Estimado amigo, esta en lo cierto el agua es mas pesada que la gasolina y el keroseno o kerosina, te voy a dar unos datos que podran ser interesantes para alumnos pilotos, ya que suelen ser preguntas de examenes. 1 gallon de kerosina A-1 o jet fuel....6,75 Lbs / 3,06 Kg 1 litro kerosina....1,8 lb / 0,8 kg 1 gallon de gasolina avgas....6,0 lb 1 litro avgas.....1,6 lb / o,719 kg 1 gallon de agua ....8,33 lb 1 gallon de aceite...7,5 lb. Como podras observar el peso especifico del agua es mayor que el del aceite. Saludos y Feiz año nuevo Calculos de aviacion Regla 60 – 1 Tiempo = distancia ÷ ground speed: T = D ÷ GS Distancia = tiempo x Ground speed: D = T x GS Ground speed = distancia ÷ tiempo: GS = D ÷ T Nautical Nautical miles por minuto = GS ÷ 60 Fahrenheit = Celsius x 1.8 + 32: f °= 1.8 C° + 32 Celsius = (Fahrenheit– 32) x 0.56: C° = (f °- 3 2) x 5/9 Temperatura Standard (ISA) = 15 C° - 2 x altitud /1000: ISA = 15° - 2A / 1000 Distancia arco DME = grados de arco x (2 π R / 360) Radio de Viraje = (velocity / 30) / 2 π El radio de un viraje estandar en NM: TAS / 200 TAS = IAS + (5 Kts por cada mil pies) + IAS TAS = IAS + (2 % por cada mil pies) x IAS TAS = FL / 2 TAS = Nº Mach x 600 NM / min. = TAS / 60 NM / min. = Nº Mach x 10 V/S = Angulo de cabeceo x TAS (NM / min.) x 100 V/S en APP de 3° de slope = (GS ÷ 2) x 10 V/S en APP de 2° ½ de slope = ((GS ÷ 2) x 10) - 100 Anticipo Radial/Arco = Radio de Viraje = TAS (MN/min.) -2 = MN Anticipo Radial/Arco = Radio de Viraje = (TAS² (MN/min.)) / 10 = MN Anticipo Anticipo Arco/Radial = (60 / DME) x Radio de Viraje = Radiales Inclinación en el arco = (30 / DME) x Radio de Viraje = Grados Distancia a volar en el Arco = (Nº de Radiales / (Rad / MN)) = MN Pesos Estandar 1 galon Jet A = 6.75 lb. / 3.06 Kg. 1 litro Jet A = 1.8 lb. / 0.8 Kg. 1 galon Avgas = 6.0 lb / 2.72 Kg. 1 litro Avgas = 1.6 lb. / 0.719 Kg. 1 galon 50W oil = 7.5 lb. / 3.4 Kg. 1 quarto 50W oil = 1.875 lb. / 0.85 Kg. 1 litro 50W oil = 1.981 lb. / 0.898 Kg. 1 galon de agua = 8.33 lb. 1 galon de methanol = 6.62 lb. 1 pasajero = 170 lb. Equivalencias 1 kilogramo = 2.2046 lb. 1 libra = .45395 kg. 1 kilometro = 0.62137 SM o 0.53996 NM 1 Milla Estatuta = 0.86898 NM o 1.6093 km o 5280 ft 1 Milla Nautica = 6076 ft, 1.609,344,Mts, 1,6934Kmts. 1 Milla Nautica = 1.15 SM o 1.852 km 1 Pie = 0.3048 mts 1 Metro = 3.2808 ft o 1.0936 yards
Velocidad del Sonido = 741.4 mph o 1087.4 ft / sec Tabla de conversion rapida Nautical Miles………… ...... Statute Miles………… …………… . 1.1508 Pies………………………………… 6076.1 Kilometros……………………… ..... 1.852 Metros…………………………… ... 1852 Statute Miles…………… … Nautical Miles………… ………… ... 0.86898 Pies………………………………… 5280.0 Kilometros……………………… ..... 1.6094 Metros……………………………... 1609.344 Metros…………………….. Pies………………………………… 3.2808 Yardas…………………………… ... 1.0936 Statute Miles…………… ………… . 0.000621 Nautical Miles………………… … ... 0.000539 Kilometros………………… Statute Miles…………………… ..... 0.62136 Nautical Miles………………… …...0 . 5 3 9 9 5 Pies………………………………… 3280.8 U.S. Gallons……………… . Litros……………………………… . 3.7854 AV Gas lb………………………… . 6.0 JET A lb……………… …………… 6.75 JET A kg………………………… ... 3.06 Oil lb……………………………… . 7.5 Oil kg………………………… … .... 3.4 U.S. Quarts……………… ... Litros………… ……………… … ..... 0.946335 Oil lb…………………… ……… .....1 . 8 7 5 U.S. Gallons……………………… .. 0.25 Litros……………………… U.S. Quarts………………………… 1.0567 U.S. Gallons……………………… .. 0.26417 AV Gas lb………………………… . 1.58 AV Gas kg…………………… … .... 0.719 JET A lb…………………………… 1.8 JET A kg………………………… ... 0.8 Oill b…………………… ……… ..... 1 . 9 8 1 3 Oil kg……………………………… .0.89871 U.S. Pound………………… Kilogramos……………………… .....0.45359 Jet A Galons……………………… . 0.148148 Jet A Litros………………… ………0 .55555 AV Gas Gallons…………………… 0.166667 AV Gas Liters………………………0.63291 Oil Galons………………………… 1.33333 Oil Litros………………… ……… ... 0.5047 Kilogramos………………… .U.S. Pounds……………………… .. 2.2046 Jet A Gallons…………… ………… . 0.32904 Jet A litros……………………… ..... 1.25 AV Gas Gallons…………… ……… 0.36743 AV Gas Litros………………… … ... 1.3908 Oil Gallons………………………… 0.29395 Oil Quarts………………………… .. 1.1758 Cominicaciones y radio ayudas 118.0 a 121.4 MHz Control de Trafico Aereo 121.5 MHz Emergencia, senales ELT 121.6 a 121.9 MHz Control de Superficie 122.00 MHz Enroute Flight Advisory Service 122.025 a 122.075 MHz Flight Service Station FSS 122.1 MHz FSS Receive only with VOR 122.125 a 122.175 MHz FSS 122.2 MHz FSS Common enroute simplex 122.225 a 122.675 MHz FSS 122.7 MHz Unicom, Uncontrolled Airports 122.725 MHz Unicom, Uncontrolled Airports 122.750 MHz Air to Air, Privates Airports, non-public 122.80 MHz Unicom, Uncontrolled Airports 122.85 MHz Air to Air, Privates Airports, non-public
122.90 MH Multicom at Airports with no Control Tower or FSS, Temporary Emergency. 122.925 MHz Multicom Forestry Service 122.95 MHz Unicom at Airports with Control Tower 122.975 MHz Unicom, Uncontrolled Airports 123.0 & 123.050 MHz Unicom - Uncontrolled Airports 123.025 MHz Air to Air Helicopters 123.075 MHz Unicom, Uncontrolled Airports 123.10 MHz Temporary Control, search and rescue 123.15 a 123.575 MHz Flight Test 123.3 & 123.5 MHz Flight Schools Gliders, Hot Air Balloons 123.6 a 123.65 MHz FSS on the Airport 123.675 a 128.8 MHz ATC 128.825 a 132.0 MHz Aeronautical Enroute ARINC 132.05 a 135.95 MHz ATC Ayudas de Navegacion 190 a 544 kHz NDB’s, ILS compass locator 75 MHz Fan Markers, Z Markers, ILS Markers 108.1 a 111.9 MHz ILS Localizers– odd tenths 108.2 a 111 .8 MHz VOR’s – even tenths 112.0 a 117.9 MHz VOR’s NDB reception range Compass locator 25 Watts…………………………………… 15 NM MH 50 Watts…………………………… ... 25 NM H 50 – 1999 Watts………………………… 50 NM HH 2,000 + Watts………………………… 75 NM Categoria de aproximacion de aeronaves y radio en el circuito CAT A 91kts o menos 1.3 millas CAT B 91 a120 kts 1.5 millas CAT C 121 a 140 kts 1.7 millas CAT D 141 a 165 kts 2.3 millas CAT E 166 kts o mas 4.5 millas El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es satisfacer los requisitos que el piloto necesita sobre diversa información de tipo aeronáutico, teniendo en cuenta la fase de vuelo en la que se encuentra, para asegurar la operación segura y rápida d e la aeronave. En la operación de la aeronave se definen las siguientes fases: • Rodaje desde el pue sto de estaci onamiento de la aeronave hasta el punto de despegue. • Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas. • Ruta. • Descenso hasta la aproximación. • Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada. • Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento. Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo aplicables (visuales o instrumentales), las características de las cartas varían de forma sustancial, ya que el piloto requiere información diferente. En el Anexo 4 de la OACI “Cartas Aeronáuticas” figuran disposiciones sobre 17 tipos de cartas con respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad en el ámbito internacional. Los 17 tipos se distribuyen en 4 grupos de acuerdo con su utilización principal. El primer grupo se utiliza para la planificación previa al vuelo y comprende las siguientes cartas: 1. Plano de obstáculos de aeródromo– Tipo A (limitadores de utilización). 2. Plano de obstáculos de aeródromo– Tipo B. 3. Plano de obstáculos de aeródromo– Tipo C. 4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión. El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el aterrizaje, y son: 5. Carta de navegación en ruta. 6. Carta de área. 7. Carta de salida normalizada– Vuelo por instrumentos (SID). 8. Carta de llegada normalizada– Vuelo por instrumentos (STAR). 9. Carta de aproximación por instrumentos.
10. Carta de aproximación visual. El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los movimientos en tierra de las aeronaves en el aeródromo, y son: 11. Plano de aeródromo. 12. Plano de aeródromo para movimientos en tierra. 13. Plano de estacionamiento y parqueo de aeronaves. El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la navegación aérea visual, el trazado de posiciones y la planificación, y son: 14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000). 15. Carta aeronáutica (escala 1:500.000). 16. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña). 17. Carta de posición. De estos 17 tipos de cartas, seis son de producción y disponibilidad obligatoria, otras seis opcional y las cinco restantes condicional. Cartas obligatorias. Las seis cartas de producción y disponibilidad obligatoria son las siguientes: • Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Esta carta estará disponible para aquellos aeródromos en los que existan obstáculos destacados en las áreas de despegue y aterrizaje. • Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta carta es obligatoria para todas las pistas en las que existan aproximaciones de precisión de categorías II y III. • Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible para todas las zonas en las que se hayan establecido Regiones de Información de Vuelo (FIR). • Carta de aproximación por instrumentos. Se dispondrá de esta carta en todos los aeródromos en los que se haya establecido tal tipo de aproximación. • Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los que se utiliza regularmente la aviación civil internacional. • Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Se producirá en todas las zonas especificadas por la OACI. Cartas opcionales. Las seis cartas opcionales se producirán si, en opinión de las Autoridades aeronáuticas de los Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y eficacia de las operaciones de las aeronaves. • Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B. • Plano de aeródromo para movimientos en tierra. • Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves. • Carta aeronáutica 1:500.000. • Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña). • Carta de posición. Cartas condicionales. Las cinco cartas condicionales se producirán solamente si se cumplen determinadas condiciones o circunstancias. • Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C. • Carta de área. • Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID). • Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR). • Carta de aproximación visual
