utiliza para denominar a la alteración nociva de la pureza o de las condiciones normales de una cosa o un medio por agentes químicos o físicos. En definitiva, la contaminac contaminación ión es la introducción en un medio cualquiera de un contaminante. El uso más habitual del término se produce en el ámbito de la ecología con lo que se conoce como contaminación ambiental, que es la presencia en el ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico biológico)) en lugares, formas y concentraciones que pueden ser nocivos para la salud, la seguridad para el bienestar de la población. La dinámica de los contaminantes se encarga de estudiar la acción de estos agentes desde el momento en que se generan hasta su disposición final. Entre los fenómeno f enómenoss de la dinámica aparecen la dispersión, la concentración, la transferencia y la transformación. transformació n. En cuanto a la clasificación de la contaminación en función del medio afectado, puede hablarse de la contaminación atmosférica, la contaminación del agua, la contaminación del suelo y la contaminación acústica, entre otras. 1.2. IMPACTO AMBIENTAL El impacto ambiental lo podemos clasificar según su naturaleza, positivos o negativos, totales o parciale parcialess y temporales o permanentes.
ANEXOS...................................................................................................................... ...................................................................... 16 3. 3. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 2 INTRODUCCION La contaminaciónn ambiental siempre ha existido pues, en parte, es inherente a las contaminació actividades del ser humano. Sin embargo, en años recientes se le ha debido prestar cada vez mayor atención, ya que han aumentado la frecuencia frecuencia y gravedad de los incidentes de contaminación en todo el mundo y cada día hay más pruebas de sus efectos adversos sobre el ambiente y la salud, aunque hace relativamente poco se considera que estos no existían, que no había pruebas suficientes de ellos, o bien, que los efectos eran leves o, inclusive, signos de progreso. Se considera contaminación ambiental a la presencia en el medio ambiente de uno o más contaminantes en cantidades superiores a los límites tolerados por el ser humano, combinados de tal manera que en mayor o en menor medida causan un desequilibrio ecológico y dañan la salud y el bienestar del hombre. La contaminación ambiental generalmente se origina como consecuencia del crecimiento y desarrollo incontrolado de centros de población, turísticos e industriales, con el correlativo incremento de las fuentes de contaminación, el deterioro de los recursos naturales y el impacto de algunos fenómenos del mismo tipo, como las erupcione erupcioness volcánicas, tolvaneras, fugas tóxicas, entre otros problemas. Durante el proceso de construcción, desde las instalacione instalacioness de faenas, hasta su término, las obras pueden generar diferentes impactos sobre el medioambiente, entendiendo a este como el entorno formado por elementos naturales y artificiales que afecta y condiciona a los seres vivos. Asimismo, es necesario analizar cuáles cuáles serán los aspectos a controlar en cada una de las etapas y/o actividades a ejecutar en las obras, con el fin de, planificar las estrategias de construcción teniendo conocimiento conocimiento de las condiciones y recursos que se necesitarán para minimizar y mitigar el impacto que pudiera generarse sobre el medioambiente. En la medida que las variables ambientales sean consideradas e incluidas dentro de la planificación de los proyectos y los recursos requeridos para ello se gestionen de manera eficiente, el proyecto resultará exitoso y se promoverá de esta forma una construcción responsable con el entorno y el medioambiente en el cual se sitúa. 4. 4. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 3 DEDICATORIA A TODOS LOS ALUMNOS DE LA UNIVERSIDAD QUE APUESTAN EN MINIMIZAR LA CONTAMINACION AMBIENTAL AMBIENTAL EN LA CIUDAD 5. /05. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 4 CAPITULO I: MARCO TEORICO 1.1. DEFINICION DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL. AMBIENTAL. La palabra contaminación contaminació n procede del latín Contaminatĭo Contaminatĭon n y hace referencia a la acción y
efecto de contaminar. Este verbo, por su parte, se utiliza para denominar a la alteración nociva de la pureza o de las condiciones normales de una cosa o un medio por agentes químicos o físicos. En definitiva, la contaminac contaminación ión es la introducción en un medio cualquiera de un contaminante. El uso más habitual del término se produce en el ámbito de la ecología con lo que se conoce como contaminación ambiental, que es la presencia en el ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico biológico)) en lugares, formas y concentraciones que pueden ser nocivos para la salud, la seguridad para el bienestar de la población. La dinámica de los contaminantes se encarga de estudiar la acción de estos agentes desde el momento en que se generan hasta su disposición final. Entre los fenómeno f enómenoss de la dinámica aparecen la dispersión, la concentración, la transferencia y la transformación. transformació n. En cuanto a la clasificación de la contaminación en función del medio afectado, puede hablarse de la contaminación atmosférica, la contaminación del agua, la contaminación del suelo y la contaminación acústica, entre otras. 1.2. IMPACTO AMBIENTAL El impacto ambiental lo podemos clasificar según su naturaleza, positivos o negativos, totales o parciale parcialess y temporales o permanentes.
En la actualidad nos enfrentamos a un verdadero impacto ambiental clasif icándose en Directo o Indirecto, muchas de las acciones que realizamos provocan provocan problemas ambientales ambientales en la construcción de las distintas etapas constructivas. Producción de construcciones construcciones o Concepción de la Inversión y Diseño o Investigaciones de suelo o Ejecución de la obra o Abandono del sitio de la obra Extracción de materia prima y producción de materiales de construcción. Servicio de Abastecimiento y transporte Etapa de operación y explotación. 6. 6. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 5 En el proceso de urbanización es donde más se nota el impacto del hombre sobre la naturaleza, las ciudades alteran el ritmo natural de los ecosistemas en general, sobre todo en los países en vía de desarrollo. 1.3. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA). El PMA está conformado por programas, que deberán ser implementados durante las distintas etapas del Proyecto (construcción, operación operación y cierre de obra), con la finalidad de conservar el ambiente donde se desarrolla, lograr el adecuado desarrollo socioeconómico de la población involucrada involucrada y lograr una mayor vida útil de la infraestructura del mismo, a fin de evitar la generaci generación ón de conflictos, mejorar la calidad de vida de la población involucrada y mantener una buena relación con la misma. La ejecución de una obra proyectada en las etapas de construcción y funcionamiento, ocasionarán impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos, dentro del ámbito de la influencia directa. En general, las acciones causantes de impacto serán variadas, la afectación más significativa corresponderá a la etapa de construcción, estando esta asociada principalmente a la actividad de excavaciones, cimentaciones, cimentacione s, movimientos de tierra, apertura o rehabilitación de accesos, transporte de materiales, apertura o uso de caminos peatonales por la generación de polvo, ruidos, emisiones de los vehículos, etc. Para contrarrestar los posibles impactos potenciales se diseña un Plan de Manejo Ambiental (PMA), el cual constituye un documento técnico que contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar, mitigar, restaurar o compensa compensarr los impactos ambientales negativos previsibles durante las etapas de construcción, operación y abandono. 1.4. CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACION AMBEINTAL. 1.4.1. CONSECUENCIAS EN LA SALUD Y MEDIO AMBIENTE Las consecuencias en la salud por la presencia de Dióxido de Sulfuro y Dióxido de Nitrógeno, que son dos de los agentes más perjudiciales para la salud, son desde irritación de ojos, nariz y garganta hasta infecciones respiratorias, como bronquitis y neumonía. Y a largo plazo puede significar infecciones respiratorias crónicas, cáncer de pulmón, problemas cardíacos e incluso daño cerebral y en el sistema nervioso. La contaminación ambiental representa una de las amenazas más severas para la
población infantil en los centros urbanos del mundo’, Debido a que la exposición
continúa al aire contaminado puede afectar el crecimiento pulmonar pulmonar infantil. 7. 7. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 6 1.4.2. DISMINUSION DE LA CAPA DE OZONO. La capa de ozono actúa como un potente filtro solar evitando el paso de una pequeña parte de la radiación ultravioleta (UV) llamada B que se extiende desde los 280 hasta los 320 nanómetros (nm). La radiación UV-B puede producir daño en los seres vivos, dependiendo de su intensidad y tiempo de exposición; estos daños pueden abarcar desde irritación a la piel, conjuntivitis y deterioro en el sistema de defensas. Los principales agentes de destrucción del ozono estratosférico, son mayormente el cloro y el bromo libres, que reacciona reaccionann negativamente negativamen te con ese gas. El cloro, en las proporcion proporciones es existentes, debe su presencia en la atmósfera a causas antropogenias, especialmente desde la aparición de los clorofluocarbonos (CFC) sintetizados por el hombre para diversas aplicaciones industriales. industriales. 1.4.3. EFECTO INVERNADERO. El dióxido de carbono, agua, ozono y nitrógeno forman una capa que permite el paso de los rayos del sol a la corteza terrestre, pero impiden su salida cuando rebotan en la superficie de la tierra, produciendo un calentamiento calentamiento de la atmósfera más cercana a la tierra. Este efecto puede verse multiplicado por los gases contaminantes que pueden elevar de
forma alarmante la temperatura media ambiental de determinados puntos de la corteza. Esto conllevaría a la destrucción de los polos. El hielo se fundiría y aumentaría la cantidad de agua, inundando las costas, los valles. 1.4.4. LLUVIA ACIDA. El óxido de nitrógeno y el dióxido de azufre emitidos por centrales eléctricas, fábricas y vehículos que funcionan con carbón o productos derivados del petróleo que son enviados a la atmósfera son los causantes del fenómeno que provoca la lluvia ácida al combinarse con la humedad del aire. La lluvia convencional tiene un pH de 5,65, mientras que la lluvia ácida tiene valores por debajo del pH 5 pudiendo alcanzar los niveles del vinagre inclusive. Una vez devueltos a la tierra estos componentes causan variados efectos perjudiciales. Al caer en el agua de lagos, mares y ríos perjudica el desarrollo de la vida acuática, al caer en zonas forestales afecta fuertemente a la vegetación y destruye variedad de organismos, además de actuar como agente corrosivo en toda construcción. 8. 8. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 7 CAPITULO II: TIPOS DE CONTAMINACION AMBIENTAL RELACIONADOS A LA CONSTRUCCION CIVIL. Los tipos de contaminación más importantes son los que afectan a los recursos naturales básicos: el aire, los suelos y el agua. Algunas de las alteraciones medioambientales más graves relacionadas con los fenómenos de contaminación son los escapes radiactivos, el smog, el efecto invernadero, la lluvia ácida, la destrucción de la capa de ozono, la eutrofización de las aguas o las mareas negras. Existen diferentes tipos de contaminación que dependen de determinados factores y que afectan distintamente a cada ambiente. Los principales tipos de contaminación: Contaminación del agua Contaminación del aire Contaminación del suelo 2.1. CONTAMINACION DEL AGUA. El agua resultante de las obras de construcción tiene un alto contenido de partículas minerales suspendidas, y en ocasiones, puede estar mezclada con restos de cemento, concreto u otras sustancias, lo que aumenta de forma importante su alcalinidad. Estos materiales provocan taponamientos en los conductos en alcantarillados, generan contaminación en los cuerpos de agua que actúan como sus receptores o, en caso de llegar a las redes de aguas residuales, causan problemas en las plantas de tratamiento. En las obras de construcción el agua debe manejarse considerando los siguientes criterios de manejo: Reducir el consumo. Prevenir la contaminación. Recolectar separadamente aguas grises, aguas residuales, aguas de escorrentía. Reciclar aguas grises. Tratar las aguas grises antes de su descarga para retirar grasas y/o sedimentos. Verter las aguas residuales domésticas a las redes de alcantarillado o tratarlas en pozos sépticos. 2.1.1. SI HAY UNA CORRIENTE DE AGUA NATURAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA. Mantenga limpios el cuerpo de agua y sus taludes, con el fin de evitar posibles represamientos por acumulación de residuos. 9. 9. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 8 Sin importar el estado inicial en que se encuentre el área del proyecto, mantenga las rondas de las quebradas libres de basuras, escombros, materiales o cualquier tipo de desecho. De requerirse, efectúe una estabilización de los taludes que conforman la quebrada. Aísle el retiro mediante la instalación de una malla que cubra la totalidad del frente de trabajo durante todo el tiempo de ejecución de obra. Asegúrese de que la altura de la malla sea mayor a 1.5 metros. Evite el aporte de sedimentos al lecho del cauce. Cuando las cunetas y demás obras de drenaje de una construcción confluyan directamente a un cauce natural, construya sedimentadores que garanticen la calidad de las aguas vertidas. Se deben implementar todas las obras necesarias para no alterar el curso natural del cuerpo de agua, prevenir procesos erosivos y evitar posibles represamientos de la corriente. Diseñe aletas de entrada y salida que re direccionan el flujo hidráulico, disipadores de energía y filtros de drenaje, según necesidades específicas. 2.1.2. CONTROL SOBRE EL CONSUMO DE AGUA Se debe cuantificar el consumo de agua en la obra a través de la instalación de medidores y mantener los registros respectivos. Es
preciso verificar continuamente que todas las llaves se encuentran cerradas cuando no son requeridas; así mismo revisar periódicamente los sistemas de conducción y distribución de agua en el interior de la obra y controlar la presencia de fugas y pérdidas en la red. De igual forma, las mangueras empleadas en la obra deben contar con dispositivos regula- dores (pistolas). Utilice sistemas efectivos para el uso racional del agua (Ley 373 de 1997). Cualquier obra provisional o permanente que se realice en el cauce de una corriente de agua o en su rivera, requiere permiso de ocupación de cauce emitido por la autoridad ambiental. Son ejemplos de obras que requieren dicho permiso: canalizaciones, muros de gaviones, estructuras de aforo o vertimiento, cruces de tuberías, cerramientos perimetrales que crucen la corriente, ampliación o modificación de obras preexistentes. Cuando se lleven a cabo ocupaciones permanentes en el cauce, se debe procurar que dichas obras generen la menor afectación al régimen hidráulico y seguir todas las obligaciones derivadas del permiso de ocupación de cauce obtenido. Derrame de materiales sobre la quebrada. La organización y limpieza en la zona de obra evitarán accidentes que afecten la calidad del agua y la seguridad aguas abajo. No almacene materiales cerca del cauce. La desviación temporal del cauce de una corriente superficial de agua debe hacerse empleando una de las siguientes alternativas: ducto de canecas soldadas, tuberías, ataguías. 10. 10. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 9 Si la intervención del cauce implica la construcción de ata- guías, éstas deben ser construidas con material pétreo granular del cauce: en ningún momento emplee escombros o residuos para su construcción y restituya luego de finaliza- das las obras, las condiciones iniciales. 2.1.3. ADECUADA DESVIACIÓN DE LAS CORRIENTES DE AGUA DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRAS SOBRE LOS CAUCES. Asegúrese de que la sección del cauce provisional no sea inferior al cauce existente y que los cambios de dirección no sean bruscos. En todo momento, el ejecutor debe prevenir el aporte de sedimentos, grasas y aceites, evitando el deterioro de la calidad del recurso hídrico. El cuerpo de agua y sus taludes deben permanecer libres de cualquier tipo de residuo; así mismo, una vez finalice la intervención del cauce, la zona se debe entregar libre de basuras, escombros, materiales o cualquier tipo de desecho que se encuentre sobre los taludes o cauce de la quebrada. Igual- mente, de requerirse, se debe efectuar una estabilización técnica de los taludes que conforman el cauce. Capacite a los trabajadores sobre las medidas y acciones que deben implementar en el caso que identifiquen evidencias de una creciente aguas arriba: cambio de nivel o turbiedad aguas arriba. En caso de que se presente una creciente y la desviación provisional no tenga la capacidad suficiente para permitir el paso de la misma, deje libre el canal original para que la corriente avance por él; posteriormente corrija las actividades hechas y aquellas que hayan sufrido algún daño. 2.2. CONTAMINACION DEL AIRE. La construcción con sus diversas etapas: Demoliciones, Excavaciones, Obra Gruesa, Terminaciones, Obras Exteriores, puede generar diferentes tipos de emisiones a la atmósfera, por lo tanto, debe sumarse a los esfuerzos para su control. El aire que respiramos está compuesto por 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno, 0.093% de argón y una porción de vapor de aire, cuando hablamos de contaminación del aire, nos referimos a la alteración de esta composición, producida por causas naturales o provocadas por el hombre, las primeras no se pueden evitar, pero las segundas, es nuestra obligación evitarlas. Las fuentes que provocan la contaminación del aire se clasifican en fijas que son toda instalación establecida en un sólo lugar que tenga como finalidad desarrollar operaciones y procesos industriales, comerciales y fuentes móviles, que son todo equipo o maquinaria no fijos, con motores de combustión y similares que con motivo de su operación generan emisiones contaminantes a la atmósfera. 11. 11. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 10 AEROSOLES Dispersión de
un material finamente dividido en un medio gaseoso. El medio gaseoso normalmente es el aire. También puede definirse como cualquier sustancia sólida o líquida aerotransportable. POLVO. Aerosol sólido formado por disgregación, molienda, acarreo o cualquier acción mecánica sobre los sólidos (roca, minerales, carbón, madera, plásticos, granos). POLVOS ALERGÉNICOS. Son aquellos que al ingresar al pulmón producen reacciones alérgicas y/o asmáticas, ejemplo de estos son los componentes para hacer plásticos, polen, semillas, madera, etc. POLVOS INERTES. Estos producen una acumulación en los alvéolos, sin las características de los anteriores y su presencia obstruye el intercambio gaseoso normal en el pulmón. POLVOS NEUMOCONIÓGENOS Son los que producen daño al depositarse en el pulmón, tales como Sílice o Cuarzo, Asbesto, Carbón, etc. POLVOS RESPIRABLES. Son aquellos menores de 10 micrones que llegan a los alvéolos (pulmones) en cantidad mayor a medida que disminuye su tamaño. Se les llama, también, polvos de significación respiratoria o polvo fino. POLVOS TÓXICOS. Son aquellos que llegan al pulmón y la sangre los distribuye dentro del organismo produciendo otros daños, entre los cuales se encuentran Manganeso, Selenio, partículas del Plomo, etc. RUEDILUVIO. Fosa de hormigón o asfalto, con adecuado desagüe para el lavado de las ruedas de vehículos o camiones, que se construye a la salida del proyecto. 2.2.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES GENERADORAS DE CONTAMINACION AL AIRE (ATMOSFERICA). Durante la ejecución de las obras, denominada también etapa de construcción, se presentan diversos impactos ambientales en el aspecto (aire, sonora), los cuales son detallados a continuación: 12. 12. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 11 ACITVIDADES CONTAMINANTES MEDIDAS DE MITIGACION o Demoliciones masivas y puntuales o Capacitación del personal. Capacitar al personal en relación con reducción de emisiones a la atmósfera. o Excavaciones y Movimientos de Tierras o Programa de humectación de las zonas de trabajo. Humectar las zonas de trabajo que generen mayor emisión de material particulado, incluyendo el piso del lugar usando aditivos que impidan su evaporación. La humectación puede ser realizada por aspersión (uso de mangueras) y/o camiones aljibe. o Transporte de Residuos / Materiales o Uso de mallas protectoras en perímetro Usar mallas tipo Raschel para evitar la emisión de polvo hacia el entorno. o Carga y descarga de material de Residuos / Materiales. o Cubrir acopios Cubrir los acopios de material granular con lonas de material plástico o textil hasta su retiro. Usar humectación si es necesario. o Aseo interno y externo de la obra o Minimizar permanencia de acopios en obra Limitar, mediante una adecuada programación de actividades, el tiempo de exposición del material removido. o Limpieza de andamios o Cubrir tolva de camiones Cubrir la tolva de camiones durante el transporte de escombros. o Corte de materiales (hormigón, ladrillos, cerámicos, baldosas, etc.) o No recargar tolva de camiones Cargar el material o residuo hasta 10 cm bajo línea de superficie de la tolva con el objetivo de minimizar la emisión de material particulado y evitar la caída durante el trayecto. o Pulido de materiales o Uso de maquinarias y equipos a combustión o Protocolo de aseo interno de la obra Mantener adecuadas condiciones de aseo interno de la obra. Elaborar y utilizar protocolo de aseo. 13. 13. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 12 2.3. CONTAMINACION DEL SUELO. Los principales agentes potenciales de contaminación de suelos son los metales pesados (especialmente Pb) y los vertidos accidentales de aceites y combustibles. Es más grave, pero menos frecuente, la contaminación de los suelos por accidentes con cargas peligrosas. El riesgo de derrames y contaminación de suelos debe ser prevenido por el Contratista adoptando una serie de cuidados y procedimientos en las operaciones con aceites, combustibles y materiales peligrosos, abarcando el almacenamiento, transporte, abastecimiento de maquinaria y vehículos, manejo de residuos, etc. Este impacto es negativo, localizado si el terreno es impermeable, o muy extenso si el terreno es permeable y
se alcanza la napa freática, de larga duración y reversible a largo plazo. 2.3.1. ALTERACIÓN EN LAS ÁREAS VERDES DE CANTERAS. En la fase de implantación de la carretera será necesaria la explotación de canteras y bancos de préstamos de material granular. Además de la pérdida de los materiales explotados, los principales impactos en estas áreas serán la pérdida de la cobertura vegetal, posiblilitando el inicio de un proceso erosivo, con posible arrastre de material particulado a los cuerpos de agua, y la alteración definitiva del paisaje. Otro impacto potencial es la posible ocurrencia de yacimientos fósiles que podrían perderse con la explotación. Éste será un impacto adverso, de magnitud moderada a fuerte y su ocurrencia será inmediata. Las pérdidas de vegetación y las alteraciones en el paisaje natural serán impactos irreversibles. Los procesos erosivos permanecerán hasta que sean colocadas en práctica las medidas de recuperación del área de préstamo, con reconstitución de la superficie del suelo y revegetación. En este caso, el impacto podrá ser revertido. 2.3.2. PROCESOS EROSIVOS. Este impacto se produce cuando superficies extensas de tierra se dejan sin cobertura vegetal, sujetas a la acción directa del agua y del viento. Los procesos de erosión se pueden presentar en áreas destinadas a la explotación de bancos de préstamo, en buzones de depósito, y cuando se desvían cursos de agua para la construcción de obras de arte. Actualmente se observan procesos erosivos intensos en el sector de Chochís e Ipiás, y en los numerosos bancos de préstamo laterales no readecuados. La principal área sujeta a erosión durante la construcción es el DDV, que permanecerá durante meses, en mayor o menor medida, con suelos expuestos. 14. 14. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 13 La erosión del suelo presenta varias consecuencias ambientales: afecta los flujos hídricos, provoca polución del aire (polvaredas), aumenta los riesgos de inestabilidad de taludes, causa daños o destrucción de áreas de interés geológico, induce cambios en la geomorfología local, obstruye y altera el sistema de drenaje, deteriora la calidad del agua, provoca alteraciones en los ecosistemas acuáticos y coloca en peligro la estructura básica (terraplenes, cortes, puentes) de la carretera. La erosión también puede provocar el aumento de los niveles de polvo en el aire en áreas urbanas o afectar los hábitats naturales. 2.3.3. RIESGO DE DESESTABILIZACIÓN DE TALUDES. En las secciones donde están previstos cortes y rellenos, podrán ocurrir procesos erosivos en la forma de pequeños deslizamientos de tierra, desencadenados en función de la inestabilidad generada por la ausencia de vegetación. Este impacto es adverso, con grandes posibilidades de ocurrencia. Caso ocurra, abarcará el área de intervención. Su magnitud será pequeña debido a la cantidad reducida de taludes de corte. Tenderá a ocurrir inmediatamente después del inicio de las obras de terraplenado, pero podrá ocurrir en cualquier momento durante la construcción y operación de la carretera. Tendrá duración temporal en el caso que sean adoptadas las medidas adecuadas, siendo, en este caso, de carácter reversible. La inestabilización de taludes de corte también puede ocurrir debido al aparecimiento de fuentes de agua, proveniente de la napa freática del cerro que fue cortado. El equipo del Contratista deberá estar atento a este impacto poco previsible, y caso ocurra, deberá providenciar la instalación de drenes. 2.3.4. DESESTRUCTURACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUELOS Las intervenciones de la obra causan la desestructuración directa y/o compactación de los suelos por la construcción de la vía y los movimientos de tierras. Hay que tener en cuenta no sólo la superficie afectada por las vías, desmontes, terraplenes, sino también las obras auxiliares (pistas de acceso, campamentos, canteras, etc.) y las superficies en que el suelo sufre una compactación por el depósito de material y tránsito de maquinaria pesada. Las áreas afectadas deben ser recuperadas al final de la obra, mediante los procedimientos de restauración y revegetación establecidos en el Plan Ambiental de Construcción. 15. 15. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 14 CONCLUCIONES Las
principales aportaciones de este trabajo son dos. Por una parte, se ha construido un amplio listado de prácticas de gestión medioambiental en el proceso de ejecución de las obras. Por otra, se ha analizado el grado de implantación de estas prácticas medioambientales. Los resultados del trabajo empírico realizado muestran que, en cuanto al nivel de obra, destacan las prácticas relacionadas con la gestión de residuos y la implantación de un Sistema de Gestión Medioambiental. En este trabajo se analizaron las repercusiones de las obras de construcción civil y su operación, en los diferentes elementos ambientales. Los impactos más evidentes sobre la vegetación, los procesos geomorfológicos, el relieve y las corrientes de agua, pueden ser debidamente previstos desde la etapa de estudios preliminares. La magnitud e importancia del impacto, están condicionadas por los atributos ambientales de la región en que se pretende desarrollar el proyecto. De este modo, en el presente trabajo se ha podido concluir que las repercusiones sobre las corrientes de agua, flora y fauna, donde la recarga del freático es más precaria, serán más drásticas que en las de grandes registros pluviales, en donde el impacto de mayor importancia puede atribuirse a la contaminación superficial y subterránea debido a la incorporación de sustancias contaminantes al agua de lluvia. 16. 16. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 15 BIBLIOGRAFIA DR. ZAROR
ZAROR, Claudio Alfredo “Introducción a la ingeniería ambiental para la industria de procesos” LINCE PRADA, Mauricio Facio “Manual de Gestión Soc io-Ambiental para Obras de Construcción” MORENO ROJAS, Samuel “guía de manejo ambiental para el sector de la construcción” 17. 17. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION
AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 16 ANEXOS 18. 18. INGENIERIA CIVIL – QUIMICA – UAP – HUANCAVELICA CONTAMINACION AMBIENTAL ENLA INGENIERIA CIVIL Página 17
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La ingenieria civil y su cuidado al medio ambiente 1. 1. 2012 La ingeniería civil Y el cuidado al medio ambiente En este documento se presenta la relación que existe entre la ingeniería civil y las nuevas tecnologías para el cuidado del medio ambiente, se plantean ejemplos para un mejor entendimiento del lector y se describe cada uno de ellos con la finalidad de dar a conocer estas nuevas tecnologías y estrategias que están siendo utilizadas en todo el mundo. EDGAR OMAR ORTEGA JUAREZ BENEMIRITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA 10/07/2012 2. 2. 1 La ingeniería civilÍndiceINTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 2EL MEDIO AMBIENTE ......................................................................................................... 2 Impacto ambiental ............................................................................................................. 2LA INGENIERÍA CIVIL Y SUS ALTERNATIVAS PARA EL CUIDADO DEL MEDIOAMBIENTE. .......................................................................................................................... 3 La ingeniería civil y el manejo de residuos en México. ...................................................... 4 Desarrollo sustentable ....................................................................................................... 4 Criterios de Sostenibilidad de aplicación en la Ingeniería Civil ...................................... 5 Las Eco Ciudades o ciudades ecológicas. ........................................................................ 6 Eco ciudad en el Reino Unido. ....................................................................................... 6 La Eco ciudad Malmo Suecia. ........................................................................................ 7CONCLUSIONES ................................................................................................................. 8BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................................... 9 1 3. 3. 2 La ingeniería civil INTRODUCCIÓNEl tema del cuidado del medio ambiente se ha vuelto de vital importancia en nuestros días,pues el deterioro ambiental se hace mas evidente y la búsqueda de soluciones pararevertirlo mas importante. La ingeniería civil y su intima relación con el medio ambiente seve en la necesidad de buscar y aplicar nuevas estrategias en las construcciones, en lamayoría de ellas se ve apoyado por las nuevas tecnologías para el cuidado del medioambiente, todo con la finalidad de llevar acabo una relación Humano-ambiente maspacifica, es decir en la que el hombre no dañe al medio ambiente y que se dé cuenta deque es un sujeto perteneciente al medio ambiente. EL MEDIO AMBIENTEEl concepto de medio ambiente no tiene un significado único, sino que se adapta a todo unabanicode significados alternativos, utilizándose comosinónimo de diversos conceptosrelacionados con el ecosistema. Esta diversidad de conceptos se debe en gran medida a laforma de cómo se utiliza el concepto de medio ambiente. Por lo que podría decirse, encuestiones generales que, el medio ambiente es un espacio en el que no solo se desarrollala vida si no también comprende a objetos que propician la actividad de la misma como loson el agua, suelo y el aire, y que de igual forma el medio ambiente propicia la relaciónentre ellos, así como elementos tan intangibles en el ámbito humano, como lo es la culturaque incluye valores naturales y sociales que existen en un lugar y momento determinado.Si bien el medio ambiente acondiciona especialmente las circunstancias de vida, en laactualidad suele entenderse como algo externo al hombre y del que este no forma parte,siendo fácil concluir que toda, o la mayoría de la acción humana es ajena al mismo medioambiente y por lo tanto la acción humana es negativa.Impacto ambientalEl término de impacto en el lenguaje común hace referencia a consecuencias positivascomo negativas, pero por el contrario el impacto ambiental se utiliza exclusivamente paraefectos negativos, puesto que la historia reciente nos enseña que en la mayoría de loscasos así ha sido. Muchas de
las catástrofes ecológicas “artificiales” provocadas por elhombre se han producido a lo largo de la historia del planeta de un modo “natural” 2
4. 4. 3 La ingeniería civil(desaparición de especies en el proceso evolutivo, cambios climáticos por erupcionesvolcánicas, etc.). Una de las principales diferencias radica en la velocidad que la actuaciónhumana imprime a esos procesos y las grandes consecuencias que esto conlleva.El problema de la cuestión radica en determinar cuando el dinamismo Humano-Medioambiente es pacifico o dañino, tanto en tipología como en magnitud y consecuencias, y nosolo los impactos “materiales” (en el medio biológico o en la “materia” del medio físico)sin o tambiénlos”sensoriales”, que no afectan a la evolución natural del planeta pero si a
lapercepción que ,el ser humano, tiene del mismo (impactos paisajísticos). En líneasgenerales, los impactos ambientales podemos determinarlos de la siguiente manera: A. Génesis (evitables-inevitables). B. Materialidad (real y tangible o subjetivo-percepción humana). C. Grado de percepción (manifiesto o enmascarado). D. Efecto singular o multiplicativo (como acción aislada o desencadenante de procesos). E. Magnitud (del impacto propiamente dicho, de su extensión espacial y temporal) F. Corrección o atenuación (irreversible-atenuablereversible). LA INGENIERÍA CIVIL Y SUS ALTERNATIVAS PARA EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.La ciencia y la tecnología se han dado a la tarea de buscar soluciones a los diversosproblemas ambientales, la ingeniería más avanzada busca producir tecnologías, nosolamente para prever y minimizar los impactos ambientales, sino también para ofrecerorientación al gobierno, al sector privado sobre las diferentes alternativas que permitiríancrear un futuro que sea más sostenible desde la perspectiva ambiental.La ingeniería civil de hoy, desde sus múltiples ramas, busca contribuir a enfrentar losdiversos problemas ambientales ya sea desde la utilización de las tecnologías para elcuidado del medio ambiente o la utilización de estrategias para cuidar el medio ambientereduciendo contaminantes. 3 5. 5. 4 La ingeniería civilLa ingeniería civil y el manejo de residuos en México.El correcto manejo de los residuos es producto de una demanda de la población que habitaen las ciudades de este país y que con esta demanda se planea mejorar su calidad de viday preservar su medio ambiente, el crecimiento poblacional se ha incrementado el consumohumano en términos energéticos, alimentarios y en general de productos y servicios, esto yla urbanización promovida por el desarrollo industrial han sido en parte causantes de quemuchas ciudades en el país enfrenten carencias severas en la oferta de infraestructura,equipamiento y servicios, pues para mejorar de manera efectiva el manejo de residuos senecesita realizar conciencia en el pueblo mexicano y la participación de infraestructuramoderna y adecuada que permita un mejor funcionamiento de las ciudades.A partir del establecimiento del vínculo entre la ingeniería civil y la gestión de los residuos,se introducen aspectos como el metabolismo, que consiste en el que los residuos de unaciudad no se desechen y salgan de la ciudad, lo cual genera un metabolismo lineal, si noen que las ciudades y municipios realicen el reciclaje de sus residuos para generar unmetabolismo circular, lo cual va relacionado con su aprovechamiento y la determinación delvalor presente neto ambiental para la evaluación de los beneficios y costos de lainstalación de las posibles soluciones. El tratamiento de las aguas residuales, larecolección y disposición de los residuos sólidos apoyados en una adecuadainfraestructura, son sin duda servicios que con el cambio que experimenta el país en elámbito político y social son cada vez mas demandados por la población para mejorar sucalidad de vida.Desarrollo sustentableEl Desarrollo Sostenible se define como, el progreso humano respetando el medionatural, satisfaciendo las necesidades humanas del presente, sin comprometer lacapacidad de las futuras generaciones para satisfacer sus propias necesidades.La Ingeniería Civil, en su actuación profesional, es un claro sujeto activo delastransformaciones económicas, sociales y ambientales de nuestra época. La relativanovedad del concepto de Desarrollo Sostenible , hacen evidente la necesidad de contribuirdesde la Ingeniería Civil para establecer una
serie de soluciones claras para el cuidado delmedio ambiente, tanto desde el punto de vista teórico (definición de Políticas y Estrategiasde Desarrollo Sostenible), como desde el práctico (contribución de nuestra parteprofesional 4 6. 6. 5 La ingeniería civilal Desarrollo Sostenible), así como de la interrelación entre ambos conceptos(posibilidades de actuación profesional, aproximaciones en criterios y metodologías).El hecho de tener capacidad de decisión en temas territoriales, de transportes yequipamiento incide de una forma directa en la vida social y económica. Por ello, laIngeniería Civil tiene una importante influencia en la sostenibilidad, al contribuir de unaforma clara a la calidad de vida de las personas.Criterios de Sostenibilidad de aplicación en la Ingeniería CivilA continuación se exponen algunos criterios utilizados en diferentes planteamientos deDesarrollo Sostenible, como ejemplo de aplicación en la Ingeniería Civil: Pensar siempre en el alcance global y permanente de nuestro trabajo, aunque se trate de un proyecto de ámbito local, y tener en cuenta todas las posibles interacciones sobre su entorno próximo y lejano, tratando de promover simultáneamente la sostenibilidad local y global. Estudiar en profundidad las interrelaciones e interconexiones entre los distintos factores que intervienen en un proyecto; no sólo las inmediatas y claras, sino las menos visibles o lejanas. Buscar la decisión ambientalmente óptima, más allá de la simple mejora de eficiencias .La sostenibilidad puede ser aparentemente más cara; pero se trata de una inversión para el futuro. Trabajar con la idea de límites. Enfoque de ahorro. Pensar en términos de economía de recursos como reto tecnológico. Diseñar siempre procesos con el mínimo gasto posible de recursos naturales (agua, energía, combustibles, materiales), sobre todo si son escasos o se pueden agotar aunque sea a largo plazo, o hay que transportarlos desde lejos; y con un balance energético global mínimo. En lo posible, respeto a los procesos naturales: conservación ecosistemas, autodepuración, cauces de agua, trayectos naturales de transporte, asentamientos de población. Paralelamente, elegir las soluciones de proyecto más fáciles de explotar y mantener. 5 7. 7. 6 La ingeniería civilLas Eco Ciudades o ciudades ecológicas.En los últimos años, se han venido desarrollando proyectos de ciudades ecológicascompletamente nuevas que albergarán a una población estimada hasta de un millón dehabitantes. Estos proyectos presentan, desde su concepción, la implementación en unporcentaje significativo de energías no convencionales y la utilización de tecnologías ymétodos basados en el desarrollo sostenible que permitan una buena relación con elmedio ambiente, o en otras palabras, no utilizaran en buena parte del uso del petróleo enlos consumos de energía que demandan los habitantes de una ciudad que es el mayorcausante de los deterioros ambientales en el mundo.Eco ciudad en el Reino Unido.En el Reino Unido, el proyecto BedZED (Beddington Zero Energy Development), a cargodel Ingeniero Bill Dunst y que se llevo acabo de 2006 a 2009, tenía como objetivos la Ceroemisión de contaminantes a la atmósfera, bajo consumo de agua y autogeneraciónenergética en un 100% con combustibles renovables. Esto último no se logró íntegramentey actualmente las emisiones por habitante en BedZED alcanzan un 26% solamente, siendomenores en todo caso a la media en el Reino Unido.Aspectos interesantes de este proyecto eficiente, son la construcción sostenible de susedificios. Para lograr lo anterior, toda la construcción de sus edificios se baso íntegramentecon materiales de construcción reciclados, por ejemplo, parte de las estructuras seobtuvieron del desarme de una antigua estación de ferrocarriles. Toda la madera utilizadaera de origen certificada sostenible, así como todos los materiales para la construccióncomo también los trabajadores de la construcción debían provenir de una distancia inferiora los 50 kms para considerar el ahorro de energía y de emisiones en el transporte.También es de interés, el ahorro energético de sus edificios, combinando ventilacióncruzada, con las chimeneas de colores que producen un paisaje de convección natural, eluso de los paneles solares, las superficies captadoras tipo invernaderos que dan hacia elsur, con un buen sistema de aislación de muros y
ventanas, con lo cual se logran unastemperaturas bastante confortable en su interior alcanzando a los 17 grados en invierno.Se contempló además un sistema de calefacción complementaria en base a biomasa, deárboles cercanos, como también una planta de tratamiento de aguas. En relación al uso delespacio público y las áreas verdes, se propuso desincentivar el uso del vehículo privado, 6 8. 8. 7 La ingeniería civilgenerando alternativas de trasporte en bicicleta, estaciones de tranvías y de trenes enrecorridos a pie, y minimizar los espacios públicos para parking en cambio se usarongrandes cantidades de superficies para incorporar nuevas áreas verdes y equipamientosdeportivos. A pesar de todo esto, el proyecto sigue siendo un referente importante aconsiderar.La Eco ciudad Malmo Suecia.En el año 2005 hasta el 2010, se comenzaron a desarrollar en Malmo Suecia, dosproyectos, el proyecto Bo01: la Ciudad del Mañana y el proyecto Augustenborg Ecociudad, las cuales aspiran a convertirse en modelos de adaptación ecológica de undesarrollo urbano de alta densidad y, al mismo tiempo, en el elemento que conduzca haciala sostenibilidad ambiental.Algunos datos que indican el alcance de este proyecto son las siguientes; Respecto a lavariable Energía, el 100% de la energía se produce localmente mediante fuentesrenovables. Se incorporó un aerogenerador y se extrae calor del mar y aguassubterráneas, el cual se emplea posteriormente en los sistemas de calefacción y aireacondicionado. Los acuíferos son utilizados para el almacenamiento de agua fría ycaliente. Se han instalado 1400 m2 de colectores solares, 120 m2 de celdas fotovoltaicaspara 1000 viviendas, se ha reducido a la mitad el consumo de energía en relación con elresto de la ciudad. Respecto a la variable Medios de transporte ecológicos, una buenacantidad de automóviles funcionan a gas o energía eléctrica, se ha construido estacionesde servicio que funcionan con biogas, y se ha dado prioridad a la circulación en bicicleta yal uso del transporte público. Junto con lo anterior, existe un centro (Mobilitetskontor) quese encarga de educar a las personas y promover el uso de medios de transporterespetuosos con el entorno.En relación a los espacios públicos, áreas verdes y el tratamiento de las aguassuperficiales, se han creado a la fecha dos nuevos parques, dotados de hábitatsespecíficos para diversas especies vegetales y animales. Se han instalado 3.000 metroscuadrados de cubiertas (césped en cubiertas para la absorción del agua lluvia). Tambiénse bonifica a los habitantes con el llamado puntos verdes, por ejemplo, se obtienen puntossi existe un nido de pájaro por cada departamento y el agua de lluvia se conduce a travésde canalizaciones a cielo abierto y tratada localmente. 7 9. 9. 8 La ingeniería civilEn lo referente a la Gestión de los residuos, el 70% de la basura doméstica se recicla yclasifica en ocho grupos diferentes, el transporte de los desechos es a través de unsistema móvil de aspiración neumática, donde una parte importante de los desechosorgánicos o biodegradables se transforma en biogás, utilizado posteriormente para lacalefacción de las propias viviendas y equipamientos.Sobre cómo se realiza la concientización ecológica, las tecnologías de la información seutilizan para la divulgación de temas medio ambientales, combinando campañasinformativas, técnicas y de marketing. Para acentuar aún más lo anterior, se ha creado uncanal de televisión por Internet, bautizado como Medio Ambiente TV, para comunicar yofrecer documentación sobre cuestiones vinculadas a la ecología. CONCLUSIONESLa participación de la ingeniera civil en el cuidado del medio ambiente es un tema de vitalimportancia para la población de todo el mundo, pues son participes de una civilización concambios constantes en los sectores infraestrurales y tecnológicos, los cuales, sino semanejan de manera adecuada pueden traer daños irreversibles para el planeta.Con la creación de nuevas tecnologías y estrategias, todas enfocadas al cuidado del medioambiente, se encuentra la lucha constante por crear proyectos de menor impacto ambientaly buscar nuevas alternativas para las ciudades que ya padecen los problemas ambientalesque han surgido por una mala utilización del medio ambiente.En el caso de México senecesitan romper las barreras políticas y sociales, que frenan la lucha por cuidar el medioambiente, pues si bien en nuestro país ya hay varias ideas para cuidar a nuestro medioambiente, la mayoría queda solo en eso, por
falta de acuerdo entre nuestros lideres, unamala política que no atiende a estos temas o simplemente por la falta de recursosmonetarios. Ya hay ejemplos en el mundo de ciudades que se crean procurando el medioambiente y el uso e implementación de las tecnologías es evidente, por eso creo queMéxico debería poner su atención en esas nuevas ciudades y buscar alternativas para supoblación. Creo firmemente que la utilización de Tecnologías sustentables en proyectos deingeniera civil en nuestro país puede ser de gran ayuda y un buen comienzo en labúsqueda de estrategias para la solución a estos problemas, que se han convertido en lalucha diaria por la supervivencia, no solo de los seres humanos, si no también de los seresvivos que habitan este mundo. 8 10. 10. 9 La ingeniería civilBIBLIOGRAFIA 1. Pérez, Lancelloti G.(2010 Octubre) Financiamiento de proyectos urbano-ecológicos mediante intercambio de bonos de carbono. México. 2. García Durango J. (2009 Agosto) Contribución de la Ingeniería Civil al Desarrollo Sostenible. Presenté y futuro. México. 3. Chávez, Vasavilbaso, A.(2010 Marzo) La ingeniera civil y los servicios ambientales: el manejo de residuos en México.México 4. Serón Gañes B. y Armiñana Pellicer E. (2008 Abril). El proyecto de ingeniería y medio ambiente. México. 5. Dossier R.(Abril 2010) Ingeniería y medio ambiente. México. 9
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La Ingeniería Civil y su relacion con el Ambiente 1. 1. INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO “SANTIAGO MARIÑO” ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ACTIVIDAD DE FORMACION CULTURAL II EDUCACIÓN AMBIENTAL Y SU RELACION CON INGENIERÍA CIVIL Realizado por: Vanessa Nathaly Bastidas Mejías 2. 2. ¿ Qué es la Educación Ambiental ? Es un proceso educativo formal e informal que busca generar conciencia y cultura ambiental, así como la promoción de actitudes, aptitudes, valores y conocimientos, en beneficio del establecimiento de la sustentabilidad. La educación ambiental debe darse en todo momento de la existencia del individuo en forma adecuada a la a circunstancia en que este vive. El desarrollo sostenible o sustentable se define como, el progreso humano respetando el medio natural, satisfaciendo las necesidades humanas del presente, sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer sus propias necesidades 3. 3. La frase “educación ambiental” fue definida por primera vez por el Dr. William Stapp de la Universidad de Michigan en 1969. Además de concienciar a la población a través de la educación, muchos gobiernos buscan solución a la agresión ambiental con las energías alternativas, las cuales aprovechan factores ambientales y no crean alteraciones de medio 4. 4. La educación ambiental desde cualquier perspectiva tiene la responsabilidad de contribuir a través de acciones concretas, a la promoción de una nueva ética centrada en a protección del medio ambiente que permita el aprovechamiento y los cambios necesarios para la construcción de un modelo educativo transformador y participativo que se integre a las condiciones culturales económicas y sociales. Para ello se debe •Crear conciencia • Promover valores •Formar e informar conocimiento a su vez transmitirlos •Desarrollar destrezas y aptitudes •Habilitar en la solución de problemas •Definir criterios y normas de actuación •Orientar a los
procesos de toma de decisión 5. 5. La Educación Ambiental y la Ingeniería Civil La ingeniería Civil tiene como misión la creación de toda la infraestructura física sobre la cual el mundo está asentado como por ejemplo: vías de comunicación, edificios, presas, cloacas, entre otras obras civiles y desarrollos de gran envergadura. Por tanto puede decirse que la Ingeniería Civil fue la primera ingeniería que el hombre desarrolló. Además de las tareas de construcción, la ingeniería civil se involucra en la inspección, el examen y la preservación de aquello que se construyó. De esta forma, busca colaborar en la protección del medio ambiente y en la prevención de accidentes vinculados a la infraestructura que deriva de las obras de ingeniería. 6. 6. Manejo de Residuos El consumo de los recursos para la actividad humana en las ciudades genera una gran cantidad de residuos que la naturaleza no puede digerir. Es así que el manejo de los residuos sólidos, implica acciones de ingeniería para su control, aprovechamiento y disposición final. La gestión de los Residuos Sólidos Urbanos (RSU) es el conjunto de operaciones que se realizan con ellos desde que se generan en los hogares y servicios hasta la última fase de su tratamiento y disposición. Estas operaciones están orientadas a considerar a los residuos no como desechos sino como materiales con una vida útil según sus características, volumen, procedencia, posibilidades de recuperación y aprovechamiento. Un enfoque post-consumo de la gestión de los RSU, implica que a partir de una cantidad y composición dados, se determina el conjunto de procedimientos y acciones de ingeniería para su control, aprovechamiento y disposición. 7. 7. ¿Qué es la Bioconstrucción? Reciben el nombre de bioconstrucción los sistemas de edificación o establecimiento de viviendas u otras construcciones, realizados
con materiales de bajo impacto ambiental, reciclados o altamente reciclables, o extraíbles mediante procesos sencillos y de bajo costo como, por ejemplo, materiales de origen vegetal y biocompatibles. La construcción genera un gran impacto en el medio que nos rodea. La bioconstrucción persigue minimizarlo en la medida de lo posible ayudando a crear un desarrollo sustentable que no agote al planeta sino que sea generador y regulador de los recursos empleados en conseguir un hábitat saludable y en armonía con el resto. 8. 8. La vivienda debe adaptarse a nuestras comodidades, debe procurar cobijo, abrigo, salud. La bioconstrución debe entenderse como la forma de construir respetuosa con todos los seres vivos. Es decir, la forma de construir que favorece los procesos evolutivos de todo ser vivo, así como la biodiversidad. Garantizando el equilibrio y la sustentabilidad de las generaciones futuras La construcción ecológica, por tanto, es una forma de crear un hábitat respetando siempre el medio donde se realiza, y teniendo especial cuidado con todos y cada uno de los elementos de la naturaleza. 9. 9. Las eco ciudades o ciudades ecológicas. En los últimos años se han desarrollando proyectos de ciudades ecológicas completamente nuevas que albergarán a una población estimada de hasta un millón de habitantes. Estos proyectos presentan, desde su concepción, la implementación de un porcentaje significativo de energías no convencionales y la utilización de tecnologías y métodos basados en el desarrollo sostenible que permitan una buena relación con el medio ambiente, o en otras palabras, no utilizarán el petróleo en los consumos de energía que demandan los habitantes de una ciudad que es el mayor causante de los deterioros del mundo. 10. 10. Materiales de construcción reciclados. El Plástico traslúcido, inventado por una empresa británica, que se fabrica a partir de restos de cds y dvds, y botellas plásticas. También se agregan otros plásticos reciclados, para obtener diseños o colores diferentes. Este material se puede utilizar para muebles, accesorios, revestimiento, etc El Durat es un material que incluye entre un 30% y un 50% de plástico reciclado y es, a su vez, 100% reciclable. Este material sirve para encimeras de cocinas, piletas de baños y cocinas, platos de ducha, etc. Se puede cortar, lijar y pegar como la madera, y además se puede moldear. NewWood es otro material de construcción obtenido por el reciclado de madera y plástico de desecho. Es resistente a las plagas de la madera, los impactos y el agua, y se puede usar para muebles o como revestimiento. 11. 11. Materiales de construcción biocompuestos para el futuro En los últimos años ha habido una tendencia marcada a reemplazar ciertos materiales de construcción por otros menos contaminantes, en los próximos años veremos el auge de los materiales biocompuestos. Estos son aquellos materiales que, con características semejantes a los conocidos, se producen a partir de materiales orgánicos y sustituyen en el uso a los materiales tradicionales. El plástico que se fabrica a partir de deshechos de maíz, que tiene una infinita variedad de usos, tanto para el exterior de la casa (como las aberturas), como en el interior (accesorios y muebles). Ladrillos bioclimaticos Son bloques para construcción que se fabrican a partir de materiales de desecho como materia prima, a los que se añade un aglomerante. Por sus características, al usar estos ladrillos se hace innecesario utilizar, además, aislante térmico o acústico en la vivienda. Adicionalmente, estos bloques son reciclables, tienen gran resistencia a la compresión y el consumo energético para su fabricación es casi nulo. 12. 12. Papercrete una mezcla de papel y concreto. La mezcla inicial se realiza con agua y papel reciclado. Luego se agrega cemento y, en ocasiones, algún material adicional como arcilla, ceniza o arena. Con esta mezcla se fabrican bloques, que se unen con una mezcla similar pero más líquida. Este material es tan resistente, que con los bloques se pueden levantar casas de hasta dos pisos sin ninguna estructura adicional. Es aislante sonoro y térmico y reduce los costos de construcción a un tercio, es altamente resistente a movimientos sísmicos y, por supuesto, no contaminante. Squak Mountain Stone Con los mismos materiales
usados para el papercrete como base, más el agregado de vidrio, se creó una piedra artificial a la que se llama Squak Mountain Stone. Se puede utilizar para chimeneas, mesas, escaleras, bancos, etc., y se le pueden dar distintas terminaciones. 13. 13. Referencias Meseguer J., Más D., Gil José. Definición, principios e historia de la educación ambiental. 2009. http://www.ucab.edu.ve/inicio.html Fecha: 21/10/2013 Hora: 5:30 pm. Ortega Juarez, Omar. La Ingeniería Civil y el Cuidado al medio ambiente. 2012. México http://civilgeeks.com/2011/12/29/la-ingenieria-civily-su-relacion-con-el-medio-ambiente/ Fecha: 21/10/2013 Hora:6:25 pm http://ideasparaconstruir.com/n/2861/materiales-biocompuestos-y-recicladosparaconstruccion.html Fecha: 21/10/2013 Hora 7:52 pm
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El medio ambiente y la ingenieria civil 1. 1. EL MEDIO AMBIENTE Y LA INGENIERIA CIVIL (Educación Ambiental)La ingeniería civil más que una ciencia de estudio, es la herramienta por medio de la cual el hombre es capaz de satisfaceralgunas necesidades básicas para su supervivencia, ésta, aporta los elementos necesarios para establecer un perfectobalance entre privaciones y dotaciones según la necesidad. El hombre haciendo gala de toda su capacidad deracionamiento y discernimiento social, ha desarrollado estrategias y métodos por medio de los cuales le ha sido posibledar solución a diversas problemáticas que se presentan durante el ejercicio de la ingeniería civil; sin embargo, allí notermina la obligación de un verdadero ingeniero, el cual a demás de trabajar para satisfacer necesidades básicas no debedejar de lado a uno de los factores de mayor incidencia en su campo: “el entorno”, a partir
de este parámetro es queempieza la infalible labor de un ingeniero. En este mismo orden de ideas, es importante destacar la función que el medioambiente cumple dentro del dentro de este aspecto, el cual teniendo un buen manejo y desarrollo puede llegar a ser laesencia del éxito de una gran obra civil. Contribuir en la protección, y recuperación del medio ambiente debe ser el puntode partida de cualquier proyecto de infraestructura, si bien es sabido que en cierto modo la construcción agravia enalguna medida los hábitats naturales, también lo es el empeño de los profesionales en defender la biosfera; este interés hacrecido en los últimos años debido al fenómeno recientemente manifiesto denominado calentamiento global; de allí quedespertara la inquietud de velar por la conservación del entorno. Respecto a esto, los entes legislativos idearon normas yleyes que ayudan a lograr una vida saludable y en concordia con la naturaleza y todos sus componentes, entre las que seencuentran la Norma Sismo-Resistente del 1998 (NSR-98), la ISO 14000 y la últimamente expedida ISO 14001.Recientemente se ha vuelto muy popular el término “Arquitectura Verde” o
sustentable. Por lo que deseo presentar estetema de una forma sencilla y fácil de entender. Este concepto de planificación y diseño está dirigido a la conservaciónambiental y el mejoramiento socio-económico. Se trata de un proceso completo que abarca desde la elección del solar enque iniciará la construcción hasta la proyección de la estructura. Además de la utilización de materiales ecológicos y laposibilidad de reciclaje de los mismos. Al utilizar materiales reciclados, contribuimos al ahorro energético, ya que no seconsume la misma cantidad de energía para la fabricación de materiales nuevos.Un edificio verde es una estructura que se ha concebido con el objeto de aumentar la eficiencia energética y reducir elimpacto ambiental, mediante el aprovechamiento intensivo de los recursos naturales, al tiempo que mejora el bienestar desus usuarios. El fin primordial se basa en mantener una mayor armonía entre el hombre y la
naturaleza. Por ejemplo, laintegración de la luz natural en el interior de un edificio no solo aportará un ahorro económico y un menor impactoambiental, debido al menor consumo de electricidad, sino que también podrá reducir el posible estrés de sus ocupantes. Esuna edificación que se integra y utiliza su entorno y el clima para resolver sus necesidades energéticas y el confort del serhumano. Existe una nueva generación de arquitectos y diseñadores con nuevas visiones y estrategias, enfocadas a lacreación de edificios sostenibles, que podrán guiarle en la planificación de su proyecto. Algunas estrategias generales: 1. Considerar la posición de la edificación en el solar para aprovechar las corrientes de aire y reducir el gasto en calefacción y aire acondicionado. 2. Diseñar para que automáticamente la edificación se ajuste a las condiciones climáticas, procurando hacer el menor consumo de energía y de agua. 3. Construir con el mayor número de materiales renovables posibles, duraderos y locales. Por ejemplo, utilizar especies de madera autóctonas del área. O utilizar maderas fácilmente renovables como el bambú para pisos, muebles y plafones entre otros. 4. Escoger materiales que no sean tóxicos, así como los pegamentos, disolventes y pinturas utilizadas. 5. Bloquear la radiación solar con vegetación, toldos, cristales prismáticos o dobles y elementos arquitectónicos como quiebra soles en las fachadas. Además de abrir claraboyas (“skylights”) para que escape el aire caliente. 6. Integrar en el diseño
iluminación natural, lo que reduce drásticamente la necesidad de la iluminación artificial y por lo tanto, el consumo de electricidad. 1 2. 2. 7. En climas fríos, integrar materiales como el hormigón, piedra o adobe para conservar la masa térmica (almacenamiento de calor). 8. Instalar sistemas eficientes (“energía eficiente”) de calefa 9. Utilizar un sistema de placas solares
para atender todas o la mayoría de las necesidades energéticas del proyecto. 10. Energía eólica es la energía obtenida del viento, o sea, la energía cinética generada por efecto de las corrientes de aire, y que es transformada en otras formas útiles para las actividades humanas. Este es un sistema limpio y ayuda a disminuir las emisiones de gases. Se consigue mediante la utilización de molinos de vientos. 11. Instalar sistemas de impermeabilización de techos tales como membranas de “pvc” en color blanco. Esto aísla el calor a l a vez resuelve el problema de filtraciones. 12. Integrar un sistema de cubierta verde, para la azotea de la edificación, donde plantas bajas de raíces poco profundas crecen sobre un sistema de impermeabilización de techos diseñado para este fin. 13. Planificar un sistema de recolección de agua de lluvia. En lugar de aspe 14. errores o regaderas se utilizan tuberías soterradas perforadas a fin de entregar el agua directamente a las raíces de la planta, evitando la evaporación y reducir drásticamente la cantidad de agua necesaria para el riego. Además para reutilizaras en los enseres del hogar y los aparatos sanitarios. Esta se limpia a través de un sistema natural y filtros de arena y grava. 15. Sistema de reciclaje de "aguas grises" o aguas utilizadas para fregar, bañarnos o lavar la ropa y distribuirlo por tuberías soterradas para el sistema de riego. Esta se limpia a través de un sistema natural y filtros de arena y grava. 16. Integrar en el diseño de las fachadas, paneles móviles que permitan abrir o cerrar para garantizar el acceso libre de aire y luz además de proveer privacidad. 17. Concreto reciclado de 50% de cenizas volantes. Este es un producto de desecho de la quema de carbón en centrales eléctricas. El uso de este material es el proceso de reciclado de hormigón armado y reduce la necesidad de agua, por lo tanto, el ahorro de materiales. 18. Re-utilización de la Madera: esto se compone en gran parte de los desechos en la destrucción de edificios o formaletas de construcción desechadas. Esta Madera puede ser reciclada y utilizarse para la construcción de muebles y plafones de techo, pisos y otros. 19. Lámparas que usen bombillas fluorescentes o LEED de alto rendimiento y bajo consumo. 20. Sistemas de aparatos sanitarios de composta o que no utilicen agua.Estos son solo algunos de los sistemas que podrían incorporarse a su proyecto verde. Diariamente nuevas tecnologíassiguen desarrollándose para la integración de esta arquitectura sustentable.Inicialmente un proyecto verde puede resultar más costoso, sin embargo a largo plazo se reembolsará su inversión por elahorro
energético, la conservación del medio ambiente y un estilo de vida de calidad. El reto de los arquitectos está enllevar el mensaje durante las próximas décadas de este tipo de arquitectura, más allá del negocio de la construcción. Paracrear una conciencia pro-ambiente y más saludable a sus clientes y los desarrolladores de la construcción en general. 2
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grandes obras de ingeniería y su impacto ambiental
Beatriz Hernández Cembellín
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Comentarios Comentarios - 3 La actividad del hombre ha transformado la superficie terrestre desde el principio de los tiempos, con el fin en muchas ocasiones de dominar la naturaleza. Estos cambios en la superficie de la tierra son parte del progreso, pero también son críticos para quien se siente afectado por ellos, como el ser humano o el medio ambiente
El último premio Nobel de la Paz, Wangari Maathai realizó una feroz campaña en su país para evitar la construcción de un rascacielos de 62 pisos, en el par-que Uhuru, la única zona verde del centro de la ciudad de Nairobi, lugar habitual de reunión para miles de habitantes. Maathai defendió los derechos de los ciudadanos, y finalmente consiguió que este proyecto fuera abandonado. Foto: Micheline Pelletier/CORBIS
Las grandes obras de ingeniería como presas, carreteras, canales, túneles o hasta ríos artificiales, provocan tremendas sacudidas en el equilibrio del medio ambiente. Estas construcciones humanas destruyen especies vegetales y animales, modifican los patrones
naturales de drenaje del terreno, cambian el curso de las corrientes de agua, elevan hasta cotas insoportablemente altas los niveles de ruido, contaminan el aire y obligan a desplazarse de sus hogares a miles de personas, pero con ello siempre se busca el desarrollo, el bienestar del hombre, la reducción de la pobreza y mejorar el nivel de vida del entorno. ¿Es conveniente poner en práctica un proyecto que genera tanto perdedores como ganadores? Es la cara y la cruz del progreso, de la evolución del hombre, el eterno debate sobre los perjuicios y los beneficios. En muchos casos estará totalmente justificado y, en otros, siempre tendrá cabida la polémica.
EL IMPACTO AMBIENTAL
La primera Ley de Política Ambiental Nacional fue redactada en Estados Unidos en el año 1969; es conocida como la Carta Magna del Medio Ambiente. Esta ley introdujo por primera vez la exigencia legal de la consideración del impacto ambiental en el diseño de proyectos constructivos, además de las planificaciones económicas y técnicas habituales. A partir de ese momento, es necesario elaborar estudios en los que se detallen las consecuencias ambientales que producirían la construcción de una presa, un rascacielos... Esta ley es la norma básica de la que más de 100 países han partido, para la elaboración de sus legislaciones sobre el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA).
¿CUÁNDO UNA OBRA DE INGENIERÍA PRODUCE UN IMPACTO AMBIENTAL?
1- Cuando presentan un riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de los efluentes, emisiones o residuos. 2- Cuando produce efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, el agua y el aire. 3- Cuando es necesario un reasentamiento de comunidades humanas, o alteraciones significativas de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos. 4- Cuando existen poblaciones, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectadas, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar. 5- Cuando existe una alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona. 6- Cuando se produce una alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. Para la realización de un estudio de impacto medioambiental se requiere la participación de un equipo multidisciplinario, formado por numerosos especialistas. Este estudio se debe r ealizar en las primeras fases de diseño. Si se elabora una vez que el proyecto técnico ha sido completamente desarrollado, el margen de maniobra estará totalmente limitado.
LA PRESA DE LAS TRES GARGANTAS - CHINA
Esta presa se encuentra ubicada en el río Yangtzé –el más largo de China y el tercero del mundo – entre la municipalidad Chingqing y la provincia de Hubei. Cuando finalice su construcción, en el año 2009, alcanzará cerca de 200 km y será la obra hidráulica más grande del mundo. Con esta presa se regularán los aumentos del caudal de este río, provocados por la época de lluvias, evitando así las inundaciones de las poblaciones colindantes. El nivel del agua variará desde los 50 m hasta los 175 m, dependiendo de las estaciones. Otro de los objetivos de su construcción es la de abastecer de agua a gran parte de la población china, co n una capacidad de almacenamiento de 39.300 millones de metros cúbicos, de los cuales 22.150 millones serán destinados al control de las inundaciones. Otra de las finalidades de esta gran presa es la de generar electricidad, para la cual contará con 26 generadores de turbina de 700.000 kilovatios cada una. Esta central transmitirá electricidad al centro de China a través de 500 kilovoltios por conductos de corriente alterna, y al este de China a través de 500 kilovoltios por conductos de corriente continua, a la vez que se conectará con las redes eléctricas del norte y sur de China. Con la construcción de esta gran presa también se mejorará la navegación fluvial en el río Yangtzé, lo que aumentará al crecimiento económico del país. Pero como parte del desarrollo y del progreso, el entorno en que se ubicará la presa de las Tres Gargantas, sufrirá grandes transformaciones. Este proyecto inundará más de 250 km2 de tierra, 13 ciudades y cientos de pequeñas aldeas a la largo de la orilla del río. El desplazamiento por causa del desarrollo obligará a más de 1.130.000 personas a abandonar sus casas, lo que significará el desalojo más grande de la historia, debido a la construcción de una presa. La economía y el empleo de la zona también se verán afectadas, ya que más de 1.600 empresas y fábricas quedarán sumergidas. Durante el año 2001 España produjo una potencia hidroeléctrica de 18.060 MW. La presa de las Tres Gargantas será capaz de producir una potencia anual de 17.680 MW. Según un estudio del Banco Mundial, evaluando los efectos de la construcción de esta presa, un tercio de la población se reasentará a niveles satisfactorios, el otro tercio sólo tendrá medios para subsistir y el último vivirá en la pobreza. Se debe tener en cuenta que, por lo general, las poblaciones colindantes donde la población se realoja no tiene ni los medios, ni las infraestructuras, ni la capacidad de absorción de empleo necesarias.
Esclusa permanente durante la construcción, en 2001, de la presa de las Tres Gargantas en Sandouping (China). Foto: Liu Liqun/CORBIS
Dentro de los terrenos que quedarán inundados por la construcción de esta presa, existen grandes reliquias de la cultura china, como templos, tumbas… que quedarán sumergidas bajo
las aguas. En esta larga lista se incluyen cuatro importantes representaciones de la historia de este país, catalogadas como Tesoros de Estado: El pueblo de Dachang. Con más de 1.700 años de historia, es una muestra de la arquitectura del estilo de la dinastía Ming. Cuenta con una superficie aproximada de 100.000 m2 y una población de 37.000 personas, que deberán ser desalojadas. La mayoría de las casas fueron construidas a finales de la dinastía Ming (1368-1644) y principios de la dinastía Ping (1644-1911), con la construcción típica de la cultura china, en ladrillo color gris y tejas rojas, con fachadas de madera, aleros alzados y vigas pintadas o esculpidas. En este poblado también se encuentra la mansión de la familia Wen, con una superficie de 320 m2, que fue construida durante los primeros años de la dinastía Qing por el gobernador de la provincia. El Departamento Estatal para la Protección de Reliquias Históricas realizará una réplica exacta de esta mansión a cinco kilómetros de su actual ubicación. Templo de Zhang Fei. Durante el período de los Tres Reinos (220-280 d.C.) fue edificado este templo a la orilla del río Yangtzé, en honor del general Zhang Fei. Esta construcción combina diferentes estilos arquitectónicos, que la convierten en una obra maestra, sin olvidar la cantidad de reliquias que alberga en su interior. Este edificio será desplazado y reconstruido en el municipio de Panshi, a 32 km de su emplazamiento actual. Baiheliang. La estación hidrométrica más antigua del mundo. Es un bloque de piedra natural de 1.600 m de largo y 15 m de ancho. Sus inscripciones sólo se puede observar en las estaciones de estiaje, entre el invierno y la primavera. Varios proyectos se barajaron inicialmente para la conservación de esta obra, como la de un museo acuático, que debido a su alto coste ha sido descartada. Final-mente se ha optado por la reconstrucción de parte del Baiheliang en otro emplazamiento. Aldea de Shibao. Una de las aldeas más antiguas de China, con una de las estructuras de madera más complicadas del mundo. Para la conservación de esta obra se ha optado por la construcción de un dique que rodeará la aldea, con embarcaderos que permitirán su acceso.
Canal de la presa de las Tres Gargantas en Sandouping (China) Foto: Liu Liqun/CORBIS
Pero con las inundaciones no sólo se perderán grandes obras de la humanidad, miles de ecosistemas desaparecerán. Desde 1950, la República Popular China ha construido 87.000 embalses, de los cuales 32.000 reventaron por deficiencias técnicas o fallos de gestión. Prueba del gran del gran impacto ambiental que está originando la construcción de esta presa, es que la idea de este ambicioso proyecto no es reciente. Ya en el año 1919 fue propuesto, pero no sería hasta 1992 cuando se aprobaría su declaración de impacto ambiental. En este informe se destacaron los siguientes puntos:
-Mayor erosión: la construcción de la presa está reduciendo la vegetación, lo que hará que aumente la erosión de la zona. -La capacidad de autodepuración de las aguas residuales se verá disminuida, ya que al embalsar el agua se reduce la reoxigenación y la difusión. -Empeoramiento de la calidad del agua y del drenaje: los expertos pronostican que una vez finalizadas las obras, el embalse de la presa acumulará aproximadamente unos 530 millones de toneladas de sedimentos cada año, que también afectarán al funcionamiento de la central hidroeléctrica. Como solución a este problema se pretende descargar los sedimentos por veintidós salidas, situadas en la parte inferior de la presa, que permitirán mantener el caudal ecológico y ayudarán a eliminar los sedimentos. -La calidad del agua también se verá afectada por la contaminación generada por las ciudades que se asientan en los márgenes del río Yangtzé. Así como por los pueblos y ciudades que quedarán sumergidos bajo el agua, con sus sedimentos y vertederos. -El paisaje natural se verá transformado, ya que las tierras de cultivo y los bosques de matorral se están convirtiendo en zonas urbanas. -La vida acuática del río Yangtzé ya se está viendo afecta por la construcción de la presa. Según las cifras de la UICN “The World Conservation Union”, en 1985 existían 300 delfines chinos o
Lipotes Vexillefer, especie que se encuentra en peligro de extinción, pero entre 1997 y 1999, en el río Yangtze sólo se contabilizaron entre 21 y 23 delfines. Dentro de la polémica que ha suscitado la construcción de esta gran presa, no sólo se han planteado los efectos que producirá al medio ambiente, sino también las técnicas constructivas utilizadas. Los ingenieros hidráulicos han insistido que los métodos empleados para su construcción están desfasados y que no son los más adecuados para un proyecto de tales magnitudes. Si se produjese cualquier fallo, los daños serían incalculables, aparte del daño ecológico y humano que ya está hecho y es irreparable.
OTRAS GRANDES PRESAS
Según la escritora india Arundhati Roy: “Las grandes presas empezaron bien, pero han acabado
mal. Hubo un t iempo en que gustaban a todo el mundo (…) Pero ya no es así (…) Echan a perder la tierra. Provocan inundaciones, sobresaturación del suelo y salinidad, propagan enfermedades (…)”.
El álgebra de la Justicia infinita. A continuación se indican dos de las grandes presas que más polémica han suscitado en la sociedad. Asuán. Fue construida en la década de los 60 para regular las aguas del Nilo, el río más largo del mundo. En su construcción se inundó una gran extensión de tierra en la que se situaba gran cantidad de templos y monumentos representantes de la cultura egipcia. Algunos de estos templos fueron reconstruidos en otros emplazamientos, como es el caso del Templo de Debod (del siglo VII a.C.) que fue donado a España, en señal de agradecimiento por su contribución a la construcción de esta presa.
Pero no sólo la cultura egipcia y la población, que debió ser trasladada, se vieron afectadas por la presa de Asuán. El rico delta del Nilo se vio dañado irreparablemente y disminuyó el 80 % de la pesca de la sardina del Mediterráneo Oriental. Sardar Sarovar. Se encuentra situada sobre el río Narmanda, en el estado de Gujarat, en la India. Su construcción estuvo cargada de polémica, debido a la gran cantidad de desplazamientos que originó. Se había estimado que 66.500 personas se tendrían que desplazar, aunque documentos extraoficiales valoran esta cifra en 200.000. Muchas de estas personas perdieron sus tierras por la red de canales asociados a esta presa, y otras se vieron obligadas a abandonar sus hogares debido a la construcción de una reserva natural, para compensar la vida silvestre que quedaría embalsada bajo el agua. Durante cuatro años la construcción de esta presa fue suspendida, debido a las reiteradas demandas que se presentaron, pero finalmente, en 1999 fueron reanudadas las obras. Un informe de la Comisión Mundial de Presas, en el que toma como base 125 de las presas más grandes del mundo, señala que éstas no sólo no cumplen con sus objetivos, sino que incrementan los efectos de inundaciones, daños a las tierras de cultivo y provocan la extinción de algunas especies animales.
Surtidor de agua en las obras de construcción del Gran Río Artificial de Libia. Foto Akwa Betote
EL GRAN RÍO ARTIFICIAL DE LIBIA
Hace unos 10.000 años el Sáhara era verde, bosques tropicales cubrían montañas y en las llanuras se cultivaba trigo. Cocodrilos, jirafas y elefantes eran los habitantes de este paisaje natural, con ríos y lagos, que eran colmados de agua por las lluvias. Pero esta agua se filtraba bajo la tierra, saturando las capas de arenisca. A cuatro kilómetros de profundidad, hay aguas de millones de años. El cambio climático, producido hace unos 3.000 años, puso fin a las lluvias y el Sáhara dejó de ser verde, para convertirse en el desierto que todos conocemos. Pero los acuíferos han permanecido intactos durante miles de años, hasta hoy en día en que los libios beben de estas aguas “fósiles”, gracias a uno de los proyectos más ambiciosos del
hombre: El Gran Río Artificial. En 1983 comenzó su construcción, y todavía hoy este proyecto no ha finalizado. En la actualidad, dos conductos subterráneos de grandes dimensiones conectan los pozos situados en pleno desierto, con la zona costera donde vive el 85 % de la población, y por ellos están discurriendo medio millón de metros cúbicos de agua diariamente. Bajo el desierto del Sáhara existen cuatro acuíferos de arenisca, que podrían llenar una piscina de varios cientos de metros de profundidad del tamaño de Alemania. Este proyecto surgió como solución a la escasez de agua, el gobierno descartó la solución de la desalinización, ya que era demasiado cara y siempre estarían a merced de la tecnología de especialistas del exterior. Con unas reservas de unos 120.000 m3, se decidió trasladar el agua
hasta los núcleos urbanos. Durante años se dinamitaron túneles e instalaron tuberías de hormigón de cuatro metros de diámetro, que permitirían incluso el paso de un tren subterráneo. Se necesita un promedio de nueve días para que cada gota de agua viaje de las áreas de perforación hasta la costa. El gran debate de este proyecto es el riesgo que supone la utilización de un recurso no renovable. ¿Se debe realizar una extracción de agua a gran escala, para el máximo beneficio de la generación actual, o una extracción limitada que garantice la co nservación de este recurso natural? Una política conservadora garantizaría el suministro de agua potable y las necesidades de la industria, pero la prioridad del gobierno es la autosuficiencia agrícola. Durante los próximos cincuenta años, se estima que El Gran Río Artificial deberá suministrar unos seis millones de metros cúbicos de agua por día, de los cuales aproximadamente un 80 % serán para uso de regadío. Durante este tiempo las reservas de agua no se agotarán, pero probablemente será más difícil explotarlas. Libia importa trigo y cebada para satisfacer el 60 % de su demanda, con la construcción del Gran Río Artificial el gobierno quiere cambiar esta tendencia. A esta política cabe la pregunta: ¿por qué no se importa el trigo, y así se ahorra un bien preciado que podrí a utilizarse para la industria, que tiene menor con-sumo y genera empleos? Pero el gobierno pretende diversificar el mercado de trabajo, subvencionando las plantaciones agrícolas. Según los pronósticos, en el año 2025 Libia contará con una población de doce millones de personas y las necesidades de agua del país absorberán el 55 % de la capacidad del Gran Río Artificial. Y aunque toda la capacidad de esta gran obra de ingeniería, se dedicará a la agricultura, Libia necesitará seguir importando cerca de la mitad de los alimentos que consume. Otro factor a tener en cuenta es la intrusión del mar, la presencia de aguas subterráneas refuerza la resistencia de la tierra al ataque de las olas. La disminución del nivel de aguas es un visado libre para que el mar penetre. Libia cuenta con un problema de escasez de agua, que a medio plazo quedará solucionado con la construcción de este río, pero la crisis del agua no podrá solucionarse eternamente con la construcción de grandes obras de ingeniería.
HOLANDA: LA LUCHA CONTRA EL AGUA
Durante muchos siglos los holandeses se han protegido del mar y de los ríos con diques, canales, esclusas de presas y estaciones de bombeo, que forman parte de un sistema de drenaje de agua, que data de la época mediaval. Sin este sistema, Holanda sería objeto de constantes inundaciones, no sólo por parte del mar, sino de los ríos que la atraviesan. Los holandeses no olvidan cuando, en 1953, el suroccidente holandés se vio invadido por las aguas y 1.800 personas murieron. Tras esta catástrofe se desarrollo El Plan Delta. Su construcción terminó en el 1986. Este sistema de protección contra inundaciones y tempestades combina magistralmente seguridad y protección medioambiental. Dos enormes portones de acero, permanecen elevados en situaciones de normalidad marítima. De esta manera, el curso de la
vida submarina no se altera. Sin embargo, en situaciones de alerta, es cuando los portones caen y escudan el paso desmedido del mar. El dique amuralla las tierras holandesas, y protege a un millón de personas que habitan la región de Rotterdam. Pero los holandeses siguen en estado de alerta. Durante la década de 1990 se produjeron nuevas inundaciones, los ríos Rin y Mosa se desbordaron. Tras esta nueva situación de alarma se comenzó la reforma de los diques, que se prevee estén totalmente reforzados en el año 2008. Ante el cambio climático, que trae consigo un aumento de temperaturas y de precipitaciones y, por consiguiente, un aumento del nivel del mar de unos 85 cm, Holanda va a dejar más espacio para el almacenaje de agua para futuras épocas de sequía, pero en el caso de emergencia, se permitirá que los ríos se desborden de una manera controlada.
Tanques de petróleo en el puerto Europort de Rotterdam. Foto: Michael St. Maur Sheil/CORBIS
LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE
En la década de 1980, surgió un nuevo concepto llamado el “Desarrollo Sostenible”, que hoy
en día es una de la bases de la política socioeconómica. Nace con la finalidad de garantizar la continuidad del desarrollo económico y social, pero sin agotar los recursos naturales y proteger el medio ambiente. Las nuevas prácticas de construcción sostenibles deberán reducir al mínimo el impacto ambiental, controlar los residuos generados, prevenir la contaminación y utilizar los recursos naturales de forma eficiente, sin olvidar los aspectos socioeconómicos y culturales. Es la manera en que la industria de la construcción debe actuar para conseguir los logros del desarrollo sostenible. Los proyectos sostenibles deben combinar la experiencia de la arquitectura, la ingeniería y la construcción, adquirida a lo largo de los siglos, junto con los nuevos enfoques, con el fin de que generaciones futuras puedan satisfacer sus necesidades. Un equipo de expertos formados por diseñadores, ingenieros, científicosy analistas de costes crearán diseños de calidad comprometidos con la reducción del impacto ambiental y con las políticas de conservación de los recursos naturales. Este equipo de profesionales deberá hacer un estudio completo sobre los siguientes aspectos que afectarán al diseño del proyecto: -Los efectos sobre el medioambiente. -Los efectos sobre la calidad del aire. -La contaminación del suelo y su subsanación. -La conservación de los recursos hídricos y su reciclado.
-La gestión y la prevención de emisión de residuos. -La selección de productos y materiales para la construcción, según los requerimientos medioambientales. -La atenuación de los niveles de ruidos. Los últimos Juegos Olímpicos, celebrados el pasado verano en Atenas, han sido un claro ejemplo de una construcción no sostenible. Grecia prometió unas olimpíadas con paneles solares, materiales de construcción reciclados y no tóxicos, y la reutilización del agua de la lluvia, pero no ha sido así. Todo lo contrario a lo que ocurrió en Sydney donde el suministro energético, el transporte y la gestión del agua y los residuos, se realizó según las pautas del desarrollo sostenible. La Villa Olímpica australiana fue ubicada sobre unos terrenos muy contaminados que se recuperaron para este proyecto. Esta ciudad con una capacidad para 15.000 personas es la mayor comunidad del mundo alimentada por energía solar. Quizás no en todas las construcciones pueda evitarse dañar el entorno, pero si se podría intentar reducir al máximo el impacto que sobre él se realice y repartir con equidad el peso de los perjuicios y el disfrute de los beneficios. La construcción sostenible constituye una manera de satisfacer las necesidades de vivienda e infraestructura de la sociedad actual sin comprometer el futuro de próximas generaciones.
El proyecto de Oosterscheide Dihe, para la gestión del agua cerca de Rotterdam. Foto: Michael St. Maur Sheil/CORBIS
Bibliografía Arundhati Roy. El álgebra de la Justicia infinita. Editorial Anagrama. Madrid. 2002 Internet www.unesco.org www.elpais.com www.elmundo.com www.greenpeace.org www.monografias.com www.miliarium.com www.rnw.nl
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Cómo disminuir los impactos ambientales en la construcción de carreteras Enviado por Pedro Andrés Orta Amaro
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Resumen Introducción Impactos Directos de las Tecnologías de Construcción de Carreteras en el Medio Ambiente Natural Principales medidas para minimizar el Impacto Medio-Ambiental en la Fase de Ejecución de las Vías de Comunicación Terrestres Conclusiones Bibliografía
Resumen Ante el creciente y preocupante incremento del impacto al medio ambiente por al accionar de la humanidad, se hace i ndispensable la realización de construcciones civiles sustentables para garantizar el desarrollo social y económico de los países En el presente articulo se p lantean los principales impactos ambientales que originan las tecnologías de construcción de las vías de comunicación terrestres /carreteras, vías férreas, aeropistas y otras) especificándose los impactos directos y las acciones impactantes sobre cada uno de los factores medio ambientales, concluyendo con la propuesta de una serie de medidas que permiten minimizar estos impactos al realizarse la etapa de ejecución de estas obras viales, con el propósito de contribuir a la educación ambiental de los ingenieros civiles y a la sustentabilidad de tales obras d e infraestructura.
Introducción Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad del cuidado del medio ambiente natural y construido. Existe una contradicción evidente entre el desarrollo y el medio ambiente, pues para de sarrollarse generalmente hay que impactar varios o todos los factores que conforman el medio ambiente (la atmósfera, el agua, los suelos, la vegetación, la fauna, el paisaje, el hábitat y las costumbres de pobladores autóctonos de una región o zona. Las construcciones civiles y entre éstas l as vías de comunicación terrestres (caminos, carreteras, autopistas, vías férreas, aeropistas) son de los tipos de obras de ingeniería que se acometen para desarrollar la infraestructura vial de los países, entre l as que mayor impacto originan al medio ambiente (MA), sin embargo no puede renunciarse a su ejecución, por l o que el asunto radica en conocer las maneras de impactar en la menor medida posible el mismo, haciendo las nuevas construcciones de manera sustentable. Son objetivos de esta monografía conocer las acciones impactantes y los i mpactos directos al MA natural, así como las principales medidas que deben adoptarse para minimizar los mismos en las fases de definición y ejecución de tales obras, basados en experiencias constructivas de las mencionadas obras DESARROLLO:
Impactos Directos de las Tecnologías de Construcción de Carreteras en el Medio Ambiente Natural Los movimientos de tierras y en particular la construcción de explanaciones (terraplenes, explanadas o plataformas), la pavimentación de las carreteras y la construcción de las obras de fábrica mayores y
menores (puentes y alcantarillas) necesarias para ejecutar las carreteras y otras vías de comunicación terrestres, impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales razones los ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definición delproyecto como en la de su e jecución los factores del MA que usualmente se afectan, cuáles son las principales acciones impactantes que se originan a ejecutar estos trabajos con las maquinarias demovimiento de tierras, los efectos fundamentales de dichos impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para minimizar los impactos medio ambientales, incidiendo en la elevación de la sustentabilidad de tales obras. En la siguiente tabla (TABLA 1), basados en la experiencia práctica de p royección y ejecución se resumen los factores afectados, las acciones impactantes y los impactos directos que se originan al emplear las tecnologías mecanizadas de construcción en la ejecución de las obras antes mencionadas: Tabla 1: Impactos Directos de las Tecnologías de Constructivas sobre el Medio Ambiente Natural. Factores del MA afectados.
Acciones impactantes.
Impactos directos.
1. Suelos.
Movimiento de tierras. Usos de equipos pesados de construcción. Toma de muestras para la Investigaciones Ingeniero -Geológicas. Apertura y explotación de préstamos o canteras. Empleo de las Plantas de Asfalto
Destrucción de la capa vegetal. Compactación de los suelos naturales. Contaminación del suelo por el polvo, derrame de combustibles y lubricantes, etc. Erosión de los suelos. Creación de barreras físicas que entorpecen el drenaje, dividen propiedades, los cultivos, etc. Ocupación de grandes áreas de terreno
2. Vegetación.
- Destrucción de árboles y de la vegetación. Movimiento de tierras. - Afectaciones a las especies de Uso de los equipos pesados de movimiento plantas endémicas y protegidas de tierras y de pavimentación. - Contaminación y daño a Explotación de las Plantas de Asfalto. la biodiversidad en las zonas Explotación de canteras o préstamos. aledañas a las Plantas de Asfalto, las Canteras, etc.
3. Agua.
Rellenos, desvíos y otras afectaciones a los acuíferos. Modificaciones al drenaje natural. Vertido de sustancias nocivas y aguas albañales a lagunas, ríos, etc. Creación de barreras físicas (diques, canales, etc.).
4. Paisaje.
Afectaciones al paisaje natural y la Apertura de préstamos o canteras vida silvestre. Construcción de explanaciones Afectaciones al patrimonio natural y Construcción de obras de fábrica menores y cultural. mayores (alcantarillas y puentes) Cambios negativos en la estructura paisajística de la zona.
5. Atmósfera.
Uso de las máquinas de movimiento de tierras. Construcción de explanaciones, pavimentos y obras de fábricas. Apertura y explotación de canteras. Realización de voladuras.
Destrucción de acuíferos. Contaminación de las aguas superficiales y subterráneas. Inundaciones perjudiciales. Disminución del nivel del manto freático. Desvíos o disminución de las corrientes de aguas superficiales y/o subterráneas.
Contaminación por gases, polvo y ruido. Modificación del microclima de la zona. Alteración de la dinámica eólica de las costas.
Afectación al bienestar y la salud humana.
6. Socio-Culturales.
Alteración y pérdida de la identidad cultural, de las Construcción de carreteras y aeropistas en costumbres y modos de vida zonas donde se afectan el hábitat de los tradicionales de los pobladores de la pobladores y sitios de interés histórico. zona. Creación del efecto barrera. Modificaciones en la accesibilidad a Uso y aplicación de modelos de desarrollo determinadas áreas o zonas. inadecuados. Efectos negativos sobre el patrimonio cultural construido.
Como puede apreciarse, la construcción de carreteras y otras vías de comunicación terrestres, tienen un significativo impacto medio ambiental, ya que: 1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varían la permeabilidad del suelo, afectan al drenaje natural, el modo de vida de los pobladores, etc.) 2- Ocupan un área considerable de terrenos (toda el área que ocupa la faja de la vía, la que ocupan los préstamos o canteras, la que ocupan las explanadas o plataformas, las Plantas de Asfalto, etc.). 3- Producen ruidos indeseables o dañinos durante su construcción y después durante la explotación de la obra, afectando la biodiversidad de la zona. 4- Pueden destruirse o afectarse sitios de interés histórico, propiciar cambios climáticos, afectar costumbres de pobladores, etc. Ante estos evidentes impactos: ¿cómo hacer para lograr el desarrollo socio-económico, con alto grado de sustentabilidad? No queda otra opción que trabajar confuerza en disminuir al mínimo las afectaciones de las mismas sobre el medio ambiente, en todas las fases del ciclo de vida del proyecto, es decir, al concebirlas, proyectarlas, ejecutarlas y desactivarlas. Para cumplir lo antes planteado, se propone cumplir con las siguientes medidas:
Principales medidas para minimizar el Impacto Medio-Ambiental en la Fase de Ejecución de las Vías de Comunicación Terrestres
Las medidas para reducir en la mayor medida posible el impacto MA en cada uno de los factores componentes del Medio Ambiente son las siguientes: 1- Suelos: Realizar el descortezado solo de la base de las explanaciones, para evitar la eliminación innecesaria de la capa vegetal y minimizar los volúmenes de tierra a descortezar. Distribuir racionalmente las masas de los suelos a mover, es decir, asegurando el máximo de compensación de tierras posible, así como ubicando convenientemente el material sobrante de los tramos o zonas en corte o excavación: "a caballero" y cuando no sea posible en vertederos. Emplear únicamente el área de la faja de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra Minimizar la construcción de los desvíos en la obra y los caminos provisionales hasta la obra y hasta los préstamos. Evitar la construcción de explanaciones sobre las dunas y en especial en las dunas litorales. Usar racionalmente el suelo vegetal extraído para recubrir y proteger los taludes, para la construcción de las áreas verdes, etc. 2- Vegetación: Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de la vegetación imprescindible, solo dentro de los límites de la faja o el área de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra. Minimizar la apertura de trochas o caminos de acceso provisionales hasta la obra y hacia los préstamos. Recubrir siempre que sea factible los taludes de l as explanaciones con capa vegetal para que la hierba los proteja de la erosión pluvial. Hacer un racional acarreo, disposición de los árboles talados. Propiciar el empleo de los árboles maderables talados. 3- Agua: Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas mediante la explotación de las maquinarias de movimiento de tierras y de pavimentación. Construir correctamente los dispositivos del sistema de drenaje proyectados y mejorarlo siempre que sea posible durante su construcción.
Evitar la destrucción y desvíos de los acuíferos mediante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras. 4- Paisaje: Ubicar correctamente los préstamos laterales, no tan cercanos que afecten el entorno y e l paisaje de manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para no elevar los costos de transportación y construcción. Explotar correctamente los préstamos laterales y cuando se concluya hacerle los arreglos necesarios para minimizar la afectación ambiental Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva. 5- Atmósfera: Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean estrictamente necesarias. Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el parque de máquinas disponible para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir así en la mayor medida posible el escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, así como la generación de ruidos innecesarios. Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas) al construir explanaciones, mediante riego de agua, riegos asfálticos u otras medidas, en evitación de accidentes y de afectaciones a la salud humana.
Conclusiones
Las tecnologías de movimiento de tierras y pavimentación empleadas en la construcción de las vías de comunicación terrestres impactan con fuerza todos los factores componentes del medio ambiente natural. Es responsabilidad principal de los ingenieros civiles construir de manera sustentable, minimizando el impacto ambiental en todas las fases del ciclo de vida de dichos proyectos. Son numerosos los impactos ambientales que se originan en la fase de ejecución o construcción de las vías de comunicación terrestres. Minimizando los impactos directos al MA con las medidas concretas sugeridas en de este trabajo, se contribuirá a la construcción sustentable de estas importantes obras de infraestructura vial.
Bibliografía
Bejermin, Norberto Jorge y otros Pliego General de Especificaciones Técnicas de Impacto Ambiental para Obras Viales. Una herramienta de gestión ambiental, Argentina, 2002. Evaluación de Impacto Ambiental para Obras Viales. Banco Mundial, 2000. Ley 81 Medio Ambiente, CITMA, La Habana, Cuba, 1997 Orta Amaro, Pedro Andrés, Tecnología de Construcción de Explanaciones, Editorial Félix Varela, La Habana, 2013, --236 p.
Leer más: http://www.monografias.com/trabajos97/como-disminuir-impactos-ambientales-construccioncarreteras/como-disminuir-impactos-ambientales-construccion-carreteras.shtml#ixzz47zEhoo5V
