Detección de fallas de un motor gasolina
No tienes que esperar a que tu auto te deje varado o empiece a salir humo del cofre, para que sepas que hay un problema en el motor. 1.- Luces de Advertencia Cada vez que colocamos la llave en el interruptor de inici!n de nuestro auto y lo hacemos irar, diversas luces en el tablero de instrumentos se prenden por unos seundos y despu"s se apaan. #in embaro si lleas a notar que aluna de ellas se ilumina despu"s de un tiempo o se mantiene encendida, puede que ser un indicio de que tienes un problema en el motor. $stas luces del tablero est%n conectadas a sensores que monitorean muchos sistemas del auto. $n lo que se refiere al motor de tu veh&culo, "stas son parte de un sistema de prevenci!n que te indica que alo importante o potencialmente da'ino est% sucediendo en tu propulsor. A continuaci!n te decimos las tres principales( Chec) *il + *il Level Lo *il ressure Lo Chec) $nine Las dos primeras se refieren al nivel y presi!n del aceite en tu motor. La tercera puede sinificar varias cosas, por lo que lo m%s recomendable es llevarlo con un mec%nico o especialista, para que use una herramienta de escaneo y revele el problema que la computadora a bordo del auto ha encontrado. . /anejo err%tico 0u motor debe trabajar suave, con un manejo predecible y no tendr&a que aitarse, sacudirse, vacilar, acelerarse dem%s o detenerse en ninn momento. #i en realidad lo hace, es una fuerte se'a que hay un problema. 0ales 0ales comportamientos pueden ser indicios de buj&as desatadas, filtro o manueras de combustible obstruidos, entre otras cosas. $n estos casos un mantenimiento preventivo como afinaci!n, cambio de aceite o banda de distribuci!n en periodos reulares pueden ayudar a prevenir que tu propulsor se comporte de manera inadecuada. #i has hecho lo anterior reularmente, entonces lo mejor es llevarlo con tu mec%nico de confianza para que lo revise. 2. $3plota, 4olpetea, 5ibra y 6echina 7n sonido de e3plosi!n, puede ser el indicio de una detonaci!n dentro de los cilindros del motor. $sto pasa cuando la asolina se enciende prematuramente en la c%mara de combusti!n y puede resultar en un costoso da'o del pist!n.
$n otros casos un sonido de e3plosi!n o olpeteo, puede ser falta de afinaci!n a tu motor. $sto pasa eneralmente en propulsores viejos o muy desastados. or otra parte, un sonido de rechinido puede surir cuando intentas encender tu auto, esto es se'a de que el sistema de arranque necesita atenci!n o un posible cambio. Asimismo un ruido de olpeteo o vibraci!n al momento de hacer los cambios de velocidades, puede ser indicio de un problema ya sea en el motor o quiz% en la transmisi!n. Con lo anterior no sinifica que tu motor deba comportarse callado y silencioso del todo. $3isten ruidos 8naturales9 que se pueden percibir en su operaci!n cotidiana. #in embaro si lleas a escuchar alo raro, no dudes en revisarlo y darle atenci!n inmediata. :. *lores inusuales #i vas manejando y dentro de la cabina percibes un olor e3tra'o, seuramente hay alo malo con tu motor. La esencia que percibes puede ser aceite o refrierante, los cuales pueden estarse filtrando por aluna manuera. Asimismo puede ser un olor a oma quemada, esto es indicio que la banda de distribuci!n u otras est"n da'adas, les falta tensi!n o est"n desastadas. *tro de los olores que se puede filtrar en el habit%culo, es el de los ases del escape. ;stos son realmente t!3icos. #i los notas no lo dejes para despu"s y lleva a revisar tu unidad, ya que respirar este tipo de emisiones, adem%s de da'ar tu salud, puedes asfi3iarte. <. =umo #i observas que sale mucho humo del escape o tiene un color raro, es posible que tenas un problema en el motor. 4randes cantidades de humo pueden ser causadas por aln contaminante que se haya infiltrado en la mezcla de aire-combustible y se est% quemando junto con la asolina. or otro lado si notas que el humo que est% saliendo del escape es azul, sinifica que el aceite se est% filtrando en la c%mara de combusti!n y se est% consumiendo junto con la asolina. #i deseas saber m%s de los diversos tipos de humo que pueden salir del escape te invitamos a consultar este tema en nuestra secci!n de tipos.
Detección de fallas de un motor diesel
Las inspecciones de fallas de motores diesel con consumo e3cesivo de aceite, aros rotos, humo azul en el escape, aros peados y camisas rayadas muchas veces resultan en falsas acusaciones para el aceite. Comprender las se'ales incriminatorias y analizar efectivamente los modos de falla es cr&tico para evitar la repetici!n de los mismos. La instalaci!n inadecuada de componentes del motor durante los overhaul es una de las principales causas de fallas prematuras. 7na causa ra&z comn de fallas prematuras es la de los aros peados o rotos. $sta condici!n puede minimizarse tomando precauciones especiales al instalar los aros en las ranuras del pist!n. #i ocurre una sobre e3pansi!n de los aros durante la instalaci!n, el potencial de rotura o peado de aros aumenta. La rotura uaualmente ocurrir% a 1>? rados de la abertura debido a concentraciones de esfuerzos formadas en el metal del aro en este punto. 0ambi"n, el acabado duro en un borde del aro usualmente se descascara. $sto se debe al aro que sobresale y fricciona contra la pared del cilindro a medida que sube y baja por el m ismo. $l resultado final que e3perimenta el motor son camisas rayadas, consumo e3cesivo de aceite y mucho soplado condiciones anormales en aros reduce el potencial de falla catastr!fica del motor. Consulte a un ineniero de $33on/obil para ayudarlo a analizar sus overhaul de motores diesel.. @u" puede hacer usted para prevenir fallas prematuras de arosB Consulte con el fabricante para determinar el m"todo de instalaci!n adecuado para prevenir la sobre e3pansi!n Lueo del overhaul, ensaye el motor buscando soplado para aseurarse el correcto asentamiento de los aros. 7se el m"todo de ensayo de compresi!n o el 8air blo-don9. 7sando an%lisis de aceite, monitoree se'ales tempranas de peado de aros a trav"s de niveles de o3idaci!n e3cesivo y alto desaste de hierro y aluminioin. 7na vez que las lecturas de o3idaci!n se acercan a 1> Absorbancias+Cent&metro asociados con lecturas elevadas de hierro y aluminio, investiue el motor buscando se'ales de da'o en aros.Lleve a cabo una inspecci!n para determinar el rado de soplado, monitoree de cerca el consumo de aceite, e inspeccione el venteo del motor por se'ales de 8fumado9, lo cual indica alta presi!n en el c%rter. 7na detecci!n temprana y subsecuente correcci!n de motor diesel
Dnspecci!n de humo Cuando el motor alcanza su temperatura !ptima de funcionamiento no debe producir un humo demasiado visible por el escape. #i ello sucede es se'al de la e3istencia de aln problema. $s importante distinuir la coloraci!n del humo del escape, ya que ello nos puede proporcionar importantes pistas sobre aver&as e3istentes o potenciales del motor. Emisión de humo blanco
#i el humo que sale por el escape es de color blanco, en principio no hay motivo de preocupaci!n, ya que probablemente es solo vapor de aua resultante de la mezcla de los ases calientes del escape con la condensaci!n acumulada dentro del tubo o del catalizador. #in embaro, si el humo no desaparece una vez que el motor se ha calentado, podr&a tratarse de un problema rave, pues se estar&a quemando el l&quido refrierante o el aua del motor. $sto lo puede producir una abertura o EsopladuraF en el empaque del cabezote o una posible rieta en el bloque motor. $sta ltima aver&a suele ser muy seria y su arrelo implica un costo econ!mico sinificativo. $s importante dar pronta atenci!n a una emisi!n de humo blanco permanente, ya que el problema podr&a aravarse. 7na fua del l&quido refrierante siempre implica el rieso de sobrecalentamiento en el motor. Asimismo, el refrierante puede llear a mezclarse con el aceite y causar serios problemas de costoso arrelo para su veh&culo.
Emisión de humo azul
$l humo azul despedido por el escape suele sinificar que el motor est% quemando aceite en e3ceso. #uele producirse al encontrarse desastados los sellos y las u&as de las v%lvulas o los anillos del pist!n. $l aceite pasa del cilindro a la c%mara de combusti!n, donde se quema el combustible. Ante la aparici!n de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con periodicidad Gal menos una vez por semanaH, completar el nivel de aceite faltante en el motor y realizar una pronta reparaci!n parcial o total de las piezas defectuosas del motor, pues estas seuir%n desast%ndose y el problema se aravar%. 0ambi"n suele darse por la utilizaci!n de un aceite con la viscosidad inadecuada que, una vez que se calienta, se vuelve muy liviano y se escapa a la c%mara de combusti!n a trav"s de los sellos de las v%lvulas o los anillos del pist!n. *tra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible se'al de un problema en el turbo, en el caso de los veh&culos que equipen ese dispositivo, lo cual amerita una pronta reparaci!n o sustituci!n.
Emisión de humo gris
$n los autos con motores de asolina, la emanaci!n de humo ris suele ser dif&cil de dianosticar, incluso para los e3pertos, porque podr&a indicar problemas muy variados que ameritar&an una revisi!n mec%nica m%s e3haustiva. Al iual que con el humo azul, el motor podr&a estar quemando aceite o el turbocompresor pudiera estar defectuoso. $n cualquiera de estos casos, las acciones que se deben seuir son las mismas que se detallaron antes. Adem%s, el humo ris podr&a sinificar un mal funcionamiento del sistema de ventilaci!n positiva del c%rter, controlado por una v%lvula denominada C5. Afortunadamente, las v%lvulas C5 no son caras y el problema puede ser resuelto de manera sencilla por cualquier mec%nico. No es frecuente en motores modernos, con inyecci!n electr!nica de combustible y catalizador, pero en los de carburador podr&a indicar una mezcla demasiado rica, que es un e3cesivo paso de asolina y escaso flujo de aire hacia el motor.
Emisión de humo de color negro
Como en el caso anterior, el humo nero suele presentarse con relativa frecuencia en los veh&culos de carburador, en los que la entrada de aire y asolina se calibra de manera manual, y no en los de inyecci!n, en los que ese proceso lo hace la unidad electr!nica central G$C7H o computadora, a trav"s de sensores y actuadores. 7na mezcla rica puede deberse a varios factores. $l primero y m%s sencillo es un filtro de aire muy sucio. Cuando llea a taponarse reduce autom%ticamente la entrada del aire hacia el carburador. Ie ese modo, la dosificaci!n de la mezcla se descompensa y, cuando el motor aspira, la succi!n de asolina es proporcionalmente mayor que la de aire. $s necesario cambiar el filtro inmediatamente. *tra causa ser&a una presi!n de la bomba de combustible demasiado elevada. $n ese caso, es necesario realizar una inspecci!n visual y+o el"ctrica del reulador de la misma, para determinar si funciona adecuadamente o se requiere reemplazarla. *tra posible causa de la emanaci!n de humo nero por el escape es una reulaci!n incorrecta del ralent&. #i al estar su veh&culo encendido con la palanca de cambios en neutro y el motor en temperatura !ptima usted lo escucha acelerado o el tac!metro marca m%s de 1 ??? revoluciones por minuto, debe hacerlo recalibrar, entre las J
