Sistema GNV - SENAI

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Curso para técnicos em GNV

Sistema de injeção gás http://slidepdf.com/reader/full/sistema-gnv-senai

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Conteúdo do treinamento Tópicos 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Gás Natural Veicular.........................................................................03 História da empresa e grupo.............................................................07 Motor a combustão ciclo Otto............................................................12 Mistura ideal.......................................................................................14 Sistemas GNV ...................................................................................21 Instalação de componentes...............................................................29 Sistema de segurança do sistema.....................................................40

8. 9. 10. 11.

GNV e funcionamento........................................................................41 Variador de avanço............................................................................47 Entrega técnica...................................................................................51 Detecção de defeitos .........................................................................54

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O que é Gás Natural? •Um combustível fóssil, uma fonte de energia. •Naturalmente encontrado nas profundezas do mar e subsolos •90% metano (etano, propano, CO2) •NÃO É GÁS COMUM DE COZINHA (GLP) Características Inododoro e incolor  

Inflamabilidade reduzida Menos denso que o ar (alta dispersão) Seguro e não tóxico


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Como ele surgiu? Quando? 150 milhões de anos atrás Onde? Nas profundezas da terra entre 1500 e 4500 m abaixo do solo Associado ou não-associado Como?


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O Gás no mundo •80 anos com gás natural •Crescimento de 30% ao ano •Fiat, VW , Citroen mais de 5% OEM GNV


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GNV Brasil •Abastecimento dutos costeiro •1800 postos abastecimentos •483 em SP

via de

•518 no RJ •1,6 milhões de veículos convertidos

Fonte: wwwgasnet.com.br


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WMTM ede o Sistema Grupogás injeção http://slidepdf.com/reader/full/sistema-gnv-senai

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WMTM Brasil •Desde 2001 atuando no mercado •Até 2009 fazendo parte do grupo White Martins •Hoje representa as marcas BRC, T.A e Zavoli •Componentes eletrônicos, redutores, mangueiras, bicos injetores, etc •Pertence ao Solutions maior grupo associado a combustível alternativo Fuel System


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Grupo - WMTM Brasil FUEL SYSTEM SOLUTIONS IMPCO Technologies

BRC Srl

Zavoli

T.A.

MTM | BRC Gas Equipment

Fuel Maker

BRC Pakistan

IMPCO Europe

BRC Argentina

AG/GFI Teleflex

MTE Srl

BRC India

JEHIN korea

Impco Australia

WMTM Brazil


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Parcerias pelo mundo


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Tecnologia


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Motor ade Sistema combustão injeção gás http://slidepdf.com/reader/full/sistema-gnv-senai

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Motor a combustão Dentre os veículos comercializados atualmente, estão em maior número estão os que possuem a motorização com o ciclo Otto (veículo passeio) e ciclo Diesel (caminhão, ônibus). Os veículo aptos a utilizar o sistema GNV são os de ciclo Otto, ou seja, aqueles que utilizam Gasolina ou Álcool originalmente.


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Ciclo Otto – 4 tempos

Para que exista a queima de um combustível qualquer é necessário atender rigorosamente três condições: Combustível, Oxigênio e Ignição (Centelha)

Em geral, o rendimento real deste sistema está entre 22 e 30% http://slidepdf.com/reader/full/sistema-gnv-senai

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Mistura ideal


Para que a queima seja aproveitada ao máximo para geração energia é necessário que essa mistura Ar (oxigênio)de/ Combustível seja estequiométrica. A mistura estequiométrica é aquela que não gera resíduos Por exemplo: Mistura estequiométrica

-

2H2+O2= 2H2O

Mistura com resíduos

-

H2+O2= H2O

Neste caso, uma molécula de Oxigênio foi desperdiçada http://slidepdf.com/reader/full/sistema-gnv-senai

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Closed-loop / Malha fechada

Afim de manter a mistura ideal (estequiométrica) os veículos eletrônica com sensores e atuadorescom queinjeção regulam a misturatrabalham periodicamente.

Fator lambda = Ar / Combustível

Fator lambda = 1, mistura estequiométrica Fator lambda > 1, mistura pobre Fator lambda < 1, mistura rica http://slidepdf.com/reader/full/sistema-gnv-senai

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Sensores e Atuadores

Sensor – Captam a informação e enviando em sinais eletrônicos a central de comando. Exemplo: Sensor Lambda, sensor de temperatura, sensor de posição da borboleta (TPS), sensor de rotação, etc. Atuadores – Recebem a informação da central e controlam as reações do motor. Exemplo: Injetores, Bobina, bomba de combustível, luz de anomalia, etc.


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Sensor de O2


Contribuindo com o meio ambiente  

 

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Localizado na tubulação de escape do motor Mede a quantidade de oxigênio presente nos gases de escape Comumente chamado de “sonda lambda”. Existem vários tipos (0-5v; 5-0v;0,8-1,6v;UEGO;2,5-3,5v) e aValor maisem comum de=0-1v. mv alto menor quantidade de oxigênio, mistura rica. Valor em mv baixo = maior quant. O2, mistura pobre.


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Closed-loop operando Fuel Trim / Corretores de mistura Com a informação da sonda a central acrescenta ou decrementa a quantidade de combustível. Exemplo +12%; -8%, +9%

Quando os corretores de mistura não trabalham adequadamente a luz de anomalia se acende On Board Diagnostic


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Open-loop/ Malha aberta

Neste sistema o sinal da sonda é ignorado, ou seja, existe um original que é mantido alterações apósmapa a informação da sonda, nãosem existe correçãomesmo de mistura. E neste caso, no que diz respeito a qualidade da mistura, há maior ou menor probabilidade de se acender a luz de anomalia? Importantissisissssisiisisimo Em Open-loop jamais trabalhar com a mistura pobre


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SistemaGNV de Sistema injeção gás


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Sistemas existentes


•1ª Geração -Veículos carburados •2ª Geração -Veículos com injeção, sistema sem gerenciamento eletrônico •3ª Geração -Veículos com injeção, sistema com gerenciamento eletrônico •4ª Geração -Veículos com injeção, sistema full-group ou mono-ponto •5ª -Veículos com injeção, sistema comGeração injetores GNV •6ª Geração - Veículos com injeção direta, FSI Fuel Stratified Injection http://slidepdf.com/reader/full/sistema-gnv-senai

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Sistema 3ª geração



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O funcionamento do sistema GNV é paralelo ao sistema original; O sinal da sonda é emulado pela central GNV; O gás é aspirado pelo motor na medida que é solicitado; 


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Sistema 5ª geração +12 V


INJETOR GASOLINA

EQUIPAMENTO GAS Injetor Gás P1

+12 V

T gas

Injetor Gas +12 V

Passo1

TonP leitura

Laranja Violeta TonP

ECU gasolina

Passo3

Passo2

Calculo de fluxo Gasolina

Fluxo Gasolina

Cálculo de vazão de GAS

Ton G calculo

TonG

Fluxo Gás

Central Gás MAP


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O sistema GNV está em série ao sistema original (sistema Master-Slave); O comando do sistema GNV é feito pela ECU original, mantendo estratégias de close-loop, open-loop, cut-off, etc; O gás é injetado sequencialmente na entrada da válvula de admissão, proporcionando assim a quantia ideal; 


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Comparativo


O sistema 5ª geração mantém a dosagem de gás mais precisa, apresenta melhor performance e desempenho em relação ao 3ª geração. Além de preservar as estratégias de injeção do sistema original, poluentes.traz maior durabilidade ao veículo e controle de emissão


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Sistema de Instalação injeção gás


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Preparativo da instalação


-Antes de iniciar qualquer coisa tenha certeza que o veículo roda bem no combustível liquido -Faça um check list das condições do veículos antes de iniciar o trabalho, deixe o cliente ciente.


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Preparativo da instalação


-Organize-se, abra o equipamento GNV e visualize onde irá instalar cada componente -Verifique se possue todas as ferramentas necessárias -Deixe disponível no para-brisa do veículo, o esquema elétrico do equipamento. -Para facilitar a instalação siga uma seqüência: 1-Redutor, 2Flauta, 3-Mangueiras GNV, 4-Válvula de abastecimento, 5Sensor MAP, 6-Injetores, 7-Instalação elétrica.


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Redutor de pressão


Função: Reduzir a pressão do gás de até 220bar para pressão de trabalho 1,5 a 2,5 bar. Devido diferença de pressão e a expansão do GNV no redutor pode ocorrer o congelamento, então é necessário aquecer 



O redutor deve ser colocado em local de fácil acesso, visando posterior manutenção As mangueiras devem ser as curtas nãomais podem ser possíveis dobradas.e


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Redutor de pressão

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A saída de gás no redutor e a entrada de gás dos injetores e as mangueiras do vácuo não devem ser longa (máximo 700 mm). Ter em mente que existe balanço do motor e deixar uma pequena folga na mangueira.




A tomada de vácuo deve ser a mais curta possível. O furo deve ser logo abaixo da “borboleta” , acima da tubulação existente no coletor que está conectada a cada cilindro do motor.

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Válvula de abastecimento


Função: Oferecer ponto de abastecimento GNV ao veículo. Mesmo quando possuir válvula externa, pelo INMETRO, é necessário instalar também a válvula no compartimento do motor.

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Deve estar muito bem fixada e ser colocada de maneira a facilitar o abastecimento no posto.


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MAP – Manifold Absolute Pressure Pressão Absoluta do Coletor


Função: Coletar o valor de pressão no coletor de admissão. Essa é uma informação essencial para o cálculo do tempo de injeção gás.

 

O sensor deve ser fixado a carcaça do veículo. Nunca no motor. Evitar áreas potencialmente quentes.


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Injetores GNV


Função: Injeta a quantidade de gás necessária na entrada da válvula de admissão do motor.

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Identifique claramente todas as partes do coletor para que possa ser perfurado O furo deve ser de topo (90 ) ou de maneira que o gás seja direcionado no mesmo sentido que ar As mangueiras devem ter o menor comprimento possível, tendo no máximo 150mm


°

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Injetores GNV 

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Todas as mangueiras GNV que vão do injetor ao coletor devem ter o mesmo tamanho Ao colocar o conector no coletor não colocar excesso de trava rosca evitando acumule produto dentro canal e impedindo a passagemque dese gás. O conjunto de injetores devem estar preso ao bloco do motor, nunca na lataria do veículo. Após instalação da flauta injetores certique-se não há mangueiras dobradas e o egás não terá sofrerá naque passagem


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Instalação Elétrica


Função: Conectar o módulo GNV a alimentação, aos sensores, atuadores e ao módulo original do veículo. 





 

Toda instalação exige a utilização de solda. Estas conexões devem ser bem realizadas para garantir qualidade O aterramento é essencial para o bom funcionamento, o melhor ponto é o pólo negativo da bateria. Acompanhe o chicote original, aproveite o que já foi pensado pela engenharia da montadora Não utilizar a tubulação GNV como suporte de fiação Pós-chave, utilizar do painel


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Corte dos injetores 


Um dos principais pontos de erro na instalação, agrava quando V6, V8



Original

Certifiquesse que o corte confere com a parte mecânica

Com GNV


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Sistema de Segurança


Gate 1- Sensor de pressão localizado na flauta. Funcão - Medir a temperatura e pressão

Gate 3

Gate 2

Gate 1

de alimentação na galeria. Identifica quedade degás pressão na linha de GNV desde a válvula de abastecimento até a entrada da galeria dos bicos, retornando ao combústivel líquido quando isso ocorre. Gate 2- Eletroválvula de abastecimento. Função – Permite a passagem do gás enquanto existe sinal de rotação do motor. Bloqueia o fluxo de gás quando não há mais sinal de rotação. Gate 3- Válvula de cilindro. Função – Controla o fluxo de gás do cilindro de armazenamento. No caso de aumento de temperatura ou pressão fecha o fluxo de saída, permitindo uma pequena vazão de alívio.14


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Sistema de Calibração injeção gás


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GNV em funcionamento


O objetivo da calibração é manter o funcionamento de veículo GNV similar ao original. Na condição ideal a melhor performance GNV, ou seja, o 100% terá o mesmo funcionamento gasolina. Em condições práticas, utilizando o variador de avanço uma mistura ideal de GNV, e bem ajustado é possível obter uma perda aproximada de 10% de potência comparado a gasolina.


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Closed-loop operando GNV


Fuel Trim / Corretores de mistura Com a informação da sonda a central acrescenta ou decrementa a quantidade de combustível. Exemplo +12%; -8%, +9%

Quando os corretores de mistura não trabalham adequadamente a luz de anomalia se acende On Board Diagnostic


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Calibragem 5/9/2018


Marcha-lenta (Closed-loop) Comparar o tempo de injeção gasolina com ele mesmo utilizando gás. Efetuar esse ajuste sem qualquer tipo de carga (ar, farol, etc) +6,2 -1,3

5,20

2,50


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Calibragem 5/9/2018


Com Carga (Closed-loop) Comparar o tempo de injeção gasolina com ele mesmo no gás. Efetuar esse ajuste com carga (ar, farol, etc). Aspectos: Meio pedal, cidade. Girar todo volante, verificar saída, retorno em marcha lenta, troca de marcha, etc.


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Calibragem 5/9/2018


Em plena Carga (Open-loop) Visar dirigibilidade e manter mistura certa(sempre rica) no gás. Aspectos: WOT (Wide Open throttle) Borboleta toda aberta, pé na tabua. Estrada


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Variador Sistema de avanço injeção gás


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Variador de avanço 5/9/2018


Taxa de compressão Valor numérico, razão ou proporção, da relação entre o volume da câmara totalmente distendida pelo volume da câmara totalmente comprimida.

Em geral, Motor:9/1 Gasolina Flex 11/1 Etanol 12/1 GNV (teórico) 14/1

A Taxa de compressão é definida pelo fabricante do motor, ao instalar o sistema GNV não alteramos essa taxa. Por isso melhoramos a potência quando antecipamos a centelha


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Variador de avanço 5/9/2018


Função: Antecipar a centelha de ignição. Melhora o desempenho Sinal Defasado

Sinal Real

O variador defasa o sinal conforme os graus desejados (6,9,12,15) e a Central eletrônica do veículo avança o ponto.

Variador de avanço


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Tipos de sinais de rotação Este sensor é encontrado na

Sinal tipo HALL

GAP ou falha no dente Sinal tipo indutivo Negativo

Positivo

engrenagem volante do motor. Odosinal é transmitido através de um único fio. Este sensor é encontrado na polia dentada que está acoplada ao virabrequim. O sinal é transmitido através de 2 fios, um positivo e um negativo.


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Sistema Entrega do de veículo injeção gás

Entrega técnica


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Chave push-push, duas posições.

A quantidade de de gás é medida pelo número de leds acesos, só começa a marcar quando o veículo passa para o gás Quando o gás acaba,automaticamente passa para o liquido e um sinal sonoro é emitido

Entrega técnica


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É recomendado que o técnico instalador rode com o cliente final e verifique o que o mesmo achou do funcionamento GNV. Isso é essencial para que o cliente saia satisfeito da oficina. Evita retornos.

Fale sobre o produto e a expectativa de autonomia. Em geral calculasse para o GNV um rendimento de 20% superior a autonomia na gasolina. Exemplo: 10km/l = 12km/m3



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Detecção Sistema de de defeitos injeção gás

Como tratar um problema


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1. Verificar qual o defeito reclamado diretamente com o cliente, evitar telefone sem fio.



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2. Com o defeito em mãos, levantar e listar as possíveis causas. 3. Tomar as ações conforme o levantamento de dados 4. Após cada ação verificar se o problema está resolvido 5. Após conclusão, confirmação

chamar

o cliente

novamente

para

6. Solucionado o problema, verificar se o que houve foi um erro de produto, instalação, calibração e padronizar para que não ocorra mais.



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Faça bem feito


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Muitos clientes insatisfeitos não reclamam



apenas deixam de comprar Raras vezes um cliente satisfeito faz propaganda positiva do sistema GNV. Em contrapartida um cliente insatisfeito tende a difamar o produto para seus amigos Um cliente insatisfeito, pode se tornar um cliente satisfeito desde que seu problema seja resolvido o quanto antes e de forma a exceder suas expectativas 

Após o primeiro retorno e tentativa de solução sem sucesso, recorra a ajuda externa e novas soluções, retorno repetitivos tendem a desmotivar o cliente com o produto

Obrigado!


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Apoio Técnico: Fábio Sá acesse nosso website

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