1er Informe Puentes-evaluacion de Puentes

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

INTRODUCCION

Una Una infr infrae aest stru ruct ctur ura a vial vial adec adecua uada da es fund fundam amen enta tal l para para el desarrollo socio económico del país. En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su población ubicada en áreas rurales, las carreteras toman importancia para la integración e inte interc rcone onexi xión ón del del país. país. Por Por esta esta razó razón, n, entr entre e otra otras, s, es muy muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efecte en forma eficiente y seguro. En muc!os casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera y, aplicando una metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más d"bil# los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efecte en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del $istema %acional de &arreteras del país. 'a cond condic ició ión n de los los puen puente tes s de la (ed (ed )ial )ial del del Per Per varí varía a considerablemente. *uc!as estructuras con más de cincuenta a+os de uso, generalmente sufren da+os por falta de un mantenimiento adecuado, más que por su antigedad. -lgunas de las estructuras pres presen enta tan n un esta estado do crít crític ico o con con resp respec ecto to a su esta estabi bili lida dad d estr estruc uctur tural al y capa capaci cidad dad de carg carga a y, en esas esas cond condic icio ione nes, s, la segu seguri ridad dad del del tran transi sito to asum asume e alto altos s nivel niveles es de ince incert rtid idum umbr bre e asociados a riesgos crecientes. 'os puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro. El fenómeno periódico climático conocido como El %i+o/ es el factor de la naturaleza que más afecta la condición de la (ed )ial del Per, causando fuertes precipitaciones e inundaciones que, que, frecue frecuente ntemen mente, te, ocasio ocasionan nan grandes grandes p"rdid p"rdidas as económ económica icas s y sociales, que se refle0an en p"rdidas en la infraestructura, en la producción y en la actividad económica general del Per. 1ic!o fenómeno se repite periódicamente en forma intensa. El más reciente y con consecuencias funestas ocurrió el a+o 2334# en dic!a ocasión muc!as estructuras de puentes fueron afectadas. El *ini *inist ster erio io de 5ran 5ransp spor orte tes s y &omu &omuni nica caci cion ones es tien tiene e plen plena a concie conciencia ncia de los proble problemas mas aquí aquí indica indicados dos, , y !a consid considera erado do necesario, a trav"s de las Políticas de 6estión de la 7nfraestructura )ial, tomar medidas para me0orar la condición de los niveles de seguridad y de servicio de la red vial, incluyendo los puentes. 1e allí la importancia que reviste la necesidad de contar con un instrumento que nos oriente y que nos sirva sirva como como 6U76U7- P-(P-(- 7%$PE& 7%$PE&&78 &78% % 1E PUE%5E PUE%5E$/, $/, permit permiti"nd i"ndono onos s conocer el estado actual de dic!as estructuras.

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ANALISIS ESTRUCTURAL I ESIC-FIAG


II. OBJETIVO: 

El ob0etivo de la 6uía es proporcionar pautas para realizar la inspección apropiada de los componentes de los puentes del $istema %acional de &arreteras del Per a trav"s de procedimientos t"cnicos estandarizados.

III. MARCO TEÓRICO: INSPECCIÓN GENERALIDADES $e entiende por inspección al con0unto de acciones de gabinete y campo, desde recopilación de información 9!istoria del puente, expedientes t"cnicos del proyecto, planos post construcción, inspecciones previas, etc.:, !asta la toma de datos en campo, a fin de conocer el estado del puente en un instante dado. 'a inspección de un puente tiene dos ob0etivos, asegurar el tráfico sin riesgo sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes, recomendando las acciones para corregirlas. Una es inspección de seguridad y la otra para mantenimiento del puente.

Los tipos de inspeccin son: a: 7nspección inicial 9de inventario: b: 7nspección rutinaria 9periódica: c: 7nspección de da+os d: 7nspección especial El rol del 7ngeniero 7nspector es el de proveer información amplia y detallada sobre el estado del puente, como resultado de la inspección, documentando sus condiciones y deficiencias, alertando sobre los riesgos que sus !allazgos tengan en la seguridad del usuario y la integridad de las estructuras, debiendo estar constantemente alerta para que los peque+os problemas no se conviertan en costosas reparaciones.

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1ebido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del tráfico y la presencia de ve!ículos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan deficiencias o defectos. 'os inspectores deben examinar e informar acerca de esos cambios de condición. Para conocer la condición real existente y evaluar cada uno de los elementos del puente, es necesario un programa de inspecciones, el cual debe realizarse en forma organizada. 'os antecedentes del puente estarán en un arc!ivo, conteniendo su !istorial, información estructural, datos estructurales, descripción de la infraestructura y superestructura, información de tránsito, evaluación de cargas e inspecciones anteriores, entre otros aspectos. 1ado el avance tecnológico, los procesos constructivos empleados, así como los diferentes materiales, !an dado origen a diversos tipos de puentes a lo largo de la !istoria. El -nexo %; <2 describe las características principales de los diferentes tipos de puentes# y en el -nexo %; <=, se presenta los gráficos de las diferentes tipos de estructuras de puentes.

RE!UISITOS " OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE INSPECCION Re#$isitos %&ni%os de' In(enie)o Inspecto): 7ngeniero 7nspector> 7ngeniero civil colegiado y !abilitado para el e0ercicio de la profesión, con ? a+os de experiencia en vialidad y @ a+os como mínimo en dise+o, evaluación yAo inspección de puentes, tener conocimiento de los materiales y el comportamiento estructural de sus elementos.

O*'i(+ciones de' In(enie)o Inspecto): a:8rganizar la 7nspección. b:E0ecutar la 7nspección. c:Preparar el informe pertinente con recomendaciones debidamente sustentadas 0ustificadas.

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las yAo


Se($)id+d de' Pe)son+' D$)+nte '+ Inspeccin 6eneralmente las estructuras de los puentes están a la vista, pero en muc!os casos será imposible la observación detallada sin los medios auxiliares de acceso a los distintos puntos de la misma. 1entro de los medios auxiliares que facilitan la aproximación y seguridad del personal de la inspección a las distintas partes de la estructura se incluyen desde los medios básicos 9casco, cinturones de seguridad, escaleras, etc.: !asta los sistemas muy comple0os como las pasarelas y canastillas desarrolladas para la inspección de puentes, pasando por sistemas integrados en la propia estructura 9agu0eros de acceso a pilares !uecas, escaleras de acceso y vigas ca0ón en puentes:.

'a cara inferior del tablero, es la zona donde suelen concentrarse la mayoría de los problemas y para salvar la dificultad del acceso es necesario contar con medios auxiliares que permitan realizar la auscultación en las máximas condiciones de seguridad para el equipo !umano que realiza el traba0o y con la mínima interrupción de la funcionalidad de la vía en la que se encuentra la estructura.

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&ompete al ingeniero 7nspector verificar que el personal a su cargo realice su traba0o con las medidas de seguridad y salubridad mínimas exigibles conforme a la normativa vigente.

E!UIPOS ",O -ERRAMIENTAS PARA LAS INSPECCIONES Para efectuar las inspecciones, se requiere como mínimo, sin ser limitativo, los siguientes equipos yAo !erramientas>

+ -e))+%ient+s p+)+ Li%pie/+ B &epillo de alambre. B &inturón de !erramientas. B Pala plana. B &!alecos reflectantes. B &asco. B Cotas. B 6afas.

* -e))+%ient+s p+)+ +0$d+ 1is$+' B Cinoculares. B Dlexómetro de ? m. B inc!a de @< m. B Plomadas. B %ivel de carpintero de 2 m. B 'upas micrometricas. B )ernier. 5



B *edidor de grietas óptico. B *edidor de espesor de pintura. B 5ermómetro. B &rayola o tiza. B Espe0os de inspección.

c -e))+%ient+s p+)+ doc$%ent+cin B &ámaras fotográficas. B 'ibreta de campo. B )ideo cámara.

d -e))+%ient+s p+)+ +cceso B Escaleras. B Pasarelas. B &anastillas. B -rneses. B 5ilfor. B Poleas. B &!alecos salvavidas. B &orrea de seguridad.

e -e))+%ient+s p+)+ %isce'+ne+s B &a0a de !erramientas 9llaves: B Cotiquín de primeros auxilios. B (adios 9FalGieBtaGies: B 'interna. B *artillo, pala plana, destornillador, nava0a.

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2 E#$ipo de se3+'+%iento p+)+ inspeccin de c+'/+d+s: B &onos de plástico. B 5riángulos.

( E#$ipo p+)+ '+ 1e)i2ic+cin de 'os ni1e'es de' p$ente: B 5eodolito. B %ivel. B *ira. B inc!as. B Halones y estacas. B 'ibreta de campo.

PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN 6eneralmente es venta0oso emplear un procedimiento sistemático, es decir seguir una rutina de inspección en todos los puentes. 'as cuadrillas de personal de mantenimiento y el cuerpo de inspectores de puentes deben traba0ar en coordinación. 'os inspectores son la fuente principal para identificar las necesidades de mantenimiento. Una inspección bien documentada es esencial para determinar los requerimientos de mantenimiento y dar recomendaciones prácticas, sugiriendo acciones para corregir las deficiencias o impedir el incremento de estos defectos. 7nspecciones regulares deben considerarse como una responsabilidad primordial en el mantenimiento.

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-demás de los defectos que pueda !aber, las inspecciones deben buscar las condiciones que puedan indicar posibles problemas futuros. Para la recopilación de la información se utilizará los formatos que se ad0untan como -nexo %I <@# que servirán para la toma de datos en la inspección, así como en los procedimientos de calificación de componentes del puente. El -nexo %;
&uando se lleve a cabo una inspección en el campo se debe seguir los siguientes pasos>

Acciones p)e1i+s + 'os t)+*+4os de c+%po: $e debe revisar el inventario y los informes de inspección anteriores, a fin de tomar conocimiento si existen circunstancias especiales, como da+os observados anteriormente, o elementos estructurales que necesiten una inspección mas detallada.

Acciones en e' c+%po p)opi+%ente dic5+s: a: $e debe verificar la ubicación programado para su inspección.

y

nombre

del

puente

b: $e debe tomar las medidas de seguridad necesarias. c: $e debe iniciar la inspección identificación del puente.

tomando

una

foto

de

d: $e debe tomar una fotografía del acceso al Puente. e: $e debe inspeccionar y calificar la condición de cada uno de los componentes del puente 9estribos, pilares, alas, tablero, losas, vigas, diafragma, elementos de arco, reticulados, elementos de puente colgante, aparatos de apoyo, 0unta de expansión, superficie de rodadura, aceras, barandas, se+alización, accesos, taludes, defensas, cauce, etc:.

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f: $e debe inspeccionar y calificar taludes protección en los extremos del puente.

y

obras de

g: $e debe tomar fotografías en los diferentes tipos de estribos y pilares. !: $e debe revisar y calificar los pilares, apoyos, el cauce, y la parte de la superestructura. i: $e debe tomar una foto de la elevación del puente, en la que se pueda apreciar la subestructura y la superestructura 0: -l final se debe calificar la condición del puente en general.

Dinalmente debe asegurarse que todas las partes visibles del puente fueron inspeccionadas y que la documentación del levantamiento de información se encuentra completa y correctamente formulada. $e ad0unta, como -nexo %I
Acciones p+)+ detect+) d+3os %6s co%$nes. $e debe inspeccionar>

+ Co%ponentes de M+de)+ 1a+os comunes en los componentes de madera son causados por !ongos, !umedad, parásitos y ataque químico. 1eterioros de la madera pueden ser causados por fuego, impactos o colisiones, abrasión o desgaste mecánico, sobreesfuerzos, intemperie y flexiones 9combaduras o pandeos:. Estos pueden ser inspeccionados por exámenes visuales y físicos> 

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El examen visual puede detectar pudrición por !ongos o !umedad, da+os por parásitos, excesiva deflexión, grietas, vibraciones y perdida de conexiones. El inspector investigará visualmente la extensión de





los da+os y los documentará apropiadamente en los reportes de inspección. &on respecto a los exámenes físicos se utilizarán t"cnicas destructivas y no destructivas, tal como se detalla en el -nexo %;
* Co%ponentes de Conc)eto 1a+os comunes en los componentes de concreto incluyen agrietamiento, escamas, delaminación, spalling 9descascaramiento:, afloramientos, desgaste o abrasión, da+os de colisión, pulido, y sobrecarga. 'os agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser detectado a simple vista. $e califican como grietas finas, medias o anc!as. 'as primeras son usualmente insignificantes para la capacidad de la estructura, pero deben ser reportadas como una advertencia. 'as grietas medias y anc!as son significativas para la capacidad estructural y deben ser registradas y monitoreadas en los reportes de inspección. 'as grietas pueden ser estructurales y no estructurales> 'as grietas estructurales requieren de atención inmediata, toda vez que ellas afectan la capacidad del puente. 





'as grietas no estructurales son causadas por expansión t"rmica y contracción de fragua# en losas debe tenerse especial cuidado, puesto que el agua de infiltración de lluvia puede conllevar a la corrosión de la armadura. El desgaste de la superficie de rodadura es la perdida gradual y continua de superficie de mortero y agregado sobre un área. 'a peladura es clasificada en cuatro categorías> ligera, media, dura y severa. 'a delaminación ocurre cuando capas de concreto se desprenden cerca del nivel superior o exterior del refuerzo de acero. 'a mayor causa de delaminación es la expansión por la corrosión del refuerzo del acero debido a la intrusión de cloruros o sales.

Estos pueden ser inspeccionados físicos> 

por exámenes visuales y

'a inspección visual permite observar los deterioros primarios, como son las grietas y las manc!as de oxido. Un inspector debe reconocer el !ec!o que no todas las grietas son de igual importancia. *anc!as de oxido son

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

una de las se+ales de corrosión de refuerzo de acero en miembros de concreto. 'a longitud, dirección, localización y extensión de las grietas y manc!as de oxido deben ser medidas y reportadas en las notas de inspección. 'os exámenes físicos más comunes son el sondeo con martillo 9martilleo: y la cadena arrastrada. El primero es usado para detectar áreas de concreto !ueco y usualmente para detectar delaminación. Para áreas de superficie grandes, el arrastre de cadenas puede ser usado para evaluar la integridad del concreto con razonable seguridad, aunque en losas no son m"todos totalmente seguros# pero son rápidos y baratos.

c Co%ponentes de Ace)o 1a+os comunes en los componentes de acero corrosión, el agrietamiento, da+os por sobreesfuerzos.

incluyen colisión

la y

'os agrietamientos usualmente se inician en la conexión, el extremo final de la soldadura o sobre un punto corroído de un miembro y, luego, se propaga a trav"s de su sección transversal !asta la fractura del miembro. 'os inspectores deben observar cuidadosamente en cada uno de las potenciales ubicaciones de fisuras. 'a forma mas corrosión.

reconocida

de

deterioro

del

acero

es

la

En componentes de acero, uno de los tipos de da+os más comunes es el agrietamiento por fatiga# estos se desarrollan en estructuras de puentes debido a la repetición de cargas. El inspector identificará detalles constructivos susceptibles a la fatiga y llevará una inspección completa de dic!os detalles.

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Para estructuras pintadas, una rotura en la acompa+ada por manc!as de oxidación indica la existencia de una grieta de fatiga.

pintura posible

$i se sospec!a de una grieta, el área será limpiada y se dispondrá una inspección visual de primer plano. -dicionalmente, se pueden prever más pruebas, tales como tintes penetrantes, para identificar la grieta y determinar su extensión. $i existieran o se descubren grietas de fatiga, se deberá efectuar inspecciones más profundas. 'os sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de muc!os factores tales como p"rdidas de sección compuesta, p"rdidas de arriostre y falla o asentamiento de los elementos de apoyo. $on síntomas de da+o debido a sobreesfuerzos las elongaciones inelásticas o decremento del área de acero de la sección transversal en miembros en tensión y el pandeo en miembros en compresión.

'os da+os debido a colisión ve!icular, incluidas perdidas de sección, agrietamiento y distorsión de formas serán cuidadosamente documentados, debiendo iniciarse inmediatamente las reparaciones. Lasta que las reparaciones !ayan culminado, se recomienda restricción ve!icular de tráfico basados en resultados de análisis de evaluación.

d Co%ponentes S$%e)(idos &orresponde a componentes de la subestructura. $e necesitan equipos especiales para inspeccionar los componentes sumergidos# asimismo para la visibilidad debe utilizarse equipos adecuados de iluminación. 'os componentes de las susceptibles a corrosión, afectadas por la !umedad.

e T+*'e)os

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estructuras de especialmente en

acero son las zonas


'os defectos más comunes en tableros de acero son fisuras en soldaduras, seguros rotos, corrosión y conexiones sueltas o rotas. En un sistema de piso de acero corrugado, la p"rdida de sección debido a la corrosión puede afectar la capacidad de carga de la cubierta. 'os defectos comunes en tableros de madera son el aplastamiento de la cubierta en los apoyos de los sistemas de piso, da+os por flexión tales como fracturas, pandeo y grietas en áreas en tensión y pudrición de la cubierta por organismos biológicos, especialmente en aquellas áreas expuestas al drena0e. 'os defectos comunes en tableros de concreto son desgaste, escama, delaminación, spalling 9descascaramiento:, grietas de flexión longitudinal, grietas de flexión transversal en las regiones de momento negativo, corrosión de la armadura de refuerzo, grietas debido a agregados reactivos y da+o debido a contaminación química.

2 J$nt+s 'os da+os en las 0untas son causados por impacto ve!icular, temperaturas extremas y acumulación de tierra y escombros. 'os da+os por escombros y tránsito de ve!ículos pueden causar que la 0unta sea rasgada, que los ancla0es sean arrancados, o seanremovidos totalmente. 'as temperaturas extremas pueden romper la ad!erencia entre la 0unta y el tablero y, consecuentemente, repercutir en la remoción total de la 0unta. 'a función primaria de la 0unta es acomodar la expansión y contracción de la superestructura del puente.

( Apo0os Pueden ser categorizados en dos grupos> metálicos y elastom"ricos. 'os apoyos metálicos pueden volverse inoperativos debido a corrosión, acumulación de escombros, 13



u otras interferencias. -poyos congelados pueden generar flexiones, ondulamientos y alineamiento inapropiado de miembros. 8tro tipos de da+os son p"rdidas de seguros, rotura de soldadura, corrosión en la superficie deslizante. 'os da+os en placas de apoyos elastom"ricos son> excesivo abultamiento, rompimiento o desgarramiento, corte y falla por corrimiento.

VI. CONCLUSION: 

$e &oncluye que la norma debe de ser cumplida.

V. BIBLIOGRA78A:

DUE%5E$ E'E&5(8%7&-$> 

FFF.urbanistasperu.org



FFF.scrib.com



FFF.rincondelvago.com

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1er Informe Puentes-evaluacion de Puentes

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