CÁLCULO DEL IMDA
INTRODUCCIÓN
El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la gestión y planificación delas carreteras. Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones necesarias para mejoras en la red. Se util utiliz iza a una una gran gran vari varieda edad d de estad estadís ístitica cass para para elan elanál álisi isiss del del tráns tránsitito, o, sin sin embargo el principal dato deinters para el diseño de programas de monitoreo detránsito ve!icular es el "ndice #edio $iario %nual&'#$%(.
CÁLCULO DEL IMDA
OBJETIVOS )ealizar el conteo de *ráfico +e!icular en la carretera!iclayo-imentel. $eterminar el "ndice #edio $iario %nual &'#$%( para dic!a carretera. 'dentificar los tipos de ve!ículos por categorías, especificados seg/n los formatos establecidos por el #*. )econocer los tipos de ve!ículos de mayor y menor circulación. )ealizar la proyección para tráfico normal y generado &por mejoramiento( a 01 años.
CÁLCULO DEL IMDA El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede e2presar en cantidad de ve!ículos que circulan por unidad de tiempo. 3as principales unidades de medida del flujo ve!icular son4 o
o
o
Índice Medio Diario (IMD):Es (IMD): Es la medida más usada para el caso de caminos. Se util utiliz iza a para para carac caracte teri riza zarr el trán tránsi sito to cuand cuando o no e2ist e2iste e el fenó fenóme meno no de la cong conges estitión ón.. Se e2pr e2pres esa a en ve!í ve!ícu culo loss por por día. día. El fluj flujo o ve!i ve!icu cula larr pued puede e presentarse en forma general o descomponerse seg/n categoría ve!icular. Tránsito Horario: Horario: #edida representativa de las condiciones de tránsito en un período período !orario. Se e2presa en ve!ículos por !ora. Se usa para caracterizar el comport comportami amient ento o de los ve!ícu ve!ículos los en diferen diferentes tes !oras !oras del día, día, pudin pudindos dose e determinar el tráfico en las !oras punta y valle. Índice Medio Diario Anual (IMDA):)epresenta (IMDA): )epresenta el promedio aritmtico de los vol/menes diarios para todos los días del año, previsible o e2istente en una secc secció ión n dada dada de la vía. vía. Su cono conoci cimi mient ento o da una una idea idea cuant cuantititat ativ iva a de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
TIPOS DE TRÁFICO TR ÁFICO VEHICULAR 3os siguientes siguientes conceptos son aplicables aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.
CÁLCULO DEL IMDA E2presa en porcentaje la participación que le corresponde en el '#$ a las diferen diferentes tes categor categorías ías de ve!ícu ve!ículos los,, debiend debiendo o diferen diferencia ciarse rse por lo menos menos las siguientes4 o o o o
Vehculos ligeros: automóviles, camionetas !asta 0155 6g. Trans!orte Tr ans!orte colectivo: colectivo: buses buses rurales e interurbanos. "amiones: unidad "amiones: unidad simple para transporte de carga. #emirremol$ues % &emol$ues: unidad &emol$ues: unidad compuesta para transporte de carga.
ESTUDIOS DE TRÁFICOS on el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo ve!icular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito ve!icular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación seg/n su capacidad de carga. ara determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impactodel proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro. Estudios de tráfico a efectuar e u ca!io "ecia# Se$% e# ti&o de i!&acto so're #a de!ada
CÁLCULO DEL IMDA *ienen por objetivo determinar el tráfico ve!icular que pasa por !ora ypor día en un punto específico del camino. 3a información debe serrecogida diferenciando composición ve!icular y sentido de circulación.Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino. % nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico ve!icular diariotambin llamado "ndice #edio $iario +e!icular &'#$(, se debe considerarlos siguientes periodos de medición4 CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR
Es"ac%n Por e$taci(n con$iderada
D&as de Con"eo ) &!a$ de 2'*ora$
3a información de tránsito, debe recolectarse en formadesagregada por tipología ve!icular, seg/n el formato de conteosde tránsito del #inisterio de *ransportes y omunicaciones. o
Encuestas Origen-Destino
Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminosen los cuales se espera que e2ista tráfico desviado y mediante este tipode encuestas es posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otroscaminos que se desviará !acia el proyecto.
CÁLCULO DEL IMDA Ecuesta Ori$e(Destio
Es"ac%n O'D Por e$taci(n con$iderada
D&as de Enc#es"a 3 d!a$ de 12 *ora$
3os resultados se suelen presentar como matrices de viajes de ve!ículosseg/n la subdivisión del área de influencia determinada anteriormente. ara tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los ve!ículosque circulan por la carretera. o
Mediciones de Tiempos de Viaje
El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entredos puntos previamente determinados, que puede ser dos centrospoblados. *eniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntosreferenciales, se puede calcular la velocidad de circulación promedio. ara determinar el tiempo de viaje en los tramos del caminovecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra elcamino tomándose información directa sobre los tiempos de viaje,o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores deve!ículos que circulan constantemente el camino. El contar coninformación del tiempo de viaje sin proyecto es importante paraanalizar el a!orro de tiempo de viaje posible que se puede tenercon la re!abilitación o
(ROCEDIMIENTO (ARA CONTEO DE TRÁ)ICO * TOMA DE DATOS+ arretera !iclayo-imentel::::::::ertenece al Sistema +ial ;acional 3os sentidos tomados fueron los siguientes4 • •
Entrada: dirección a !iclayo. Salida: dirección a imentel.
Se procedió a contar ve!ículos en dos estaciones4 •
Estaci) *+
ING. CIVIL
Página )
Estaci) ,+ 6m 1.1, en la %<*9'S*%.
ING. CIVIL
Página -
El conteo se realizo en ambos sentidos por =días &sábado y lunes( de > !oras cada uno y en periodos de 01 min por !ora., las cuales se distribuyeron de la siguiente manera4
D-a Sá'ado .*,(/0(*,1 o
ING. CIVIL
Estaci) *+
Página
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Página 1
o
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Estaci) ,+
Página 11
D-a Lues .*2(/0(*,1+ o Estaci) *+
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o
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Estaci) ,+
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•
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En el conteo tambin !emos incluido a las motota2is, motos lineales y motocargueras, a pesar de no estar considerados en los formatos del #*, y los resultados se lo mostraremos a continuación4
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•
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Este trabajo fue realizado por cada uno de los integrantes de la brigada, distribuyndose el trabajopor turnosy en parejas, de tal manera que uno contaba los ve!ículos de entrada y el otro de salida, para evitar confusiones, para la cual se utilizo dos estaciones de conteo.
Página 1+
CÁLCULO DEL IMDA+ El cálculo del '#$% se determinara para dos tramos4 *ramo !iclayo-
3os vol/menes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento y e2tracción de determinados productos. uando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos períodos con otros. $e este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de un período menor o viceversa. *eniendo en cuenta los registros de tránsito ve!icular realizados para este estudio, se puede !allar el tránsito o "ndice medio diario semanal con la siguiente fórmula4 IMDS =
Volumen lunes a viernes + Volumen Sabado + Volumen Domingo 7
@ue es equivalente a la siguiente e2presión4
∑
IMDS =
5 VDL + 2 VFS 7
$ónde4 VD#: +olumen promedio en un día laborales V!S: +olumen promedio en un día fin de semana &sábado o domingo(.
A B motolineales C>motocargueras A
0 auto 0 camión =E
ara el caso de la conversión de motota2is y de las motolineales a autos se !a tenido en cuenta la demanda, es decir la cantidad de pasajeros, y para el caso de las motocargueras se !a tenido en cuenta el peso bruto ve!icular A 5.15 *n, de la cual se deduce que como un camióntiene un peso bruto ve!icular de 0D *n, entonces 0 camión equivale a C> motocargueras. % continuación se muestra el cálculo del +, suma parcial en las > !oras de conteo, conversiones, para cada día4
D-a Sá'ado .*,(/0(*,1 o
Estaci) *+
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o
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Estaci) ,+
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D-a Lues .*2(/0(*,1 o Estaci) *+
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o
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Estaci) ,+
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3uego !allamos el '#$s mediante la fórmula antes dada4
Tota# de carros 4ue &asa e u d-a 5 .su!a &arcia# e #as 6718,8.*//(9/1
TRA3O CHICLA:O;USS
TRA3O USS;PI3ENTEL
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)ACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL ,)C-+ omo el flujo ve!icular se realiza a travs de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se !ace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. ara ello se determinan factores o coeficientes de corrección que permita e2pandir el volumen de esa muestra al universo anual. El factor de corrección estacional &?( se calcula de la siguiente forma4 ara determinar el factor de corrección estacional &?( seutiliza la serie !istórica del '#$, que puede ser obtenida delos peajes u otros estudios.
FC =
IMDa IMD m
!inalmente calculamos el MD$4
TRA3O CHICLA:O;USS
TRA3O USS;PI3ENTEL
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VARIACIÓN DE DEMANDA VE.ICULAR (OR .ORAS %&$!C$ D$ S'($DO EST$CO) C*C#$+O-,SS
TOTAL DE VE.ICULOS (OR .ORA 12// 1///
/01
//2
/03
/30 456
-// ,// '//
VE. ' DIA
2// /
.ORAS
EST$CO) ,SS-ME)TE#
TOTAL DE VE.ICULOS (OR .ORA
456
EST$CO) C*C#$+O-,SS
TOTAL DE VE.ICULOS (OR .ORA 2+//
6852
2/// 1+//
VE. ' DIA
14/
143
1///
723
121
147
+// /
.ORAS
EST$CO) ,SS-ME)TE#
TOTAL DE VE.ICULOS (OR .ORA 1'// 12// 1/// -//
0264
521
778
424
743
786
VARIACIÓN DE DEMANDA VE.ICULAR EN UNA .ORA %&$!C$ D$ S'($DO TOTAL DE VE.ICULOS EN UNA .ORA 1// -/
15 47
7/
74
)01+ )03/
)03/)0'+
,/
VE. ' DIA
'/ 2/ / )0// )01+
MINUTOS
)0'+-0//
TOTAL DE VE.ICULOS EN UNA .ORA 624
2+/
016
2// 1+/
VE. ' DIA
000 14
1// +/ / )0// )01+
)01+ )03/
)03/)0'+
MINUTOS
)0'+-0//
complejo para el cual una piscina grande de información se !a desarrollado y está disponible en literatura contemporánea. 3a necesidad de datos, en base a las estimaciones del tráfico esperado para el diseño de carreteras modernas aumenta en función del costo de inversión. 3as estimaciones confiables del tráfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseños económicos pueden ser desarrollados, así como la provisión de las bases para los diseños que estarán relacionadas con las demandas del tráfico. Si bien es cierto e2isten varias metodologías para proyectar el tránsito de ve!ículos, pero paraelcasodecaminosvecinales seemplearálasiguientefórmula4 ( n− 1)
Tn=¿ ( 1+ r )
:.&'(
$onde4 *nA*ránsitoproyectadoalañonenve!ículo7día *oA*ránsitoactual&añobase(enve!ículo7día n Aañofuturodeproyección &=5=0( r Atasaanualdecrecimientodeltránsito 3aproyeccióndeltránsitofuturosobreelcaminose!ace separadamenteparaeltráficonormal,desviadoygenerado.
*< Pro=ecci)de#TráficoNor!a# ara proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimientodeltráficonormal $ic!atasadecrecimientoporlogeneral
decrecimientoanualdeltráficoylastasasdecrecimientodelasvariables e2plicativasdepoblaciónyI'. r v = !1 "r ob r vc = !2 " r P#I
$onde4 r vp A*asadecrecimientoanualdeve!ículosdepasajeros r vc A*asadecrecimientoanualdeve!ículosdecarga r pob A*asadecrecimientoanualdelapoblacióneneláreadeinfluencia ®ión3ambayeque(A0.CF r I'A*asadecrecimientoanualdelI'delaregiónACF E0,E=A elasticidades del trafico respecto a las variables e2plicativas. uandoseconsideranlaselasticidadescomo0&locualesmuycercanoa setendráque4 r v =r ob r vc =r P#I
larealidad(,
TRA3O CHICLA:O;USS
P%4CCI N &4 T 7IC% N%89L
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TRA3O USS;PI3ENTEL P%4CCI5N &4 T67IC% N%89L
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,< Pro=ecci)de#Tráficoeerado En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida,siendoposibleclasificarelniveldeimpactodelproyectoseg/n elniveldeintervención4 royectosde)e!abilitación4Iajoniveldegeneracióndetráfico. Seesperalaaparicióndetráfico royectosde#ejoramiento4 generadoaun mayorniveldebidoalareduccióndecostosde transporte. Esti!acioes de Tráfico eerado &or ti&o de Pro=ecto Ti&odeIter"eci) royectode)e!abilitación royectode#ejoramiento
BdetráficoNor!a# 05F 01F
En el caso que se considere que el tráfico generado podría ser mayor, deberá de analizarse el aumento de las actividades económicas en la zona del proyecto. El aumento de la producción podrá e2presarse en *n7 año y *n7día, los cuales podrán ser convertidos en ve!ículos día para su aplicaciónenelestudio.
TRA3O CHICLA:O;USS P%4CCI5N &4 T67IC% G4N49&%
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TRA3O USS;PI3ENTEL P%4CCI N &4 T 7IC% G4N49&%
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CONCLUSIONES El '#$% para cada tipo de ve!ículo en cada tramo, resulto ser4 ING. CIVIL
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TRA3O CHICLA:O;USS
TRA3O USS;PI3ENTEL
3os ve!ículos de mayor circulación son autos. 3os ve!ículos de menor circulación son los trayler. 3a proyección de tráfico normal y generado resultantes por tramo, se muestran en el siguiente cuadro4
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)9LE'9; $E *)%?'9 ;9)#%3 &ve!7día(
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)9LE'M; $E3 *)N?'9 KE;E)%$9 &ve!7día(
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