uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
2.-MEMORIA DESCRIPTIVA 2.- Descripción General del Proyecto. NOMBRE DEL DEL PROYECTO: PROYECTO: “MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA MARKASAYLLA ANAWARQUE – SAYLLA SAYLLA – CUSCO” – ANAWARQUE LONGITUD (km 3+301.36)” 2.1.
MODALIDAD DE EJECUCION
2.2.
ORGANISMO EJECUTOR
: Universidad Andina Del Cusco
2.3.
ORGANISMO SUPERVISOR
: Universidad Andina Del Cusco
: Administración Por Contrata
2.4. PRESUPUESTO A INVERTIR INVERSIÓN TOTAL
:
-
PRESUPUESTO DE OBRA
:
-
2.5 UBICACIÓN GEOGRAFICA:
LOCALIDAD
: Markasaylla - Anawarque.
DISTRITO
: Saylla
PROVINCIA
: CUSCO
DEPARTAMENTO
: CUSCO
REGION
: CUSCO
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
2.6.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO El presente proyecto está basado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 el cual nos ayudo a determinar el diseño de los elementos geométricos del tipo de vía a proyectar, cuyas características son:
Clasificación:
-
Según su función Tenemos una red vial terciaria o local, ya que es un sistema vecinal ya que une solo pequeñas poblados: Markasaylla - Anawarque.
Según la demanda
-
Se hizo un estudio de la demanda que exige esta carretera, con un IMDA de 223 veh/día por lo cual la clasificamos como carretera de tercera clase.
Según condiciones orográficas
La orografía de la zona es montañosa con un inclinación mayor de 100% será una carretera tipo 3
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Longitud: 2+200.36km
Ancho de faja de dominio: 20m
Velocidad directriz: 30 km/H
Peralte máximo nominal: 8%
Radio mínimo extraordinario: 35m
Radio mínimo normal:50 m
Pendiente mínima: 0.5%
Pendiente máxima: 8%
Ancho de la Calzada: 3.00m
Ancho de la Berma: 0.5m
Bombeo: 2%
% de carretera con visibilidad adecuada para adelantar:25%
Longitud máxima sin visibilidad en adelantamiento: 300m
Superficie de rodadura: Afirmada.
2.7.- ESTUDIOS DE INGENIERIA El estudio fue realizado por los Alumnos de la Universidad Andina del Cusco. La carretera objeto del estudio tiene una longitud de 3+301.36 kilómetros y se desarrolla entre los
3315 y 3510
m.s.n.m.
Se ubica en el sudeste del Perú, en la zona geográfica
correspondiente a la Sierra, departamento del Cusco. La importancia de esta vía dentro del sistema vial nacional, local, sumada a sus deficientes características técnicas, ha dado origen a los proyectos de construcción de la carreteras, con lo cual se busca garantizar en corto plazo un crecimiento considerable en la dinámica comercial y económica de la región.
2.8.- ESTUDIOS REALIZADOS El proyecto ha sido elaborado por cada especialidad del estudio teniendo en cuenta el siguiente cronograma: 1) Recopilación de la información existente. 2) Investigación de campo. 3) Trabajo de gabinete. Las especialidades que intervinieron en el proyecto fueron:
Topografía y trazado Tráfico Suelos y pavimentos
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Hidrología Drenaje Estructuras Señalización Estudios ambientales Geología Geotecnia Economía vial
2.8.1
Características Técnicas del Proyecto.-
El transporte y las comunicaciones son elementos fundamentales para la dinámica de los pueblos. El transporte es una actividad productiva en cuanto genera servicio o cuando modifica el valor de los bienes que se trasladan de los lugares de producción a los de oferta. Por ende, origina una transformación de los bienes en el espacio, mientras que los procesos de fabricación y producción, los modifican en el tiempo.
2.8.2
Criterios y Controles Básicos Para el Diseño
Tenemos un IMDA de 223 veh/día, con la siguiente clasificación vehicular:
Vehículos ligeros: 127
Transporte colectivo: 38
Camiones: 58 (debido al transporte de productos de cosechas)
Como es una carretera de tercer orden no tendrá problemas futuros de congestión y las tazas de crecimiento son mínimas.
La velocidad directriz o de diseño es de 30 kph, por lo tanto la velocidad media de marcha es 27 kph y los rangos serán de 25.5 a 28.5 kph.
La visibilidad que se tiene para adelantar será con un mínimo de 15% y lo deseables es > de 25%.
En cuanto a las conexiones con la carretera solo tenemos una la cual ignoraremos debido a que es otro tipo de estudio
En cuanto a lo estético y ecológico no se comentara en el siguiente informe debido a que es otro tipo de estudio.
En los planos veremos que el derecho de vía o faja de dominio mínimo estudiado es de 15m y en algunos tramos de 20m.
El ancho de la calzada será según el siguiente cuadro (son 2 carriles)
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Por lo tanto para una carretera de tercera clase con una velocidad directriz de 30kph tendremos un ancho de calzada de 6 m , lo que implica 3m cada carril Y el ancho de bermas se dio por el siguiente cuadro:
Por lo tanto el ancho de las bermas será de 0.50m cada una.
2.9.- GENERALIDADES DEL PROYECTO El transporte y comunicaciones son elementos fundamentales para la dinámica de los pueblos. El transporte es una actividad productiva en cuanto genera servicio o cuando modifica el valor de los bienes que se trasladan de los lugares de producción a los de oferta. Por ende, origina una transformación de los bienes en el espacio, mientras que los procesos de fabricación y producción, los modifican en el tiempo. Para el presente proyecto, la vía constituye un elemento básico del sistema local clasificado para un tráfico de diseño con IMDA de 223 vehículos día.
2.10.- PRESENTACIÓN El presente proyecto se elabora con la finalidad de realizar una carretera que una el distrito de Saylla y las localidades de Markasaylla – Anawarque, de modo que exista mayor comunicación entre estos pueblos y por ende se genere mayor intercambio comercial y cultural, al mismo tiempo estos estén comunicados con la capital del distrito y otros distritos.
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
2.11.- ANTECEDENTES El proyecto consiste en la construccion de la vía del camino rural Saylla - Markasaylla – Anawarque. La utilización de esta vía de comunicación reducirá significativamente el tiempo de transporte entre los lugares ya mencionados. El proyecto realizado se basa en el manual de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de t ransito, el cual muestra en sus especificaciones la aplicación para el diseño de carreteras con superficie de rodadura asfaltada, según corresponde a la clasificación que se establece en dicho manual.
2.12.- JUSTIFICACIÓN El transporte es el objetivo más importante que se busca con la realización de este proyecto, debido a que esta influye positivamente en diversas actividades. Por ejemplo:
El transporte permitirá un auge económico más eficiente, puesto que existe una mayor interdependencia con distritos aledaños.
Generación masiva de puestos de trabajo, teniendo en cuenta que la actividad principal de los comuneros de la zona es la agricultura, las cuales no son por ahora competitivas debido a los altos costos del producto puestos en el mercado, encarecidos por los elevados costos que demanda el transporte.
El transporte permitirá la rápida evacuación de los pobladores que habitan en la zona de influencia de la vía por razones de salud.
La integración de los mercados como estrategia para el desarrollo, la globalización de los mercados.
El acceso a la educación para niños y adolescentes que por causa de la lejanía no pueden acceder a estos servicios básicos
2.13.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA El proyecto políticamente se ubica en la Región Cusco, departamento de Cusco, distrito de Saylla, abarcando el área de la zona de Markasaylla y Anawarque, localizada al sureste de la ciudad del cusco. La carretera
presenta una topografía accidentada, con laderas abruptas,
terreno montañoso y metas andinas a lo largo de todo el recorrido.
2.14.- OBJETIVOS DEL PROYECTO El objetivo principal es el de realizar la Construcción de la Carretera Saylla - Markasaylla – Anawarque. Construyendo una vía que sea de primera categoría y que conlleve a solucionar los problemas sociales y económicos y que mejore ostensiblemente la calidad de vida de sus habitantes, permitiendo llevar y comunicar al Cusco con el centro Markasaylla – Anawarque.
2.15.- OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Permitir el transito fluido de todos los visitantes a la ciudad del Cusco tanto Nacionales como internacionales.
Comunicar ambas localidades permitiendo el intercambio sociocultural.
Dinamizar la economía regional de la zona.
Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros.
Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que harán uso de esta importante vía.
Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia, cuyos resultados se darán una vez construida la vía.
Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados provinciales, departamentales y regionales.
Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta zona mediante la construcción de las vías de comunicación, incentivando el desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.
Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje del que actualmente toma tiempo llegar entre l os pueblos.
Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e indirecto.
2.16.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO
Unir todas las poblaciones asentadas en todo el trayecto y mejorar las condiciones económicas de toda la población.
Garantizar la circulación de los vehículos en buenas condiciones y mejorar su frecuencia.
Ampliación de la frontera agrícola, pecuaria y forestal.
Brindar un mayor nivel de confort en el transito asignado en todo el recorrido de la vía.
2.17.- DESCRIPCION DE LA ZONA Ubicación El Proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Cusco, provincia de Saylla y localidades de Markasaylla y Anawarque, región sur oriental del territorio peruano.
El 1do tramo del Proyecto se inicia en el Km 3+000 m.s.n.m. localizado en la quebrada de la carretera Saylla.
Extensión Territorial La provincia de Saylla tiene una extensión superficial de 984.42 Km2.
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Vias De Acceso El Acceso a la zona del proyecto es de acuerdo al siguiente cuadro: Dist. De
Cusco
Tiempo
A
Saylla
Frecuencia Diaria
Medio Transporte
Diaria
Bus
Tipo de Vía Km
Hor- Min
5
00h 10min
Carretera Asfaltada
El medio de transporte para llegar a la obra es con vehículo de servicio público desde la ciudad del Cusco hasta la población de Saylla.
Estado actual La carretera presenta una trocha carrozadle a lo largo de todo el recorrido y la plataforma de la vía está construida sobre cortes y rellenos. En esta zona se presentan taludes estables que no requieren un tratamiento inmediato.
Topografía existente La zona del proyecto presenta una topografía totalmente accidentada. La trocha se desarrolla sobre una plataforma con cortes y rellenos con gran mayoría terrenos de cultivo a ambos lados. Los taludes de corte que presenta la carretera tienen una pendiente aproximadamente vertical. Las pendientes que se desarrollan en todo el tramo son, en términos generales, fuertes.
Condiciones orográficas La diversidad y los cambios abruptos de paisaje y ecosistemas que caracterizan al departamento del Cusco están asociados a la Cordillera de los Andes y a la gran
cantidad
de
sistemas
montañosos que alberga.
Características físicas A. Geomorfología El TRAMO está en la quebrada de la carretera Saylla, se encuentra ubicado en la cordillera oriental; a nivel distrital se diferencian las siguientes geoformas dominantes: el piso de valle, laderas empinadas, mesetas y montañas.
de
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Piso de valle.- Relieve accidentado y alta pendiente, una característica es la presencia de conos aluviales en la desembocadura al río tanto en la margen derecha como izquierda. En la margen izquierda los suelos son bastante estables, en la parte central del valle se ha asentado la población y desarrollado la agricultura; la margen derecha presenta suelos con vocación minera por la presencia de arcilla y presencia de arenisca, son suelos poco estables y presentan cultivos estaciónales.
Laderas empinadas.- Van desde los 3,150 a 4,000 m.s.n.m., son laderas ubicadas entre el piso de valle y las mesetas alto andinas, de topografía accidentada y cuyas pendientes varían entre 50 a 100%, los que favorecen a la erosión de suelos y consiguiente formación de cárcavas.
Mesetas.- Por encima de las laderas se ubican superficies de topografía semiaccidentadas, cortada por quebradas formando lomadas cuyas pendientes varían de 10 a 50%. Los recursos hídricos de la zona (manantiales) son captados y canalizados a l as partes agrícolas del valle. La vegetación es variable destacando los pastos naturales, bosques estaciónales y en general vegetación rala.
Montañas.- Se caracterizan por tener relieves abruptos e imponentes en las cumbres, están constituidas por elevaciones que van hasta los 4,800 m.s.n.m., y algunas zonas de pequeñas mesetas y pequeñas lagunas. Los relieves son abruptos que van de 50 a 100% de pendiente, están constituidas mayormente por rocas volcánicas. Presenta extensas áreas de bosques de eucaliptos con depósitos morronchos y en algunos sitios se aprecian pastizales naturales y vegetación rala.
Condiciones Climatológicas Clima Caracterizado por ser templado en las zonas bajas del valle y frías en las zonas altas.
Temperatura La temperatura varía de acuerdo a las estaciones del año, en épocas de verano y primavera, el cambio de temperatura varía según la presencia o ausencia de lluvias (temperatura elevada con cielo despejado al medio día); en las estaciones de otoño e invierno el promedio de la temperatura baja (valor mínimo al amanecer).
Humedad atmosférica Los valores medios de humedad relativa oscilan entre 62 y 78%. Humedad absoluta mínima (Junio) 8.9 milibares. Humedad absoluta máxima (Diciembre) 11.7 milibares. Humedad absoluta promedio anual 10.4 milibares.
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Descripción y análisis demográfico A. Población distrital El distrito cuenta con una población mayormente rural, a lo largo de la carretera se pudo observas campos de cultivo y algunas viviendas
B. Composición poblacional por edad y sexo VI DE VIVIENDA Demográficos, Sociales y Económicos DISTRITO DE SAYLLA Cifras Absolutas % PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA (14 y má s años) Población Económicamente Activa(PEA) 9022 PEA ocupada 8832 Hombres 6594 Mujeres 2238 PEA ocupada según ocupación principal 8832 Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 13 Profes., científicos e intelectuales 58 Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 45 Jefes y empleados de oficina 60 PEA ocupada según actividad económica 8832 Agric., ganadería, caza y silvicultura 6339 Pesca 1 Explotación de minas y canteras 46 VARIABLE / INDICADOR
97.9 97.7 98.3 100 0.4 4 0.8 1 100 71.8 0 0.5
Población Económicamente Activa Más de 80% de la población de la zona se dedica a actividades pecuarias y agrícolas, en la mayoría de los casos para consumo propio.
Índice de Desarrollo Humano. En promedio, se estima un ingreso per cápita de S/. 300.00; hay gran índice de analfabetismo y limitado acceso a servicios de salud.
EDUCACIÓN. Los niños y adolescentes deben acudir a escuelas que por lo general se encuentran en la ciudad del Cusco. Para llegar a su centro de estudios, los alumnos deben recorrer a pie la distancia que separa la zona en estudio, perdiendo tiempo y generándoles fatiga.
Analfabetismo. Los indicadores educativos de la Región Cusco, indican que actualmente se mantiene una tasa de analfabetismo bastante elevada, sobre todo en las
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
provincias que la circundan, como vemos el promedio regional es de 15.4%, mientras que en Paruro es de 31.2%, superado solamente por Paucartambo 31.7%.
SALUD Se empleó un análisis a priori, es decir por simple inspección, y se detectaron algunos problemas asociados al sistema respiratorio en adultos y niños, como tos y gripe, muy frecuentes en esta época del año. También es notorio el efecto que el frío de altura y el sol causan en la piel de los pobladores de la zona, sobre todo en los niños y adolescentes.
MORTALIDAD. Las principales causas de mortalidad por grupo de causa más frecuente y de mayor riesgo en la zona las constituyen las enfermedades del sistema respiratorio. Este patrón general de mortalidad está relacionada a que gran parte de la población es rural, que tienen condiciones de vida y estilos de vida diferenciados respecto al nivel urbano, que incluyen problemas importantes de accesibilidad a los servicios de salud en general, niveles de pobreza elevados en la población, insuficientes niveles de capacidad resolutiva, e insuficiente respuesta social organizada en el cuidado de la salud, problemas relacionados a los accidentes de tránsito, entre los más importantes.
Vivienda y Servicios básicos.
Presencia de viviendas dispersas en la zona.
Pocas cuentan con servicio de energía eléctrica.
Pocas cuentan con servicio de agua potable y desagüe.
Equipamiento de Servicios Básicos: Agua Potable y Desagüe. La mayoría de las viviendas de la zona no cuenta con dotación de agua potable y depende únicamente de fuentes naturales de agua, lo cual es un riesgo potencial para la salud de los habitantes. Tampoco se cuenta con un sistema subterráneo de evacuación de aguas residuales. Algunas viviendas cuentan con un sistema de silos rústicos, pero ello no soluciona el problema del desagüe, lo cual pone en riesgo la salud de las personas.
Alumbrado Eléctrico
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
En las zonas donde hay agrupación masiva de predios ya se cuenta con fluido eléctrico; sin embargo, las viviendas aisladas, cuyos propietarios se dedican únicamente a las actividades agropecuarias, no cuentan con el servicio.
POBREZA La zona hace difícil el traslado de las personas hacia centros de formación escolar, motivo por el cual se presume que gran parte de los niños no asisten a una escuela. Asimismo, la mayoría de adultos es analfabeta. La prestación de servicios de salud es limitado ya que la facilidad para transportarse a una centro de salud se dificulta por lo agreste de la zona.
ASPECTOS PRODUCTIVOS. ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS. Markasaylla y Anawarque es un antiguo asentamiento humano, muy bien organizado y con sus propias costumbres. El hecho de que sea un pueblo con más de cincuenta familias conlleva a la necesidad de construir una adecuada ruta de acceso a la ciudad del Cusco, sobre todo para los habitantes de los anexos al pueblo. La actividad económica más relevante es la agropecuaria, que es de donde provienen los ingresos mayoritarios de las familias de la provincia, a esto le sigue el comercio, la artesanía – dada la gran afluencia de visitantes extranjeros y nacionales – y otros. Dentro de las crianzas más importantes están:
El ganado vacuno, ovinos y porcinos, y en menor proporción las aves de corral y cuyes.
Sistemas de Producción Esta determinado más que todo por los pisos ecológicos, altitudes, calidad y cantidad de tierras, disponibilidad de mano de obra (organización para el trabajo). En la provincia se observan tres sistemas de producción:
Actividades Agropecuarias - Agrícolas. Con fines de utilización de esta información para la gestión vial, se trata de dar a conocer el comportamiento
productivo
provincial
y
distrital, no entrando en detalles sobre los factores de la producción.
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA PROVINCIAL
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Específicamente en la zona de estudio se cultivan especies de tubérculos como la papa, en sus diferentes variedades, oca, año y lisas; hortalizas y legumbres como las habas, arvejas, nabo. También se cultiva cebada como forraje para el ganado ovino y bobino que los pobladores campesinos de la zona crían. Hay también plantaciones de eucalipto, que en gran parte es destinado para leña o material de construcción.
CONCLUSIONES Con el propósito de resumir en forma cuantitativa los beneficios acumulativos, económicos, sociales y ambientales que se generarán durante la tapa de ejecución el proyecto, de acuerdo a los resultados de las Matrices utilizadas, se aprecia que los impactos positivos se reflejan principalmente en la mejora de la calidad de vida de los pobladores del área de influencia del proyecto y congruentemente la generación de empleo, articulación a los mercados, población sensibilizada en temas ambientales, durante la ejecución de obra son muchas las actividades de impacto, que son inherentes al mejoramiento de una carretera, en paralelo se implementa el PGA, donde se plantea las acciones necesarias para logar la minimización y mitigación de dichos impactos, así como la recuperación de las áreas impactadas o utilizadas en las actividades del proyecto, de tal manera que al abandono de obra se tenga una entorno en condiciones muy similares a las de inicio de obra. De acuerdo a esta evaluación ambiental, se concluye que el proyecto es
VIABLE, con la implementación del Plan de Gestión Ambiental.
AMBIENTALMENTE
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
DESCRIPCION DEL PROYECTO Antecedentes. RESUMEN DE PREDIOS AFECTADOS POR DISTRITO. No hay predios afectados.
OBJETIVO DEL PROYECTO. El proyecto se ha trazado como Objetivo lograr: “Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera en la zona de Saylla - Markasaylla y Anawarque, en 3+301.36 Km, con la finalidad de mejorar los niveles de vida de la población del área de influencia. Este objetivo se traduce en la disponibilidad de una vía con una superficie de rodadura adecuada. En este sentido; la implementación de un adecuado programa de mantenimiento vial (rutinario y periódico), así como un adecuado diseño vía, la ejecución a través de una conveniente asignación presupuestal y la desconcentración de responsabilidades coadyuvarán al logro del objetivo propuesto. Como consecuencia de lo indicado, se reducirán los costos de transporte, permitiendo disminuir el costo de fletes y mejorando los márgenes de negociación para la venta de los productos agropecuarios. El mejoramiento de la carretera permitirá disminuir los tiempos de viaje así como la reducción del riesgo por accidentes de tránsito, los cual redundará en una disminución del riesgo de perecibilidad de la carga, menores tiempos en el traslado y menores gastos por curaciones y/o atención hospitalaria. Una carretera en buen estado permitirá que los transportistas tengan mayor predisposición a realizar sus labores en la zona. En conjunto la ejecución del proyecto traerá el bienestar de la población de la zona mejorando su nivel de vida y un mayor desarrollo de las actividades económicas y sociales.
OBJETIVO ESTRATÉGICO.
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Lograr la articulación e integración de los componentes sociales, políticos, económicos y culturales de la región en el marco de una propuesta macro regional e internacional.
Objetivo especifico Mejorar la articulación regional.
En el programa de integración interna entre los centros de producción y los mercados. Está identificado el proyecto: “Trazo de eje de carretera en el cerro sobre la la zona de Markasaylla y Anawarque, distrito de Saylla – Cusco”.
Antecedentes del Proyecto Su ejecución está en estudio. De darse el caso, el PIP a nivel de pre-inversión se encuentra enmarcado dentro la Ley No. 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento, R.M. 372-2004EF-15 y la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral No.012-2002-EF/68.01. y la siguiente estructura funcional:
FUNCION 16
: TRANSPORTE
PROGRAMA 052
: TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma 0142 : Construcción y Mejoramiento de Carreteras
RESÚMEN DEL PROYECTO Y CONSIDERACIONES PARA SU DISEÑO. El presente proyecto consiste en el “Trazo de eje de carretera en el cerro sobre la zona de Markasaylla y Anawarque, distrito de Saylla – Cusco”.
Se ha considerado mejoras en: Los radios de las curvas horizontales, así como en el diseño geométrico referente al ancho y las pendientes. La calzada se mejorará por medio de la adición de una carpeta de pavimento asfáltico sobre la sub base y base previamente bien graduada y compactada. El proceso constructivo para el pavimento es el siguiente: realizar el compactado del suelo de base y sub base de manera que se tenga una superficie continua. Realizadas las compactaciones adecuadas se colocará una capa de imprimante, sobre él, sobre la que irá el pavimento asfáltico debidamente nivelado y compactado. Las recomendaciones para cada proceso se encuentran en las respectivas especificaciones técnicas.
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Al momento de la ejecución de los trabajos y en función a las obras que se ejecuten, el Ingeniero Residente deberá coordinar con la Dirección de Obras y los encargados de las empresas de electricidad para cambiar o reubicar algunos postes que por su antigüedad y ubicación deban ser cambiados, igualmente se debe tener especial cuidado con las tuberías de conducción de aguas servidas, y se deberá coordinar con las autoridades administradoras de los servicios de agua y desagüe para la profundización de la tubería de agua y desagüe y para solucionar cualquier eventualidad que surgiera durante el proceso constructivo a fin de mejorar las condiciones de servicio de la calle y que estén operativas las tuberías y la pavimentación al final de los trabajos.
ESTUDIOS PRELIMINARES
TOPOGRAFÍA Los datos topográficos utilizados se ciñen estrictamente a los obtenidos y luego procesados en gabinete. Dentro de los trabajos realizados se considera, el estacado, la señalización y determinación altimétrica y planimétrica de los puntos, secciones transversales y registro de todas las observaciones realizadas en campo. En los trabajos de gabinete se fijó la rasante definitiva de la vía en base a la ubicación de las casas y los accesos a las mismas.
ESTUDIOS DEFINITIVOS.
EJE DE LA VÍA El eje de la vía, se determinó de acuerdo a las consideraciones del manual de diseño geométrico de vías de segunda categoría, de manera que se pueda construir en todo lo largo de ella con el ensanche de la sección, mejora en los radios de curvas horizontales.
RASANTE La rasante de la vía se ha estructurado de manera que brinde comodidad al transporte vehicular y simultáneamente ofrezca ventajas para los vecinos, de modo que las viviendas de
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
ambos lados tengan una comunicación eficiente con la vía, sin tener que modificar sus accesos existentes, ni la pendiente existente.
La rasante se elevará en 3” (0.075 metros), este hecho no creará problemas debido a que los sardineles se encuentran confinando la parte central de la vía y en su mayoría son altos. En la zona próxima a las viviendas no existen sardineles y el límite lateral de la vía está dado por la cuneta de evacuación de aguas pluviales.
SECCIONES TRANSVERSALES. Las secciones transversales desde el punto de vista topográfico, determinan la forma del terreno a ambos lados de un alineamiento y en forma perpendicular a él, implica además considerar la geometría de la vía. En este proyecto las secciones de la vía se han tomado en función al eje planteado y las viviendas existentes (las que determinan el límite de las secciones). Se han considerado secciones tipo debido a la continuidad de la vía y a que no se cambiará la geometría de la misma.
PAVIMENTO. Se ha considerado la ejecución de la obra con pavimento flexible de asfalto; el espesor de la nueva carpeta de rodadura será de 3.5” (87.5 mm), se colocará sobre la base debidamente nivelada, y sobre un imprimado asfáltico. Se recomienda que en todos los procesos se use asfalto grado PEN 85/100, sin embargo se hace la recomendación de que antes de adquirir los insumos para el imprimado se consulte al fabricante de la mezcla más compatible con su producto así como la tasa de aplicación y las temperaturas máximas y mínimas para el proceso. En caso de usar para el imprimado asfalto RC-250 o MC-250 usar sin solvente. Tanto para la imprimación como para la carpeta asfáltica se exigirá al contratista que suministre esos productos, una prueba en el terreno para comprobar sus diseños (tasa de aplicación, diseño de concreto asfáltico, proporción de agregados, etc).
IMPACTO AMBIENTAL. Se está considerando un estudio de impacto ambiental anexo a la presente memoria descriptiva el cual incluye como una de las medidas de mitigación la limpieza final de obra.
MODALIDAD DE EJECUCIÓN
uac
P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Por definir.
PROGRAMACIÓN DE OBRA, ADQUISICIÓN DE MATERIALES Y CRONOGRAMA DE PERSONAL A EMPLEARSE.
La programación de obra determina la propuesta del proceso constructivo a seguir para el cumplimiento de las metas, considerando las precedencias y las holguras para cada una de las actividades. El Cronograma de Adquisición de Materiales guarda reciprocidad con la programación de la obra, considerando que el Residente de Obra efectuará los requerimientos necesarios, previo al inicio de actividades y con la suficiente anticipación, para un abastecimiento oportuno, con el consecuente cumplimiento de las metas en los plazos establecidos. El cronograma consignado es sólo referencial, se recomienda que por la magnitud de la obra la adquisición del total de materiales se haga al inicio de la obra. El Cronograma de Personal sugerido será de manejo del Residente, acorde a los recursos asignados y al convenio suscrito con los beneficiarios. Todo ello está pendiente de análisis.
COSTO DE EJECUCIÓN. Por analizar.
COSTO Y TIEMPO DE EJECUCIÓN. Por analizar.
