UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS ÁREA DE GESTIÓN DE LA
PRODUCCIÓN
COSTOS LOGÍSTICOS, HORAS HOMBRE Y HORAS HORAS MÁQUINA GRUPO: Nº 8
PARTICIPANTES: -
Cuervo Guerrero, Iván Gil Lobatón, José Alberto Salguero Melendez, Henry
PROFESOR: ING. PONCESANCHEZ. Carlos
CURSO: Sistemas Productivos
2012-II
Índice Índice............................................................................................................................................ 2 Logística y costos Mikel Mauleón Torres.................................................................................16
IN NTRODUCCION
Actualmente el tema de la logística es tratado con tanta importancia que se le da en las o rg an iz ac io nes un área específica para su tratamiento, a través del tiempo ha ido evolucionando constantemente, hasta convertirse en una de las principales her r amientas para que una or ganización sea considerada como u na e mp re sa del primer mundo. La logística es la g es ti ón del flujo, y de las interrupciones en el, de materiales (materias primas, componentes, subconjuntos, productos acabados y suministros) y/o personas asociados a una empresa. Por otro lado el ejecutivo que actúa en el área logística es muy importante que tenga claro los conocimientos de costos y las características de los costos logísticos. Ya que esto le permitirá analizar, controlar, evaluar los costos en relación con los planes logísticos establecidos; administrarlos con efectividad y tomar las decisiones adecuadas.
1.1 ORIGEN DE LA LOGISTICA: En sus pr incipios la logística no era más que tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, en la actualidad este conjunto de actividades han sido redefinidas y hoy en día son todo un proceso. Su evolución f ue dada desde mediados de los años cincuenta, a continuación presentamos un pequeño resumen de las características más relevantes desde sus inicios hasta la actualidad.
Época
Características Relevantes.
1956 - 65
Desarrollo del a ná li si s de costo total de las operaciones logísticas.
Una Década de Conceptualización de la Logística.
Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones del sistema logístico. Mayor preocupación por el s erv icio al consumidor al mínimo costo logístico. Atención a canales de d is tribu ción.
1966 - 70
Desarrollo fragmentado; Adminis tr a ci ó n. de
Prueba del Co nce pto de Logística.
Materiales / Distribución Física. Los sistemas de medición del desempeño fomentaban la optimización local, evitando la integración .
1971 - 79
Crisis energética impulsó el m ov im ie nto hacia la mejora del transporte y al ma c en a mi en to .
Un Período con C am bio de Prioridades.
Preocupación ambiental/ecológica impacta las operaciones logísticas. Altos costos de c ap ita l y recesión. Fuerte orientación hacia la a dm in is tr a ci ó n de materiales por la incertidumbre en la obtención de los insumos. La computación impulsó el desarrollo de modelos logísticos.
1980´s Impacto Tecnológico.
Liberación del transporte fomentó el incremento de la productividad a través de una mejor coordinación de la distribución, manufactura y abastecimientos. La tec no logía de la microcomputación fomentó la descentralización e intercambio de in fo rm ac ió n, acercando los clientes a la empresa. Revolución de la tecnología de la c om un ic ac ió n y c ód ig o de barras, impulsa la coordinación e integración de los elementos del sistema logístico.
1990´s
Ciclos de productos cada vez más cortos.
Hacia el Futuro: Fuerzas Integradoras de la Logística.
Incremento en la Segmentación del mercado y variedad de opciones.
Mayores expectativas en el nivel de servicio al cliente . Avances en tecnología de proceso, producto e informativa. Globalización de los m e rc a do s. Procesos de manufactura y administración. El balance de poder está cambiando del productor al distribuidor. Incremento en competitividad en todas las dimensiones y de presión sobre los márgenes de utilidad.
II. ELEMENTOS DEL COSTO:
El costo está compuesto por: materias primas, mano de obra y gastos de fabricación, que contablemente requieren buen manejo y control. El cual facilitara proporcionar la información necesaria para realizar un análisis efectivo de la rentabilidad de un sistema logístico.
Tipo de costos logísticos (Relacionado con las actividades logísticas): 1.-Costo unitario.- Precio de compra, más los gastos para que los artículos lleguen a la empresa (flete, seguro, transporte a empresa, etc.) 2.-Costo de renovación.- Suma de todos los gastos inherentes al abastecimiento de materiales en un lapso de determinado, dividido entre el nº de órdenes de compra emitidos en el mismo periodo de tiempo. Los gastos para renovación o adquisición de existencias pueden ser:
Gastos de ordenar: Suma de gastos efectuados desde la preparación de la requisición hasta la emisión de la orden de compra y su envío al proveedor.
Gastos de seguimiento: Suma de gastos para conseguir que el proveedor cumpla con remitir la mercadería en la fecha ofrecida. Ejemplo: teléfono, etc. Gastos diversos: Gastos correspondientes a las actividades posteriores al ingreso de materiales a la empresa.
3.- Costo de posesión o de almacenaje.- Relacionados con el mantenimiento y control de los materiales que se almacena. Gastos de inversión + G. de riesgo+ G. de cuidado + G. de impuestos. 4.- Costo de faltantes o de roturas stock.- la falta de stock genera muchas veces un costo adicional.
III. DEFINICIÓN DE HORAS/H OM BR E, H OR AS /M AQ UI NA : Horas/Hombre y Horas/Maquina, es el termino que se refiere a la cantidad de trabajo que desarrolla en una hora un hombre o una maquina. Ejemplo: Una constructora tiene estimado que para hacer una zanja de 200 mts de largo por 50 cm de ancho por 1.5 mts de profundidad, se requieren 200 hrs/hombre a razón de 10 Pesos hrs/hombre el costo sería de 2,000.00 Pesos hacer dicha zanja, pero lo podemos hacer con diez personas en 20 horas o tal vez sea mejor con 5 personas en 40 horas. Por otro lado existe una maquina que hace zanjas, su tecnología permite hacer zanjas de 50 cm por 1.5 mts y tarda una hora en hacer 20 mts, en nuestro ejemplo, se requerirán 10 horas para completar el trabajo, el costo es de 100 Pesos la hora, esto significa que sería más económico hacerlo con la maquina, pero hay que considerar el costo de trasladarla hasta el lugar y posteriormente regresarla al lugar de origen. Lo importante aquí es demostrar el significado de Horas/Hombre y Horas/Maquina. Espero haya sido claro.
3.1. MANO DE OBRA: La mano de obra de producción se utiliza para convertir las materias primas en productos terminados. La mano de obra es un servicio que no puede almacenarse y no se convierte, en forma demostrable, en parte del producto terminado. Con los años y el avance de la tecnología la mano de obra ha ido perdiendo peso dentro
del costo de producción.
Clasificación de la mano de obra: De acuerdo a la función principal de la organización: Se distinguen tres categorías generales: producción, ventas y administración general. Los costos de la mano de obra de producción se asignan a los productos producidos, mientras que la mano de obra no relacionada con la fabricación se trata como un gasto del período. De acuerdo con la actividad departamental: Separando los costos de mano de obra por departamento se mejore el control sobre estos costos. De acuerdo al tipo de trabajo: Dentro de un departamento, la mano de obra puede clasificarse de acuerdo con la naturaleza del trabajo que se realiza. Estas clasificaciones sirven generalmente para establecer las diferencias salariales. De acuerdo con la relación directa o indirecta con los productos elaborados:
La mano de obra de producción que está comprometida directamente con la fabricación de los productos, se conoce como mano de obra directa. La mano de obra de fábrica que no está directamente comprometida con la producción se llama mano de obra indirecta. La mano de obra directa se carga directamente a trabajos en proceso, mientras que la mano de obra indirecta se convierte en parte de la carga fabril o costos indirectos de fabricación.
Formas de remuneración: La mano de obra puede remunerarse sobre la base de la unidad de tiempo trabajado (hora, día, semana, mes, año), según las unidades de producción o de acuerdo a una combinación de ambos factores.
Trabajo a jornal: Se paga el tiempo que el trabajador permanece en la planta, independientemente del volumen de producción logrado. La unidad de tiempo es la hora o el día. Sus ventajas radican en que es un método barato, su cálculo es sencillo y proporciona al operario la seguridad de una salario conocido y calculable. Sus desventajas se encuentran en que no proporciona verdaderos estímulos para el desarrollo de un esfuerzo mayor. Trabajo por pieza o incentivado: En este sistema el operario percibe una retribución diaria acorde con la cantidad de unidades producidas. Requiere determinar cuál es la producción que puede realizar un trabajador en un tiempo dado y definir un método de operación establecido, premiando toda superación del nivel normal. Sus ventajas son que garantiza la operario una ganancia horaria mínima y que es un sistema ideal cuando se realizan trabajos estandarizados. La desventaja se encuentra en que representa un inconveniente cuando los productos exigen el uso de maquinarias delicadas que requieran atención especial;
además, si el material es valioso, el desperdicio ocasionado por la mayor rapidez en la operación puede anular los beneficios que este sistema brinda al empresario. El trabajo por pieza puede ser con:
Producción libre: el obrero permanece en la fábrica todo su turno, acreditándosele la labor realizada en ese lapso. Producción limitada: se le adjudica al operario una producción determinada; una vez cumplida puede retirarse; el incentivo radica en la posibilidad de trabajar menos tiempo.
Sistemas de incentivos: Remuneración a destajo: el empleado recibe una tasa garantizada por hora para producir un número estándar de unidades o piezas de producción. Si produce en exceso del número estándar de piezas, gana una cantidad adicional por pieza, calculada según la tasa del salario por hora dividida entre el número estándar de piezas por hora.
Taylor: es un plan de pago a destajo que utiliza una tasa por pieza para los índice de producción más bajos, y otra para los índices de producción más elevada por hora. Gantt: le concede una bonificación al empleado, calculada como porcentaje del pago por hora que está garantizado, cuando su rendimiento por hora alcanza una cierta norma. Halsey: el empleado tiene un salario mínimo por hora garantizado y se le paga una cantidad adicional como recompensa por el tiempo de producción efectiva ahorrado al compararse su tiempo estándar de producción. Emerson: ofrece una escala de bonificaciones, calculada como porcentaje del salario mínimo garantizado, que se gradúa a fin de que esté en concordancia con una escala da factores de eficiencia. El factor de eficiencia se calcula como el tiempo real promedio que se emplea para producir una unidad dividida entre el tiempo estándar. Bedeaux: La producción se mide en punto, que es la medida que corresponde a un minuto de trabajo. El empleado gana, además del salario mínimo por hora garantizado, una bonificación por cada punto ganado en exceso de la producción estándar. Cargas Sociales:
Las prestaciones sociales son una parte del costo de la mano de obra directa e indirecta, de los salarios de los vendedores y salarios del personal de administración. Las cargas sociales pueden ser:
Directas: se generan en relación proporcional con los costos de mano de obra directa, por eso pueden aplicarse fielmente al artículo (aportes jubilatorios, obra
social, asignaciones familiares). Indirectas: actúan independientemente del grupo anterior, por lo cual deben hacerse estimaciones (indemnizaciones por despido, vacaciones anuales, feriados pagos, licencias por enfermedad, fallecimiento, etc.)
Liquidación de remuneraciones y cargas sociales: La información necesaria para contabilizar los costos vinculados con el pago del personal operario surge de los recibos de haberes correspondientes. Si, por el tipo de tareas, un operario trabaja en varios centros, el costo debe asignarse en proporción al esfuerzo que haya dedicado a cada centro. Muchas compañías acumulan los pagos por vacaciones, feriados y bonificaciones durante todo el año sobre la base de estimaciones. Si no se hace esto, el período durante el cual ocurren estos pagos extras o menor producción, recibe una carga indebida, lo cual produce datos comparativos no satisfactorios. La acumulación se basa en estimaciones. Durante el año, a medida que se incurre en costos directos e indirectos de fabricación, el pago por vacaciones se va acumulando y se carga a Productos en Proceso o a Carga Fabril, según corresponda. Aspectos esenciales a considerar en el tratamiento de la mano de obra. Tratamiento del tiempo de preparación, tiempo ocioso y horas extras
Tiempo de preparación: Los costos de preparación son aquellos que, insumiendo una considerable cantidad de tiempo y dinero, son necesarios para iniciar la producción. La preparación ocurre cuando se está abriendo o reabriendo una planta o proceso o cuando se introduce un nuevo producto en el mercado. Los costos de preparación incluyen gastos por el diseño y preparación de las máquinas y herramientas, capacitación de los trabajadores y pérdidas anormales iniciales que resultan de la falta de experiencia. Existen tres métodos distintos para manejar los costos de preparación: Inclusión de la mano de obra directa; es decir que se trata a los costos de preparación como un costos de la mano de obra directa.
Inclusión en cargas fabriles: Considerarlos como un cargo a Órdenes en proceso y trabajo; es decir que se cargan los costos de preparación directamente a trabajos en proceso y órdenes, pero como un costo separado e identificable más bien que como parte de la mano de obra directa.
Tiempo ocioso: Puede deberse a varias razones: falta temporal de trabajo, embotellamientos o averías de las máquinas, etc. Frecuentemente este costo adicional se incluye en el costo de la mano
de obra directa y no se contabiliza por separado. Se puede lograr un mejor control de costos cargando el tiempo ocioso a cargas fabriles y a una cuenta o cuentas especiales. Al final del mes la cantidad de tiempo ocioso aparece en el programa de las cargas fabriles y llega a conocimiento de la gerencia. Un método alternativo es tratar dichos costos como gastos del período más que como un costo de los productos fabricados.
IV. IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA: La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente, mejorando la fase de me rcadeo y transporte al menor costo posible, algunas de las actividades que puede derivarse de la gerencia logística en una empresa son las siguientes: Aumento en líneas de producción. La efi ci en ci a en producción, alcanzar niveles altos. La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios. Desarrollo de sistemas de información. Estas pequeñas mejoras en una organización traerán los siguientes beneficios. Incrementar la competitividad y mejorar la r enta bilid ad de las e m pr e sa s para acometer el reto de la g lo ba liza ci ón . Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional. Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, e mp a que , distribución, protección, servicio. Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un m od elo , un marco, un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la e mp re sa . La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.
V. ENFOQUES DE LA LOGÍSTICA, SEGÚN LA NATUR ALEZA DE LAS EMPR ESAS:
Conceptualmente, un sistema integrado de logística de una empresa está formado por tres áreas operacionales: gestión de materiales (GM), gestión de transformación (GT), y gestión de distribución física (GDF). La GM es la relación logística entre una empresa y sus p ro ve ed or es. La GT es la relación logística entre las instalaciones de una empresa (entre planta y almacén o centro de distribución, entre planta y planta, etc.) la GDF es la relación logística entre la empresa y sus clientes. En la actualidad la empresa de logística ha tenido que cambiar toda su estructura interna, debido a los grandes avances: Los al ma ce ne s: No debe empaquetar grandes pedidos para un mismo sitio. Debe atender pequeños pedidos para diferentes lugares. Así pues debe reorganizarse para clasificar los pedidos. La flota de distribución: Debe adaptar también la flota de camiones, ya que ahora no necesitará grandes camiones para atender el pedido de una tienda, sino que podrá atender los pedidos con vehículos de menor tamaño. Incorporación de equipamiento tecnológico avanzado: La tienda y la empresa de logística deben tener un caudal de información y cooperación a través de Internet muy importante, ya que en la actualidad, todo se basa a través de la red.
En los últimos años la gestión logística se ha facilitado con los so ftwa re existentes en el mercado, para pequeñas empresas y grandes empresas, estos software permiten que las diferentes áreas de la empresa estén comunicados entre sí, por ejemplo una compañía que reciba un pedido vía Internet, llega al área de c o mp r as, esta es redireccionada a almacén a ver si los productos están disponibles y luego si es así es empaquetado y despachado para su transportación. Todo esto es realizado por una red de computación sin necesidad del papeleo y la movilización de personal como se hacía antes que no existía estos p ro gr ama s.
VI. DESCRIPCIÓN DE LAS DIFERENTES FUNCIONES DE L A LOGÍSTICA:
En todo proceso logístico existen 5 funciones básicas relacionadas al buen desempeño de un plan logístico.
La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimiento físico de los materiales. La gestión del inventar io conlleva la r es po ns ab il id ad de la cantidad y surtido de materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades de producción y d ema nd a de los clientes. La gestión de la estructura de la planta consiste en una planificación estratégica del número, ubicación, tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén, centros de distribución e incluso de las plantas) La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los mediosmanuales, mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales. La gestión de las c o mu n ic a ci on es y de la información conlleva la acumulación, análisis, almacenamiento y difusión de d atos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia. Las comunicaciones y la información integran las áreas operacionales logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y permiten que éste sea eficaz.
VII. LOGÍSTICA Y SU RELACIÓN CON LAS DEMÁS FUNCIONES DE UNA ORGANIZACIÓN:
La misión del sistema de logística de la empresa es proporcionar un buen s erv icio al cli en te, apoyando los esfuerzos de producción y marketing de la empresa. El sistema logístico, por consiguiente, está funcionalmente subordinado a los departamentos de producción y marketing, ya que dicho sistema debe responder con eficacia y eficiencia a las necesidades operacionales y estratégicas de estas funciones. Cuanto mayor sea la empresa y la importancia estratégica del servicio al cliente para la naturaleza de ésta, más importante se hará colocar la función de logística dentro de
l a o r ga n iz a ció n , a la par de otras áreas funcionales importantes en términos de rango. El resultado del sistema logístico es la prestación de un nivel o niveles, claramente especificados, de servicio al cliente con el costo total mínimo posible. La aplicación práctica del concepto de costo total estimula la introducción de cambios en el sistema para mejorar los resultados de dos formas. Una mejora puede provocar un aumento del costo que supone la realización de una o más actividades logísticas, siempre que el costo que supone la realización de una o más del resto de las actividades logísticas se reduzca en una cantidad igual o superior, de manera que el costo total siga siendo el mismo o disminuya. Como alternativa, puede permitirse que aumente el costo total del sistema, con la condición de que mejore y sea más consecuente el servicio al cliente, de manera que pueda utilizarse como un arma estratégica de competencia para lograr una mayor rentabilidad global.
VIII. DOS GRUPOS DE COSTOS LOGÍSTICOS:
Gastos reales y/o medibles (transporte, personal...). Gastos ocultos (devoluciones, rechazos, errores de picking...). Para cada tipo de empresa los costos pueden ser parecidos pero también puede haber grandes diferencias. La relación con el resto de áreas de producción dependerá del criterio de cada empresa, en muchos casos hay gastos compartidos, en los que los valores se definen por porcentaje. Por ejemplo, los gastos de limpieza, tanto de almacén como de fabricación, pueden definirse en algunos casos por la superficie en metros cuadrados que hay que limpiar y en otros optan por calcularlo según la cantidad de horas y/o personas que trabajan e n cada sector.
Los costes de la logística debe basarlos primeramente en saber diferenciar lo que son gastos y lo que es inversión (en ocasiones no se tienen bien claro estos conceptos). Por ejemplo, implementar un programa de gestión es una inversión, comprar estanterías es una inversión, la formación del personal también será una inversión; al igual que comprar equipamientos baratos en mal estado será una inversión al fin y al cabo, aunque mala inversión. Por el contrario, el personal de limpieza será un gasto y el mantenimiento
de los equipos también. Los gastos pueden ser reales, por lo tanto medibles, y posibles de mejorar tanto por negociación con proveedores como por la optimización de recursos. Serían en este caso los portes (gastos de transporte o acarreo de mercadería), el personal, el mantenimiento de quipos, la iluminación y la limpieza. Por otro lado, los gastos ocultos, que ya he nombrado, son los más difíciles de controlar. En ellos, cuantificar cada operación es realmente difícil y es donde, generalmente, se gasta de un 10% a un 15% del presupuesto anual. Tenga en cuenta que hay estudios que indican que un error de entrega de material a un cliente oscila entre los 6¬ y los 22¬. En multitud de ocasiones, cuestan más los portes que el precio mismo del material Así, hablaríamos de costes como el error en el picking o preparación de pedidos, el error de entrega a clientes, la rotura del embalaje y el cambio del mismo, los rechazos y las devoluciones.
El Costo Logístico es la suma de los costos involucrados en la empresa en mover y almacenar materiales y productos desde los proveedores hasta los clientes. En estos se incluyen costos de transporte, rentas y depreciaciones de almacenes, inventarios, personal involucrado en estas tareas, sistemas, comunicaciones y energía, por mencionar algunos de los principales elementos. El problema principal es que todos estos costos en la mayoría, si no es que en todas, las empresas, generalmente están asignados en la contabilidad a diferentes departamentos involucrados en el proceso y no están identificados como un costo logístico.
IX. CASO DE ESTUDIO
En una Empresa al medir inicialmente los costos logísticos de las familias de Productos de la Línea de Sistemas Portacables, se encontró que hay una gran variación en el costo entre las familias, esto se debe a que las características físicas y comerciales de éstas son diferentes, siendo por lo tanto diferenciado el consumo que hacen de las actividades logísticas: Las familias de productos de mayores dimensiones; Bandejas, Canaletas y Perfil Mecano, tienen mayor costo logístico unitario como resultado de un consumo más elevado de actividades logísticas como Almacenamiento y Transporte. •
Se encontró que las familias de productos que consumen la actividad de traslado de los productos a la Planta de Pintura, tienen un mayor costo logístico unitario, que incluso llega a doblar el costo de los productos con características físicas semejantes. •
El indicador de costo logístico a ventas general para las familias de productos de la Línea de Sistemas Portacables se encuentra en el 10,88%, este valor indica que por cada $100 en ventas La Empresa gasta $10,88 en la operación logística, este valor es alto considerando que el indicador general en el país se encontraba en el último estudio en el 5,4%. El indicador de costo logístico a ventas entre las familias de productos oscila entre el 5% y el 98%, siendo el más alto el correspondiente a la familia Arandelas. La relación costo logístico a ventas de esta familia es alta porque en este caso especial se tiene exceso de inventario en almacén y algunas labores como el picking son más complicadas, lo que genera altos costos logísticos en contraste con precios de venta bajos. En cuanto a la participación de las actividades en el costo logístico total, se encontró que solo cinco de éstas participan aproximadamente el 80% del costo de las familias: Las actividades Transporte de pedidos a clientes, Almacenamiento, Administración de pedidos de clientes, Recepción del pedido de materia prima y Traslado a Planta de Pintura contribuyen al 78,11% del costo logístico total de las familias La actividad que contribuye en mayor proporción al costo logístico de las familias de productos es Transporte de Pedidos de Clientes, ésta aporta el 22,45% del costo. Es conocido que esta actividad históricamente contribuye a la mayor parte del costo logístico en las empresas y está ligado en el país a los altos costos de los fletes asumidos en el último año. Sin embargo en La Empresa se encontró ausencia de políticas definidas para la consolidación y envío de los pedidos, lo que genera una utilización menos eficiente del recurso Transporte y mensajería. Se encontró que se hace un consumo intensivo de la actividad Almacenamiento, principalmente por los altos niveles de inventario y por estrategias deficientes para el manejo y ubicación de los productos en el Almacén de Producto Terminado, lo que genera mayor consumo de recursos tanto de éste último como de Personal.
Por último el indicador de costo logístico a ventas se sitúa en el 6,93%, obteniéndose una reducción del 4,49%. Esto indica que se disminuyen los recursos financieros invertidos en la operación en comparación con las ventas obtenidas anualmente, el desempeño logístico mejora y La Empresa está en una posición más competitiva en el mercado actual.
X. CONCLUSIONES
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Se sugiere a la Dirección Logística evaluar la posibilidad de implementar las siguientes acciones para la disminución de los costos logísticos de las familias de productos, que por razones de disponibilidad de tiempo e información, no pudieron ser evaluadas dentro del desarrollo del proyecto Crear planes de descuentos para los clientes que recojan sus pedidos en La Empresa. Implementar un sistema para la generación automatizada de facturas, integrado con el nuevo sistema de información de La Empresa.
XI. BIBLIOGRAFÍA Web •
http://www.eumed.net/libros-gratis/2010f/869/Costos%20logisticos.html
Libro Logística y costos
Mikel Mauleón Torres
