Principales modulos del automóvil
La necesidad de los fabricantes para instalar en los vehículos cada vez más elementos de seguridad confort y emisiones, ha llevado al uso de unidades de control, cada una de ellas para una función específica, la l a interconexión de estas unidades a lo largo del vehículo se denomina multiplexado. En este artículo entregado por AutoAvance – Asistencia en Tecnología Automotriz te explicaremos en que consisten estos sistemas. Cada fabricante tiene una técnica propia de inte rconexión, pero hoy en día existen algunos PROTOCOLOS que son estándar, sobre todo lo relacionado con el tema de las emisiones POWERTRAIN. En un vehículo de gama media, se pueden encontrar hoy en día entre 4 y 10 módulos y en vehículos de alta gama se pueden encontrar hasta 40 módulos, cada uno de ellos cuenta con una gestión electrónica independiente pero generalmente hay muchas informaciones que comparten, esto hace viable viable la incorporación de los sistemas de confort, confort, chasis y emisiones, si no fuera por el sistema multiplexado, sería imposible poder tener todos estos módulos, instalados.
Algunos de los módulos instalados más utilizados entre diferentes marcas son por ejemplo: PCM: Control
electrónico motor y transmisión.
TCM: Control
electrónico de la transmisión.
ABS: Control
electrónico sistema de Frenos Antibloqueo
BCM:Control
electrónico de la carrocería.
IPC: Modulo
de control del cuadro de instrumentos.
EHPS: Modulo TPM: Sistema
de control del sistema asistencia electrohidráulica.
de monitoreo presión neumáticos.
INMO: Sistema
de control de seguridad llave codificada.
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VTD: Sistema
de detección sistema antirrobo.
EBTCM: Sistema DDM: Modulo
de frenos anti bloqueo.
de la puerta del conductor.
RFA: Modulo
Radio Frecuencia.
IPM: Modulo
de fusibles electrónicos.
Cuando se pretende pretende diagnosticar estos sistemas es necesario el uso de herramientas un poco más complejas de lo normal, por ejemplo el uso del OSCILOSCOPIO es fundamental, puesto que un problema de este tipo, muchas veces no permite comunicar con el Scanner Automotriz, y en ese caso un diagnostico convencional, nos dejaría fuera de lugar. Si se analiza una red de un vehículo, por ejemplo un un sistema CAN (Control Area Network) se podría tener una imagen como la mostrada en la gráfica inferior.
Estas señales pueden encontrarse en diferentes modelos de vehículos, y aunque electrónicamente tienen similitudes, cada una de ellas cuenta con una arquitectura particular, la manera como cada fabricante realiza la unión electrónica de los módulos se conoce como arquitectura de RED, estas arquitectura son cada vez más complejas y en algunos casos se utilizan sistemas más modernos, modernos, por ejemplo inalámbrico, o fibra óptica. En la gráfica inferior se puede apreciar un ejemplo de un vehículo con una arquitectura
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La manera como vienen enlazado los módulos, permite mediante un plano eléctrico el estudio de cada una de las redes, luego algunos fabricantes disponen de puntos clave para realizar las mediciones, principalmente utilizando el Osciloscopio y el Scanner, aunque en muchos casos el Scanner no funciona, puesto que cuando una red esta averiada, el sistema no permite comunicar entre módulos, y mucho menos con el Scanner, en la gráfica inferior se aprecia un ejemplo de este problema
De todas maneras cuando el Scanner es capaz de comunicarse , entragara DTC (Codigos de Falla) , que empiezan por la letra U esto representa problemas de RED o NETWORK , por ejemplo si el módulos ABS queda fuera de esta RED.
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En estos casos lo más recomendable es analizar muy bien el problema, tratar de determinar cuál es el origen de la falla , y tratar de desarmar y cambiar , la menor cantidad de cableados o módulos , puesto que un mal diagnostico puede llevar a cambios innecesarios que en estos casos significa algunas veces miles de dólares de perdida.
