Karayolu Staj Defteri - Yusuf YILDIZ

YILDIZ TEKNIK U U NIVERSITESI

STAJ DEFTERĠ

ÖĞRENCĠNĠN

:

Bölümü

: ĠnĢaat Mühendisliği

Adı Soyadı

: Yusuf YILDIZ

No

: 07042053

KISIM: AraĢtırma BaĢmühendisliği

YAPRAK NO: 1

YAPILAN İŞ : Laboratuvar ve ĠĢler Hakkında Bilgi

TARİH: 04.07.2011

Karayolları 1. Bölge Müdürlüğü’nde baĢlayacağım stajımın ilk haftasını Yapı ĠĢleri BaĢ Müh. Cem DABAK’ın direktifleri doğrultusunda laboratuvarda geçirip, burada yapılan deneyler ve çalıĢmaları takip edeceğim. Bugün laboratuvarlar hakkında genel bilgilendirme yapıldı ve test t est aletlerinin kalibrasyonları yapılmakta olduğundan yarın laboratuvar çalıĢmaları takip edilecek.

AraĢtırma BaĢmühendisliği’nin içerisinde 3 adet laboratuvar bulunmakta. Bunlar:



Toprak ĠĢleri Laboratuvarı



Bitüm KarıĢımlar Laboratuvarı



Beton Laboratuvarı

Bu laboratuvarlarda hem karayollarının kendi iĢlerinden gelen numuneler hem de çeĢitli özel iĢlerden gelen numuneler ile ilgili deneyler gerçekleĢtiriliyor.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 2

YAPILAN İŞ: Elek Analizi, Yassılık Ġndeksi Tayini, Soyulma Deneyi

TARİH: 05.07.2011

Bitüm KarıĢımlar Laboratuvarı Genel bir temizlik ve yapılacak deneyler için hazırlıklar yapıldı. Daha önceki deneylerde kullanılan bitüm bulaĢmıĢ aletler “trikloretilen” ile temizlendi. ELEK ANALĠZĠ Saray Asfalt Betonu ġantiyesi’nde kullanılacak agregalar için elek analizleri yapıldı. Yapılan bu elek ele k analizleri binder asfalt betonu dizaynı için kullanılacak. kullanılacak. Elek analizinde 0-5, 5-12, 12-19, 19- 25 mm aralıklarında 4 farklı agrega kullanıldı. Ġri agregalar sarsak elek vasıtası ile, ince agregalar ise el eleklerinde elendi. Daha sonra teknik Ģartnamede verilen kriterler do ğrultusunda kontroller yapıldı ve agregaların uygun olduğu görüldü. Agregaların elek analizi kriterlerini sağlamamaları durumunda taĢ ocaklarına geri gönderilerek yeniden kırımı yapılıyor. Boyutlarına göre ayrılan agregalar daha sonra 110 ºC’de etüvde kurumaya bırakıldı. Etüvde kuruyan agregalar mühendis tarafından hazırlanan binder asfalt betonu dizaynı değerlerine uygun olarak tartılarak tekrar etüve konuldu. Yarın yapılacak binder dizaynına kadar etüvde kalacaklar.

– Mühendis tarafından hazırlanan binder asfalt betonu dizayn değerleri. Resim 2.1 – Mühendis

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 3

YAPILAN İŞ: Elek Analizi, Yassılık Ġndeksi Tayini, Soyulma Deneyi

Resim 3.1 – Sarsak Elek

Resim 3.3 – Sarsak Elekten Elenen Agregalar

KONTROL SONUCU:

TARİH: 05.07.2011

Resim 3.2 – El Elekleri

– Agregalar Etüve YerleĢtiriliyor Resim 3.4 – Agregalar


YAPRAK NO: 4

YAPILAN İŞ: Elek Analizi, Yassılık Ġndeksi Tayini, Soyulma

TARİH: 05.07.2011

Deneyi

YASSILIK ĠNDEKSĠ TAYĠNĠ ol an agregalar için yassılık indeksi tayini Hasyol ġantiyesi’nde bitümlü sıcak temel tabakasında kullanılacak olan yapıldı. “19”, “12,5”, “9,5” ve “6,5” mm’lik elekler mm’lik elekler arasında kalan agregaların ilgili çaptaki yassılık eleklerinden geçip geçmediği el ile teker teker denendi. Daha sonra eleklerden geçen yassı agrega danelerinin ağırlıkları tartıldı. Son olarak agregaların yassılık indeksi elekten geçen yassı agrega danelerinin ağırlığının, toplam numune ağırlığına oranı ile belirlendi. Belirlenen yassılık indeksi teknik Ģartnamede verilen değerler ile

karĢılaĢtırılarak uygunluğu teyit edildi. Çizelge 4.1 – Yassılık – Yassılık Ġndeksi Sınır Değerleri

Yassılık Ġndeksi (%)

Bitümlü Temel

Binder Tabakası

AĢınma Tabakası

35

35

30

Yapılan bu deney yolun hizmet ömrü ve kalitesi açısından önem ihtiva etmektedir. et mektedir. Çünkü yassı danelerden oluĢan bir yol yapısı trafik yükü altında kolaylıkla kırılır ve dolayısıyla mukavemeti azalır.

– Laboratuvarda Kullanılan Örnek Bir Yassı Elek Resim 4.1 – Laboratuvarda

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 5

YAPILAN İŞ: Elek Analizi, Yassılık Ġndeksi Tayini, Soyulma

TARİH: 05.07.2011

Deneyi

SOYULMA DENEYĠ Karakaya TaĢ Ocağı’ndan gelen agregalar için soyulma deneyi için karıĢımlar hazırlandı. Bu deney agrega yüzeyindeki bitüm filminin su içindeki mukavemetini tayin etmek için, agreganın bitüm ile kaplanması ve statik olarak suya daldırılması yöntemi ile il e yapılır. Böylece hangi durumda bitümün agregaya daha iyi tutunduğu belirlenir. Agrega numunesinin 9,5 mm’lik elekten geçen ve 6,5 mm’lik eleğin üzerinde kalan kısmından 3 farklı DOP (Soyulma mukavemetini arttıran bir tür katkı malzemesi) markası için yapılacak deneylerde kullanılmak üzere her bir deney için 300 gr agrega alındı. Deneyde hazırlanacak her karıĢım için 60 gr olan agrega miktarının %5’i kadar DOP + Bitüm karıĢımı kullanılmakta. 5 adet kaba 100 gr bitüm ve bitümün ‰1 -‰5 aralığında DOP kondu. Bunlar homojen bir karıĢım haline getirildi. Daha sonra etüvde kurutulmuĢ olan agr egalar egalar ile karıĢımları hazırlanarak petri kaplarına yerleĢtirildi. Soğuduktan sonra su içine konarak 60 ºC’de 24 saat beklemek üzere etüve yerleĢtirildi. Bir gün sonra çıkarılıp mühendis eĢliğinde kontrolleri yapılarak i deal DOP oranı belirlenecek.

– DOP ve Bitüm KarıĢımı Resim 5.1 – DOP Hazırlanıyor

KONTROL SONUCU:

Resim 5.2 – Katı – Katı haldeki bitüm. Etüve konarak sıvı hale getiriliyor.


YAPRAK NO: 6

YAPILAN İŞ: Soyulma Deneyi, Binder Dizaynı, Vialit Deneyi, Kaliforniya Deneyi, Kıvam Limitleri, Standart Proktor

TARİH: 06.07.2011

Bitüm KarıĢımlar Laboratuvarı SOYULMA DENEYĠ Bir önceki gün hazırladığımız soyulma deneyi numuneleri bugün saat 17:00’da etüvden çıkarılıp incelendi. Ondan önce KeĢan Asf. Bet. ġantiyesi için hazırlanan numuneler etüvden çıkarıldı ve mühendis tarafından ıĢık

altında, çıplak göz ile tutunma oranları belirlendi. Burada iki farklı DOP markası için hazırlanmıĢ numuneler bulunmakta. Bu iki farklı soyulma soyulma deneyi için elde edilen sonuçlar aĢağıdaki aĢağıdaki resimlerde yer almakta. Ġlk deney ( 2 farklı DOP için):

KONTROL SONUCU:

KISIM: AraĢtırma BaĢmühendisliği YAPILAN İŞ: Soyulma Deneyi, Binder Dizaynı, Vialit Deneyi, Kaliforniya Deneyi, Kıvam Limitleri, Standart Proktor

YAPRAK NO: 7 TARİH: 06.07.2011

Ġkinci deney ( Karakaya T.O. için bizim hazırladıklarımız. 3 farklı DOP için.):

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 8


Resim 8.1 – Soyulma Deneyi Numuneleri

TARİH: 06.07.2011

Resim 8.2 – Numuneleri Ġnceliyoruz

BĠNDER DĠZAYNI Elek analizini daha önce yaptığımız ve binder dizaynı için mühendisten değerlerini aldığımız agregaları binder dizaynı için briket hazırlamak üzere, verilen ağırlıklarda tartarak 18 adet karıĢım hazırlamıĢtık. Bu karıĢımlara %3,5 - %4,0 - %4,5 - %5,0 - %5,5 - %6,0 oranlarında bitüm katarak, her bir bitüm yüzdesi için 3 adet briket

hazırladık. Daha sonra hazırlanan bu karıĢımlar 135 ºC sıcaklığa ayarlanmıĢ etüve atılarak gerekli sıcaklığa ulaĢmaları beklendi. Daha sonra karıĢımlar 4 inçlik kaplara konar ak ak 75 tokmak üst, 75 tokmak alt olmak üzere Marshall Tokmağı ile sıkıĢtırıldı. Marshall Tokmağı’nın ağırlığı 4,5 kg ve serbest düĢüĢ yaparak numuneleri sıkıĢtırıyor. Bu aĢamada hazırlanmıĢ olan briketler soğuduktan sonra kaplardan çıkarıldı ve Marshall Deneyi’nin tamamlanması için numaralandırılarak bir gün dinlenmeye bırakıldı.

Resim 8.3 - Marshall Tokmağı KONTROL SONUCU:

– Hazırlanan Briketler Resim 8.4 – Hazırlanan


YAPRAK NO: 9


TARİH: 06.07.2011

VĠALĠT DENEYĠ Bu deney özellikle sathi kaplama mıcırı olarak kullanılacak agregalar ile bağlayıcı (bitüm) arasındaki tutunmanın su etkisi altındaki durumunu incelemek için yapılmaktadır. 20 mm’lik elekten geçip 9,5 mm’lik elek mm’lik elek üzerinde kalan agregalar iyice i yice yıkanıp, etüvde kurutulduktan sonra özellikle kübik halde olanları 200x200 mm’lik mıcır sercisi üzerindeki kafeslere yerleĢtirildi. Mıcır sericisi üzerinde 10x10=100 adet kafes bulunmakta. Daha sonra etüvde ısıtılmıĢ le vhanın üzerine yine 140 -150 ºC’de etüvde ısıtılmıĢ 40 gr bitüm spatula yardımı ile levhanın her tarafına eĢit bir Ģekilde yayıldı. Daha sonra levha mekanik sericiye yerleĢtirilerek mıcırların üzerinde bulunduğu ara l evha süratle çekilerek agregaların bitümlü levha üzerine serbest düĢüĢ yapmaları sağlandı. Daha sonra hazırlanan bu levhalar silindirlemeye uygun olması açısından 2-3 dakika bekletildi. Uygun hale geldikten sonra iki doğrultuda 3 pas olmak üzere silindir ile üzerinden geçildi. Oda sıcaklığında 1 saat boyunca bekleyen silindirlenmiĢ deney levhaları, 35 ºC’ye

ayarlanmıĢ olan su banyosuna koyarak 24 saat boyunca bekleyecek. Yarın bu numuneler çıkarılarak deneyin devamı gerçekleĢtirilecek.

Resim 9.1 – Mekanik Serici

– Silindirleme ĠĢlemi Yapılıyor Resim 9.3 – Silindirleme KONTROL SONUCU:

– Deney Levhaları Resim 9.2 – Deney

Resim 9.4 – Su Banyosu


YAPRAK NO: 10


TARİH: 06.07.2011

Toprak ĠĢleri Laboratuvarı KALĠFORNĠYA TAġIMA ORANI TAYĠNĠ (Numune Hazırlanması) Toprak ĠĢleri Laboratuvarı’nda Kaliforniya TaĢıma Oranı (CBR) deneyi için daha önceden Standart Proktor ve Modifiye Proktor ile optimum su yüzdeleri belirlenmiĢ numuneler hazırlandı. Bu deney ile su etkisi altında daneler arası kayma dirençlerinin belirlenmesi amaçlanıyor. 4 gün sonunda su banyosundan çıkarılacak numunelerin deneylerinin yapımı sırasında detayları görülecek. Optimum su yüzdeleri tayin edilmiĢ numunelerden bir miktar alınarak tartıldı ve optimum su miktarları belirlenerek karıĢımları hazırlandı. Daha sonra standart proktor ile optimum su yüzdeleri tayin edilen numuneler 6 inçlik kaplara 3 katman halinde yerleĢtirilip sıkıĢtırıldı. Bu numunelerin sıkıĢtırılması sırasında her katmanda 2,5 kg ağırlığındaki tokmak 30,48 cm yükseklikten bırakılarak yapıldı. Modifiye proktor ile optimum su yüzdesi belirlenen numuneler için yine 6 inçlik kaplarda, 5 katman halinde sıkıĢtırma yapıldı. Her

katmanda 4,5 kg ağırlığındaki tokmak 47,5 cm yükseklikten serbest düĢüĢ ile bırakılarak sıkıĢtırma yapıldı. Hazırlanan bu numuneler alt temel tabakası için kullanılacak malzemeler için. Hazırlanan sıkıĢtırılmıĢ numunelerin üzerlerine 5 kg’lık ağırlıklar yerleĢtirildi ve tripod vasıtası ile yükseklikleri ölçüldü ve not edildi. Sonra numuneler su banyosuna kondu. Su banyosuna konan numunelerden

kırmataĢ (kum ve silt karıĢımı) olanların üzerlerine 5 kg daha ağırlık kondu. Numuneler burada 4 gün bekledikten sonra çıkarılarak CBR CBR deneyinin devamı gerçekleĢtirilecek.

– SıkıĢtırma iĢlemi yapılırken Resim 10.1 – SıkıĢtırma

KONTROL SONUCU:

– Hazırlanan numunelerin ölçümleri Resim 10.2 – Hazırlanan


YAPRAK NO: 11


TARİH: 06.07.2011

STANDART PROKTOR DENEYĠ

Öğleden sonra 4,75 mm’lik elekten geçen kırmataĢ için i çin optimum su yüzdesini belirlemek amacıyla standart proktor deneyi yapımına baĢlandı. Bu deneyde deneyde danelerin boyut dağılımlarına göre göre kuru birim ağırlık – su içeriği arasındaki iliĢki belirleniyor. Ġlk önce numuneler bir kaba alınarak göz kararı bir miktar su eklendi ve karıĢtırıldı. Ardından 4 inçlik sıkıĢtırma kabına 3 katman halinde konarak 2,5 kg ağırlığındaki tokmak ile 30,48 cm yükseklikten 25 adet serbest düĢüĢ yapılarak sıkıĢtırıldı. Ardından sıkıĢtırılmıĢ bu numuneden içeriğin tamamını temsil edecek Ģekilde bir miktar alındı ve daha önceden darası alınmıĢ kaba kondu; ağırlığı tartıldı ve 16 saat beklemek üzere etüve yerleĢtirildi. Bu iĢlem en az 5 değer verecek Ģekilde verecek Ģekilde tekrarlandı. Daha sonra etüvden çıkarılacak numuneler tartılarak su yüzdeleri ve kuru birim ağırlıkları hesaplanır. Bu değerlerden su yüzdeleri yatay eksene, kuru birim ağırlıkları düĢey eksene yerleĢtirilerek her bir nokta belirlenir. Bu noktalardan geçecek düzgün bir eğri çizilerek tepe noktası belirlenir. Bu nokta bize maksimum

kuru birim ağırlığı ve buna denk gelen optimum su yüzdesini verir.

– SıkıĢtırma iĢlemi yapılıyor Resim 11.1 – SıkıĢtırma

KONTROL SONUCU:

Resim 11.2 – Alınan – Alınan numuneler ve tartım iĢlemi


YAPRAK NO: 12


TARİH: 06.07.2011

KIVAM LĠMĠTLERĠ Bu deneyler ile toprakların likit limit, plastik limit değerleri ve plastisite indeksi bulunur. Likit Limit:

0,425 mm’lik elekten elenen ve 60 ºC’lik etüvde kurutulmuĢ numuneler porselen pota içerisine yerleĢtirildi. yerleĢtirildi. Daha sonra deneyin yapılacağı Casagrande aleti çıkarılarak düzgün çalıĢıp çalıĢmadığı kontrol edildi. Bu kontrol sırasında oyuk açma bıçağı Casagrande aletinin pirinç kabının altına koyarak 1 cm’lik serbest düĢm e mesafesi ayarlandı ve kolu birkaç tur çevrilerek düzgün çalıĢtığı teyit edildi. Porselen pota içerisindeki toprağa 10 -20 cc arasında su konarak iyice karıĢtırılıp, homojen bir çamur haline getirildi. Daha sonra Casagrande aletinin pirinç kabına fazla bastırmadan düzenli bir Ģekilde yerleĢtirildi. Kabın derinliği 1 cm’dir. Yukarıdan aĢağıya doğru oluk açma bıçağı ile oluk açıldı ve saniyede 2 tur olacak Ģekilde aletin kolu çevrildi. 20 ve 30 düĢüĢte açılan oyuğun 12,7 mm’lik kapanması gerçekleĢene kadar iĢlem tekrarlandı. 12,7 mm’lik kapanmanın sağlandığı numune Casagrande kabı içerisinde 3 parçaya ayrılarak orta kısmı alınarak kaplara yerleĢtirildi. YaĢ toprak ağırlığı tartıldı. Daha sonra 110 ºC’lik etüve konarak kurumaya bırakıldı. Ardından kuru toprak ağırlığı da tartılarak not edilir ve su yüzdesi belirlenir . Daha sonra akma eğrisi çizilerek 25 darbeye denk gelen su yüzdesi numunenin likit limiti olarak belirlenir.

Resim 12.1 – Casagrande Aleti ve Numuneler

KONTROL SONUCU:

– YerleĢtirilmiĢ ve oyuk açılmıĢ numune Resim 12.2 – YerleĢtirilmiĢ


YAPRAK NO: 13


TARİH: 06.07.2011

Plastik Limit

Likit limit deneyinde kullanılan toprak numuneleri alınarak avuç içinde sıkıldığında kolayca bir top haline getirilebilecek kıvama gelinceye kadar damıtık su ile karıĢtırıldı. Ardından bu çamurdan bir miktar alınarak cam üzerinde avuç içi ile bir iplik Ģeklinde yuvarlandı. Yuvarlanan numunenin 3 mm kalınlığına geldiği anda üzerinde çatlamaların baĢlaması amaçlandı. Bu duruma gelinceye kadar deney tekrarlandı. 3 mm kalınlığında iplik haline geldiğinde üzerinde çatlamalar baĢlayan numuneler plastik hale gelmiĢ demektir ve bu numuneler alınarak rutubet kaplarına kondu. Kapla beraber ağırlıkları tartılarak not edildi. Daha sonra 110 ºC’de etüve konarak kuruması sağlanır ve kuru ağırlığı da tartılır. Her iki deneyde de numuneler etüvde 9 10 saat bekletilir.      

             

 

Likit limiti ve plastik limiti belirlendikten sonra bu iki değerin farkı olarak “plastisite indeksi” elde edilir.

Resim 13.1 – Numuneler iplik haline getiriliyor

Resim 13.2 – Elde edilen numuneler

Resim 13.3 – Gelen BSK Numuneleri

Ayrıca bugün Tekirdağ il sınırından karot numuneler ve bitümlü sıcak karıĢımlar gerekli testler yapılmak üzere geldi. Bu numunelerin yoğunluk, bitüm yüzdesi ve elek analizi kontrolleri yapılacak.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 14

YAPILAN İŞ: Marshall Deneyi, Elek Analizi, Soyulma Deneyi, Vialit Deneyi

TARİH: 07.07.2011

Bitüm KarıĢımlar Laboratuvarı MARSHALL DENEYĠ Bir önceki gün hazırlanan binder asfalt betonu dizaynları için Marshall Deneyi yapılacak. Bitümlü sıcak karıĢımlarda bu deney: -

Sağlam bir üst yapı elde etmek için optimum bitüm yüzdesinin belirlenmesi

-

Tabaka içinde fazla hava ve rutubet barındırmayacak yeteri kadar boĢluk içeren yapının elde edilmesi

-

Meydana gelecek sıkıĢmaları kusma, akma ve stabilite bozukluğu meydana gelmeden karĢılanması

-

Trafik yükleri altında deformasyon yapmayan gerekli dayanımın sağlanması

-

Uygun iĢlenebilirliğe sahip karıĢımın oluĢturulması oluĢturulması

amaçları ile yapılır. Öncelikle hazırlanan briketler spatula yardımı ile düzeltildi ve kumpas yardımı ile 3 farklı noktadan ölçümleri yapılarak not edildi. Ölçümü tamamlanan numunelerin havadaki ağırlıkları tartıldı. 25 ºC sıcaklığa ayarlanan su banyosuna tüm numuneler kondu ve yarım saat burada bekl bekletildi. Su banyosundan çıkarılan numunelerin su içindeki ağırlıkları ve yüzeyleri bir havlu yardımı ile kurulanarak doygun ağırlıkları tartıldı. Daha sonra kapalı su banyosu 60 ºC’ye ayarlandı ve numuneler burada da yarım saat bekletildi. Yarım saat sonunda numuneler su banyosundan çıkarılarak Marshall Test Cihazı ile yükleme yapıldı. Stabilite ve akma değerleri okunarak Marshall Deneyi için hazırlanmıĢ olan Excel çalıĢma sayfasına girildi. Testi tamamlanan 18 numunenin Marshall Test Cihazı’ndan elde edile n stabiliteleri ve akma değerleri aĢağıdaki a Ģağıdaki gibidir:

Numune Numarası

Stabilite (Kg)

Akma (mm)

1

1167

03,06

2

1516

05,03

3

1180

03,50

4

1441

04,15

5

1127

03,28

6

1240

04,33

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 15


TARİH: 07.07.2011

7

1123

03,63

8

1205

05,37

9

1102

05,33

10

1380

04,50

11

1179

06,57

12

1121

03,04

13

1253

04,29

14

1073

05,25

15

1007

03,70

16

1266

05,60

17

1116

03,55

18

1054

06,40

Excel çalıĢma sayfasına iĢlenen değerler sonucunda maksimum yoğunluk, maksimum stabilite, ADB% (Asfalt Dolu BoĢluk), BoĢluk% optimum değerlerini veren bitüm yüzdeleri teknik Ģartnamedeki sınırlar da göz önüne alınarak belirlendi. Elde edilen sonuçlar: Bitüm Yüzdesi Max. Stabilite

5

Max. Yoğunluk

6

ADB%

4,70

BoĢluk%

4,40 Ortalama= 5,03

Elde edilen ortalama bitüm yüzdesine (%5,03) göre çizilen grafikler yardımı ile aĢağıdaki değerler tekrar belirlenerek raporlanacak ve ilgili birimlere iletilecek. -

Maksimum Stabilite

-

Maksimum Yoğunluk

-

ADB%

-

BoĢluk

-

Akma

-

VMA% (Agregalar arası boĢluk oranı)

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 16


NumaralandırılmıĢ Numuneler Numuneler Resim 16.1 – NumaralandırılmıĢ

TARİH: 07.07.2011

Resim 16.2 – Kumpas – Kumpas ile ölçümleri yapılırken

– Havadaki ağırlık tartımı Resim 16.3 – Havadaki

Resim 16.4 – Sudaki – Sudaki ağırlık tartımı

Resim 16.5 - 60ºC’lik su banyosuna konarken

Resim 16.6 – Marshall – Marshall Test Cihazı ile test edilirken

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 17


TARİH: 07.07.2011

Bugün ayrıca Bitüm KarıĢımlar Laboratuvarı’nda DOP’suz ve ‰1-‰5 arası DOP içeren bitümlü karıĢımlar hazırlandı ve su içerisinde etüve kondu. Daha sonra bu numunelerin soyulmaya karĢı mukavemetleri belirlenecek. --------------------------

Makyol ĠnĢaat Ģantiyesinde yapılacak taĢmastik (Stonemastic) asfalt için kullanılacak olan Alyans (Üvezli) T.O.’dan gelen agregaların elek analizleri yapıldı. Agregaların uygun olduğu görüldü. TaĢmastik asfalt için 0 -5, 5-12, 12-19 mm arası agregaların karıĢımları kullanılıyor. Daha sonrası entegre filler malzeme gönderilecek ve

o da karıĢımlara eklenecek. TaĢmastik asfalt özellikle taĢıt trafiğinin yoğun olduğu yollarda kullanılıyor. Burada kullanılan kaba mıcırlar dolayısı ile daha fazla boĢluk oluĢuyor. Bu boĢluklar ise ince agrega, filler, bitümün akmasını engelleyen filler vb. malzemeler ile dolduruluyor. ġu anda taĢmastik asfalt yeni yeni aĢınma tabakası yerine kullanılmaya

baĢlanmıĢ. Yüksek dayanım, dayanım, tekerlek izine karĢı direnç, kaymaya karĢı karĢı direnç, ses absorbe edici özelliği ve ve uzun hizmet ömrü sağlaması önemli avantajları. -------------------------Vialit Deneyi için hazırlanmıĢ olan deney levhaları 24 saat beklediği su banyosundan çıkarıldı ve deneyin

aletinin üzerine agregalar altta kalacak Ģekilde yerleĢtirildi. 50 cm yükseklikten 500 gr ağırlığındaki çelik bilye serbest düĢüĢ ile levhanın üzerine bırakıldı. Bu iĢlem 10 saniye aralıklarla 3 defa tekrarlandı ve düĢen agregaların sayısı not alındı. Deney sonucu ise düĢen agregaların toplam agregalara oranı olarak iĢlendi. Lüleburgaz’dan gelen numuneler için hazırlanan bu plakalardan birincisinde %11, ikincisinde %11 düĢen agrega oranları elde edildi ve teknik t eknik Ģartnamede yer alan %12 sınır koĢulunun sağlandığı görüldü.

Resim 17.1 – Vialit Deney Aleti ve deneyde

kullanılan çelik bilye (Bilye çapı 50 mm, Ağırlığı 500 gr ±5)

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 18

YAPILAN İŞ: Ekstraksiyon Deneyi, Basınç Dayanımı Deneyleri

TARİH: 08.07.2011

Bitüm KarıĢımlar Laboratuvarı EKSTRAKSĠYON EKSTRAKSĠYON DENEYĠ (Bitüm Yüzdesi Tayini) Ġstanbul-ġile yolundan alınan karot numunelerin bitüm yüzdeleri tayin edildi. Bu deney ile il e imalat esnasında kullanılan bitüm yüzdesinin analizlerle tayin edilmiĢ dizayn bitüm yüzdesine uygun olup olmadığı ve karıĢımdaki agrega gradasyonu belirlenebiliyor. Gelen karot numunelerde aĢınma tabakası ve binder bi nder asfalt betonu tabakası beraber bulunuyordu. Bu iki tabaka birbirinden ayrılarak, düzeltildi ve 11 adet adet numune hazırlandı. Kaplara yerleĢtirilen numuneler 160 ºC’de etüve atılarak çözüldü. Etüvden çıkarılan numuneler iyice ayrıĢtırılıp önceden darası alınmıĢ analizatör kaplarına t artıldı. Daha sonra ekstraksiyon makinesinin bir gözüne analizatör kondu. Daha sonra bu Ģekildeki ağırlığı tartıldı. kabı, diğer gözüne filler malzemelerin birikeceği boĢ kap konuldu. Ekstraksiyon makinesinde “trikloretilen” yardımı ile 45 dakika boyunca agregalar bitümden ayrıĢtırıldı. Tekrar numune tartılarak aradaki fark ile bitüm miktarı tayin edildi. Örnek bir karot numunenin analiz sonuçları aĢağıdaki gibidir: AĢınma tabakası için: Kap Darası (gr)

3987,8

Bitümlü KarıĢım + Kap (gr)

5371,9

Bitümsüz KarıĢım + Kap (gr)

5315,3

Bitümlü KarıĢım (gr)

1384,1

Bitümsüz KarıĢım (gr)

1327,5

Bitüm Miktarı (gr) / Bitüm Oranı (%)

56,6 / 4,26

Binder asfalt betonu için tabakası için: Kap Darası (gr)

3979,2

Bitümlü KarıĢım + Kap (gr)

5840,7

Bitümsüz KarıĢım + Kap (gr)

5776,3

Bitümlü KarıĢım (gr)

1861,5

Bitümsüz KarıĢım (gr)

1797,1

Bitüm Miktarı (gr) / Bitüm Oranı (%)

64,4 / 3,58

Agrega gradasyonu için ise elde edilen agregalar yıkanarak elek analizleri yapılır. KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 19


TARİH: 08.07.2011

– Tabakalarına ayrılmıĢ numuneler Resim 19.1 – Tabakalarına

Resim 19.2 – ÇözünmüĢ – ÇözünmüĢ numune ve analizatör kabı

– Analizatör kabı konurken Resim 19.3 – Analizatör

Resim 19.3 – Filler – Filler malzemenin birikeceği hazne

– AyrıĢmıĢ agrega karıĢımı Resim 19.4 – AyrıĢmıĢ

KONTROL SONUCU:

Resim 19.5 – AyrıĢmıĢ – AyrıĢmıĢ filler malzeme


YAPRAK NO: 20


TARİH: 08.07.2011

Beton Laboratuvarı Bitüm KarıĢım Laboratuvarı’nda ekstraksiyon deneyleri diğer numuneler için devam etti. Bu süreçte Beton Laboratuvarı’na geçildi. Beton laboratuvarında D-100 ayrımı Çatalca-SubaĢı yolu 0+00 – 10 – 10 + 030 arasındaki 4+247 tabliye menfez betonundan alınmıĢ 150x150 mm’lik, C25/30 dayanım sı nıfındaki numunelerin basınç dayanımı deneyleri yapıldı. Deneyde 7 dün suda bekletilmiĢ numuneler kullanıldı. Küp numunelerin ardından gönderilen parke taĢlarının yarma deneyleri yapıldı. Her 6 numunede bir raporlar çıktı olarak alındı. Her iki deneyde de tüm veriler direkt olarak bilgisayar programına aktarılarak raporlandı.

Resim 20.1 – Küp numune teste tabi tutulurken

– Parke yarma deneyi yapılırken Resim 20.2 – Parke

– Deneyler ve raporlamaları Resim 20.3 – Deneyler bilgisayar destekli olarak gerçekleĢtiriliyor.

KONTROL SONUCU:

KISIM: AraĢtırma BaĢmühendisliği YAPILAN İŞ: Bitüm Deneyleri, Kaliforniya Deneyi, Metilen Mavisi Deneyi


Toprak ĠĢleri Laboratuvarı Kaliforniya deneyi numuneleri su banyosundan çıkarıldı ve ĢiĢme miktarları ölçülerek, ĢiĢme yüzdeleri bulundu. Bulunan değerleri deney föylerine iĢlendi. Daha sonra test makinesine yerleĢtirilen numuneler üstten üstten sabitlenerek, alttan basınç uygulandı. Bu iĢlem sırasında su banyosunda iken üzerlerinde ne kadar ağırlık va rsa o ağırlıklar da numunelerin üzerine eklendi. Test verileri direkt olarak bilgisayara aktarılarak Gerilme – Çökme grafikleri çizildi ve 2,5 mm ile 5 mm çökme değerlerindeki %CBR değerleri okunarak deney föylerine iĢlendi. Daha sonra bu numunelere ait to prağın nerelerde kullanılabileceğine dair çıkarımlar yapılacak.

Resim 21.1 – Teste tabi tutulacak numuneler

Resim 21.2 – Kaliforniya Deneyi Makinesi

Bitüm KarıĢımlar Laboratuvarı AS Elmaslar ĠnĢ. Ġçin hafta sonu yapılmıĢ olan ol an binder dizaynlarının Marshall deneyleri yapıldı. Bugün Bitüm KarıĢımlar Laboratuvarı’nda ayrıca bitüm özelliklerini belirlemek üzere deneylerin yapımına baĢlandı. Deneye tabi tutulan bitüm KeĢan KeĢan Asfalt ġantiyesi’nden gelen gelen B 50/70 penetrasyon değerine değerine sahip TÜPRAġ menĢeli bitümdü. Bizden aĢağıdaki bitüm özellikleri deneylerinin yapılması istendi: 1. Penetrasyon (25 C), 0,1 mm º

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 22

YAPILAN İŞ: Bitüm Deneyleri, Kaliforniya Deneyi, Metilen Mavisi Deneyi

TARİH: 11.07.2011

2. YumuĢama Noktası ( C) º

3. Ġnce Film Halinde Isıtma Deneyi (163 C’de 5 saat) º

3.1 Kütle DeğiĢimi, % 3.2 Kalıcı Penetrasyon, %

3.3 YumuĢama Noktası (ºC) 3.4 YumuĢama Noktası Yükselmesi (ºC) 4. Parlama Noktası (ºC)

Ġlk baĢta bitümün yumuĢama noktasından 90 ºC’den fazla olmamak ol mamak üzere etüvde 18 adet bitümün bulunduğu bul unduğu koliden alınan 4 adet numune çözüldü. (Her 10 adete 2 adet numune) Daha sonra bunlar gerekli deneylerin kaplarına yerleĢtirildi ve 1 saat boyunca dinlenmeye bırakıldı. PENETRASYON DENEYĠ Penetrasyon deneyi ile asfalt çimentolarının sertlik veya kıvamlılıkları ölçülür. Asfalt çimentolarında kıvamın bağlama yeteneği ve bağlayıcılık gücü açısından önemlidir. önemlidir. 1 saat boyunca dinlenmeye bırakılan penetrasyon deneyi numuneleri daha sonra 25 ºC sıcaklıktaki su banyosunda 1,5 saat boyunca bekletildi. Daha sonra her bir bitüm numunesini temsil eden 2 adet penetrasyon numunesi su içi dolu kab a kondu; penetrasyon aletine yerleĢtirilerek penetrasyon değerleri ölçüldü. Bu

ölçümde ağırlığı ile beraber 100 gr olan penetrasyon iğnesi bitüm yüzeyine değecek kadar yaklaĢtırıldı; ardından kendi ağırlığında 5 saniye boyunca bitüm içine girdiği mesafe 3 farklı noktadan aletten okundu ve bunların ortalamaları alınarak penetrasyon değeri değeri belirlendi.

Resim 22.1 – Penetrasyon Numuneleri

KONTROL SONUCU:

– Penetrasyon Deneyi yapılıyor Resim 22.2 – Penetrasyon


YAPRAK NO: 23


TARİH: 11.07.2011

YUMUġAMA NOKTASI TAYĠNĠ YumuĢama noktası su banyosu içerisine yerleĢtirilmiĢ, üzerine bilye konmuĢ bitüm numunesinin belirli bir hızla ısıtılması ile yumuĢaması sonucu tabana değdiği andaki sıcaklık değeridir. Daha önce yumuĢama deneyi için halkaların içine içi ne yerleĢtirilmiĢ numunelerimizin taĢan kısımları sıcak bir spatula vasıtası ile traĢlandı. Ardından numuneler 5ºC sıcaklıktaki saf su içerisinde 15 d akika bekletildi. Ardından deneyin yapılacağı makineye ait mekanizmanın içerisine 2 adet numune yerleĢtirildi ve bu mekanizma su dolu beherin içine konarak, konarak, test makinesine yerleĢtirildi. Numuneler Numuneler tabandan 2.5 cm yukarıda konumlandırıldı. Üzerlerine daha sonra çelik bilyeler yerleĢtirildi ve 3 dakika bekletildikten sonra sıcaklığı dakikada 5ºC yükselecek Ģekilde ısıtılmaya baĢlandı. Bilyenin halkanın içerisinden geçerek tabana ulaĢmasının ardından deney aleti her iki numune için sıcaklık değerlerini ve ortalama değerleri verdi. Elde edilen değerler not edildi. Böylece numunenin yumuĢama noktası elde edildi.

– Deney numuneleri (TraĢlanmamıĢ) Resim 23.1 – Deney

Resim 23.2 – YumuĢama – YumuĢama deneyi makinesi

ĠNCE FĠLM HALĠNDE ISITMA DENEYĠ Bu deney ile ısının ve havanın yarı katı asfaltik malzemeler üzerindeki etkileri ölçülür. Elde edilen sonuçlar beton asfalt tesislerinde karıĢımlar hazırlanırken hazırlanırken asfaltta meydana gelecek sertleĢmenin sertleĢmenin derecesi hakkında fikir verir.

1 cm yüksekliğinde ve 14 cm çapındaki deney kaplarına 48-50 gr aralığında sıcak bitüm kondu ve tamamen kaba düzgün bir Ģekilde yayılması sağlandı. Ardından 1 saat boyunca soğuyup, dinlendikten sonra ağırlıkları ölçülerek not edildi. Her bir bitümü temsilen 2 kap numune hazırlandı. Numuneler daha sonra 163 163 ºC’deki döner etüve yerleĢtirildi. Numuneler burada 5 saat boyunca bekleyecek. KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 24


TARİH: 11.07.2011

Etüvden çıkarıldıktan sonra numunenin oda sıcaklığına kadar soğuması beklenir ve 0,01 gr duyarlılıkta tekrar tartılır. Böylece her numune için ağırlık kayıpları hesaplanmıĢ olur. Daha sonra bu numuneler tekrar 163 º C’lik etüvde ısıtılarak karıĢtırılır. Bundan sonra numune için istenen i stenen penetrasyon ve yumuĢama deneyleri tekrar yapılır. Böylece numunelerin kalıcı penetrasyonları ve yumuĢama noktası yükselmeleri belirlenir.

– Döner tablalı etüve yerleĢtirilmiĢ numuneler Resim 24.1 – Döner Beton Laboratuvarı

METĠLEN MAVĠSĠ DENEYĠ MAK-YOL ĠnĢ. ġantiyesi için kullanılacak olan agrega için

Metilen Mavisi Deneyi ile kil yüzdesi tayini yapıldı. 10-0 numaralı elekler arasında kalan 200 gr numune alınarak 500 cc saf su içerisine kondu. 600 devir/daki ka hızla 5 dakika

boyunca karıĢtırıldı. Daha sonra sonra bu karıĢıma daha önceden hazırlanmıĢ metilen karıĢımından 5 cc eklendi ve 1 dakika boyunca karıĢtırıldı. Daha sonra sonra cam baget ile leke kartuĢuna 1 damla damlatıldı ve açık mavi renk yakalanana kadar bu iĢleme devam edildi. Bu renk yakalandıktan sonra beĢ damla ile daha rengin kontrolü yapıldı. Açık mavi renk 55 cc’de yakalandı. Bu değer (55 cc) malzeme miktarına (200) bölünerek MBF değeri elde edildi ve Ģartnamede Ģartnamede verilen değerlere uygunluğuna uygunluğuna bakıldı.

KONTROL SONUCU:

– ġile BölünmüĢ Yolu KISIM: Ġstanbul – ġile

YAPRAK NO: 25

YAPILAN İŞ: Plentmiks Temel ve Asfalt Serimi

TARİH: 12.07.2011

Ġstanbul - ġile BölünmüĢ Yolu Km:16+500 - 62+500 arasında MAKYOL ĠnĢ. tarafından üstlenilmiĢ toprak iĢleri, sanat yapıları, üstyapı ve köprü iĢleri ikmal inĢaatı Ģantiyesinde sabah mesaisi ile beraber saha stajına baĢlandı. ġef Azmi Bey tarafından Ģantiyenin genel durumu hakkında hakkında bilgiler alındı ve sahaya çıkıldı. 29 + 530 kilometrel ik kısmın üst bölümündeki yaklaĢık 100 metrelik serilmiĢ Plentmiks temel tabakası havalandırıldı ve

ardından tekrar sıkıĢtırıldı. Fazla sulama yapılması sebebiyle zeminin stabil halde sıkıĢtırılması sağlanamadığından zemin tekrar kaldırılarak havalandırıldı. Ardından tekrar silindir vasıtası ile sıkıĢtırıldı. Gradasyonu bozulan kesimler ise kaldırılarak yerine yeni malzemeler döküldü.

Plentmiks temel kırılmıĢ çakıl, cüruf, kırmataĢ ve ince malzemelerin Ģartnameye uygun, en az iki farklı dane boyutu grubunu içeren gradasyonda gradasyonda hazırlanan ve yeterli alt temel tabakası üzerine üzerine bir veya birden fazla tabaka halinde serilen tabakadır. Burada serilecek üst yapı kalınlıkları ise Ģöyle: -

Alt Temel 20 cm

-

Plentmiks Temel 20 cm

-

Bitümlü Sıcak Temel 10 cm

-

Binder Asfalt Betonu 10 cm

-

AĢınma Tabakası 4 cm

SıkıĢtırma iĢleminde 20 tonluk çelik bandajlı, vibrasyonlu silindir kullanılıyor. Havanın sıcak olması sebebiyle sıkıĢtırma iĢlemi sırasında tam olarak istenilen sıkıĢmanın sağlanması için sulama yapılıyor. Ayrıca bugün iki yolun bağlantı noktasından eski asfalt yol geçtiğinden, bu iki yolu bağlamak amacıyla mekanik malzemeler kullanılmaksızın 20’Ģer cm’lik tabakalar halinde asfalt serimi yapıldı. Burada en yüksek kesimde 80 cm kalınlığında asfalt tabakası bulunacak. Serim iĢlemi iĢl emi sırasında 150 ºC olarak gelen sıcak karıĢımın 120 ºC’yi geçmeden serilmesi ve 80 ºC’nin altına düĢmeden sıkıĢtırılmasının tamamlanması gerekiyor. Her bir tabaka serimi arasında 5 saat beklenmesi gerekiyor.

KONTROL SONUCU:

KISIM: Gebze-Ġzmit Ġkmal ve Yapım ĠnĢaatı

YAPRAK NO: 26

YAPILAN İŞ: Toprakarme Duvar ĠnĢaatı , Binder Asfalt Betonu Serimi

TARİH: 13.07.2011

Gebze’de ikamet ettiğimden ve Ġstanbul – ġile – ġile yol inĢaatı Ģantiyesine ulaĢımımın zor olması sebebiyle GÜLSAN ĠnĢaat’a ait Gebze-Ġzmit Ġkmal ve Yapım ĠnĢaatı iĢinin yer aldığı Ģantiyeye geçiĢ yaptım. 21 km uzunluğunda ve 2x2 Ģerit düzeninde yer alan yol üstyapı iyileĢtirme çalıĢmaları yapılıyor. Bu iyileĢtirme çalıĢmalarının büyük bir bölümü tamamlanmıĢ durumda. Burada Muallimköy ve Dilovası Köprülü KavĢak çalıĢmalarını takip edeceğim.

Muallimköy KavĢağı’nda köprünün otoban tarafındaki giriĢ kısmın da toprakarme duvar çalıĢması yapılıyor. Ġlk

önce plakalar vinç yardımı ile yerleĢtiriliyor. Plakaların birbirleri ile etkileĢimlerini önlemek amacıyla plakalar arasına köpük konuyor. Daha sonra statik hesap sonucu uzunluğu, kalınlığı ve adedi belirlenen halatların montajları yapılıyor. Son olarak ise taĢ ocaklarından getirilen toprak ile duvarın arkası dolduruluyor. Duvarın arkasında su birikmesini ve bunun olumsuz etkilerini önlemek a macıyla suyun daha iyi drene olabilmesi için i çin hemen plakaların arka kısmına granüler malzeme yerleĢtirliyor. Bu kısım el vibratörü ile il e diğer toprak kısımlar ise silindir vasıtası ile sıkıĢtırılıyor. Birinci köprünün D-100 karayolu birleĢim kısmının son

kesimine eski asfaltın üzerine 8 cm (10 cm seriliyor ve 2 cm sıkıĢıyor) kalınlığında binder asfalt betonu serildi. Araçların çıkacağı kısımlar tırmık ile düzeltilerek araçlar için uygun hale getirildi. Serim gerçekleĢtirilmeden önce

eski asfalt ile tutunmanın sağlanması amacıyla eski asfalt üzerine emisyon sürüldü. Daha sonra ise wabble ve silindir

yardımı ile binder tabakası sıkıĢtırıldı.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 27

YAPILAN İŞ: Dolgu ve Kazık ÇalıĢması

TARİH: 14.07.2011

Dilovası KavĢağı’nda Dil Deresi üzerine yapılacak köprünün yolu üzerinde zeminin zayıf olması sebebiyle dolgu çalıĢması yapılıyor. Terasman kotuna kadar dolgu yapılıp sıkıĢtırılacak bu zemine köprünün tamamlanmasının ardından üst yapısı serilecek.

TaĢ ocağından gelen kireç taĢları ilk önce dozer yardımı ile kırılıp, seriliyor. Ardından ise 35 tonluk silindir ile sıkıĢtırılıyor. Dolgu kalınlığı köprüye yaklaĢtıkça yükselerek devam edecek. Her bir dolgu tabakası 25 – 30 cm yüksekliğinde serilerek sıkıĢtırılıyor. Bu noktadaki dolgular bittikten ve köprü tamamlandıktan sonra 35 cm kalınlığında temel tabakası ve üzerine 10 cm bitümlü sıcak temel, 10 cm binder asfalt betonu, 5 cm aĢınma tabakası serilecek. Daha öncede belirttiğim üzere bu bölgedeki zemin zayıf olduğundan köprü ayaklarının oturacağı bölgeye kazık çalıĢması yapılıyor. Burada toplam 41 kuyu açılacak açılaca k ve her bir kuyuya 30 m (2x12 m + 1x10 m) yüksekliğinde kazık

yerleĢtirilecek. 3 parça halinde hazırlanan kazık donatıları bindirmeli olarak kuyuya yerleĢtiriliyor. Açılan her bir kuyunun çapı 1 m ve 5’er cm pas payı konacak. Dolayısı ile hazırlanan fretli donatıların çapı 90 cm.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 28

YAPILAN İŞ: Kazı ve Dolgu ĠĢleri

TARİH: 15.07.2011

Muallimköy KavĢağı’nın Muallimköy yoluna bağlanan kısmında sandık yarma iĢlemleri yapılıyor. Ġlk önce Topoğraf tarafından Ģev kazıkları çakılıyor ve buna uygun olarak 1:1 Ģev eğiminde yarma iĢlemi yapılıyor. Eğer kazı iĢlemlerinin yapılacağı güzergah üzerinde ağaç ve kök vb. Ģeyler varsa bunlar önceden temizlenir.

Beko yardımı ile Ģev eğimleri düzeltildi. Yine beko ve dozer yardımı ile yarma fazlası topraklar çevre düzenlemesinde kullanılmak üzere kamyonlara yüklenerek kavĢağın ilgili kesimlerine serildi. Terasman kotuna göre 20 cm civarında toprak kaldırılarak Ģartnamede istenen uygun sıkıĢma değerlerine sıkıĢtırıldı.

Yarma kısmında bazı bölgeler volkanik tüf olan zayıf zeminlerdi. CBR değeri %6’dan (2,5 mm için) daha düĢük olduğundan dolayı 35 cm kalınlığında taĢ dolgu yapılıyor. Böylece sürĢarj ile su da zeminden uzaklaĢtırılarak, oturması tamamlanmıĢ ve istenilen kayma dayanımına sahip zemin elde edilmiĢ oluyor. Karayolları Teknik ġartnamesi’ne göre zayıf zeminin özellikleri ise Ģöyle:

Deney

Limit

Standart

Likit Limit

 

TS1900 / AASHTO T-89

Plastisite Ġndeksi

 


Maks. Kuru Birim Hacim Ağırlık

    


KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 29

YAPILAN İŞ: Alt Temel + PMT Serimi (Plent-miks Alt Temel)

TARİH: 18.07.2011

Muallimköy KavĢağı’nda bir önceki gün yarma iĢlemleri yapılan bölgede tamamlanmıĢ kısımlara alt temel ve

plentmiks temel malzemeleri karıĢık olarak seriliyor. Ġlk Ġlk önce Finisher için kot kazıklarına teller gerildi. gerildi. Daha sonra finisher yardımı ile malzeme 45 cm kalınlığında olacak Ģekilde serilip sıkıĢtırıldı. SıkıĢtırma iĢlemi ise yine wabble ve vibrasyonlu silindir aracılığı ile yapıldı.

Alt temel malzemesi Ģartnamede verilen gradasyon değerlerine uygun olarak sürekli gradasyon gösterecek Ģekilde hazırlanan ve belirlenen optimum su yüzdesine sahip malzemedir. Ayrıca yine Ģartnamede verilen diğer yassılık vb. gibi özellikleri de sağlamalıdır. SıkıĢtırma iĢlemi malzeme nemli iken i ken yapılır. Gerekli durumlarda sulanarak sıkıĢtırma iĢlemine devam edilir. Bu alt temel malzemesi daha önce tesviyesi ve sıkıĢtırılması tamamlanmıĢ olan terasman kotundaki zeminin üzerine serilir. Serme iĢlemi bir veya birden fazla tabaka halinde yapılabilir. SıkıĢtırma iĢleminde ise en az %10 bindirme yapılmasına özen gösterilir. Böylece sıkıĢtırılan zeminin bir bi r bütün halinde çalıĢması sağlanmıĢ olur. Ayrıca mekanik malzemenin en sonunda meydana gelecek bozulmaları önlemek içi n son yarım ila bir metre kala silindirin vibrasyonu durdurulur. Bir pas tamamlanm adan diğerine geçilmez. Finisher ile serim iĢlemi

yapılırken yükseklik sürekli olarak kontrol edilerek olası hataların oluĢması önlenmiĢ oldu. Ayrıca bahsettiğim üzere burada plent -miks temel malzemesi ile alt temel malzemesi karıĢtırılarak seriliyor. Bu durumda bu temellere Plent-miks Alt Temel adı veriliyor. Plent -miks Alt Temel’in Ģartnamede Tip – B

gradasyon limitlerini sağlaması gerekmektedir.

KONTROL SONUCU:

KISIM: Gebze-Ġzmit Ġkmal ve Yapım ĠnĢaatı YAPILAN İŞ: Plent – miks Alt Temel, TaĢ Ocağı ve Asfalt ġantiyesi Ġncelemesi, Asfalt Kotu Ataması


Muallimköy KavĢağı’nda Plent – miks – miks Alt Temel serimine devam edildi. Bazı bölgelerde nemin fazla olması sebebiyle bu bölümler kaldırılarak havalandırılıp, tekrar sıkıĢtırılıyor. Bugün ayrıca kot demirlerine nivo aracılığı ile asflat kotları iĢaretlendi. Sonraki günlerde buraya Plent – miks – miks Alt Temel’in üzerine 25 cm kalınlığında asfalt tabakası serilecek.

ġantiyede benzer iĢlerin tekrar etmesi sebebi ile asfalt ve dolgu malzemelerinin geldiği Ayhanlar Asfalt ġantiyesi ve TaĢ Ocağı’na giderek Ahmet Bey’den iĢleyiĢ hakkında bil giler alındı. Burada yer alan laboratuvarlar ve yapılan deneyler görüldü. TaĢ ocağından kalker ve doromit olarak iki türlü taĢ çıkarılıyor. Daha sonra bunlar konkasörler ile muhtelif boyutlarda kırılarak silolarda depolanıyor. Daha sonra plentte gerekli gradasyonlarda malzeme ve uygun yüzdede bitüm karıĢtırılarak bitümlü sıcak karıĢımlar elde ediliyor. Bitümler TÜPRAġ’tan geliyor. Ayrıca bir adet beton santrali ve emisyon hazırlama tesisi bulunuyor.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 31

YAPILAN İŞ: Alt Temel Serimi, Bitümlü Sıcak Temel Serimi, Kum Konisi Deneyi, Köprü ÇalıĢmaları

TARİH: 20.07.2011

Muallimköy KavĢağı’nda tamamı 45 cm kalınlığında olacak Plent -miks alt temelin ikinci katmanının serimleri tamamlandı. Daha sonra kum konisi yöntemi ile sıkıĢma oranlarına bakıldı. Birden fazla tabaka halinde serimlerde her tabaka birbirine e Ģit kalınlıkta serilmeli ve bir tabaka istenilen sıkıĢma değerini sağlamadan

üzerine diğer tabaka serilmemelidir. Maksimum sıkıĢmıĢ tabaka kalınlığı 20 cm’yi geçmemelidir; fakat makinelerin kapasitesi yeterli olursa 30 cm’ye kadar serim yapılabilir.

Kum Konisi Deneyi

Bu deney ile sıkıĢtırılmıĢ zeminin sıkıĢma oranı tayin edilir. Biz burada plent -miks alt temel kullandığımız için ve bu tip alt temel Tip- B sınıfına girdiğinden minimum %97 sıkıĢma oranını sağlaması gerekmekte.

Deneyde kullanılan konisinin çapı 6” tir. Bu deney maksimum dane boyutu 50 mm ve daha küçük olan malzemeler için yapılır. Ġlk önce 6” çapında ve 15 cm derinliğinde bir çukur açılır. Mekanizma çukurun üzerine yerleĢtirilir ve 7 kg ağırlığında kuru birim hacim ağırlığı bilinen kum (10 mm ile 40 mm’lik elekler arasında kalan kum) hazneye konur ve vana açılarak aç ılarak kum akıĢı baĢlatılır. Kum akıĢı durduktan sonra alet içerisindeki kum miktarı tartılarak belirlenir ve çukura dolan kum miktarı bulunur. Buradan çukurun hacmi hesaplanır. Daha sonra ise çukurdan çıkan malzemenin su içeriği dikkate alınarak kuru ağırlığı bulunur ve çukurun

hacmine oranı ile kuru birim hacim ağırlığı elde edilir. Daha sonra hedeflenen kuru birim ağırlığa bölünerek yüzde cinsinden Ģartnamede istenen değerleri sağlayıp sağlamadığı saptanır . --------------------------

KamulaĢtırma sorunlarından dolayı 2. Köprünün sanayi bölgesindeki yol kesimi 5 m kaydırılıyor. Bunun için kazı çalıĢmaları baĢlatıldı ve gerekli kotlar veriliyor.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 32

YAPILAN İŞ: Alt Temel Serimi, Bitümlü Sıcak Temel Serimi, Kum Konisi Deneyi, Köprü ÇalıĢmaları

TARİH: 20.07.2011

2. Köprünün dolgu iĢleri devam eden kısmında genleĢme derzleri 18.07.2011 tarihinde yerleĢtirilmiĢti. GenleĢme derzi köprü demirlerine kaynaklan ır ve betonu dökülmek süratiyle köprüye monte edilir. Bu derzler sayesinde meydana gelecek deplasmanlarda köprüde oluĢabilecek hasarlar önlenmiĢ olacak. Ayrıca köprü birleĢim noktasına taĢ dolgu iĢlemi iĢlemi yapıldı. Son katmanda üzerine ince granüler malzeme malzeme serilerek geçiĢ plakasının alt betonu döküldü.

– GenleĢme Derzi Resim 32.1 – GenleĢme

Resim 32.2 – GeçiĢ – GeçiĢ plakası alt betonu dökülüyor --------------------------

Öğleden sonra 15:30 civarında sıkıĢma değerlerinin yeterli olduğu görülen Muallimköy yolu bağlantısında bitümlü sıcak temel serimine baĢlandı. Burada Burada sıkıĢtırılmıĢ bitümlü sıcak temelin kalınlığı kalınlığı 12 cm olarak projelendirilmiĢ.

KONTROL SONUCU:

KISIM: Gebze-Ġzmit Ġkmal ve Yapım ĠnĢaatı YAPILAN İŞ: Alt Temel Serimi, Bitümlü Sıcak Temel Serimi, Kum Konisi Deneyi, Köprü ÇalıĢmaları


Bitümlü sıcak temel serimine baĢlanmadan önce plent-miks alt temelin üzeri tekrar kontrol edilerek, a rtık madde vb. maddelerden temizlendi. Ardından elektronik duyarga kumandalı finiĢer yardımı ile çelik tel ile belirlenmiĢ offset hattı takip edilerek serim iĢlemine baĢlandı. Serim iĢlemi sırasında finiĢerin hızı sabit kalmalı ve serim olabildiğince sürekli olmalıdır. Ayrıca kürekçi ve tırmıkçılar yardımı ile de serimin istenilen Ģekilde yapılabilmesi sağlandı. Ayrıca makine ile serimin mümkün olmadığı bağlantı kısmının dar bölgelerinde serim el ile yapıldı. SıkıĢtırma iĢlemi ise wabble ve çelik bandajlı vibrasyonlu silindir yardımı ile yapıldı. Serim ve sıkıĢtırma süresince sıcaklık kontrol edildi. Çünkü sıkıĢtırılmaya baĢlandığında sıcaklığın 135 ºC’nin altına düĢmemiĢ olması gerekiyor. Tamamen sıkıĢtırma iĢlemi bittiğinde ise karıĢımın sıcaklığının 80 ºC’nin altına düĢmemiĢ olması gerekmekte. Ġlk silindiraj wabble tarafından yapıldı. Silindiraj iĢlemleri kenardan baĢlanarak ortaya doğru yapılır. Deneyler için ise yeni tamamlanmıĢ yoldan alınmak suretiyle her 500 tonluk üretim için en az bir çift, eğer yol kısa ve parçalı ise her bir bölüm için günde en az bir çift karot numune alınmaktadır. Ayrıca ekstraksiyon ve gradasyon içinde sıcak karıĢım numuneleri alınır. Burada kullanılan bitümlü sıcak temelin bitüm bit üm yüzdesi ise %3,90.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 34

YAPILAN İŞ: Dolgu çalıĢmaları, GeçiĢ Plakası, Asfalt Betonu Binder Serimi

TARİH: 21.07.2011

KamulaĢtırma sorunu nedeniyle ekseni kaydırılan yolda taĢ dolgu çalıĢması yapıldı. TaĢ ocağından getirilen kireç taĢı vb. taĢ dolgu malzemeleri dozer yardımı ile serildikten sonra silindirlenerek sıkıĢtırıldı. Daha sonra ise tresman kotuna göre sıfırlanması yapıldı.

Bir önceki gün bitümlü sıcak temeli serilen Muallimköy yolu bağlantısı kesimine asfalt betonu binder tabakası serimine baĢlandı. Bu tabakanın projelendirilmiĢ kalınlığı 8 cm. Serime baĢlanmadan önce yapıĢtırıcı olarak CRS 1 tipi emisyon kullanıldı. Bu yapıĢtırıcının püskürtme sıcaklığının 50-85 ºC arasında olması gerekiyor. KarıĢımın serileceği yüzey temizlenip, emisyon sürüldükten sonra serim iĢlemlerine baĢlandı. Yine serim sırasında 5 metre aralıklarla dikilen offset kazıklarına çelik tel gerildi ve serim finiĢer ile yapıldı. Ayrıca bugün ikinci bir finiĢer getirilerek imalat iki finiĢer yardımı ile yapıldı. SıkıĢtırma iĢlemi ise wabble ve vibrasyonlu silindir ile yapıldı. Burada sıcaklığın sıkıĢtırmaya baĢlandığında 130 ºC ve sıkıĢtırma bittiğinde 80 ºC olmasına dikkat edilmelidir. Silindiraj sırasında silindirin tekerlekleri yapıĢmayı engellemek için su ile ıslatılıyor. Renk farkı, taĢ kırılmaları ve teker izleri bulunmayana kadar silindiraj iĢlemine devam edilir. Ayrıca yapıĢmayı önlemek için i çin su dıĢında baĢka bir malzeme kullanılamaz. Numune alımında ise yine bitümlü sıcak sıcak temelde olduğu gibi teknik Ģartnamedeki Ģartnamedeki kurallara uyulur. Numune alınan kısımlar hemen aynı malzeme ile doldurulur. Asfalt betonu binder tabakasında kullanılan bitüm yüzdesi %4,25

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 35

YAPILAN İŞ: Dolgu çalıĢmaları, GeçiĢ Plakası, Asfalt Betonu Binder Serimi

TARİH: 21.07.2011

Bugün takip ettiğim bir diğer imalat ise köprü geçiĢ plakasının yapımıydı. 20 cm kalınlığında projelendirilen geçiĢ plakası daha önce burada dolgu yapılan kesime dökülmüĢ olan alt beton tabakasının üzerine yapılıyor. Burada yapılacak olan geçiĢ plakası ile ani

çökmeler önlenmiĢ olacak. Betonu dökülüp, prizini aldıktan sonra üst kaplamaya kaplamaya kadar dolgu ile üzeri doldurulacak.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO:36

YAPILAN İŞ: AĢınma Tabakası Serimi, Köprü ÇalıĢmaları, Su Kanalları ve Otokorkuluk

TARİH: 22.07.2011

Asfalt betonu binder tabakasının serilmiĢ olduğu Muallimköy KavĢağı’ndaki yol imalatlarının aĢınma tabakalarının serimlerine baĢlandı. AĢınma tabakası seriminde de yine binder tabakasının seriminde dikkat edilmesi gereken hususlara uyuluyor. Serilen aĢınma tabakasının kalınlığı 5 cm ve bitüm yüzdesi %5. Ayrıca

yine aĢınma tabakası ile binder tabakasının t abakasının birbirine tutunması için CRS1 tipi emisyon kullanılıyor. Köprü genleĢme derzleri yerleĢtirildi. Bu genleĢme

derzleri çelik profil ve kauçuk contalı olup; genleĢme- büzülme büzülme etkileri sonucu ortaya çıkan deplasmanların köprüye zarar vermesini önlemek amacıyla yerleĢtirildi. Burada derz boĢluğuna doldurulan betonların dayanım sınıfı ise köprü köprü tabliye betonunun dayanım sınıfının en az bir sınıf üstünde olmalıdır.

Muallimköy KavĢağı’nda otokorkulukların montajları yapılıyor. Makineyle dikmeler çakıldıktan sonra raylar yerleĢtiriliyor. Rayların yerleĢimi sırasında bindirmeler yapılıyor. Bir ucu köprüde diğer ucu açıkta

bulunduğundan dolayı Ģartnamede Ģartnamede yer aldığı üzere otokorkulukların imalatına köprüden baĢlandı. Ayrıca su kanallarının imalatı devam etti. etti . Su kanallarında C20 dayanım sınıfına sahip beton kullanılıyor.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 37

YAPILAN İŞ: BSK Serimi, SıkıĢma Testi

TARİH: 25.07.2011

t ekrar Ġstanbul-ġile BölünmüĢ Yolu’nda stajıma Gebze-Ġzmit yolunda aktif çalıĢmaların azalması sebebiyle tekrar devam edeceğim. Ġstanbul -ġile BölünmüĢ Yolu’nun 16+500 – 62+500 – 62+500 kilometreleri arasında ağırlıklı olarak dolgu çalıĢmaları ve bitümlü sıcak karıĢım serimi imalatları yapılmakta. 53+100 ile 53+500 kilometreleri arasında gerekli düzeltme iĢlemleri yapıldıktan sonra bitümlü sıcak karıĢım serimine baĢlandı. Burada mekanik malzeme olarak 70 cm malzeme serilmiĢ durumda. 51+600 kilometresinde yer alana SiltaĢ KavĢağı’nda PMT tabakasında kum konisi yöntemi ile sıkıĢma testi yapıldı. Bilindiği üzere PMT serimi için uygun Ģartlar yağıĢ, don ve kar olmayan hava Ģartlarıdır. Ģart larıdır. Çok sıcak havalarda ise sıkıĢtırma boyunca nemin korunması amacı ile sulama yapılmaktadır. Çünkü en iyi sıkıĢma belirlenen optimum su yüzdesinde sağlanabilir. Arazide PMT tabakalar halinde seriliyorsa bir önceki tabaka gerekli sıkıĢma Ģartlarını sağlamadan diğer tabakanın serimine geçilmez. Gerekli sıkıĢmanın tüm silindiraj iĢlemlerine rağmen sağlanmaması durumunda ise gerekli bölgeler kaldırılarak yerine yeni malzemeler doldurulup sıkıĢtırma iĢlemine devam edilir. Plent-Mikst Temel için sıkıĢtırma kriterleri ise aĢağıdaki gibidir: 100

Modifiye Proctor TS 1900

Minimum SıkıĢma (%)

ASHTO T-180 97

TitreĢimli Tokmak TS 1900 BS 1377

Optimum Su Ġçeriği

(Wopt-1)-Wopt

Modifiye Proctor

(%)

Wopt±0,5

TitreĢimli Tokmak

KONTROL SONUCU:

– ġile BölünmüĢ Yolu KISIM: Ġstanbul – ġile YAPILAN İŞ: Yan Yol ÇalıĢması, Hendek Kaplama, Bitümlü Temel Serimi


27 + 900 km’de Ömerli – Batı – Batı yan yol çalıĢmaları yapılıyor. Daha önce bu bölgede mevcut bir yan yol yoktu. Bu çalıĢmalar ile yeni bir yan yol yapılacak. sıcak temel serimi imalatı yapıldı. Bitümlü alt temel ile projeye 53 + 000 ile 53 + 800 km ’leri arasında bitümlü sıcak temel uygun Ģekilde deverin düzeltimi de gerçekleĢtirildi. Orta refüjde hendek çalıĢmaları yapılıyor. Bu çalıĢmalar 53 + 800 ile 55 + 350 kilometreleri arasında devam ediyor. Daha sonra bu hendeklerin kaplama iĢlemi bittikten sonra beton kalıpları hazırlanarak beton dökümü

gerçekleĢtirilecek. Böylece yol üzerine düĢen yağmur suları bu hendekler sayesinde uzaklaĢtırılacak ve drene edilecek.

Ayrıca bugün Jandarma Karakolu önünde yapılacak olan duvar inĢaatına baĢlanıldı.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 39

YAPILAN İŞ: TaĢ Duvar Ġmalatı, Bitümlü Sıcak Temel Serimi

TARİH: 27.07.2011

Bitümlü sıcak temel serimi gerçekleĢtirildi. Serim sırasınca sıcaklık kontrol edildi. Malzemenin gerekli sıkıĢmayı sağlayabilmesi için sıcaklık değerlerinin verilen Ģartlara uygun olması gerekmektedir. Sıcaklık 120 ºC’nin altına düĢmeden serimi, 80 ºC’nin altına düĢmeden de sıkıĢtırılması tamamlanmalıdır. Karayolları Teknik ġartnamesi’ne göre plentten çıkan bitümlü sıcak temel minimum olarak aĢağıdaki aĢağıdaki sıcaklıklarda serimine baĢlanmalıdır:

Hava Sıcaklığı (Gölgede)

Karışımın Sıcaklığı (Minimum)

– 15 ºC arasında 5 – 15

155 ºC

– 30 ºC arasında 15,1 – 30

145 ºC

30 ºC den yukarısı için

140 ºC

Jandarma Karakolu önündeki taĢ duvar imalatına devam edildi.

Bu tip duvarlar harç kullanılıp kullanılmasına göre harçlı duvarlar ve kuru duvarlar olmak üzere iki çeĢittirler. Kullanılan taĢlarda ise çürük damarlar ve çatlaklar olmamalıdır.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 40

YAPILAN İŞ: TaĢ Dolgu, Trimer Kazı ÇalıĢması, Binder Asfalt Betonu Serimi

TARİH: 28.07.2011

39 + 500 ile 39 + 600 kilometreleri arasında Üvezli bölgesinde Üvezli bölgesinde taĢ dolgu çalıĢması çalıĢması yapıldı. Böylece zeminin ıslahı tamamlandıktan sonra mekanik malzeme serimine baĢlanabilecek. Dolgularda kullanılan malzemelerin teknik Ģartnamede yer alan kriterleri sağlaması gerekmektedir. Bu sebeple dolgu malzemesi içerisinde aĢağıdaki malzemeler bulunmamalıdır: 

Bitkisel toprak



Ağaç, çalı, kök vb. organik malzemeler



Kömür tozu benzeri içten yanma ihtimali bulunan malzemeler



Bataklık veya suya doygun hale gelmiĢ killi ve marnlı zeminler



Enkaz benzeri artık malzemeler



Toksit madde içeren endüstriyel malzemeler



Karlı, buzlu ve donmuĢ topraklar ile suyla kolayca ufalanarak oturabilecek malzemeler



Ağırlıkça %20 den fazla çözünebilen madde içeren i çeren topraklar ve ayrıĢtığında kil davranıĢı gösterecek topraklar

46 + 000 ile 50 + 500 kilometreleri arasında trimer kazı çalıĢmaları yapılıyor. Bu çalıĢma ile mevcut üstyapının yüzeyi kazınarak yeni serilecek üstyapı için uygun bir sürüĢ yüzeyi elde ediliyor. Kazınma iĢlemi tamamlandıktan sonra yüzey süpürülerek temizlenir. KazınmıĢ yüzeyde kazınan kaplamadan kalan ince artık kısımları bulunmamalıdır. Kazınan bu malzemeler malzemeler daha sonra geri dönüĢtürülmek için kullanılmakta. Bu yeniden kullanım ile elde edilen sıcak karıĢımlar yüzey tabakası yapımında kullanılamamaktadır. kullanılamamaktadır. Ayrıca hazırlanacak sıcak karıĢımlarda ağırlıkça %25’den fazla miktarda kazınmıĢ malzeme kullanımı teknik Ģartname ile kısıtlanmıĢtır. Kazınan yüzeylerde çukur, tümsek vb. hasarların bulunmaması gerekmektedir. Ayrıca kazınan kaplamanın yüzey düzgünlüğünün kontrolü açısından deforme olmayan minimum 3 metre uzunluğundaki mastarlar ile kontrol edilmelidir.

KONTROL SONUCU:

– ġile BölünmüĢ Yolu KISIM: Ġstanbul – ġile YAPILAN İŞ: Binder Asfalt Betonu Serimi, Alt Temel Serimi, Grovak Malzeme Serimi


53 + 000 ile 53 + 690 kilometreleri arasındaki binder asfalt betonu serimi tamamlandı. FiniĢer yardımı tek tabaka halinde serilen binder tabakası daha sonra wabble aracılığı ile yoğurulduktan sonra, çelik bandajlı vibratörlü silindir ile sıkıĢtırılması tamamlandı. Ayrıca 51 + 600 kilometrede yer alan SiltaĢ KavĢağı’nda bitümlü sıcak karıĢım serimi yapıldı. Burada serim greyder ve silindir yardımı ile gerçekleĢtirildi. Bugün ayrıca 39 + 500 ile 40 + 100 kilometreleri arasında grovak malzeme ile dolgu yapıldı ve 40 + 200 ile 40 +600 kilometreleri arasında alt temel malzemesi serildi. Alt temel malzemesi finiĢer yardımıyla serildikten sonra wabble ve çelik bandajlı silindir aracılığıyla sıkıĢtırıldı. Burada dolgu için kullanılan grovak diğer adıyla kum taĢı kum danelerinin fiziksel basınç altında sıkıĢması sonucu oluĢan bir taĢ türüdür. Kolay Ģekil alabilirler ve hava koĢullarına karĢı dayanıklıdırlar. Bu sebeple dolgu malzemesi olarak kullanılmak için uygundurlar. Serilen dolgu malzemelerinin silindir ile sıkıĢtırılmasının

ardından terasman kotuna kadar bu bölge doldurulacak ve üzerine üst yapı gelecek.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 42

YAPILAN İŞ: Reglaj, Kum Konisi Deneyi, Binder ile Dever

TARİH: 01.08.2011

Düzeltimi

Bugün Üvezli bölgesinde 39 + 500 ile 40 + 100 kilometreleri arasında alt temel öncesi, 40 + 200 ile 40 + 640 kilometreleri arasında ise plent – miks alt temel sıkıĢtırma iĢlemleri sonrası reglaj çalıĢmaları yapıldı. Reglaj çalıĢması, toprak iĢlerinin serilme ve sıkıĢtırma iĢlemleri önemli ölçüde tamamlandıktan sonra yol yüzeyi, hendek, dolgu ve yarma Ģevlerinde yapılan ince tesviye iĢleridir. Bu belirtiler yüzeyler Ģekil, boyut ve kotlara uygun olarak greyder veya diğer bıçaklı tesviye makineleri ile düzeltilerek uygun hale getirilir. Toprak yarmalarda reglaj iĢlemi yapılıyorsa taban toprağı t oprağı en az 20 cm kadar kaldırılarak, gerekli sulama veya kurutma iĢlemleri yapıldıktan sonra istenilen kuru birim hacim ağırlık elde edilinceye kadar sıkıĢtırılır. Yağmur

yağması vb. gibi durumlar meydana geldiğinde ise ince i nce tesviyesi yapılan kısım tam olarak istenilen Ģartlara tekrar getirilmeden alt temel veya temel serimine ise baĢlanamaz.

– miks alt temelin sıkıĢtırma ve rehlaj Plent – miks iĢlemi tamamen bittikten sonra kum konisi yardımı ile sıkıĢma testi gerçekleĢtirildi. Ayrıca 50 + 000 ile 50 + 500 kilometreleri arasında binder asfalt betonu tabakası ile dever düzeltme iĢlemleri gerçekleĢtirildi. Böylece deverin proje Ģartlarına uygun hale getirilmesi tamamlanmıĢ oldu.

KONTROL SONUCU:

– ġile BölünmüĢ Yolu KISIM: Ġstanbul – ġile YAPILAN İŞ: Grovak Dolgu, BSK Serimi, Hendek Kaplama, Yatay ĠĢaretleme


39 + 800 ile 40 + 200 kilometreleri arasında grovak dolgu çalıĢmaları yapılıyor. 40 + 500 ile 48 + 000 kilometreleri arasında ise BSK serimi ve düzeltme imalatları yapılıyor. 53 ile 54 kilometreler arasında ise hendek kanallarının betonları dökülüyor. Bu hendek kanalları aracılığı ile yol yüzeyine düĢen yağıĢlar ilgili uzaklaĢtırma kanallarına iletilecek. il etilecek.

Ayrıca bugün yatay iĢaretleme yapıldı. Yatay iĢaretleme iĢlemleri genel olarak: trafik güvenliğinin sağlanması amacıyla it ve kenar çizgilerinin çizilmesi, yaya Ģer it

geçitlerinin belirlenmesi, kavĢak yaklaĢımlarında kullanılacak uygun Ģeridi gösteren ok iĢaretlerinin çizilmesi, bordürlerin gece görünümlerini

kolaylaĢtırmak için boyanması, park yerlerinin çizilmesi, katılma ve ayrılma Ģeritlerinin çizilmesi vb. iĢleri kapsar. ĠĢaretlemede kullanılan boyanın testlerle onaylanan parlama noktası, sızma dayanımı vb. gibi deneyleri sağlaması gerekmektedir. Ayrıca iĢaretlemeler teknik Ģartnamede belirtilen minimum çizgi kalınlıklarını ve garanti sürelerini de sağlamalıdır.

KONTROL SONUCU:

– ġile BölünmüĢ Yolu KISIM: Ġstanbul – ġile YAPILAN İŞ: Grovak Dolgu Serimi, Binder Asfalt Betonu Serimi, Menfez Radye Betonu Dökümü


39 + 800 ile 40 + 200 kilometreleri arasındaki grovak dolgu imalatı devam etti. 49 + 500 ile 50 + 450 kilometreleri arasında ise binder asfalt betonu serimi yapıldı. Daha önceden trimerle kazınmıĢ yol üzerine bu serim gerçekleĢtirildi. FiniĢer yardımı ile serilen binder asfalt betonu tabakası wabble aracılığı ile yoğurulup, sıkıĢtırıldıktan sonra çelik bandajlı vibratörlü silindir aracılığı ile sıkıĢtırılması tamamlandı.

30 + 580. Kilometrede yer alan menfezin radye temel betonu döküldü. Burada

kullanılan betonun dayanım sınıfı C25 olup, toplamda 35 metreküp beton kullanıldı. Menfezler, sürekli akan ya da yağıĢlar sonucu oluĢan küçük akarsuların sularını yol gövdesinin bir tarafından diğer tarafına ileten hidrolik sanat yapılarıdır. Kesitlerine göre boru, kutu, kemerli

menfezler vb. Ģekilde çeĢitlere ayrılırlar.

KONTROL SONUCU:

– ġile BölünmüĢ Yolu KISIM: Ġstanbul – ġile YAPILAN İŞ: Karot Numune Alımı, Grovak Dolgu ve BSK Serimi


Bitümlü sıcak karıĢım serimi yapıldı. Aralarında mesafe bulunan i ki adet finiĢer ile hazırlanan sıcak karıĢımların serimleri yapılarak, wabble ve çelik bandajlı vibratör ile sıkıĢtırılması yapıldı. SıkıĢtırma iĢlemleri yüzeyin bütün halinde çalıĢması amacıyla bindirmeli olarak yapılmaktadır. 49 + 830 ile 50 + 460 kilometreleri arasından 8 adet karot numune alındı. Bu numuneler daha sonra laboratuvara gönderilerek ekstraksiyon deneyleri yapılacak. Karot numunelerin ortalama yoğunluğunun laboratuvarda hazırlanan yoğunluğun en az %98’i kadar olması gerekmektedir. Karot numuneler günün serin saatlerinde mevcut yapının parçalanması önlenerek alınmalıdır ve hemen ardından aynı malzeme ile doldurulup, sıkıĢtırılmalıdır. 39 + 800 ile 40 + 200 kilometreleri arasında grovak dolgu serimi ve terasmana hazırlık çalıĢmaları yapılıyor. Dolguların sıkıĢtırılmasında çelik bandajlı vibratörlü silindirler kullanılıyor. Aynen bitümlü sıcak karıĢımda olduğu gibi dolgu çalıĢmalarında da sıkıĢtırma iĢlemi bindirmeli olarak yapılmalıdır. Karayolları Teknik ġartnamesi’ne göre bu bindirme boyu en az silindi geniĢliğinin %10 u kadar olmalıdır. Zayıf zeminlerin kaldırılıp yerine dolguya uygun malzemelerin doldurulması ile yapılan bu zemin ıslah çalıĢmalarında Ģartnamede istenilen sıkıĢma değerlerinin sağlanması gerekmektedir. Tüm dolgu iĢlemleri biti p, gerekli bu Ģartlar sağlandıktan sonra tesviye iĢlemlerine baĢlanır ve zemin mekanik malzemenin serimine uygun hale getirilir. Terasman kotuna kadar yapılan bu çalıĢmalardan sonra üzerine mekanik malzeme serimine baĢlanır.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 46

YAPILAN İŞ: Kazı ve Dolgu ÇalıĢmaları, Hendek Kaplama

TARİH: 05.08.2011

Bugün geçen günlerde yapılan iĢlere paralel çalıĢmalar devam etti. 27 + 900 kilometrede Ġstanbul-ġile yönünde yan yol yapımı için kazı çalıĢmaları yapılıyor. Ayrıca bir önceki gün devam eden grovak dolgu ve terasmana hazırlık çalıĢmaları da devam ediyor. Bu çalıĢmaların yanında orta refüjde hendek kaplama çalıĢmaları yapılıyor.

Örnek Üstyapı Kesiti:

Bir esnek üstyapı, aĢınma tabakası, temel tabakası ve alttemel tabakalarından oluĢur ve üstyapının üst kısmından taban zeminine inildikçe, tabakalarda kullanılan malzemelerin mekanik özellikleri, kaliteleri düĢer. Bir esnek üstyapıda en üstteki tabaka kaplama

tabakasıdır. Bu tabaka aĢınma ve binder olarak iki kısımdan oluĢur. Bu tabakanın

trafiği emniyetli ve konforlu bir Ģekilde geçirebilmesi için yeterli pürüzlülükte üniform bir yuvarlanma yüzeyine sahip olması gerekir. Ayrıca aĢınma tabakalarının, taĢıtlardan su sıçramasını ve yol yüzeyindeki küçük havuzcuklar ın oluĢmasını önlemek için drenaj tesislerine de sahip olması gereklidir.

AĢınma tabakasının altında, üstyapının oturduğu doğal zemin olan taban zeminin koruyan temel tabakası bulunur. Temel tabakası bir veya birden fazla tabakadan oluĢabilir. Temel tabakasının asıl görevi taĢıtların

geçiĢlerinden dolayı gerilmeleri taban zemininin taĢıma gücü sınırları içinde yaymaktır. Temel tabakasının altında alttemel tabakası bulunur. tabakası bulunur. Alttemel tabakasının tabakasının esas görevi, bitümlü tabakaların inĢası için çalıĢma platformu oluĢturmaktır. Bu tabakada kullanılan malzemeler genel olarak temel tabakasına göre daha düĢük kalitededir ve granüler malzemedir. Taban zemini, sıkıĢtırılmıĢ doğal zeminden oluĢur. Yapısal olarak en önemli tabakadır. Üstyapı yükü son olarak bu tabakaya iletilir. Bu tabakanın esas görevini iyi yapabilmesi için iyi bir drenaja i htiyacı vardır .

KONTROL SONUCU:

– ġile BölünmüĢ Yolu KISIM: Ġstanbul – ġile YAPILAN İŞ: Reglaj, Alt Temel Serimi, Yanyol Kazı ÇalıĢmaları


39 + 400 ile 40 + 000 kilometreleri arasında reglaj çalıĢmaları yapıldı . Hazırlanan bu ince tesviye yüzeyinin drenajının sağlanması görevini iyi bir Ģekilde yerine getirmesi açısından önemlidir. Bu amaçla yol boyunca yapılmıĢ olan drenajlar ve hendekler iyi durumda olmalı ve bakımları yapılmalıdır. Ġnce tesviye yüzeyinde yapılacak her türlü iĢlemden sonra ortaya çıkan baĢka bozukluklar olursa bunlar da düzeltilmeli ve gerektiği taktirde tekrar sıkıĢtırılmalıdır. 39 + 400 ile 39 + 640 kilometreleri arsında reglaj çalıĢması tamamlanan yol kesinlerine 15 cm kalınlığında alttemel malzemesi seriliyor. Alttemel malzemesi serilirken bir tabaka nın sıkıĢmıĢ kalınlığı 20 cm’yi

geçmemelidir. Ancak sıkıĢtırma makinelerinin kapasiteleri yeterli ise bu kalınlık 30 cm’ye kadar çıkarılabilir. ġayet birden fazla tabakalı serim yapılıyorsa her tabakanın kalınlığı birbirine eĢit olacak Ģekilde serim yapılmalıdır. Tabakalı serimlerde dikkat edilmesi gereken önemli husus ise bir tabakanın tamamen istenilen sıkıĢmayı sağlamasından sonra ikinci bir tabakanın serilmesidir. Alttemelin sıkıĢtırma iĢlemleri çelik bandajlı vibratörlü silindir ile bindirmeli olarak yapılmaktadır. SıkıĢtırma iĢlemi sırasında sıcaklık nedeniyle malzemenin nem içeriğinin içe riğinin bozulması durumunda sulama yapılmaktadır. SıkıĢtırdıktan sonra alttemel tabakasının kalınlığı projede belir tilen kalınlığın %10’nun daha fazla olursa malzeme yüzeyi kabartılarak, malzeme çıkarıp, eklenmesi vb. iĢlemler yapılarak tekrar sıkıĢtırılmalıdır. SıkıĢtırma iĢleminin tamamlanmasından sonra ise yüzeyin düzgünlüğü 4 metre uzunluğundaki esnek olmayan mastarla yapılmalıdır.

Temel tabakasının serimine baĢlanıncaya kadar alttemel tabakasının mevcut düzgün yapısının korunması ve kontrol edilmesi gerekmektedir. Gerekli sıkıĢma değerlerinin kontrolü için ayrıca numuneler alı narak, deneyler de yapılır. Bugün ayrıca Ġstanbul – ġile – ġile yönündeki yanyol çalıĢmaları devam etti.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 48

YAPILAN İŞ: Alt Temel Serimi, Dolgu ÇalıĢmaları

TARİH: 09.08.2011

Bugün de rutin çalıĢmalardan olan alttemel serimi ve dolgu çalıĢmaları devam etti. FiniĢer yardımı ile serilen alttemel tabakası, wabble ve çelik bandajlı vibratörlü silindir ile sıkıĢtırıldı. Zemin ıslahı için grovak dolgu malzemelerinin serimi ve sıkıĢtırılması yapılıyor.

Esnek üstyapılarda kullanılacak agregalar aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdırlar:



Tekerlek statik yüklerine karĢı koyabilmeli



Tekerlerin dinamik darbeleri altında kolayca kırılarak ve toz haline gelerek yol yüzeyinde kayganlık meydana getirmemeli



Bitümle iyi bir aderans s ağlamalı



Çok bitüm alma özelliğine sahip olmalı



Hava Ģartlarına, iklim değiĢikliklerine, rutubetteki artıĢ veya azalmaya karĢı dayanıklı olmalı



Dinamik etkilere ve sürtünme etkilerine karĢı dayanıklı olmalı



Donma ve çözünmeden etkilenmeyip, kırılmamalı ve çatlamamalı

Özellikle kıĢ aylarında don etkisinde kalan agregalar, tekerleklerin dinamik etkilerinden dolayı çatlamaktadırlar. Bu çatlamalardan dolayı özellikle yağıĢlı havalarda aĢınma tabakasında baĢlayarak alttemele doğru su sızmaları sızmaları meydana gelmektedir. Bu sularda donma-çözülme etkilerine maruz kalarak üstyapıda hasarlara sebep olmaktadır. Bu sebepler yüksek bakım -onarım maliyetleri meydana gelmektedir. Bu çalıĢmalarda önemli olan bir nokta da alttemele suyun geçiĢiĢini önlemektir. Aksi taktirde traf tr af ik ik yükünü tabii zemine yayan alttemel tabakasında bozulmalar meydana gelecektir. Bu da yapıda telafisi daha güç olarak hasarlara sebep olur.

KONTROL SONUCU:


YAPRAK NO: 49

YAPILAN İŞ: Menfez ÇalıĢmaları, PMT Serimi, SıkıĢma Testi

TARİH: 10.08.2011

Bugün menfez çalıĢmaları gözlendi. Menfez inĢasında kalıplar çakılıyor. 39. Kilometreden itibaren plent-mikst temel serimi yapılıyor. FiniĢer ile serilen malzemeler, wabble ve silindir

yardımıyla sıkıĢtırılıyor. Üstyapıda kullanılan üç çeĢit temel bulunmaktadır. Bunlar:



Granüler Temel (GT)



Plent-Miks Temel (PMT)



Çimento Bağlayıcılı Granüler Temel (ÇBGT)

Granüler temel tabakası; çakıl, kırılmıĢ çakıl, kırılmıĢ cüruf veya kırmataĢ ile ince malzeme kullanılarak tek nik nik Ģartnamede verilen gradasyon değerlerine göre hazırlanır. Su ile karıĢtırılmıĢ belirli gradasyona sahip temel malzemesi alttemel veya tabana serilip, sıkıĢtırılır. – miks temel; çakıl, kırılmıĢ çakıl, kırılmıĢ cüruf veya kırmataĢ ile ince malzeme kullanılarak verilen Plent – miks gradasyon limitleri arasında süreklilik gösteren ve kaba ile ince olmak üzere en az üç farklı tane boyutu gurubunun uygun oranda su ile bir plentte karıĢtırılmasıyla hazırlanan malzemenin serilip, sıkıĢtırılmasıyla oluĢur. Çimento bağlayıcılı granüler temel; çakıl, kırılmıĢ çakıl, kırılmıĢ cüruf veya kırmataĢ ile ince malzeme

kullanılarak verilen gradasyon limitleri arasında süreklilik gösteren malzemenin uygun oranlarda çimento ve su ile bir plentte karıĢtırılmasıyla hazırlanan malzemenin serilip, sıkıĢtırılmasıyla oluĢur. Ayrıca bugün hazırlanmıĢ olan alttemel tabakalarında kum konisi metoduyla sıkıĢma testleri yapıldı. Uygun olduğu görülen alttemel tabakasının üzerine diğer tabakaların serimine baĢlanabilecek.

KONTROL SONUCU:

– ġile BölünmüĢ Yolu KISIM: Ġstanbul – ġile YAPILAN İŞ: Hava muhalefeti dolayısıyla büyük çalıĢmalar olmadı

YAPRAK NO: 50 TARİH: 11.08.2011 – 12.08.2011

11.08.2011 PerĢembe günü ile 12.08.2011 Cuma günlerinde hava muhalefeti nedeniyle büyük çaplı çalıĢmalar olmadı. Yapılabilecek küçük iĢlere devam edildi. Böylesi yağıĢlı günlerde yolun drenajının iyi yapılmıĢ olması gerekmektedir. Genel itibariyle yol çalıĢmalarında yapılan drenajlar ikiye ayrılır. Bunlar:



Yüzeysel drenaj



Yüzey altı drenajıdır.

Yüzeysel drenaj: yol üzerine düĢen yağıĢlar ile yola gelen yüzey sularını almak ve suların yol üst yapısına ve yol gövdesine zarar vermeden uzaklaĢtırılmasını sağlamak üzere yol güzergahı boyunca yapılan drenaj iĢleridir. Yüzey altı drenaj: proje veya idare tarafından belirtilen yer, eğim, doğrultu, açıklık ve derinlikte yapılacak yüzey altı drenaj iĢlerini kapsar. Orta refüj ve yarma hendeği altında sızıntı sularını almak ve yeraltı su seviyesini düĢürmek amacıyla yapılırlar. Böylece bir haftasını laboratuvar çalıĢmalarıyla geçirdiğim stajımın Ģantiye alanında takip ettiğim çalıĢmalarının da sonuna gelerek stajımı bitirdim.

KONTROL SONUCU:

Karayolu Staj Defteri - Yusuf YILDIZ

Recommend Documents