INFORME DE AFORO VEHICULAR I.
UBICACIÓN: Jr. Lima Prolongación a Jr. San Román hasta el tramo de la plaza Bolognesi.
Distrito de Juliaca , Provincia de San Román, Departamento de Puno.
II.
El aforo vehicular del Jr. Lima Con prolongación a la San Roman se realiza por sectores ya que esta via del ce
OBJETIVOS. a. Objetivo General
Determinar el comportamiento del flujo vehicular en las principales vías del cercado de la Ciudad de Juliaca por 01 semana durante el año 2013.
b. Objetivos Específicos o o
III.
Cuantificar la demanda del tránsito vehicular que pasa por una sección transversal (04 puntos) de 12 horas de aforo. Analizar el nivel de variación de los flujos vehiculares en los 4 puntos evaluados.
MARCO DE REFERENCIA TEORICA.
3.1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO Podemos indicar que nuestra zona se encuentra señalizada y otros y los clasificaremos de acuerdo a su existencia en los tramos de aforo. 3.1.1. Clasificación de señales de transito encontrados. 1. Señales: Precauciones (prevenciones) Limitaciones (restricciones) Informaciones (guías) 2. Marcas: Rayas Símbolos Letras 3. Obras y dispositivos diversos Cercas Defensas
Indicadores de obstáculos Indicadores de alineamiento Reglas y tubos guía 4. Semáforos Vehiculares Peatonales LOS COLORES DE LOS SEMAFOROS encopntrados: I. II. III.
Rojo intermitente(los vehículos harán un alto obligatorio) Amarillo intermitente(los vehículos realizaran un cruce con precaución) Verde intermitente(el final de tiempo de luz verde)
3.1.2. Volumen de transito. La formula tomada es la siguiente. Q= N/T Q= Vehículo que pasa por unidad de tiempo. Vehículo/periodo. N= Numero de vehículo; Perido determinado. 3.1.2.1. Volumen de transito totales o absolutos. Paso de vehículos en un tiempo determinado. Transito Anual.- Nro. De vehículos que pasan en un Año. Transito mensual.- Nro. De vehículos que pasan en un mensual. Transito semanal.- Nro. De vehículos que pasan en un semanal. Transito diario.- Nro. De vehículos que pasan en un diario. Transito horario.- Nro. De vehículos que pasan en una hora. Tasa de Flujo (q).- Nro. De vehículos que pasan menor a < 1 hora. 3.1.2.2. Volumen de transito promedio diarios. Transito Promedio Anual.TPDA= TA/365 Transito Promedio mensual .TPDM= TM/365 Transito Promedio semanal.TPDS= TS/7 3.1.2.3. Volumens de transito horarios: Dado en vehículos por hora. 1.- Volumen horario maximo anual: Es la hora de mayor volumen de las 8 760 horas del año. 2.- Volumen horario de máxima demanda: Es el máximo número de vehículos que pasan por una sección, durante 60 minutos consecutivos, o es el representativo de máxima demanda que se presenta durante el día. 3.- Volumen horario decimo vigésima trigésimo anual 10vo h-20vh-30vh. El volumen horario que ocurre n un punto de carril durante un año determinado que es excedido por 9,19,29 volúmenes horarios respectivamente , también se le conoce con volumen horario de 10ava, 20 ava, 30 ava de máximo volumen. 4.- Volumen de horario de proyecto VHP.
Es el volumen de transito horario que servirá para determinar las características geométricas de la vialidad. sino un volumen horario que se pueda dar un número máximo de veces en el año, previa convención al respecto.
3.1.2.4. variacion del volumen de transito en la hora de maxima demanda.
Es importante conocer los volúmenes de transito máximo aunque estas varían pero son repetitivas durante la semana. Para eso se la cataloga como FHMD factor de la hora máxima demanda , y el flujo máximo qmax, esta se presenta en un periodo dado dentro de cicha hora. FHMD= VHMD/N (q max) Para periodos de 15 minutos seria FHMD= VHMD/4 (q max) Para periodos de 5 minutos seria FHMD= VHMD/12 (q max) 3.1.3. Volúmenes de transito futuro. Relación entre el volumen horario de proyecto en el transito promedio diario anual.
Si se hace una gradiente descendete del volumen de transito de la 10ª, 20ava, 30ava 70, ava 100, es una guía para determinar el VHP Volumen Horario de proyecto, De acuerdo con lo anterior en los proyectos de carretera el VHP Volumen horario d proyecto, para el ano de proyecto en función al transito promedio diario anual TPDA. VHP= K (TPDA) K= valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora máxima seleccionada y el TPDA del año de proyecto. Para la 30ava del volumen horario de transito la K se considera de la rural principal 0.16, rural secundaria 0.12 suburbana 0.08 se considera.
IV.
DIAGNOSTICO:
Para el mejor entendimiento esto será plasmado en un plano realizado en nuestro trabajo de campo considerando los anchos de vías y otros que tengan gran significación. Se separara por tramos ya que se cuentan con 04 tramos, cada una con su plano
4.1. TRAMO I
CUADRAS DE AFORO
El estudio se realiza en 07 cuadras de la ciudad del cercado de juliaca, como es denominado Jr. Lima, y Prolongación Jr. San Román que son en 05 cuadras. El ancho de vía útil es de la sección menor es de 6:93 y el máximo de 10.69m. VEREDAS El ancho de vereda en promedio de 2.10m ambos lados.
PUNTOS DE ATRACCION. Se encuentra el Centro comercial 2 que cuenta con su playa de estacionamiento pero que en horas punta estas no es abastecida y por consecuencia el desorden por estacionar es evidente. El otro es el Banco Continental que se encuentra en el lugar que este4 debido a la prohibición no representa gran problema. El Otro es caja Municipal Arequipa quien debido a las motocicletas de su uso estas algunas veces están estacionadas generando en momentos perjudial para el flujo de tránsito. Tiendas comerciales y demás que expenden productos de comercio libre como son librerías, bodegas y otros que no significaron en gran manera problema de flujo de tránsito.
4.2. TRAMO II CUADRAS DE AFORO
En el tramo 02 para obtener el resultado de volumen de transito del flujo vehicular de la ciudad del cercado de juliana, como es denominado Jr. San Román, de la cuadra cusco hasta Jr. san Martin que consta de una cuadra. El ancho de vía útil es de la sección es de 11.63metros y el 63.93 metros de longitud. VEREDAS El ancho de vereda en promedio de 2.10m ambos lados. PUNTOS DE ATRACCION.
En el punto tramo 2 se encuentra Notaria Gutierrez a causa a excesiva flujo vehicular corren riesgos los usuarios de dicha notaria, como también los vehículos que pueden ocasionar cualquier accidente. Los vehículos menores como trimotor pasajeros ocasionan mayor flujo vehicular por no transitar en los carriles que no corresponden a cada uno, para ello se deberá facilitar otra vía, o caso contrario que ya no ingresen al centro. Así mismo también en la misma vía se encuentra traga moneda, en el segundo piso en la noche funciona un karaoke sol y luna, a partir de las 19 horas la mayor parte
concurren a este local y no contamos con un área de estacionamiento, esto ocasiona mayor desorden en la vía, Para las tiendas comerciales que funcionan en el mismo tramo, así como restaurantes, boticas, librerías y otros se deberá colocar reductor de velocidad para evitar accidentes. En la misma vía se encuentra el centro comercial numero 1 a causa de que este centro comercial no cuenta con mayor cantidad de tiendas comerciales esto no afecta a la vía. Esta vida se alimenta con una vía importante que satura el tramo, porque existe un embotellamiento del flujo vehicular entre el jirón. Lima y jirón cuzco en el mismo sentido por falta de zonificación de vías.
RESULTADOS HORA 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00
14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0
VEHICULOS 10777 12147 12516 12721 12848 13150 12783 13096 12793 12539 13133 13111
18:15-18:30
17:30-17:45
16:45-17:00
16:00-16:15
15:15-15:30
14:30-14:45
13:45-14:00
13:00-13:15
12:15-12:30
11:30-11:45
10:45-11:00
10:00-10:15
9:15-9:30
8:30-8:45
7:45-8:00
7:00-7:15
7:00-7:15 7:30-7:45 8:00-8:15 8:30-8:45 9:00-9:15 9:30-9:45 10:00-10:15 10:30-10:45 11:00-11:15 11:30-11:45 12:00-12:15 12:30-12:45 13:00-13:15 13:30-13:45 14:00-14:15 14:30-14:45 15:00-15:15 15:30-15:45 16:00-16:15 16:30-16:45 17:00-17:15 17:30-17:45 18:00-18:15 18:30-18:45
1400
1200
1000
800 BICICLETAS
600 TRICICLOS
400 MOTO LINEAL
200 TRIMOTO PASAJERO
0 TRIMOTO CARGA
4000
3500
3000
2500 MICRO BUS
2000 MINIBUSES
1500 AUTOBUSES
1000 CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
500 AUTOS/CAMIONETA
0 AUTOS
4.3. TRAMO III
V. HORA
RESULTADOS. VEHICULOS
7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
3876 5338 5292 5488 5024 5608 6062 5702 4702 4917 5144 4892
HORA
BICICLE TAS
TRICICLOS
MOTO LINEAL
TRIMOTO PASAJERO
TRIMOTO CARGA
7:00-7:15
8
15
28
357
13
7:15-7:30
6
10
36
396
4
7:30-7:45
4
17
55
387
33
7:45-8:00
1
20
48
401
29
8:00-8:15
7
21
41
456
76
8:15-8:30
14
22
70
483
68
8:30-8:45
13
29
58
565
57
8:45-9:00
8
31
32
525
29
9:00-9:15
13
26
23
582
16
9:15-9:30
11
14
51
537
25
9:30-9:45
20
11
25
543
42
9:45-10:00
35
82
56
568
63
10:00-10:15
26
40
46
557
56
10:15-10:30
12
34
44
523
68
10:30-10:45
11
22
43
576
49
10:45-11:00
18
24
22
733
75
11:00-11:15
12
9
8
562
65
11:15-11:30
10
3
15
428
62
11:30-11:45
17
9
36
552
37
11:45-12:00
26
13
46
543
55
12:00-12:15
12
13
33
549
56
12:15-12:30
22
11
82
588
31
12:30-12:45
12
16
80
576
46
12:45-13:00
20
10
74
600
34
13:00-13:15
12
15
50
657
51
13:15-13:30
9
9
58
609
54
13:30-13:45
2
5
42
673
65
13:45-14:00
8
20
53
708
56
14:00-14:15
2
17
58
662
30
14:15-14:30
9
14
51
601
22
14:30-14:45
2
10
40
594
34
14:45-15:00
10
17
14
583
38
15:00-15:15
14
13
15
473
55
15:15-15:30
12
4
22
469
47
15:30-15:45
12
8
18
482
59
15:45-16:00
16
4
23
465
74
16:00-16:15
1
13
10
461
28
16:15-16:30
8
21
34
495
45
16:30-16:45
11
14
32
571
46
16:45-17:00
12
20
36
519
15
17:00-17:15
9
9
27
576
37
17:15-17:30
7
14
30
528
41
17:30-17:45
11
8
43
522
26
17:45-18:00
11
3
80
535
19
18:00-18:15
3
38
110
459
26
18:15-18:30
8
15
138
447
40
18:30-18:45
7
10
97
451
31
18:45-19:00
15
10
26
469
15
18:15-18:30
17:30-17:45
16:45-17:00
16:00-16:15
15:15-15:30
14:30-14:45
13:45-14:00
13:00-13:15
12:15-12:30
11:30-11:45
10:45-11:00
10:00-10:15
9:15-9:30
8:30-8:45
7:45-8:00
7:00-7:15
800
700
600
500
400 BICICLETAS
300 TRICICLOS
200 MOTO LINEAL
100 TRIMOTO PASAJERO
0 TRIMOTO CARGA
HORA
MICRO BUS
MINIBUSE S
AUTOBUSE S
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
AUTOS/CAMIONET A
AUTO S
7:00-7:15
163
121
10
3
3
65
786
7:15-7:30
195
120
13
8
3
124
915
7:30-7:45
258
125
24
3
3
136
1045
7:45-8:00
245
122
13
3
3
245
1130
8:00-8:15
414
118
14
3
3
198
1351
8:15-8:30
223
110
10
8
3
225
1236
8:30-8:45
349
129
1
4
0
203
1408
8:45-9:00
324
147
0
2
0
245
1343
9:00-9:15
280
112
0
12
0
252
1316
9:15-9:30
260
133
0
2
0
242
1275
9:30-9:45
236
115
0
2
0
232
1226
9:45-10:00
249
104
0
5
0
313
1475
10:00-10:15
259
111
0
0
0
233
1328
10:15-10:30
292
100
0
0
0
206
1279
10:30-10:45
359
109
0
0
0
241
1410
10:45-11:00
218
134
0
4
0
243
1471
11:00-11:15
362
148
0
2
0
124
1292
11:15-11:30
281
137
0
5
0
153
1094
11:30-11:45
271
149
0
0
0
169
1240
11:45-12:00
220
198
0
0
0
297
1398
12:00-12:15
277
111
0
0
0
246
1297
12:15-12:30
247
131
1
10
0
274
1397
12:30-12:45
279
113
12
5
3
217
1359
12:45-13:00
377
185
9
7
3
230
1549
13:00-13:15
290
162
11
5
3
251
1507
13:15-13:30
310
126
8
3
3
255
1444
13:30-13:45
333
133
13
3
3
267
1539
13:45-14:00
270
148
16
3
3
275
1560
14:00-14:15
323
161
7
8
3
246
1517
14:15-14:30
271
164
3
5
3
231
1374
14:30-14:45
288
145
0
4
0
280
1397
14:45-15:00
297
163
0
0
0
286
1408
15:00-15:15
263
143
0
10
0
196
1182
15:15-15:30
262
154
0
0
0
147
1117
15:30-15:45
284
153
0
2
0
172
1190
15:45-16:00
283
159
0
0
0
189
1213
16:00-16:15
277
141
0
12
0
163
1106
16:15-16:30
316
142
0
2
0
176
1239
16:30-16:45
312
160
0
0
0
184
1330
16:45-17:00
288
163
0
0
0
189
1242
17:00-17:15
328
159
0
0
0
173
1318
17:15-17:30
274
145
0
0
0
164
1203
17:30-17:45
285
169
24
10
0
191
1289
17:45-18:00
278
173
22
3
3
207
1334
18:00-18:15
244
130
12
3
3
181
1209
18:15-18:30
302
88
15
13
3
179
1248
18:30-18:45
244
135
17
3
3
203
1201
18:45-19:00
297
139
14
3
3
243
1234
450 400 350 300
MICRO BUS
250
MINIBUSES
200
AUTOBUSES
150
CAMION 2 EJES
100
CAMION 3 EJES
50
AUTOS/CAMIONETA
VI.
18:15-18:30
17:30-17:45
16:45-17:00
16:00-16:15
15:15-15:30
14:30-14:45
13:45-14:00
13:00-13:15
12:15-12:30
11:30-11:45
10:45-11:00
10:00-10:15
9:15-9:30
8:30-8:45
7:45-8:00
7:00-7:15
0
CONCLUSIONES
Del total de vehículos podemos apreciar que la mayoría de vehículos que circulan por esta via son vehículos de servicio publico siendo en su minoría los vehículos particulares esto de vehículos mayores morizados. Del total de vehículos el volumen de transito es variado llegando hacer picos en las horas punta en las mañanas debido al desplazamiento de personas asu destino ya sea por trabajo o por educación ya que esta calle es una via colectora. Y se aprecia caídas en horas de las 10:00 a horas 14:00 , pero que estas no son de gran relevancia ya que siempre el trafico esta presente. Del primer cuadro de vehículos menores motorizados y no motorizados podemos apreciar que las motos de servicio público tri moto pasajero son en mayor cantidad siendo estas las que se desplazan en mayor cantidad de vehículos menores. En algunos tramos se vio el embotellamiento debido a que esta vía es una vía colectora y que en las horas punta están rebasan su límite espacio de cada cuadra originando que los vehículos obstruyan el paso de la vía anexa en las esquinas y esto genera el estancamiento quedando sin efecto el uso del semáforo.
VII.
RECOMENDACIONES.
Fig.1 Los vehículos van de la calle San Román hacia la calle San Martin
Fig.2 Los vehículos van de la calle San Román hacia la calle San Martin, en este tramo los vehículos van en un solo sentido pasando solo la calle San Román
Fig.3 Los vehículos van desde el Jr. Bolívar hacia el Jr. San Martin pasando por el Jr. San Román
Fig.4 Los vehículos pasan por el Jr. Cuzco pasando por el Jr. San Román, este es el segundo punto de aforo
Fig.5 Los vehículos pasan por el Jr. Cuzco pasando hacia el Jr. San Román, en el segundo punto de aforo, en el sentido del Jr. Cuzco hacia el Jr. San Román, contabilizando cada vehículo
Fig.6 Los vehículos pasan por el Jr. Cuzco pasando hacia el Jr. San Román, en el segundo punto de aforo, en el sentido del Jr. San Román al Jr. Cuzco, contabilizando cada vehículo
Fig.7 Los vehículos pasan por el Jr. 2 de Mayo siendo este nuestro primer punto de aforo, contabilizando cada vehículo
Fig.8 Los vehículos pasan por el Jr. San Román, pasando por el primer punto de aforo, contabilizando cada vehículo que pasa por ese tramo
Fig.9 En este tramo Los vehículos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el Jr. San Román, pasando por el primer punto de aforo, contabilizando cada vehículo
Fig.10 En este tramo Los vehículos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el Jr. San Román, en este tramo se pudo ver la presencia de buses, esto se dan muy por este punto de aforo
Fig.11 En este tramo Los vehículos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el Jr. San Román, en este tramo se pudo ver la presencia de motos pasajeros, este es uno de los tramos más transitados por este tipo de vehículos
Fig.12 En este tramo Los vehículos pasan por el Jr. San Román, en este tramo se pudieron ver la presencia de motos pasajeros, este es uno de los tramos más transitados por este tipo de vehículos
Fig.12.1 En este tramo Los vehículos por el Jr. San Román, en este tramo se pudo ver la poca presencia de triciclos
PUNTOS DE ATRACCIÓN
En este primer tramo se puede observar el centro comercial, también una botica, y en la otra imagen se puede observar un banco “NUEVA VISIÓN”, éste queda en el Jr. San Román
En el margen derecho del Jr. San Román se observa “CAJA MUNICAPAL AREQUIPA”, y en la segunda imagen se puede observar una farmacia “INKAFARMA”, que queda entre las calles Jr. 2 de Mayo, el Jr. San Román
En el margen izquierdo del Jr. San Román se observa centro de lotería “INTRALOT”, y en la segunda imagen se puede observar una farmacia “MIFARMA”, que queda entre las calles Jr. Cuzco y el Jr. San Román
En el margen izquierdo del Jr. San Román y el Jr. San Martin se observa centro farmacéutico “ARCÁNGEL”, y en la segunda imagen se puede observar un “CASINO”, que queda entre las calles Jr. Bolivar y el Jr. San Román
