Diagnostico Dodge Atos

IN DICE DE M ATERIAS 1.0 1. 0

INTR IN TROD ODUC UCCI CION ON.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2

ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 2. 0

IDENTI IDE NTIFIC FICACI ACION ON DEL SISTE SISTEMA MA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 .1

3.0

DESCRIP DES CRIPCION CION DEL SIS SISTEMA TEMA Y OPE OPERACI RACION ON FUNC FUNCIONA IONAL L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2

3.3

3.4 3.5

4.0

DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNO DIAGNOSTICO STICOS S DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIO FUNCIONAMIEN NAMIENTO TO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUIT CIRCUITOS OS NO CONTRO CONTROLADOS LADOS.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE LLA VE CENTI CENTINELA NELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 FUNCIO FUNCIONAMIENT NAMIENTO O DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 REGISTRADOS USO DE LA DRB III® . III®  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® . III®  . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

DECLINA DEC LINACION CION DE RES RESPON PONSABI SABILIDA LIDADES DES,, SEG SEGURID URIDAD, AD, ADV ADVERTE ERTENCIA NCIAS S. . . . . .10 4.1 4.2

4.3

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III®. . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIA ADVER TENCIAS S Y PRECAUC PRECAUCIONES IONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 .111 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11 4.3.2 PRECAUC PRECAUCIONES IONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .1 .111

5.0 5. 0

HERRA HE RRAMIE MIENT NTAS AS Y EQUIPO EQUIPOS S RECOMEN RECOMENDAD DADOS OS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 .12

6.0 6. 0

GLOS GL OSAR ARIO IO DE TERM TERMIN INOS. OS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 .12 2

7.0 7. 0

INFO IN FORM RMAC ACIO ION N Y PR PROC OCED EDIM IMIE IENT NTOS OS DE DI DIAG AGNO NOST STIC ICO O

. . . . . . . . . . . . . . . . . .1 .15 5

SISTEMA DE CARGA

P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUT P0622-EL CONMUTA A CORRECTAMENTE CORRECTAMENTE . . . . . . . .16 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19 P1682-VOL P1682 -VOLT TAJE DEL SISTE SISTEMA MA DE CARGA DEMASIADO DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22 i

IN DICE DE MATERIAS MATERIAS - (Continuacio´ n) COMUNICACIONES

P0600-FALLO P0600-F ALLO DE COMUNICA COMUNICACIONES CIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 P1696-F P1696 -FALLO ALLO DEL PCM, GRABAC GRABACION ION DE EEPROM RECHAZADA. RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36 P0106-PRESI P0106 -PRESION ON BAROMET BAROMETRICA RICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ACELER ADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ACELER ADOR ALTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0133-RESPUE P0133 -RESPUEST STA A LENTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0134-SENSOR P0134 -SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANE PERMANECE CE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0171-SIST P0171 -SISTEMA EMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87 P0172-SIST P0172 -SISTEMA EMA DE COMBUST COMBUSTIBLE IBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0203-CIRCUI P0203 -CIRCUITO TO DE CONTROL DEL INYECTOR INYECTOR Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0301-F P0301 -FALLO ALLO DE ENCENDI ENCENDIDO DO DEL CILINDRO CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0303-F P0303 -FALLO ALLO DE ENCENDI ENCENDIDO DO DEL CILINDRO CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0304-F P0304 -FALLO ALLO DE ENCENDI ENCENDIDO DO DEL CILINDRO CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .109 P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114 P0351-CIRCUI P0351 -CIRCUITO TO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .119 .119 P0352-CIRCUI P0352 -CIRCUITO TO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . .119 .119 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125 ii

IN DICE DE MATERIAS MATERIAS - (Continuacio´ n) P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128 P0456 - FUGA PEQUEÑA PEQUEÑA DETECTADA DETECTADA POR MONIT MONITOR OR DE FUGAS DE EV EVAP AP . . .128 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0500-F P0500 -FAL ALT TA DE SEÑAL DE VELOCI VELOCIDAD DAD DEL VEHICU VEHICULO. LO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0508 - CIRCUIT CIRCUITO O DE DETECCION DE MOTO MOTOR R DE IAC ALTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148 P0551-F P0551 -FALLO ALLO DEL CONMUT CONMUTADOR ADOR DE LA DIRECCION DIRECCION ASISTIDA. . . . . . . . . . . . . .151 P0700-PRESENC P0700PRESENCIA IA DE DTC DE CONTROL CONTROLADOR ADOR DE EA EATX. TX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 P0703-CIRCUI P0703 -CIRCUITO TO DE DETECCI DETECCION ON DE CONMUT CONMUTADOR ADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154 P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLA ENCLAV VAMIENT AMIENTO O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. BAJO . . . . . . . .167 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. MULTIPLE . . . . . .179 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). ASENTADO). . . . . . . .189 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. AUTOMATICA. . . . . . . . . .191 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194 P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD VELOCI DAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211 P1495-CIRCUI P1495 -CIRCUITO TO DE SOLENO SOLENOIDE IDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS FUGAS.. . . . .214 P1496-SALID P1496 -SALIDA A DE ALIMENTACION ALIMENTACION DE 5 VOL VOLTIOS TIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217 P1602 - PCM SIN PROGRA PROGRAMAR MAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228 iii

IN DICE DE MATERIAS MATERIAS - (Continuacio´ n) *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION *COMPROBACION DISTRIBUCION DE COMBUST COMBUSTIBLE IBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229 *COMPROBACION *COMPRO BACION DE SENSOR DE IA IAT T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235 *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. PCM. . . . . .236 *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237 *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 *COMPROBACION *COMPRO BACION DEL SISTEMA EVAP EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 *COMPROBACION *COMPRO BACION DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243 CALEFACCION Y A/A

P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244 CONTROL DE VELOCIDAD

P1595-CIRCUITOS P1595-CIRCUI TOS DE SOLENO SOLENOIDES IDES DEL CONTROL DE VELOCI VELOCIDAD DAD . . . . . . . . .247 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1597-CONMUT P1597 -CONMUTADOR ADOR DEL CONTROL DE VELOCI VELOCIDAD DAD SIEMPR SIEMPRE E BAJO. . . . . . . .252 SISTEMA DE ARRANQUE

*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *CONDICION *CONDIC ION DE ARRANQU ARRANQUE E Y CALADO. CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270 FALLO DEL EEPROM. EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). ALEATORIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO. ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 FALLO DE CRC (COMPRO (COMPROBACIO BACION N DE REDUNDAN REDUNDANCIA CIA CICLICA) CICLICA) DE TRANSPONDOR.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 TRANSPONDOR DISCORDANCIA DISCOR DANCIA DE IDENT IDENTIFICA IFICACION CION DEL TRANSP TRANSPONDOR. ONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DISCOR DANCIA DE RESPUESTA RESPUESTA DEL TRANSPONDOR TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 Pruebas de verificación

Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279 8.0 8. 0

LOCAL LO CALIZA IZACI CION ON DE LOS COMPO COMPONE NENTE NTES. S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 .285 5 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6

MODULOS DE CONTROL Y PDC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONECTOR CONECT OR DE ENLACE DE DA DATOS TOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 SENSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 SISTEMA SISTE MA DE COMBUST COMBUSTIBLE IBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289 iv

IN DICE DE MATERIAS MATERIAS - (Continuacio´ n) 8.7 9.0 9. 0

ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290

ESPI ES PIGA GAS S DE DEL L CO CONE NECT CTOR OR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SOLENOIDE SOLENO IDE DE INTER INTERBLOQUEO BLOQUEO DE CAMBIO CAMBIOS S DE LA TRANSMISION TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291 MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 CONECTOR CONECT OR DE ENLACE DE DATOS DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293 SOLENOIDE SOLENO IDE DE LIMPI LIMPIEZA EZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 GENERADOR GENERA DOR (LADO DEL GENERAD GENERADOR) OR).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. VIAS. . . . . . . . . .295 BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296 GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 FUSIBLES (LHD). (LHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). (LHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 CIRCUITO BREAKERS (RHD). (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO MUERT O (A (ATX) TX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 FUSIBLES FUSIB LES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE PARADA AUTOM AUTOMA ATICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306 RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 v

IN DICE DE MATERIAS MATERIAS - (Continuacio´ n) CONMUTADOR DE PRESIO CONMUTADOR PRESION N DE LA DIRECCION DIRECCION ASISTIDAASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS. VIAS . . . . . . . . . . .309 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. VIAS . . . . . . .310 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS. VIAS . . .311 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 10.0 10. 0

DIAGRAMA DIAG RAMAS S ESQ ESQUEMA UEMATICO TICOS S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 .313 10.1 MOTO MOTOR R 2.0L PL 2000. 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

vi

IN FORMACION GENERAL 1 .0

1.2

I N T ROD UC CI ON

Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instr ucciones y gráficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de tr an smisión del PCM. Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o sínt oma de fallo pres ent e en el momen to de efectu ar la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos, sírvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuación.

El diagnóstico del Módulo de control del mecanism o de tr an smisión (PCM) se realiza en seis pasos básicos: verificación de la reclama ción verificación de cua lquier s ínt oma r elaciona do con el mismo análisis del síntoma aislamiento del problema repar ación del problema aislado verificación de funcionamiento adecuado •

•

•

•

1. En primer lugar asegúrese de que la DRB III® esta blece comu nicación con los m ódulos apr opiados; es decir, si la DRB III® visua liza un men saje de Fa lta de respuesta antes de continuar, primero debe diagnosticar esto.

•

•

2.0

2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) empleando la DRB III®.

IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El Módulo de control del mecan ismo de tra nsmisión (PCM) monitoriza y controla: El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga El sistema de contr ol de velocidad El sistem a de r efrigeración El calefactor de sensor de O2 1/1 sistema de control de aire de ralentí 

3. Si no aparece ningún DTC, identifique la reclamación del cliente.

•

4. Un a vez identificad o el DTC o la reclama ción del cliente, localice la pru eba corr espondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el síntoma. Las ilustraciones con la localización de component es se encuentr an en la sección 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentra n en la sección 9.0. Los diagramas esquemáticos de todos los sistema s está n en la sección 10.0 Un * antes de la descripción del síntoma indica un a reclama ción del cliente. Cuando sea necesario efectuar una reparación, consulte el manual de servicio pertinente para inform ar se acerca de los procedimien tos de desmontaje y reparación apropiados. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico o mejorar se los sistemas ya existentes. ANTES DE INTEN TAR DIAGNOSTICAR U N CODIGO DE FALLO DEL VEHICU LO, LEA ESTA INFORMACION DE DIAGNOSTICO. Le r ecomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado. Si desea r ealizar algún comentar io o recomenda ción después de r evisar la información de diagnóstico, sírvase completar el formulario incluido al dorso del man ua l y enviárnoslo a vu elta de corr eo.

1.1

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS

•

•

•

•

•

•

3.0

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

3.1

DESCRIPCION GENERAL

Estos sistemas de motor de Inyección de combustible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desarrollos técnicos. Los diagnósticos de a bordo OBD Euro Stage III incorporados al Módulo de control del mecanismo de tran smisión (PCM) están destina dos a asistir a l técnico de campo en la repa ración de problemas del vehículo empleando los medios más rápidos.

3.2 3.2.1

ALCANCE DEL SISTEMA

OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE

El P CM contr ola la pr oporción de aire y combustible del motor var ian do el tiempo de la inyección de combustible. La circulación del volumen de aire se calcula utilizando el método de densidad de veloci-

Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre los vehículos P L Neon del a ño de m odelo 2001 con 2.0L SOHC. 1

IN FORMACION GENERAL dad a partir de la velocidad del motor, la presión absoluta del múltiple y variación de temperatura del aire. Pa ra el cálculo de combu stible se utilizan diferentes estrategias en función del estado de funcionamiento del motor. Durante el modo de puesta en marcha, se envía un chorro de combustible de cebado, seguido de pu lsos de combustible determinados por una estrategia de distribución del cigüeñal. El funcionamiento en frío del motor se determina a través de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatur a de funcionamiento. En este punt o, la estra tegia ent ra en m odo de ciclo cerra do en el cual los requerimientos de combustible se basan en el esta do de los sen sores de O2, la velocidad del motor, la MAP, la posición de la mariposa del acelerador, la temperatura del aire, el voltaje de la batería y la temperatur a del refrigerante.

3.2.2

den ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado, entonces se a lmacenará un código de fallo en el PCM. Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder porque uno de los criterios de código de fallo no se ha cumplido. El PCM compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los límites m áximo y m ínimo est ablecidos) programa das para ese dispositivo. Si el voltaje de ent rad a n o está den tr o de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de arm ado) de código de fallo, se registrar á un código de fallo en la memoria del P CM. Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a un a segun da genera ción de diagnósticos denominados OBD E uro Stage III. Estos diagnósticos OBD Euro Stage III controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de diagnósticos de a bordo de E ur o Stage III. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la diversa información de OBD Euro Stage III.

DIAGNOSTICOS DE A BORDO

El PCM ha sido programa do para cont rolar varios circuitos diferentes del sistema de inyección de combustible. Este control se denomina diagnósticos de a bordo. Para que un código de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios, o condiciones de a rma do. Estos criterios pue-

2

IN FORMACION GENERAL INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III

Monitor

Monitores principales

Monitores principales

global de

sin control de combustible

control de combustible

componentes

y sin fallo de encendido

y fallo de encendido

Funciona constantemente

Funciona una vez por ciclo

Funciona constantemente

Incluye todos los herrajes del motor - Sensores, conmutadores, osolenoides, etc.

Monitoriza el sistema de emisiones completo

Monitoriza el sistema completo

Fallos de un ciclo - Enciende la MIL y establece un DTC después de un fallo

Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos

Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos

Prioridad 3

Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensión

Prioridad 1 ó 3

Hecho detener comprobación = Sí

Calefactor de sensor de oxígeno Respuesta de sensor de oxígeno

Prioridad 2 ó 4

Monitor de control de combustible

Monitoriza el sistema de control de combustible en busca de: Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica

A las entradas se les comprueba la racionalidad

Convertidor catalítico

Requiere 3 Ciclos buenos de sistema de combustible

A las salidas se les comprueba la funcionalidad

Eficiencia excepto EWMA - hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo

para apagar la MIL

Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido

Sistema de emisiones volátiles (purga y fuga) Sin LDP o con LDP

Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1.000 rpm (Tipo B) **Contador 200 rpm (Tipo A)

Requiere 3

Requiere 3

Requiere 3

Cic los b uenos g lob ales/alternad os

Cic los b uenos g lob ales

Cic los b uenos d e fallo d e enc end id o  

consecutivos para apagar la MIL*

consecutivos para apagar la MIL*

consecutivos para apagar la MIL*

Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC después  de apagarse la MIL.

**El fallo de encendido tipo A es un fallo de dos ciclos. La MIL se iluminará y parpadeará al producirseel primer fallo.

3

IN FORMACION GENERAL 3.2.3

OTROS CONTROLES

salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y u na regulación de encendido diferentes para el ralentí de las que calcula para la ma riposa del acelerador abierta al máximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determ inan cómo responde el PCM a las distintas seña les de entrada . Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las señales de entrada y responde según la programa ción preestablecida. Las entrada s de los sens ores de oxígeno calefaccionados n o se cont rolan. En funcionamiento de ciclo cerrado e l P C M controla las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporción ideal de aire y combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como controla el contenido de oxígeno del escape a tr avés del sensor de oxígeno, el PCM puede ajustar con precisión la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminución m áxima de las emisiones ma nt eniendo un a óptima economía de combust ible. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de éste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de fun cionamiento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.

Sistema de carga El sistema de carga se activa cuando se pone en mar cha el motor y se excita el relé de ASD. Cuan do el relé de ASD está activado, se suministra voltaje de sa lida de ASD al circuito de det ección d e ASD en el PCM. Est e voltaje en algunos casos se conecta a t r a vés d el P CM y s e s u min is t ra a u n o d e los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen.). En el resto de los casos, el campo del generador se conecta directament e al voltaje de salida de ASD. La cant idad de corriente pr oducida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR), en el PCM. Esta temperatur a, junto con el voltaje de funcionamiento detectado, es utilizada por el PCM para variar el régimen de carga de la batería. E s t o s e r e a liza cicl an d o l a v ía a m a s a a l ot r o terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen.). La temperatura de la batería se determina a partir del sensor de temperatura de aire de admisión.

SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD El PCM controla la velocidad del vehículo mediante el funcionamiento de los solenoides de vacío y respiradero del servo de contr ol de velocidad. Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al servo para aumentar la posición de la mariposa del acelerador. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vacío, permitiendo que disminuya la posición de la mar iposa del acelera dor. Un solenoide de descar ga rápida especial permite la liberación inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicación del freno, la desconexión del conmutador de cont rol de crucero, el cambio a pu nto mu erto, una s rpm excesivas (giro libre de n eum át icos) o colocando la llave de encendido en posición OFF.

MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO) Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible, ocurre lo siguiente: 1. El PCM determina la presión atmosférica a partir de la entrada del sensor de MAP y, en función de la misma, elabora la estrategia de combustible básica. 2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posición de m ar iposa del acelerador. El P CM modifica la estrategia de alimentación de combustible en función de esta entrada. Cua nd o la llave está en posición ON y el motor no está en marcha (cero rpm), no se activa el relé de parada automática, ni el de bomba de combustible. Por lo tant o, no se suministr a volta je ni a la bomba de combu stible, ni a la bobina d e encendido, ni a los inyectores de combustible. Modo de puesta en march a del motor: Este es un modo de ciclo abierto. Cua ndo se a ctiva el motor de arranque, ocurre lo siguiente: 1. Se excitan los relés de parada automática y de bomba de combustible. Si el PCM no recibe las

SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS La bomba de detección de fugas es un dispositivo que presuriza el sistema de emisiones volátiles para determinar si existen fugas. Al cumplirse ciertas condiciones, el PCM a ctivar á la bomba y empezará a cont ar car rera s de bomba. Si se detiene la bomba d en t r o d e u n n ú m e ro ca lib r a do d e ca r r e r as , s e determina que el sistema está normal. Si la bomba no se detiene o se detiene demasiado pronto, se establecerá un DTC.

3.2.4

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM

Cuando cambian las señales de entrada al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM), éste ajust a su r espu esta a los dispositivos de 4

IN FORMACION GENERAL señales del á rbol de levas y del cigüeñal al cabo de a proximadamente un segundo, esos relés se desactivan. 2. El PCM excita todos los inyectores de combustible hast a que est ablece la posición del cigüeñal, en función de las señales del árbol de levas y del cigüeñal. El PCM determina la posición del cigüeñal en una sola revolución del motor. Después de h acerlo, excita los inyectores de combustible, en secuencia. E l PCM ajusta la a mplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible, controlando las vías a masa de éstos. 3. Una vez que el motor funciona en r alentí dentr o de un mar gen de 64 rpm de su velocidad m eta, el PCM compar a el valor del sensor de MAP actua l con el valor recibido duran te el modo de encendido en posición ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mínima entre los dos valores, se registra un código de fallo en la memoria del PCM. Una vez que se activan los relés de parada automática y de bomba de combustible, el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en función de lo siguiente: – temperatur a de refrigeran te del motor

incremen to de la car ga. El compresor del A/A pued e ser desa ctivado dura nt e un período de tiempo cort o. Modo de desaceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminución en la posición de la mariposa del acelerador y un aumento en el vacío del múltiple al disminuir la carga del motor. En r espuesta , el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminución de la carga. En períodos con alta desaceleración puede producirse una interrupción total de los inyectores. Mo d o d e m a ri po s a d e l a c e le ra d or t ot al mente abierta: Est e es un modo de ciclo abiert o. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mar iposa del acelerador está abierta al máximo. Cuando se detecta u na condición de mar iposa del acelerador totalmente abierta, el PCM desexcita el relé del embrague del compresor del A/A duran te 20 segundos.

3.2.5

CIRCUITOS NO CONTROLADOS

El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, sistemas y condiciones a pesar de que puedan present ar funcionamientos incorrectos que resu lten en problemas de conducción. En las condiciones enumeradas más abajo es posible que no se visualice un código de diagnóstico. Sin embargo, los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un código de diagnóstico de fallo par a otros sistema s. Por ejemplo, un pr oblema d e presión de combustible no registrará un mensaje de fallo directament e, pero es posible que provoque una cond ición de m ezcla r ica o pobre. Est o puede p rovocar qu e se alm acene en el PCM un código de fallo del sensor de oxígeno, del sistema de combustible o del monitor de fallos de encendido. Distribución del motor: E l P C M n o p u e d e detectar si la cadena de distribución, la rueda dentada del árbol de levas o la cadena dentada del cigüeñal están incorrectam ente gradu ada s. El PCM tampoco puede detectar una graduación incorrecta del distr ibuidor.(*) Presión de combustible: La pr esión de combustible es controlada por el regulador de presión de combust ible. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido, un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentación de combustible pinzada.(*) Inyectores de combustible: El PCM no puede detectar si el inyector de combustible está obstruido, si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos.(*) Requisitos de combustible: Una gasolina de mala calidad puede pr ovocar problemas ta les como dificultad en el a rra nque, calado y discontinuidades en el encendido. La utilización de mezclas de metanol y gasolina pu ede cau sar pr oblemas de arr an que

– presión absoluta del múltiple – temperatur a de aire de admisión – revoluciones del motor – posición de la m ariposa del acelera dor El PCM determina el avance del encendido en función de lo siguiente: – temperatur a de refrigeran te del motor – posición del cigüeña l – temperatur a de aire de admisión – presión absoluta del múltiple – posición de la m ariposa del acelera dor Modo de calentam iento del motor: Este es un modo de ciclo abier to. El PCM ajust a la a mplitu d de pulso del inyector y controla la sincronización de los inyectores mediante las vías a masa de éstos. El PCM ajusta la regulación del encendido y la velocidad de r alen tí del motor. El PCM ajust a la velocidad de ralentí controlando el motor de control del aire de ra lentí y el ava nce del encendido. Modo de crucero o ralentí: Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento normal, es un modo de ciclo cerrado. Modo de aceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. El P CM reconoce un aument o en la posición de la mariposa del acelerador y una disminución en el vacío del múltiple al aumentar la carga del motor. En r espuesta , el PCM aum enta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al 5

IN FORMACION GENERAL y de conducción. (Consulte los síntomas individuales y sus definiciones en la sección 6.0, Glosario de términos.) Masas del PCM: El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede registrarse un código de diagnóstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condición. Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El PCM no puede detectar si existe una obstrucción o está restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante.(*) Sistema de escape: El PCM no puede detecta r si el sistema de escape está obstruido, restringido o present a fugas.(*) Compresión de cilindros: E l P C M n o p u e d e detectar si la compresión de los cilindros del motor no es u niforme, es baja o es alta .(*) Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxígeno de la corriente de escape a tra vés del sensor de oxígeno cuan do el sistema se encuentra en ciclo cerrado, no puede determina r si el consu mo de a ceite es excesivo.

el SKIM excita la antena (esto activa el chip del tra nspondor) y envía u n men saje en forma de seña l de ident ificación a l chip del t ra nsp ondor. El chip del transpondor responde a la señal de identificación generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave sec reta -Se trat a de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los tra nspondores de llave de encendido. Señal de identificación: Se trat a de un núm ero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado par a recibir, decodificar y r esponder a l mensa je enviad o por el SKIM. Después de responder al mensaje codificado, el tra nspondor envía un mensaje de identificación al SKIM. Este compara la identificación del transpondor con los códigos de llaves válidas disponibles a lmacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). Una vez validada la llave, el SKIM envía un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciación al controlador del m ecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte del controlador del mecanismo de transmisión. Si el controlador del mecanismo de transmisión no responde, el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciación. Después de tres intentos fallidos, el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo. Si el controlador del mecanismo de transmisión envía una respuesta de iniciación, el SKIM envía un mensa je de llave válida o no válida al controlador del mecanismo de transmisión. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN: Número de identificación del vehículo. Iniciación: S e t r a t a d e u n n ú m e ro a l ea t or io generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido. El VIN y la iniciación son las dos variables utilizadas en el algoritmo de código rotativo que codifica el men saje de vá lida/no válida. E l cont rolador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotativo para recibir, decodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM. Después de enviar el mensa je de llave válida/no válida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el contr olador del mecanismo de tran smisión. Si el PCM n o responde a l SKIM con un mensa je de llave válida, se detecta un fallo y se almacena un código de fallo. El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. La luz se

CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE, CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO, O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS. (*)NOTA:

3.2.6

ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS)

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evita r el uso del vehículo por p ersonas n o aut orizadas. E ste sistema comprende un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), llaves de ence n did o e qu ip a da s con ch ip d e t r a n s pon d or y cont rolador del mecanismo de tr an smisión. Cua ndo se coloca el interruptor de encendido en posición ON, el SKIM investiga la llave de encendido. Si la llave de encendido es válida o no válida, el SKIM envía un mensaje de bus PCI al controlador del mecanismo de tra nsmisión indican do el esta do de la llave de encendido. Al recibir este mensaje de estad o, el PCM deten drá el fun ciona miento del motor o permitirá que el motor siga en fun ciona miento.

3.2.7

FUNCIONAMIENTO DEL SKIS

Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM, éste lleva a cabo una au toverificación intern a. U na vez completa da esta au toverificación, 6

IN FORMACION GENERAL ilumina cuan do el SKIM envía un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. El SKIM solicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: − comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON − p a r a a v is a r a l u s u a r i o de l ve h ícu lo q u e e l SKIS no funciona bien − modo de progra mación de llaves por el cliente Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece encendida constan temente. E n caso de fallo de transpondor, la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segun do). En caso de existir un fallo, la luz permanecerá encendida o destellará dura nt e el ciclo completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctam ente, el PCM permitirá dar arr anque y poner en m archa el motor (durante 2 segundos) ha sta seis veces. Después del sexto intent o, el PCM inh abilita el relé del motor de arranque hasta que se corrija el fallo.

3.3

denomina CICLO. Todos los DTC de OBD Euro Stage III se establecerán después de uno, o en algunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL se encenderá. Estos códigos necesitan tres CICLOS sat isfactorios (sin fallos) para apa gar la MIL, seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el código.

3.3.2

Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es u n código interm itente. La mayoría de los códigos inter mitentes son pr oducidos p or problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de más difícil diagnóstico. Se deben examinar bajo las condiciones específicas en que se producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema interm itente: •

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

•

Cada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación específico. Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los códigos de fallo, así como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un código en particular. Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB III® (consulte la Sección 1.0).

3.3.1

CODIGO INTERMITENTE

•

•

•

Inspeccione visua lmente los conectores de mazo de cables relacionados. Observe si existen term ina les rotos, doblados, desplazados h acia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier hoja informativa de línea directa o boletín de servicio técnico aplicable. Ut ilice el registr o de dat os o el copiloto de la DRB III®. Ut ilice el osciloscopio del módulo P EP de la DRB III®.

3.3.3

CODIGO PERMANENTE

Un código de diagnóstico de fallo que se r eprodu ce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código perman ente. Est o significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo de transmisión verifica ese circuito o fun ción. Los procedimientos de este man ua l verifican si el código de fallo es un código permanente al comenzar cada prueba. Cuando el código no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente. Los códigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se establecerán solamente con la llave de en cendido en posición ON. Si se compar an éstos con códigos no relacionados con las emisiones, aparentarán ser códigos intermitentes. Estos códigos requieren que se cumplan u na serie de pará metros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III® le ayudarán para códigos de MONITOR), esto se

DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto)

Las directrices de los OBD Eu ro Stage III r equieren que la distan cia r ecorrida por el vehículo mient r a s e l MI está activado disponible en cualquier momento a través del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. E sta característica funciona del siguiente modo: 1. Si el MI se ilum ina debido a un fallo, el cont ador de distan cia se actua liza (es decir, está cont an do). 2. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir, el fallo aú n n o ha sido congelado en la memoria per o el MI se ha apagado debido a que se han producido 3 ciclos buenos seguidos), la distancia contabilizada se guarda (es decir, se congela). 3. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se borra el fallo, la distancia también se borrará (se pone a cero). 7

IN FORMACION GENERAL 4. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se produce otra iluminación del MI, el contador de distancia ta mbién se restablece (se pone a cero) y empieza a actua lizarse uno nuevo. 5. Si se produce un fallo mientras el MI ya está iluminado debido a un fallo anterior (el contador de dista ncia se está actua lizando), entonces el contador de distancia sigue actualizándose sin interrupción. 6. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir, un fallo form ado par a el cual no se ha n pr oducido 3 ciclos buenos), el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese encendido. 7. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no ap ar ece un fallo activo (es decir, el MI dest ella por u n fun cionamiento incorrecto), el conta dor de la distancia a ctú a como si el MI estuviese apagado (puesto que aú n n o es un fallo formado). 8. El conta dor de distan cia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploración). El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehículo, desde la ú ltima vez que se esta blecieron o borr aron códigos, o se desconectó la ba ter ía. El cont ad or tota lizador contará hasta 255 cuentas de arranque.

L a ca n t id a d d e p u es t a s e n m a r ch a d el m ot or ayuda a d etermina r cuándo se produjo realment e el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III® como ARRANQUES desde el establecimiento. Cuan do no h ay códigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB III® muestra el mensaje NO DTC’S Det ected (no se det ectan DTC) y el conta dor mostrará el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arra nques desde borr ado).

3.3.4

MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

Las verificaciones de síntomas no se pu eden u tilizar de forma adecuada , a menos que la característica del problema de conducción se produzca realmente mientras se está probando el vehículo. Seleccione el síntoma que describa más exactamente el problema de conducción del vehículo y realice luego la ru tina de pru ebas correspondiente a ese síntoma. Realice cada prueba de r utina en secuencia hasta hallar el problema. Para ver las definiciones, consu lte las sección 6.0 Glosario de términos.

SINTOMA

PRUEBA DE DIAGNOSTICO

DIFICULTADES EN EL ARRANQUE

VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

ARRANQUE Y CALADO

VACILACION/PANDEO/  INESTABILIDAD

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT

ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

8

IN FORMACION GENERAL SINTOMA

PRUEBA DE DIAGNOSTICO

MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

GOLPES DEL ENCENDIDO/  COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DETONACION COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETONEO/  AUTOENCENDIDO

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP

RALENTI BRUSCO/  INESTABLE/IRREGULAR

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT

MALA ECONOMIA DE COM- COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM BUSTIBLE COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT

3.4

USO DE LA DRB III® 

ver: 2.14 fecha: 26 Jul93 ar chivo: key_itf.cc fecha: Jul 26 1993 línea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos, sobre cómo borrar códigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB III® consulte la guía del u sua rio de la DRB III®.

3. 5

PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® 

Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicación. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la inform ación.

Durante un funcionamiento normal, la DRB III® visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: – User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de explotación solicitado por el usuario)

3.5.1

LA DRB III® NO SE ENCIENDE

Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido a l ponerse en marcha, compruebe si h ay conexiones de cables suelta s o cables en ma l esta do. Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi9

IN FORMACION GENERAL 4.2

dad 16 del conector del enlace de dat os). Se requ iere un mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III®. Si todas las conexiones entre la DRB III® y el vehículo u otros dispositivos son correctas y la batería tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRB III® puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehículo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de procedimientos de diagnóstico pertinent e.

3.5.2

4.2.1

Las temper at ura s bajas afecta n a la visibilidad de la pan ta lla. Ajuste el contra ste par a compensa r esta condición. DRB III LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DE FUNCION

TECLAS DE ENTRADA LED

TECLAS DE CURSOR

CONTRASTE con la tecla YES

ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES

LED DE LA TECLA MAYUSCULA

4.0

4.1

INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehículo. Es de par ticular importan cia bloquear las ru edas d e los vehículos con tr acción delanter a porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas motrices. Al rea lizar el servicio de un vehículo, use siemp re protección en los ojos y quítese todas las joyas metálicas, como correas de reloj o bra zaletes que puedan provocar un conta cto eléctrico inadvert ido. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de tra nsmisión, es importa nte seguir los procedimientos aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Es muy importan te respeta r esos procedimientos para seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico.

NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

VISOR

SEGURIDAD

TECLADO NUMERICO

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS

4.2.2

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar tenga la batería completamente cargada. Si no es así, pu eden produ cirse códigos de d iagnóstico falsos o mensajes de error.

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES

Toda la información, ilustraciones y especificaciones conten idas en el present e manu al se basan en la información más reciente disponible en el momento de su publicación. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier m omento sin aviso previo.

4.2.3

SERVICIO DE SUBCONJUNTOS

El ser vicio de ciert os component es del sistem a del mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podrían provocarse daños personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se deben repar ar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio.

10

IN FORMACION GENERAL 4.2.4

INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III®  •

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB III®. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO. Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehículo. •

•

•

•

•

•

4.3

No use la DRB III® si ha sido dañada. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto.

4.3.1

Para evitar una descarga eléctrica, n o toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que esté verificando.

No sobrepase los límites comprendidos en la siguiente tabla: FUNCION LIMITE DE ENTRADA

•

0 - 500 má ximo de voltios CA 0 - 500 voltios CC

Ohmios (resistencia)*

0 -1,12 megaohmios

Frecuencia medida Frecuencia generada

0 - 10 kHz

Tem per a t u ra

-58 - 1.100° F -50 - 600° C

•

•

•

•

ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA

PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB.

4.3.2

* No es posible medir ohmios si ha y voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje. •

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES

Algunas reclamaciones exigirán realizar una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. El objetivo de esta pru eba es tr at ar d e reprodu cir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas.

Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. No intente medir voltaje o corrient e que excedan la capacidad establecida.

Volt ios

funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba común. Cuando esté utilizando la función de medición, mantenga la DRB III® apartada de los cables de bobina o bujías para evitar errores de medición debidos a interferencias externas.

PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO

Antes de desconectar cualquier módulo de control, asegúrese de que el encendido esté en posición OFF. De lo contra rio, podría ocasionar daños al módulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control, utilice el extremo de ter mina les (no el extr emo del cable) del conector. No sondee un cable a tr avés del aislante; eso lo dañ ar ía y finalmente se produciría un fallo debido a la corrosión. Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas para prevenir cort os a ccidentales en los ter minales. Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Además, podría establecerse un segundo código de fallo lo cua l dificulta ría el dia gnóstico del problema original.

El voltaje entre cualquier terminal y la m asa no debe exceder 500v de CC o 500v má ximo de CA. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por u n fusible de 10A o un disyun tor de circuito. Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de más de 10A. Cuan do esté comprobando la presencia de volta je o corriente, asegúrese de que el medidor esté 11

IN FORMACION GENERAL 5 .0

H ERR AM I EN TA S Y EQUIPOS RECOMENDADOS

Detonación, golpe de encendido Detoneo, autoencendido Dificultades en el arranqu e DLC

Herramienta de exploración DRB III® (dispositivo de lectura de diagnóstico) Juego de diagnósticos de sistema de emisiones volátiles nº 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible nº 8382 Adaptador de presión de combust ible (C-6631) o nº 6539 Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexión de flujo mín. de a ire n º 6457 Cables de pu ente Ohmiómetro Osciloscopio Indicador de vacío Voltímetro Luz de pr ueba de 12 voltios con u n mínimo de 25 ohm ios de resistencia con sonda nº 6801

ECT EGR Generador IAT

PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuación, ya que se producirían daños en el controlador del mecanismo de transmisión. •

Alimentación de 5 voltios

•

Alimentación de 8 voltios

•

Bus PCI J1850

•

Bus CCD

•

Señal de sensor de CKP

•

Señal de sensor de CMP

•

Señal de sen sor de velocidad del vehículo

•

Señal de sensor de O2

6.0

IAC Interrumpir, fallar JTEC Motor falto de potencia, no tira LD P MAP MIL MTV O2S P CI

GLOSARIO DE TERMINOS

AB S Arranque y calado Aceleración involuntaria del motor CKP CMP

Sistema de frenos ant ibloqueo El motor a rran ca pero se apaga inmediatamente.

P CM P CV P EP Mala economía de combustible

Existe una fluctuación de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posición de mar iposa del acelerador Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de leva s 12

Una detonación de leve a intensa, par ticular ment e en condiciones d e carga elevada del motor

El combust ible se inflama en el sistema de admisión o de escape El motor t arda más de lo habitual en ar rancar, aunque el motor de arra nque funcione normalmente Conector de enlace de da tos (anteriormente denominado conector de diagnóstico del motor) Sensor de temperatu ra de refrigerante del motor Válvula de recirculación de gases de escape Anteriormente denominado a lternador Sensor de temperatura de aire de entrada/admisión Válvula de control de aire de ralentí  Pulsación regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Módulo de contr ol de m otor y tr an smisión combinados El motor tiene menos potencia de la esperada. No hay aument o de velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o hay muy poco aumento Bomba de detección de fugas Sensor de presión absoluta del múltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Válvula de ajuste del múltiple Sensor de oxígeno Inter faz de comunicaciones programable Módulo de contr ol del mecanismo de transmisión Ventilación positiva del cárter Puerto de ampliación permanente Cuando el rendimiento de combustible en función del kilometraje es significat ivamen te m enor que el de otros vehículos del mismo diseño o configuración

IN FORMACION GENERAL Ralentí  con obstrucción, brusco, inestable o irregula r SBEC SKIM SKIS TP S TR S Vacilación, pandeo, inestabilidad VS S

El motor funciona irregularmente en ralentí y, si es muy pronunciado, produce sacudidas del m otor. Las rpm del motor en ralentí pueden variar. Esta condición puede provocar calado si es su ficientement e importante. Controlador del motor de tarjeta única Módulo de inm ovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela Sensor de posición de ma riposa del acelerador Sensor de posición de la t ra nsmisión Falta de respuesta momentánea al abrir la ma riposa del acelerador. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo, y si es suficientemente intensa , el motor puede calarse Sensor y señal de velocidad d el vehículo

13

NOTAS

14

7.0 INFORMACION Y PROCEDIM IENT OS DE DIAGNOSTICO

15

SISTEMA DE CARGA Síntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momen to de verificación: Con el encendido en posición ON. El motor en ma rcha . Condición de esta blecimiento: Est e código se establece cuan do el PCM inten ta r egular el campo del generador sin n ingún r esultado mientra s se r ealiza el contr ol.

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSP ECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL ME CANISMO DE TRANSMISION PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la part e posterior del generador. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

4

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Mueva el ma zo de cableado desde el generador al P CM. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Ha vuelto a establecerse el DTC? Sí 

→

No

→

Repare según sea n ecesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Diríjase a

3

16

Todos

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. ¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Pru eba completa.

NOTA: Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosión o terminales separados. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare el circuito de salida de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repare el circuito de impu lsor de campo del generador en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la r esistencia del circuito de impulsor de cam po del generador desd e el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

7

Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

17

Todos

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el generador. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

8

Sí 

→

No

→

Repare o r eemplace el generador según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Diríjase a

8

Si n o quedan causas posibles, vea la reparación . Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

18

Todos

SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momen to de verificación: El motor en ma rcha . La velocidad del motor super ior a 380 rpm. Condición de esta blecimiento: El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltaje deseado del sistema .

CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL ME CANISMO DE TRANSMISION PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Nota: La batería debe estar completamente cargada. Nota: Antes de continuar deberá comprobarse la tensión y el estado de la correa del generador. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

5

U t ilice la DR B I II  para detener todos los accionamientos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de carga meta. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

4

19

Todos

SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Utilice la DRB III  para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta . Compar e el voltaje de carga meta con la lectur a de voltaje de la bat ería. Cont role el voltaje duran te má s de 5 minu tos, si fuera necesario, por si h ubiera un a diferencia de 1,0 voltios o más. ¿Ha habido una diferencia de más de 1,0 voltios?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión según la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Diríjase a

4

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s ig u ie n t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de ma zo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la r esistencia del circuito de impulsor de cam po del generador desd e el conector de mazo del PCM a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Repare el circuito de impu lsor de campo del generador en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Diríjase a

6

20

Todos

SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — ACCION

PRUEBA

6

7

(Conti nu ac io´n )

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la r esistencia a masa del termina l de impulsor de campo del generador. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

AP LICABILIDAD Todos

Repare o r eemplace el generador en corto según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Diríjase a

7

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

21

Todos

SISTEMA DE CARGA Síntoma: P 1682-VOLTAJE DEL SIS TEMA DE CARGA DEMASIADO B AJO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Moment o de verificación: Con el encendido en posición ON. Rpm del motor superior a 1.152 rpm. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos. Condición de esta blecimiento: El voltaje de bat ería detecta do es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de la batería, desactiva el impu lsor del cam po y vuelve a d etectar el voltaje de la bat ería. Si los voltajes coinciden, se establece el código.

CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADOR PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. Coloque el encendido en posición OF F. NOTA: La batería debe estar completamente cargada. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador. Ponga en marcha el motor. Deje que se estabilice el ralentí. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de carga meta. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

8

No

→

Diríjase a

2

22

SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL S ISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJ O —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Precau ción: MANTENGASE APARTADO D E LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en la posición ON. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería. Ponga en marcha el motor. ¿Está el voltaje por encima de 0,4 voltios?

Todos

3

4

5

Sí 

→

No

→

Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Diríjase a

3

Precau ción: MANTENGASE APARTADO D E LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería. ¿Está el voltaje por encima de 0,1 voltios? Sí 

→

No

→

Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja del generador o el lado de masa de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Diríjase a

4

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Precau ción: MANTENGASE APARTADO D E LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Apague todos los accesorios, fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 rpm. Utilice la DRB III  para leer la carga meta y el voltaje del carga. Compar e las dos lectur as. ¿Ha habido una diferencia de más de 1,0 voltios? Sí 

→

Diríjase a

5

No

→

Diríjase a

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la r esistencia del circuito de impulsor de cam po del generador desd e el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

6

Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

23

Todos

Todos

SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL S ISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJ O —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

7

Sí 

→

No

→

7

Repare el circuito de salida de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

Si n o quedan cau sas posibles, vea la reparación . Sí 

8

Diríjase a

→

Repare o r eemplace el generador según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s ig u ie n t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de ma zo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Todos

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Pru eba completa.

24

Todos

COMUNICACIONES Lista de síntoma s: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SP I D EL P CM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SP I DEL P CM. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SP I DEL P CM Momen to de verificación: Llave de encendido en posición ON. Condición de esta blecimiento: Fa llo inter no de comu nicaciones del Bus entr e procesadores.

P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERN O DEL P CM Momen to de verificación: Llave de encendido en posición ON. Condición de esta blecimient o: Fa llo de suma de verificación int ern a por softwar e defectuoso, no coincide con el valor calculado.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores internos; para continuar vea la reparación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

25

COMUNICACIONES Síntoma: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM

Momento de verificación y condición de establecimiento: P 1685-MEN SAJ E DE LLAVE INCORRE CTA O NO VALIDA RECIB IDO DE SD E EL SKIM Momen to de verificación: Con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El P CM no recibe un mensa je de Llave válida desde el SKIM.

CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM P CM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del PCM. Observe si apar ece el P1685. ¿Se visualiza el cont ador de Arr an ques desde est ablecimiento par a el DTC P1685 y es igual a cero?

Todos

2

3

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

U t ilice la DR B I II  para intentar comunicar con el SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Puede la DRB III  comunicar con el SKIM? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION.

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para comprobar si existe a lgún DTC del SKIM. ¿Aparece algún DTC en el SKIM? Sí 

→

No

→

Todos

Repare todos los DTC del SKIM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Diríjase a

4

26

Todos

COMUNICACIONES P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

4

5

6

7

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para visualizar el VIN que está programado en el PCM. ¿Hay un VIN programado en el PCM? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la pr ueba. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

Diríjase a

→

No

→

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

→

No

→

Todos

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa.

NOTA: Este DTC puede habe rse establecid o debido a que ha sido de scon ectado el conector de mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehículo para ve rificar si funcionan correctamente. Coloque el encendido en la posición ON. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. Coloque el encendido en posición OF F. Con la siguiente llave a probar, sitúe el encendido en posición ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. Utilice la DRB III  para leer los DTC del PCM. Observe si apar ece el P1685 ¿Se visualiza el cont ador de Arr an ques desde est ablecimient o para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí 

Todos

6

Coloque el encendido en posición OFF. Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para borra r t odos los DTC del SKIM y el PCM. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí. Utilice la DRB III  para leer los DTC del PCM. ¿Visualiza la DRB III  este código? Sí 

Todos

5

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para visualizar el VIN que está programado en el PCM. ¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM? Sí 

AP LICABILIDAD

Reemplace la llave de encendido. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa.

NOTA: Si este DTC no pued e restablece rse, puede ha ber existido u n inten to de robo.

27

Todos

COMUNICACIONES Síntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BU S DEL SKIM Momen to de verificación: Con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El PCM n o recibe un mensaje de bus desde el SKIM cuan do debería.

CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del PCM. Observe si apar ece el P1686. ¿Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero?

Todos

2

3

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

5

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para intentar comunicar con el SKIM. NOTA: Esta prue ba indica rá si el bus está o perativo desd e el DLC al SKIM. ¿Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores d e m azo del P CM. Desconecte el conector d e m azo del SKIM. Mida la r esistencia del circuito del bus PCI en tre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

4

Repare u n abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

28

Todos

COMUNICACIONES P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES D E BU S DE L SKIM —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. Utilizan do la informa ción de ser vicio, reemp lace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM. ¿Visualiza la DRB el mismo DTC?

Todos

5

Sí 

→

No

→

Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa.

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s ig u ie n t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC. Revise las condiciones de Moment o de verificación y momen to de est ablecimient o del DTC. A ser p osible, inten te r eproducir las condiciones ba jo las cuales se est ableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de ma zo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

Repare lo necesario

No

→

Pru eba completa.

29

Todos

COMUNICACIONES Síntoma: P1687-FALTA DE MENS AJE DE BUS DEL GRUP O

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momen to de verificación: Llave de encendido en posición ON. Condición de establecimiento: No se ha recibido m ensajes desde el MIC (Grupo de instrumentos) durante 20 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Vuelve a esta blecerse el DTC? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

3

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. ¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos? Sí 

→

No

→

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con el problema d e falta de comu nicación con el grupo de instrumentos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

30

AP LICABILIDAD Todos

Todos

COMUNICACIONES P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Pru eba completa.

31

COMUNICACIONES Lista de síntoma s: P 1696-FALLO DEL P CM, GRABACION D E EEP ROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL P CM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJ E DEL SRI

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. El t í tu l o p a ra e s t a s p r u e b a s s e r á P 1 69 6-FALLO DEL P CM, GRABACION D E EEP ROM RECHAZADA. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1696-FALLO D EL P CM, GRABACION D E EEP ROM RECHAZADA Momen to de verificación: Llave de encendido ON, cont inuo. Condición de establecimiento: Un inten to fallido de program ar y gra bar en la E EP ROM interna , ta mbién compru eba la desactivación.

P1697-FALLO D EL P CM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Momen to de verificación: Llave de encendido ON, cont inuo. Condición de establecimiento: Un inten to fallido de program ar y gra bar en la E EP ROM interna , ta mbién compru eba la desactivación.

CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA GRABACION RECH AZADA POR 2DA VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO ACCION

PRUEBA

1

2

U t ilice la DR B I II  para efectuar la prueba de memoria de SRI. ¿Visualiza la DRB III  Fallo de grabación? Sí 

→

No

→

AP LICABILIDAD Todos

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

2

U t ilice la D RB I II  para efectuar la prueba de memoria de SRI. ¿Visualiza la DRB III  Grabación rechazada? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

4

32

Todos

COMUNICACIONES P1696-FALLO DEL P CM, GRABACION D E EE PR OM RECHAZADA — ACCION

PRUEBA

3

4

5

U t ilice la DR B I II  para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. NOTA: Vuelva a probar la m emoria de SRI do s vec es m ás. ¿Vuelve la DRB III  a visualizar Gra bación rechazada? Sí 

→

No

→

→

No

→

→

No

→

Todos

Pru eba completa. Todos

Actu alice el kilometr aje y vuelva a probar la memoria de SRI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

5

Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odómetro del tablero de instrumentos. ¿Está el kilometra je dentro del mar gen especificado que mu estra la DRB III ? Sí 

AP LICABILIDAD

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

U t ilice la D RB I II  para efectuar la prueba de memoria de SRI. ¿Visualiza la DRB III  Kilometraje de SRI no válido? Sí 

(Cont inu ac io´n )

Prueba completa. Actualice el kilometra je y vuelva a probar la memoria de SRI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

33

Todos

COMUNICACIONES Síntoma: P 1698-FALTA DE MEN SAJ E DE B US DES DE E L MODULO DE CONTROL DE LA TRANS .

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1698-FALTA DE MENS AJE D E BU S D ESD E EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Momen to de verificación: Equ ipado con tr an smisión au tomát ica. En cendido en posición ON. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Condición de est ablecimiento: No se reciben m ensajes de bus desde el TCM dur ant e 20 segundos; se r equieren dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL TCM P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Vuelve a esta blecerse el DTC? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

3

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para intentar comunicar con el TCM. ¿Puede establecerse comunicación con el TCM? Sí 

→

No

→

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con la falta de comunicación con el TCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

34

AP LICABILIDAD Todos

Todos

COMUNICACIONES P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CO NTROL DE LA TRANS. — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Pru eba completa.

35

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL S ENS OR DE TEMP. AMBIENTE Momen to de verificación: Con el encendido en posición ON. Temper at ur a del refrigera nt e superior a 71° C (160° F), sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de admisión. Condición de esta blecimiento: Después de ha berse producido 5 ciclos de calent am iento (la temperatura aumenta de 4,4° C (40° F) a un mínimo de 71° C (160° F) y el kilometraje del od óm e t r o h a a u m en t a d o ( 19 6,6 m illa s ) y la t e m pe r a t ur a d el a ir e d e a d m is ión h a aumentado menos de 3° C (37,4° F). Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJ E DEL SENSOR DE IAT IN FE RIOR A 1,0 VOLTIOS ALTA RESISTEN CIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR ALTA RESISTEN CIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑ AL DE SEN SOR DE IAT P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA:S i se ha est able cido e l DTC P1192 o P1193 junto co n el P0071, antes de continuar diagno stique primero el P1192 o P1193. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de t emperatu ra de aire de adm isión. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de IAT. ¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

4

36

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de t emperatu ra de aire de adm isión. Utilice un cable de puent e para establecer u n pu ente a tra vés del conector de m azo del sensor de IAT. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de IAT. ¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

NOTA:Asegúres e de que los cables de l voltímetro llegan a los terminales e n el conector y que existe una buena co nexión entre terminales y cables. NOTA:Asegúres e de que los cables del voltímetro se con ectan d e forma que la polaridad sea positiva. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare la a lta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA:Asegúres e de que los cables de l voltímetro llegan a los terminales e n el conector y que existe una buena co nexión entre terminales y cables. NOTA:Asegúres e de que los cables del voltímetro se con ectan d e forma que la polaridad sea positiva. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señ al del sen sor de IAT en el conector de m azo del sens or de IAT y el conector de m azo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

Todos

6

Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

37

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

38

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0106-PRES ION B AROMETRICA FUE RA DE LIMITES Moment o de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Velocida d del motor inferior a 250 rpm. Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2,196 voltios pero superior a 0,0392 voltios durante 300 milésimas de segundo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E N CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DE L PCM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 2,2 voltios. Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

11

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

7

39

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0106-PRE SION B AROMETRICA FUE RA DE LIMITES — ACCION

PRUEBA

3

4

5

6

(Conti nu ac io´n )

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 2,2 voltios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Diríjase a

4

Diríjase a

→

No

→

Todos

5

Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

Todos

Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entr e el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

AP LICABILIDAD

Todos

Repare u n corto a ma sa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

8

40

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0106-PRE SION B AROMETRICA FUE RA DE LIMITES —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

9

10

Sí 

→

No

→

Repar e un corto a ma sa en el circuito de alimenta ción de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

9

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 5 voltios entr e el conector de m azo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

10

Repare u n abierto en el circuito de aliment ación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s ig u ie n t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de ma zo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

41

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0107-VOLTAJE DEL SE NSOR DE MAP D EMASIADO BAJO Moment o de verificación: Velocidad del motor entr e 600 y 3.500 rpm. Voltaje del TPS inferior a 1,2 voltios. Volta je de la bat ería super ior a 10 voltios. Condición de esta blecimiento: El voltaje de la señ al del sensor de MAP está por debajo de 0,0392 voltios durante 1,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DE L PCM ACCION

PRUEBA

1

2

3

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 1,2 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

2

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 0,04 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

11

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? Sí 

→

Diríjase a

4

No

→

Diríjase a

8

42

AP LICABILIDAD Todos

Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0107-VOLTAJE D EL SEN SOR D E MAP DEMASIADO BAJO — ACCION

PRUEBA

4

5

6

7

(Conti nu ac io´n )

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Diríjase a

5

→

No

→

Todos

Repare u n corto a ma sa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entr e el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

Todos

Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entr e el conector de mazo del sensor de MAP y m asa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

AP LICABILIDAD

Todos

Repar e el circuito de la señ al del sensor de MAP en cort o al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

Repar e un corto a ma sa en el circuito de alimenta ción de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

9

43

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0107-VOLTAJE D EL SEN SOR D E MAP DEMASIADO BAJO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

9

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 5 voltios entr e el conector de m azo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios?

Todos

10

Sí 

→

No

→

Diríjase a

10

Repare u n abierto en el circuito de aliment ación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

44

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0108-VOLTAJE DEL S ENS OR D E MAP DE MASIADO ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0108-VOLTAJE DEL S ENS OR D E MAP DEMASIADO ALTO Moment o de verificación: Velocidad del motor ent re 600 y 3.500 rp m. Volta je del sensor de TP in ferior a 1,2 voltios. Voltaje de la bat ería super ior a 10 voltios. Condición de esta blecimiento: El voltaje de la seña l del sensor de MAP es super ior a 4,96 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR ABIERTO P CM ACCION

PRUEBA

1

2

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios. Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entr e el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

Repar e el circuito de la señ al del sensor de MAP en cort o al circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

45

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL S ENS OR D E MAP D EMASIADO ALTO —

(Cont inu aci o´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la seña l del sensor d e MAP en el conector de m azo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

4

5

6

7

Sí 

→

No

→

Repar e el circuito de la seña l del sensor de MAP en cort o a volta je de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltios? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entr e el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

6

Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

Todos

7

Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

46

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL S ENS OR D E MAP D EMASIADO ALTO —

(Cont inu aci o´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

47

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10 voltios. Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios durante más de 2,6 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de ECT. ¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de E CT. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de ECT. ¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

48

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO —

(Cont inu aci o´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Repare u n corto a masa en el circuito de la señal del sensor de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Repar e el circuito de la seña l del sensor de ECT en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s ig u ie n t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los par ámetr os y/o si se est ablece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de ma zo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

49

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0118-VOLTAJE DEL SEN SOR DE ECT D EMASIADO ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0118-VOLTAJE DEL SEN SOR DE ECT D EMASIADO ALTO Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10 voltios. Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante más de 2,6 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE ECT E N CORTO A VOLTAJ E DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR ABIERTO P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de ECT. ¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. ¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

50

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL S ENS OR D E E CT DEMASIADO ALTO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de E CT. Conecte u n cable de puent e entr e el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de ECT. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de ECT. ¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de ma zo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de E CT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

Todos

6

Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

51

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL S ENS OR D E E CT DEMASIADO ALTO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

52

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0121-EL VOLTAJE DEL TP S NO COINCIDE CON LA MAP

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0121-EL VOLTAJE DEL TP S NO COINCIDE CON LA MAP Momen to de verificación: Con el motor en funciona mient o y sin DTC del sensor de MAP o sensor de TP establecidos. La velocidad del motor debe ser superior a 1.600 rpm. Condición de establecimiento: Cua ndo el vacío del múltiple es bajo, la señ al del sensor de TP será alta . Por cont ra , cua ndo el vacío del múlt iple es alt o, la seña l del sensor de TP debe ser baja. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como se ha mencionado más arriba, se establecerá un DTC.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE ALTA RESISTEN CIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP ALTA RESISTEN CIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑ AL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTEN CIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE MAP ALTA RESISTEN CIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE TP RESISTEN CIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE TP ALTA RESISTEN CIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SEN SOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTA RESISTEN CIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR P CM

53

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TP S N O COINCIDE CON LA MAP —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Antes de continuar, diagnostique antes cualquier DTC de sensor de TP o sen sor de MAP. NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 - Falta de señal de velocidad del vehículo, antes de continuar consu lte los diagnósticos para el P0500. NOTA: La placa y la articulación de la mariposa de l acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acum ulación de carbón. NOTA:Asegúrese de que la placa de la mariposa de l acelerador se encu entre en posición de ralentí. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

2

3

4

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

18

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de MAP. Abra la mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje del sensor de MAP en un prin cipio por deba jo de 2,0 voltios en r alent í  y sube por encima de 3,5 voltios con la ma riposa del acelerador t otalmente a biert a? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

11

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de mariposa totalmente abierta. ¿Está el volta je en u n pr incipio a apr oximad amen te 0,08 voltios y sube por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual del voltaje? Sí 

→

Diríjase a

18

No

→

Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 5 voltios desde el conector de m azo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

54

Todos

Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TP S N O COINCIDE CON LA MAP —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 5 voltios desde el conector de m azo del sensor de TP a masa. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos

6

7

8

Sí 

→

No

→

Diríjase a

6

Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III  para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. ¿Visualiza la DRB III  un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuit o de la señal del sens or de TP desde el conector de m azo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

8

Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuit o de la señal del sens or de TP desde el conector de m azo del sensor de TP a masa. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

9

Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la señal del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

55

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TP S N O COINCIDE CON LA MAP —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

9

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

10

Sí 

→

No

→

Diríjase a

10

Repare la a lta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

12

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 5 voltios desde el conector de m azo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

12

Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esisten cia a m asa del circuito de alimen ta ción de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

13

Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

56

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TP S N O COINCIDE CON LA MAP —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

13

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Sitúe el interruptor de encendido entre OFF y ON. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de MAP. ¿Visualiza la DRB III  un voltaje de posición de mariposa del acelerador de aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios?

Todos

14

15

16

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

14

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

15

Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

16

Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

17

Repare la a lta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

57

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TP S N O COINCIDE CON LA MAP — ACCION

PRUEBA

17

(Conti nu ac io´n )

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 18

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

58

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0122-VOLTAJE DEL S ENS OR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-VOLTAJE DEL SENS OR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10 voltios. Condición de establecimient o: El voltaje del sensor de posición de m ar iposa del acelerador en el PCM es inferior a 0,2 voltios durante 0,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SEN SOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SEN SOR DE TP E N CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SE NSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DE SE NSOR DE TP DEL PCM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje por debajo de 0,2 voltios?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

11

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

8

59

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

3

4

5

6

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III  para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Diríjase a

4

→

No

→

Diríjase a

5

→

No

→

Todos

Repare el circuito de la seña l del sensor de posición de ma riposa del acelerador en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector d e m azo del TCM. Utilice la DRB III  para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios? Sí 

Todos

Repare u n corto a ma sa en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resist encia entr e el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

Todos

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

AP LICABILIDAD

Todos

Reemplace el m ódulo de control de la tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 41TE VER - 1. Diríjase a

7

Si n o quedan otr as cau sas posibles, vea la r eparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

60

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

9

10

Sí 

→

No

→

Repar e un corto a ma sa en el circuito de alimenta ción de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

9

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 5 voltios entr e el conector de m azo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

10

Repare u n abierto en el circuito de aliment ación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. ¿Está el volta je en u n pr incipio en apr oximad am ent e 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? Sí 

→

No

→

Diríjase a

12

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

61

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

12

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

62

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0123-VOLTAJE DEL S ENS OR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERAD OR ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0123-VOLTAJE DEL SENS OR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10 voltios. Condición de establecimient o: El voltaje del sensor de posición de m ar iposa del acelerador en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SEN SOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE TP E N CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE TP E N CORTO A VOLTAJ E DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador e stá completamente cerrada y que no presenta a garrotamiento ni acu mulación de carbón. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de TP. ¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

8

63

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

3

4

5

Sí 

→

No

→

Repare un corto al circuito de alimentación de 5 voltios en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de ma zo del sensor de TP. ¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios? Sí 

→

No

→

Repar e un corto a volta je de la bat ería en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Utilice la DRB III  para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 0,5 voltios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

6

Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

64

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esisten cia del circuit o de la señal del sensor de TP en tr e el conector de ma zo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios?

Todos

7

Sí 

→

No

→

Diríjase a

7

Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

9

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. ¿Está el volta je en u n pr incipio en apr oximad am ent e 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? Sí 

→

No

→

Diríjase a

9

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Todos

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

65

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0125-NO SE ALCANZA LA TEMPER ATURA D E CICLO CER RADO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momen to de verificación: Con el voltaje de la bat ería su perior a 10,4 voltios, después de la puesta en marcha del motor, durante diez minutos. Condición de esta blecimiento: La tem pera tu ra del motor no sube por encima de 15° C (60° F) al cabo de 10 minu tos después de ponerse en ma rcha el motor. Son necesar ios dos ciclos para establecer este DTC.

CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUN CIONAMIENTO DEL TERMOSTATO PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este código, diagnostique primero e l DTC de ECT. NOTA: Inspeccio ne los termin ales de ECT y los terminales relacion ados de l PCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es de jar que el veh ículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de e ste DTC. AD VE R TE N CI A: N u n c a a b ra e l s i s te m a d e r e fr ig e r a ci ó n c o n e l m o t o r caliente ya que el sistema está sometido a presión. Podrían producirse quemaduras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se enfríe el motor. Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en buen estado y con el nivel correcto. ¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?

Todos

Sí 

→

No

→

Diríjase a

2

Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

66

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0125-NO S E ALCANZA LA TEMPER ATURA DE CICLO CERRADO —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

N o ta : e s ta p ru e b a f u n c io n a m e jo r c u a n do s e e fe c tú a a u n m o t or fr ío (expuesto a baja tempe ratura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: si la tempe ratura del refrigerante del moto r es supe rior a 82° C (180° F), deje e nfriar el moto r hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Dur an te el calenta mient o del motor cont role el valor de grados de temp . de refrig. del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en mar cha has ta la t emp. norma l de fun cionamien to 82° C (180° F). Compr uebe ta mbién la temperatura real empleando una sonda de temperatu ra. NOTA:A medida que e l motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcion amien to, los valores de la tempe ratura real del refrigerante (lectura del termóme tro) y de grados de te mp. de refrig. del motor de la DRB de ben mantenerse relativamente próximos uno del otro. Utilizando la información de servicio apropiada, determine si la temperatura de apertura del termostato es correcta. ¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?

Todos

Sí 

→

No

→

Prueba completa. Reemplace el t ermostato. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

67

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P 0131-SEN SOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P 0137-SEN SOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0131-SENS OR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Moment o de verificación: En un ar ra nque en frío, con r efrigera nte del motor por debajo de 42° C (98° F), la lectur a del sensor de tem perat ura am biente/bat . dentr o de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF. Condición de establecimient o: El voltaje de la seña l del sensor de oxígeno es inferior a 0,156 voltios du ra nte 28 segundos después de poner en mar cha el motor.

P0137-SENS OR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Moment o de verificación: En un ar ra nque en frío, con r efrigera nte del motor por debajo de 42° C (98° F), la lectur a del sensor de tem perat ura am biente/bat . dentr o de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF. Condición de establecimient o: El voltaje de la seña l del sensor de oxígeno es inferior a 0,156 voltios du ra nte 28 segundos después de poner en mar cha el motor.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SE NSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA Y CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR P CM

68

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0131-SENS OR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — ACCION

PRUEBA

1

2

3

4

(Cont inu aci o´n )

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Permita que el motor funcione en ralentí. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje por debajo de 0,16 voltios? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 0,16 voltios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

3 Todos

Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resist encia entr e el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

Todos

Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

AP LICABILIDAD

Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

69

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0131-SENS OR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA —

(Cont inu aci o´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resist encia entr e el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa y circuito de control del calefactor en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

6

Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa y circuito de control del calefactor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i en t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

70

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P 0138-SEN SOR DE O2 1/2 E N CORTO A VOLTAJE

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENS ION. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0132-SENS OR DE O2 1/1 EN CORTO A TENS ION Moment o de verificación: Motor en ciclo cerra do. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 82° C (180° F). Condición de establecimient o: El voltaje del sensor de oxígeno está por en cima de 1,21 voltios.

P0138-SENS OR D E O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Momen to de verificación: El motor en ma rcha . Volta je de la bater ía super ior a 10 voltios. Motor en ma rcha dur ant e más de 2 minut os. Temperat ura del refrigeran te por encima de 80° C (176° F). Condición de establecimient o: El voltaje del sensor de oxígeno está por en cima de 1,21 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SE NSOR DE O2 SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO P CM ACCION

PRUEBA

1

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Permita que el motor funcione en ralentí. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

71

AP LICABILIDAD Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0132-SENS OR DE O2 1/1 EN CORTO A TENS ION —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1,2 voltios?

Todos

3

4

5

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de ma zo del sensor de O2. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios? Sí 

→

No

→

Repare un corto a tensión en la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esisten cia del circuit o de la señ al del sensor de O2 ent re el conector de ma zo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

5

Repare un abierto en la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de masa del sensor de O2 ent re el conector de ma zo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

6

Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

72

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0132-SENS OR DE O2 1/1 EN CORTO A TENS ION — ACCION

PRUEBA

6

(Conti nu ac io´n )

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

73

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P0133-RESP UES TA LENTA DEL S ENS OR D E O2 1/1 P0139-RESP UES TA LENTA DEL S ENS OR D E O2 1/2

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. el títu lo p ara e stas p ru ebas s e rá P 0133RESP UES TA LENTA DEL SENS OR DE O2 1/1. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 Moment o de verificación: Ponga en m archa el motor y permita que funcione en ralentí. Pa ra la primera pa rte de esta pr ueba, si se superan los límites, se supera la prueba. De lo contrario, se realiza la segunda parte. Temp. amb./de bat. >6,66° C (44° F), presión baro. >22,13 pulg. de H2O, batería >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de H2O, RPM >1.350 y <2.200 y VSS >50 y <65. Condición de esta blecimiento: El voltaje de la seña l del sensor de oxígeno cambia de menos de 0,39 voltios a más de 0,58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas.

P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Moment o de verificación: Ponga en m archa el motor y permita que funcione en ralentí. Pa ra la primera pa rte de esta pr ueba, si se superan los límites, se supera la prueba. De lo contrario, se realiza la segunda parte. Temp. amb./de bat. >6,66° C (44° F), presión baro. >22,13 pulg. de H2O, batería >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de H2O, RPM >1.350 y <2.200 y VSS >50 y <65. Condición de esta blecimiento: El voltaje de la seña l del sensor de oxígeno cambia de menos de 0,39 voltios a más de 0,58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE E SCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SE NSOR DE O2 SENSOR DE O2

74

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

2

3

4

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores de O2. ¿Hay a lguna fuga de escape? Sí 

→

No

→

Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

NOTA:Asegúres e de que los cables de l voltímetro llegan a los terminales e n el conector y que existe una buena co nexión entre terminales y cables. NOTA:Asegúres e de que los cables del voltímetro se con ectan d e forma que la polaridad sea positiva. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector d e mazo del sensor d e O2 y en el conector de m azo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

4

Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA:Asegúres e de que los cables de l voltímetro llegan a los terminales e n el conector y que existe una buena co nexión entre terminales y cables. NOTA:Asegúres e de que los cables del voltímetro se con ectan d e forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa ent re el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de ma zo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios? Sí 

Todos

Diríjase a

5

Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

75

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — ACCION

PRUEBA

5

(Conti nu ac io´n )

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Reemplace el sensor de O2 Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

76

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P0134-SENS OR DE O2 1/1 QUE P ERMANECE EN EL CENTRO P0140-SENS OR DE O2 1/2 QUE P ERMANECE EN EL CENTRO

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE P ERMANECE EN EL CENTRO. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Moment o de verificación: Motor en mar cha du ra nte m ás de 121 segundos. Temperat ura del refrigerante superior a 66° C (150,8° F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerr ad o. Condición de establecimient o: El voltaje de la seña l de O2 está en tr e 0,35 y 0,58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1,5 voltios durante 60 segundos.

P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Moment o de verificación: Motor en mar cha du ra nte m ás de 121 segundos. Temperat ura del refrigerante superior a 66° C (150,8° F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerr ad o. Condición de establecimient o: El voltaje de la seña l de O2 está en tr e 0,35 y 0,58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1,5 voltios durante 60 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SE NSOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SE NSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE O2 P CM

77

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

2

3

4

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte una luz de prueba a voltaje de la batería, y sondee el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de masa del sensor de O2 ent re el conector de ma zo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

4

Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esisten cia del circuit o de la señ al del sensor de O2 ent re el conector de ma zo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

5

Repare un abierto en la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

78

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

NOTA:Asegúres e de que los cables de l voltímetro llegan a los terminales e n el conector y que existe una buena co nexión entre terminales y cables. NOTA:Asegúres e de que los cables del voltímetro se con ectan d e forma que la polaridad sea positiva. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de mas a del sen sor de O2 en el conector de m azo del sensor de O2 y el conector de m azo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos

6

7

Sí 

→

No

→

Diríjase a

6

Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA:Asegúres e de que los cables de l voltímetro llegan a los terminales e n el conector y que existe una buena co nexión entre terminales y cables. NOTA:Asegúres e de que los cables del voltímetro se con ectan d e forma que la polaridad sea positiva. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la seña l del sensor de O2 en el conector de m azo del sensor de O2 y el conector de m azo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

7

Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

79

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

80

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0135-FALLO DE CALEFACTOR D E S ENS OR D E O2 1/1

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SEN SOR DE O2 1/1 Momen to de verificación: Con el voltaje de la bater ía superior a 9 voltios, en un a rr an que en frío, la ECT inferior a 64° C (147° F), sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en r alentí dur an te u n m ínimo de 12 segundos. Condición de establecimiento: Voltaje del sensor de O2 super ior a 3 voltios dura nt e 30 a 90.

CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SE NSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SE NSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

2

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA:Antes de continuar con e sta prueba, espere un mínimo de 8 minu tos para permitir que el senso r de O2 se enfríe. Permita qu e el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

8

81

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR D E S ENS OR D E O2 1/1 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Coloque el encendido en posición OF F. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. ¿Está la r esistencia ent re 4,0 y 7,0 ohmios?

Todos

4

5

6

7

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repar e el circuito de cont rol de calefactor de sen sor de O2 en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del calefactor de O2. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

Todos

Diríjase a

Todos

7

Repare un abierto en el circuito de sa lida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

82

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR D E S ENS OR D E O2 1/1 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

83

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0141-FALLO DE CALEFACTOR D E S ENS OR D E O2 1/2

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SEN SOR DE O2 1/2 Momen to de verificación: Con el voltaje de la bater ía superior a 9 voltios, en un a rr an que en frío, la ECT inferior a 64° C (147° F), sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en r alentí dur an te u n m ínimo de 12 segundos. Condición de establecimiento: Voltaje del sensor de O2 super ior a 3 voltios dura nt e 60 a 240 segundos.

CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

2

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA:Antes de continuar con e sta prueba, espere un mínimo de 8 minu tos para permitir que el senso r de O2 se enfríe. Permita qu e el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

7

84

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR D E S ENS OR D E O2 1/2 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Coloque el encendido en posición OF F. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. ¿Está la r esistencia ent re 4,0 y 7,0 ohmios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la r esistencia del circuito de ma sa del calefactor del sen sor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repar e un a bierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del calefactor de O2. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

Todos

6

Repare un abierto en el circuito de sa lida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

85

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR D E S ENS OR D E O2 1/2 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

86

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0171-SISTEMA DE COMBUS TIBLE 1/1 CON MEZCLA P OBRE

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUS TIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación: Con el m otor en marcha en modo de ciclo cerrado y la tem pera tu ra de la bat ería/am biente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condición de establecimient o: Si el PCM multiplica la compen sación a cort o plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SE NSOR DE E CT PROBLEMA MECANICO DE L MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

16

87

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBU STIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o som eter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de com bustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Inst ale un ind icador de presión de combust ible en el tubo distribu idor de combu stible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posición OF F. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos

Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de la s especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 3

Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o som eter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de com bustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial n º 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta n º 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/- 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí 

→

No

→

Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

88

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBU STIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o som eter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de com bustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

5

Sí 

→

No

→

Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

7

8

Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí 

→

Diríjase a

7

No

→

Diríjase a

13

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA:Antes de continu ar con esta prueba , espe re un mínimo de 10 minutos para permitir que se en fríe el sens or de O2. Permita qu e el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

8

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí 

Todos

Diríjase a

9

Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del a celerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

89

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBU STIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

9

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de TP. Mientr as cont rola la DRB III , abra y cierre lenta mente la ma riposa del acelerador. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradua lmente?

Todos

10

11

Sí 

→

No

→

Diríjase a

10

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Nota: Si el motor no pe rmanece en ralentí, mantenga unas RP M constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III  en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí 

→

No

→

Diríjase a

11

Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Nota: para que esta prue ba sea válida, el termosta to debe funcion ar correctamente. N o ta : e s ta p ru e b a f u n c io n a m e jo r c u a n d o s e e fe c tú a a u n m o t or fr ío (expuesto a baja tempe ratura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor h a pa sado la noche en el exterior (expuesto a baja t emperatu ra), el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: si la tempe ratura del refrigerante del moto r es supe rior a 82° C (180° F), deje e nfriar el moto r hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Duran te el calenta miento del motor contr ole el valor de temperat ura del refrigerant e del motor. El valor de gra dos de tem p. debe cambiar gr adu almen te desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

12

Reemplace el sensor de t emperatu ra de refrigeran te del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

90

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBU STIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

12

Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa m ecánica probable del problema: SISTEMA DE IN DUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punt o muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas intern as COMBUSTIBLE - no debe tener cont aminan tes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos

13

14

15

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,40 y 0,60 voltios? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

14

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Todos

Repare un corto a masa en la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

15

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

91

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBU STIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

16

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

92

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 01720172-SISTEMA SISTEMA DE COM COMBU BU STIBLE 1/ 1/11 CON MEZCLA MEZCLA RICA RICA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de veri Momento eriffic icac ació ión: n: Co Conn el m oto torr en marcha en mo modo do de ciclo cerrado y la tem pera tu ra de la bat ería/am biente por encima de -6,6° -6,6° C (20° (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condición Condici ón de establecimient establecimient o: Si el PCM multiplica multiplica la compen compen sació saciónn a co cort rt o plazo por la memoria ada ptable a lar go plazo y el resultado es inferi inferioor a u n deter minado valor valor du ran te dos cic ciclo los, s, se a lma ce cena na un cuadr o fij fijo, o, se ilum ilum ina la MIL y se a lmacena un có código digo de fallo. fallo.

CAUSAS CA USAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 FUN CIONAM CIONAMIENTO IENTO DEL SISTE MA DE EV EVAP AP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO FUNCIONAM IENTO DE SE NSOR DE E CT PROBLEMA MECANICO MECANICO DE L MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/ COMBUSTIBLE/PRESION PRESION (AL ALTO) TO) P CM PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

1

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber NOTA: dañado el sensor de O2 O2:: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí 

→

Diríj Di ríjase ase a

2

No

→

Diríj Di ríjase ase a

18

93

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

2

Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso (incl uso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o som eter a servicio cualquier cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de com bustible, tibl e, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Inst ale un ind icado icadorr de presión de combust combust ible en el tubo distribu idor de co combu mbu stible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: NOT A: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/+/- 34 34 kPa (58 psi +/ +/-- 5 psi). Coloque Col oque el encendido en posic posición ión OF F. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos

Por debajo de las especi especific ficacio aciones nes Diríj Di ríjase ase a 3 Cumple con las especificaciones Diríj Di ríjase ase a 6 Por encima de la s especificac especificaciones iones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Efectú Efec tú e la PRU EBA DE VERIF VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 3

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso (incl uso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o som eter a servicio cualquier cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de com bustible, tibl e, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Eleve Ele ve el ve vehíc hículo ulo sobre un el elev evado ador, r, y desc descone oneccte el conducto de presi presióón de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial n º 6539, adaptador de conducto conducto de co combustible mbustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta n º 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: NOT A: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/+/- 34 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí 

→

No

→

Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

4

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

94

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

4

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Advertencia: el sistema de combustible está sometido a una presión co nsAdvertencia: tante (incluso con el motor apagado). Antes Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor racor o conducto de l sistema de combustible, tibl e, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

5

Sí 

→

No

→

Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

5

S i n o q u e d a n ot r a s ca u s a s p os i b l e s , v e a la r e p a r a ci ón .

Tod os

Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectú Efec tú e la PRU EBA DE VERIF VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

7

8

Coloque Colo que el enc encendi endido do en po posic sició iónn ON Utilice la DRB III  para lee leerr el voltaje voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí 

→

Diríj Di ríjase ase a

7

No

→

Diríj Di ríjase ase a

14

Coloque Colo que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. NOTA:Antes NOT A:Antes de continu ar con esta prueba , espe re un mínimo de 10 minutos para permitir que se en fríe el sens or de O2. Permita qu e el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilicee la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 Utilic minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

8

N OT OTA: P a r a e f e c t u a r e s t a p r u e ba ba e l m o t o r d e b e e s t a r a t e m p e ra ra t u ra ra d e funcionamiento y en ciclo cerrado. cerrado. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III  para seleccionar Pruebas de sistemas y efectúe la prueba de limpieza de vapores. Observe el valor valor adapt able a corto plazo y pulse 3 par a fl flujo ujo.. NOTA: NOT A: El valor adapt able a co rto plazo ca mbia. ¿Ha cambiado el valor valor de la Memo Memoria ria adapt able a co corto rto plazo Sí 

Todos

Diríj Di ríjase ase a

9

Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado apropiado.. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

95

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — AC C I O N

PRUEBA

9

10

11

(Conti nu ac io´n )

Colo Co loque que el enc encendi endido do en la po posic sició iónn ON. ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

→

No

→

Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa po sa del a cel elerado erador. r. Si está correc rrecto, to, reemplace reemplace el senso sensorr de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Diríj Di ríjase ase a

→

No

→

Todos

11

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Colo Co loque que el ence encendido ndido en pos posic ició iónn OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Ponga en marcha el motor. Dejee que el motor funcione Dej funcione en ralentí. Nota: Si el motor no pe rmanece en ralentí, mantenga unas RP M constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III  en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí 

Todos

10

Colo Co loque que el enc encendi endido do en la la posic posició iónn ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de TP. Mientr Mie ntr as cont cont rola la DRB III , abra y cierre cierre lenta mente la ma ripos riposaa del a cele elerador. rador. ¿Aumenta el voltaje voltaje y disminuye gradua lmente? Sí 

AP LI C A B I L I D AD

Diríj Di ríjase ase a

12

Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

96

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

12

Nota: para que esta prue ba sea válida, el termosta to debe funcion ar correctamente. N o ta ta : e s ta ta p ru r u e b a f u n c io i o n a m e jo jo r c u a n do do s e e fe f e c tú t ú a a u n m o t or or f r ío ío (expuesto a baj bajaa tempe ratura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. moto r. Si el motor motor h a pa sado la noche noche en el exterior exterior (expuesto a baja t emperatu ra), el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: si la tempe ratura del refrigerante del moto r es supe rior a 82° C (180° (180° F), deje deje e nfriar el moto r hasta alcanzar 65° C (150° (150° F). F). Ponga en marcha el motor. Duran te el calenta calenta miento del motor motor contr contr ol olee el valor valor de temperat ura del refrigerant refrigerant e del motor. motor. El valor de gra gra dos de tem p. debe cambiar gr adu almen te desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)?

Todos

13

14

Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

13

Reemplace el sensor Reemplace sensor de t emperatu ra de refrigeran refrigeran te del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Loss siguientes Lo siguientes elemento elementoss adicio adicionales nales deberán deberán comprob comprobarse arse co como causa causa m ec ecánic ánicaa probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - n o debe presenta r ob obstru stru cc ccio iones. nes. VAC ACIO IO DEL MOTOR - debe debe ser al menos de 13 pulgadas en punt o muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacion es COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZAD REFORZ ADOR OR DEL SERVOFRENO SERVOFRENO - no debe presentar fugas intern as COMBUSTIBLE COMB USTIBLE - no debe tener cont cont aminan tes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa. completa.

Coloque Colo que el enc encendi endido do en la la posic posició iónn ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí 

→

No

→

Todos

Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

15

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Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

15

Colo Co loque que el ence encendido ndido en pos posic ició iónn OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la r esisten ci ciaa del circuit circuit o de la la señ al del sensor de O2 ent re el conector conector de ma zo del PCM y el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

16

17

Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

16

Compru ebe si existe existe un abiert o en en el circuito circuito de la seña l del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: MANTENGASE ADVERTENCIA: MANTENGASE APA APARTA RTADO DO DE LAS PIEZA PIEZAS S MOV MOVILES ILES DEL MOTOR. Coloque Col oque el encendido en posic posición ión OF F. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,60 voltios? Sí 

→

No

→

Todos

Repare la seña l del sensor de O2 en corto a ten sió sión. n. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

17

S i n o q u e d a n ot r a s ca u s a s p os i b l e s , v e a la r e p a r a ci ón . Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control control del mecanismo de t ran smisió smisión. n. Efectú Efec tú e la PRU EBA DE VERIF VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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Tod os

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

18

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

99

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P 0201-CIRCUITO P 0202-CIRCUITO P 0203-CIRCUITO P 0204-CIRCUITO

DE DE DE DE

CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL

DE L DE L DE L DE L

INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 1 Nº 2 Nº 3 Nº 4

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N º 1. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N º 1 Momen to de verificación: Con voltaje de la ba ter ía super ior a 10 voltios. Relé de para da au tomá tica excita do. Velocidad del motor in ferior a 3.000 rpm . Condición de esta blecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desactivación del inyector.

P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N º 2 Momen to de verificación: Con voltaje de la ba ter ía super ior a 10 voltios. Relé de para da au tomá tica excita do. Velocidad del motor in ferior a 3.000 rpm . Condición de esta blecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desactivación del inyector.

P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N º 3 Momen to de verificación: Con voltaje de la ba ter ía super ior a 10 voltios. Relé de para da au tomá tica excita do. Velocidad del motor in ferior a 3.000 rpm . Condición de esta blecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desactivación del inyector.

P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N º 4 Momen to de verificación: Con voltaje de la ba ter ía super ior a 10 voltios. Relé de para da au tomá tica excita do. Velocidad del motor in ferior a 3.000 rpm . Condición de esta blecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desactivación del inyector.

100

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DE L INYECTOR N º 1 —

(Conti nu ac io´n )

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMP ULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE E N CORTO A MASA P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA:Reg istre la Información de panta lla de cong elación de image n que se estableció junto con el DTC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

2

3

4

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible. ¿Está la resistencia entr e 10 y 16 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Reemplace el inyector de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Utilice una lu z de prueba de 12 voltios conecta da a 12 voltios para sondear el circuito de salida de relé de ASD. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

4

Repare un abierto en el circuito de sa lida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

5

Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

101

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DE L INYECTOR N º 1 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios?

Todos

6

Sí 

→

No

→

Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i en t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

102

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS P0301-FALLO DE ENCEND IDO DE L CILINDRO Nº 1 P0302-FALLO DE ENCEND IDO DE L CILINDRO Nº 2 P0303-FALLO DE ENCEND IDO DE L CILINDRO Nº 3 P0304-FALLO DE ENCEND IDO DE L CILINDRO Nº 4

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCEN DIDO D E VARIOS CILINDROS Moment o de verificación: Siempre que el motor está en ma rcha y el num erador adapt able ha sido actua lizado con éxito. Condición de establecimient o: Cua ndo se mide má s del 2% (1,5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% dura nte un ciclo.

P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N º 1 Moment o de verificación: Siempre que el motor está en ma rcha y el num erador adapt able ha sido actua lizado con éxito. Condición de establecimient o: Cua ndo se mide má s del 2% (1,5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% dura nte un ciclo.

P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N º 2 Moment o de verificación: Siempre que el motor está en ma rcha y el num erador adapt able ha sido actua lizado con éxito. Condición de establecimient o: Cua ndo se mide má s del 2% (1,5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% dura nte un ciclo.

P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N º 3 Moment o de verificación: Siempre que el motor está en ma rcha y el num erador adapt able ha sido actua lizado con éxito. Condición de establecimient o: Cua ndo se mide má s del 2% (1,5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% dura nte un ciclo.

103

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS —

(Conti nu ac io´n )

P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N º 4 Moment o de verificación: Siempre que el motor está en ma rcha y el num erador adapt able ha sido actua lizado con éxito. Condición de establecimient o: Cua ndo se mide má s del 2% (1,5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% dura nte un ciclo.

CAUSAS POSIBLES LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCE NDIDO YA NO EXISTEN PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO SEÑ ALES ERRATICAS DE L SE NSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑ AL PROBLEMA MECANICO DE L MOTOR OTRAS CAUSAS P OSIBLES PARA fallo DE ENCE NDIDO PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los demás DTC del PCM. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a cero?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

8

En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se producen. Utilice la DRB III  para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y registr e los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y regist re los DATOS DE VENTANA DE CONDICI ONES SIMILARES DE FALLO DE ENCE NDIDO. Con estas pant allas, intent e reproducir la condición o condiciones qu e ha n establecido este DTC. Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES, consulte la pan talla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCEN DIDO. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto. ¿La DRB III  está contando fallos de encendido en este m omento? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

8

104

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Utilice la DRB III  para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJ O intent e determina r la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En el CUADRO FIJ O, los porcentajes de combu stible ada pta ble son su periores a +/15%?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Consult e la categoría capa cidad de condu cción y efectúe el sínt oma Comprobación de distribución de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

U t ilice la DR B I II  para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJ O intent e determina r la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. de funcionam iento normal? Sí 

→

No

→

Compruebe el encendido secundario, la compresión y fugas en los cilindros. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

U t ilice la DR B I II  para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJ O intent e determina r la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJ O, las rpm del motor son superiores a 3.000 y la temp. de funcionam iento es norma l? Sí 

→

No

→

Todos

Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

105

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punt o muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas intern as COMBUSTIBLE - no debe tener cont aminan tes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos

7

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar un DTC de fallo de e ncendido. Las siguientes son otras causas posibles par a el fallo de encendido: Conectores de mazo de inyectores, problema de encendido secundario, problema mecánico del motor, masa de alimentación del PCM, señales de árbol de levas y cigüeñal irregulares, inyectores obstru idos, escape obstru ido, obstru cción en la admisión, ru eda dispar adora da ñada , combustible conta minado o fuga de vacío. Muelles de válvula débiles, depósitos de carbón en las válvulas o correa de transmisión de accesorios (correa en serpentina). Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido. ¿Existe alguna de estas causas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

106

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

E n e s t e m om en t o el fa ll o d e en ce n di do n o ex is t e o se t r a t a d e u n p r ob le ma intermitente. Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por hume dad en el encendido secundario. Utilice la DRB III  para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y registr e los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y regist re los DATOS DE VENTANA DE CONDICI ONES SIMILARES DE FALLO DE ENCE NDIDO. Con estas pantallas, intente reproducir la condición que ha establecido el DTC de fallo de encendido. Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO, preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como velocidad, temp., carga y vacío de MAP. ¿Vuelve a producirse el fallo de encendido?

Todos

9

10

Sí 

→

No

→

Diríjase a

9

Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) relacionado con el síntoma. Haga funcionar el vehículo durante dos ciclos buenos de fallo de encendido y borre los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Utilice la DRB III  para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJ O intent e determina r la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En el CUADRO FIJ O, los porcentajes de combu stible ada pta ble son su periores a +/15%? Sí 

→

No

→

Consult e la categoría capa cidad de condu cción y efectúe el sínt oma Comprobación de distribución de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

10

U t il ice l a D RB I II  para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJ O intent e determina r la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. de funcionam iento normal? Sí 

→

No

→

Todos

Compruebe el encendido secundario, la compresión y fugas en los cilindros. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

11

107

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

11

U t il ice l a D RB I II  para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJ O intent e determina r la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJ O, las rpm del motor son superiores a 3.000 y la temp. de funcionam iento es norma l?

Todos

12

Sí 

→

No

→

Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

12

Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa m ecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punt o muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas intern as COMBUSTIBLE - no debe tener cont aminan tes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

108

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL P CM

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0320-FALTA DE SE ÑAL DE REFE RENCIA DEL CIGÜEÑ AL EN EL P CM Moment o de verificación: Dura nte la puesta en m ar cha del motor. Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP dur an te el arra nque del motor, y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas.

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION SEÑ AL DEL SENSOR DE CKP E N CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR ABIERTO PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM - SEÑAL DEL SENSOR DE CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

U t il ice la D RB I II  para leer el estado actua l del CKP mientra s da ar ran que al motor. ¿Visualiza la DRB III  Estado actual de CKP Presente mientras da arranque al motor?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

109

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 0 32 0-FALTA D E S EÑ AL D E R EF ER EN CIA D EL CIGÜ EÑ AL E N E L P CM — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP h a generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?

Todos

3

4

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801, para sond ear a la inversa el circuito de la seña l de CMP en el conector de ma zo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP h a generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ¿Aparece a lguna irregularidad en el oscilograma ? Sí 

→

No

→

Todos

Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si están correctos, reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

110

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 0 32 0-FALTA D E S EÑ AL D E R EF ER EN CIA D EL CIGÜ EÑ AL E N E L P CM — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

6

7

8

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está el voltaje entre 7,5 y 8,5 voltios? Sí 

→

Diríjase a

7

No

→

Diríjase a

15

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? Sí 

→

Diríjase a

8

No

→

Diríjase a

10

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

9

Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

111

Todos

Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 0 32 0-FALTA D E S EÑ AL D E R EF ER EN CIA D EL CIGÜ EÑ AL E N E L P CM — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

9

NOTA: Inspeccione las escotaduras de l volante para determinar si presentan daños. En caso de encon trar un problema, repare según sea necesa rio. Si no quedan otras causas posibles, vea la repar ación.

Todos

Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10

11

12

13

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a ma sa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

11

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

→

No

→

Todos

Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

13

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

12

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está el voltaje por encima de 5,0 voltios? Sí 

Todos

Repar e el circuito de la seña l del sensor de CKP en cort o al circuito de alimentación de 8 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

14

112

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 0 32 0-FALTA D E S EÑ AL D E R EF ER EN CIA D EL CIGÜ EÑ AL E N E L P CM — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

14

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15

16

17

18

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

16

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 8 voltios entr e el conector de m azo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

17

Repare u n abierto en el circuito de aliment ación de 8 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está el voltaje por encima de 8,5 voltios? Sí 

Todos

Todos

Repar e el circuito de a liment ación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

18

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

113

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0340-FALTA DE S EÑ AL DEL ARBOL D E LEVAS E N EL P CM

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0340-FALTA DE SEÑ AL DEL ARBOL DE LEVAS E N EL P CM Moment o de verificación: Dura nte la puesta en ma rcha y motor en funcionam iento. Condición de esta blecimiento: Ha n tr an scurr ido al menos 5 segundos o 2,5 revoluciones del motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del sensor de posición del ár bol de levas.

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA CIRC. DE LA SEÑAL DE SEN. DE CMP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION SEÑ AL DEL SENSOR DE CMP E N CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR ABIERTO PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM - SEÑAL DEL SENSOR DE CMP SEN SOR DE POSICION DEL ARBOL DE LE VAS PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

U t il ice l a D RB I II  para leer el estado actua l de CMP mientra s da arr anque al motor. ¿Visualiza la DRB III  Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al motor.

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

114

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0340-FALTA DE S EÑAL D EL ARBOL D E LEVAS EN EL P CM —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP h a generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?

Todos

3

4

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801, para sond ear a la inversa el circuito de la seña l de CMP en el conector de ma zo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP h a generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801, para sond ear a la inversa el circuito de la seña l de CMP en el conector de ma zo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ¿Aparece a lguna irregularidad en el oscilograma ? Sí 

→

No

→

Todos

Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si están correctos, reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

115

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0340-FALTA DE S EÑAL D EL ARBOL D E LEVAS EN EL P CM —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

6

7

8

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está el voltaje entre 7,5 y 8,5 voltios? Sí 

→

Diríjase a

7

No

→

Diríjase a

15

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la seña l del sensor d e CMP en el conector de m azo del sensor de CMP. ¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? Sí 

→

Diríjase a

8

No

→

Diríjase a

10

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

9

Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

116

Todos

Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0340-FALTA DE S EÑAL D EL ARBOL D E LEVAS EN EL P CM —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

9

NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si presenta daños, siguiendo las instrucciones de la Información de servicio. En caso de en contrar algún problema, repare según sea nece sario. Si no quedan otras causas posibles, vea la repar ación.

Todos

Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10

11

12

13

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

11

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP entr e el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

→

No

→

Todos

Repar e el circuito de la seña l del sensor de CMP en cort o a volta je de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

13

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Mida la resistencia entr e el circuito de la señal del sensor de CMP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

12

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la seña l del sensor d e CMP en el conector de m azo del sensor de CMP. ¿Está el voltaje por encima de 5,0 voltios? Sí 

Todos

Repar e el circuito de la seña l del sensor de CMP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

14

117

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0340-FALTA DE S EÑAL D EL ARBOL D E LEVAS EN EL P CM — ACCION

PRUEBA

14

(Conti nu ac io´n )

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15

16

17

18

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de alimen ta ción de 8 voltios en el conector de m azo del sensor de CMP a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

16

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 8 voltios entr e el conector de m azo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

17

Repare u n abierto en el circuito de aliment ación de 8 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está el voltaje por encima de 8,5 voltios? Sí 

Todos

Todos

Repar e el circuito de a liment ación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

18

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

118

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCEND IDO N º 1 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCEND IDO N º 2

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será P0351-CIRCUITO PR IMARIO DE B OBINA DE ENCEND IDO N º 1. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N º 1 Momen to de verificación: Con voltaje de la bater ía superior a 8 voltios dura nt e la puest a en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1,5 ms de desviación de diagnóstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da ar ra nque a l motor y ha sta 6 segundos cuan do el motor está en marcha.

P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N º 2 Momen to de verificación: Con voltaje de la bater ía superior a 8 voltios dura nt e la puest a en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1,5 ms de desviación de diagnóstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da ar ra nque a l motor y ha sta 6 segundos cuan do el motor está en marcha.

CAUSAS POSIBLES BOBINA DE ENCENDIDO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RE LE DE ASD CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA P CM

119

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N º 1 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA:Reg istre la Información de panta lla de cong elación de image n que se estableció junto con el DTC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

2

3

4

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare el circuito de salida de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Utilice una lu z de prueba de 12 voltios conecta da a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. ¿Parpadea o destella la luz de prueba? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Reemplace la bobina de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entr e el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

5

Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

120

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N º 1 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resist encia entr e masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios?

Todos

6

Sí 

→

No

→

Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i en t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

121

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1

Momento de verificación y condición de establecimiento: P 0420-EFICIENCIA DE L CONVERTID OR CATALITICO 1/1 Momen to de verificación: Después del calent am iento del motor ha sta 64° C (147° F), 180 segundos de fun ciona mient o con m ar iposa del acelerador abiert a, a u na velocidad sup erior a 32 km/h (20 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y el vacío de MAP entre 15,0 y 21,0 pulgadas de mercurio (Hg). Condición de establecimient o: A medida qu e se deteriora la eficiencia del cata lizador, el índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entr ada. Si en a lgún punt o dur ant e esta pr ueba el índice de conm uta ción a lcanza un valor predeterminado, el Contador se incrementa en una unidad.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSP ECCIONE VISUALMENTE EL CONVERTIDOR CATALITICO FUGA DE E SCAPE PROBLEMA MECANICO DE L MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJE CIDO CONVERTIDOR CATALITICO PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

N OTA: S i s e e s t a bl e c e a l g ú n D TC d e s e n s o r d e O 2 ju n t o c o n e l D T C d e Eficiencia del convertidor catalítico, antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesa rio. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

122

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Inspeccione el convertidor cata lítico para determinar si presenta las averías siguientes. Daños en convertidor catalítico, como abolladuras y agujeros. Decoloración importante debida a recalentamiento del convertidor catalítico. Rotu ra intern a en el convertidor catalítico. Convertidor catalítico con fugas. ¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

3

4

5

6

Sí 

→

No

→

Reemplace el convertidor catalítico. Repare la causa del fallo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Insp eccione el escape para d eter mina r si existe algun a fuga ent re el motor y el sensor de O2 tr asero apropiado. ¿Hay a lguna fuga de escape? Sí 

→

No

→

Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Compru ebe si el escape emite un hum o excesivo provocado por un problema inter no del motor. ¿Existe algún problema mecánico del motor? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repare el problema mecánico del motor según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones del vehículo. ¿Se ha r eemplazado el sensor de O2 tras ero sin reemplazar el sensor de O2 delanter o? Sí 

Todos

Todos

Reemplace el sensor de O2 según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Si n o quedan causas posibles, vea la reparación . Repare Reemplace el convertidor catalítico. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

123

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesa rio. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, puede ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de repara ciones del vehículo y repar e según sea n ecesario. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

124

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0441-MONITOR D E F LUJ O DE LIMP IEZA DE EVAP

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0441-MONITOR DE FLUJ O DE LIMP IEZA DE EVAP Momen to de verificación: Con tem pera tu ra d el motor superior a 76°C (170°F), cont rol de combustible en ciclo cerra do, m otor en ralentí dura nte 2 m inutos, sin combustible bajo, MAP inferior a 15,7 pulgadas de mercurio y altitud barométrica inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condición de esta blecimiento: Una vez superada la pru eba de la bomba de detección de fugas (LPD), el monitor d e EVAP n o detecta flujo de aire a tr avés del sistem a de emisiones volátiles.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE E VAP ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

8

NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar un fallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según s ea nece sario. Coloque el encendido en posición OF F. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. ¿Man tiene el solenoide de limpieza de E VAP el vacío? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Reemplace el s olenoide de limpieza d e E VAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

125

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJ O DE LIMPIEZA DE EVAP —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Utilice una bomba de vacío man ual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Coloque el encendido en la posición ON. Observe el indicador de vacío. Utilice la DRB III  para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Reemplace el s olenoide de limpieza d e E VAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Compru ebe si existe una man guera pinzada u obstru ida desde el cuerpo de mar iposa del acelerador al solenoide de limpieza. Inspeccione el racor de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de daños o taponamiento. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de limpieza de EVAP hasta la cámara de EVAP. Observe si existe algún daño físico tal como una man guera estr angulada , taponada, desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repare o reemplace la m anguera según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Inspeccione visualmente la man guera de limpieza de EVAP entr e la cámar a de EVAP y el depósito de combustible. Compruebe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

Todos

Repare o reemplace la m anguera según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

126

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJ O DE LIMPIEZA DE EVAP —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

Inspeccione visualmente lo siguiente en la cámara de EVAP. Compruebe si existen daños físicos o evidencias de que ha penetrado combustible en la cámara. Compruebe si existen signos de combustible; esto puede indicar una válvula de inversión defectuosa. ¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

8

Sí 

→

No

→

Repare o r eemplace según sea n ecesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s ig u ie n t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientra s el circuito es a ccionado m ediante la DRB III . Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de ma zo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

127

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 - FUGA PEQUEÑA DETECTADA P OR MONITOR D E FUGAS DE EVAP

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencion ados se diagnostican utilizando las mis mas p ruebas . El título para las pruebas será P0442-FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR D E F UGAS D E EVAP. Momento de verificación y condición de establecimiento: P 0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 P ULG.) DETE CTADA POR MONITOR D E F UGAS DE EVAP Moment o de verificación: Inmediata ment e después de un ar ran que en frío, con t empera tu ra de bater ía am biente ent re 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y tem pera tu ra del refrigera nt e dentro de 5,5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Condición de esta blecimiento: ¿Existe un a fuga super ior a 1 mm (0,040) e inferior a 2 mm (0,080 pulg.) en el sistem a de em isiones volátiles?

P0455-FUGA IMPORTANTE DE TECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Moment o de verificación: Inmediata ment e después de un ar ran que en frío, con t empera tu ra de bater ía am biente ent re 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y tem pera tu ra del refrigera nt e dentro de 5,5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0,080 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles.

P0456 - FUGA PEQUEÑ A DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS D E EVAP Moment o de verificación: Inmediata ment e después de un ar ran que en frío, con t empera tu ra de bater ía am biente ent re 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y tem pera tu ra del refrigera nt e dentro de 5,5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Condición de esta blecimiento: Si existe una fuga de un ta ma ño ma yor de 0,51 mm (0,020 pulg.) y menor de 1 mm (0,040 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles.

CAUSAS POSIBLES FUGA CONFIRMADA EN EL S ISTEMA DE E MISIONES VOLATILES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP

128

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA:Un tap ón de gasolina flojo pue de provocar el establecimien to de este D TC . As e g ú r e s e d e q u e e l t a p ó n d e l a g a s o l in a e s t á a p r e t a d o y e n b u e n estado, y que cumple co n las especificaciones de OEM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno específico de DTC y es igual a cero?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

4

Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller n º 6872A(Bomba de presión d el sistema EVAP) y n º 8382 (apar ato de prueba y adapt ador de tapón de gasolina). ADVERTENCIA: El equipo de prueba e stá diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. La utilización de este equipo para fines ajenos a es ta función puede ser perjudicial. ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zon a de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar la combustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. NOTA: Para e fectuar de bidame nte la p rueba de l sistema EVAP, el depósito de combustible debe tener entre el 20%y el 80%de su capacidad. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller n º 6872A a (+) de la bat ería y la pinza negra de masa a (-) de la bat ería. Realice la pru eba de au toverificación de la bomba de presión del sistem a de emisiones volátiles, descrita en la cubierta del apara to de pru eba. Retire el tapón de la gasolina e instale la h erram ienta Miller n º 8382 en el vehículo. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller n º 8382. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller n º 6872A en el racor de la n º 8382. Desconecte la m anguera de sum inistro de vacío de la bomba de detección de fugas. Conecte y a plique u n va cío cont inu o (por ej. 20 pulg. de Hg) a la bomba de det ección de fugas. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  en Pr uebas d e sistema s y seleccione Pr ueba d e detección de fugas. Lea las instrucciones y, a continuación, pulse Enter. Seleccione: n º 3 - HOLD PSI (MANTENER PSI). En la herramienta Miller n º 6872A, fije el conmu tador de pr esión y ma nten imiento en a bierto y el conmu tador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. N OTA: S i n o s e a c u m u l a p r e s ió n , o b v i am e n t e e x i s t e u n a g r a n f u g a e n e l sistema, y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. Con un a inspección visual bastará para encontrar una fuga de tamaño considerable. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la válvula de presión y man tenimiento en cerrada . Apague el temporizador de la bomba. Después de 10 segundos de tiempo de esta bilización, t ome nota del tiempo y la presión. ¿Ha descendido la pr esión más de 6 pulg. de H2O en 2 minu tos? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

4

129

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daños físicos o signos de hum edad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores también pueden ayu darle en la diagnosis. Par a cont inuar la comprobación, necesitará la herr amienta Miller n º 6904, det ector de fugas ultrasónico. NOTA: La prueba d el sistem a de la LDP debe segu ir en cu rso. Si la DRB III  ha concluido su periodo de temporización, vuelva a iniciar la prueba del sistema. Utilizando la herramienta Miller n º 6872A, fije el conmuta dor de presión y ma nt enimiento en abierto y fije el conmut ador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba para presurizar y volver a pr esurizar el sistema EVAP. Utilizando el detector de fugas ultrasónico, comience a escuchar si existen fugas en el sistema EVAP. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras, tu bos y conexiones. ¿Se ha oído alguna fuga con el Detector de fugas ultrasónico?

Todos

4

Sí 

→

No

→

Repare o reemplace el component e que pr esente fugas según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que e stablecen el código de fallo. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daños físicos o signos de hum edad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores también pueden ayu darle en la diagnosis. Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de se rvicio técnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III  en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Si el monitor supera la pr ueba, la condición no existe en este momento. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

130

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0443-CIRCUITO DE S OLENOIDE D E LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE E VAP Momen to de verificación: El encendido en posición ON o el motor en m ar cha. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Condición de esta blecimiento: Si el estado r eal del solenoide n o corr esponde a l estado espera do, el PCM est ablecerá un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLEN OIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLEN OIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DE TECCION DE L SOLENOIDE DE LIMPIE ZA DE E VAP ABIERTO CIRCUITO DE DE TECCION DE L SOLENOIDE DE LIMPIE ZA DE E VAP EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO MODULO DE CONTROL DEL ME CANISMO DE TRANSMISION ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero para P0443? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

10

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del s olenoide de limpieza d e E VAP. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la resist encia del circuito de cont rol del solenoide de limpieza de E VAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

131

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLEN OIDE D E LIMPIEZA DE E VAP —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del s olenoide de limpieza d e E VAP. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la r esistencia a mas a del circuito de cont rol del solenoide de limpieza de EVAP en el conector d e m azo del solenoide de limp ieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Repar e el circuito de cont rol del solenoide de limpieza de E VAP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del s olenoide de limpieza d e E VAP. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la resist encia del circuito de det ección del solenoide de limpieza de E VAP desde el conector de mazo del P CM al conector de ma zo de solenoide de limp ieza de E VAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare un abierto en el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del s olenoide de limpieza d e E VAP. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repar e el circuito de detección del solenoide de limpieza de E VAP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del s olenoide de limpieza d e E VAP. Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la r esistencia ent re 10,0 y 15,0 ohmios? Sí 

Todos

Reemplace el solenoide de limpieza d e E VAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

132

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLEN OIDE D E LIMPIEZA DE E VAP —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. ¿Man tiene el solenoide de limpieza de E VAP el vacío?

Todos

8

9

Sí 

→

No

→

Diríjase a

8

Reemplace el s olenoide de limpieza d e E VAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Utilice una bomba de vacío man ual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Coloque el encendido en la posición ON. Observe el indicador de vacío. Utilice la DRB III  para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

9

Reemplace el s olenoide de limpieza d e E VAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientra s el circuito es a ccionado m ediante la DRB III . Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de ma zo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

133

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON E L KILOMETRAJ E Momen to de verificación: Motor en m ar cha y nivel de combu stible por deba jo del 15% o por encima del 85% de la capacidad. Condición de establecimiento: El PCM detecta u n nivel de combu stible bajo, inferior a l 15%, dur an te m ás d e 192 kilómet ros (120 millas) o el nivel de combustible perm an ece por encima del 85% de la capacidad y no cambia en al menos 10% durante más de 160 kilómetros (100 millas).

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SEN SOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Diagn ostique ante s el DTC P0462 o P0463, si se esta bleció junto c on el P0460. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

8

Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible. ¿Está bien el depósito de combustible? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Reemplace el depósito de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

134

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0460-CONJ UN TO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBU STIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Cont inu aci o´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Repar e el circuito de la seña l del sensor de nivel de combu stible en corto a masa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Desconecte el conector d e m azo del BCM. Mida la r esistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible entre el conector de m azo de módulo de la bomba de combust ible y el conector de ma zo del BCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare el circuito de la seña l del sensor de nivel del combustible en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

6

Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de combustible debe descargarse la presión del sistema. Descargue la presión de combustible de acu erdo con la Información de servicio. Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio. Retire el módulo de la bomba de combustible. Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daños. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

Todos

Repare o r eemplace según sea n ecesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

135

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0460-CONJ UN TO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBU STIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Cont inu aci o´n ) ACCION

PRUEBA

7

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. NOTA:Inspe ccione física y visualment e el depó sito de combustible en busca de daños. Si encuentra algún problema, repare o reemplace según sea necesario. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

136

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Lista de síntoma s: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBU STIBLE DE MASIADO ALTO

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencion ados se diagnostican utilizando las mis mas p ruebas . El título para las pru eba s s erá P0462-VOLTAJE D EL CONJU NTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0462-VOLTAJE DEL CONJ UNTO D E TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO Momen to de verificación: Con el en cendido en posición ON y el volta je de la bat ería por encima de 10,4 voltios. Condición de esta blecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible desciende por debajo de 0,4 voltios durante más de 90 segundos.

P0463-VOLTAJE DEL CONJ UNTO D E TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Momen to de verificación: Con el en cendido en posición ON y el volta je de la bat ería por encima de 10,4 voltios. Condición de establecimient o: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combu stible en el PCM a sciende por encima de 9,9 voltios du ran te má s de 90 segundos.

CAUSAS POSIBLES CICLO BUEN O IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE ACCION

PRUEBA

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

No

→

Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apropiados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

2

137

AP LICABILIDAD Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. NOTA:Inspe ccione física y visualment e el depó sito de combustible en busca de daños. Si encuentra algún problema, repare o reemplace según sea necesario. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

138

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0500-FALTA DE SEÑ AL DE VELOCIDAD D EL VEHICULO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Moment o de verificación: Con el motor en funcionam iento, la tr ansm isión sin estar en PARK o NEUTRAL, los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1.500. Condición de esta blecimien to: Est e código se esta blecerá si no se recibe señ al de velocida d del vehículo desde el TCM (módulo de control de la transmisión) durante más de 11 segundos du ra nt e 2 ciclos consecutivos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL VSS DESDE EL TCM SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del TCM. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 6,0 voltios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a tensión. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1. Diríjase a

3

139

AP LICABILIDAD TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0500-FALTA DE S EÑAL D E VELOCIDAD D EL VEHICULO — ACCION

PRUEBA

3

4

5

6

(Conti nu ac io´n ) AP LICABILIDAD

Coloque el encendido en posición OFF. TRANS. AUTO DE Desconecte el conector de m azo del TCM. 4 VEL. 41TE Coloque el encendido en la posición ON. Conecte u n cable de puen te a l circuito de la seña l del VSS en el conector de ma zo del TCM. Utilice la DRB III  par a observar la visua lización de seña l de velocidad del vehículo. Con el otro extremo del cable de puent e, establezca un conta cto rá pido con ma sa. ¿Muestra la señal de velocidad del vehículo mph o km/h por encima de 0? Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. TRANS. AUTO DE Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 VEL. 41TE Desconecte el conector de m azo del TCM. Mida la r esistencia a m asa del circuito de la seña l del sensor de velocidad d el vehículo en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. TRANS. AUTO DE Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 VEL. 41TE Desconecte el conector d e m azo del TCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

6

Repar e un a bierto en el circuito de la seña l del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

Si n o quedan causas posibles, vea la reparación . Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

140

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0500-FALTA DE S EÑAL D E VELOCIDAD D EL VEHICULO — ACCION

PRUEBA

7

(Conti nu ac io´n ) AP LICABILIDAD

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MA- TRANS. AUTO DE NEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS 4 VEL. 41TE POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1. Pru eba completa.

141

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0500-FALTA DE SEÑ AL DE VELOCIDAD D EL VEHICULO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momen to de verificación: Con el motor en mar cha. La tra nsm isión no debe esta r en PARK ni en NEUTRAL. Rpm del motor por encima de 1.500. Condición de establecimiento: El P CM no recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo dur an te má s de 11 segun dos en 2 ciclos consecutivos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO E N CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR ABIERTO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Levante del suelo las ruedas de tracción. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III  para observar el sensor de velocidad del vehículo Coloque la transmisión en alguna marcha de avance. Permita que giren las ruedas. ¿Visualiza la DRB III  una velocidad del vehículo superior a 0 mph o km/h?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

3

142

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0500-FALTA DE S EÑAL D E VELOCIDAD D EL VEHICULO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Retire e inspeccione el piñón satélite, asegurándose de que no presenta daños. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

3

4

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e velocidad del vehículo. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del VSS. ¿Está el voltaje por encima de 7,0 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

4

Repare u n abierto en el circuito de aliment ación de 8 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e velocidad del vehículo. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS. ¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? Sí 

→

Diríjase a

5

No

→

Diríjase a

6

143

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0500-FALTA DE S EÑAL D E VELOCIDAD D EL VEHICULO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e velocidad del vehículo. Mida la r esisten cia del circuito de masa del sensor en tr e el conector de m azo del VSS y masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

6

7

8

Sí 

→

No

→

Retire e in speccione el piñón sat élite. Si está correcto, reemplace el sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e velocidad del vehículo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia a m asa del circuito de la seña l del sensor de velocidad d el vehículo en el conector de mazo del VSS. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor de velocidad del vehículo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

Todos

8

Repar e un a bierto en el circuito de la seña l del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan causas posibles, vea la reparación , Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

144

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0508 - CIRCUITO DE D ETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momen to de verificación: Motor en m ar cha. Voltaje de la bater ía super ior a 10 voltios. Condición de establecimiento: Corr iente de detección de válvula de IAC inferior a 146,33 m A.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL ME CANISMO DE TRANSMISION PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad del motor e ntre 800 y 1.500 rpm. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Utilice la DRB III  para leer la corriente de IAC. ¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Retire el motor de IAC. NOTA: Inspecc ione los con ducto s de aire de IAC en bus ca de obstru ccione s o daños en la válvula de IAC. Mida la resistencia a través del motor de IAC (componente). ¿Es la resistencia de 9,7 +/- 1,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Reemplace el motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

145

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0508 - CIRCUITO DE DETECCION D E MOTOR DE IAC ALTO —

(Cont inu aci o´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la resistencia del circuito de detección de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Repare un abierto en el circuito de detección de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la r esisten cia a m asa d el circuito de impu lsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repare el circuito de impu lsor de motor de IAC en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

7

Repare un abierto en el circuito de impu lsor de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

146

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0508 - CIRCUITO DE DETECCION D E MOTOR DE IAC ALTO — ACCION

PRUEBA

7

(Cont inu aci o´n )

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

147

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momen to de verificación: Motor en m ar cha. Voltaje de la bater ía super ior a 10 voltios. Condición de esta blecimiento: Corr iente de detección de válvula de IAC super ior a 999,9 m A.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL ME CANISMO DE TRANSMISION PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad del motor e ntre 800 y 1.500 rpm. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Utilice la DRB III  para leer la corriente de IAC. ¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Utilice la DRB III  para observar la corriente de IAC. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Visualiza la DRB III corriente de IAC en 0mA? Sí 

→

No

→

Reemplace el motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

148

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — ACCION

PRUEBA

3

4

5

6

(Conti nu ac io´n )

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia a través del conector de mazo del motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Diríjase a

4

→

No

→

Todos

Repar e el circuito de det ección del motor de IAC en cort o a ten sión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de ASD. Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí 

Todos

Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto al circuito de impulsor de m otor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de ASD. Mida el voltaje del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí 

AP LICABILIDAD

Todos

Repar e el circuito de impu lsor de motor de IAC en cort o a tens ión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

149

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

150

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRE CCION ASISTIDA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momen to de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en ma rcha . Condición de esta blecimient o: Con la velocidad del vehículo por en cima de 80 KM/H (50 MPH) durante más de 30 segundos, el conmutador de presión de la dirección asistida perma nece abierto.

CAUSAS POSIBLES FUN CIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE P RESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para observar el conmutador de presión de la dirección asistida. Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida. Con el otro extremo del cable de puente, establezca contacto con el circuito de masa en el conector del mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. ¿Se visualiza un cambio del conmutador de presión de la dirección asistida de ALTO a BAJO?

Todos

2

Sí 

→

No

→

Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

2

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Utilice una lu z de prueba de 12 voltios conecta da a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

151

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRE CCION ASISTIDA —

(Cont inu aci o´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Repare el circuito de detección de presión de la dirección asistida en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de detección del conm ut ador d e presión de la dirección asistida ent re el conector de ma zo de conmuta dor de P SP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

5

Repare un abierto en el circuito de detección de presión de la dirección asistida. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

152

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0700-PR ESEN CIA DE DTC D E CONTROLADOR DE EATX PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenados en el m ódulo de contr ol de la tr ansm isión. Borre este DTC del PCM un a vez repara dos todos los DTC de la tr ansmisión. Utilice la DRB III  para leer los DTC del contr olador de la tra nsmisión, consulte la categoría Transmisión y efectúe el síntoma apropiado. Información de diagnósticos del PCM completa.

Todos

Continúe Pru eba completa.

153

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Moment o de verificación: Con el m otor en funcionam iento. El PCM espera que la seña l sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la señal del conmutador de freno durante los modos de aceleración y desaceleración. Condición de esta blecimiento: Cuan do la velocidad del vehículo aumen ta , el PCM debe acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador está por encima de 0,02 voltios. El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una señal baja.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

9

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

154

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el relé de ASD del PDC. Utilice u n cable de pu ente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmu tador de luz de freno. ¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Repar e el circuito de detección del conm ut ador de fren o en cort o a tensión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmuta dor de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Repar e el circuito de detección del conm ut ador de fren o en cort o a masa. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resist encia del circuit o de detección del conm ut ador d e freno ent re el conector de ma zo de conmu tador de luz de freno y el conector de ma zo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

6

Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resist encia del circuito de masa en el conector de mazo de conmu ta dor de luz de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

7

Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

155

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la r esistencia ent re el term inal del circuito de masa y el termina l de detección del conmuta dor en el conmu tador de luz de freno. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro. ¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 a circuito abierto?

Todos

8

Sí 

→

No

→

Diríjase a

8

Reemplace el conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 9

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Pru eba completa.

156

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0740-NO HAY DESCENS O D E RP M DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momen to de verificación: Fu ncione en tercera con el convert idor sin enclava r dur an te 10 segundos, abra la m ar iposa del acelerador hast a que se enclave y deje funcionar dura nte 5 segundos. No se establecen DTC para: solenoides del TCC, condiciones del árbol de levas o cigüeñal, VSS, señal de TPS, voltaje del TPS demasiado alto o demasiado bajo. Condición de establecimient o: Los desperfectos del convert idor se detecta n cuan do éste no se enclava o desenclava correctamente. Dos ciclos consecutivos con fallo almacenarán est e código. El ter re no mont añ oso pu ede pr ovocar el esta blecimien to de este código de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE PRESENCIA DE DTC LIQUIDO DE LA TRANSMISION TAMAÑO DE NE UMATICO Y LLANTA CIRCUITO DE SALIDA DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SOLENOIDE DEL TCC CONJUNTO DE TCC O SOLENOIDE DEL TCC AGARROTADO FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DEL TCC ACCION

PRUEBA

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

9

157

AP LICABILIDAD Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se ha establecido alguno de los DTC siguientes en la memoria del PCM? P0122 - Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo P0123 - Sensor de posición de mariposa del acelerador alto P0320 - Falta de señal de r eferencia del cigüeñal en el PCM P0743 - Circuitos de solenoide del embrague de convertidor de par y relé de la trans. DTC de fallo de encendido P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304 ¿Se ha establecido alguno de los DTC an teriores junto con el P 0740

Todos

3

4

5

6

Sí 

→

No

→

Antes de continu ar, consu lte la cat egoría Ca pacidad de condu cción y efectúe el síntoma apropiado. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. Diríjase a

3

Compruebe el estado y el nivel del líquido de la tran smisión. ¿Es el nivel de líquido correcto y no presenta contaminación? Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Corrija el estado o nivel de líquido según sea necesario. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Inspeccione las llantas y neumáticos delanteros. Asegúrese de que las llantas y neumá ticos sean de los tama ños recomendados por el fabricante. Asegúrese de que las llant as y neum áticos de los lados izquierdo y derecho sean del mismo tamaño. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

→

No

→

Diríjase a

5

Diríjase a

→

No

→

Todos

6

Repar e el circuit o de salida del int err upt or de encendido protegido por fusible en abierto. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del solenoide del TCC. Mida la r esistencia a tra vés del solenoide del TCC. ¿Está la r esistencia ent re 30,0 y 50,0 ohmios? Sí 

Todos

Repare o r eemplace según sea n ecesario. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el volta je del circuito de salida del int erru ptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo del solenoide del TCC. ¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios? Sí 

Todos

Diríjase a

7

Reemplace el solenoide del TCC. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

158

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

Coloque el encendido en posición OFF. En el puerto de entrada del enfriador, instale un indicador de presión de 0 a 2.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo, de forma que pu eda verse el indicador mientra s se conduce. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Transmisión en DRIVE. Mientr as observa la DRB, alcance 80 km/h (50 mph ). NOTA: La lectura del indic ador debe ser de u nos 103 kP a (15 PSI) hasta que s e p ro d u zc a e l e n c l a va m ie n t o e n 3 ª m a rc h a . S i e l s o le n o id e d e l TC C funciona correctamente, la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento. ¿Ha subido la presión del indicador de golpe?

Todos

8

Sí 

→

No

→

Diríjase a

8

Consulte el manual de servicio para informarse del procedimiento de servicio en Conjun to de convert idor de pa r o Solenoide del TCC agarrotado y repare según sea necesario. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. En el puerto de entrada del enfriador, instale un indicador de presión de 0 a 2.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo, de forma que pu eda verse el indicador mientra s se conduce. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Transmisión en DRIVE. Mientr as observa la DRB, alcance 80 km/h (50 mph ). NOTA: La lectura del indic ador debe ser de u nos 103 kP a (15 PSI) hasta que s e p ro d u zc a e l e n c l a va m ie n t o e n 3 ª m a rc h a . S i e l s o le n o id e d e l TC C funciona correctamente, la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento. Mantenga 80 km/h (50 mph) según la DRB. Espere 10 segundos en enclavamiento. Registre las rpm del motor. ¿Eran las rpm del motor de 2.200 rpm +/- 50 rpm? Sí 

→

No

→

Prueba completa. El pr oblema pa rece estar en el diferencial, el eje tr ansm isor o la caja de engranajes. Consulte el man ual de servicio para informarse del servicio apropiado. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

159

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

9

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. Pru eba completa.

160

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS.

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10 voltios Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de embrague de convertidor de par.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DEL TCC CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A TENSION CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A MASA CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC ABIERTO P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

8

Coloque el encendido en la posición ON. Apague todos los accesorios. Desconecte el conector de m azo del solenoide del TCC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible para sondear el circuito de control de solenoide del TCC. Utilice la DRB para accionar el solenoide del TCC. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? Sí 

→

No

→

Reemplace el solenoide del TCC. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. Diríjase a

3

161

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE D EL EMBRAGUE D EL CONVERTIDOR D E PAR Y RELE D E LA TRANS . — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo de solenoide del TCC. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Repar e el circuit o de salida del int err upt or de encendido protegido por fusible en abierto. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de control de solenoide del TCC en el conector del solenoide del TCC. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de control de solenoide del TCC en corto a tensión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector d e m azo del solenoide del TCC. Mida la resist encia a m asa del circuit o de contr ol de solenoide del TCC en el conector de mazo de solenoide del TCC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repare el circuito de control del solenoide del TCC en corto a masa. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector d e m azo del solenoide del TCC. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide del TCC entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de solenoide del TCC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

7

Repare un abierto en el circuito de control del solenoide del TCC. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

162

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE D EL EMBRAGUE D EL CONVERTIDOR D E PAR Y RELE D E LA TRANS . — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

7

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 8

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. Pru eba completa.

163

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR D E D ESEMBR AGUE Momento de verificación: Cuando se da arr anque al motor o cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.500-2.880 rpm y la velocidad del vehículo es superior a 40 KM/H (25 MPH). Condición de esta blecimiento: Se detecta u n corto a masa du ra nte la puesta en ma rcha. Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.500 y 2.880 rpm, la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 MPH), y el voltaje de la mariposa del acelerador es superior a 1,1 voltios durante 4 segundos. Este ciclado debe repet irse 5 veces por ciclo dur an te 2 ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

U t ilice la DR B I II  para observar el conmutador de tope superior de embrague. Oprima completament e hast a el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba completamente varias veces. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

3

164

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

3

4

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Desconecte el conector de mazo del conmu tador de posición de pedal de embrague. Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la señal del conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Utilice la DRB III  para observar el estado del conmutador de tope superior de embrague. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí 

→

No

→

Reemplace el conmutador de posición de pedal de embrague. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a m asa del circuito de la seña l de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

165

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague entre el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

6

7

Sí 

→

No

→

Diríjase a

6

Repare un abierto en el circuito de la señal de tope superior de embrague. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Utilice una lu z de prueba de 12 voltios conecta da a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de ma zo de conmuta dor de posición de pedal de embrague. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

7

Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

166

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1192-VOLTAJE DEL S ENS OR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJ O Moment o de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería super ior a 10,4 voltios. Condición de esta blecimiento: El voltaje del sensor de Tempera tur a de aire de a dmisión (IAT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT SEÑ AL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA SEÑ AL DEL SENSOR IAT E N CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SE NSOR P CM ACCION

PRUEBA

1

2

3

Coloque el encendido en posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de IAT. ¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de IAT. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de IAT. ¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Todos

Reemplace el sen sor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de la señ al de IAT entr e el conector de m azo del sensor de IAT y ma sa. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

AP LICABILIDAD

Repar e un cort o a masa en el circuit o de la señal del sensor d e IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

167

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia ent re el circuito de la seña l del sensor de IAT y el circuito de ma sa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

5

Sí 

→

No

→

Repar e el circuito de la señ al del sens or de IAT en cort o al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i en t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

168

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO Moment o de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería super ior a 10,4 voltios. Condición de esta blecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperat ur a de a ire de admisión (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SEN SOR DE IAT E N CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE IAT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SEN SOR ABIERTO P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de IAT. ¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e IAT. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT. ¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

169

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de IAT. Conecte u n cable de puent e entr e el circuito de la seña l del sensor de IAT y el circuit o de masa del sensor en el conector de mazo de IAT. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje de IAT. ¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Reemplace el sen sor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuit o de la señal del sensor d e IAT entr e el conector de m azo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

Todos

6

Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

170

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

171

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación: Con el motor en mar cha, la t emperatura del refrigerante superior a 77° C (170° F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del motor constante con t enden cia a un ligero au men to de velocidad super ior a 29 km /h (18 mph ) pero inferior 88 km/h (55 mph), con u na ligera carga en el motor, dura nt e un período no inferior a cinco minutos. Condición de esta blecimiento: El voltaje de la seña l del sensor de oxígeno cambia de menos de 0,39 voltios a más de 0,6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE E SCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SE NSOR DE O2 SENSOR DE O2 PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Insp eccione el escape para d eter mina r si existe algun a fuga ent re el motor y el sensor de O2 tr asero apropiado. ¿Hay a lguna fuga de escape? Sí 

→

No

→

Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

172

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Cont inu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

NOTA:Asegúres e de que los cables de l voltímetro llegan a los terminales e n el conector y que existe una buena co nexión entre terminales y cables. NOTA:Asegúres e de que los cables del voltímetro se con ectan d e forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA:Asegúres e de que los cables de l voltímetro llegan a los terminales e n el conector y que existe una buena co nexión entre terminales y cables. NOTA:Asegúres e de que los cables del voltímetro se con ectan d e forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa ent re el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de ma zo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

5

Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Reemplace el sensor de O2 Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

173

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Cont inu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

NOTA: Compruebe si existen sustancias con taminantes que pue dan h aber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

174

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 1281-MOTOR FR IO DEMASIADO TIEMPO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMP O Momen to de verificación: El encendido en posición ON, motor en ma rcha . Condición de establecimiento: El motor no se caliente hasta alcanzar 71° C (160° F) después de conducir 20 minutos desde la puesta en marcha.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: La mejor forma de diagn osticar es te DTC es permitir que el veh ículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede producir el establecimiento de este DTC. Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. Si no lo es, repare según sea necesario NOTA: Asegúrese de que el sensor de ECT funciona correctamente. Utilice la DRB III  para observar el valor de la temperatura del refrigerante del motor durante el ciclo de calentamiento. Asegúrese de que el cambio de temperatura se produce gradualmente. ¿Ha alcanzado la t emperatu ra del motor u n mínimo de 71° C (160° F)?

Todos

Sí 

→

No

→

Prueba completa. Consulte la Información de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeración. La causa más probable es u n problema de t ermostato. Consulte también cualquier TSB relacionado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

175

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE D E LA BOMBA DE COMBUS TIBLE Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10,4 voltios. Condición de establecimient o: Se detecta u na condición de cort o o abiert o en el circuito de control del relé de la bomba de combustible.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTEN CIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de la bomba de combustible. ¿Funciona el relé de la bomba de combustible? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

4

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de la bomba de combustible. Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM mientra s el r elé se encuent ra accionado. ¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

176

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de salida del int err upt or de encendido prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Mida la resisten cia del relé de la bomba de combust ible ent re el termin al de salida del int erru ptor de encendido prot. por fusible y el ter mina l de contr ol del relé de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia entr e 70 y 90 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

6

Reemplace el relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

177

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

7

8

Sí 

→

No

→

Diríjase a

7

Repare un abierto en el circuito de control de relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Mida la r esisten cia a m asa del circuito de cont rol de relé de la bomba de combu stible en el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Repar e el circuito de cont rol de relé de la bomba de combustible en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

8

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

178

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUS TE DEL MULTIPLE Moment o de verificación: Con el encend ido en posición ON. Relé de ASD excita do. Volta je de la batería superior a 10 voltios. Condición de esta blecimiento: El PCM detecta que la MTV no está en el estado deseado.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE MTV ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RE LE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV EN CORTO A MASA RELE DE MTV CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV ABIERTO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJU STE DEL MULTIPLE P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

11

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de válvula de ajuste del múltiple. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de MTV en el conector de mazo de solenoide de MTV. Utilice la DRB III  para accionar el relé de MTV. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad? No

→

Diríjase a

3

Sí 

→

Diríjase a

10

179

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de solenoide de MTV. Retire el r elé de MTV del PDC. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de MTV entre el PDC y el conector de m azo de solenoide de MTV. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Repare un abierto en el circuito de sa lida de r elé de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el relé de MTV del PDC. Utilice una lu z de prueba d e 12 voltios conecta da a m asa p ar a sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el relé de MTV del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de r elé de ASD en el PDC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de MTV. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

Sí 

→

Todos

6

Repare el circuito de salida de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el relé de MTV del PDC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de control de relé de MTV en el PDC. Utilice la DRB III  para accionar el relé de MTV. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? No

Todos

Diríjase a

7

Reemplace el relé de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

180

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

7

8

9

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el relé de MTV del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de MTV. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repare el circuito de contr ol de relé de MTV en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el relé de MTV del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de relé de MTV entre el conector de mazo del PCM y el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

AP LICABILIDAD

Diríjase a

Todos

9

Repare un abierto en el circuito de control de relé de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan causas posibles, vea la reparación .

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de solenoide de MTV. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de solenoide de MTV. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Reemplace el solenoide de válvula de ajuste del múltiple. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

181

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

11

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

182

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 1294-NO S E ALCANZA EL RALENTI F IJAD O

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1294-NO S E ALCANZA EL RALENTI FIJ ADO Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la t ransm isión en DRIVE, si es au tomá tica. No debe ha ber u n código de fallo de sen sor de MAP o de sen sor de posición de mariposa del acelerador. Condición de esta blecimiento: El ralen tí del motor difiere es más de 200 rpm por encima o 100 rpm por debajo del ra lentí fijado dura nt e 14 segundos. Se requiere u n ciclo ma lo par a establecer el DTC.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC FUGAS DE VACIO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE CUERP O DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA ACCION

PRUEBA

1

2

3

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el motor de IAC. Insp eccione el motor y los condu ctos de IAC par a det ermin ar si existen obstr ucciones o daños en el motor. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Todos

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

P on ga e n m a r ch a e l m ot or. Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío. Inspeccione el m otor en bu sca de fugas inter nas. ¿Ha encontr ado alguna fuga? Sí 

AP LICABILIDAD

Repare la fuga de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

183

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJ ADO —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas siguientes. Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extrañas atrapadas en el tubo de admisión de aire, et c. Fugas: Conexión de tu bo de admisión de aire, caja del depura dor de aire, etc. ¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

5

6

Sí 

→

No

→

Repare o r eemplace según sea n ecesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Inspeccione si existe acumulación de carbón u otras restricciones en la placa del cuerpo de mariposa del acelerador. Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existe ata scamiento y si el funcionam iento es sua ve. Asegúrese de que la placa de la mar iposa se a poye en el t ope en ralentí. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

Repare o r eemplace según sea n ecesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s ig u ie n t e l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los par ámetr os y/o si se est ablece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visua lment e los conectores de ma zo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Todos

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

184

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS P OSICIONE S START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momen to de verificación: Con las r pm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con r especto al ralentí fijado y la aleta de la mariposa en posición de mariposa del acelerador cerrada. Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la presión ba rométr ica al colocar el encendido en posición ON y el vacío del mú ltiple (motor en funcionamiento) durante 8,80 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SE NSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SE NSOR DE MAP ABIERTO ORIFICIO DE VACIO DEL SEN SOR DE MAP SENSOR DE MAP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DE L PCM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

14

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 3,19 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

11

185

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1297-NO S E PRODU CE VARIACION EN LA MAP EN TRE LAS POSICIONES S TART (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

4

5

6

7

Sí 

→

Diríjase a

4

No

→

Diríjase a

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

→

No

→

→

No

→

Todos

Repare u n corto a ma sa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entr e el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí 

Todos

Todos

Repar e el circuito de la señ al del sensor de MAP en cort o al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

186

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1297-NO S E PRODU CE VARIACION EN LA MAP EN TRE LAS POSICIONES S TART (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

9

10

Sí 

→

No

→

Repar e un corto a ma sa en el circuito de alimenta ción de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

9

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 5 voltios entr e el conector de m azo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

10

Repare u n abierto en el circuito de aliment ación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

12

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de aliment ación de 5 voltios entr e el conector de m azo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

12

Repare u n abierto en el circuito de aliment ación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de MAP. Inspeccione el orificio de vacío par a comprobar si existen restricciones o ma terias extrañas. ¿Ha encontr ado alguna restr icción? Sí 

→

No

→

Todos

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

13

187

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1297-NO S E PRODU CE VARIACION EN LA MAP EN TRE LAS POSICIONES S TART (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

13

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

AP LICABILIDAD Todos

Repare Reemplace el sensor de MAP. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. NOTA: Retire el sen sor de MAP e inspecc ione la MAP y el condu cto de v acío en busca de restricciones y materias extrañas. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

188

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P 1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMEN TE ASEN TADO) Moment o de verificación: Con el motor en ma rcha. Condición de esta blecimiento: La señal del sensor de MAP no tiene corr elación con la señal del TPS.

CAUSAS POSIBLES PE RDIDA DE VACIO OSCILACION DE SEN SOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SEN SOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: La causa má s probable de e ste DTC es una fug a de va cío importan te. Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío. Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno. Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de vacío. ¿Ha encontr ado alguna fuga?

Todos

2

Sí 

→

No

→

Repare la fuga de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. ¿Está el volta je en u n pr incipio en apr oximad am ent e 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

189

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

NOTA: La mariposa del ace lerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje por debajo de 1,5 voltios?

Todos

4

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío al vacío del múltiple. Ponga en mar cha el motor y permita que alcance la temperat ura de funcionam iento. NOTA: Si el mo tor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III  para leer el valor de vacío del sensor de MAP. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos 25,4 mm (1 pulg.) con respecto a la del indicador de vacío? Sí 

→

No

→

Prueba completa. Reemplace el sensor de MAP Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

190

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Moment o de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la batería por encima de 10,4 voltios. Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de cont rol del r elé de ASD.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de ASD. ¿Funciona el relé de ASD? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

4

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de ASD. Mueva el m azo de cableado desde el relé de ASD ha sta el PCM con el relé accionado. ¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

191

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 1 38 8-CIR CU ITO D E CON TR OL D E R ELE D E P AR AD A AU TOMATICA — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el r elé de ASD del P DC. Mida la resistencia del relé de ASD entre el terminal B(+) prot. por fusible y el termina l de control de r elé de ASD. ¿Está la resistencia entr e 60 y 80 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

6

Reemplace el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el r elé de ASD del P DC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esistencia del circuito de contr ol de ASD entr e el PDC y el conector de m azo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

Todos

Diríjase a

7

Repare u n abierto en el circuito de contr ol del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

192

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 1 38 8-CIR CU ITO D E CON TR OL D E R ELE D E P AR AD A AU TOMATICA — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

7

8

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Mida la r esistencia a masa del circuito de contr ol del relé de ASD en el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

AP LICABILIDAD Todos

Repare el circuito de control del relé de ASD en corto a masa . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

8

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

193

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE D E S ALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momen to de verificación: Con la llave de en cendido en posición ON. Volta je de la ba ter ía super ior a 10 voltios. Condición de establecimiento: No se detecta volta je en el PCM cuan do se excita el relé de ASD.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE RELE DE ASD CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO FALLO DE ARRANQUE DEL P CM ARRANQUE DEL PCM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Diagnostique antes P1388 - Circuito de control de relé de parada automática, si se ha establecido junto con e ste DTC. Utilice la DRB III  para borrar los DTC. Intent e poner en ma rcha el motor. Si el motor no se pone en mar cha, déle arra nque dura nte al men os 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces. El DTC vuelve a establecerse.

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

9

I n t en t e p on e r e n m a r ch a e l m ot or . El motor se pone en marcha. Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

5

Todos

194

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

3

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

4

Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

4

Repare un abierto en el circuito circuito de sa lida del relé de ASD. ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

S i n o q u e d a n ot r a s ca u s a s p os i b l e s , v e a la r e p a r a ci ón .

Tod os

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control control del mecanismo de t ran smisió smisión. n. Efectú Efec tú e la PRU EBA DE VERIF VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

6

7

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Insta le otro otro r elé en lugar del r elé de ASD ASD.. Intente poner en marcha el motor. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Vuelve ¿V uelve a esta blec blecerse erse el DTC? Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

Todos

6

Reemplace el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Retire el relé de ASD del PDC. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

7

Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque Colo que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríj Di ríjase ase a

8

Repare un abierto en el circuito circuito de sa lida del relé de ASD. ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

195

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM — (Conti nu ac io´n ) AC C I O N

PRUEBA

8

S i n o q u e d a n ot r a s ca u s a s p os i b l e s , v e a la r e p a r a ci ón .

AP LI C A B I L I D AD Tod os

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control control del mecanismo de t ran smisió smisión. n. Efectú Efec tú e la PRU EBA DE VERIF VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9

ADVERTENCIA: CUANDO ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MA MA-NEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro ro d u ce c e n . L a s i gu gu i e n te te l is is t a p u e d e s e rl rl e ú t il il a l a h o ra ra d e i de d e n t if if ic ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los par ámet ros de la DRB relaciona relaciona dos con con el DTC DTC mient ra s mu eve el ma zo de cableado. cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp ec ecci cione one visualm ent e los mazos de cables involucrad involucrad os. Observe Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp ec ecci cione one visualm ent e los conectores conectores de mazo de cableado as oc ociados. iados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa. completa.

196

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1390-SALTO P1390-SAL TO DE U NO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE D ISTRIBUCION Moment o de verif Moment verific icaci acióón: Co Conn el motor motor en funcio funcionam iento iento,, cada cada 44 ms se busc buscaa una condici co ndicióón de in hibic hibició iónn (ma riposa del acelerador t ota lment e abiert a, cambio import import an te en las rpm, cambio importante en la MAP, motor frío, tiempo insuficiente entre START y RUN, rpm fuera de la amplitud dada). Condició Condic iónn de establec establecimie imiento: nto: Si n o existe existe una condic ndició iónn de inhibi inhibicció ión, n, se verif verific icaa la desalinea ci ción ón ent re el á rbol de levas levas y el cigüeñal. cigüeñal. Cua ndo el sensor de po posic sició iónn del ár bo boll de levas está desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.

CAUSAS POSIBLES CAUSAS DISTRIBUCION DE LAS LAS VAL VALVULA VULAS S QU E NO CUMPLE CON LA ESP ECIFICACION DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

1

NOTA: El PCM ha detectado que el árbol de levas y el cigüeñal no están sincronizados. Utilice la la informa ci ción ón de servicio servicio apr opiada par a verificar verificar la distr ibució ibuciónn de válvula s. ¿Cumple la distribución de válvulas con las especificaciones?

Todos

Sí 

→

No

→

Efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal utilizando la DRB III. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Repare la regulac regulació iónn de la válvula según sea n ec ecesario. esario. Una vez efectuada la reparación, utilice la DRB III  en Motor, Varios y efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

197

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1391-PERDIDA P1391PERDIDA INT INTERM ERMIT ITENTE ENTE DE POSICI POSICION ON DEL ARBOL DE LEVAS LEV AS (CMP) O D EL CIGÜEÑ AL (CKP) (CKP)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1391-PERD IDA INTERMITENTE INTERMITENTE DE POS ICI ICION ON D EL ARBOL ARBOL DE LEV LEVAS AS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) Moment Mo ment o de verif verific icaci acióón: Mo Motor tor en mar cha o arr ancando. Condición Condici ón de establecimient establecimient o: Cua ndo el co cont nt ador de fallos fallos alcanza 20 dur an te 2 cicl ciclos os consecutivos.

CAUSAS CA USAS POSIBLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE SEN SOR DE POSICION DEL ARBOL ARBOL DE LE VAS SENSOR DE POSICIO POSICION N DEL CIGÜEÑAL AC C I O N

PRUEBA

1

2

Coloque Colo que el enc encendi endido do en la po posic sició iónn ON. ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríj Di ríjase ase a

2

No

→

Diríj Di ríjase ase a

10

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: ADVERTENCI A: MANTENGASE MANTENGASE APA APARTA RTADO DO DE LAS PIEZA PIEZAS S MOV MOVILES ILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay seña les o éstas éstas son irregulares? Sí 

→

Diríj Di ríjase ase a

3

No

→

Diríj Di ríjase ase a

6

198

AP LI C A B I L I D AD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1391-PER DIDA INTERMITENTE DE POS ICION DEL ARBOL ARBOL DE LEVAS LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Cont inu aci o´n ) PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

3

Inspecccio Inspec ione ne visualmente visualmente los los mazos mazos de cabl cables es invo involucrado lucrados. s. Observe si exi existen sten cables cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp ec ecci cione one visualm ent e los conectores conectores de mazo de cableado as oc ociados. iados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas levas está n correctam correctam ente inst alados y los los pern os de instalación instalación bie bienn apreta dos. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

4

Coloque Colo que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Retire el sensor de posición del árbol de levas. Inspeccione la rueda fónica y el anillo de impulsos en busca de daños, materias extrañas, o excesivo movimiento. ¿Ha enco encontr ntr ado algún proble problema? ma? Sí 

→

No

→

Todos

Repare o r eemplac eemplacee la rueda fó fónic nicaa y el an ill illoo de impulsos según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

5

S i n o q u e d a n ot r a s ca u s a s p os i b l e s , v e a la r e p a r a ci ón .

Tod os

Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectú Efec tú e la PRU EBA DE VERIF VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Coloque Colo que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: ADVERTENCI A: MANTENGASE MANTENGASE APARTADO APARTADO DE LAS PIEZA PIEZAS S MOV MOVILES ILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay seña les o éstas éstas so sonn irregulares? Sí 

→

Diríj Di ríjase ase a

7

No

→

Diríj Di ríjase ase a

10

199

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1391-PER DIDA INTERMITENTE DE POS ICION DEL ARBOL ARBOL DE LEVAS LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Cont inu aci o´n ) PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

7

Inspecccio Inspec ione ne visualmente visualmente los los mazos mazos de cabl cables es invo involucrado lucrados. s. Observe si exi existen sten cables cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp ec ecci cione one visualm ent e los conectores conectores de mazo de cableado as oc ociados. iados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas levas está n correctam correctam ente inst alados y los los pern os de instalación instalación bie bienn apreta dos. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

8

9

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

8

Coloque Colo que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Retire el sensor de posición del cigüeñal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños, mat erias extraña s o exc excesiv esivoo movimiento. movimiento. ¿Ha enco encontr ntr ado algún proble problema? ma? Sí 

→

No

→

Todos

Repare o r eemplac eemplacee la rueda fó fónic nicaa y la plac placaa fl flexi exible ble según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

9

S i n o q u e d a n ot r a s ca u s a s p os i b l e s , v e a la r e p a r a ci ón .

Tod os

Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectú Efec tú e la PRU EBA DE VERIF VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10

Coloque Colo que el ence encendido ndido en pos posic ició iónn OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: ADVERTENCI A: CUANDO CUANDO EL MOTOR MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MA MA-NEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el el sensor de CKP h a generado algún impulso impulso.. ¿Ha generado el sensor sensor de CKP algún impulso? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríj Di ríjase ase a

11

200

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1391-PER DIDA INTERMITENTE DE POS ICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Cont inu aci o´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

11

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801, para sond ear a la inversa el circuito de la seña l de CMP en el conector de ma zo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP h a generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso?

Todos

12

13

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

12

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ¿Aparece a lguna irregularidad en el oscilograma? Sí 

→

No

→

Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si están correctos, reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

13

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III  y la herramienta especial Miller n º 6801, para sond ear a la inversa el circuito de la seña l de CMP en el conector de ma zo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ¿Aparece a lguna irregularidad en el oscilograma ? Sí 

→

No

→

Todos

Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si están correctos, reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

14

201

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1391-PER DIDA INTERMITENTE DE POS ICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Cont inu aci o´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

14

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

202

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P 1398-NU MERADOR ADAPTABLE D E FALLOS D E EN CEND IDO EN EL LIMITE

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCEN DIDO EN EL LIMITE Momen to de verificación: En desaceleración con m ar iposa cerr ada con el A/A apa gado, ECT por encima de 75 y más de 50 segundos después de la pu esta en m archa del motor. Condición de establecimiento: Una de las venta na s meta del sensor de CKP tiene una variación de más del 2,86% con respecto a la ventana de referencia.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Nota: compruebe cu alquier TSB aplicable a este síntoma. Coloque el encendido en la posición ON. Con la DRB en el menú Varios, escoja Borrar PCM, desconexión de batería para restablecer el PCM. Utilice la DRB III  para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido. Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a efectua r el apr endizaje del numerador adaptable. El apr endizaje del nu merador a dapta ble se produce cuando la línea Aprendizaje de numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a Sí. ¿Se ha efectua do el reaprendizaje del nu merador a dapta ble?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

3

203

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

3

4

5

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. Compru ebe si existen cables escoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúr ese de que el sensor de posición del cigüeña l está correctam ent e insta lado y los pernos de insta lación bien a pretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del cigüeñal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños, mat erias extraña s o excesivo movimiento. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

Todos

Todos

Repare o r eemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

204

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE F UGAS DE EVAP Moment o de verificación: Inmediata ment e después de un ar ran que en frío, con t empera tu ra de bater ía am biente ent re 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y tem pera tu ra del refrigera nt e dentro de 5,5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Condición de establecimiento: Primero debe superar la prueba de LDP. Si el PCM sospecha que existe un ma nguera estra ngulada, no establecerá un fallo ha sta que rea lice la prueba de monitor de flujo de limpieza EVAP. Si no se supera la prueba de monitor de limpieza, se esta blecerá el fallo de ma nguera estra ngulada

CAUSAS POSIBLES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP OBSTRUCCION E N EL SISTEMA EVAP EN TRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEP OSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP OBS TRUIDA OBSTRUCCION E N MANGUE RA Y TUBO EN TRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS ACCION

PRUEBA

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

205

AP LICABILIDAD Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FU GAS DE EVAP — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller n º 6872A(bomba de presión d el sistema EVAP) y n º 8382 (apar ato de prueba y adapt ador de tapón de gasolina). ADVERTENCIA: El equipo de prueba e stá diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. La utilización de este equipo para fines ajenos a es ta función puede ser perjudicial. Advertencia: mantenga apartados de la zon a de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar el encendido de gases e xplosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP, el depósito de combustible del vehículo debe ten er entre el 20% y 80% de su capacidad. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller n º 6872A a (+) de la bat ería y la pinza negra de masa a (-) de la bat ería. Realice la pru eba de au toverificación de la bomba de presión del sistem a de emisiones volátiles, descrita en la cubierta del apara to de pru eba. Retire el tapón de la gasolina e instale la h erram ienta Miller n º 8382 en el vehículo. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller n º 8382. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller n º 6872A en el racor de la n º 8382. Desconecte la m anguera de sum inistro de vacío de la bomba de detección de fugas. Conecte y a plique u n va cío cont inu o (por ej. 20 pulg. de Hg) a la bomba de det ección de fugas. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  en Pr uebas d e sistema s y seleccione Pr ueba d e detección de fugas. Lea las instrucciones y, a continuación, pulse Enter. Seleccione: n º 3 - HOLD PSI (MANTENER PSI). En la herramienta Miller n º 6872A, fije el conmu tador de pr esión y ma nten imiento en a bierto y el conmu tador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la válvula de presión y man tenimiento en cerrada . Apague el temporizador de la bomba. Desconecte la manguera de la cámara de EVAP que va al depósito de combustible. ¿Ha descendido la presión al desconectar se la man guera?

Todos

3

Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare la obstrucción en el sistema EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combust ible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Nota:Todas las mangueras previamente descon ectadas conectadas otra vez. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. En la herramienta Miller n º 6872A, fije el conmuta dor de presión y m ant enimiento en abierto y fije el conmuta dor de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la válvula de presión y man tenimiento en cerrada . Apague el temporizador de la bomba. Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP. La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. ¿Ha descendido la presión al desconectar se la man guera? Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Reemplace la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

206

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FU GAS DE EVAP — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Nota:Todas las mangueras previamente descon ectadas conectadas otra vez. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. En la herramienta Miller n º 6872A, fije el conmuta dor de presión y m ant enimiento en abierto y fije el conmuta dor de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la válvula de presión y man tenimiento en cerrada . Apague el temporizador de la bomba. Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza. ¿Ha descendido la presión al desconectar se la man guera?

Todos

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare o reemplace la m anguera y el tubo según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. La man guera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. Inspeccione la manguera de presión de la LDP en busca de obstrucciones o daños físicos. ¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP? Sí 

→

No

→

Reemplace la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Repare o reemplace la m anguera según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que e stablecen el código de fallo. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores también pueden ay udarle en la diagnosis. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III  en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Si el monitor supera la pr ueba, la condición no existe en este momento. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

Todos

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Pru eba completa.

207

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJ A VELOCIDAD

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1490-CIRCUITO DE RE LE DE CONTROL DE VENTILADOR D E B AJA VELOCIDAD Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10 voltios. Condición de establecimiento: Se ha det ecta do un circuito abierto o en cort o en el circuito de control de relé de ventilador del radiador.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTEN CIA DEL RE LE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJ A VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DE RE LE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJ A VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RE LE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJ A VELOCIDAD EN CORTO A MASA P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  par a accionar el relé de ventilad or del radiador de baja velocidad. ¿Funciona el relé de ventilador del radiador de baja velocidad?

Todos

2

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

4

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  par a accionar el relé de ventilad or del radiador de baja velocidad. Mueva el ma zo de cableado desde el relé de ventilador d el rad iador de ba ja velocidad hasta el PCM con el relé accionado. ¿Ha dejado el relé de vent ilador del rad iador de baja velocidad de fun cionar a l mover el mazo de cableado? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

3

208

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1490-CIRCUITO DE R ELE DE CONTR OL DE VENTILADOR D E BAJ A VELOCIDAD — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ventilador del r adiador de ba ja velocidad del P DC. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de salida del int err upt or de encendido prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ventilador del r adiador de ba ja velocidad del P DC. Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Utilice un cable de puente para establecer contacto momentáneamente entre el circuito de control de relé de ventilador del r adiador y m asa. ¿Está la resistencia entr e 60 y 80 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

6

Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

209

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1490-CIRCUITO DE R ELE DE CONTR OL DE VENTILADOR D E BAJ A VELOCIDAD — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ventilador del r adiador de ba ja velocidad del P DC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

7

8

Sí 

→

No

→

Diríjase a

7

Repar e un a bierto en el circuito de cont rol de relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ventilador del r adiador de ba ja velocidad del P DC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de contr ol de relé de ventilador del ra diador de baja velocidad en el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Repare el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

8

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

210

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1494-CONM. DE BOMBA DE D ETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Moment o de verificación: Inmediata ment e después de un ar ran que en frío, con t empera tu ra de bater ía am biente ent re 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y tem pera tu ra del refrigera nt e dentro de 5,5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Condición de esta blecimiento: El esta do del conmut ador no cam bia cua ndo el solenoide es excitado.

CAUSAS POSIBLES SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL ME CANISMO DE TRANSMISION ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. Conecte u n ind icador de vacío a la m an guera de sum inistr o de vacío desconectad a en la bomba de detección de fugas. Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío. ¿Es la lectura del indicador de vacío de, al menos, 13 pulg. de Hg? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare la fuga u obstru cción en la man guera de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

211

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. de bomba de detección de fugas. Mientras observa el estado del conm. de bomba de detección de fugas, conecte un cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de detección de conmutador de LDP. ¿Ha cambiado el estado del conm. de bomba de detección de fugas al conectar se el puente?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Reemplace la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la resistencia a masa del circuito de detección de conmutador de LDP en el conector d e m azo de LDP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? Sí 

→

No

→

Repar e un corto a ma sa en el circuito de detección del conmut ador de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Desconecte los conectores de m azo del módulo de cont rol del mecanism o de tr an smisión. Mida la r esisten cia del circuito de detección de conmu ta dor de LDP ent re el conector de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

Todos

6

Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

212

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que e stablecen el código de fallo. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. Nota:Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Prest e at ención si la LDP deja de funcionar. Observe tam bién si el contador de ciclo bueno cambia a 0. ¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Pru eba completa.

213

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Moment o de verificación: Inmediata ment e después de un ar ran que en frío, con t emperatura ambiente y de batería entre 4,4° C (40° F) y 32° C (90° F). Temperatura del refrigerant e dentr o de -12° C (10° F) de la tem perat ura am biente y de batería. Condición de establecimiento: El estado del circuito del solenoide n o coincide con el estado deseado en del PCM.

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL S OLENOIDE DE LA LDP ABIERTO P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el otro extremo al circuito de control de solenoide de LDP. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la bomba de detección de fugas. ¿Destella la luz de pr ueba encendiéndose y apagán dose? Sí 

→

No

→

Reemplace la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Diríjase a

3

214

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del int errupt or de en cendido en el conector de ma zo de LDP. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Desconecte el conector d e ma zo del módulo de cont rol del mecanismo de t ra nsm isión. Mida la r esistencia a ma sa del circuito de cont rol de solenoide de LDP en el conector de mazo de LDP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? Sí 

→

No

→

Repar e el circuito de cont rol de solenoide de LDP en cort o a ma sa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Desconecte el conector d e ma zo del módulo de cont rol del mecanismo de t ra nsm isión. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

Todos

6

Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

215

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que e stablecen el código de fallo. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. Nota:Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Prest e at ención si la LDP deja de funcionar. Observe tam bién si el contador de ciclo bueno cambia a 0. ¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Pru eba completa.

216

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momen to de verificación: Con el encendido en posición ON. Condición de esta blecimient o: La alimen ta ción de 5 voltios a los sensores está por debajo de 3,5 voltios durante 4 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEN SOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION DEL A/A SOLENOIDE DE EGR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

9

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de m azo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje por debajo de 4,5 voltios? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

8

217

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 1 49 6-S ALID A D E ALIME NTACION D E 5 VOLTIOS D E MAS IAD O B AJ A — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte u n voltímet ro al circuito de aliment ación de 5 voltios en el conector de ma zo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Observe la visualización de voltaje. Coloque el encendido en posición OF F. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha cambiad o la alimen ta ción de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a m ás d e 4,5 voltios al desconectarse el sensor de MAP?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte u n voltímet ro al circuito de aliment ación de 5 voltios en el conector de ma zo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Observe la visualización de voltaje. Coloque el encendido en posición OF F. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e pr esión del A/A. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a más de 4,5 voltios al desconectarse el sensor? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de presión del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte u n voltímet ro al circuito de aliment ación de 5 voltios en el conector de ma zo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Observe la visualización de voltaje. Coloque el encendido en posición OF F. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Cambia la alimentación de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a más de 4,5 voltios al desconectarse la EGR? Sí 

→

No

→

Todos

Reemplace el solenoide de EGR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

6

218

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 1 49 6-S ALID A D E ALIME NTACION D E 5 VOLTIOS D E MAS IAD O B AJ A — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e MAP. Desconecte los conectores d e m azo del P CM. Desconecte el conector de m azo del sen sor d e pr esión del A/A. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

7

Sí 

→

No

→

Repar e un corto a ma sa en el circuito de alimenta ción de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

7

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

NOTA: El conector de ma zo del sens or de posición d e mariposa d el acelerador debe estar conectado durante esta prueba. Desconecte el conector d e m azo del sen sor d e MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de m azo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 4,5 voltios? Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Diríjase a

9

219

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P 1 49 6-S ALID A D E ALIME NTACION D E 5 VOLTIOS D E MAS IAD O B AJ A — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

9

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Pru eba completa.

220

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1602 - PCM SIN P ROGRAMAR

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1602 - PCM SIN PROGRAMAR Momen to de verificación: Llave de encendido en posición ON. Condición de esta blecimiento: El PCM no ha sido program ado.

CAUSAS POSIBLES PCM PROGRAMADO PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Intente programar el PCM de acuerdo con la Información de servicio. Ponga en marcha el motor. N OTA: S i e l m o to r n o s e p o n e e n m a rc h a , d é le a rr an q u e d u ra n t e 1 5 segundos. Dé arranque al menos 2 vece s con el interruptor de encendido y vuelva a la posición OFF cada vez. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III  para leer los DTC. ¿Vuelve a esta blecerse el DTC?

Todos

Sí 

→

No

→

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Pru eba completa.

221

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UN A MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.) Moment o de verificación: Continu am ente con la t ra nsmisión en PARK, NEUTRAL, o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorr ecto del conmu tador de esta ciona miento y pun to mu erto par a un modo de funcionamiento dado del motor.

CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR E STACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO MODULO DE CONTROL DEL ME CANISMO DE TRANSMISION ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del PCM. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK), observe la visualización de la DRB. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí 

→

Diríjase a

7

No

→

Diríjase a

3

222

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1899 - CONMUTADOR D E P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.) — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Repar e el circuito de det ección del conm ut ador d e posición P/N en corto a masa. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desplace el selector de m ar chas a t ra vés de todas las p osiciones de mar cha, de PARK a 1r a y viceversa. Mientr as mu eve el selector de mar chas a tra vés de cada m archa, mida la r esistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

Todos

6

Reemplace el conmuta dor de posición estacionamiento/punto muerto. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Efectú e la P RUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

223

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1899 - CONMUTADOR D E P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.) — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. NOTA:Utilice los datos de la pantalla de congelación de ima gen com o ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS, MAP, ECT y carg a. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe si hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de m azo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados h acia afuera o co rroídos. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. Pru eba completa.

224

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UN A MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.) Moment o de verificación: Continu am ente con la t ra nsmisión en PARK, NEUTRAL, o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorr ecto del conmu tador de esta ciona miento y pun to mu erto par a un modo de funcionamiento dado del motor.

CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR E STACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL ME CANISMO DE TRANSMISION ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del PCM. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK), observe la visualización de la DRB. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí 

→

Diríjase a

7

No

→

Diríjase a

3

225

AP LICABILIDAD TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1899 - CONMUTADOR D E P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.) — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

3

4

5

6

AP LICABILIDAD

Coloque el encendido en posición OFF. TRANS. AUTO DE Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 VEL. 41TE Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

4

Repar e el circuito de det ección del conm ut ador d e posición P/N en corto a masa. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

5

Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

Coloque el encendido en posición OFF. TRANS. AUTO DE Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 VEL. 41TE Desplace el selector de m ar chas a t ra vés de todas las p osiciones de mar cha, de PARK a 1r a y viceversa. Mientr as mu eve el selector de mar chas a tra vés de cada m archa, mida la r esistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

6

Reemplace el sensor de posición de la transmisión. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

226

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P1899 - CONMUTADOR D E P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.) — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

7

AP LICABILIDAD

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se TRANS. AUTO DE presentan. 4 VEL. 41TE NOTA:Utilice los datos de la pantalla de congelación de ima gen com o ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS, MAP, ECT y carg a. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe si hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de m azo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados h acia afuera o co rroídos. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1. Pru eba completa.

227

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SEN SOR D E ECT

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SE NSOR DE E CT SENSOR DE ECT PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: La temperatu ra del refrigerante d el motor de be esta r por debajo de 62° C (150° F). Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para observar el valor de la ECT. Ponga en marcha el motor. ¿Alcanza la ECT 82° C (180° F) y lo ha hecho de forma gradual?

Todos

Sí 

→

No

→

El sensor de t emperatu ra de r efrigerante del motor funciona normalmente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Reemplace el sensor de t emperatu ra de refrigeran te del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

228

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS E SPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CU MPLE CON LAS ESP ECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RE LE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTEN CIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la pr ueba del sistema de combustible del ASD. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. ¿Escuche si se pr oduce fun cionamien to de la bomba d e combu stible en el depósito de combustible. ¿Funciona la bomba de combustible?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

6

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

229

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

2

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos

Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 5 Por encima de la s especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 3

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Insta le el adapt ador de conducto de combust ible n º 6539 (7,94 mm . 5/16 pulg.) ent re el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Conecte u n in dicador de pru eba de pr esión de combu stible a la conexión en “T” de la herramienta n º 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí 

→

No

→

Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

4

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

230

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

5

Sí 

→

No

→

Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de con tinuar. Coloque el encendido en posición OF F. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Desconecte el tu bo de su ministro de combustible en el tu bo distribuidor. Conecte el ada pta dor de condu cto de combu stible n º 6539 (7,94 pu lg. / 5/16) o n º 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al condu cto de sumin istr o de combust ible desconecta do. Insert e el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precau ción: En el próximo paso no haga funcion ar la bomba de combu stible durante más de 7 segu ndos. Puede que e l depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe s uministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí 

→

No

→

Prueba completa. Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

231

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la pr ueba del sistema de combustible del ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

Sí 

→

Diríjase a

7

No

→

Diríjase a

9

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Nota: compruebe los conectores - Es sumamente importante que e l conector carezca de signos de corrosión o de formaciones - Limpie y/o repare segú n sea necesario. Utilice una luz de pru eba conectad a a voltaje de la bat ería pa ra sondea r el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

8

Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 9

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Utilice un a luz de prueba conectada a m asa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

10

Repare el circuito B(+) prot. por fusible del r elé de la bomba de combustible. Compruebe si existe u n fusible abierto en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

232

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

10

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los con ectores - Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la r esisten cia del circuito de salida de relé de la bomba de combust ible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí 

→

No

→

Reemplace el relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

233

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT SENSOR DE IAT PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: No permitan que transcurran m ás de 5 minutos durante la extracción del sen sor de IAT y mida la te mperatura. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el valor de tempera tur a de IAT, y regístrelo. Retire el sensor de IAT. Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la abertu ra del sensor de IAT. Compare am bas lecturas de temperatura. ¿Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12° C (10° F) una de otra?

Todos

Sí 

→

No

→

El sensor de IAT funciona normalment e. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Reemplace el sen sor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

234

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. NOTA: Si el mo tor no aguanta el ralentí, mantenga la ve locidad del motor constante por encima de l ralentí. Deje que el motor funcione en ralentí. Utilice la DRB III  para monitorizar el vacío del sensor de MAP. Compare el valor de vacío de MAP de la DRB I II  y la lectur a de va cío del indicador de vacío. ¿Difieren las lectur as de vacío en men os de 25 mm (1 pulg.) una de otra?

Todos

Sí 

→

No

→

El sensor de MAP funciona normalmen te. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

235

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL P CM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una lu z de prueba d e 12 voltios conecta da a m asa p ar a sondear el circuito B(+) prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

2

3

Sí 

→

No

→

Diríjase a

2

Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare el circuito de salida del interr uptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Todos

Prueba completa. Repare los circuitos de m asa del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

236

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL R ELE D E VENTILADOR DEL RADIADOR

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO DE MASA ABIERTO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de ventilador del ra diador. Utilice un cable de puent e para conectar moment án eamen te el circuito B(+) prot. por fusible con el circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del ra diador. ¿Fun ciona el ventilador del radiador?

Todos

2

3

Sí 

→

No

→

En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona correctamente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Diríjase a

2

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Mida el circuito de ma sa en el conector de m azo de ventilador del ra diador a m asa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de ventilador del ra diador. Mida el volta je del circuito de salida d e relé de ventila dor del ra diador en el conector de mazo de ventilador del r adiador. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

→

No

→

Todos

Reemplace el motor del ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Diríjase a

4

237

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del ventilador del ra diador desde el PDC. Utilice una lu z de prueba d e 12 voltios conecta da a m asa p ar a sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

5

Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repar e el circuito B(+) prot. por fusible. Ins peccione los fusibles y reemplace según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del ventilador del ra diador desde el PDC. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Utilice un cable de puente para conectar el circuito B(+) prot. por fusible con el circuito de salida del ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del ra diador. Mida la r esistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en tre el PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Reemplace el relé del ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

238

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMP ROBACION DE SALIDA DEL RE LE D EL A/A

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA ABIERTO EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE E MBRAGUE DEL A/A RELE DE EMBRAGUE DEL A/A PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

N OTA: As e g ú r e se d e q u e e l s i s te m a d e r e fr ig e r a n te e s t á c o r re c t a m e n t e cargado. Consulte la Información de servicio apropiada. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de embrague del A/A. ¿Funciona el embrague del A/A?

Todos

2

3

Sí 

→

No

→

En este momento el sistema de embrague del A/A funciona correctamente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Diríjase a

2

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo de em bra gue d el A/A. Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de embrague del A/A. Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector de mazo del embrague del A/A. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

→

No

→

Todos

Reemplace el embrague del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Diríjase a

4

239

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA *COMPR OBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Utilice una lu z de prueba d e 12 voltios conecta da a m asa p ar a sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

5

Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repar e el circuito B(+) prot. por fusible. Ins peccione los fusibles y reemplace según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC. Desconecte el conector de m azo de em bra gue d el A/A. Mida la r esistencia del circuito de salida de r elé de embra gue del A/A ent re el PDC y el conector de mazo del embrague del A/A. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Reemplace el relé de embrague del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

240

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP

CAUSAS POSIBLES MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP MANGUE RA DE VALVULA DE RE SP IRADERO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE ACCION

PRUEBA

1

2

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP Conecte un indicador de vacío al lado de vacío del conjunt o de ma ngueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.)? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Repare la man guera de vacío o fuent e de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Diríjase a

→

No

→

Todos

3

Reemplace el s olenoide de limpieza d e E VAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Conecte u na bomba de va cío al lado del orificio de vacío del lado del componen te d el solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 m m (10 pulg.) de vacío al solenoide de lim pieza de EVAP. Utilice la DRB III  para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. ¿Desciende el vacío a cero al accionarse el solenoide de limpieza de E VAP? Sí 

Todos

2

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Conecte u na bomba de va cío al lado del orificio de vacío del lado del componen te d el solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 m m (10 pulg.) de vacío al solenoide de lim pieza de EVAP. ¿Man tiene el solenoide de limpieza de E VAP el vacío? Sí 

AP LICABILIDAD

Diríjase a

4

Reemplace el s olenoide de limpieza d e E VAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

241

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte la manguera de vacío de la cámara de EVAP. Conecte un indicador de vacío a la manguera de vacío. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de sum inistr o de vacío de la cámar a de EVAP en el la do del conjun to de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.)?

Todos

5

6

Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repar e o reemplace la ma nguer a de vacío, el solenoide de limpieza de EVAP y la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte la manguera de salida de la cámara de EVAP de la cámara de EVAP. Conecte u n in dicador de vacío al orificio de salida de la cáma ra de EVAP en la cáma ra de EVAP. Tapone la m anguera de respiradero de la cámar a de EVAP. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de sum inistr o de vacío de la cámar a de EVAP en el la do del conjun to de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.)? Sí 

→

No

→

Diríjase a

6

Compruebe si la manguera de respiradero de la cámara está obstru ida o dañ ada, y r epare o reemplace según sea n ecesario. Si está correcta, reemplace la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Inspeccione la manguera de salida de la cámara de EVAP entre el depósito de combustible y la cámara de EVAP. Compru ebe si la m anguera presenta orificios o zonas desgastada s por r ozamiento. NOTA: Si utiliza el aire co mprimido d el taller para com probar la existe ncia de obstrucc iones , no permita qu e la presión del aire supe re 35 kPa (5,0 psi). Compru ebe la man guera en busca de restr icciones. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

Todos

Repare o r eemplace según sea n ecesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Pru eba completa.

242

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP

CAUSAS POSIBLES VOLTAJ E DEL SE NSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR E NCIMA DE 1,5 VOLTIOS OSCILACION DE SEN SOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TP PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Asegúrese de que la articulación y la mariposa del acelerador no presentan agarrotamientos y funcionan correctamente. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje por encima de 1,5 voltios?

Todos

2

Sí 

→

No

→

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Diríjase a

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. ¿Está el volta je en u n pr incipio en apr oximad am ent e 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? Sí 

→

No

→

El sensor de posición de mariposa del acelerador funciona norm almente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

243

Todos

CALEFACCION Y A/A Síntoma: P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0645-CIRC. DE RE LE DE EMBRAGUE D EL A/A Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10 voltios. Conmutador del A/A en posición ON. Condición de establecimiento: Se h a detectado un a condición de abierto o corto en el circuito de cont rol del r elé del em bra gue del A/A.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de embrague del A/A. ¿Funciona el relé de embrague del A/A? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

4

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el relé de embrague del A/A. Mueva el ma zo de cableado desde el relé de embra gue del A/A hast a el PCM con el relé accionado. ¿Ha dejado el relé de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Diríjase a

3

244

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE D E EMBRAGUE DEL A/A —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

4

5

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de salida del int err upt or de encendido prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

5

Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del relé de embra gue d el A/A. ¿Está la resistencia entr e 60 y 80 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

6

Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

245

Todos

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE D E EMBRAGUE DEL A/A —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

7

8

Sí 

→

No

→

Diríjase a

7

Repar e un a bierto en el circuito de cont rol de relé de embragu e del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de contr ol de embrague del A/A en el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Repar e el circuit o de cont rol de r elé de embr ague del A/A en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Diríjase a

8

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

246

Todos

CONTROL DE VELOCIDAD Lista de síntoma s: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P 1683-RELE DE ALIM. DE L CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMP ULSOR DE 12V DEL C/V

N o t a s o b re l a s p r u e b a s : To d o s l o s s í n to m a s e n u m e r a d o s a n t e ri o rm e n t e son diagnos ticados utilizando las mismas prueb as . E l t ít u lo p a ra e s ta s p ru e ba s e s P 1 595CIRCUITOS DEL S OLENOIDE DEL CONTROL DE VELOCIDAD. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Moment o de verificación: Con el encen dido en posición ON. Volta je de la bate ría su per ior a 10 voltios. Control de velocidad activado. Condición de establecimiento: El módulo de control del m ecanismo de tran smisión acciona los solenoides de va cío y respira dero per o éstos no r esponden .

P 1683-RELE DE ALIM. DE L CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMP ULS OR DE 12V DEL C/V Moment o de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Cont rol de velocida d activado. Condición de esta blecimiento: El circuito de aliment ación eléctrica del contr ol de velocidad está abierto o en corto a masa.

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FREN O DEL C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD E N ABIERTO CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLEN OIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO PCM (SOLENOIDE DE VACIO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA 247

CONTROL DE VELOCIDAD P 1595-CIR CU ITOS

DE

S OLE NOID ES

D EL

CON TR OL

DE

VE LOCID AD

—

(Conti nu ac io´n ) CAUSAS POSIBLES SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIE RTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: En el paso siguiente de berá accionar am bos solenoides del C/V por separado. Preste atención al funcionamiento de cada solenoide cuando al ser accionado. Utilice la DRB III  para accionar el solenoide de vacío del contr ol de velocidad y observe su funcionamiento. Utilice la DRB III  par a a ccionar el solenoide de respira dero del cont rol de velocidad y observe su funcionamiento. Escoja la conclusión que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides.

Todos

Solenoide de vacío que n o funciona Diríjase a 2 Solenoide de respiradero que no funciona Diríjase a 6 No funciona ninguno de los solenoides del C/V Diríjase a 10 Funcionan ambos solenoides del C/V Diríjase a 15 2

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo del ser vo de control de velocidad. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad. Utilice una lu z de prueba de 12 voltios conecta da a 12 voltios para sondear el circuito de contr ol del solenoide de vacío del cont rol de velocidad. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí 

→

No

→

Reemplace el servo de control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

3

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del cont rol d e velocidad. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

4

Repar e un abiert o en el circuito de cont rol de solenoide de vacío del cont rol d e velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

248

Todos

CONTROL DE VELOCIDAD P 1595-CIR CU ITOS

DE

S OLE NOID ES

D EL

CON TR OL

DE

VE LOCID AD

—

(Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la r esisten cia a ma sa del circuito de cont rol de solenoide de vacío del cont rol de velocidad en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

5

Sí 

→

No

→

Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

5

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 6

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del ser vo de control de velocidad. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  par a a ccionar el solenoide de respir ader o del contr ol de velocidad. Utilice una lu z de prueba de 12 voltios conecta da a 12 voltios para sondear el circuito de cont rol de solenoide de r espira dero del cont rol de velocidad en el conector de m azo del servo de control de velocidad. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí 

→

No

→

Reemplace el servo de control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

7

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del cont rol d e velocidad. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

8

Repar e un abiert o en el circuito de cont rol de solenoide de vacío del cont rol d e velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

249

Todos

CONTROL DE VELOCIDAD P 1595-CIR CU ITOS

DE

S OLE NOID ES

D EL

CON TR OL

DE

VE LOCID AD

—

(Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

9

Sí 

→

No

→

Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

9

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 10

11

12

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de servo de C/V. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Reemplace el servo de control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

11

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector d e m azo del ser vo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad ent re el conector de mazo de ser vo del contr ol de velocidad y el conector de mazo del conmuta dor de luz de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

12

Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno del contr ol de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

Desconecte el conector de mazo del conmu tador de luz de freno. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de aliment ación eléctrica del contr ol de velocidad en el conector d e ma zo del conmu ta dor de luz de freno. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

Todos

Reemplace el conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

13

250

Todos

CONTROL DE VELOCIDAD P 1595-CIR CU ITOS

DE

S OLE NOID ES

D EL

CON TR OL

DE

VE LOCID AD

—

(Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

13

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad entre el conector de ma zo del PCM y el conector de mazo de conmu tador de luz de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

14

Sí 

→

No

→

Diríjase a

14

Repare un abierto en el circuito de alimentación del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 15

16

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de m azo de servo de C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

16

Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí 

→

No

→

Todos

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Pru eba completa.

251

Todos

CONTROL DE VELOCIDAD Síntoma: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1597-CONMUTADOR D EL CONTROL DE VELOCIDAD S IEMPRE BAJO Momen to de verificación: Con la llave de en cendido en posición ON. Volta je de la ba ter ía por encima de 10 voltios. Condición de establecimient o: Cua ndo el voltaje del conmut ador es inferior a 0,43 voltios durant e 2 minutos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RE SUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD E N CORTO A MASA DEL SE NSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD E N CORTO A MASA P CM ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el voltaje del control de velocidad. ¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios? Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. ¿Cambia el voltaje a más de 4,7 voltios? Sí 

→

No

→

Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

3

252

AP LICABILIDAD Todos

Todos

CONTROL DE VELOCIDAD P 1 59 7-CON MU TAD OR D E L CON TR OL D E VE LOCID AD S IE MP R E B AJ O — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

3

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. ¿Cambia el voltaje a más de 4,7 voltios?

Todos

4

5

6

Sí 

→

No

→

Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

4

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del control de velocidad y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Repare el circuito de la señal del conmuta dor del control de velocidad en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

5

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Todos

Todos

Repare el circuito de la señal del conmutador de control de velocidad en corto a masa. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Diríjase a

6

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r eparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr ol del mecanismo de tra nsmisión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

253

Todos

CONTROL DE VELOCIDAD P 1 59 7-CON MU TAD OR D E L CON TR OL D E VE LOCID AD S IE MP R E B AJ O — (Conti nu ac io´n ) PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

7

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PER MANEZCA EN F REN TE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se p ro d u ce n . L a s i gu i e n te l is t a p u e d e s e rl e ú t il a l a h o ra d e i de n t if ic a r condiciones intermitentes. Con el motor en mar cha y a la tem pera tu ra n ormal de funciona mient o, monitorice los par ámet ros de la DRB relaciona dos con el DTC, mient ra s mu eve el ma zo de cableado. Compru ebe si cambian los valores de los pa rám etros y/o si se establece un DTC. Revise la información d e pan ta lla de congelación de ima gen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Insp eccione visualm ent e los conectores de mazo de cableado as ociados. Compru ebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?

Todos

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Pru eba completa.

254

SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA

CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUE BA PREVIA DE FALLO E N EL ARRANQUE OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS E SPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CU MPLE CON LAS ESP ECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RE LE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTEN CIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

255

SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA P ERO N O SE P ONE EN MARCHA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque deben comprobarse la lista de elemen tos que se o frece a con tinuación. La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería con carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no válidos. Si la carga de la batería es baja, cárguela e intente poner en m archa el vehículo dando arra nque al m otor dura nte 15 segundos, 3 veces consecutivas. Esto propiciará que se establezca algún DTC que se haya borrado debido a una batería agotada. Asegúrese de que las aliment aciones y masa s del PCM son correctas. Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRB y que no existen DTC almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de un a condición de Falta de respuesta , consulte las pru ebas apr opiadas en la categoría Comunicaciones. Utilice la DRB par a leer los DTC del PCM. Si apar ece algún DTC, deberá repar arse ant es de continu ar con cualquier otra pr ueba de diagnóstico de fallo en el arr anqu e. Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el código P relacionado informado por el PCM. Asegúrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. Si no puede establecer comunicación, consulte la categoría Comunicación para informarse sobre los síntomas apropiados. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Compruebe si la comunicación con la DRB es correcta y compruebe también si hay DTC almacenados en el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Antes de continuar, r epare los DTC. Si no se encuentran DTC, utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexión de bater ía). Dé arranque al motor varias veces. Utilice la DRB para leer los DTC. Si existe algún DTC, efectúe los diagnósticos del DTC antes de continuar. ¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

2

3

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

2

Compru ebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar relacionados con la condición de fallo en el arranque. ¿Alguno de los fusibles está abierto? Sí 

→

No

→

Todos

Utilizando el diagram a de cableado como guía, inspeccione el cableado y conectores, repare según sea necesario. Reemplace el fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

3

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la pr ueba del sistema de combust ible del ASD. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. ¿Escuche si se pr oduce fun cionamien to de la bomba d e combu stible en el depósito de combustible. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí 

→

Diríjase a

4

No

→

Diríjase a

9

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

256

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA P ERO N O SE P ONE EN MARCHA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos

Por debajo de las especificaciones Diríjase a 5 Cumple con las especificaciones Diríjase a 7 Por encima de la s especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 5

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Insta le el adapt ador de conducto de combust ible n º 6539 (7,94 mm . 5/16 pulg.) ent re el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Conecte u n in dicador de pru eba de pr esión de combu stible a la conexión en “T” de la herramienta n º 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí 

→

No

→

Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

6

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

257

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA P ERO N O SE P ONE EN MARCHA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

6

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

7

Sí 

→

No

→

Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de con tinuar. Coloque el encendido en posición OF F. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Desconecte el tu bo de su ministro de combustible en el tu bo distribuidor. Conecte el ada pta dor de condu cto de combu stible n º 6539 (7,94 pu lg. / 5/16) o n º 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al condu cto de sumin istr o de combust ible desconecta do. Insert e el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precau ción: En el próximo paso no haga funcion ar la bomba de combu stible durante más de 7 segu ndos. Puede que e l depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe s uministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí 

→

No

→

Diríjase a

8

Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

258

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA P ERO N O SE P ONE EN MARCHA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condición de fallo en el arranque. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma. Las bujías deben estar libres de combustible, a ceite, refrigerante y/o cualquier materia extraña o sedimento. El combustible debe estar libre de contamina ntes. El escape debe estar libre de obstrucciones. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe esta r libre de fugas de vacío. ¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Todos

9

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Pru eba completa.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la pr ueba del sistema de combust ible del ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

Diríjase a

10

No

→

Diríjase a

12

Todos

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 10

11

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Nota: compruebe los conectores - Es sumamente importante que e l conector carezca de signos de corrosión o de formaciones - Limpie y/o repare segú n sea necesario. Utilice una luz de pru eba conectad a a voltaje de la bat ería pa ra sondea r el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

11

Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

259

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA P ERO N O SE P ONE EN MARCHA —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

12

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Utilice un a luz de prueba conectada a m asa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. ¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos

13

Sí 

→

No

→

Diríjase a

13

Repare el circuito B(+) prot. por fusible de relé de la bomba de combustible. Compruebe si existe u n fusible abierto en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los con ectores - Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la r esisten cia del circuito de salida de relé de la bomba de combust ible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Reemplace el relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

260

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION D E FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES REPARACION DE PROBLEMA MECANICO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUS IBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR. Gire el motor manualmente para comprobar que no está agarrotado. ¿Puede girar el motor?

Todos

2

3

Sí 

→

No

→

Diríjase a

2

Repar e el problema mecánico que impide que el motor de arr an que haga girar el m otor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores d e m azo del P CM. Desplace el selector de m ar chas a t ra vés de todas las p osiciones de mar cha, de PARK a 1r a y viceversa. Mientr as mu eve el selector de mar chas a tra vés de cada m archa, mida la r esistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Reemplace el sensor de posición de la transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el procedimiento de la Información de servicio. ¿Algún cable de bat ería h a tenido una caída de voltaje superior a 0,2 voltios? Sí 

→

No

→

Todos

Repare la alta resistencia en el circuito de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

4

261

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION D E FALLO DE GIRO D E ARRANQUE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del motor de arranque del PDC. AD VE R TE N CI A: E l f re n o d e e s t a c io n a m i e n to d e b e e s t a r a p l i c a d o y l a transmisión en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados con transmisión automática. Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. Manténgase a partado de las piezas móviles del motor. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de arranque y de salida del relé del motor de arranque. ¿Hace girar el motor de arranque el motor?

Todos

5

6

7

Sí 

→

Diríjase a

5

No

→

Diríjase a

8

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice u na luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del interru ptor de encendido en el conector del relé del motor de a rra nque. Mientr as observa la luz de pr ueba de 12 voltios, mant enga la llave de encendido en la posición START. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

6

Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del interru ptor de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el circuito de control del relé del motor de arr anque entr e el termina l del relé y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 

→

No

→

Diríjase a

→

No

→

Todos

7

Repare un abierto en el circuito de control del relé del motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque. Intente poner en marcha el motor. ¿Gira el motor? Sí 

Todos

Reemplace el relé del motor de arr anqu e. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

262

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION D E FALLO DE GIRO D E ARRANQUE —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

8

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del motor de arranque. Mida la r esistencia del circuito de salida del relé del motor de arr anqu e entr e el relé y el conector de m azo del solenoide. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

9

10

Sí 

→

No

→

Diríjase a

9

Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Utilice una lu z de prueba d e 12 voltios conecta da a m asa p ar a sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el terminal del relé del motor de arranque. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

Todos

10

Repare u n abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, repase la reparación. Repare Reemplace el motor de a rra nque. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

263

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *FALTA DE R ES P UE STA DE SD E EL PCM CON UN A COND ICION DE FALLO EN EL ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL P CM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL P CM P CM PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

NOTA: Para qu e los resu ltados de esta pru eba se an vá lidos, la DRB III  y e l cable deben funcionar correctamente. NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posición ON al intentar comun icar con el P CM. Coloque el encendido en posición OF F. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una lu z de prueba d e 12 voltios conecta da a m asa p ar a sondear el circuito B(+) prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

2

3

Sí 

→

No

→

Diríjase a

2

Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Diríjase a

3

Repare el circuito de salida del interr uptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí 

→

No

→

Todos

Diríjase a

4

Repare los circuitos de m asa del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

264

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *FALTA DE RESP UESTA DESDE EL P CM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE — (Conti nu ac io´n ) ACCION

PRUEBA

4

Si n o quedan cau sas posibles, vea la reparación . Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de t ran smisión. Efectú e la PRU EBA DE VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

265

AP LICABILIDAD Todos

SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS E SPECIFICACIONES CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CU MPLE CON LAS ESP ECIFICACIONES OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJ E DEL SE NSOR DE TP S UPE RIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SE NSOR DE E CT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCION

PRUEBA

1

2

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII  para leer los DTC. ¿Aparece algún DTC? Sí 

→

No

→

Todos

Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

2

Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categoría Comunicaciones y efectúe e l síntoma apropiado. Utilice la DRB III  para leer los códigos del SKIM. ¿Existe algún DTC del SKIM? Sí 

→

No

→

AP LICABILIDAD

Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Diríjase a

3

266

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE ARRANQU E Y CALADO CALADO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

3

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, tibl e, debe descargarse la presión del sistema. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: NOT A: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/+/- 34 34 kPa (58 psi +/ +/-- 5 psi). Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos

Por debajo de las especi especific ficacio aciones nes Diríj Di ríjase ase a 4 Cumple con las especificaciones Diríj Di ríjase ase a 6 Por encima de la s especificac especificaciones iones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Efectú Efec tú e la PRU EBA DE VERIF VERIF ICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION TRA NSMISION VER-1.

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 4

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, tibl e, debe descargarse la presión del sistema. Eleve Ele ve el ve vehíc hículo ulo sobre un el elev evado ador, r, y desc descone oneccte el conducto de presi presióón de combustible en el módulo de la bomba de combustible Insta le el adapt ador de conduc onducto to de combust combust ibl iblee n º 6539 (7,94 (7,94 mm . 5/16 pulg.) ent re el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Conecte Conec te u n in dicador de pru eba de pr esión de combu combu stible a la conexión conexión en “T” de la herramienta n º 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: NOT A: La especificació n de presión de co mbustible e s de 400 kP a +/+/- 34 34 kPa (58 psi +/ +/-- 5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí 

→

No

→

Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VERVER-1. 1. Diríj Di ríjase ase a

5

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

267

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE ARRANQU E Y CALADO CALADO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

5

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, tibl e, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

6

Sí 

→

No

→

Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VERVER-1. 1. Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION TRA NSMISION VER-1.

Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de con tinuar tinuar.. Coloque Col oque el encendido en posic posición ión OF F. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión consta nte, incluso con el motor apagado . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, tibl e, debe descargarse la presión del sistema. Desconec Desc onecte te el tu bo de su ministro de combustible combustible en el tu bo distribuidor. distribuidor. Conecte Conec te el ada pta dor de condu condu cto de co combu mbu stible n º 6539 (7,94 pu lg. / 5/16 5/16) o n º 6631 (9,52 (9, 52 mm / 3/8 3/8 pulg.) al condu condu cto de sumin istr o de combust combust ible desconec desconecta ta do. Insert e el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precau ción: En el próximo paso no haga funcion ar la la bomba de combu stible durante más de 7 segu ndos. Puede que e l depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Nota: Especifi Especificaciones: caciones: Una buena bomba de combustible debe s uministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

Todos

7

Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION TRA NSMISION VER-1.

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7

Colo Co loque que el enc encendi endido do en la po posic sició iónn ON. ON. Utilice la DRB III  para lee leerr el voltaje voltaje del TPS. Mientr Mie ntr as observa la DRB III, abra y cierre cierre lenta mente la ma riposa del acelerador acelerador.. ¿Cambia el voltaje gradualment e? Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

8

Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION TRA NSMISION VER-1.

268

Todos

SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE ARRANQU E Y CALADO CALADO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

8

Colo Co loque que el enc encendi endido do en la po posic sició iónn ON. ON. Utilice la DRB III  para lee Utilice leerr el voltaje voltaje de posi posici ción ón de mar ipo iposa sa del acelerador. acelerador. La mariposa debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?

Todos

9

10

Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

9

Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa po sa del a cel elerado erador. r. Si está correc rrecto, to, reemplace reemplace el senso sensorr de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION TRA NSMISION VER-1.

Nota: para que esta prue ba sea válida, el termosta to debe funcion ar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (enfriado). NOTA: NOT A: Si el vehículo ha p asado to da la noch e sin funcion ar sin que se ha ya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor. Nota: Si la tempe ratura del refrigerante del moto r es sup erior a 82° C (180° (180° F), deje deje e nfriar el moto r hasta alcanzar 65° C (150° (150° F). F). Ponga en marcha el motor. Duran te el calenta calenta miento del motor, motor, observe observe el valor valor de tempera tur a del refrigeran refrigeran te del motor. motor. El cambio en el valor valor de t emperatu ra debe ser gradual desde la pu esta en mar cha hast a la temperat ura normal de funcionam funcionam iento de 82° C (180° (180° F). El valor valor debe alcanzar al menos 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

10

Reemplace el sensor Reemplace sensor de t emperatu ra de refrigeran refrigeran te del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION TRA NSMISION VER-1.

Los siguientes Los siguientes ele elementos mentos adicio adicionales nales deben deben co comprobarse mprobarse como como una posible posible causa de una co condic ndició iónn de ar ran que y calado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma. El combustible combustible no debe tener contamina nt es. El sistema de escape debe estar lib libre re de obstruccio obstrucciones. nes. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe esta r libre de fugas de vacío. vacío. No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. ¿Existe alguna de la condiciones anteriores? Sí 

→

No

→

Todos

Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VERVER-1. 1. Pru eba completa. completa.

269

Todos

SEGURIDAD SEG URIDAD AN TI RRO RROBO BO DEL VEHICU LO Lista Li sta de síntoma s: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO FA LLO INTERN O FALLO FA LLO D E RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) ALEATORIO) FALL FA LLO O INTERNO D E E NLAC NLACE E EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre sobr e las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba arr iba se diagnostican u til tilizando izando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE LA ANTENA. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momen to de verific Momen verificació ación: n: Cada 250 milésima milésima s de segund o co conn el encendido en posició posiciónn ON . Condición Condici ón de establecimiento: establecimiento: El microc microcoont rolador del SKIM determ ina que ha ocur ocur rido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.

FALLO FA LLO DE COP (FUN CIO CIONAMI NAMIENTO ENTO CORRECTO DEL ORD ENADOR) Momen Mo men to de verific verificació ación: n: Co Conn el encendido en posició posiciónn ON. Condició Condic iónn de esta bl blec ecimiento imiento:: El t empo emporizado rizadorr de COP no es r establec establecido ido po por el micromicrocontrolador cada 65,5 milésimas de segundo.

FALLO DEL EEPROM Momen Mo men to de verific verificació ación: n: Co Conn el encendido en posició posiciónn ON. Condició Condic iónn de esta bl blec ecimie imiento: nto: Si el valor valor grabado en la memoria E EPROM n o co coinc incide ide conn el valor leído después de la funci co funcióón de gra bació bación. n.

FALLO INTERNO Momen Mo men to de verific verificació ación: n: Co Conn el encendido en posició posiciónn ON. Condició Condic iónn de esta bl blec ecimie imiento: nto: El SKIM ha detec detecta ta do un fallo fallo durant e una aut ocompr obacióón interna . baci

FALLO FA LLO D E RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momen Mo men to de verific verificació ación: n: Co Conn el encendido en posició posiciónn ON. Condició Condic iónn de esta bl blec ecimiento imiento:: La RAM RAM no supera u na prueba que co compru eba la capacicapacidad de almacenar memoria de la RAM. 270

SEGURIDAD SEG URIDAD AN TI RRO RROBO BO DEL VEHICU LO FALLO DE LA ANTENA —

(Cont inu aci o´n )

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momen Mo men to de verific verificació ación: n: Co Conn el encendido en posició posiciónn ON. Condició Condic iónn de establecimie establecimiento: nto: El SKIM no supera una aut ocomprobac mprobació iónn de comu comu nic nicaació iónn de J 185 18500 intern a.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momen Mo men to de verific verificació ación: n: Co Conn el encendido en posició posiciónn ON. Condición Condici ón de establecimient establecimient o: El microco microcont rolador ha exc excedido edido su límite de espa ci cioo de almacenamiento.

CAUSAS CA USAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

1

Nota: Este código de problema indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB III  par a leer y r egistra r los DTC del SKIM y, y, a cont cont inua ci ción, ón, bórr bórr elo eloss Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Reaparece el mismo DTC del SKIM?

Todos

Sí 

→

No

→

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa. completa.

271

SEGURIDAD SEG URIDAD AN TI RRO RROBO BO DEL VEHICU LO Lista Li sta de síntoma s: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre sobr e las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba arr iba se diagnostican u til tilizando izando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE ESTADO DE L P CM CM.. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO FA LLO DE E STA STADO DO D EL P CM Momen Mo men to de verific verificació ación: n: Co Conn el encendido en posició posiciónn ON. Condició Condic iónn de establecimi establecimiento ento:: Este DT DTC C ex exis iste te cuando no se rec recib ibee un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos

FALLO FA LLO EXTERNO EXTERNO D E EN LAC LACE E EN SERIE Moment o de verificació verificación: n: Al co colo locars cars e el encen dido en posició posiciónn ON, despu és de col coloc ocar ar se el encendido en posició posiciónn ON dur an te a lguna alter ació aciónn del código código rota tivo que se pr oduce en el PCM debido a u n r esta blec blecimiento imiento del SKIM, o dur an te la t ra nsferencia de la CLAV CLAVE SECRETA al PCM. Condición Condici ón de esta blec blecimiento: imiento: Cua ndo el SKIM no recib recibee un reconoc reconocimiento imiento de tr an smisiónn de men saje de BUS PCI espera do desde el PCM despu és de 3 inten tos de tra nsm isió sió isión. n.

CAUSAS POSIBLES CAUSAS PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO MAZO DE CAB CABLES LES INSPECION DEL MAZO DE CABLES SKIM/PCM PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

1

NOTA:Antes de continua r, aseg úrese de que las conex iones de alimen tación NOTA:Antes y masa del PCM son correctas. Utilice la DRB III  par a leer y regist ra r los DTC del SKIM y, y, a cont cont inu ació ación, n, bórrelos. Coloque Col oque el encendido en posic posición ión OF F. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III  el DTC previamente borrado?

Todos

Sí 

→

Diríj Di ríjase ase a

2

No

→

Diríj Di ríjase ase a

4

272

SEGURIDAD SEG URIDAD AN TI RRO RROBO BO DEL VEHICU LO FALLO FA LLO DE ES TADO DE L PCM —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

2

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. NOTA:Inspec cione visu almen te el mazo de cableado asoc iado y los NOTA:Inspec los circuitos del bus CCD o P CI (según (según corresponda). Compruebe si existe algún cable escoriado, horadado, pinzado pinzado o parcial parcialmente mente roto. NOTA: NOT A: Inspeccione visualmente los conectores de m azo de cableado relacionados. Observe Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados desplazados h acia afuera o co rr rroídos. oídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha enco encontr ntr ado algún proble problema? ma?

Todos

3

4

Sí 

→

No

→

Repare lo necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Diríj Di ríjase ase a

3

NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el código PIN del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para visualiz visualizar ar y borra borra r t odo odoss los DTC del PCM y el SKIM. SKIM. Efectúe Efec túe 5 ciclo cicloss de llave dejando dejando la llave en posició posiciónn ON du ran te u n mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Apa ¿A pa rece el código? Sí 

→

No

→

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr contr ol del mecanismo mecanismo de tra nsmisió nsmisión. n. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa. completa.

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: NOT A: Inspeccione visualmente los conectores de m azo de cableado relacionados. Observe Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados desplazados h acia afuera o co rr rroídos. oídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha enco encontr ntr ado algún probl problema? ema? Sí 

→

No

→

Todos

Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa. completa.

273

Todos

SEGURIDAD SEG URIDAD AN TI RRO RROBO BO DEL VEHICU LO Lista Li sta de síntoma s: FALLO FA LLO D E CODIGO R OT OTA ATORIO DISCORD ANCIA DEL VIN

Nota sobre sobr e las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba arr iba se diagnostican u til tilizando izando las mismas pruebas. El El título para estas pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO FA LLO D E CODIGO R OT OTA ATORIO Moment o de verificació verificación: n: Al co colo locars cars e el encen dido en posició posiciónn ON, despu és de col coloc ocar ar se el encendido en posició posiciónn ON dur an te a lguna alter ació aciónn del código código rota tivo que se pr oduce en el P CM debido debido a un resta bl blec ecimie imiento nto del SKIM o del PCM. Condició Condic iónn de establecimie establecimiento: nto: Cuan do el SKIM SKIM no recibe recibe un mensa je de ESTA ESTADO DEL PCM con con un mensa je de Llave Llave válida válida ant es de 3,5 segundos segundos de la t ran smisió smisiónn del último mensaje de código de llave válida al PCM.

DISCORDANCIA DEL VI VIN N Momen Mo men to de verific verificació ación: n: Co Conn el encendido en posició posiciónn ON. Condición Condici ón de esta blec blecimiento: imiento: Cua ndo el VIN VIN r ec ecibi ibido do desde el PCM no co coinci incide de con con el VIN a lmacenado en en la EE PROM del SKIM. SKIM.

CAUSAS CA USAS POSIBLES VERIFICACION DE VIN DEL PCM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO MAZO DE CAB CABLES LES P CM AC C I O N

PRUEBA

1

U t ilil i ce l a D R B I II II  para bo borra rra r los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posic Coloque posición ión OF F. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III  el DTC previamente borrado? Sí 

→

Diríj Di ríjase ase a

2

No

→

Diríj Di ríjase ase a

4

274

AP LI C A B I L I D AD Todos

SEGURIDAD SEG URIDAD AN TI RRO RROBO BO DEL VEHICU LO FALLO DE COD IGO ROTATORIO ROTATORIO —

(Conti nu ac io´n )

PRUEBA

AC C I O N

AP LI C A B I L I D AD

2

N OT OTA: As e g ú r e se s e d e q u e h a y a u n VI N p r o g ra ra m a d o e n e l P C M. M. S i n o s e visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN correctoo de l vehículo. correct Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para sele selecc ccio ionar nar Sistema del m oto otorr del menú principal. Visualice y registre el número de identificación del vehículo. ¿Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehículo?

Todos

3

4

Sí 

→

No

→

Diríj Di ríjase ase a

3

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control control del mecanismo de t ran smisió smisión. n. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

Coloque Colo que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para visualiz visualizar ar y borra borra r t odo odoss los DTC del PCM y el SKIM. SKIM. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III  para compro omprobar bar si existe existe a lgún DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III  el mismo DTC? Sí 

→

No

→

Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de contr contr ol del mecanismo mecanismo de tra nsmisió nsmisión. n. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa. completa.

Colo Co loque que el enc encendi endido do en po posic sició iónn OFF OFF.. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: NOT A: Inspeccione visualmente los conectores de m azo de cableado relacionados. Observe Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados desplazados h acia afuera o co rr rroídos. oídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha enco encontr ntr ado algún probl problema? ema? Sí 

→

No

→

Todos

Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa. completa.

275

Todos

SEGURIDAD AN TI RROBO DEL VEHICU LO Lista de síntoma s: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSP ONDOR DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSP ONDOR DISCORDANCIA DE RESP UES TA DEL TRANSP ONDOR Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas men cionados más arriba se diagnostican u tilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será FALLO DE COMUNICACION DE TRANSP ONDOR. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION D EL TRANSP ONDOR Momen to de verificación: Al colocar el en cendido en posición ON y dur an te el m odo de programación de llaves. Condición de esta blecimiento: Cuan do el SKIM no recibe una r espuesta del tr anspondor después de 8 intentos consecutivos de lectur a de t ra nspondor a ntes de 2,0 segundos.

FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momen to de verificación: Al colocar el en cendido en posición ON y dur an te el m odo de programación de llaves. Condición de est ablecimiento: Cuan do se envían 5 t ran smisiones consecutivas de señal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.

DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSP ONDOR Momen to de verificación: Al colocar el en cendido en posición ON y dur an te el m odo de programación de llaves. Condición de esta blecimiento: Cua ndo la ID de tra nspondor leída por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.

DISCORDANCIA DE RESP UESTA DEL TRANSP ONDOR Momen to de verificación: Al colocar el en cendido en posición ON y dur an te el m odo de programación de llaves. Condición de esta blecimient o: Cua ndo el resulta do del algoritm o secreto del tr an spondor no coincide con el resu ltado del SKIM.

276

SEGURIDAD AN TI RROBO DEL VEHICU LO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR —

(Conti nu ac io´n )

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REE MPLACE LA LLAVE DE ENCE NDIDO PRUEBA

ACCION

AP LICABILIDAD

1

U t ilice la DR B I II  para leer y registrar los DTC del SKIM. Utilice la DRB III  para borra r los DTC del SKIM. NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que e l DTC no es an tiguo. Coloque el encendido en posición OF F. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB el DTC borrado previamente?

Todos

2

3

4

Sí 

→

Diríjase a

2

No

→

Diríjase a

7

¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehícu lo? Sí 

→

Diríjase a

3

No

→

Diríjase a

4

NOTA: Efectúe los siguientes pasos u tilizando u na de las llaves de e ncend i d o d e l v e h í c u lo . C u a n d o h a y a t e rm i n a d o , re p i t a e l p r o ce d i m ie n t o c o n cada una de las otras llaves del vehículo, de una en una. Utilice la DRB III  para borra r los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OF F. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? Sí 

→

No

→

Todos

Todos

Utilizando la informa ción de servicio, r eemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Pru eba completa.

U t il ice la D RB I II  para intent ar r eprogram ar las llaves de encendido para el SKIM. Utilice la DRB III  para borra r los DTC del SKIM. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Vuelve a esta blecerse el DTC? Sí 

→

Diríjase a

5

No

→

Pru eba completa.

277

Todos

SEGURIDAD AN TI RROBO DEL VEHICU LO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — ACCION

PRUEBA

5

6

(Conti nu ac io´n )

Sustituya la llave de encendido por una nueva. Utilice la DRB III  para programar la llave de encendido nueva para el SKIM. Utilice la DRB III  para borrar los DTC del SKIM Coloque el encendido en posición OF F. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Vuelve a esta blecerse el DTC? Sí 

→

Diríjase a

No

→

Pru eba completa.

AP LICABILIDAD Todos

6

Si n o quedan ot r as cau sas posibles, vea la r epar ación.

Todos

Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 7

Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de m azo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados h acia afuera o co rroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontr ado algún problema? Sí 

→

No

→

Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Pru eba completa.

278

Todos

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de ve rificación PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

APLICABILIDAD

1. Conecte la DRBIII  al Conector de enlace de datos (DLC). 2. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 3. Utilice la DRB III  para borrar los DTC del PCM. 4. Compr uebe el líquido de la tr an smisión y ajúst elo si fuese necesar io. Consult e la Información de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. 5. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRB III  para observar las rpm del motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendent es 1-2, 2-3. Efectú e estos cambios par tiend o con el vehículo detenido hast a alcanzar 72 km /h (45 mph) con una apertu ra constant e de la mar iposa del acelerador de 20 a 25 grados. 6. A menos de 40 km/h (25 MPH) efectúe de 5 a 8 retira das a 1ra mar cha con la mar iposa del acelerador completam ente abierta. Perm ita que tr anscurr an a l menos 5 segundos en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. 7. Para un DTC específico, conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación y Condiciones de establecimiento del síntoma para confirmar la r eparación del DTC. 8. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) duran te la prueba en carr etera. Si se establece un DTC dur ant e la prueba en carr etera, vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la pr ueba en carr etera?

Todos

Sí 

→

No

→

Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. La r eparación está completa.

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

APLICABILIDAD

1. Conecte la DRBIII  al Conector de enlace de datos (DLC). 2. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 3. Utilice la DRB II I  para borrar todos los DTC de la transmisión y borre también los DTC del PCM. 4. Utilice la DRBIII  para visualizar la t emperatu ra de la tr ansmisión. Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión es CALIENTE (por encima de 43 ° C/110 °F). 5. Compruebe el líquido de la transmisión y complételo si fuese necesario. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la información de servicio. 6. NOTA: Si el mó dulo de control de la transmisión o el convertidor de par ha sido reemplazado o si la transmisión ha sido reparada o reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRB III  y restablecer el factor de piñón. 7. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIII  para controlar las rpm del motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3, 3-4. Efectúe estos cambios desde un punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa de 20 a 25 grados. 8. Por debajo de 40 km/h (25 mph), realice 5 a 8 retiradas con mariposa completamente abierta en 1ra m archa. Deje que tra nscurran al menos 5 segundos cada vez en 2da y 3ra m archa ent re cada retirada. 9. Para un DTC específico, conduzca el vehículo con las condiciones de momento de verificación y momento de esta blecimiento del síntoma para verificar la r eparación del DTC. 10. Compruebe si existen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) dur ante la prueba en carretera. Si se establece un DTC dur ant e la prueba en carr etera, vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. 11. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, borre el DTC P0700 del PCM para apag ar la luz MIL. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la pr ueba en carr etera?

Todos

Sí 

→

No

→

Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. La r eparación está completa.

279

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 2

APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehícu lo está equ ipado con sistema in movilizador con llave c entin ela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a programac ión del P CM, SKIM y transpo ndor (llave de en cen dido) en la Información de servicio. 3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la repara ción han sido conectados correctament e. 4. Utilice la DRB III  para borra r los DTC y resta blecer en la memoria t odos los valores del motor. 5. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto. 6. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparación. 7. Utilice la DRB III  par a confirma r que no existe ningún DTC o indicadores secun dar ios y que todos los componentes funcionan correctamente. 8. Si esta prueba se efectúa después de u na prueba de código de fallo no registra do, verifique que el síntoma ya no existe. 9. Si el síntoma sigue existiendo, o existe algún otro síntoma o DTC, consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 10. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. 11. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparación está completa. ¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí 

→

La r eparación no está completa, consulte el síntoma a propiado.

No

→

La r eparación está completa.

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3

APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehícu lo está equ ipado con sistema in movilizador con llave c entin ela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a programac ión del P CM, SKIM y transpo ndor (llave de en cen dido) en la Información de servicio. 3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la repara ción han sido conectados correctament e. 4. Utilice la DRB III  para borrar los DTC. 5. Efectúe la prueba de salida del generador. Consulte la Información de servicio apropiada según sea necesario. 6. Ponga en mar cha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm dur an te al men os treint a segundos. 7. Sitúe la llave de encendido entr e OFF y ON. 8. Utilice la DRB III  para leer los DTC. Si el DTC reaparece, o existe a lgún otro síntoma o DTC, consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 9. Si n o existe ningún DTC y t odos los componentes funcionan correctament e, la repara ción está completa. ¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí 

→

La r eparación no está completa, consulte el síntoma a propiado.

No

→

La r eparación está completa.

280

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4

APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehícu lo está equ ipado con sistema in movilizador con llave c entin ela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a programac ión del P CM, SKIM y transpo ndor (llave de en cen dido) en la Información de servicio. 3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correctamente instalados y conectados. 4. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los códigos. 5. Active el control de velocidad (si está equipado, la luz de crucero se encenderá). 6. Oprima y suelte el conm ut ador SE T. Si el contr ol de velocidad n o se activa, la repar ación n o está complet a. Compru ebe los TSB relaciona dos con los pr oblema s del contr ol de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas. 7. Oprima y suelte el conmu tador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehículo no au menta en al m enos 3,2 km/h (2 mph), la r epar ación n o está completa . Compr uebe los TSB relacionados con los pr oblemas del cont rol de velocidad y, a continu ación, si fuese n ecesar io, vuelva a la list a de síntomas. 8. Pulse y ma nt enga pu lsado el conmu ta dor COAST. La velocidad d el vehículo debe disminu ir. Si no es así, la r epar ación n o está completa. Compru ebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas. 9. Con precaución, oprim a y su elte el peda l de freno. Si el cont rol de velocidad n o se desactiva, la repa ra ción n o está complet a. Compru ebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas. 10. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph). 11. Oprima el conmut ador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada pr eviament e, la repar ación n o está completa . Compr uebe los TSB relacionados con los pr oblemas del cont rol de velocidad y, a continu ación, si fuese n ecesar io, vuelva a la list a de síntomas. 12. Mantenga pulsado el conmu tador SET. Si el vehículo no desacelera, la r eparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas. 13. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conm ut ador SE T. Si el vehículo no se reaju sta y establece una nu eva velocidad d el vehículo, la repa ra ción no está complet a. Compru ebe los TSB relacionados con los problema s del cont rol de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas. 14. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se desactiva, la repa ra ción no está complet a. Compru ebe los TSB relacionados con los problema s del cont rol de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas. 15. Lleve la velocidad d el vehículo de nu evo por en cima de 56 k m/h (35 mph ) y active el contr ol de velocidad. 16. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema, (la luz de crucero se apagará). Si el control de velocidad no se ha desactivado, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas. 17. Si el vehículo ha superado sat isfactoriament e todas las pr uebas an teriores, el sistema de control de velocidad a hora funciona debidament e. La r eparación ahora está completa. ¿Ha superado el contr ol de velocidad la prueba ant erior?

Todos

Sí 

→

La r eparación está completa.

No

→

La r eparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.

281

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 5

APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehícu lo está equ ipado con sistema in movilizador con llave c entin ela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a programac ión del P CM, SKIM y transpo ndor (llave de en cen dido) en la Información de servicio. 3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. 4. Conecte la DRB III  al conector de enlace de datos. 5. Asegúrese de que el depósito de combust ible tiene al menos un a cuar ta p ar te de su capacidad de combust ible. Apagu e t odos los accesorios. 6. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 5 al 8. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y continúe la verificación. 7. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el vehículo en ma rcha y déjelo funcionar du ran te 2 minut os. 8. Si el contador de ciclos buenos ha variado en un a o má s un idades y no ha y DTC nuevos, la repa ra ción se ha realizado con éxito y ah ora est á complet a. Borre los DTC y desconecte la DRB II I . 9. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado, la reparación no está completa. Compruebe cualquier TSB o actualizaciones r ápidas a plicables y vuelva a la lista de síntomas. 10. Si se ha esta blecido otr o DTC, vuelva a la lista de sínt omas y siga el r ecorr ido especificado para ese DTC. 11. Ut ilice la DRB III  para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la pant alla al monitor de OBDII apr opiado, (cuan do el monitor está en funcionam iento se oirán pitidos audibles). 12. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades, la repa ra ción se ha realizado con éxito y ah ora est á complet a. Borre los DTC y desconecte la DRB II I . 13. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor dura nte la pru eba de carretera , la repar ación no está completa. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. 14. Si se ha esta blecido otr o DTC, vuelva a la lista de sínt omas y siga el r ecorr ido especificado para ese DTC. ¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí 

→

La r eparación no está completa, consulte el síntoma a propiado.

No

→

La r eparación está completa.

282

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6

APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehícu lo está equ ipado con sistema in movilizador con llave c entin ela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a programac ión del P CM, SKIM y transpo ndor (llave de en cen dido) en la Información de servicio. 3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. 4. El modo de prueba del monitor de la LDP se ha incorporado a la DRB III para verificar repara ciones efectua das a l sistema de LDP. Se ha desarrollado un pr ogram a de software de la DRB que ha ce que el PCM lleve a cabo el monitor de la LDP como part e de esta prueba. Los fallos en la prueba se indicarán mediante un DTC almacenado. 5. El modo de prueba de m onitor de LDP es un a forma muy ú til de llevar a cabo una prueba de funcionam iento total del sistema. Ut ilice esta prueba para verificar cualquier t ipo de reparación del sistema de LDP. 6. El programa del software efectúa cambios transitorios en los modos de funcionamiento del PCM. Por este motivo, es sumamente importante no interrumpir la prueba. Si el PCM queda en este modo como consecuencia de la int errupción de la pru eba, se iluminará la MIL dur ant e 8 a 10 minut os de conducción sin a lmacenar ningún DTC. 7. Esta condición no se cambiará borrando los DTC. 8. Si un vehículo ha quedado fijado en el modo descrito, deberá realizarse nuevamente la prueba del concesionar io de la LDP en su t otalidad de forma que el programa del software de DRB III pu eda r establecer el m odo de funcionam iento del PCM. 9. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en Monitores de OBDII. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el monitor de LDP de OBDII. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequeña para indicar un problema con el sistema. N o se da ningún otro tipo de indicación de modo de fallo. 10. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido, por ejemplo, debido a una gran fuga, pero el PCM almacenará un DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se han producido como parte de la pr ueba del sistema . 11. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Motor en marcha, apague todos los accesorios. 12. NOTA: Mientras se lleva a cabo la prueba, el PCM debe detectar rpm, MAP mínima, falta de velocidad del vehículo y sensor de posición de la mariposa del acelerador al mínimo (en ra lentí, en PARK.) Ut ilice la DRB III en Pr uebas de sistem a par a efectu ar la pr ueba de monit or de LDP y siga las inst rucciones de la pant alla. 13. Si no se supera la pru eba de monitor de LDP y se ha esta blecido un DTC de fuga pequeña , la reparación no está completa. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y vuelva a la lista de síntomas. 14. Si se ha establecido algún otro código de fallo, vuelva a la lista de síntomas y siga el recorr ido especificado para ese código de fallo. Si se ha super ado la p ru eba de m onitor de LDP, la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación ahora está completa. ¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí 

→

La r eparación está completa.

No

→

La r eparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.

283

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación —

(Cont inu ac io´n )

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1

APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehícu lo está equ ipado con sistema in movilizador con llave c entin ela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a programac ión del P CM, SKIM y transpo ndor (llave de en cen dido) en la Información de servicio. 3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la repara ción han sido conectados correctament e. 4. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible. Reemplace el aceite y filtro según sea necesario. 5. Intente poner el motor en marcha. 6. Si la condición de fallo en el arr anque aún existe, consulte la lista de síntomas y efectú e la comprobación de diagnóstico según sea necesario. Consulte los boletines de servicio técnico aplicables. 7. Haga funciona r el motor dura nt e un ciclo de calent amien to para verificar su funciona mient o. 8. Utilice la DRB III  para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 9. Si existe a lgún DTC, consu lte la categoría a propiada y seleccione el síntoma corr espondient e. ¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí 

→

La r eparación no está completa, consulte el síntoma a propiado.

No

→

La r eparación está completa.

P RUEBA DE VERIFICACION D EL S KIS

AP LICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. 2. Obtenga el Núm ero de ident ificación personal (PIN ) del vehículo asignado al SKIM origina l. Este n úmero puede obtenerse de la factur a del vehículo o del centr o de asistencia a l cliente de Chrysler (1-800-992-1997). 3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá realizar 3 intentos con secutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3 PIN inco rrectos de forma co nsec utiva, el SKIM bloquea rá la DRB III  duran te 1 hora. 4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador de batería. 5. Utilice la DRB III  para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados. 6. Si se h a reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo estén programadas para el SKIM nuevo. 7. NOTA:Antes de devolve r el vehíc ulo al cliente, realice un a exploración d e módu los para asegurarse de que se hayan borrado todos los DTC. Borre cualquier DTC que encuentre. 8. Utilice la DRB III  para borrar todos los DTC. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejando la llave en posición ON durante al menos 90 segundos por ciclo. 9. Utilice la DRB III  para leer los DTC del SKIM. ¿Aparece algún DTC del SKIM?

Todos

Sí 

→

La r eparación no está completa, consulte el síntoma a propiado.

No

→

La r eparación está completa.

284

LOCALIZACIONES DE COMPONENT ES 8.0 LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC PDC

LIMPIADOR DE AIRE

RADIADOR

SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

8.2

CONTROLES Y SOLENOIDES MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALANTI CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

SOLENIODE DE LIMPIEZA DE EVAP

CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

285

L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S

L O C A L I Z A C I O N E S

LOCALIZACIONES DE COMPONENT ES 8. 2

CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuacio´n) SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD

BOBINA DE ENCENDIDO

ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

D E GENERADOR

C O M P O N E N T E S

SENSOR DE OXIGENO 1/1 INYECTORES DE COMBUSTIBLE

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

8. 3

ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO

CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS PEDAL DEL FRENO CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)

286

CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

LOCALIZACIONES DE COMPONENT ES 8.4

SENSORES CULATA DE CILINDRO TRASERO

L O C A L I Z A C I O N E S D E

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

C O M P O N E N T E S

GENERADOR SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

FILTRO DE ACEITE

ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

BATERIA

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

GENERADOR

SENSOR DE OXIGENO 1/1

SENSOR DE MAP

287

L O C A L I Z A C I O N E S

LOCALIZACIONES DE COMPONENT ES 8.4

SENSORES (Continuacio´n) MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONVERTIDOR CATALITICO

CUERPO DE LA MARIPOSA

D E C O M P O N E N T E S

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

8.5

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ALOJAMIENTO DE EXTENSION DEL TRANSEJE

REGULADOR DE PRESION Y FILTRO DE COMBUSTIBLE

CONDUCTO DE COMBUSTIBLE CONTRATUERCA

288

LOCALIZACIONES DE COMPONENT ES SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE BOMBA DE PRESION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES

L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S

FLOTADOR P O SI C IO N D E L F L OT AD O R (A LT U RA )

R E SI S TE N C IA

PARADA LLENA DEL SENSOR . . . . . . . . .1.050±30 OHMIOS P AR AD A VA CI A D E L S E N SO R . . . . . . . . . . . 70 ±2 0 O H MI O S

8.6

CONMUTADORES

VISTA CARACTERISTICA

CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD

ON/OFF

RES ACCEL CANCEL

SET

CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION

COAST

ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO

289

CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION

CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S

LOCALIZACIONES DE COMPONENT ES 8.7

ESPECIFICACIONES

RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI

JUNTA DE CULATA LECTURA NORMAL ANILLOS DESGASTA- DISTRIBUCION DE DOS O ACEITE VALVULA TARDIA, DE ACELERACION Y FUNDIDA EN DILUIDO DE ACELE- FUGA DE VACIO EN DECELERACION RALENTI RALENTI RACION Y DECELERARAPIDA CION RAPIDA

MUELLES DE VALGUIAS DE VALVULA VALVULA AGARROVULA DESGASTADOS DESGASTADAS (SE (MAS PRONUNCIADO MANTIENE A MEDIDA TADA EN RALENTI A MEDIDA QUE QUE AUMENTA LA AUMENTA LA VELOCI- VELOCIDAD DEL DAD DEL MOTOR) MOTOR)

290

ASIENTO DE VALVULA ESCAPE RESTRINGIDO (DESCIENDE HACIA DEFICIENTE EN CERO A MEDIDA QUE EL MOTOR ALCANZA RALENTI RPM)

ESPIGAS DE CONECTOR 9.0

ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2

CIRCUITO C3 20DB/BK

FUNCION SALIDA DEL RELEDEEMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

Z1 20BK

MASA

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS

CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

CAV.

CIRCUITO

1 2

B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DELUZ DEFRENO

5 6

F32 18PK/DB L50 18WT/TN (2.0L) (FRENO ANTIBLOQUEO) L50 20WT/TN V30 20DB/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) V32 20YL/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) Z12 20BK/TN K29 20WT/PK

6

K29 20WT/PK

DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

2 3 4

FUNCION

SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DELUZ DEFRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

D E

BLANCO

SOLENOIDEDE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO

CAV. 1 2

NEGRO

CIRCUITO K29 20WT/PK

FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

F20 20WT

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS CAV.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

E S P I G A S

CIRCUITO

FUNCION

1

F854 20GY/PK (1.6L)

1 2 2

K7 20OR (2.0L) K44 20TN/YL (1.6L) K4 20BK/LB (2.0L)

ALIMENTACION DE8 VOLTIOS DEL SENSOR DEPOSICION DEL ARBOL DE LEVAS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS MASA DEL SENSOR

3 3

K944 20BR/GY (1.6L) K44 20TN/YL (2.0L)

MASA DEL SENSOR DEPOSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS

291

C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS VERDE

MUELLE DE RELOJ

CAV. 1

CIRCUITO R45 18DG/LB

FUNCION AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 2

2 3 4 5

R43 18BK/LB X3 22BK/RD

AIRBAGDEL CONDUCTOR LINEA 1 CONTROL DEL RELEDECLAXON

6

V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD)

SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

7

Z9 20BK (CONTROL DE VELOCIDAD)

MASA

NEGRO

INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS CAV. 1 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX)

E S P I G A S

NEGRO

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

FUNCION CONMUTADOR DEL EMBRAGUE

Z1 18BK T141 20YL/RD

MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS CAV. 1

D E C O N E C T O R

2 3

CIRCUITO K119 20LG/BK

CIRCUITO K924 20BR/WT (1.6L)

FUNCION MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

1 2 2 3

K7 20OR (2.0L) K24 20GY/BK (1.6L) K4 20BK/LB (2.0L) K7 20OR (1.6L)

ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS

3

K24 20GY/BK (2.0L)

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

NEGRO

CAV.

CIRCUITO

FUNCION

1 2 3 4 5

-

-

6 7 7 8 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

9 10 11 12 13 14 15 16

D25 20VT/YL

BUS DEL PCI

Z12 20BK/TN Z12 20BK/TN

MASA MASA

D20 20LG D21 20PK (2.0L) D21 18PK (1.6L) -

-

RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DESCI TRANSMISOR DESCI -

D6 18PK/LB(EATX) A14 18RD/WT

292

RECEPTOR DE SCI B(+) PROT. POR FUSIBLE

ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

CAV. 1 2

CIRCUITO K4 20BK/LB K2 20TN/BK

FUNCION MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

VERDE

CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS CAV. 1

CIRCUITO G6 20GY

2

-

FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR -

CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR

E S P I G A S

VERDE

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) CAV. 1 2

DB PK/BK

CIRCUITO

CAV. 1 2

CIRCUITO K11 18WT/DB A142 18DG/OR

FUNCION DETECCION DESOLENOIDEDEEMISIONES VOLATILES CONTROL DESOLENOIDEDELIMPIEZA DEEVAP

CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 - NEGRO 2 VIAS

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°1

293

FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLEN°1 SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA

D E C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 - NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2

CIRCUITO K12 18TN A142 18DG/OR

FUNCION IMPULSOR DEINYECTOR DECOMBUSTIBLEN°2 SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA

CAV. 1

CIRCUITO K13 18YL/WT

FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°3

A142 18DG/OR

SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°2

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 - NEGRO 2 VIAS

2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°3

E S P I G A S

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 - NEGRO 2 VIAS CAV.

D E C O N E C T O R

1 2

CIRCUITO K14 18LB/BR A142 18DG/OR

FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°4 SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N°4

GRIS CLARO

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS CAV. 1 2 3 4

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO Z1 18BK Z2 18BK/LG G4 18DB A141 18DG/WT

FUNCION MASA MASA SEÑAL DEL SENSOR DENIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELEDELA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NEGRO

GENERADOR - NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2

CIRCUITO K20 18DG A142 18DG/OR

GENERADOR

294

FUNCION (+) DEIMPULSOR DECAMPODEL GENERADOR SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA

ESPIGAS DE CONECTOR

GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) CAV. 1 2

CIRCUITO -

3 4

-

FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL DE B(+) MASA DE LA CAJA

NEGRO

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 2

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

CIRCUITO K60 20YL/BK K39 20GY/RD (EATX)

FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DECONTROL DEAIRE DERALENTI

K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX)

DETECCION DEL MOTOR DECONTROL DE AIRE DERALENTI

E S P I G A S D E

NEGRO

BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 3

CIRCUITO K17 18DB/TN A142 18DG/OR K19 18BK/GY

FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N°2 SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N°1

CAV. 1

CIRCUITO A1 14RD

B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 3 4 5

A21 14DB F30 16RD F1 16DB G26 22LB

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) B(+) PROT. POR FUSIBLE DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

6 7 8 9

A41 14YL A31 14BK/WT A22 12BK/OR A2 12PK/BK

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE

10

-

BOBINA DE ENCENDIDO

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS NEGRO

295

FUNCION

-

C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

CAV. 1 1

CIRCUITO K21 20BK/RD (1.6L) G31 18VT/LG (2.0L)

FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISION

2 2

K921 20BR/LG (1.6L) K4 20BK/LB (2.0L)

MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIREDE ADMISION MASA DEL SENSOR

GRIS

SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX)

CAV. 1 2

CIRCUITO T13 18DB/BK T52 18RD/BK

E S P I G A S D E C O N E C T O R

296

FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA

ESPIGAS DE CONECTOR GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS CAV. 1 2 3 4 4 5 6 7

NEGRO

GRUPO DE INSTRUMENTOS

8 9 10 11

CIRCUITO FUNCION L38 16BR/WT (FABRICADO ALIMENTACION DELUZ ANTINIEBLA TRASERA PARA EXPORTACION) D25 22VT/YL BUS DEL PCI M2 18YL L39 20LB (LHD) (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 16LB (FABRICADO PARA EXPORTACION) G69 20BK/OR E19 22RD G4 18DB

CONTROL DELA LUZ DECORTESIA SALIDA DEL CONMUTADOR DEFAROANTINIEBLA SALIDA DEL CONMUTADOR DEFAROANTINIEBLA IMPULSOR DEINDICADOR DEVTSS SEÑAL DE ATENUADOR DELUCES DEL TABLERO SEÑAL DEL SENSOR DENIVEL DE COMBUSTIBLE

Z3 16BK/OR

MASA

-

-

12 13 13 14

E2 22OR M9 20LB/OR (RHD) M9 20DB/OR (LHD) L7 20BK/YL

IMPULSOR DELUCES DEL TABLERO DETECCION DEPUERTA DEACOMPAÑANTEENTREABIERTA Y RKE DETECCION DEPUERTA DEACOMPAÑANTEENTREABIERTA Y RKE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS

15

G5 18TN (LHD-EXCEPTO RKE)

SALIDA DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDOPROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

15

G5 20DB/WT

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

16 17 18 19

L161 18LG/OR L160 18TN/RD L61 20LG L60 20TN

SEÑAL DEGIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DEGIRO A LA DERECHA SEÑAL DEGIROA LA IZQUIERDA SEÑAL DEGIROA LA DERECHA

20

L4 16VT/WT (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION)

SALIDA DELUZ DECRUCE DEL CONMUTADOR DEATENUADOR

21 22 23 24 24

M1 20PK G9 18GY/BK G26 22LB G74 18TN (RHD) G75 18TN (LHD)

B(+) PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DETECCION DEPUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DEPUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA

25 26

G10 20LG/RD L3 16RD/OR

DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR

297

E S P I G A S D E C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (LHD)

NO SE UTILIZA

NO SE UTILIZA

NO SE UTILIZA

E S P I G A S D E C O N E C T O R

GRIS

DISYUNTOR DE CIRCUITO 1

DISYUNTOR DE CIRCUITO 2

298

ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (LHD) FUSIBLEN° 1 10A

AMPERIOS

CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE L6 20RD/WT (OPCIONES DEPOTENCIA)

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDOPROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC)

1

10A

L6 20RD/WT

2

10A

X12 18RD/WT

3

20A

F10 18YL/RD

4

20A

V6 16DB

4

20A

V6 16DB

5

10A

F25 18TN/LG

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

6

20A

C1 14DG

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

7

10A

F20 20WT

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) -

8 9

10A

F15 18DG/WT

10

15A

F12 18DB/WT

10

15A

F12 18DB/WT

11

10A

G5 20DB/WT

12

-

-

-

13 14 15 16

20A 20A 15A 5A

A120 16RD/LG(FABRICADOPARA EXPORTACION) F35 16RD (RKE) F33 20PK/RD F9 20RD/BK (RKE)

B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE

17 18 19 19

10A 10A 10A 10A

L43 14VT L44 14VT/RD L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS)

SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DEFAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DEFAROS

20

10A

C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS)

SALIDA DEL CONMUTADOR DEDESEMPAÑADOR DELUNETA TRASERA

20

10A

C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS)

SALIDA DEL CONMUTADOR DEDESEMPAÑADOR DELUNETA TRASERA

D E

DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD) FUSIBLEN° 1 30A 2

25A

AMPERIOS

CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE F21 14TN ( POWER OPTIONS)

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDI DO PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE

F3 12LB/OR

299

E S P I G A S

C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (RHD)

NO SE UTILIZA

NO SE UTILIZA

NO SE UTILIZA

E S P I G A S D E GRIS

C O N E C T O R

DISYUNTOR DE CIRCUITO 1

DISYUNTOR DE CIRCUITO 2

300

ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (RHD) FUSIBLEN° 1 10A

AMPERIOS

CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE L6 20RD/WT

1

10A

L6 20RD/WT

2

10A

X12 18RD/WT

3

20A

F10 18YL/RD

4

20A

V6 16DB

4

20A

V6 16DB

5 6

10A

F20 20WT

7

20A

C1 14DG

8

10A

F25 18TN/LG

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC)

-

9 10

10A

G5 20DB/WT

11

15A

F12 18DB/WT

12

10A

F15 18DG/WT

13

20A

A120 16RD/LG

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) B(+) PROT. POR FUSIBLE

14 15 16 17

20A 15A 5A 10A

F35 16RD F33 20PK/RD F9 20RD/BK L43 14VT

B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE

18 19 20

10A

L44 14VT/RD

10A

C16 20LB/YL

20

10A

C16 20LB/YL

SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA

-

-

-

-

CIRCUITO BREAKERS (RHD) FUSIBLEN° 1 30A 2

25A

AMPERIOS

CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE F21 14TN

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE

F3 12LB/OR

301

E S P I G A S D E C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO

SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2

SENSOR DE GOLPE

NEGRO

CIRCUITO K42 20DB/LG K4 20BK/LB

E S P I G A S

CIRCUITO -

FUNCION -

2

F12 18DB/WT

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

3

K106 18WT/DG

CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

4

K107 18YL

DETECCION DEL CONMUTADOR DE LABOMBA DE DETECCION DE FUGAS

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS

D E C O N E C T O R

SEÑAL DEL SENSOR DEGOLPE MASA DEL SENSOR

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS CAV. 1

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION)

FUNCION

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE

CAV. 1 2 2 3

CIRCUITO K1 20DG/RD K901 20DB/VT (1.6L) K4 18BK/LB (2.0L)

FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DEL MAP MASA DEL SENSOR DE MAP MASA DEL SENSOR

K6 18VT/WT

ALIMENTACION DE5 VOLTIOS

NEGRO

SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2

CIRCUITO K201 20BR/YL Z1 18BK

FUNCION SALIDA DEL RELEDE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE MASA

GRIS

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS CAV. 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX)

2

CIRCUITO T13 18DB/BK

FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

T14 18LG/WT

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

302

ESPIGAS DE CONECTOR GRIS

ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS CAV. 1 2

ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1

CIRCUITO A142 18DG/OR K79 18OR/RD

FUNCION SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA CONTROL DEL CALEFACTOR DEL ENSOR DE OXIGENO 1/1

3 3 4

K902 20BR (1.6L) K127 18BK/OR (2.0L) K41 20BK/DG

MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DEOXIGENO 1/1

CAV. 1

CIRCUITO K199 20BR/LG(1.6L) (LHD) K199 18BR/VT (1.6L) (RHD) Z1 18BK (2.0L) A142 18DG/OR

SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS NEGRO

1 1 2 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

FUNCION

CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA

3

K127 20DB/OR (1.6L) (LHD)

MASA DEL SENSOR DEOXIGENO

3 4

K127 18BK/OR K141 20TN/WT

MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

NEGRO

CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX)

3

CIRCUITO L1 18VT/BK T41 18BR/YL F20 18WT

303

FUNCION ALIMENTACION DELUZ DEMARCHA ATRAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

E S P I G A S D E C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

E S P I G A S D E C O N E C T O R

304

ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (PDC) FUSIBLEN° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

AMPERIOS

CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE

FUNCION

-

-

-

40A 40A 30A 30A

A3 12RD/WT A2 12PK/BK A20 12RD/DB (ABS) A16 14GY

B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE

40A 30A 40A

-

-

A10 12RD/DG (ABS) A1 14RD A4 10BK/RD

B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE

11 12 13 14

15A 20A

M1 20PK F1 16DB

B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE

15 16 17 18

15A 15A 20A 15A

A15 18WT A200 20RD/BR (PAQUETE RT) A24 16RD/WT (EATX) F62 18RD

B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE

18 19 20 21 22

15A

F62 18RD

B(+) PROT. POR FUSIBLE

23

-

-

-

25A 20A 10A

F61 16WT/OR (FABRICADOPARA EXPORTACION) A14 16RD/WT A27 20RD/LG

B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE

15A

F32 18PK/DB

B(+) PROT. POR FUSIBLE

RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CAV.

CIRCUITO

FUNCION

29 30 31 32

C28 18DB/OR A27 20RD/LG C3 20DB/BK -

CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELEDEEMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

33

F12 18DB/WT

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

-

RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. 34 35 36

CIRCUITO A14 18RD/WT

FUNCION B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEPARADA AUTOMATICA

36 37

A14 18RD/WT A142 20DG/OR (PAQUETE RT) A142 18DG/OR -

38

K51 18DB/YL

CONTROL DEL RELEDE PARADA AUTOMATICA

SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA -

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CAV. 24 25 26 27 28

CIRCUITO A41 14YL

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)

A1 14RD T40 14BR

B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELEDEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR -

K90 20TN

CONTROL DEL RELEDEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

305

E S P I G A S D E C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV. 59 60 61 62 63

CIRCUITO F12 18DB/WT

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

A14 18RD/WT A141 18DG/WT K31 18BR

B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELEDELA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONTROL DEL RELEDELA BOMBA DE COMBUSTIBLE

RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) CAV.

CIRCUITO

FUNCION

54 55 56 57

A142 20DG/OR A200 20RD/BR K201 20BR/YL -

SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA RELEDELA VALVULADEAJUSTE DEL MULTIPLE

58

K200 20BR/WT

CONTROL RELEDE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE

-

RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR

E S P I G A S

CAV. 69 70 71 72 73

CIRCUITO F12 18DB/WT C27 18DB/PK C25 12LG

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) CONTROL DEL RELEDEL VENTILADOR DE RADIADOR SALIDA DEL RELEDEL VENTILADOR DE RADIADOR

A16 14GY

B(+) PROT. PORFUSIBLE

D E C O N E C T O R

306

ESPIGAS DE CONECTOR GRIS

CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS CAV. 1 2

CIRCUITO K10 20WT Z12 20BK/TN

FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION MASA

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS CAV. 1 2

NEGRO

CIRCUITO -

FUNCION -

3 4 5 6

K17 18DB/TN V32 20YL/RD A142 18DG/OR

IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N°2 ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA

7 8 9 10

K13 18YL/WT K20 18DG Z12 18BK/TN

IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLEN°3 (+) DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR MASA

11 12

K19 18BK/GY G6 20GY

13 14 15

K11 18WT/DB -

IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N°1 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLEN°1 -

16 17 18 19

K14 18LB/BR K12 18TN K79 18OR/RD -

IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLEN°4 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLEN°2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO1/1 -

20

F12 18DB/WT

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

21 22 23 24

K119 20LG/BK -

25 26

K42 20DB/LG K2 20TN/BK

27 28 29

K127 18BK/OR -

SEÑAL DEL SENSOR DEGOLPE SEÑAL DEL SENSOR DETEMPERATURA DEL REFRIGERANTEDE MOTOR MASA DEL SENSOR DE OXIGENO -

30 31 32 33

K41 20BK/DG K90 20TN K24 20GY/BK K44 20TN/YL

SEÑAL DEL SENSOR DEOXIGENO 1/1 CONTROL DEL RELEDEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

34 35

K22 20OR/DB

36 37 38

K1 20DG/RD

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SEÑAL DEL SENSOR DEMAP DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A

39

K200 20BR/WT (PAQUETE RT)

40

-

C20 18BR/OR

307

CONMUTADOR DEL EMBRAGUE -

CONTROL DEL RELE DELA VALVULA DEAJUSTEDEL MULTIPLE -

E S P I G A S D E C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS CAV. 41

NEGRO

E S P I G A S D E C O N E C T O R

FUNCION SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

42

CIRCUITO V37 20RD/LG(CONTROL DE VELOCIDAD) -

43 44 45 46

K4 20BK/LB K7 20OR K10 20WT A14 18RD/WT

MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE8 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION B(+) PROT. POR FUSIBLE

47 48 49 50

Z11 18BK/WT K60 20YL/BK Z12 18BK/TN

MASA IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI MASA

51 52 53 54

K141 20TN/WT G31 20VT/LG -

SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION -

55 56

CONTROL DEL RELEDEL VENTILADOR DEL RADIADOR CONTROL DE SOLENOIDEDEVACIO DEL CONTROL DEVELOCIDAD DETECCION DEL MOTOR DECONTROL DEAIRE DERALENTI DETECCION DEL MOTOR DECONTROL DE AIRE DERALENTI

58 59

C27 18DB/PK V36 20TN/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) D25 20VT/YL

60 61 62 63

K6 18VT/WT K29 20WT/PK T10 18YL/DG (EATX)

ALIMENTACION DE5 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DESOLICITUD DE GESTION DE PAR

64 65 66 67

C28 18DB/OR D21 20PK G7 20WT/OR K51 18DB/YL

CONTROL DEL RELEDEL EMBRAGUEDEL COMPRESOR DEA/A TRANSMISOR DE SCI SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DEL RELEDEPARADA AUTOMATICA

68 69 70 71

K52 20PK/BK K108 20DB G15 18GY/RD

72

K107 18YL (LHD)

CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA Y EVAP DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DEL CONMUTADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DEFRENOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS -

57 57

73

-

-

BUS DEL PCI

74 75 76

K31 18BR D20 20LG T141 20YL/RD (MTX)

76

T41 18BR/YL (ATX)

76

T41 18BR/YL (EATX)

77

K106 18WT/DB (LHD)

CONTROL DESOLENOIDEDE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

78

K54 18OR/BK (ATX)

CONTROL DESOLENOIDE DEL EMBRAGUEDEL CONVERTIDOR DE PAR

79 80

V35 20LG/RD (CONTROL DE VELOCIDAD)

CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

308

CONTROL DEL RELE DELA BOMBA DE COMBUSTIBLE RECEPTOR DE SCI DETECCION DEL CONMUTADOR DEINTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DEPOSICION DEESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO DETECCION DE TRS T41

ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO

MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2

CIRCUITO C25 12LG

FUNCION SALIDA DEL RELEDEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Z1 14BK

MASA

MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

NEGRO

MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA

MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS CAV.

CIRCUITO

FUNCION

1 2 3 4

-

-

D25 22VT/YL

BUS DE PCI

G5 20DB/WT

5

Z2 20BK/LG ( LHD)

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) MASA

5 6

Z2 22BK/LG(RHD) M1 20PK

MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE

NEGRO

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS CAV.

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

CIRCUITO

1 2

K4 20BK/LB K22 20OR/DB

3

K6 18VT/WT

FUNCION MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ALIMENTACION DE5 VOLTIOS

NEGRO

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS CAV.

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX)

CIRCUITO

1 2

K54 18OR/BK

3

F12 18DB/WT

309

FUNCION CONTROL DESOLENOIDEDEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

E S P I G A S D E C O N E C T O R

ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

NEGRO

E S P I G A S D E C O N E C T O R

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX)

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 53 54 55 56 57 57 57 58 59 60

CIRCUITO T1 18LG/GY T3 18VT K24 18GY/BK D21 18PK A41 14YL T9 18OR/BK T10 18YL/DG F12 18DB/WT

FUNCION DETECCIONDETRS T1 DETECCION DE TRS T3

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL TRANSMISOR DE SCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESION DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR T13 18DB/BR MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA T15 18LG CONTROL DEL RELEDELA TRANSMISION T16 16RD SALIDA DEL RELEDE CONTROL DE LATRANSMISION T16 16RD SALIDA DEL RELEDE CONTROL DE LATRANSMISION T19 18WT CONTROL DESOLENOIDEDE2-4 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJAY MARCHA ATRAS T41 18BR/YL DETECCION DETRS T41 T42 18VT/WT DETECCION DETRS T42 D25 18VT/YL BUS PCI D6 18PK/LB RECEPTORDESCI T47 18YL/GY DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4 T50 18DG/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA Y MARCHA ATRAS K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA Z14 16BK/WT (FABRICADO MASA PARA EXPORTACION) Z14 16BK (EATX FABRIMASA CADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK/WT MASA T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION A24 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE Z13 16BK (EATX FABRIMASA CADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT (FABRICADO MASA PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT MASA G7 18WT/OR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO T59 18PK CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

310

ESPIGAS DE CONECTOR SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS GRIS OSCURO

SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX)

CAV. 1

CIRCUITO F20 20WT

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) -

2

-

3 4 5

T13 18BD/BK T54 18VT T41 18BR/YL

6 7

L1 18VT/BK T1 18LG/GY

MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTODETECCION (T41) ALIMENTACION DELUZ DEMARCHA ATRAS DETECCIONDETRS T1

8 9 10

T3 18VT T42 18VT/WT T41 18BR/YL

DETECCION DE TRS T3 DETECCION DETRS T42 DETECCION DETRS T41

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

CAV. 1 1

CIRCUITO K7 20OR (2.0L) F857 20OR/PK (1.6L)

2

N907 20BR/OR (1.6L)

FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

2 3

K4 18BK/LB (2.0L) G7 20WT/OR

MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

E S P I G A S D E C O N E C T O R

311

NOTAS

312

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS 10.0

10.1

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

MOTOR 2.0L PL 2000

A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A BATERIA

RELE DE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

A RELE DE A/C

CONMUTADOR DE POSICION (ATX) INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (MTX) CONMUTADOR DE P/S

CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX)

SENSOR DE OXIGENO 1/1

CALEFACTOR DE OXIGENO

RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

RELE DE PARADA AUTOMATICA

SALIDA DE ASD

A CONMUTADOR DE A/C

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

BOMBA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE OXIGENO 1/2

MASA DE SENSOR DE OXIGENO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

INYECTOR N° 1 INYECTOR N° 2

SENSOR DE CKP

8 VOLTIOS

INYECTOR N° 3

SENSOR DE CMP

A BATERIA

BUJIAS

INYECTOR N° 4

A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

A RELE DE ASD

SENSOR DE TP

5 VOLTIOS RECTIFICADOR SENSOR DE MAP

GENERADOR

A LPD

SENSOR DE EGT

SENSOR DE GOLPE

MOTOR DE CONTROL DELAIRE DE RALENTI

SENSOR DE TEMP. DEL AIRE DE ADMISION

RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA

MASA DEL SENSOR GESTION DE PAR

MUELLE DE RELOJ DE LOS CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD  C  A  N   C  E  L  

ON/  OFF

SET/  COAST

A MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR

SALIDA DEL RELE DE ASD

RESUME/  ACCEL

A BATERIA

CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TRANS. AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES

RELE DE SOLENOIDE DE MTV

SOLENOIDE DE MTV

SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

SOLENOIDE DE LIMPIEZA

RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI

A DLC A OTROS MODULOS

NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS A CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE

CONMUTADOR DE FRENOS

313

D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S