4.
Infraestructura Logística en Guatemala
4.1. Información General
Guatemala cuenta con acceso a los dos océanos, Atlántico y Pacífico, por donde se maneja el 77.1% del total de la carga del comercio exterior del país. El sistema portuario nacional está integrado por 3 puertos comerciales multipropósito, que poseen terminales especializadas, instalaciones, certificaciones y los servicios necesarios para ofrecer un sistema portuario seguro y eficiente. Los puertos guatemaltecos poseen una infraestructura moderna y que permite el acceso a barcos convencionales, contenedores, “roll on/roll off”, transporte refrigerado de
productos (sólidos y líquidos), y cruceros. Es por esto que actualmente más de 37 empresas de cargo internacionales ofrecen sus servicios de Guatemala a los distintos puertos a nivel mundial.. En el mar Caribe, se encuentran: Puerto Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios, a 297 Km de la ciudad de Guatemala; y en el Océano Pacífico, se ubica Puerto Quetzal, y Boyas San José a 98 Km de la ciudad de Guatemala. Es en Puerto Quetzal donde se exporta el azúcar a granel por la empresa Expogranel que utiliza la terminal de embarque de azúcar más eficiente de América Latina. También en este puerto existe la Terminal de Gas Licuado (LPG), ( LPG), la Terminal de Carbón Mineral y la Terminal de Cruceros. En total, Puerto Quetzal moviliza 2.8 millones de toneladas métricas, principalmente gráneles sólidos en carga contenedorizada (47.7%). Por su parte, Boyas de San José es utilizado para la importación y exportación de petróleo. Es una terminal que funciona con boyas de amarre en alta mar, para el amarre de los buques que trabajan con conexión de mangueras de desembarque y embarque, hacia y desde depósitos en tierra. Boyas San José movilizó 2.1 millones de toneladas métricas en el 2011 (1.7 millones de toneladas métricas en importaciones y 0.3 millones en exportaciones). Santo Tomás de Castilla, en las costas del Caribe, es el Puerto de mayor tránsito
para carga en contenedores, movilizando más de 3.4 millones de toneladas métricas cada año. Además, Puerto Barrios (también en las costas del Atlántico), moviliza alta carga en contenedores (86.1% del total de carga movilizada por dicho Puerto), principalmente en exportaciones de banano. El total de carga movilizada en Guatemala durante el 2013 fue de 20.4 toneladas métricas, una cifra que nunca antes había sido alcanzada por el país. Guatemala representa un importante destino para potenciales inversiones en terminales de contenedores, cruceros, carga refrigerada, dragado, y otros que impliquen la modernización para mejor atención del turista y manejo de carga comercial.
4.2. Perfil de Puertos 4.2.1 PUERTO QUETZAL a) Datos generales generales del `puerto quetzal. Puerto Quetzal se encuentra ubicado en el departamento de Escuintla, Guatemala en el litoral Pacífico; a 98 Km de la Ciudad Capital, es estatal, sin embargo desde sus inicios en 1983 utiliza con todo éxito un sistema mixto al autorizar a particulares la prestación de ciertos servicios al buque y la carga con tarifas fijadas por la Empresa y aprobadas por Acuerdo de Gobierno. Es el muelle principal por excelencia es del tipo marginal y los buques que atiende son: granel sólido, porta-contenedores, tanque, gasero, barcaza, frigoríficos, carga general, roll on - roll off, cruceros y buques de carga distintos a los anteriores. La Empresa Portuaria Quetzal es la institución responsable de la gestión y administración de Puerto Quetzal. Su estratégica ubicación geográfica le permite prestar servicios principalmente, a la Cuenca del Pacífico y Costa Oeste del Continente Americano, y por su cercanía con el Canal de Panamá, se conecta con el resto del mundo. Cuenta con infraestructura moderna, maquinaria, equipo e instalaciones especializadas, para ofrecer servicios portuarios completos, competitivos costos de operación, extensa área para desarrollo comercial e industrial y acceso a la riqueza turística del país. La Empresa Portuaria Quetzal, comprometida con el desarrollo económico del país mediante la ejecución de proyectos de inversión, ha alcanzado sus metas, las cuales se traducen en el constante cumplimiento de su visión.
b) Características oceanográficas OLEAJE: el rompeolas oeste fue diseñado en función de la dirección predominante de la ola, la cual es del suroeste. Su estructura protegida por blocks ranurados, rompe la energía de la ola que permite que la misma llegue en forma disipada al núcleo rocoso, el cual garantiza su vida útil. La ola de diseño es de 6.5 metros.
MAREAS: son influenciadas por fenómenos naturales: fase de la luna, gravedad, vientos, que provocan movimientos de las masas de agues en los océanos.
VIENTOS Y CORRIENTES: el 75% de las corrientes del litoral pacífico especialmente frente a Puerto Quetzal, son predominantes del suroeste al noreste. En la dársena de dicho Puerto se han registrado corrientes superficiales desde el inicio de su construcción en 1980 hasta 1993, con un
promedio de velocidad de 0.1 y 0.3 metros/segundos (corriente por flujo y reflujo de mareas).
c) Datos Posición Geográfica
Latitud norte: 13º 55' 13.76".
Longitud oeste: 90º 47' 15.82".
Canal de Acceso: Su orientación es hacia el sureste, para poder afrontar el oleaje de fuerza apreciable de azimut 150°, las olas de largo período, y las intrusiones de arena susceptibles de cobrar importancia.
Radio de Curvatura: Aproximadamente 1,000 metros, para permitir un acceso sin borneo.
Profundidad: Desde 12 hasta 16 metros (bajo cero hidrográfico), del acceso a 625 metros de la playa.
Dimensiones: 210 metros de ancho entre morros, rompeolas oeste y este. A la entrada de la dársena de maniobras, en la zona del codo del rompeolas oeste, tiene un ancho de 340 metros.
Canal de Acceso
Su orientación es hacia el sureste, para poder afrontar el oleaje de fuerza apreciable de azimut 150°, las olas de largo período, y las intrusiones de arena susceptibles de cobrar importancia.
Radio de Curvatura: Aproximadamente 1,000 metros, para permitir un acceso sin borneo.
Profundidad: Desde 12 hasta 16 metros (bajo cero hidrográfico), del acceso a 625 metros de la playa.
Dimensiones: 210 metros de ancho entre morros, rompeolas oeste y este. A la entrada de la dársena de maniobras, en la zona del codo del rompeolas oeste, tiene un ancho de 340 metros
INFRAESTRUCTURA La
estructura
de
un
puerto
se
compone
de
infraestructuras,
superestructuras y equipo adecuado, además de buenos sistemas de comunicación. La estructura se divide en las siguientes zonas:
Zonas marítimas: son las áreas de servicio que requiere el buque para atracar en el muelle. Incluye obras de abrigo o protección del canal de acceso y dársenas de maniobras.
Zonas terrestres: conformada por muelles de atraque de buques, bodegas de almacenaje de mercancías, patios cubiertos y patios descubiertos, oficinas, área de maquinaria y equipos de descargue.
Zonas de evacuación de carga: áreas de circulación de vehículos y maquinarias, áreas de inspección, pesaje, entrada y salida.
Zonas industriales: áreas de acceso terrestre y marítimo de empresas de producción, zonas francas, almacenes de depósito, actividades logísticas.
El área portuaria donde ocurren estas operaciones consta de una infraestructura compuesta por muelles, diques, dársena, áreas de
almacenamiento, etc. La infraestructura de acceso marítimo consta de canales, rompeolas, ayudas a la navegación, etc. La superestructura portuaria incluye grúas, tuberías, almacenes, etc. . Puerto Quetzal está comunicado por vías terrestres a través de carreteras a una distancia promedio de 100 kilómetros de la ciudad de Guatemala. En su momento tuvo comunicación con el ferrocarril, conectándose ambas formas de comunicación a las redes viales del país. La fase de construcción marítima fue ejecutada por la empresa francesa Dragages Et Travaux Publics, empresa especializada en este tipo de proyectos. Básicamente su trabajo se desglosa así: dragado, rompeolas, muelles, infraestructura, plataformas e instalaciones generales .
ZONIFICACION El complejo portuario con una extensión de 83515 hectáreas, está dividido en diez (10) zonas, las cuales se manejan con fines comerciales y se han puesto a disposición de entidades interesadas en desarrollar proyectos relacionados con la actividad portuaria. 1. RECINTO PORTUARIO ÁREA Enlace entre el transporte marítimo y terrestre, y se destina específicamente para la construcción de obras de almacenamiento e instalación de equipo necesario para el manejo de los diversos tipos de carga. 2. ADMÓN Se localizan los principales edificios administrarivos de gestión y apoyo portuario. Se encuentran ubicados los parqueos de tráfico pesado y estacionamiento para vehículos livianos utilizados en la actividad portuaria. Se localizan en esta zona los edificios de servicios auxiliares los cuales tienen una capacidad de 48 locales, de 55 M2 cada uno, destinados para ser arrendados a empresas privadas de servicio relacionados con la actividad portuaria.
3. ÁREA DE COMERCIO Se destina a la construcción, asentamiento y funcionamiento de empresas cuya actividad principal es el comercio, tales
como:
gasolineras,
restaurantes,
hoteles,
farmacias,
supermercados y otros debidamente calificados para el servicio y apoyo de clientes y empleados portuarios. 4. AMPLIACIÓN DEL RECINTO PORTUARIO En esta zona se contempla la construcción de instalaciones con características similares a los del recinto portuario, así como: almacenes, patios de contenedores, instalaciones de maquinaria y equipo que permitan el desarrollo de funciones de manejo de diversos tipos de carga. 5. ÁREA DE ALMACENAMIENTO En el área destinada para la construcción de instalaciones para almacenamiento de productos y mercadería de exportación e importación que se manipulen en el recinto portuario. El almacenamiento será manejado totalmente por cada empresa, utilizando su propio equipo y personal. 6. DESARROLLO INDUSTRIAL Esta área se destina a la instalación de empresas cuya actividad principal es la industria y que genere carga adicional para ser manejado a través del puerto. 7. SERVICIOS DIVERSOS Esta área se ha destinado a un variado tipo de instalaciones que ofrezcan servicios que por su naturaleza deban estar localizados en áreas diferentes de la zona comercial, o bien que para el tipo de servicio que brindarán requieran un trato o análisis especial para su aprobación. 8. VIVIENDA PARA PERSONAL PORTUARIO En esta área se localizan las unidades habitacionales e instalaciones de índole recreacional destinadas para uso exclusivo del empleado portuario.
El núcleo habitacional está concebido dentro de la planificación general como parte vital social e integral en el desarrollo y funcionamiento de la empresa portuaria Quetzal y sus recursos humanos. 9. PROTECCIÓN ECOLOGICA Es el área perimetral de la finca y está destinada para la conservación de la flora y fauna en su ambiente natural. 10. GRANELES LÍQUIDOS Y CARGA PELIGROSA. Está destinada para la instalación de depósitos de graneles líquidos como combustible y otro tipo de carga que por su naturaleza sea peligrosa. Para el efecto el arrendatario deberá sujetarse a lo establecido en el Normativo Operacional para la prestación de los servicios portuarios de la Empresa Portuaria Quetzal.
d) Capacidad y servicios que brinda el puerto. Capacidad
Terminal de carbón y combustibles 1 atracadero formado por 4 diques de alba para descarga de carbón mineral y combustibles. Dimensiones; longitud de 10.67m y ancho 10.36m cada dique Profundidad; 12m bajo cero hidrográfico.
Terminal de cruceros 1 atracadero formado por 6 diques de alba, para atraque de buques de pasajeros. Dimensiones; 285m de longitud. Profundidad; 13m bajo cero hidrográfico.
Terminal de gas 1 atracadero formado por 2 pilotes de retención y 6 de amarre, con conexión especializadas para la descarga de gas licuado de petróleo (LGP). Dimensiones; 58m de longitud. Profundidad; 13m bajo cero hidrográfico.
Muelle comercial. 2 atracaderos para manipular carga general solida/liquida; 1 rampa multipropósito. Dimensiones; 810m de longitud. Profundidad; 11m bajo cero hidrográfico.
Muelle de servicio o enlace. Conexión entre el muelle comercial y el muelle sur, sirve para dar mantenimiento a barcos pequeños. Dimensiones; 60m de longitud y 40 de ancho. Profundidad; varía entre 5m y 11m bajo cero hidrográfico.
Muelle auxiliar. 1 atracadero para manipular carga general, (buques de poco calado) en el lado norte. dimensiones; 170m de longitud y 31m de ancho profundidad; 5m bajo cero hidrográfico.
Áreas de Navegación
Lugar
rea Estimadas
Profundidades
(mts 2 )
(mts) Calado Permisible
Canal de Acceso
204,429.43
14.5
Dársena de Maniobras
132,275.59
14.0
Muelle Principal
108,257.56
11.1
Muelle Sur
5,460.05
5.5
Terminal ´´Z´´ Gas
26,754.10
12.5
TEMSA
25,771.79
11.6
96,494.86
12.9
Terminal de Cruceros
31,292.64
12.0
Base Naval
54,004.99
5.5
49,947.12
14.0
Canal de Acceso a Terminal Especializada
Proyección Terminal Contenedores
Servicios:
Servicio Al Buque Derechos de puerto
Servicio de lancha
Navigation Aids
Suministro de Agua
Fondeo
Trasiego de combustible
Practicaje
Trasiego de desechos líquidos
Remolcaje
Trasiego de desechos sólidos
Estadía
Control de Contaminación
Amarre y desamarre
Servicios A la Carga Carga
Recepción
Descarga
Muellaje
Estiba
Desembarque y reembarque
Transferencia
Almacenaje
Despacho
Otros Servicios Movimiento interno de
Alquiler de Equipo - Servicio
contenedores
de báscula
Movimiento a bordo
Parqueo de Vehículos
Vaciado y llenado de
Acomodamiento de carga de
contenedores
camiones
Suministro de energía eléctrica
Servicio de buceos
Tipo de Buques que se Atienden Puerto Quetzal dispone de instalaciones modernas, diseñadas para atender buques tipo “panamax”. Presta servicios a diferentes tipos
e) SEGURIDAD PORTUARIA
Sistema de circuito cerrado de televisión obteniendo así la trazabilidad
de la carga, integrado por cámaras fijas, cámara auto domo y un sistema de grabación las 24 horas el cual esta almacenado en la CENTRAL DE INFORMACIÓN Y COORDINACIÓN así como de manera remota en un lugar fuera del país.
Sistema de Control de acceso a las instalaciones mediante la huella
digital con equipos de alta tecnología integrados por lectoras biométricas, barreras vehiculares y molinetes.
Sistema de vigilancia tanto marítimas como terrestres, con personal
altamente capacitado para la realización de controles de acceso, revisiones intruciva y no intruciva, con la utilización especializada.
Sistema de comunicación integrado por vía radio en banda marina VHF,
teléfonos móviles, internet, red interna y sistema de detección de buques.
Sistema de prevención y combate de incendios integrado por unidades
contra incendios con capacidad de sofocarlos mediante agua (1000gls), PQS y Espuma, personal certificado por la NFPA durante las 24 horas y de apoyo organizado en brigadas, estando prestos, red de hidrantes extintores portátiles distribuidos en las diferentes áreas.
Sistema de medicina en el trabajo, integrado por profesionales en
medicina preventiva, familiar y laboral y personal en el ramo de la enfermería, laboratorio y paramédicos, equipo para la evacuación a centros asistenciales con unidades de ambulancias equipadas.
Sistema de verificación y análisis de personas, unidades transporte y
mercadería que ingresan y egresan a las instalaciones portuarias.
Programa de seguridad portuaria encargada de la revisión de la carga
tanto intruciva y no intruciva, integrado con personal especializado y equipo de tecnología de punta.
Sistema de Gestión de Control y Seguridad para el aseguramiento de la
cadena logística de la carga.
Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el trabajo, para la
prevención de riesgos laborales
Equipo de Seguridad Circuito cerrado de televisión, formado por 9 cámaras en el 1
Edificio Administrativo y 12 en el área del Puerto, de las cuales 6 contienen funciones de acercamiento y rotación 360°.
2
Detectores de Arco Magnétic.
2
Espejos para inspección de vehículos.
2
Sistema Biométrico para control de acceso.
6
Molinetes para el control de acceso peatonal.
6
Detectores de metales.
1
Lancha de vigilancia marítima.
1
-
Sistema de control de acceso de personas y vehículos a través de dispositivos de proximidad. Vehículos y equipos diversos (Pick-ups, motocicletas, bicicletas, base y radios portátiles, cámara digital, linternas).
Seguridad Industrial Motobomba equipada con bomba centrífuga de agua tipo Mid Ship de 250 GPM, 150 PSI; tanque de agua con capacidad de 1,000 1
galones; sistema de espuma ATM (100 galones); robot manual con depósito de 1,200 libras de hidrógeno para el sistema de polvo químico seco (500 libras) púrpura K; dosificador manual de espuma y agua; 5 salidas y 4 entradas de agua. Motobomba equipada con tanque de agua de 1,000 galones; 1
1
cañón de agua con presión de 300 PSI; 5 salidas y 4 entradas de agua.
103
Extintores de 20 y 30 libras polvo químico, y robots de 200 y 300 libras. Ambulancias con cilindro de oxígeno de 2,000 libras c/u;
2
férula espinal y oxímetro; medidor de presión electrónico, quijada de la vida, camillas y botiquines.
1
Sistema para detección de incendios.
-
Red de hidrantes. Equipo de protección personal.
d. Equipos de la Empresa Portuario Quetzal
EQUIPO PORTUARIO PROPIEDAD DE EPQ
UNIDADES
Montacargas 2.5 T
20
Montacargas 5 T
17
Montacargas 10 T
2
Montacargas 15 T
2
Montacargas 18 T
1
Apiladora de vacíos 18 T
2
Portacontenedores 36 T
1
Apiladora 45 T
1
Cabezales
12
Tractor de Arrastre
4
Grúa Grove 6 T
1
Grúa Grove 18 T
1
Plataforma 40 T
14
Vagoneta 13 T
1
Vagoneta 15 T
1
Vagoneta 20 T
1
Clam Shell 5 T para granos
2
Spreader 40 T
1
Spreader 20 T
1
EQUIPO PORTUARIO DE EMPRESAS PRIVADAS Portacontenedores 45 T
4
Portacontenedores 42 T
1
Portacontenedores para vacios
2
Montacargas de 18 T
1
Montacargas de 15 T
3
Montacargas de 10 T
2
Montacargas de 5 T
2
EQUIPO FLOTANTE PROPIEDAD EPQ Remolcador "Santa Rosa"
EQUIPO FLOTANTE EMPRESAS PRIVADAS Remolcador "Kate" Remolcador "Hercules" Remolcador "Sea Hawk
Comisión Portuaria Nacional de Guatemala La Dirección de Desarrollo Empresarial de la Comisión Portuaria Nacional es la responsable de diseñar, coordinar, implementar, evaluar y supervisar las actividades de formación, entrenamiento y capacitación en el subsector portuario, con el propósito de lograr la superación técnica y profesional del recurso humano que integra la comunidad portuaria. Servicios de Inspección y Normas En Guatemala, la institución que brinda el servicio metrológico al país para mantener la trazabilidad necesaria para dar respaldo a las mediciones en Guatemala es el Centro Nacional de Metrología – CENAME. La Unidad de Inspección y Verificación en Materia de Metrología, es un soporte técnico a las tareas de protección al consumidor, salud y ambiente. El CENAME es una institución del Ministerio de Economía, como parte del Viceministerio de Inversión y Competencia, cuenta con laboratorios de masa fina y gruesa, termometría, volumen, presión y fuerza, entre otros. En sus instalaciones, el CENAME alberga alas unidades que conforman el Sistema Nacional de Calidad:
Dirección del Sistema Nacional de la Calidad
Unidad de Inspección y Verificación en materia de metrología legal
Oficina Guatemalteca de Acreditación – OGA
Comisión Guatemalteca de Normas – COGUANOR
La OGA es una unidad técnica establecida para aplicar y administrar la acreditación formal de los organismos de evaluación tales como laboratorios de ensayo y calibración, organismos de certificación, sistemas de gestión de calidad y ambiental y organismos de inspección. COGUANOR, fue creada el 05 de mayo de 1962 por medio del Decreto 1523, del Congreso de la República “Ley de creación de la Co misión Guatemalteca de
Normas COGUANOR”, su respectivo reglamento se oficializó por medio del
Acuerdo Gubernativo 156 del año 1966. La Comisión Guatemalteca de Normas (COGUANOR) está adscrita al Ministerio de Economía, siendo el órgano especializado para la elaboración de normas que promuevan el desenvolvimiento ordenado de las actividades industriales, agrícolas y comerciales, propiciando condiciones de competencia sana y justa entre ellas, bajo principios de equidad en las relaciones entre productores y consumidores. Sistema Aduanero La Superintendencia de Administración Tributaria a través de la Intendencia de Aduanas es la encargada del control y manejo del sistema aduanero guatemalteco. La Superintendencia de Administración Tributaria – SAT, es una entidad estatal descentralizada, con competencia y jurisdicción en todo el territorio nacional, para ejercer con exclusividad las funciones de administración tributaria, contenidas en la legislación. La Institución goza de autonomía funcional, económica, financiera, técnica y administrativa y cuenta con personalidad jurídica, patrimonio y recursos propios. Administra el sistema aduanero de la República, de conformidad con la ley, los convenios y tratados internacionales ratificados por Guatemala, y ejercer las funciones de control de naturaleza paratributaria o no arancelaria, vinculadas con el régimen aduanero. El Código Aduanero Uniforme Centro Americano -CAUCA- es el documento que rige las operaciones de aduanas y comercio exterior a nivel centroamericano y su Reglamento conocido como RE-CAUCA, dan los lineamientos legales de la operativa de comercio exterior, el tratamiento o régimen al que serán sometidas las mercancías.
https://www.searates.com/es/reference/portdistance/
4.2.2. PUERTO CALLAO 4.2.2.1 Situación General Es el principal puerto del Perú y el más grande de todo el país y de la costa oeste del pacifico sur, el cual se ubica en la Provincia Constitucional del Callao, a 15 kilómetros de la capital del país, Lima. Desde allí ingresan y salen naves marítimas nacionales y extranjeras, y es considerado como uno de los puntos estratégicos para el comercio internacional en América Latina y el mundo. Posición Geográfica Latitud Sur: 12° 03’ 00” Longitud Oeste 77° 08’ 40”.
Debido a su gran importancia el Puerto del Callao, en el año 2014 éste se ubicó en el puesto seis a nivel de Sudamérica y el Caribe por el movimiento de carga de contenedores según la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (CEPAL) con una cantidad de 1’992,473 twenty -foot equivalent unit (TEU). De
acuerdo al ranking de los mejores puertos de América Latina 2015, donde no solo se considera el movimiento de TEU, sino también, actividad portuaria, infraestructura, conectividad, marco social y político y contexto económico, y se mide a través del índice de calidad de los servicios portuarios, el Puerto del Callao se encuentra en el puesto siete (América Económica, 2015). El Puerto del Callao, como principal puerta de ingreso y salida para las mercancías del Perú, incentiva el crecimiento potencial de la economía a través de la mejora de la eficiencia portuaria. El Puerto del Callao es una operación que convive con la ciudad del Callao, nutriéndose del recurso humano necesario para el garantizar una performance de clase mundial. Los dos principales factores que afectan al Puerto del Callao, son los negocios globales a través de los tratados o acuerdos comerciales o de cooperación que incentivarán las exportaciones y a su vez las importaciones, así como la influencia económica que ejercen nuestros enemigos geopolíticos en nuestra economía, como es el caso de Chile y Colombia. En tal sentido el Perú debe tomar acción para afrontar los desafíos que la apertura de los mercados traen consigo y aprovechar las oportunidades ofreciendo servicios portuarios y extra portuarios de calidad y eficiencia que eleven la competitividad de Puerto del Callao y lo posicionen como el puerto más competitivo de Sudamérica. Acceso Terrestre:
Las vías de acceso son limitadas y el Terminal ha quedado encapsulado dentro de la ciudad
Vehículos de tránsito pesado utilizan las mismas vías que los vehículos particulares y transporte público
Se estima un promedio de 3,500 camiones/día que ingresan y salen del TPC
Sistema extra portuario
Empresas de servicios portuarios y logísticas que responden a las necesidades y complementan las operaciones realizada en el TPC
brindando servicios de transporte, almacenamiento de todo tipo de carga incluyendo concentrado de minerales, consolidación de carga, reparación de contenedores vacíos, distribución, entre otros
Más de 10 terminales extra portuarios ubicados en la zona cercana al TPC, que cuentan con más de 1 millón de m2 para brindar sus servicios
4.2.2.2. Distribución del puerto del callao: En el Puerto del Callao se realizan diversas actividades, tales como comercio exterior, pesca, manufactura, actividades militares, entre otras, En la actualidad, el Puerto del Callao está administrado por tres operadores portuarios, para los Terminales Sur y Norte y el Muelle de Minerales por APM Terminals Callao, DP World Callao y Transportadora Callao.
a. El Terminal Norte; es un terminal marítimo multipropósito, diseñado para el manejo de carga contenerizada y carga general, y cuya administración recae en APM Terminals Callao; APM Terminals Callao pertenece al grupo danés A.P. Moller Maersk, un conglomerado de negocios con más de 100 años de experiencia y liderazgo en la industria marítima. Gestionan un portafolio de más de 60 puertos y terminales, 171 terminales de servicios terrestres, una cartera de siete proyectos de nuevos terminales en regiones estratégicas, así como una plana de más de 20,000 profesionales en 68 países. APM Terminals Callao se adjudicó la concesión del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao en abril de 2011, por un periodo de treinta años, iniciando operaciones en julio del mismo año. Es socio mayoritario del terminal junto con Terminal Investment Las líneas navieras que atracan en el terminal norte son Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), American President Lines (PIL), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Compagnie Generale Maritime (CMACGM), China Ocean Shipping Company (COSCO), Evergreen, Pacific International Lines (PIL), Wan Hai, Consorcio Naviero Peruano (CNP), Hyundai, Seabord, Interocean, Trinity, BBC Chartering, Intermarine, Nippon Yusen Kabushiki (NYK), Wallenius, Eukor, Hyundai
b. Terminal sur; es un terminal exclusivo para manejo de carga en contenedores y es administrado por Dubais Ports World Callao (DP World Callao); El Terminal Sur, también se encuentra concesionado a la empresa DP World Callao, la cual forma parte del portafolio de DP World, operador portuario líder internacional en operaciones logísticas, desarrollo de nuevos terminales portuarios y servicios relacionados al rubro marítimo. A nivel global, DP World, adquiere estratégicamente le empresa estadounidense CSX World Terminals a principio del 2005, la cual presentaba operaciones portuarias importantes en Hong Kong, China, Australia, Alemania, República Dominicana y Venezuela, así como el
proyecto en desarrollo de la terminal de Pusan Newport (PNC) en Corea del Sur y nuevos desarrollos en la India y el Medio Oriente. Un año después, en marzo del 2006, DP World Callao adquiere la gigantesca compañía inglesa P&O, logrando con ello un extraordinario incremento en el rendimiento combinado de la empresa de 35 millones de TEU en el 2005 a 42 millones de TEU en el 2006. El portafolio de DP World desde América hasta Asia, manejó más de 43.4 millones de TEU en el 2009. El Terminal Sur (ver Figura 5) dio inició a sus operaciones en mayo del 2010 y cuenta con la más alta tecnología de punta para el manejo de operaciones portuarias. La fecha de suscripción del contrato fue el 24 de julio del 2006 con una vigencia de 30 años, el cual comprende dos fases de desarrollo. Fase uno, la cual ya ha sido ejecutada al 100%, construcción del terminal de contenedores con un frente de atraque de 650 m., que corresponde a dos amarraderos, la longitud del muelle es de 650 m de longitud, siendo el ancho de la plataforma suspendida de 23.4 m., el total de las áreas asociadas a las operaciones del terminal son de 22.8 hectáreas. La fase dos, comprende la ampliación del frente de atraque hasta 960 m., de longitud, que corresponde a tres amarraderos, el total de las áreas asociadas a las operaciones del terminal son de 30.3 hectáreas. Esta etapa debió iniciarse desde el 2015, sin embargo, actualmente se ha presentado unos trámites burocráticos entre DP World Callao y OSITRAN que han retrasado su inicio.
c. El terminal de embarque de concentrados de minerales ; que se complementa con una faja transportadora tubular que lleva el material hasta el mismo buque disminuyendo el impacto ambiental, es administrado por Transportadora Callao Transportadora Callao, firmó el Contrato de Concesión con el Estado de la República del Perú el 28 de enero de 2011, la construcción se culminó en abril de 2013, con una inversión de US$ 163 millones. El sistema de faja transportadora está diseñado para transportar 2.000 toneladas de concentrado húmedo por hora, que es cinco veces más que la capacidad de transporte hasta antes de su implementación. Inicialmente el terminal de embarque podrá atender 3,7 toneladas métricas durante el primer año de
operación hasta seis TM anuales en 20 años. Estas modernas instalaciones se caracterizan porque todo el proceso, desde la salida de los almacenes hasta el embarque en el nuevo terminal, se realiza de manera cerrada y segura, en todo momento los concentrados de minerales se encuentran aislados del medio ambiente. En 20 años, se tiene estimado incrementar la capacidad de embarque hasta seis millones de TM anuales de concentrado de minerales. Esta obra de infraestructura traerá eficiencia, ahorros y competitividad a la minería en nuestro país, además de beneficios ambientales y sociales que contribuirá al desarrollo del sector minero peruano. Según el contrato de concesión, APM Terminals Callao deja de operar carga de minerales con el inicio de las operaciones de Trasportadora Callao. (El Comercio, 2015, párr. 5) El portal web de Transportadora Callao describe la infraestructura y operatividad del terminal de minerales de la siguiente manera: Es una estructura de concreto armado de 220 metros de largo por 21 metros de ancho, construida sobre 93 pilotes tubulares de acero de 1,016 mm de diámetro y 19 mm de espesor de pared, en acero estructural ASTM A572. El tablero del muelle está conformado por vigas prefabricadas de concreto armado que llegan sobre los cabezales de los pilotes; sobre las vigas se tiene una losa de concreto formada por piezas prefabricadas de concreto conectadas por vaciados de concreto in situ. Todas las vigas longitudinales, transversales y losas, son prefabricadas de concreto armado, las cuales en una primera etapa fueron prefabricadas en tierra, trasladadas y montadas sobre los pilotes y, en una segunda etapa, se procedió con el armado y vaciado “in situ” de las vigas y losas, para constituir un tablero monolítico. (2015, p. 1) Conocidos los tres operadores portuarios del Puerto del Callao, en la Figura 7, se presenta su distribución geográfica en el puerto. El comercio internacional está orientándose a la utilización de buques cada vez más grandes para aprovechar la economía de escalas, por esto, es imprescindible contar con la 11 infraestructura portuaria adecuada para recibirlos, así lo evidencia CEPAL (2015) en su Boletín Marítimo y Logí stico 58, que “desde el año 2005 se ha tenido un incremento en la utilización de barcos de mayor tamaño”
Seguridad El Puerto del Callao a través de la Autoridad Portuaria Nacional adopta los lineamientos mencionados en el Código Internacional para la Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias (PBIP), el cual es el mecanismo más adecuado para lograr los objetivos de garantizar la protección portuaria en la interface buque puerto. Uno de las exigencias del código PBIP es designar oficiales de protección capacitados y acreditados por la Autoridad Portuaria Nacional, además, realizar planes de contingencia basados en evaluaciones de protección para evitar actos terroristas
En cuanto a medio ambiente, el Perú forma parte del Convenio MARPOL 73/78 desarrollado por la Organización Marítima Internacional con el fin de prevenir la contaminación por los buques. El Puerto del Callao puede representar un punto crítico para el control de la seguridad ambiental considerando la fragilidad del ecosistema acuático. Entre algunos factores tenemos la alta frecuencia de naves de carga y pasajeros de gran volumen, como es el caso de cruceros turísticos.
4.2.2.3 Ins tituci ones r elacionadas con la activi dad Los sectores relacionados al Puerto del Callao son SUNAT, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, OSITRAN,
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, todos los sectores relacionados al comercio exterior, entre los principales tenemos: importadores, exportadores, líneas marítimas, agentes marítimos, servicios extra portuarios, servicios aduaneros, servicios de carga internacional, servicio de transporte terrestre, etc.
a. El OSITRAN supervisa y regula 7 terminales portuarios ubicados en diversas regiones del país, que brindan servicios a exportadores e importadores, permitiendo el intercambio de productos peruanos a nivel internacional.
b, ADEX – Asociación de exportadores
c. APAM – Asociación Peruana de Agentes Marítimos. es una Institucion juridica de Derecho privado, sin fines de lucro, que agrupa a las Agencias Maritimas que operan en el Perú; tanto en Puertos Maritimos, como Fluviales y Lacustres, inscritas en la Autoridad Portuaria Nacional (APN). d. ASMARPE – Asociación Marítima del Perú. nació con el objetivo concreto de promover la libre competencia, el desarrollo y la modernización de las actividades navieras, la infraestructura portuaria y el desarrollo del comercio por vía marítima en general. En este marco, nuestra tarea es buscar la coordinación y cooperación de las Líneas Navieras y/o sus agentes generales que las representan, a fin de facilitar sus operaciones y mejorar la calidad de sus servicios. Las Líneas Navieras asociadas a la ASMARPE cubren el tráfico marítimo de carga internacional desde y hacia los principales puertos peruanos, convirtiéndose en pieza clave en la cadena logística peruana, contribuyendo así con el desarrollo del comercio exterior y fomentando la sana competencia en beneficio de sus usua
e, ASPPOR - Asociación Peruana de Operadores Portuarios. Sus principales objetivos son, defender los intereses de los operadores portuarios del país, promover el desarrollo, la promoción e incremento de las actividades y servicios marítimos portuarios y del comercio exterior, y representar a sus asociados ante las autoridades nacionales y extranjeras, públicas o privadas en todo lo relacionado con las actividades marítimas, portuarias y de comercio exterior.
f Importadores, son las empresas que compran bienes en el extranjero y son nacionalizados hacia el territorio nacional.
g. Exportadores, son las empresas que venden bienes nacionales hacia mercados extranjeros.
h. Líneas navieras, son un grupo de empresas, mayormente extranjeras, que poseen embarcaciones destinadas al transporte de mercancías bajo rutas, tiempos de tránsito y frecuencias definidas.
i Agentes marítimos, son empresas que representan a las líneas navieras en territorio nacional, se dedican a funciones administrativas y operativas para las embarcaciones tanto de importación como de exportación.
j. Servicios extra portuarios, son todas las empresas que se dedican a la función de almacenaje de mercancías en áreas fuera del puerto, funcionan como almacenes aduaneros con licencia emitida por Aduanas.
k. Servicios aduaneros, empresas que actúan de buena fe en representación de los importadores y exportadores para la tramitación de los permisos de ingreso/salida de las mercancías ante la Superintendencia Nacional de Aduana.
l. Servicios de carga internacional, empresas intermediarias entre los importadores y exportadores y las líneas marítimas, venden espacios dentro de las líneas
navieras
y
pueden
realizar
operaciones
de
consolidación
y
desconsolidación de caga.
m. Servicios de transporte terrestre , empresas dedicadas al transporte terrestre local desde el puerto y los almacenes de los consignatarios de las mercancías y viceversa, tanto de contenedores con carga, contenedores vacíos, mercancía a granel, mercancía rodante, sobredimensionada, etc
3.-C onectividad
El primer potencial del Puerto del Callao está dado por su ubicación geoestratégica en el centro de la costa oeste del Pacifico Sur, como un punto de interconexión entre las diferentes rutas navieras del mundo
Según su ubicación geográfica, en el centro del Perú, el Puerto del Callao está estructurado para conectar al Puerto de Pucallpa mediante el “Eje del Amazonas Ramal Centro”, el cual articula la carretera central hacia las ciudades de La Oroya,
Huancayo, Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. Al llegar a Pucallpa, este corredor conecta con la ciudad de Iquitos a través del río Ucayali, hidrovía con flujo alto de carga y desde Iquitos hacia Manaos en Brasil y el Océano Atlántico.
El Ferrocarril del Centro se encuentra concesionado desde 1999 a la empresa Ferrocarril Central Andina S.A. (ver Figura 44) por un periodo de 40 años, este es el principal medio de transporte de productos minerales de la región central del país, cubre importantes áreas mineras de los departamentos de Pasco, Junín y Lima. Dentro de los principales productos que transporta son los concentrados de zinc, cobre, plata y plomo, entre otros. Este ferrocarril permitió ampliar la zona de influencia de Puerto de Callao.
Sistemas de información y comunicaciones El Ministerio de Comercio Exterior (Mincetur), administra la Ventanilla Única de Comercio Exterior, VUCE, el cual es un instrumento estratégico que facilita el comercio exterior. El VUCE es un sistema integrado que permite a la comunidad portuaria gestionar y acceder a través de tecnologías de la información a diversas entidades competentes gubernamentales, de acuerdo a la normatividad aduanera
vigente, o solicitados para el normal tránsito tanto de ingreso como de salida al/del territorio nacional de mercancías. En el VUCE participan 27 instituciones: 17 del sector público, 9 gremios empresariales del comercio exterior y administrador portuario. Entre las instituciones públicas se encuentran: Mincetur, Sunat, MEF, PCM, Senasa, Digesa, Digemud, ITP (Sanipes), Sucamec, Produce, Minagri, MTC, APN, Dicapi, Migraciones, DGFFS (Serfor), Diresa Callao y Enapu. Entre los gremios empresariales participan: Apacit, Adex, CCL, SIN, Comexperu, AAAP, Asppor, APAM y ASMARPE, y DP World Callao dentro de los operadores portuarios. (VUCE, 2010). Dentro de los principales objetivos del VUCE, es una herramienta que integra y mejora los procesos, simplificando y estandarizando los procedimientos, formularios y plazos de los trámites; canaliza la información requerida y provista por las entidades competentes; facilita y vela por el intercambio de información de manera electrónica y gratuita y brinda seguridad a través del manejo de información certera y vinculante a las partes involucradas. El VUCE cuenta con tres componentes, mercancías peligrosas, para realizar trámites de obtención de permisos, certificaciones, licencias y autorizaciones de ingreso, tránsito o salida de mercancías restringidas a través de la web; origen, permite la gestión de certificaciones de origen; portuario, gestiona los procedimientos administrativos de recepción, estadía y despacho de naves en los puertos del Perú y todo procedimiento relacionado con este servicio. Por su parte la Superintendencia Nacional de Aduanas tiene el Sistema de Despacho Aduanero, SDA, el cual mejora la competitividad del sistema aduanero nacional, garantiza una cadena logística confiable y segura, reduce costos de cumplimiento de obligaciones tributarias y aduaneras y gestiona el riesgo en el control de mercancías a través de herramientas dinámicas. Este sistema enlaza a todas las aduanas nacionales para poder manifestar carga de ingreso y regímenes aduaneros de importación para el consumo y transbordo.
Mejora las 111 declaraciones aduaneras y clasificación arancelaria. Este sistema posee tres componentes: sistema electrónico de intercambio de documentos aduaneros, SEIDA, que enlaza a los operadores logísticos para numerar declaraciones y rectificaciones, transmisión de manifiestos para su validación y aceptación; portal del operador, mediante la clave SOL se accede a formularios electrónicos para la realización de despachos aduaneros y portal del funcionario aduanero, intranet, herramienta de gestión interna de los oficiales y jefes de aduana.
4.- Fr ecuencia, días de tráns ito, compañías terrestres que brinda el s ervicio.
Enviar un contenedor desde los puertos peruanos del Callao o Paita hacia Rotterdam puede tomar unos 19 o 20 días. Luego de ello a la carga le tomará entre uno y dos días adicionales para llegar a su destino final, en caso este sea un país distinto a Holanda, explica Juan Pulgar García, gerente general de Seatrade Perú, empresa naviera especializada en el transporte de bienes perecederos. En tanto, desde el aeropuerto peruano Jorge Chávez, la aerolínea franco-holandesa
KLM Cargo opera un vuelo diario directo hacia Ámsterdam en el que transporta 15 toneladas de vegetales frescos a esta ciudad holandesa, desde donde los consignatarios retiran su embarque y lo llevan a distintos países de Europa, de acuerdo con datos proporcionados por Roberto Chang, gerente general de KLM Cargo en el Perú
5.- C os to de envió .
Identifi cación de las Ventajas C ompetitivas del Puerto del Callao
Según la Asociación Portuaria Nacional existen tres factores claves de competitividad portuaria: hinterland y posición geoestratégica: relación puertociudad; infraestructura portuaria y oferta de servicios portuarios: calidad, tecnologías de la información, medio ambiente y protección y seguridad. El Puerto del Callao se ubica en una zona geoestratégica privilegiada, en el centro de la costa oeste del pacífico sur, haciendo que la gran mayoría de las navieras
con ruta hacia el sur de la costa oeste recalen en el Puerto del Callao tanto para carga y descarga de mercancías y viceversa. El Puerto del Callao cuenta desde el año 2005 con un sistema de gestión de calidad integral de la cadena logística portuaria-Marca de Garantía, como herramienta para incrementar la competitividad del puerto y la mejora continua de sus procesos. Es importante que las líneas navieras y los dueños de la carga (importadores, exportadores) tengan conocimiento que el Puerto del Callao les ofrece una calidad de servicio diferenciado (garantías), mediante aquellos actores que cuentan con los mayores estándares de calidad (actores autorizados) garantizados por la garantía del Puerto del Callao.
Influencia del análisis en el Puerto del Callao El Puerto del Callao, se encuentra ubicado estratégicamente en la parte central del Perú. Desde el 2014, económicamente, el Perú presenta un crecimiento moderado al igual que 37 China, generando una caída en los volúmenes de las operaciones portuarias tanto de exportación como importación en comparación con el 2013. El uso de la tecnología se viene implementando a raíz de las nuevas concesiones de los terminales portuarios, aun cuando no existe una plataforma única de comunicación para el Puerto del Callao.
El Puerto del Callao y sus Competidores Poder de negociación de los proveedores El Puerto del Callao cuenta con diversos proveedores para los siguientes servicios: abastecimiento de combustible, abastecimiento a las naves que se encuentran en la zona portuaria, mediante el uso de embarcaciones o unidades terrestres especializadas; avituallamiento, servicio de provisión de pertrechos a las naves (víveres, combustible de uso doméstico, agua potable, medicinas y materiales en general necesarios para la operación de la 65 misma); practicaje, servicio que se presta a las naves a través del práctico. El práctico asesora al capitán de la nave, para conducirla con seguridad dentro del área de maniobra en
la zona portuaria, garantizando la seguridad de la vida humana, de la nave y de las instalaciones portuarias, así como prevenir daños al medio ambiente; remolcaje, servicio cuyo fin es asistir a las naves durante las maniobras efectuadas en la zona portuaria, mediante el uso de remolcadores. Estos remolques también brindan servicios de amarre y asistencia de naves, respuesta ante emergencias contra incendios y/o derrames. Existe dos sindicatos de trabajadores en el Puerto del Callao: Sindicato Único de Trabajadores de DP World Callao y Sindicato Único de los Trabajadores de APM Terminals Callao. APM Terminals Callao viene lanzando convocatorias masivas de reclutamiento con la finalidad de renovar su personal operativo .
SERV ICIOS QUE BRINDA DP WORLD CALLAO TERMINAL PORTUARIO Nuestra principal actividad es el almacenamiento, carga y descarga de mercancías, principalmente contenedores. Esta actividad se realiza continuamente durante las 24 horas del día, los 365 días del año, colocando al Callao en una posición líder en la región.
Servicios a la Nave Los servicios a la nave prestados en el terminal comprenden provisión de muelle a través de ventanas garantizadas; amarre y desamarre; estiba y desestiba; transmisión y procedimiento de datos vía EDI.
Servicios a la Carga Comprende los servicios de descarga y/o embarque, transferencia interna de carga, manipuleo así como la utilización de la infraestructura del terminal y cualquier otro servicio aplicable a la carga movilizada en el terminal.
DEPOSITO TEMPORAL Contamos con licencia de Depósito Temporal Aduanero a fin de poder ofrecer a nuestros clientes la facilidad de realizar sus trámites aduaneros con mayor rapidez y eficiencia dentro del terminal. Nuestro servicio les incluye los días de almacenaje, revisión documentaria, emisión de volante, verificación de datos, transmisiones electrónicas ante aduanas, asi como una zona de inspección intra-portuaria y plataforma digital para los trámites relacionados con cualquier tipo de despacho sea Anticipado, Diferido y/o Urgente.
Servicios de Importación Comprende la descarga del contenedor y la segregación de la carga en patio según su naturaleza (Reefer, OOG, IMO, HC ). Nuestro servicio incluye:
Almacenaje de 7 días al término de descarga de la nave.
Cero costo de tracción y handling al no movilizar la carga.
Mayor seguridad al ser manipulado dentro del Puerto.
Servicios de Exportación Involucra el embarque del contenedor según la naturaleza de la carga previamente segregada en patio ( Reefer, OOG, IMO, HC ). Nuestro servicio Incluye:
La Sostenibilidad en DP World Creemos que trabajar de manera sostenible y responsable es esencial para construir un negocio sólido y duradero para nuestros clientes, nuestra gente y nuestra sociedad.
Conoce "Nuestro Mundo, Nuestro futuro", nuestro programa global para llevar la sostenibilidad a todos los aspectos de nuestro trabajo, a través de cuatro compromisos:
Medio Ambiente Trabajamos a diario para minimizar los impactos al medio ambiente a través de la correcta gestión de recursos y emisiones en nuestras operaciones; usando sistemas y combustibles eco eficientes y eco amigables. Asimismo, a través de diversas actividades educativas dirigidas a nuestros Colaboradores y a la comunidad, buscamos generar conciencia sobre la protección de nuestro entorno.
Servicios Somos una Terminal Multipropósito diseñado para el manejo de carga contenedorizada y carga general
Servicios a las Naves Actualmente contamos con más de 3,700 mts lineales de frente de atraque distribuidos en 7 muelles o 15 amarraderos, configurados para atender el creciente flujo de naves que arriban a nuestro primer puerto, recibiendo principalmente buques multipropósito, buques de contenedores, naves graneleras, naves tanqueras, embarcaciones pesqueras, cruceros turísticos, entre otras. Asimismo y en complemento a nuestras múltiples opciones de atraque contamos con equipamiento de última generación para atender a estas naves según el tipo de carga que transportan.
Servicios a la Carga Para el embarque y/o descarga de carga contenedorizada, carga fraccionada, carga rodante, carga de proyecto, carga a granel, sólida y líquida.
Contenedores
Ofrecemos los servicios de embarque y descarga de contenedores para las líneas navieras que visitan nuestro terminal, como también la movilización de carga de
transbordo; atendiendo a nuestros clientes las 24 horas del día durante los 365 días del año.
Rodante
Ofrecemos los servicios uso de amarradero, embarque y descarga de carga rodante diversa, desde vehículos ligeros hasta maquinaria pesada
Fraccionada
Las principales mercaderías movilizadas son; cemento en bolsones, productos de fierro y acero como bobinas, tuberías, alambrón, planchas, varillas, hasta bienes de capital e inmuebles diversos como yates, maquinaria y equipo industrial, entre otros.
Proyecto
Como terminal multipropósito hemos movilizado gran parte de la carga generada para la ejecución de los mayores proyectos de inversión público y privados, recibiendo múltiples formatos de carga requerida para la construcción de los diferentes proyectos y sectores del país, Al ser nuestra instalación portuaria el punto de llegada, nos convertimos en la mejor opción para el manejo y almacenamiento de la carga de proyecto reduciendo los riesgos inherentes al manipuleo, costos, tiempos de operación y elevando la disponibilidad de la misma una vez requiera ser trasladada al site o punto de consumo.
A Granel
La carga líquida puede ser descargada y/o embarcada de manera directa desde y de camión cisterna a las naves tanqueras utilizando equipos especiales (atriles y mangueras) así como también puede ser descargada a través de la red de tuberías presente en la terminal las cuales se encuentran interconectadas con los principales terminales de líquidos especializados aledaños. Para el caso de gráneles limpios (cereales y granos) ofrecemos también servicio de almacenamiento en Silos.
Servicios de Pasajeros Proveemos la infraestructura requerida para efectuar el embarque y desembarque de los pasajeros que arriban en los cruceros turísticos, académicos, militares, científicos y/o con fines humanitarios o de asistencia.
Las principales líneas de cruceros turísticos que recalan en nuestra terminal durante cada campaña (que va por lo general de octubre a abril), son Holland American Line, Royal Caribbean, Celebrity, Princess, Norwegian Cruise Line, Costa, Oceanía, entre otras.
Depósito Temporal Nuestros clientes tienen la oportunidad de acceder a una nueva alternativa para planificar sus operaciones logísticas de una manera diferente a la que tradicionalmente vienen utilizando, haciendo uso del Depósito Temporal ubicado dentro de las instalaciones portuarias. Con la nueva infraestructura que contamos podemos ofrecerles un servicio diferenciado basado en la calidad de servicio, atención personalizada, tarifas competitivas y la oportunidad de reducir los tiempos de disposición de sus mercancías. Al realizar las operaciones con el Depósito Temporal de APMTC sus cargas podrán ser destinadas a los distintos regímenes que permite la normatividad vigente tales como:
Régimen de importación
Régimen de exportación
Régimen de transbordo (modalidad 3)
Régimen de reembarque, entre otros
Este servicio es ofrecido para los siguientes tipos de carga:
Carga en contenedores
Carga Proyecto
Carga Fraccionada
Carga Rodante
Complementarios
Servicios adicionales al servicio de estiba y/o desestiba tanto a la carga como a las naves prestados dentro del recinto portuario tales como:
Almacenamiento a la intemperie, techado y/o en silos
Consolidación y des consolidación de carga FCL y de MAFI tráileres
Custodia de carga de proyecto
Abastecimiento de agua
Suministro de barrera de contención
Disposición de residuos sólidos y oleosos.
Alquiler de oficinas, entre otros.
transportadora callao Transportadora Callao S.A., conformada por las empresas Impala Perú S.A.C., Perubar S.A., Sociedad Minera El Brocal S.A.A., Minera Chinalco Perú S.A. y Santa Sofía Puertos S.A., presentó a ProInversión y a la Autoridad Portuaria Nacional el Proyecto del “Terminal de Embarque y Faja Transportadora Tubular para Concentrados de Minerales en el Puerto del Callao”, como una ini ciativa
privada para construir una faja transportadora fija y un terminal de embarque para concentrados de minerales adyacente al rompeolas norte del puerto del Callao, con la finalidad de transportar y embarcar concentrados de minerales desde los almacenes existentes en el Puerto de Callao hasta los barcos Servicios A LA NAVE Servicios que se prestan a la nave:
Alquiler de amarraderos
Amarre y desamarre
Seguridad
A LA CARGA
Servicios que se prestan a la carga: Estiba Trimado TARIFARIO
Nombre comercial del servicio Descripción y características generales de la prestación del servicio para el cual se establece la Tarifa
Unidad de medida y de cobro. Tarifa Máxima autorizada por el OSITRAN. Importe de la Tarifa. Tipo de cambio Servicios exonerados del IGV. Unidad monetaria de la Tarifa Fecha de entrada en vigencia de la Tarifa. Condiciones para la aplicación y pago de la Tarifa
Modificaciones efectuadas en el contenido del Tarifario.
SERVICIOS ESTÁNDAR REGULADOS A la carga
A la Nave
Servicio de recepción, transporte y embarque a través del Sistema Automatizado de Recepción, Transferencia y Embarque de la Carga, así como la utilización de infraestructura y equipamiento portuario del Terminal desde el Punto de Acceso Público hasta la Nave. Asimismo, incluye el servicio de pesaje de comprobación de los pesos registrados en las balanzas oficiales de los Almacenes de concentrados Tonelada métrica
Utilización del Amarradero del Terminal de Embarque de Concentrados de Mineral del Puerto del Callao
US$ 7.767 / tm (No incluye el IGV)
US$ 0.786 / m y h (No aplica el IGV)
US$ 7.767 / tm (No incluye el IGV) No aplica No
US$ 0.786 / m y h (No aplica el IGV) No aplica Sí
US$
US$
26-05-2017
26-05-2017
El Usuario deberá pagar la factura a más tardar a los siete (7) Días Calendario de presentada o antes de que se atienda su próxima nave, lo que ocurra primero.
El Usuario deberá pagar la factura a más tardar a los siete (7) Días Calendario de presentada o antes de que se atienda su próxima nave, lo que ocurra primero. Ninguna.
Ninguna.
Metro de eslora de la nave y hora o fracción de hora
