Sistema de combustible
El sistema de combustible del D16E es controlado electrónicamente (EMS 2.0). La inyección de combustible se hace con inyectores-bomba, uno para cada cilindro, a alta presión. La presión alta se crea mecánicamente con el árbol de levas en cabeza y los balancines. La regulación de la cantidad de combustible y el avance de la inyección se hace electrónicamente mediante la unidad de mando del motor (EECU) que recibe las señales de varios sensores. La figura ilustra los principales componentes del sistema de combustible y el flujo de combustible del sistema de alimentación. 1. La bomba de alimentación 2. Colador, aforador del depósito 3. Cuerpo de filtro 4. Prefiltro con separador de agua 5. Filtro de combustible 6. Unidad de mando del motor 7. Válvula de rebose 8. Inyector-bomba 9. Conducto de combustible en la culata
Sistema de alimentación de combustible, principio
El combustible es aspirado por la bomba de alimentación (1) a través del colador (2), pasando por la bomba de combustible eléctrica (3) y entra en el interior del cuerpo del filtro de combustible. El combustible pasa por una válvula d eretención (4) antes de la bomba de combustible eléctrica (3) y el prefiltro (5) con el separador de agua (6) antes de abandonar el cuerpo del filtro de combustible. La misión de la válvula de retención es impedir que el combustible retorne al depósito cuando se para el motor. Desde el cuerpo de filtro de combustible se aspira combustible a través del serpentín de refrigeración (7) hasta la bifurcación (8) donde el combustible procedente del depósito se mezcla con el combustible de retorno de la culata, y continúa hasta la entrada (lado de aspiración de la bomba de alimentación. En la bomba de alimentación hay dos válvulas. La válvula de seguridad (9) permite el retorno del combustible al lado de aspiración cuando la presión es excesiva; por ejemplo, si está obturado el filtro de combustible. La válvula de retención (10) abre cuando se utiliza la bomba de combustible eléctrica. Desde la bomba de alimentación el combustible es empujado a través del filtro principal (11) al conducto de combustible longitudinal (12) de la culata. Este conducto abastece de combustible a cada inyector-bomba (13) a través de un conducto anillado alrededor de cada inyector en la culata. La válvula de rebose (14) regula la presión de la alimentación de combustible a los inyectores bomba. En la válvula de rebose (14) está incorporada la válvula de purga de aire. El sistema de combustible se purga de aire automáticamente al arrancar el motor. El aire que pueda haber en el sistema fluye junto con una pequeña cantidad de combustible de vuelta al depósito por el tubo (15) y su estrangulación. En el cuerpo del filtro de combustible hay un sensor de presión de combustible (17) que mide la presión de alimentación después del filtro de combustible. Un código de avería aparece en el panel de instrumentos si la presión de alimentación es inferior al valor indicado en el manual de códigos de avería. En el cuerpo del filtro también hay un racor (18) usado para drenar el sistema.
En el separador de agua (5) hay un sensor de nivel (19) que envía una señal al conductor si hay agua en el sistema. El drenado se efectúa con ayuda de la palanca de mando a través del menú ajustes de vehículo en el display, en el panel de instrumentos. Mediante una señal procedente de la unidad de mando del motor arranca la bomba eléctrica de combustible (3) y abre la válvula de vaciado eléctrica (20).
Sistema de combustible, vaciado de agua (Válidos para los camiones con prefiltro y separador de agua)
El agua que ha sido separada del combustible se recoge en el prefiltro, en el separador de agua. La unidad de mando del motor supervisa el nivel de agua a través del indicador de agua en el combustible. Cuando el nivel de agua supera el valor límite, el sensor transmite una señal a la unidad de mando del motor. A través del enlace de comunicación SAE J1587, la unidad de mando del motor (1) y el instrumento (3) obtiene información sobre el estado del indicador de agua en el combustible y presenta una advertencia en el display, la cual indica al conductor que debe realizar el vaciado de agua en el combustible. El conductor usa la palanca de mando y selecciona el menú Ajustes de vehículo y marca la opción Drenaje/aireación. Pulsando ENTER en la palanca, el conductor envía una señal a la unidad de mando del vehículo (4). La unidad de mando del vehículo envía, a través del enlace de comunicación SAE J1939, información a la unidad de mando del motor (2), la cual activa la válvula de vaciado eléctrica. El vaciado dura 15 segundos. Durante la operación de vaciado, el instrumento todavía muestra una advertencia. Cuando se ha finalizado el vaciado, no debe quedar aguaSin embargo, y para que no salga combustible, quedará un poquito de agua en el depósitoen el prefiltro y la advertencia deberá estar apagada. La función de vaciado tiene un limitador temporal por lo que no se puede hacer una solicitud de vaciado hasta que no hayan transcurrido seis minutos. Para que se active el proceso de vaciado, deben cumplirse los siguientes criterios:
El indicador de agua en el combustible debe hallarse por encima del nivel de advertencia El motor debe estar apagado y la llave de contacto en posición de conducción El vehículo debe estar inmóvil El freno de estacionamiento deber estar aplicado
Si se arranca el motor durante el proceso de vaciado se interrumpe el drenaje, pero en el instrumento permanece la advertencia si el testigo de agua en el combustible todavía se encuentra sobre el nivel de advertencia.
Sistema de combustible, componentes
Varios componentes del sistema de combustible son iguales o similares a los de los motores D9A y D16C. A: Los inyectores bomba son de la marca Delphi E3.1, un nuevo tipo de ellos con dos bobinas lo que hace más exacta la inyección. B: La consola del filtro de combustible es la misma que la de los motores D9A, D12 y D16C. En la consola de filtro hay una bomba de combustible eléctrica (1) que se usa para bombear combustible cuando se ha vaciado el sistema. La bomba incorpora una válvula de retención (2) que impide que el combustible vuelva al depósito cuando el motor está parado. El racor (3) se usa para vaciar el combustible al desmontar componentes del sistema. El racor tiene la marca de DRAIN en la consola. La conexión eléctrica (4) es para la bomba eléctrica y el sensor de presión de combustible. La conexión eléctrica (5) es para el sensor de nivel (9) y la válvula de drenaje (10) del separador de agua (8). El prefiltro (7) filtra el combustible del lado de aspiración antes de que pase por la bomba de alimentación. El filtro principal (11) filtra el combustible después del lado de presión de la bomba de alimentación. C: La bomba de alimentación de combustible es del tipo de engranaje y está montada en el canto posterior en la bomba de la servodirección (12). La bomba de alimentación es accionada por el eje atravesante (13) de la bomba de servo de dirección. El retén entre ambas bombas es un anillo tórico (14) situado en una ranura en la brida de la bomba de servo de dirección. La transmisión de fuerza entre las bombas se hace con un arrastrador flotante (15). El cuerpo de bomba (16) y el lado (17) son de hierro fundido. Los ejes de rueda de bomba están apoyados en rodamientos de agujas (18 y 19). La válvula de seguridad (20) está situada en el cuerpo de bomba, y la válvula de retención (21) en el lado de la bomba. El combustible que se fuga por el eje de accionamiento de la bomba es aspirado de vuelta al lado de aspiración por el conducto (22). D: La unidad de mando del motor (EECU) está montada en el lado izquierdo del motor con elementos de goma amortiguadores de vibraciones. La unidad de mando se enfría con combustible que, en el lado de aspiración, pasa por un serpentín refrigerante fijado en el exterior de la unidad de mando. E: La válvula de derrame incorpora una válvula de purga de aire (23) y es una válvula combinada de derrame y de aireación.
