SISTEMA DIFERENCIAL
Alumnos : Diego Arellano Luis Gómez Ronalt chucas Marcelino Huamani
CAMION ARTICULADO Operación de sistemas
De par de la transmisión planetaria entra en los engranajes de transferencia de salida, y fluye directamente al cárter del diferencial (4). El par se transmite a través del diferencial entre ejes al eje de salida (8) y el eje de salida (9).El diferencial entre ejes permite que el par de torsión de la transmisión planetaria que se divide entre el eje delantero y los dos ejes traseros. El eje delantero recibe una proporción menor de la par que el centro y ejes traseros. Esto evita el exceso de par de torsión se transmita al eje delantero. La distancia desde el eje de rotación de la caja del diferencial (4) al eje de los engranajes planetarios (3) es mayor que la distancia di stancia al eje de los engranajes
planetarios (13).Engranajes planetarios planetarios (3) transferir el par de la caja diferencial (4) al eje de salida (9) y los
CAMION ARTICULADO Operación de sistemas
De par de la transmisión planetaria entra en los engranajes de transferencia de salida, y fluye directamente al cárter del diferencial (4). El par se transmite a través del diferencial entre ejes al eje de salida (8) y el eje de salida (9).El diferencial entre ejes permite que el par de torsión de la transmisión planetaria que se divide entre el eje delantero y los dos ejes traseros. El eje delantero recibe una proporción menor de la par que el centro y ejes traseros. Esto evita el exceso de par de torsión se transmita al eje delantero. La distancia desde el eje de rotación de la caja del diferencial (4) al eje de los engranajes planetarios (3) es mayor que la distancia di stancia al eje de los engranajes
planetarios (13).Engranajes planetarios planetarios (3) transferir el par de la caja diferencial (4) al eje de salida (9) y los
planetarios (13).Engranajes planetarios planetarios (3) transferir el par de la caja diferencial (4) al eje de salida (9) y los engranajes planetarios (13) transferir el par de la caja di ferencial (4) al eje de salida (8)El par de torsión que se transmite al eje de salida (9) es mayor que el par que se transmite al eje de salida (8). El eje de salida (9) transmite el par a los dos ejes traseros y el eje de salida (8) transmite el par al ej e delantero. El par de torsión que se transmite a los dos ejes traseros es mayor que el par que se transmite al eje delantero. 40% del par motor se transmite al eje delantero del antero y 60% del par motor se transmite al centro y el eje trasero. Si la máquina se hizo funcionar en una superficie dura con la misma tracción en cada rueda, girando la máquina causaría tensiones de torsión en el tren de potencia. Esto podría reducir la vida útil de los componentes del tren de potencia. El diferencial entre transmite el movimiento a los ejes delantero y trasero a la misma velocidad cuando la máquina está viajando recta. El diferencial entre ejes también transmite el movimiento a los ejes delantero y trasero a diferentes velocidades cuando la máquina está girando. Par de entr ada se mantiene a lo largo de cada eje de cada operación.
El diferencial entre ejes responde a la diferencia de resistencia entre las ruedas delanteras y el centro y las ruedas traseras. Esto se lleva a cabo de una manera similar a la respuesta de los diferenciales del eje a la diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y las ruedas exteriores.
El diferencial entre ejes está equipado con un embrague de bloqueo. El embrague de bloqueo se activa mediante un interruptor montado en el piso. El embrague de bloqueo va a neutralizar el funcionamiento normal y diferencial entre ejes de accionamiento de transferencia a todos los tres ejes independientemente de las condiciones del terreno o la resistencia a la rodadura en cada rueda. El diferencial entre ejes ej es se compone de un eje (1) de entrada que está conectado a la caja del diferencial (4). Caja del diferencial (4) contiene dos pares de tres ejes espaciados uniformemente (2). Los ejes se utilizan para apoyar a dos conjuntos de engranajes planetarios (3) y (13). Ambos conjuntos de engranajes planetarios están en engrane constante con cada uno de otro y cada uno de los engranajes es libre para girar alrededor de ejes (2). Juego de engranajes planetarios (3) se acopla constantemente con el engranaje central (14) que se instala en el eje de salida (9) para la unidad de salida para el remolque. Juego de engranajes planetarios (13) se acopla constantemente con el engranaje central (12) que se instala en el eje de salida (8) para la unidad de salida al tractor. Cuando la máquina se mueve en línea lí nea recta con la resistencia a tierra ti erra igual en cada rueda de la caja del diferencial (4), los engranajes planetarios (3) y los engranajes planetarios (13) giran como una unidad. Cuando la máquina está girando, el giro radio cambia en las ruedas delanteras y las ruedas
traseras. Engranajes planetarios (3) y (13) giran alrededor de ejes (2) como engranaje central (14) de la
traseras. Engranajes planetarios (3) y (13) giran alrededor de ejes (2) como engranaje central (14) de la unidad para que el remolque se ralentiza. Si giro de la rueda se produce en la parte delantera de la máquina, para conducir el eje central y la unidad para el eje trasero se reduciría a un grado que detener la máquina. En este caso, la participación del bloqueo del diferencial entre ejes restauraría la unidad de todos los ejes. El efecto diferencial se cancela mediante el bloqueo de la caja del diferencial a los ejes de salida.
Cuando el operador se acopla con el bloqueo del diferencial, la presión del aceite se transmite por la válvula de solenoide y de alivio a la vivienda giratorio (7). La presión de aceite dentro de la carcasa giratoria (7) actúa sobre el pistón (6), que fuerza al pistón contra el paquete de embrague (5). Hub (15) y la caja del diferencial (4) se conectan. Ambos conjuntos de engranajes planetarios y los dos engranajes sol se bloquean en su posición. El efecto diferencial se cancela. Del eje (8) y el eje (9) girarán a la misma velocidad. Cuando el operador se desacopla el bloqueo del diferencial, la presión de aceite se alivia al pistón (6). Esto permite paquete de embrague (5) se desprenda. Caja del diferencial (4) y el cubo (15) se desconectan y el efecto diferencial entre ejes se restaura.
Diferencial (Delantero ,Central y Trasero )
Diferencial (Delantero ,Central y Trasero )
Un diferencial es una disposición de engranajes que permite que un eje para conducir dos ejes con el mismo par de torsión. El diferencial también permite que los dos ejes giren a diferentes velocidades. El diferencial en un eje de accionamiento permite que se mantenga a las dos ruedas a través de semiejes separados cuando la máquina está girando. La rueda en el interior de la curva se desplazará una distancia más corta que la rueda en el exterior de la curva. Esto hace que la rueda en el interior de la curva p ara reducir la velocidad, mientras que la rueda en el exterior de la curva se acelera. En las condiciones del suelo adversas, una o más de las ruedas pueden perder tracción. La acción del diferencial se traducirá en una pérdida de unidad que el diferencial permite que el par a transmitir a lo largo de la trayectoria de menos resistencia, que será la rueda que se desliza. El diferencial en cada eje puede ser bloqueado en condiciones adversas. El bloqueo del diferencial proporciona accionamiento directo a todas las ruedas a la misma velocidad, independientemente de la resistencia debido a la tracción. Un diferencial divide la potencia que se envía a las ruedas de la máquina. Durante un giro, la rueda interior gira a una velocidad más lenta que la rueda exterior. El diferencial aún envía la misma cantidad de par a
cada rueda. Cada diferencial tiene un bloqueo de diferencial. El componente principal de la cerradura
cada rueda. Cada diferencial tiene un bloqueo de diferencial. El componente principal de la cerradura diferencial es el conjunto de embrague. Cuando los interruptores de bloqueo del diferencial están comprometidos, el paquete de embrague conecta un eje del eje de la caja del diferencial. Los dos semiejes están conectados con el fin de formar un eje sólido sin efecto diferencial. Los componentes internos del diferencial reciban la lubricación del aceite que está dentro de la caja del eje. Eje de piñón cónico (1) está en engrane constante con el engranaje cónico (17). El engranaje cónico del piñón cónico eje y proporcionan una reducción de engranajes y un cambio en la dirección del empuje por 90 °. Caja de l diferencial (12) está unido al engranaje cónico (17). La caja del diferencial sostiene arañas (13). Cuatro engranajes de piñón (14) pueden girar libremente alrededor de las arañas. Transmisión lateral (11) y (16) están montados en la caja del diferencial. Los engranajes laterales están engranados con los engranajes de piñón. Los semiejes (10) y (15) están acanalados en los engranajes laterales. Cuando el engranaje cónico (17) es girado por el eje del piñón cónico (1), la caja del diferencial (12) también se gira. Si la resistencia entre cada una de las ruedas es igual, piñones (14) no gira en torno a las arañas (13). Los piñones se volverán a las arañas. Los piñones se encenderán los engranajes laterales con la misma velocidad y la misma presión de torque. Cuando la máquina está girando, la rueda que está en el interior del giro se desplazará una distancia más corta que la rueda en el exterior de la curva. Esto hace que la rueda en el interior de la curva para reducir la velocidad, mientras que la rueda en el exterior de la curva se acelera. El árbol del eje en el interior de la curva y los engranajes laterales en el interior del giro más lento. Esto hace que los engranajes de piñón para girar en las arañas. La rueda, el engrane lateral en el interior del eje del eje y se ralentizará cuando la máquina gira. La rueda, el eje del eje y el engranaje lateral en el exterior acelerarán en proporción a la rueda interior. El diferencial entre la velocidad de las dos ruedas es absorbido por la rotación de los engranajes cónicos alrededor de las arañas. Ambas ruedas son accionadas con la misma fuerza, pero a diferentes velocidades. Cuando una de las ruedas tiene más tracción que la otra rueda, el par viaja por el camino de menor resistencia a la rueda que tiene menos tracción. La rueda con menos tracción se giro y la rueda que tiene tracción se encuentre estacionado. En esta condición, la máquina perderá unidad. El bloqueo del diferencial se proporciona con el fin de evitar la pérdida de la unidad en condiciones adversas.
Operación del bloqueo del diferencial
Operación del bloqueo del diferencial
El bloqueo del diferencial del eje se debe activar cuando la máquina está en funcionamiento en una superficie suelta o una superficie blanda. El bloqueo del diferencial del eje también debe ser contratado si patinaje de las ruedas se experimenta y se requiere tracción adicional. El daño puede ocurrir a conducir componentes de la línea a través de la acumulación de esfuerzos de torsión, en caso de operar la máquina en una superficie dura con el bloqueo de diferencial del eje acoplado. La máquina sólo se debe conducir en línea recta cuando el bloqueo del diferencial del eje está activado. Cuando se accionan los interruptores de bloqueo del diferencial, la presión de aceite se transmite a través del tubo de suministro de aceite (3) en la cámara (4). Pistón (5) se compensa contra la placa de presión (6) que obliga a las placas giratorias (7) y los discos de fricción (8) juntos, el bloqueo de árbol del eje (10) al conjunto de cubo (9). Esto evita engranaje lateral (11) gire en el interior de la caja del diferencial (12). Engranajes de piñón (14) dejen de girar y esto hace que el engrane lateral (16) y el eje del eje (15) para bloquear. Los dos semiejes ahora giran a la misma velocidad que el engranaje cónico y la caja del diferencial.
Especificaciones
Especificaciones
Este diferencial y engranaje cónico se utiliza en las siguientes ubicaciones:
735 (AWR1-UpB1N1-799) Eje delantero 735 (B1N800-Up), 740 y 740 EYECTOR eje delantero y del eje trasero (1) Par de los 2 tornillos de la tapa... 900 ± 100 N · m (660 ± 75 lb-pie)
(2) Escudo ambos lados de los discos de fricción con el lubricante que se está sellando.
(2) Escudo ambos lados de los discos de fricción con el lubricante que se está sellando. (3) Par de los 4 pernos ... 105 ± 20 N · m (75 ± 15 lb-pie) (4) de par para los 2 tornillos de la tapa ... 530 ± 70 N · m (390 ± 50 lb-pie) (5) Apretar los pernos 28 a la ligera con el fin de mantener el engranaje a la vivienda. Permita que el equipo se enfríe. Una vez que el equipo se haya enfriado a aproximadamente 30 ° C (86 ° F), apriete los pernos a una torsión de 150 ± 15 N · m (110 ± 11 lb-pie). Vuelva a comprobar que el par es de 150 ± 15 N · m (110 ± 11 lb-pie). Gire los tornillos a través de un adicional de 30 ° ± 5 °. (6) Para la instalación en campo, aplique 9S-3263 Tema Compuesto de bloqueo en las roscas. (7) Par de los 10 pernos ...
60 ± 12 N · m (44 ± 9 lb-pie)
(8) Torque para los 6 tornillos ...
60 ± 12 N · m (44 ± 9 lb-pie)
(9) Lubrique ligeramente la superficie del agujero del retén con lubricante del eje. (10) Lubricar el sello y el agujero con el lubricante que se está sellada. (11) 3 3S-1374 resortes
Fuerza de ensayo...
100 ± 8 N (22 ± 2 lb)
Duración del test...
36,6 mm (1,44 pulgadas)
Longitud libre...
46,7 mm (1,84 pulgadas)
Diámetro exterior...
14,27 mm (0,562 pulgadas)
(12) Montado contragolpe... 0,30 0,12 / - 0,10 mm (0,012 0,005 / - 0,004 pulgadas)
CAMION MINERO
CAMION MINERO
Diferenci al y corona SMCS - 3256; 3258; 3270
(1) Cojinete (2) Caja del diferencial (mitad s encilla) (3) Cruceta (4) Arandela de tope (5) Piñones cónicos d el diferencial (cuatro)
6) Calces (7) Engranajes laterales (8) Corona cónica (9) Calces (10) Cojinetes (11) Caja del diferencial (mitad con brida)
(12) Jaula de cojinetes
(13 Calces (14) Calces (15) Cojinete (16) Piñón cónico
El diferencial divide la potencia que se envía a las ruedas. El diferencial equilibra la cantidad de potencia que se envía a cada rueda. Durante un giro, el diferencial permite que la rueda interior gire a menor velocidad que la rueda exterior. El diferencial sigue enviando la misma cantidad de par de apriete a cada rueda.
El diferencial y la corona cónica están fijos a la caja del eje trasero. El diferencial y la corona cónica
El diferencial y la corona cónica están fijos a la caja del eje trasero. El diferencial y la corona cónica conectan el eje de salida de la transmisión a los ejes de impulsión. El eje de salida de la transmisión está conectado al piñón cónico (16) por medio de estrías. El piñón cónico (16) hace girar la corona cónica (8). La corona cónica (8) está sujeta a la caja del diferencial (11). Hay cuatro piñones cónicos del diferencial (5). Estos piñones cónicos del diferencial (5) giran libremente en la cruceta (3). Cada piñón cónico del diferencial (5) tiene un conjunto de cojinete doble para transmitir la carga de impulsión del piñón cónico del diferencial. Las dos mitades de la caja del diferencial (2) y (11) están atorni ladas juntas para sostener la cruceta (3). Las dos mitades de la caja del diferencia (2) y (11) rotan junto con la corona cónica (8). La corona cónica (8) impulsa las cajas. Los cojinetes soportan las cajas. Los piñones cónicos del diferencial (5) están conectados formando un ángulo de 90 grados con dos engranajes laterales rectos (7). Los engranajes laterales están conectados a los ejes de impulsión por medio de estrías. Cuando la máquina se mueve en línea recta y cada una de las ruedas tiene la misma tracción, las dos ruedas reciben la misma cantidad de carga. Cada eje nota la misma cantidad de par. Este par sujeta los piñones cónicos del diferencial (5) de modo que no giren en la cruceta (3). De esta forma, se obtiene el mismo resultado que si las dos ruedas motrices estuvieran conectadas al mismo eje de impulsión. Cuando se ponen cargas diferentes en las ruedas de impulsión, los piñones cónicos del diferencial (5) giran porque las fuerzas son diferentes en los lados opuestos del diferencial. Durante un giro, la rotación de los piñones cónicos del diferencial permitirán una rotación más lenta de la rueda interna y una rotación más rápida de la rueda externa. Durante un giro, la máquina sigue siendo impulsada a plena potencia. Los engranajes laterales (7) giran contra las arandelas de tope (4). El empuje del extremo de los piñones cónicos del diferencial (5) contra la caja del diferencial es absorbido por un conjunto de cojinete doble. Los conjuntos de cojinete se deben reemplazar en juegos de dos. Los calces (9) y (13) están ubicados debajo de la jaula de cojinetes (12). Cuando la jaula de cojinetes (12) está instalada, los calces determinan el juego axial de los cojinetes (10) del piñón cónico (16) . Los calces (6) y (14) se usan para hacer un ajuste entre el piñón cónico (16) y la corona cónica (8). Los calces se usan también para hacer un ajuste a la precarga de cojinetes del cojinete (1) y el cojinete (15) . El diferencial es lubricado por el aceite de la caja del eje. La bomba de engranajes del aceite del eje trasero proporciona aceite lubricante a los componentes del diferencial. Durante la operación normal, el sumidero para el diferencial está seco.
Diferenci al y corona
Diferenci al y corona
Ilu s tración
1
g01014493
Ilu s tración
View
A-A
2
g02038054
Ilu s tración
View
B-B
3
g02038067
Ilu s tración
View
4
g02038075
C-C
Apply Thread Lock Compound 155-0695 to the fo lowing bolts during assembly. (1) Quantity ... 6 (2) Quantity ... 9 (3) Quantity ... 3 (4) Quantity ... 4 (5) Quantity ... 3 (7) Quantity ... 17 (9) Quantity ... 3 (6) Apply Pipe Sealant 5P-3413 to elbows during assembly. (8) Apply Pipe Sealant 5P-3413 to elbows during assembly.
Ilu s tración
View
5
g02038133
D-D
(10) Torque for five bolts ... 50 ± 10 N·m (37 ± 7 lb ft) Nota: Apply Thread Lock Compound 155-0695 to bolts (10) during assembly. (11) Torque for ten bolts ... 50 ± 10 N·m (37 ± 7 lb ft) Nota: Apply Thread Lock Compound 155-0695 to bolts (11) during assembly. (12) Apply Thread Lock Compound 155-0695 to the two bolts during assembly. (13) Spring 7G-6887 Length under test force ... 60 mm (2,4 inch) Test force ... 2660 ± 213 N (60 ± 48 lb) Free length after test ... 95,9 mm (3,78 inch) Outside diameter ... 76,33 mm (3,01 inch) Nota: Insta l spring assembly (13) after the differential and bevel gear is mounted in the rear axle housing. (14) Torque for bolt ... 50 ± 10 N·m (37 ± 7 lb ft) Nota: Apply Thread Lock Compound 155-0695 to bolts (14) during assembly.
Ilu s tración
Section
6
g02037546
E-E
(15) Shim Pack 156-2900 Total thickness ... 4,64 mm (0,183 inch) Nota: See the Adjustment Procedure for the Bevel Gear Backlash in the Power Train Disassembly and Assembly, "Differential and Bevel Gear Assemble" in order to determine the amount of shims to use. (16) Insta lation torque for 36 bolts ... 530 ± 70 N·m (391 ± 52 lb ft) Nota: Assemble ring gear to housing assembly and ream one hole for bolts (16) to 20,268 ± 0,013 mm (.7980 ± .0005 inch). Use ring gear as a guide. Insta l one bolt (19). Ream the second hole at a location that is 180 degrees from the first hole. Insta l a bolt (16) into the second hole. Ream remaining holes to 20,268 ± 0,013 mm (.7980 ± .0005 inch). Torque remaining bolts, nuts, and washers to the insta lation torque. (17) Insta lation torque for 27 bolts ... 530 ± 70 N·m (391 ± 52 lb ft) Nota: Assemble pinion gear to the hub and ream one hole for bolts (17) to 20,268 ± 0,013 mm (.7980 ± .0005 inch). Use pinion gear as a guide. Insta l one bolt (17). Ream the second hole at a location that is 180 degrees from the first hole. Insta l a bolt (20) into the second hole. Ream remaining holes to 20,268 ± 0,013 mm (.7980 ± .0005 inch). Torque remaining bolts, nuts, and washers to the insta lation torque.
Nota: Assemble pinion gear to the hub and ream one hole for bolts (17) to 20,268 ± 0,013 mm (.7980 ± .0005 inch). Use pinion gear as a guide. Insta l one bolt (17). Ream the second hole at a location that is 180 degrees from the first hole. Insta l a bolt (20) into the second hole. Ream remaining holes to 20,268 ± 0,013 mm (.7980 ± .0005 inch). Torque remaining bolts, nuts, and washers to the insta lation torque. (18) Shim Pack 156-2899 Total thickness ... 4,52 mm (.178 inch) Nota: See the Adjustment Procedure for the Bevel Gear Backlash in the Power Train Disassembly and Assembly, "Differential and Bevel Gear Assemble" in order to determine the amount of shims to use. (19) Shim Pack 156-2898 Total thickness ... 3,32 mm (.131 inch) Nota: See the Adjustment Procedure for the Bevel Pinion Bearings in the Power Train Disassembly and Assembly, "Differential and Bevel Gear Assemble" in order to determine the amount of shims to use.
Ilus tración
7
Section F-F
(20) Relief valve for differential lube oil flow Maximum pressure setting ... 689 ± 25 kPa (100 ± 4 psi) Final insta lation torque ... 48 ± 7 N·m (35 ± 5 lb ft)
g02038158
Ilu s tración
Detail
8
g02038161
G
(21) Seal (22) Screen assembly (23) Mating surfaces Nota: Clean mating surfaces (23) of seal (21) and of screen assembly (22) before assembling seal (21) to screen assembly (22). Apply Liquid Gasket 138-8436 to mating surfaces (23) of screen assembly (22) and of seal (21) during assembly. Nota: Prior to insta ling screen assembly (22) and seal (21) to the differential and bevel gear, lubricate the seal lightly with the lubricant that is being sealed.
Ilu s tración
Section
9
g02038168
H-H
(24) Bushing (25) Spacer Nota: Apply Anti-Seize Compound 4C-5593 to outside diameter of spacer (25) prior to insta lation of bushing (24) . (26) Apply Thread Lock Compound 155-0695 to threads of bolt during assembly. (27) Apply Thread Lock Compound 155-0695 to threads of bolt during assembly.
Ilu s tración
Detail
10
g02038176
J
(28) Prior to assembly, lubricate the seal lightly with the lubricant that is being sealed. (29) Prior to assembly, apply Retaining Compound 4C-9507 to inside diameter of wear sleeve. Drive the wear sleeve onto the shaft until the wear sleeve is flush with the end of the pinion housing.
Ilu s tración
Detail
11
g02038199
K
(30) Shim 156-6455 ... 5,096 ± 0,013 mm (.2006 ± .0005 inch) (31) Shim thicknesses Shim 156-6452 ... 3,000 ± 0,013 mm (.1181 ± .0005 inch) Shim 156-6453 ... 3,050 ± 0,013 mm (.1201 ± .0005 inch) Shim 156-6454 ... 3,100 ± 0,013 mm (.1220 ± .0005 inch) Shim 165-2319 ... 3,200 ± 0,013 mm (.1260 ± .0005 inch) Shim 204-1557 ... 3,300 ± 0,013 mm (.1299 ± .0005 inch) Nota: See the Adjustment Procedure for Bevel Pinion Bearings in the Power Train Disassembly and Assembly, "Differential and Bevel Gear Assemble" in order to determine the amount of shims to use.
P r oce oce dimie nto
de
enfriamiento
e
instalación
de las tazas de los
co j co jiinetes SMCS - 7551-036-KP Nota: Los compone componen ntes de cojin cojinete deben estar estar a temperat temperatu ura ambi ambien ente te al presi presiona onarse rse e introdu introduci cirse rse en las las jaul jaulas, las las ruedas ruedas o los otros otros compone componen ntes. tes. Si esto esto es poco práctico, práctico, se deben segu seguir las las sig siguientes entes pautas pautas para congelar las tazas de cojinete. 1. Los componentes componentes de d e cojinete cojinete no se deben deb en congel congelar ar a temperaturas temperaturas inferi nferiores ores a - 54 °C (- 65 6 5 °F). Nota: Tenga Tenga cui cuidado cuan cuando do se use use hiel hielo o seco y alcoh alcohol ol para para congel congelar ar las taz tazas as de cojin cojinete. Cuando Cuando se utiliza hielo seco y alcohol se puede alcanzar una temperatura de - 54 °C (- 65 °F). 2. Se debe de be qui q uitar tar la tapa de protección pro tección en el diámetro diámetro exterior exterior de d e la la taza de cojinete cojinete antes a ntes de colocar la piez piezaa en el congel congelador. ador. Nota: Si no se quita quita el revest revestiimiento ento ni el aceite, aceite, el preser preserv vativ ativo se vu vuelv elve muy muy ríg rígido y pegajos pegajoso. o. Este Este revestimiento congelado puede causar también dificultad durante la instalación. 3. Cuando las tazas tazas de cojinete cojinete congeladas congeladas entran en contacto con la la atmósfera, atmósfera, se forma forma agua agua en las las superficies del cojinete. Después de instalar la taza de cojinete, séquela. Se debe aceitar entonces la taza de cojinete para evitar la formación de corrosión durante el procedimiento de armado restante. Nota: Los daños daños por corrosión corrosión pueden ocurri ocurrirr en un un perí período de tiem tiempo po muy breve. breve. Por lo tanto, tanto, las las tazas de cojinete deben aceitarse después de la instalación tan pronto como sea posible. 4. Las tazas de coji co jinete nete nunca nunca se deben d eben dejar d ejar en el congel congelado adorr durante durante más de un día día o duran d urante te un fi fin de semana. Nota: Las tem temperat peratu uras frías rías pueden pueden cambi cambiar ar el mater materiial. al. El cambi cambio o en el materi aterial al está está en fu funci nción de la la temperatura temperatura y del tiem tiempo. po. El grado del cambio cambio en el materi material al es proporcional prop orcional a la cantidad cantidad de tiem tiempo po de congelam congelamiiento de la pieza. Si S i la pieza pieza se deja de ja en el congelador congelador demasiado demasiado tiempo, tiempo, se puede reducir reducir vida útil
MOTONIVELADORA
Diferencial y corona
Ejemplo típico de un diferencial y corona cónica (1) Caja para el eje de piñón (2) Resorte (3) Platos y discos del embrague
(4) Arandelas de empuje (5) Engranaje del lado izquierdo (6) Piñones (piñones de la cruceta) (7) Manguito de cojinete (8) Eje de cruceta (9) Corona cónica (10) Arandelas de empuje (11) Engranaje del lado derecho (12) Tuerca de ajuste (engranaje) (13) Caja de diferencial (engranaje) (14) Arandelas de empuje (15) Perno de ajuste (piñón) (16) Eje del piñón de corona
El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisión a los mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial permite que las ruedas r uedas traseras giren a velocidades diferentes. Cuando se hace girar la máquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad más baja que las ruedas externas. El operador puede trabar o destrabar el diferencial. El botón de control de traba del diferencial (17) está ubicado en la cabina, en el control derecho de la palanca universal. El eje de salida de la transmisión hace girar directamente el eje de piñón de corona (16). El eje del piñón cónico (16) gira la corona cónica (9), que está sujeta a la caja de diferencial (engranaje) (13). El diferencial tiene el eje de cruceta (8) para los piñones (6). El diferencial tiene dos engranajes laterales: engranaje del lado izquierdo (5) y engranaje del lado derecho (11). Las conexiones entre los cuatro piñones (6) y los dos engranajes laterales son perpendiculares a través de una conexión de engranajes. El engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) están conectados a los ejes por estrías que están conectadas a los mandos finales. Cuando la máquina se está moviendo en línea recta hacia adelante y el diferencial está en la posición DESTRABADA, la misma cantidad de par se aplica a las ruedas en cada lado. La misma cantidad de par que se envía a cada eje del mando final detiene el
piñón (6) de forma que los piñones no pueden girar sobre el eje de cruceta (8). Esto proporciona el mismo efecto que si ambos mandos tándem estuvieran siendo impulsados por el mismo eje. Cuando se hace girar la máquina, se aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos del diferencial. Esta acción hace girar los piñones (6). La rotación de los piñones (6) permite que las ruedas internas giren a una velocidad más lenta que las ruedas externas. Esto mueve la máquina a plena potencia durante el giro.
Control de palanca universal derecha (17) Botón de control de traba del diferencial
Ubicación del indicador de traba del diferencial del tablero de instrumentos
El diferencial se puede trabar al oprimir el botón de control de traba del diferencial (17). Este botón está ubicado en el control derecho de palanca universal en la cabina de la máquina. Si se oprime el botón de control de traba del diferencial (17), se presuriza el aceite detrás del pistón en la traba del diferencial. Trabar los discos de embrague (3) juntos fuerza el eje a cada mando final a girar juntos a la misma velocidad. Si se oprime el botón de control de traba del diferencial (17) nuevamente, se alivia la presión del aceite detrás del pistón. La reducción de presión del aceite desconecta la traba del diferencial. Esto permitirá que los dos ejes de salida giren a velocidades diferentes.
La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cónicos. Los piñones (6) giran sobre bujes de bronce. Los piñones (6), el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) giran contra las arandelas de empuje (10). Las arandelas (10) reciben el empuje final contra la caja de diferencial. El diferencial recibe lubricación del aceite que salpica dentro de la caja de la corona cónica. Una superficie plana en cada lado del eje de cruceta (8) permite que la lubricación circule hacia los piñones (6) y las arandelas (10) .
Especificaciones
Item
Cant
1 2 -
8 -
3 -
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Specificationfor 271-8594 Differential and BevelGearGp Partes Descripción
Perno Platos Grosor de los platos
Torque 300 ± 40 N·m (221 ± 30 lb ft) 201-8476Espaciador 9
2.00 ± 0.13 mm (0.079 ± 0.005 pulg) Lubrique los discos que friccion con aceite SAE W40 201-8477 Discos de fricción Numero de discos 9 Grosor de cada disco 2.87 ± 0.08 mm (0.113 ± 0.003 pulg) Espesor mínimo reutilizable para un disco 2.70 mm (0.106 pulg) Perno Torque a 300 ± 40 N·m (221 ± 30 lb ft) Tornillos de sujeción Torque a
6 7 8 -
11 12 13 -
28 ± 7 N·m (248 ± 62 lb in) Contratuerca Torque a 300 ± 40 N·m (221 ± 30 lb ft) 148-7841 Resortes Longitud bajo carga de prueba 37.1 mm (1.46 inch) Fuerza de prueba 726 N (165 lb) Longitud libre después de la prueba 49.21 mm (1.937 inch) Diámetro del de la carga 21.034 mm (0.8281 inch) 3 Pernos 28 ± 7 N·m (248 ± 62 lb in) Aplique loctile 242 a los pernos de montaje Backlashentre la corona y el piñon de ataque 0.20 to 0.42 mm (0.008 to 0.017 inch) Lubrique ligeramente el labio de sellado del sello tipo labio con el lubricante que se está sellada. Lubrique levemente el sello Perno Torque a 300 ± 40 N·m (221 ± 30 lb ft) Lubrique las estrías
CARGADOR 950H
OPERACIÓN Y SISTEMAS Diferencial
Un diferencial divide la potencia que se envía a las ruedas o un diferencial provoca un equilibrio de la potencia que se envía a las ruedas. Un diferencial permite que una rueda gire a una velocidad más lenta que la otra rueda en un eje. Por ejemplo, esto ocurre durante un giro. Durante un giro, el diferencial permite que la rueda interior gire a una velocidad más lenta en relación a la rueda exterior. El diferencial aún envía la misma cantidad de par a cada rueda.
Funcionamiento sencillo y recto inversa Cuando la máquina se mueve en una dirección recta con la misma cantidad de tracción en cada rueda motriz, la misma cantidad de par de torsión en cada eje sostiene los piñones. Cuando la máquina se mueve en línea recta los piñones no activan la araña. Piñón cónico (1) pasa a engranaje cónico (2). Engranaje cónico (2) Resulta en la caja (8). Caja (8) se convierte a la cruceta (7). La cruceta (7) impulsa a los engranajes laterales (10) y los piñones (9) juntos. Los piñones (9) no se acoplan a la cruceta. Transmisión lateral (10) gira a la misma velocidad que el engranaje cónico (2) y la caja (8). Transmisión lateral (10) vuelta final engranajes solares de accionamiento (13). La misma cantidad de par motor se envía a través de los mandos finales para cada rueda. Esto proporciona el mismo efecto que con las dos ruedas de accionamiento en el mismo eje del eje. Operación en un turno o de las funciones durante un giro inverso Cuando la máquina está en un giro, la rueda exterior gira más rápido que la rueda interior. Piñón cónico (1) convierte engranaje cónico (2). Engranaje cónico ( 2) pasa a la caja (8). La caja (8) se convierte en el cruceta (7). La cruceta (7) impulsa los engranajes laterales (10) y los piñones (9) juntos. Transmisión lateral (10) vuelta final engranajes solares de accionamiento (13). Debido a que la rueda exterior gira más rápido que la rueda interior, el engranaje exterior (10) se convierte en piñon (9) en la cruceta(7). En el turno de los piñones, los piñones se mueven alrededor de los engranajes laterales. Esto permite que la rueda exterior para encender más rápido que la rueda interior. La misma cantidad de par motor se envía a través de las unidades finales de ambas ruedas dentro y a las ruedas exteriores. Este par es sólo igual a la cantidad de par que es necesario girar la rueda exterior. La pérdida de tracción (deslizamiento de las ruedas) Cuando una de las ruedas tiene más tracción que la otra rueda, la operación del diferencial es idéntico al funcionamiento del diferencial durante un giro. La misma cantidad de par es enviado a las dos ruedas. Este par es sólo igual a la cantidad de par que es necesario girar la rueda con la menor resistencia.
Diferencial de patinaje limitado SMCS – 3263 El diferencial de patinaje limitado combina componentes de diferencial estándar con una configuración especial de embrague de discos múltiples. El diferencial de patinaje limitado está diseñado para proporcionar la misma potencia a ambas ruedas hasta que las condiciones del suelo produzcan una diferencia de tracción entre las ruedas derecha e izquierda. El diferencial de patinaje limitado transfiere potencia desde la rueda con la menor tracción a la rueda con la mayor tracción. El diferencial de patinaje limitado es un reemplazo directo del diferencial estándar. En el grupo de eje delantero y en el grupo de eje trasero, se dispone de un diferencial de patinaje limitado.
Cuando las ruedas tengan la misma tracción, el diferencial de patinaje limitado envía la misma potencia a ambas ruedas. Esto es similar a la función del diferencial estándar. Una rueda empieza a girar más rápidamente que la otrasi hay una pérdida de tracción. Cuando ocurre esto, las fuerzas internas presentes entre el eje (8) y las cajas deaccionador (4) reaccionarán al ángulo de 45 grados (9). Las fuerzas internas empujan las cajas de accionador (4)contra los paquetes de embrague (3). El par del paquete de embrague limita la pérdida de tracción a la rueda queesté girando con más rapidez. La pérdida limitada de tracción se debe a la fricción interna del diferencial. Los dos paquetes de embrague (3)configurados simétricamente en la caja del diferencial producen este efecto. En un diferencial estándar, una ruedapuede mantenerse en posición cuando el motor esté funcionando y haya una marcha conectada. La otra rueda girarácon más rapidez. En el diferencial de patinaje limitado, el procedimiento anterior sería más difícil debido a lospaquetes de embrague (3). El procedimiento anterior se hará más difícil a medida que aumenta la potencia. El diferencial de patinaje limitado es idéntico en los lados derecho e izquierdo de los dos ejes de piñón (8). Eldiferencial de patinaje limitado contiene los componentes siguientes: dos arandelas de empuje (2), dos paquetes deembrague (3), dos cajas de accionador (4), dos coronas cónicas (5) y cuatro piñones (7) . Las estrías interiores de los engranajes laterales (5) están conectadas a los engranajes centrales de los mandosfinales. Las estrías exteriores de los engranajes laterales (5) se engranan con los discos de fricción interna en lospaquetes de embrague (3). Los engranajes laterales envían la potencia a través de los engranajes centrales a losmandos finales. La caja (1) está sujeta a la corona cónica. La caja (1) tiene ranuras interiores que sujetan los discos exteriores. Losdiscos exteriores están en el paquete de embrague (3). El paquete de embrague también tiene disc os interiores entrelos discos exteriores. Los discos interiores están unidos por estrías a los engranajes laterales.
Las cajas deaccionador (4) también encajan en las mismas ranuras. Las cajas de accionador impiden que los discos se muevanradialmente. Los engranajes laterales (5) encajan en las cajas de accionador (4). Los ejes de piñón (8) tambiénpueden encajar en cajas de accionador (4). Los ejes de piñón están en las muescas de 45 grados de las cajas deaccionador. Los piñones (6) y (7) están instalados en los ejes de piñón
Operación del diferencial de patinaje limitado
El diferencial de patinaje limitado funciona igual que un diferencial estándar durante la operación de avance o retroceso en línea recta. El diferencial de patinaje limitado suministra un par del 50 por ciento a c ada rueda
Cuando una rueda empieza a girar más rápidamente que la otra, el paquete de embrague de la rueda que gira másrápido patina. Esto significa que solamente se dispone del 28 por ciento del par de entrada en esa rueda. Se disponedel 72 por ciento del par de entrada para la rueda que gira con más lentitud. Por ejemplo, el neumático interiordurante un giro proporciona un 72 por ciento de la tracción. La ventaja de un diferencial de patinaje limitado sobre un diferencial estándar se muestra en la diferencia de par.
Un diferencial estándar puede transferir solamente la misma cantidad de par desde el lado de patinaje al ladoopuesto. El diferencial de patinaje limitado puede transferir 2,6 veces la cantidad de par al lado de patinaje. Laventaja total del diferencial de patinaje limitado sería un aumento de tracción del 45 por ciento al lado de patinaje.
Diferencial NoSPIN SMCS – 3265
El diferencial NoSPIN es un diferencial de tipo de traba. El diferencial NoSPIN está diseñado para entregarpotencia a ambas ruedas de un eje cuando se experimenten condiciones de patinaje sobre el suelo en una de lasruedas. El diferencial NoSPIN está diseñado para desconectar un eje cuando las buenas condiciones de tracciónrequieran exceder una velocidad. La rotación de la rueda exterior durante un giro es un ejemplo de exceder lavelocidad. El grupo de diferencial NoSPIN es un reemplazo directo para el diferencial estándar. El diferencialNoSPIN está disponible solamente en el grupo de eje posterior. Cuando las velocidades de las ruedas son iguales, el diferencial NoSPIN envía la misma cantidad de par a cadarueda. Cuando las velocidades de las ruedas son diferentes, el diferencial NoSPIN envía el par a la rueda que giracon más lentitud. La causa de una diferencia en las velocidades de las ruedas es normalmente un giro. El diferencial NoSPIN permite que una rueda (eje) gire con más rapidez que la corona cónica. El diferencial NoSPIN no engrana la sección del embrague a la cruceta para hacer que gire el semieje. Por ejemplo, la ruedaexterna (eje) no se conecta con la cruceta durante una vuelta con potencia. La rueda externa gira con más rapidezque la corona cónica. La rueda interior (eje) se conecta con la corona cónica. La rueda interior gira a la mismavelocidad que la corona. La rueda interna proporciona la potencia que mueve la máquina a través de la vuelta. El diferencial NoSPIN es idéntico en ambos lados de la cruceta (17). El diferencial NoSPIN tiene los siguientescomponentes: resortes (7) y (10), engranajes laterales (5) y (12), embragues impulsados (6) y (11), anillos deretención (8) y (9), leva central (15), arandela de presión (16) y cruceta (17) Las estrías interiores de los engranajes laterales (5) y (12) están conectadas a los engranajes centrales para losmandos finales. Las estrías exteriores de los engranajes laterales están conectadas a las estrías interiores de losembragues de mando (6) y (11). Los engranajes laterales envían la potencia a través de los engranajes centrales alos mandos finales. La cruceta (17) está fijada a la caja del diferencial. La cruceta (17) gira a la velocidad de la corona (4). La crucetatiene dientes de embrague en ambos lados. La cruceta tiene también un diente largo. El diente largo es la chaveta dela cruceta (19). La leva central (15) encaja dentro de la cruceta. La arandela de presión (16) está
sujeta en posiciónmediante la leva central (15). La leva central (15) puede girar alrededor de la estr ía de la cruceta (19) dentro de lamuesca (18). El embrague impulsado (6) posiciona la leva central (15). El sentido de desplazamiento de la máquina(avance o retroceso) controla el sentido de giro de la cruceta y la posición de la leva central (15).
Los resortes (7) y (10) encajan entre los engranajes laterales (5) y (12) y los retenedores de resorte (13) y (14). Lafuerza de los resortes sujeta los engranajes impulsados contra la cruceta (17). La fuerza de los resortes sujeta losengranajes laterales contra la caja del diferencial.
El embrague impulsado (6) y el embrague impulsado (11) son idénticos. Cada embrague impulsado tiene la leva (21) que forma parte del embrague. Los dientes en la leva se conectan con los dientes de la leva central (15). Losdientes de los embragues impulsados conectan con el diente de la cruceta (17). Hay una ranura anular en la formade un círculo entre los dientes de los embragues impulsados y los dientes de las levas. El anillo de retención (8) y el anillo de retención (9) son idénticos. Cada anillo de retención encaja en la ranuraanular entre los dientes de los embragues impulsados y los dientes de las levas. Las orejetas de los anillos deretención engranan con las muescas en la leva central (15). La muesca (20) en el anillo de retención se conecta conla chaveta de la cruceta (19). La chaveta de la cruceta controla el movimiento del anillo de retención en relación a lacruceta. No hay ninguna conexión entre los anillos de retención y los embragues impulsados aparte de la fricción.
Operación del diferencial NoSPIN La acción del embrague consiste en parar la potencia que va al eje de mando. Cuando se hace girar una rueda conmás rapidez que la corona cónica, la acción del embrague del diferencial NoSPIN permitirá que el eje en ese ladogire con más rapidez que la corona cónica. La acción del embrague del diferencial NoSPIN se describe en la secuencia siguiente. Si la cruceta (17) gira, la chaveta de la cruceta (19) ubica la leva central (15). La cruceta y la leva central giranentonces a la misma velocidad de la corona. La leva central hace girar el anillo de retención (8) y la leva (21) a lamisma velocidad de la corona. La cruceta hace girar el embrague impulsado (6) a la misma velocidad de la corona. El embrague impulsado hace girar el engranaje lateral, el eje y la rueda a la misma velocidad de la coronaCuando se hace girar la rueda con mayor rapidez que la velocidad de la corona, los dientes de la leva central (15)funcionan en forma semejante a las rampas. Los dientes de la leva (21) empujan hacia arriba los dientes de la levacentral. Esta acción causa que el embrague impulsado (6) se desconecte de la cruceta. El embrague impulsado tiradel anillo de retención (8) fuera de las ranuras en la leva central. La fricción entre el anillo de retención y el embragueimpulsado hace girar el anillo de retención hasta que la muesca (20) en el anillo de retención se conecte con lachaveta de la cruceta (19) . El anillo de retención gira ahora a la misma velocidad que la corona. Las orejetas del anillo de retención están en unaposición que no permite el engranaje con las muescas en la leva central. El embrague impulsado y la leva se muevenalrededor del anillo de retención a una velocidad mayor que la velocidad de la corona. El anillo de retención impideque el embrague impulsado se conecte con la leva central y la cruceta. El embrague impulsado, el semieje y la ruedaahora pueden girar libremente. El resorte (7) engrana el embrague del lado opuesto, la leva del lado opuesto y el anillo de sujeción del lado opuestocon la leva central y con la cruceta. La conexión se mantiene solamente mientras la rueda impulsada gira máslentamente. Cuando la velocidad de la rueda desconectada disminuye hasta la velocidad más baja de la corona, la resistencia delterreno produce un par de las ruedas que tiene una ligera dirección de retroceso. Esto causa que el embragueimpulsado y la leva giren en un sentido opuesto al sentido de rotación de la corona. La fricción entre el anillo deretención y el embrague impulsado causa que el anillo de retención se mueva en sentido opuesto al sentido de lacorona. La muesca (20) en el anillo de retención se aleja de la chaveta de la cruceta (19). Cuando las orejetas del anillo deretención están en posición para engranar las muescas en la leva central (15), la fuerza del resorte hace que elembrague del resorte y la leva se engranen. Nota: Cuando se hacen girar ambas ruedas a la misma velocidad, ambas ruedas no tienen necesariamente el mismopar. Por ejemplo, cuando una rueda patina en el hielo a una velocidad mayor que otra rueda que no está en el hielo,ambos embragues se engranan. Cuando ambos embragues se engranan, ambas ruedas giran a la misma velocidad. La rueda que está en el hielo tiene par menor.
Operación de avance en línea recta
Cuando la máquina se desplaza en dirección de avance en línea recta, los dientes (22) en ambos lados de la cruceta(17) están totalmente conectados con los dientes (23) de los embragues impulsados (6) y (11). La siguientecombinación fuerza a que el diferencial se una: el ángulo inverso de los dientes en los embragues y en la cruceta, lafuerza de los resortes (7) y (10), las levas (21) y la leva central (15). Esto fuerza la conexión de los dientes de losembragues con los dientes de la cruceta. En esta condición, los embragues impulsados (6) y (11) están completamente engranados con la cruceta (17). Losembragues impulsados hacen girar los engranajes laterales (5) y (12) a la misma velocidad que la corona. Los dosengranajes laterales hacen girar los semiejes y las ruedas a la misma velocidad que la corona.
Giro en avance con potencia
Durante un giro de la máquina, la rueda exterior se desplaza una distancia mayor que la rueda interior. Cuando lamáquina gira con potencia, el diferencial NoSPIN permite que la rueda exterior gire con mayor rapidez que lacorona. El diferencial NoSPIN no permite que la rueda interior gire en un régimen más lento que la velocidad de lacorona. La rueda interior gira a la misma velocidad que la corona. Los dientes de la cruceta transfieren la fuerza al embrague interior impulsado. El embrague interior impulsado hacegirar la rueda interior a la misma velocidad que la corona. El embrague interior impulsado proporciona la potenciaque se necesita para mover la máquina a través de la vuelta. La tracción del camino causa que la rueda exterior gire a una velocidad mayor que la velocidad de la corona. Estocausa que el embrague impulsado de la rueda exterior gire con mayor rapidez que la corona. El movimiento de unarueda con mayor rapidez que el movimiento de la otra rueda inicia la acción del embrague del diferencial NoSPIN. La leva del embrague impulsado de la rueda interior tiene dientes. Los dientes se conectan con los dientes de la levacentral (15). Los dientes se mantienen en la misma posición en relación a la cruceta (17). Los dientes del embraguede mando interior están conectados con la cruceta. Los dientes en el otro lado de la leva central (15) se utilizancomo rampas. La leva para el embrague impulsado de la rueda exterior tiene dientes. Los dientes empujan haciaarriba los dientes de la leva central. Esto causa que el embrague impulsado exterior se aleje de la cruceta y de laleva central. El embrague impulsado exterior no está conectado con la cruceta. El embrague impulsado de la rueda externa no se puede volver a engranar con la cruceta hasta que la velocidad dela rueda externa se reduce a la mínima velocidad de la corona. El anillo de retención impide que el embragueimpulsado se conecte con la cruceta hasta que la máquina se esté moviendo en línea recta. La operación deldiferencial es ahora idéntica a la operación del diferencial mientras la máquina se está moviendo. Giro en avance sin potencia La operación del diferencial NoSPIN durante un giro en dirección de avance sin potencia es idéntica a la operacióndel diferencial NoSPIN durante un giro en dirección de avance con potencia. La tracción del camino causa que larueda exterior gire con mayor rapidez que la corona. La rueda interior gira a la misma velocidad de la corona. Operación de retroceso en línea recta
Cuando la máquina se desplaza en dirección de retroceso en línea recta, los dientes (22) en ambos lados de lacruceta (17) están totalmente conectados con los dientes (23) de los embragues impulsados (6) y () Durante laoperación de retroceso en línea recta, la cruceta (17) gira en direcció n contraria a la dirección de giro durante laoperación de avance en línea recta. Dado que la cruceta gira en sentido opuesto durante la operación de retrocesoen línea recta, los dientes (22) de la cruceta hacen presión contra la cara opuesta de los dientes (23) de losembragues impulsados. La acción del diferencial durante la operación de retroceso en línea recta es idéntica a la acción del diferencialdurante la operación de avance en línea recta.
Giro en retroceso con potencia
La acción del diferencial es idéntica a la acción del diferencial durante un giro en dirección de avance con potenciacon una excepción. Durante un giro en retroceso con potencia, cruceta (17) se gira en una dirección contraria a ladirección de rotación durante un giro de avance con potencia Giro en retroceso sin potencia La operación del diferencial NoSPIN durante un giro en retroceso sin potencia es idéntica a la operación deldiferencial NoSPIN durante un giro en retroceso con potencia. La tracción del camino causa que la rueda exteriorgire con mayor rapidez que la corona. La rueda interior gira a la misma velocidad de la corona.
ESPECIFICACIONES Diferencial SMCS - 3258 Número de pieza - 137-1392
(1) Limpie las superficies de contacto de las arandelas de empuje y la caja del diferencial con 138-8.440 ComponentCleaner antes del montaje. Nota: Asegúrese de que todas las superficies de contacto de las arandelas de empuje y la caja del diferencial están limpias y secas antes del montaje. Monte las arandelas de empuje con el lado ranurado de la arandela de empuje contra el engranaje. (2) Aplicar 4C-9507 Compuesto Retenedor de la superficie de contacto de la caja del diferencial antes de instalar las arandelas de empuje. (3) Aplicar 4C-9507 Compuesto Retenedor a las roscas antes de instalar los tornillos. Aplicar 4C-9507 Compuesto Retenedor a la parte inferior de la cabeza del tornillo antes de instalar los tornillos.
Diferencial de deslizamiento limitado SMCS - 3263 Número de pieza - 144-4465
(1) La valoración inicial de la brecha de juego axial y el tamaño inicial que se marcó en el casting para el kit de disco se encuentran en este lugar. Nota: Asegúrese de que la altura de la pila de ambos kits de discos son simétricas dentro de 0,10 mm (0,004 pulgadas). Reemplazar los kits de disco del mismo tipo si se requiere la sustitución de los kits de disco. Vuelva a colocar los kits de montaje con dos nuevos kits de discos delgados si "FINO" se marca en el caso de viviendas. Vuelva a colocar los kits de discos gruesos con dos nuevos kits de discos gruesos si "GRUESO" está marcada en el caso de viviendas. No mezcle los kits de discos. Utilizar dos kits de discos delgados o dos juegos de discos gruesos. No utilice un kit de disco de cada uno de los kits de disco. (2) Espesor de un nuevo 144-4468 Kit de disco (FINA) ... 12 ,70 mm (0,500 pulgadas) (3) Espesor de un nuevo 144-4470 Kit Disc ... 12,80 mm (0,504 pulgadas) (4) Alinear las marcas en la carcasa y en la cubierta con el fin de asegurar un montaje correcto. Nota: Utilice 907,2 kg (2.000 libras) de precarga con el fin de medir la brecha juego final. (A) End brecha juego ... ,203-0,508 Mm (0,0080 hasta 0,0200 pulgadas)
Diferencial NoSpin SMCS – 3265
Nota: Instale el diferencial NoSpin sólo en el diferencial trasero. Nota: Los procedimientos de ajuste para el diferencial NoSpin son los mismos procedimientos que los procedimientos para ajustar el diferencial estándar. (1) 3V-0905 Resorte Cónico Longitud bajo fuerza ... 22,9 mm (0,90 pulgadas) Fuerza ... 511,5 ± 51,2 N (115,0 ± 11,5 libras) Longitud libre después de la prueba ... 117,1 mm (4,61 pulgadas) Diámetro exterior ... 128,57 mm (5,062 pulgadas)
Engranajes cónicos y piñón (eje fijo) SMCS - 3254; 3256
Engranajes cónicos y piñón (eje oscilante) SMCS - 3254; 3256
PRUEBAS y AJUSTES Backlash diferencial y Rodamientos - Ajuste SMC - 3258-025-BKL
Nota: El siguiente procedimiento se controla precarga del rodamiento. El procedimiento proporciona los mismosresultados que los cojinetes son nuevos y para los cojinetes usados. 1. Ensamble de grupo diferencial (15). 2. Engranaje cónico de calor (16) a 135 ° C (275 ° F) durante un máximo de 4 horas. Instale el engranajecónico en el diferencial de grupo 3. Instale cuatro pernos de gran tamaño (25) parcialmente dentro del engranaje cónico (16). Instale cuatropequeños pasadores (26) en grandes pasadores (25). Asegúrese de que las muescas de los pequeños pines son 180 grados de las estrías de los grandes pasadores. Los pins de prensa (25) y (26) de modo que los pasadores queden a ras con la superficie de engranaje cónico (16). Apriete los 20 9X6493 Tornillos (17) a95 ± 10 N · m (70 ± 7 lb-pie) y luego gire los pernos para un adicional de 180 ± 5 ° turno. Asegúrese de que el engranaje esté sentado en el hombro grupo diferencial.
Nota: Los pernos (17) no pueden estar sustituidos con otros pernos. Si se reemplazan los tornillos (17), losnuevos 9X-6493 pernos deben estar instalados. 4. Presione el cojinete del cono (3) y el cono del rodamiento (22) en la caja del diferencial (21). Asegúrese deque los conos de los rodamientos estén bien asentados. Nota: Si usted congela las cazoletas, permitir que las partes lleguen a una temperatura uniforme. Acontinuación, utilice un controlador o una prensa para restablecer las tazas de los rodamientos. El límite parala congelación de las tazas de los rodamientos es -29 ° C (-20 ° F). Retire la escarcha y limpie las cubetas decojinete seco. Lubrique las copas de rodamiento con aceite para engranajes SAE 30W con el fin de evitar laoxidación de las tazas de los rodamientos.
Nota: Si se calienta los conos de los rodamientos, permitir que las partes lleguen a una temperatura uniforme. A continuación, utilice un controlador o una prensa para restablecer los conos de los rodamientos. El límitepara el calentamiento de los conos de los rodamientos es un máximo de 135 ° C (275 ° F) durante unmáximo de 4 horas. Lubricar los conos de los rodamientos con aceite para engranajes SAE 30W después delos conos de los rodamientos se hayan enfriado para evitar el óxido en los conos de los rodamientos. 5. Retire la carcasa intermedia (14) de la caja central (27). 6. Instale las copas de rodamiento (2) y (23), manguitos de apoyo (1 ) y (18), y dos pasadores (24). Lubricarlas roscas de las tuercas de ajuste (4) y (20) e instale las tuercas de caja intermedia (14) y en el cuerpocentral (27). 7. Alojamiento central Position (27) en un dispositivo de apoyo adecuado para que la parte abierta quede haciaarriba. Con un dispositivo de elevación, menor diferencial de grupo (15) y el engranaje cónico en su posiciónen tres clavijas en alojamiento central (27). 8. Instale el alojamiento del intermedio (14) en el alojamiento central (27). Aplicar 1U-8846 Liquid Junta a lassuperficies de contacto antes de la asamblea. Apriete los tres tornillos de 100 ± 20 N · m (75 ± 15 lb-pie). 9. Lubricar la junta tórica e instale la junta tórica en el piñón de la caja (9). Instale el alojamiento del piñón (9) enla carcasa central (27). Para instalar el diferencial delantero, apriete los pernos de diez a 300 ± 40 N · m(220 ± 30 lb-pie). Para instalar el diferencial trasero, apriete los pernos de 12 a 300 ± 40 N · m (220 ± 30lb-pie). Utilice el espesor original de cuñas (28) o utilizar un nuevo paquete de suplementos que se mide conel mismo grosor que el envase original. Si el paquete de suplementos original no está disponible, utilice el 70%de un nuevo paquete de suplementos.
Nota: El espesor necesario del paquete de suplementos puede cambiar cuando se ajusta el patrón decontacto de los dientes. 10. Apretar las tuercas de ajuste (4) y (20) a una posición que mantiene la holgura del engranaje y un ligero juegoaxial del cojinete. Esta posición no debe mantener engrane apretado. 11. Vuelva a colocar alojamiento central (27) en el dispositivo de soporte de manera que la vivienda central (27)y el piñón de la caja (9) son horizontales. Las partes son horizontales cuando las partes están montadas en lamáquina.
12. Medir el par de torsión que se necesita para hacer girar el eje del piñón (6). Anote este par. Para estamedición, utilice un 1U-6690 Asamblea Llave de cubo en la tuerca del eje del piñón (13).
13. Mientras gira el eje del piñón (6) de ida y vuelta, apretar la tuerca de ajuste (20) en la posición sin juego.Luego retrocede tuerca de ajuste (20) por un valor de 20 ° más el incremento de la posición de bloqueo máscercana. 14. Apretar la tuerca de ajuste (4) al mismo tiempo, mientras se gira el eje del piñón (6). Apre tar la tuerca (4)hasta que el par motor aumenta a 0,2 a 0,6 N · m (2,0 a 5,0 libras en) sobre el par de torsión que se haregistrado en el paso 12. Este par es la posición de sentado. Nota: Cuando se registre para el montaje correcto y para el ajuste correcto, medir el par de rodadura delgrupo de engranajes cónicos en el eje del piñón. Para los nuevos cojinetes, el par de rodadura debe ser 1.8 a 7.4 N · m (16 a 65 libras). Para los rodamientos utilizados, el par de rodadura debe ser 0,9 a 3,7 N · m (8 a 33 libras). 15. Medir el juego entre piñón cónico (16) y el eje del piñón (6). Mida la holgura en el talón de engranajescónicos. La reacción debe ser 0,30 + 0,12-0,10 mm (0,012 + 0,005 a 0,004 pulgadas). Para medir lareacción, coloque un indicador de línea tangente a la curva de selección. Consulte la Figura 2 para unejemplo. Asegúrese de que la culata o el adaptador de ranura es ajustado al spline.
16. Tabla 2 que sigue muestra ejemplos de contragolpe en el eje del piñón. La Tabla 2 muestra las diferentes distancias desde la línea central del piñón en el indicador de cuadrante.
17. Si el juego no cumple las especificaciones, afloje una tuerca de ajuste y apriete la tuerca de ajuste opuesto en la misma cantidad. Este procedimiento va a mantener la precarga del rodamiento.
Piñón y engranajes cónicos de dientes Contacto Entradas
1. Después de realizar los ajustes contragolpe diferenciales y ajustes de precarga del piñón, se debe comprobarel contacto de los dientes entre el eje del piñón (6) y el engranaje cónico (16). Rea lice el procedimientosiguiente: a. Aplicar pequeña cantidad de azul de Prusia, de plomo rojo, o de pintura en tres dientes adyacentes oen cuatro dientes adyacentes de engranaje cónico (16). b. Gire el eje del piñón (6) durante varias revoluciones en una sola dirección. A continuación, gire el ejedel piñón (6) por varias revoluciones en la dirección opuesta. A continuación, gire el eje del piñón enuna dirección hasta los dientes marcados se pueden ver. c. El área correcta de contacto de los dientes comienza cerca del extremo interior de los dientes deengranaje cónico (16). El área correcta llega a un máximo de 50 por ciento de la longitud del diente.
Véase la ilustración 3 para un ejemplo de la zona correcta de contacto de los dientes.
2. Si el contacto de los dientes parece que las marcas en la ilustración 4, realice el procedimiento siguiente: a. Retirar algunas de las cuñas (28). b. De prueba y ajuste, "Backlash diferencial y cojinete - Ajuste", realice el paso 15, el paso 16 y el paso17 de nuevo. c. Realice el paso 1 de "piñón y engranajes cónicos de dientes Contactar Check" de nuevo.
3. Si el contacto de los dientes parece que las marcas en la ilustración 5, realice el procedimiento siguiente: a. Agregue un poco de cuñas (28). b. De prueba y ajuste, "Backlash diferencial y cojinete - Ajuste", realice el paso 15, el paso 16 y el paso17 de nuevo. c. Realice el paso 1 de "piñón y engranajes cónicos de dientes Contactar Check" de nuevo.
Nota: Asegúrese siempre de que el ajuste de holgura es correcta antes de realizar un ajuste en la zona decontacto de los dientes. Para obtener los ajustes correctos, el contacto de contragolpe y el diente puedenecesitar ajustado varias veces. Recuerde siempre que un cambio a la aprobación del engranaje(contragolpe) también cambiará el contacto del engranaje. Un cambio en el equipo de contacto tambiéncambiará despacho de engranajes (contragolpe). 4. Una vez realizados los ajustes, quitar el azul de Prusia, el cable rojo o pintura de los engranajes. 5. Instale un perno y bloqueo (5) y (19) en cada tuerca de ajuste (4) y (20). Apriete los dos tornillos y doblarlas cerraduras.
Precarga del Piñon de Diferencial – Ajuste
Nota: El mismo ajuste se utiliza tanto para el conjunto del piñón delantero y para el conjunto del piñón trasero.
1. Instale las copas de rodamiento (8) y (10) en materia de vivienda (9). Las tazas de soporte deben estarsentados frente a los hombros de la vivienda (9). 2. Instale el cono del rodamiento (7) en el piñón (6). Cojinete de cono (7) debe ser asentado contra el hombroen el piñón (6). Lubricar el cojinete cónico (7). 3. Instale el piñón (6) en la carcasa (9). Presione el cono del cojinete (11) en el eje. Deje un poco de juego deextremo a permanecer. Lubricar cono del rodamiento (11). Lubricar la arandela (12) y la tuerca (13) einstalar la arandela (12) y la tuerca (13).
Nota: Si usted congela las cazoletas, permitir que las partes lleguen a una temperatura uniforme. Acontinuación, utilice un controlador o una prensa para restablecer las tazas de los rodamientos. El límite
parala congelación de las tazas de los rodamientos es -29 ° C (-20 ° F). Retire la escarcha y limpie las cubetas decojinete seco. Lubrique las copas de rodamiento con aceite para engranajes SAE 30W con el fin de evitar laoxidación de las tazas de los rodamientos. Nota: Si se calienta los conos de los rodamientos, permitir que las partes lleguen a una temperatura uniforme. A continuación, utilice un controlador o una prensa para restablecer los conos de los rodamientos. El límitepara el calentamiento de los conos de los rodamientos es un máximo de 135 ° C ( 275 ° F) durante unmáximo de cuatro horas. Lubricar los conos de los rodamientos con aceite para engranajes SAE 30Wdespués de los conos de los rodamientos se hayan enfriado para evitar el óxido en los conos de losrodamientos. 4. Coloque el montaje vertical en una prensa mandíbula suave. Apretar el tornillo de banco contra los dientes depiñón (6). Apriete el perno apropiado y una tuerca apropiada a través de un agujero de perno exterior delhousing (9). 5. Coloque un 203 mm (8,0 pulgadas) en la llave de apriete este tornillo para que la ll ave de torque está en líneacon el centro del piñón (6). 6. Mientras gira la caja (9) con la llave dinamométrica, apriete la tuerca (13) hasta que la lectura de una llave detorsión se corresponde con el valor en el cuadro 2. Utilice un 1U-6689 Asamblea llave de tubo para apretarla tuerca (13).
Asegúrese de que no es cero el juego axial del eje del piñón (6). 7. Si el par supera la especificación, regrese la tuerca (13) en 1/8 de vuelta y vuelva acolocar el cono del rodamiento (11) y la arandela (12) contra la tuerca (13). Realice el paso 5 y el paso 6 denuevo. Nota: Si se utiliza una llave de torsión de cualquier otra longitud, util ice la siguiente fórmula para calcular lalectura llave de torsión: C = (B x T) / (B + A) "C" es la lectura de una llave de torsión en N · m. "B" es la longitud de la llave de torsión en metros. "A" es el radio del círculo de pernos del piñón de la caja (9) en metros. Esto es igual a 0,12 m (4,724pulgadas). "T" es la especificación de torque de laminación para la precarga del rodamiento del piñón. Esto es de 0,9 a
1,8 N · m (8 a 16 libras en). 8. Cuando el par de torsión que se necesita para girar el piñón es correcta, la tuerca de juego (13). P ara tuercade juego (13), peen el collar que está en la tuerca en la ranura de la llave en el eje del piñón (6). Vea lailustración 2 para las herramientas correctas y las dimensiones correctas. Nota: La tuerca puede ser reutilizado si el collar no se rompe durante la extracción o durante restaking.
Dimensiones de una tuerca apostado Dimensión B ... 10 a 30 ° Dimensión C ... 7,5-8,0 mm (0,30-0,32 pulgadas) Dimensión D ... 4,7 mm (0,19 pulgadas) DimensionE ... 2,5 mm (0,10 pulgadas)
TRACTOR
Operación de sistema
(1) Corona cónica (2) Semiejes interiores (3) Piñón (4) Caja de transferencia (5) Engranajes de transferencia La potencia del eje de salida de la transmisión va a los engranajes de transferencia (5). El engranaje superior de transferencia hace girar el eje del piñón (3). El piñón hace girar la corona cónica (1).
La potencia de la corona cónica va a los semiejes interiores (2). La potencia va a los embragues y frenos de dirección. Los cojinetes, los engranajes de transferencia y las coronas cónicas se lubrican por medi o de conductos internos en la caja de la corona cónica. El aceite es suministrado por la tubería en la caja que alimenta a la transmisión.
Especificaciones 1 1 0
Especificación para Engranajes de transferencia y coronas cónicas 3523191
Artículo
Cant.
Pieza
1
1
Sello Anular 2K-2939
Descripción de la especificación
Lubrique ligeramente el orificio con el mismo lubricante con que se esté sellando.
2
2
Según se requiera, use el paquete de calces para obtener el juego axial de Paquete de Calces 9G-9295 0,03 a 0,08 mm (0,001 a 0,003 pulg). El espesor total de un paquete de calces es de 2,2 mm (0,09 pulg).
3
2
Taza Biselada Especial 119- Aplique Loctite 620 verde al diámetro exterior de 4140 la taza biselada especial solamente.
4
8
Perno 0S-1590
Paquete de Calces 138-
5
1
6
1
Sello Anular 5P-2545
7
12
Perno 9S-1367
0428
Aplique Loctite 242 azul a las roscas. Según se requiera, use el Paquete de Calces para sujeción entre la tapa y los cojinetes de 0,00 a 0,08 mm (0,000 a 0,003 pulg). El espesor total de un paquete de calces es de 1,17 mm (0,046 pulg). Lubrique ligeramente el orificio con el mismo lubricante con que se esté sellando. Apriete a un torque de
