ECONOMIA NAVIERA II DIMENSIONES PRINCIPALES DEL BUQUE • •
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ESLORA es el largo total del buque expresado e p!es o e "etros# "etros# MAN$A es el a%&o del %as%o# Maga "'x!"a es el a%&o "a(or del %as%o) que geeral"ete %o!%!de e el %etro de la eslora# eslora# PUN*AL PUN*AL es el alto !ter!or del %as%o#
a)
El volumen volumen despl desplaza azado do o la inm inmers ersión ión del del casco, casco, depende depende del peso peso del buque buque y de la densidad del líquido en que flota.
b)
La densi densida dad d de dell ag agua ua dulce dulce es = 1, mi mien entr tras as que la del agua agua de mar mar es 1,!" 1,!" #g$dm #g$dm c%bico, sufriendo variaciones por salinidad y temperatura.
c)
El buque buque flotara flotara m&s m&s o menos menos seg%n seg%n este este en agua agua salada salada o dulce dulce..
d)
El 'apit&n 'apit&n deber& deber& tener tener esto en cuenta cuenta porque porque su buque buque estar& estar& m&s m&s sumergido sumergido y puede puede tener problemas con la profundidad del lugar.
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Calado: es la distancia entre la línea de flotación y la quilla. Para Para leerlos existentes marcas en pies o metros visibles a ambas bandas a proa, centro y popa. DESP!"!#$E%&' $($!%', es el mínimo despla)amiento del buque. *epresenta el peso del buque totalmente terminado y listo para entrar en servicio, pero completamente vacío +bodeas, tanques tanques y compartimen compartimentos-, tos-, sin tripulación, tripulación, aprovisionami aprovisionamientos entos ni cara, pero con todas los repuestos exiidos y necesarios. Este despla)amiento se toma como base para para todos los clculos de flotabilidad y estabilidad que debe reali)ar el oficial de a bordo responsable de este aspecto. Corresponde a la mínima inmersión del buque y su valor es proporcionado por el astillero que construyo el buque. /*!%C'0'*D' del buque: corresponde a la diferencia entre el puntal y el calado .&odo .&odo buque est expuesto a m1ltiples situaciones que pueden ocasionar la entrada de aua al interior del mismo. *ESE*(! *ESE*(! DE DE /'&!0$$D!D: /'&!0$$D!D: es el maren que existe entre l a porción de c asco 2undido y la línea tope de cubierta. Se visuali)a mediante una marca visible en los costados del buque, llamada #!*C! o D$SC' DE P$#S'. a línea 2ori)ontal que pasa por el disco de plimsoll como un dimetro es el /rancobordo del buque determinado convencionalmente para )onas de verano. os mares en el mundo tienen características diferentes en cuanto a sus condiciones de naveabilidad por lo que existe una carta o mapa +3oad ine *ules3, *elas de línea de cara-, por )onas, reas y periodos estacionales, donde se indican las fec2as de /rancobordo mximas para las diferentes estaciones. Cuando un buque )arpa, solo podr carar 2asta un francobordo tal que en nin1n momento del via4e sobrepase la marca establecida para las )onas en que va a navear o el próximo puerto de destino.
ES&!0$$D!D. !S$E%&'. !&5*! #E&!C6%&*$C! #E&!C6%&*$C! •
El buque debe cumplir determinadas condiciones de estabilidad respecto a sus planos de simetría tanto en condiciones estticas +buques sin navear en auas calmas- como dinmicas +buque naveando su4eto a la naturale)a del mar-.
(*E+ -/0+-0 '+ (0/+E0- (0E+/- *E 2- E3-4/L/*-* '00E'3-, 30E '2*/'/2E5
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#antenimiento de un francobordo adecuado #antenimiento de un asiento adecuado. #antenimiento de una altura metac7ntrica adecuada. 'tro aspecto fundamental es el !D*$"!D' correcto del buque, con toda su cara a bordo y listo a navear. En condiciones estticas no debe estar ESC'*!D' a babor o a estribor por la mala estiba de la cara en bodeas, o cualquier peso que modifique esta posición de equilibrio. Para salir a navear el buque debe estar en el plano adecuado se1n sus e4es lonitudinal, transversal y 2ori)ontal, o sea con sus calados iuales a proa y popa.. Si así no fuera el buque esta !P'P!D' o SE%&!D' +calado mayor a popa- o viceversa que esta !P*'!D' o E%C!05"!D'. !parte de modificar sus condiciones de estabilidad, cuando los buques navean aproados, su eficiencia eneral es ba4a, la 27lice es menos eficiente, el casco no da el mximo de facilidades al avance, el buque obedece mal al timón y es peliroso naveando en mar ruesa.
E2 0E+E25 •
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a estabilidad de un buque disminuye cuando se cara en sus partes altas y aumenta mientras ms aba4o se encuentre 7sta. a estabilidad dinmica, ósea la capacidad de un buque de volver a su posición de adri)ado, es menor mientras ms alta sea la fuer)a que lo trata de inclinar. esto puede deberse a las olas, a la rac2as de viento a que se le areue o se le quite un peso bruscamente al buque. Si se produce una avería en el casco por donde penetra el aua, aun neutrali)ando la misma para que no se 2unda cambian los vol1menes de la parte sumerida y su momento de inercia y en consecuencia tiene menos estabilidad. o mismo ocurre cuando el tanque interior del buque que contiene liquido no est lleno. Se produce lo que se denomina una S5PE*/$C$E $0*E que se despla)a 2acia uno y otro lado y8o 2acia delante o atrs, provocando una disminución de la estabilidad. os movimientos de pesos a bordo tambi7n tienen su influencia en la estabilidad del buque.
ES+UER,OS QUE SU+RE EL BUQUE •
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El buque %o"o toda estru%tura de !ge!er-a) est' so"et!do a es.uer/os or!g!ados por la a%%!0 de %ausas exteras e !teras) deb!edo soportarlos %o u ra/oable "arge de segur!dad# Estos es.uer/os se puede %las!.!%arse e dos grades grupos 1
a2 es.uer/os del buque %o"o estru%tura !tegral o es.uer/os estru%turales b2 es.uer/os sobre partes deter"!adas del buque o es.uer/os lo%ales#
ES+UER,OS ES*RUC*URALES LON$I*UDINALES# VI$A BUQUE •
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El buque puede ser) e real!dad %os!derado %o"o ua 3!ga .lotate) apo(ada e toda su extes!0 e el agua# La d!str!bu%!0 de .uer/as a%tuates o es !gual e %ada tro/o# Estas .uer/as or!g!ara tes!oes !teras per.e%ta"ete deter"!ables e los d!se4os#
ES+UER,OS ES*RUC*URALES LON$I*UDINALES EN EL MAR •
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Cuado el buque a3ega e el "ar la super.!%!e de este o es &or!/otal) esta alterada por las olas# La .or"a) log!tud ( altura de estas olas so !.!!ta"ete 3ar!able) %o"o lo es la pos!%!0 del buque respe%to de la d!re%%!0 que tega 5seg6 el ru"bo del buque2# Que se e%uetre %o su se%%!0 "ed!a sobre la %resta de la ola %o u e.e%to resultate que se deo"!a QUEBRAN*O 5&ogg!g2) la 3!ga 7 buque tedera a .lex!oarse %o tes!oes de tra%%!0 e la %ub!erta super!or ( de %o"pres!0 e el .odo# Que se e%uetre %o la se%%!0 "ed!a e el seo de ua ola ( el e.e%to ser' el de ARRU+O ( sus tes!oes ser' e %ose%ue%!a a la !3ersa que el %aso del quebrato#
