En el Brasil, a mediados del siglo XIX, se produce en el inicio del urbanismo moderno, las ciudades como Río de Janeiro, Sao Paulo, P aulo, Recife, Santos, Salvador y Manaus, tiene t iene sus dudas iniciales con la salud urbana, recordar que la "limpieza", entre otros, es un principio de la modernidad, una cuestión ya se ha mencionado, que marca la diferencia entre lo antiguo y lo moderno, no tiene una fecha precisa en la época donde la modernidad mo dernidad se inicia. La preocupación en las ciudades mencionadas se sentía incómoda con el agua de suministro de saneamiento, drenaje y alcantarillado, la materia, como todos sabemos (incluso hoy en día no se resuelve a satisfacción en el siglo XXI, sin embargo, el 50% de la población carece de tratamiento de aguas residuales ) es un principio básico de que la vida y la supervivencia supervivencia de las personas en las ciudades (véase el proyecto borbónico español), entendemos que la reorganización de infraestructura de los "espacios" en las ciudades, cuestión importante ya que la arquitectura y el urbanismo tienen la columna vertebral para entender el espacio para ser creó proyectada. A principios del siglo XX, Brasil contaba con aproximadamente 17 millones de personas y el 36% vivía en ciudades, y la interferencia del viejo mundo de Europa a Brasil infunde moderna de ciertas acciones, y claras y todo el proceso "importante" de la Ilustración del siglo X VIII, la racionalidad como la visión ideológica entra en juego. El cambio de la antigua capital de Ouro Preto, en Minas Gerais, marca el inicio de este proceso histórico y el nuevo urbana Belo Horizonte, capital, "totalmente planeado para albergar a las funciones administrativas de la sede del gobierno" (1998:19 Segawa), anteriormente la idea de la parisina George -Eugene Haussmann (1809-1891) conocido como el "artista de la demolición", responsable de la renovación urbana de París, muestra ideológicamente urbanismo moderno en Brasil, y por supuesto en el pensamiento occidental influye en todo el urbanismo moderno en América y Europa. En los inicios de la orden urbano Francisco Rodríguez Saturnino de Brito (1864-1929) es considerado como el fundador de la ingeniería sanitaria en el Brasil se encuentra en muchas ciudades brasileñas y genera varios puntos que marcan la secuencia lógica en sus producciones en materia de saneamiento. En el desarrollo del espacio-tiempo de la trama urbana de la ciudad de São Paulo (1881-1995). Actualmente (1995) ocupa 180 000 hectáreas y tiene una población de 18 millones de euros (fuente de Deák 1999:254) A la vez el pensamiento utópico se va, sobre todo en Sao Paulo con las ideas traídas desde el extranjero como el Raymond londineses Unwing (1863-1940), y Barry Baker (1867-1941). En el momento de café de Brasil hace la burguesía para ampliar la ciudad y crea amplias avenidas que dan aliento y la iluminación, y la movilización (estos tres principios modernos) en la ciudad, la Avenida Paulista (Parque Trianon) entre 1917 y 1919), otra ciudades de América del Sur como la ciudad de Lima en el Perú, así como adjuntar este precepto de "haussmannização" como guía de la avenida de Le (ahora Avenida Arequipa), en el siglo XX. Está claro que las influencias urbanas presentadas por Francia y España (los Borbones proyecto) influye en las decisiones en la creación de las ciudades, más me convenzo de que teníamos (creo) como telón de fondo como un lugar, teniendo en cuenta los principios de las influencias sociales y el medio ambiente promedio Escudo factor especial del espacio urbano. "El planificador de comenzar inicialmente en la infraestructura infraestructura técnica se hizo finalmente en el constructor de una nueva sociedad" (Tietz, 2008:41) Patio Colegio (Padre Anchieta), la Fundación de São Paulo, 25 de enero, 1535 - Fuente: Arquitecto Jorge Villavisencio (2010)
La legislación de orden urbano a finales de 1920 está presente en Sao Paulo, más años más tarde está solicitando el efecto, la riqueza en Brasil en sus productos como el café, el caucho y el chocolate, como un acto de los avances desenfrenados el proceso de industrialización, y Por supuesto en ot ros países donde las materias primas se exportan. Crecimiento de la población en Brasil a comienzos de la década de 1920 fue de alrededor de los 37 millones de habitantes, más del 70% vivía en zonas rurales de las zonas de expansión agrícola generada por una intensa migración interna "(Segawa 1998:24), creen que esta expansión a partir del proceso de industrialización de la agricultura, y luego la máquina como parte de este importante momento. Más de Río de Janeiro ha sido siempre el objetivo de las intervenciones (Haussmann), en particular, Fortescue Pablo (1860-1933), más tengo que decir que había habido una planificación territorial, sino más bien situar el punto de orden. Ya en el año 1931 en Río de Janeiro el arquitecto Frances Crouch Donat (1875-1959) crea una comisión para estudiar la específica urbana de la ciudad el plan ", dirigida en 1930 el plan de desarrollo de Río de Janeiro" (Rao Bruand 1982, 1981, en Segawa 1998:25). St. Paul comienza también su preocupación por la planificación urbana y en 1 920 el arquitecto Francisco Prestes Maia (1896-1965) se presenta el plan de las avenidas que se Basa en una plaza circular en la intersección de la avenida de Estado y de la avenida Independencia. Diseño Urbano: el Plan de Avenidas, Nueva York (1920) - Arquitecto Francisco Prestes Maia Fuente: Hugo Segawa (1998:26) Una de las personalidades más importantes en el proceso de urbanización moderna de Brasil fue el arquitecto Atilio Correa Lima (1901-1943), que estudia la ciudad de Recife en 1934, y en 1932, estudia la extensión de la ciudad de Niterói, en Río de Janeiro (del Estado de Guanabara) y presenta el diseño con el pensamiento utópico de la nueva capital del Estado de Goiás, Goiania Estudio del Plan Urbano de Goiânia (1933), arquitecto Atilio Correa Lima, Fuente: Fernandes (2001:89) La propuesta de traslado de la capital de Goiania fue realizada por el interventor federal de Pedro Ludovico Teixeira, que debe estar cerca del ferrocarril, que tiene unas condiciones de clima, y una cuenca vacía, y una topografía de las instalaciones para la planificación urbana, y son muchos (preceptos) sobre los cimientos de las ciudades coloniales españolas y portuguesas, tanto es así que son muy pocas ciudades que tienen cambios en su lugar. Armando Godoy en su informe de 1933, considera que la preocupación por trasladar la capital de Goiás, en Goiânia, "Él también expresó algunas preocupaciones con respecto a las directrices para la estructura de control de carretera y la expansión de la ciudad, las asignaciones as requiere el contenido para atraer contingente humano "(Fernández 2001:70). Más tarde, como todos sabemos, la construcción de la nueva capital federal de Brasilia (1956-1960) también de pensamiento utópico y lecorbusianas influencias racionales, Lucio Costa y Oscar Niemeyer "la transformación entre la utopía y la realidad conservadora, estableció un callejón sin salida que acaba de generar cualquier imagen completa de la modernidad "(1999:27 Segawa). Brasilia en 1980 - Fuente: Arquitecto Jorge Villavisencio
En este sentido creo que la modernidad como un proceso histórico del espacio urbano creado en las ciudades "en este proceso," y podemos decir que un proceso de vida, las realidades de respiración puede ser definido hoy como proceso de urbanismo actual contemporánea parecía bastante más tiempo- diferencias de espacio están presentes, y creo que debe ser así, la vida y la transformación del espacio urbano, es la contextualización de la experiencia de que las necesidades muy humanas, las Questiones urbanas que están en nuestro medio ambiente, necesidades sociales y sobre todo cultural, sin olvidar el aspecto económico, y la entrega de la sostenibilidad de estas fuerzas, pero debemos hacer más para reforzar el ideal de un acuerdo de presente-futuro medio ambiente, con la nueva propuesta, que rebota nuestra al continuo de la forma de una modernidad más coherente en el pensamiento, que para el planificador puede convertir en realidades concretas, en definitiva creo que esto es la modernidad contemporánea, e incluso una parte de la modernidad, que para mí está todavía en construcción en el pensamiento y la acción, en referencia a lo contemporáneo y un momento t ransitorio período actual y circunstanciales (espacio-tiempo) en el que vivimos, y en el momento actual en que vivimos, pensamos y la modernidad debe ser visto como presente y pasado-presente-futuro, y sobre todo los procesos que miran al futuro.
El Urbanismo Moderno por Regina Maria Prosperi Meyer
En las últimas décadas del siglo XIX, algunas experiencias urbanísticas marcaron el paso del sistema colonial al republicano. Las dificultades que presentaba la barroca Ouro Preto, que por su localización se mostraba incompatible con la expansión urbana, señala l a necesidad de crear una nueva capital para el estado de Minas Gerais. Ciudad di señada y construida a finales del siglo XIX, Belo Horizonte es un ejemplo de la asimilación brasileña de los principios y doctrinas que circulaban por Europa desde mediados de siglo. El proyecto de Aarão Reis, desarrollado entre 1894 y 1897, es la primera manifestación del urbanismo moderno en Brasil. Un tejido octogonal cortado por vías diagonales, manzanas de dimensiones uniformes, amplias avenidas que se cortan y una avenida perimetral, constituían los elementos estructurales del proyecto. El país pasó a vivir otras demandas y Saturnino de Brito es el nombre más relevante de la historia del urbanismo relativo a la salud pública de Brasil. Al enfrentar los problemas urbanos de la ciudad de Santos (São Paulo), concibió el primer proyecto moderno del país, de intervención en una ciudad. Entre 1886 y 1900, Santos, en función de sus actividades portuarias, vió triplicar su población. El desorden urbano alcanzó niveles preocupantes. Las inundaciones y las enfermedades endémicas amenazaban el desarrollo económico y social local. El proyecto concebido por Saturnino de Brito en 1894 es básicamente saneador: creación de dos sistemas de canalización separados, uno para filtrar las aguas pluviales y otro para residuos. La gran virtud de la idea de Saturnino de Brito residió en el hecho de que utilizó un principio técnico para definir el principal elemento formal del trazado urbanístico, los canales de drenaje al aire libre que conectaban el estuario a la bahía. El proyecto de Saturnino de Brito sufrió la
fuerte influencia, en su diseño, de la propuesta de Pierre-Charles L'Enfant para Washington (1791). En 1896, Saturnino de Brito concibió el plan de expansión de otra ciudad portuaria: Vitória, capital del estado de Espírito Santo. Teniendo otra vez como base el saneamiento urbano, trazó un plan general para la ciudad, cortada por ejes diagonales y con un tejido octogonal que determina las manzanas. Algunos historiadores del urbanismo afirman que en el plan propuesto para Vitória, Saturnino de Brito avanzó en el concepto de barrio periférico-jardín antes incluso de que Ebenezer Howard formulase un concepto similar en su obra "To, publicado por primera vez en 1898. En el informe morrow: a Peaceful Path to Real Reform" que acompaña al proyecto para Vitória, la propuesta se describe de la siguiente manera: "El nuevo arrabal era el campo verdadero de expansión para una vida muy diferente d el vivir apretado que ofrece la vieja ciudad". Las ansias de modernización basadas principalmente en el saneamiento de las ciudades portuarias le llevó a Saturnino a realizar otra propuesta. A partir de 1910, l a ciudad de Recife pasó por la modernización de su zona portuaria y del barrio adyacente. El proyecto presentado para Recife, a pesar de poner énfasis en la zona portuaria, afectaba a toda l a ciudad. Utilizando instrumentos técnicos de saneamiento básico ya conocidos y experimentados desde la propuesta para Santos, en Recife se introdujeron innovaciones. El planteamiento de una intervención de conjunto le ll evó a Saturnino de Brito a adoptar de forma precursora en Brasil el principio de la zonificación de actividades. Un conjunto de obras, con vistas a enfrentar el problema de las inundaciones, llevó a la demolición de extensos sectores de la ciudad colonial para establecer nuevas conexiones del río Capiberibe con la cuenca de Santo Amaro. Un análisis en profundidad de las condiciones de expansión de la ciudad revela lo pionero de sus concepciones urbanísticas. Es de destacar, por la actualidad de la cuestión que trata, su afirmación: "Existiendo en el perímetro beneficiado por la distribución de agua y alcantarillas grandes superficies baldías, se debe procurar que éstas sean preferentemente aprovechadas para la edificación". Este conjunto de proyectos y experiencias permite afirmar que el urbanismo brasileño entró en el siglo XX perfectamente sintonizado con el pensamiento internacional y al mismo tiempo capaz de elaborar sus propias teorías, propuestas y soluciones. Ya se manifestaba una clara tendencia a la metropolización en las dos mayores ciudades del país. El primer despegue industrial de las primeras décadas del siglo XX ya exigió obras de modernización en Rio de Janeiro y en São Paulo. Las condiciones de capital federal de Rio de Janeiro y de metrópolis industrial de São Paulo se enfatizaron debidamente en las propuestas y obras urbanas de la primera y segunda décadas del siglo XX.
Tendencia a la Metropolización: Río de Janeiro por Regina Maria Prosperi Meyer
Durante la administración del alcalde Francisco Pereira Passos (1902-1906), se realizaron en Rio de Janeiro un conjunto de obras decisivo para su futuro inmediato. La ciudad experimentó una profunda transformación a medida que las obras de saneamiento avanzaban. Nuevas avenidas condujeron el crecimiento hacia la orilla del mar, hasta aquel momento menos valorada. Las áreas centrales sufrieron un i nmenso proceso de demolición.
La apertura de una amplia avenida, la Central - hoy Ri o Branco - y el conjunto formado por el Teatro Municipal, la Biblioteca Nacional y la Escuela de Bellas Artes crearon un polo de gran prestigio. Un proyecto de remodelación urbana substituyó el cerro del Castillo (Morro do Castelo) por la Explanada del Castillo (Esplanada do Castelo). Con estas obras en la zona centro, Rio de Janeiro se modernizó y estableció las directrices para su desarrollo. Antônio Prado Júnior, alcalde de 1927 a 1930, pretendió dar otro i mpulso a Río al encargarle al arquitecto y urbanista francés D. Alf Agache un plan global para la ciudad. Con el título "La remodelación de una capital", Agache respondió a la demanda del alcalde con un plan de extensión, remodelación y embellecimiento. Elaboró un plan funcionalista en teoría y bastante barroco en su forma. La propuesta no llegó a ponerse en práctica tal como Agache la concibió.
Tendencia a la Metropolización: São Paulo por Regina Maria Prosperi Meyer
A principios de los años diez, São Paulo vivió un primer boom de propuestas con vistas a introducir experiencias de remodelación y embellecimiento urbano. El propósito de dotar a la ciudad de tres nuevas avenidas, símbolos indiscutibles de la modernidad urbana en todo el mundo, llevó a un grupo de empresarios a presentar, a través del proyecto elaborado por el ingeniero Alexandre de Alburquerque, el plan denominado "Grandes Avenidas". Las exigencias y demandas de los autores de la propuesta imposibilitaron su ejecución. Ante tales impedimentos, surgieron en el contexto del propio cuerpo técnico del ayuntamiento dos nuevas propuestas, una elaborada por el arquitecto Victor da Silva Freire y por el ingeniero Eugênio Guilhem, y la otra liderada por el arquitecto Samuel das Neves. La dificultad de administrar los intereses de los grupos en disputa y los conflictos surgidos en el interior del poder público llevaron al ayuntamiento a solicitar al urbanista y paisajista francés J.A. Bouvard un proyecto para dos espacios importantes de la ciudad, los parques D. Pedro y Anhangabaú. Conjuntamente con otras obras menores, tales como el Belvedere do Trianon, en la avenida Paulista, y la plaza Buenos Aires, en el barrio de Higienopólis, las obras originadas a partir de los planes de Bouvard afrancesaban considerablemente el panorama urbano paulista. A lo largo de los años veinte, São Paulo fue objeto de un conjunto de obras de rehabilitación que abarcaron toda el área urbanizada, es decir, el centro, los barrios centrales y los suburbios. Se trataba de un plan de gestión y no de un proyecto puntual. Bajo la dirección del alcalde Pires do Rio (1924-1930), la ciudad obtuvo sus primeras avenidas modernas, ya propuestas y proyectadas en los años precedentes. La avenida São João nació a partir de la demolición de la zona urbana colonial. Los edificios públicos ganaron presencia en los ejes principales y, los suburbios que ya poseían un claro carácter obrero, fueron equipados para la nueva actividad industrial. Se i nstalaron hospitales, mercados, cementerios, viaductos, escuelas, parques, alcantarillado e incluso váteres públicos. La ciudad se preparaba para atender a las necesidades de su nueva dimensión, a escala metropolitana.
A lo largo de esas primeras décadas São Paulo vio surgir, dentro de un marco de expansión urbana intenso, favorecido por la ampliación de la red de transporte público eléctrico (tranvías), barrios elegantes construidos por la Cia. Ci ty, un proyecto de Barry Parker, inspirado en el modelo de "ciudad-jardín". Los historiadores hablan de que fueron urbanizados ocho millones de metros cuadrados entre 1912 y 1920. En 1930 São Paulo poseía 900.000 habitantes. Ya entonces el crecimiento urbano y de la población constituía una cuestión central para los urbanistas. El ingeniero Francisco Prestes Maia, respondiendo a la solicitud del entonces alcalde Pires do Rio, elaboró un documento decisivo para la emergente metrópolis paulistana. "Un Plan de Avenidas", publicado en 1930, dio a la metrópolis su estructura básica. Asumiendo la estructura radiocéntrica que la ciudad ya poseía, Prestes Maia hizo un proyecto que conjugaba un sistema perimetral, denominado Perímetro de Irradiación, con un sistema de avenidas diametrales que ampliaban el área central más allá de sus límites. De clara inspiración haussmaniana, el Plan de Avenidas era un programa de obras amplio, en el que se dio prioridad a la circulación de vehículos a motor. Hasta la década de l os sesenta se ejecutó el plan propuesto por Maia. Al proyectar este conjunto de transformaciones, sostuvo estar organizando una metrópolis moderna y racional, destinada al crecimiento ilimitado. Su principal oponente, el urbanista Luiz de Anhaia Mello, al elaborar el denominado "Plan Regional de São Paulo" (1954), conocido posteriormente como "Esquema Anhaia", se opuso a Prestes Maia al establecer límites para la metrópolis. Anhaia buscaba establecer límites de crecimiento, de extensión, de área edificada por zona. Su objetivo era sustituir el concepto americano de ribbon development de Prestes Maia, por el anglosajón urban fence, creando así una transición equilibrada entre ciudad y campo.
La Construcción de Brasília por Regina Maria Prosperi Meyer
La determinación desarrollista del gobierno de Juscelino Kubitschek (1956-1960) produjo resultados significativos en el terreno de la urbanización y del urbanismo. El paso del poder político y de la iniciativa económica a manos de la burguesía industrial reforzó la cultura urbana. Mientras que la tasa de crecimiento de la población brasileña fue, en la década de los cincuenta, del 3,16%, el crecimiento urbano brasileño alcanzó el 7,38%. Esta hegemonía de la ciudad sobre el campo se reflejó en el conjunto de la red urbana brasileña. La distribución espacial y funcional de este crecimiento creó un modelo urbano en el que São Paulo emergió como la metrópolis nacional. El "Plan de Metas", concebido por Kubi tschek y su equipo para ser cumplido en cuatro años, contenía una "meta síntesis" de gran i mpacto: la construcción de Brasília, la nueva capital.
Un gran concurso nacional que contó con todos los nombres relevantes de la arquitectura y del urbanismo brasileño premió la propuesta del arquitecto y urbanista Lucio Costa. Esquemáticamente, el proyecto fue concebido de acuerdo a los principios urbanísticos elaborados por los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna (Ciams), especialmente con los formulados durante el Congreso de 1933, y se documenta en la Carta de Atenas, publicada en 1942, que prevé una estricta zonificación funcional, basada en las funciones de habitar, trabajar, recreo y circulación. El proyecto, según Lucio Costa, "nació del gesto primario de quien señala un lugar o toma posesión de él: dos ejes cruzándose en ángulo recto, es decir, la propia señal de la cruz". Se buscó enseguida una adaptación a la topografía local, a la canalización de aguas, a la mejor orientación. Hubo una clara preocupación por aplicar al urbanismo los principios considerados más avanzados de la técnica vial. Se eliminaron los cruces a través de carreteras a distinto nivel. Se le confirió al eje norte-sur la función circulatoria principal, con carriles centrales de alta velocidad. Se establecieron carriles laterales para la di stribución del tráfico local, que conduce directamente al sector residencial. El eje transversal este-oeste, denominado "monumental", se hizo con el centro cívico y administrativo municipal. Destacan en el conjunto los edificios autónomos destinados a los poderes fundamentales - legislativo, ejecutivo y judicial - que forman la triangular Plaza de los Tres Poderes. A partir del edificio del Congreso Nacional, que ocupa el sector oeste de l a plaza, rumbo a la intersección de los ejes, está la Explanada de los Ministerios. La solución encontrada para el sector residencial fue la creación de grandes manzanas, de 250 metros de largo, dispuestas a cada lado de l a calzada y rodeadas por una larga cinta de vegetación. En el interior de estas supermanzanas los bloques residenciales pueden estar dispuestos de distinta manera, obedeciendo a dos principios: altura máxima de seis pisos y columnas que sustentan el edificio, y estricta separación del tráfico de vehículos del de peatones. Desde el punto de vista de las relaciones espaciales, la zonificación estricta de Brasília se realiza a tres niveles: reunión, residencia y monumental. La primera corresponde a los sectores de ocio y comercio; la segunda, al sector residencial; y la tercera, al conjunto constituido por la Plaza de los Tres Poderes y por l a Explanada de los Ministerios. El arquitecto Oscar Niemeyer es el responsable de los proyectos de todos los edificios públicos de la capital. Existe una perfecta e intensa relación entre el Plan Piloto concebido por Lucio Costa y los proyectos de arquitectura de Oscar Ni emeyer. Ambos crearon una ciudad proyectada en su totalidad, considerada como un "objeto" global y único.
Nueva Escala Urbana y el Ejemplo de Curitiba por Regina Maria Prosperi Meyer
A partir de Brasília, el urbanismo brasileño se plantea nuevas cuestiones y adopta nuevos instrumentos de actuación. Los proyectos urbanísticos, con gran énfasis en los aspectos físico-espaciales, cedieron el paso a la planificación urbana. La dimensión y la complejidad de las ciudades y metrópolis brasileñas hacen que ya no tengan razón de ser los proyectos como los que hemos descrito hasta ahora. Durante dos décadas, más específicamente entre los años 50 y 70, la población metropolitana de Brasil se triplicó, pasando de 3 mi llones a 8,5 millones de habitantes. São Paulo, al final de la década de los 70, tenía 8.137.421 habitantes; Rio de Janeiro poseía entonces 7.082.404 habitantes. Este crecimiento vertiginoso, aunque desigual según las regiones brasileñas, contribuyó a que Brasil llegase a los años 90 con una tasa del 75% de su población viviendo en ciudades y metrópolis. A partir de los años setenta, se enfrentan las nuevas dimensiones urbanas con numerosos instrumentos legislativos y normativos. La necesidad de intervenir en este proceso desordenado de crecimiento llevó a las metrópolis y grandes ciudades a adoptar, desde los años 70, el Plan Director como principal instrumento de control urbano. Leyes y normas reunidas en un documento amplio, englobando a todos los sectores de l a vida urbana, pasaron a establecer directrices y a hacer desaparecer los proyectos urbanos globalizantes, que trataban las cuestiones de forma amplia.
Curitiba y las Nuevas Necesidades Urbanas por Regina Maria Prosperi Meyer
Las nuevas dimensiones territoriales y de los problemas de las metrópolis, sobre todo de São Paulo y de Rio de Janeiro, llevaron al urbanismo a ocuparse de sectores urbanos y problemas específicos. Zonas centro, red vial, reurbanización de favelas y pasillos de tráfico especiales, fueron algunas de las cuestiones abordadas por los proyectos urbanísticos ahora denominados intervenciones urbanas. La mayor experiencia urbanística contemporánea se está desarrollando en la ciudad de Curitiba. A partir de la elaboración de un Plan Director en la década de los setenta y de la instalación de un instituto específico para su ejecución, Curitiba se convirtió en un modelo de capital. Reconocida mundialmente como una ciudad con una alta calidad de vida urbana, la capital del estado de Paraná, a través del Instituto de Investigación y Planificación Urbana de Curitiba (IPPUC), ha asociado l a planificación urbana y el urbanismo de forma efectiva y creativa. Hoy, el urbanismo brasileño, centrado en la problemática que presentan sus ciudades, metrópolis y sus dos megametrópolis, Rio de Janeiro y São Paulo, tiene en sus manos la tarea de restaurar la calidad de vida perdida en el proceso de industrialización acelerada. Junto a la instalación de los equipamientos urbanos modernos, se le impone al urbanismo la recuperación de los espacios públicos, de las zonas centro, de los espacios disponibles, adyacentes a la red ferroviaria, de barrios precarios, de áreas degradadas, de conjuntos
residenciales desconectados de la metrópolis y de áreas frágiles inadecuadas para la urbanización. La Constitución de 1988, en su capítulo relativo a la Política Urbana, al instituir el concepto de "función social de la propiedad", abrió perspectivas para el cambio en l a cuestión urbana en Brasil.