El Campo de La Logistica Internacional

LA LOGÍSTICA EN EL CAMPO INTERNACIONAL

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CONTENIDO INTRODUCCIÓN....................................................................................... - 0 LA LOGÍSTICA EN EL CAMPO INTERNACIONAL........................................- 4 EL CAMPO DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL.....................................- 4 DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL........................................- 4 OBJETIVO DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL.......................................- 6 IMPACTO DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL........................................- 6 IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL................................- 7 DIFERENCIAS ENTRE LOGÍSTICA NACIONAL E INTERNACIONAL...........- 7 Diferencias Básicas...........................................................................- 8 Diferencias específicas al país..........................................................- 8 Acuerdos Internacionales..................................................................- 8 Instrumentos Para Potenciar El Comercio Exterior............................- 9 ESTRUCTURA DEL SISTEMA..................................................................- 10 Elementos Principales........................................................................- 10 Bienes............................................................................................. - 10 Información..................................................................................... - 10 Capital............................................................................................ - 11 Parámetros........................................................................................ - 11 Costo Logístico Total.......................................................................- 11 Tiempo Logístico Total....................................................................- 11 Calidad Total................................................................................... - 11 Impacto Ambiental.........................................................................- 12 Componentes de la Cadena Logística................................................- 12 Distribución Física Internacional (Dfi).............................................- 12 Transporte Internacional De Carga (Tic).........................................- 12 ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL.........- 13 ASPECTOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL..................................- 13 Infraestructura del transporte........................................................- 13 Opciones de medio de transporte...................................................- 13 Disponibilidad de los medios..........................................................- 15 -

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Factores para elegir el modo de transporte adecuado....................- 19 Pérdidas y Sobrecostos Usuales .....................................................- 20 ASPECTO DEL INVENTARIO INTERNACIONAL......................................- 20 Tiempo del ciclo de pedido.............................................................- 21 Nivel de Servicio al Cliente.............................................................- 21 Inventario....................................................................................... - 22 ASPECTOS DE EMPAQUE INTERNACIONAL.........................................- 22 Aspectos del almacenamiento internacional.....................................- 23 Instalaciones de almacenamiento..................................................- 23 Operadores Logísticos.......................................................................- 24 ¿Cómo escoger un operador Logístico?..........................................- 24 Lead Time:...................................................................................... - 25 Forecast.......................................................................................... - 25 Bibliografia........................................................................................ - 26 -

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EL CAMPO DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL La aplicación del concepto de logística a los negocios es reciente. Aunque algunos aspectos fueron discutidos desde 1951, a John F. Magee se le acredita la publicación del primer artículo sobre teoría logística en 1960. El desarrollo teórico de la logística internacional es todavía más reciente, en un artículo publicado en 1966 de Robert E. McGarrah sobre “Logística para el fabricante internacional”.

DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL La logística internacional es el diseño y administración de un sistema que controla el flujo de materiales dentro, entre y fuera de la corporación internacional. Cubre el concepto del movimiento total al cubrir todo el rango de las operaciones relativas al movimiento de bienes, incluyendo, por lo tanto, exportaciones e importaciones de manera simultánea. Al tomar un enfoque de sistemas, la empresa explícitamente reconoce los enlaces entre los componentes de la logística separados por tradición dentro y fuera de la corporación. Al incorporar la interacción con organizaciones e individuos externos como proveedores y clientes, la empresa puede construir en el conjunto de propósitos con todos los socios en las áreas de desempeño, calidad y oportunidad. Como resultado de la implementación de estas consideraciones de sistema con éxito, la empresa puede desarrollar entregas justo a tiempo, para tener menores costos de inventarios, intercambio electrónico de datos, para un más eficiente procesamiento de pedidos y una más temprana participación del proveedor, para una mejor planeación de desarrollo y movimiento de bienes. Además, el uso de ese enfoque de sistemas le permite a la compañía concentrarse en sus competencias centrales y formar alianzas de aprovisionamiento externo con otras organizaciones. El crecimiento de la logística como campo ha traído al frente tres conceptos importantes: el concepto de sistemas, el concepto de costo total y el concepto de intercambio. El “concepto de sistemas” se basa en la noción de que las actividades de flujo de materiales dentro y fuera de la empresa son extensas y complejas que pueden ser consideradas solo en el contexto de su interacción. En lugar de que cada función corporativa, del proveedor y del cliente opere con la meta de optimización individual, el concepto de sistema estipula que la colaboración y coordinación maximizarán los beneficios del sistema como un todo. Con el fin de que el concepto de sistemas funcione, los flujos de información y confianza de los socios instrumentales. La capacidad de la logística depende mucho de la información, ya que la disponibilidad de la misma es clave para la planeación y la implementación del proceso. La asociación a largo plazo y la confianza son requeridas para forjar enlaces más estrechos entre empresas y gerentes. Una consecuencia lógica del concepto de sistemas es el desarrollo del concepto de costo total. Para evaluar y optimizar las actividades de logística, los administradores utilizan el costo como una base para medir. El propósito de este concepto es minimizar el costo total de la logística de la compañía mediante la instrumentación apropiada del concepto de

utilidad total después de impuestos. Esto toma en cuenta el impacto de las

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políticas fiscales nacionales sobre la función de logística total. Debido a que la variación fiscal en el campo internacional tiene consecuencias importantes, este enfoque parece muy apropiado. En concepto de intercambio reconoce los enlaces dentro de los sistemas logísticos, enlaces que resultan en una interacción entre los componentes logísticos. Por ejemplo, la ubicación de un almacén cerca del cliente puede reducir el costo de transporte. Sin embargo, costos adicionales están cerca del cliente puede incrementar la necesidad de costos de embarques de emergencia. Los administradores maximizan el desempeño de los sistemas de logística si formulan decisiones con base en el reconocimiento y análisis de estos intercambios. El concepto de logística internacional no se ve completamente desarrollado en América Latina debido a las grandes carencias que este continente posee, los únicos países que pueden aplicar algunos conceptos previamente mencionados son los más grandes y más capacitados a nivel económico,. En los últimos años los ciertos países como Chile, Mexico han demostrado una gran evolución en cuanto a la logística internacional, ya que, el nivel de exportaciones ha crecido notablemente debido a que los consumidores Europeos y del resto del mundo han quedado conformes con el traslado, arribo y entrega de los productos. Esto demuestra que, en poco tiempo, estas naciones americanas, podrán comercializar muchos más bienes y en condiciones mucho más complejas a nivel mundial, dejando de lado los negocios en los mercados internos. Las continuas inversiones en medios de transporte y comunicación es lo que Latinoamérica necesita para poder mejorar en su logística internacional y también a nivel comercial. La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno económico mundial, debido a la importancia de esta actividad en los movimientos de globalización y creación de nuevas tecnologías y soporte a la actividad industrial, lo cual supone que una infraestructura logística internacional adecuada es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico internacional.

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*Administración de la Distribución Física * Almacenamiento

*Administración de Materiales * Administración de Inventarios

Desde la aparición de la logística como una nueva área emergente hasta su posterior desarrollo como un sistema en años recientes, ha ido evolucionando sus definiciones. Éstas se han ido formulando y actualizando en función del sector o área de aplicación correspondiente. La Logística Internacional, debido a la complejidad y al número de operaciones que involucra su proceso, puede definirse de las siguientes maneras: 

“Conjunto de actividades que integran el proceso que media entre la producción de un bien o servicio y su disposición al consumidor, en un esquema de comercialización internacional”1.

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“Sistema que integra las funciones de producción, comercialización y distribución física para la gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento del inventario de insumos y productos

1 Logística Internacional – Carlos A. Torrico 5


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terminados con el flujo de información requerida en una operación de comercio internacional“. De la misma manera podemos encontrar un sin número de definiciones, las cuales podríamos sintetizar en la siguiente: “La Logística Internacional es el sistema que engloba las operaciones requeridas para realizar una transacción de comercio internacional que, respetando el medio ambiente, llena la brecha espacial y de tiempo entre producción y consumo, a través de la gestión sistemática del flujo de bienes, información y capital, y acopla las funciones de abastecimiento, producción, comercialización y distribución; teniendo como operadores comerciales a las empresas de usuarios y proveedores de servicios logísticos”2. OBJETIVO DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL El principal objetivo de la Logística Internacional es alcanzar un adecuado nivel de servicio al cliente, con el menor costo total; en este sentido, la “regla de oro” de la Logística Internacional es: “disponer del producto adecuado, en la cantidad requerida, en el lugar acordado, y al menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo (JIT: just in time) y con calidad total (TQ: total quality)”. Asimismo el propósito que persigue es “planear sistemas efectivos de costos para su uso posterior, intentar eliminar la duplicación de esfuerzo y determinar en dónde falta o es inapropiada la política de distribución”. El énfasis se coloca en la consolidación de los movimientos existentes, planeación de nuevos sistemas, identificación de ideas útiles, técnicas o experiencias y trabajar con las diversas divisiones hacia la instrumentación de cambios benéficos logrando      

Mejora de los niveles de servicio Menor número de faltantes Reducción en los costes logísticos, de administración y operación. Reducción de inventarios Menores ciclos de recuperación Diferir las inversiones

IMPACTO DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL 2 Marketing Internacional – Michael R. Czinkota 6


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El principal impacto que ejerce la Logística Internacional, está relacionado con los costos que se derivan de esta misma. Los costos de logística comprenden mayormente entre 10 y 30% de los costos totales que se derivan de las operaciones realizadas dentro del sistema de la logística internacional. Gracias a un adecuado manejo de dichas operaciones que envuelven el campo de logística internacional, muchas empresas internacionales han alcanzado muchas reducciones de costos, es por ello que en la actualidad la logística internacional es una herramienta competitiva, que con la eficiente administración de todas las variables que intervienen en la cadena de suministro de la misma, hace posible que cada elemento cumpla con su función específica y aporte valor a dicha cadena. IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL La logística internacional es un campo operativo de la logística, incluye un gran número de aspectos y operaciones que involucran movimientos que se originan en un país (de origen) y culminan en otro país (de destino), es por ello que la Logística Internacional se muestra como una herramienta estratégica de la gestión de Comercio Exterior. Asimismo, ésta se presenta como una necesidad estratégica y como una pieza clave para lograr tanto la eficiencia como la efectividad. Eficiencia, ya que, entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez; y efectividad, pues menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales. Otro punto importante a analizar es la correcta administración tanto de tiempo como de los costos. Este tipo de gestión es la recomendable a fin de que las empresas operen y compitan exitosamente en los mercados y puedan optimizar la rentabilidad de sus transacciones comerciales. Es indispensable que las empresas lleven a cabo una gestión logística global e integrada en la que se coordine la función del abastecimiento con la de producción, comercialización, y distribución; para concretar la entrega de los bienes a los clientes consumidores finales. Poner en práctica una buena gestión logística en las transacciones comerciales externas es un poderoso instrumento empresarial para lograr ventajas competitivas (productividad de la empresa, estrategia logística), haciéndose evidente que la combinación de dichas ventajas con las ventajas comparativas (dotación de recursos naturales, bajos costos de ciertos insumos/servicios de producción) permitirá alcanzar los niveles más elevados de una competitividad sostenible. La elección de los consumidores estará mayormente dirigida hacia aquellos bienes que ofrecen la mejor relación calidad/precio como reflejo de competitividad en el mercado. DIFERENCIAS ENTRE LOGÍSTICA NACIONAL E INTERNACIONAL

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En las operaciones nacionales las decisiones de la logística son guiadas por la experiencia del administrador, la comparación posible de la industria, un conocimiento íntimo de las tendencias y heurística descubierta, o reglas empíricas. Por otra parte, el gerente de la logística en la compañía internacional depende con frecuencia de suposiciones para determinar los pasos requeridos para obtener el nivel de servicio deseado. Las variaciones en el lugar significan variaciones en el ambiente. La falta de familiaridad con estas variaciones lleva a la incertidumbre en el proceso de toma de decisiones. Si la compañía aplica las reglas de decisión elaboradas en casa, será incapaz de adaptarse al nuevo ambiente y el resultado será un desempeño inadecuado de utilidades. La sobrevivencia a largo plazo de las actividades internacionales depende de comprender las diferencias inherentes en el campo de la logística internacional. Estas variaciones se clasifican como diferencias básicas y diferencias específicas al país. Diferencias Básicas Surgen porque la corporación está activa en más de un país. Se considera como: - La distancia, en tiempos de oportunidad más largos, resultan oportunidades posiblemente no favorables. - La variación de la moneda, en este caso la corporación debe adecuar o ajustar su planeación para incorporar deficiencias que existentes de la moneda y las fluctuaciones en los tipos de cambio. - El proceso de cruzar las fronteras, trayendo consigo ajustarse a los reglamentos nacionales, inspecciones aduaneras y documentación adecuada., que implica la participación de agentes e intermediarios. - Los medios de transporte, por la diversidad que existe, en los distintos modos, y lo influyente de los costos, la seguridad, y tiempo. Diferencias específicas al país Dentro cada país la compañía enfrenta características logísticas específicas que pueden ser muy diferentes de aquellas experimentadas en el propio país. Los sistemas de transporte y los intermediarios varían; la dependencia en los transportistas pueden ser diferente; el cálculo de las tarifas de los fletes se desconoce; y los requerimientos de empaque y etiquetación difieren de un país a otro. La administración debe considerar todos estos factores para desarrollar una operación de logística internacional. Acuerdos Internacionales En la integración económica entre países se establecen mecanismos que facilitan el comercio y eliminan muchas de las barreras que dificultan los flujos comerciales. La generación de sinergias dará mayor peso a estos países participantes frente a terceros. La ampliación de los mercados abre el abanico de alternativas a las empresas, suponiendo una mayor competencia para las que mejor sepan adaptarse a esta nueva situación. Aunque esta integración conlleva una mayor amenaza para el mercado nacional, abre a las empresas las puertas de nuevos mercados exteriores. Los países más desarrollados encuentran una apertura de mercados 8


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con gran potencial futuro y la deslocalización de las empresas les permite utilizar mano de obra más barata que mejora su competitividad. Los países en vías de desarrollo tienen acceso a las nuevas tecnologías, a la creación de empleo y a un mayor bienestar social. Instrumentos Para Potenciar El Comercio Exterior Dentro del marco del comercio internacional, los gobiernos tratan de proteger las actividades que se desarrollan dentro de sus fronteras, fomentar las exportaciones y corregir los desequilibrios de su balanza de pagos. Para ello, las alternativas que se manejan son el fomento de los instrumentos para la exportación y la generación de trabas a las importaciones de otros países, bien sea a través de barreras arancelarias o por medio de otras restricciones. Las herramientas que utilizan los gobiernos para fomentar las exportaciones de las empresas locales pueden ser fiscales, financieras o comerciales: - Incentivos fiscales: las subvenciones directas, las desgravaciones fiscales o la devolución de impuestos son alguno de los instrumentos que pueden aplicar los gobiernos para incentivar las exportaciones. Estas situaciones pueden conducir a situaciones en las que el producto se venda en el extranjero a precios menores a los nacionales o incluso a los de su coste (dumping). -

Ayudas financieras: los créditos a la exportación con tipos de interés muy bajos y los seguros gubernamentales ante posibles situaciones de riesgo facilitan las exportaciones. Las medidas monetarias sobre los tipos de cambio hacen que el producto resulte más competitivo en el exterior.

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Medidas comerciales: recogen el apoyo de los gobiernos a sus exportadores facilitándoles la gestión administrativa, los servicios de asesoría e información y la promoción de sus productos en el extranjero mediante ferias, exposiciones y actos de difusión comercial.

Aunque los acuerdos internacionales persiguen la apertura de las fronteras comerciales entre los países y la eliminación de las barreras a los flujos de mercancías, si no existe una voluntad clara de los países firmantes no se podrán alcanzar los objetivos establecidos en estos acuerdos. Los gobiernos siempre podrán encontrar medidas que dificulten las importaciones y den facilidades a las empresas productoras propias.3

ESTRUCTURA DEL SISTEMA ELEMENTOS PRINCIPALES

3 Transporte y Cadena Logística – Erabat.net 9


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La naturaleza del sistema de la Logística Internacional requiere del flujo de tres elementos primordiales:  Bienes Es el punto principal de todo el sistema logístico que adopta diferentes denominaciones específicas de acuerdo a las diferentes funciones que desempeña. Se le llama producto durante la fase de producción, siendo su naturaleza perecedera, frágil, peligrosa o de pesos y dimensiones especiales. Se le denomina mercadería durante la fase de comercialización, teniendo un valor agregado diferente, es decir, materias primas y productos básicos, semi manufacturas, bienes de capital y de alta tecnología. Finalmente se le conoce como carga durante la fase de distribución, existiendo varios tipos: general (suelta o unitarizada) y a granel (líquida, sólida/seca y gaseosa.)  Información Es un poderoso instrumento gerencial que permite al empresario estar informado a través de todo el sistema logístico sobre los bienes. El alto desarrollo de las telecomunicaciones e informática para el intercambio electrónico de datos (EDI), pone a disposición del empresario, usuarios (exportadores e importadores) y prestatarios de servicios logísticos, la información precisa acerca de varios aspectos de especial importancia de los bienes como: Su ubicación, el empresario sabrá dónde se encuentran los bienes a lo largo de la cadena logística, permitiéndole introducir ajustes en las operaciones restantes y cumplir con los términos de entrega y pago, para lograr el paradigma logístico del JAT (justo a tiempo). El saber sobre las condiciones físicas en que se encuentran los bienes, mantendrá alerta al empresario sobre las posibles pérdidas, daños o demoras ocurridas y le dará pautas para negociar una prima de seguro adecuada en embarques posteriores. Finalmente estar informados acerca del cumplimiento de los pagos, permitirá a los exportadores e importadores, a los prestatarios de servicios logísticos y a los bancos saber sobre el cumplimiento de las condiciones pactadas.  Capital Es el medio mercantil de conclusión de la transacción comercial externa de exportación e importación que se usará como medio de pago de los bienes comerciados y servicios logísticos utilizados, implicando el flujo de dinero entre vendedores (exportadores) y compradores (importadores), a través de los bancos (remitente y cobrador), y entre usuarios y prestatarios de servicios logísticos. PARÁMETROS El sistema de la Logística Internacional involucra a todos los parámetros que son cuantificables (costo logístico total y tiempo logístico total) y mayormente cualificables (calidad total e impacto ambiental). 1. Costo Logístico Total 10


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Incluye el costo de todos los rubros incurridos (recursos humanos y financieros) en el abastecimiento (insumos), producción (costo de manufactura, ensamblaje), comercialización (promoción, comunicaciones), y distribución (transporte, seguros, almacenaje) de los bienes tanto en las compras de insumos (nacionales o importaciones), como en las ventas de productos finales (nacionales y exportaciones). 2. Tiempo Logístico Total Representa la sumatoria de la duración de todas las operaciones de la cadena logística, abastecimiento (tiempo de tránsito), proceso de producción, actividades de comercialización y cadena de distribución (tiempo de tránsito). El tiempo que tome estará reflejado en el JAT de las entregas a los clientes con oportunidad de y dentro del periodo estipulado. Es decir el lapso de tiempo transcurrido entre la orden de compra y la orden de pago. 3. Calidad Total Se refiere a: la calidad del producto; según las especificaciones del mercado objetivo y de los clientes con relación a los productos, usando las normas y estándares universalmente establecidos por ISO; y a la calidad de los servicios logísticos, de acuerdo a las certificaciones ISO (9000,18000) de los servicios logísticos. Impacto Ambiental Actualmente es muy importante minimizar los efectos contaminantes en todas las operaciones logísticas, y maximizar las medidas que mitiguen dichos efectos. Entre ellos son importantes la eliminación y reciclajes de residuos del embalaje, la utilización de servicios logísticos (transportistas, operadores de terminales de carga) que ostenten la certificación de la ISO 14000, y la aplicación de la normativa de la ONU para el manipuleo de productos peligroso, relativa a los diversos modos de transporte. COMPONENTES DE LA CADENA LOGÍSTICA Uno de los principales objetivos del sistema de la logística internacional es mantener a lo largo de la cadena logística un flujo continuo de los bienes entre productores y consumidores en los mercados externos, apoyándose en la información. La DFI y el TIC son los pilares que sustentan, dentro de la Logística Internacional, la fluidez de circulación de los bienes en la cadena. Distribución Física Internacional (Dfi) Es el conjunto de operaciones necesarias que, para el desplazamiento de la carga desde su lugar de producción, ensamblaje o manufactura en el país de origen hasta e local del importador en el país de destino, requiere la ejecución secuencial de un conjunto de operaciones y servicios, denominado cadena de DFI, con una duración total llamada tiempo de tránsito e implicando costos, tiempos y calidad de los servicios e impacto ambiental, para el cumplimiento de la orden del cliente (Justo a tiempo) JAT y con (Calidad total) CT. Transporte Internacional De Carga (Tic)

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Puede definirse como “la operación de suministrar”, con respecto al medio ambiente, el servicio de trasladar los productos como carga por un precio llamado flete, desde el lugar de producción, ensamblaje o manufactura al lugar de almacenamiento si fuese necesario, seguir al punto de embarque internacional (exportación), proseguir al punto de desembarque internacional (importación), continuar al lugar de almacenamiento si fuese necesario y finalmente hasta el local del cliente exterior (importador), continuar al lugar de almacenamiento si fuese necesario y, finalmente, hasta el local del cliente exterior (importador), ulteriormente al lugar de consumo. El funcionamiento del TIC involucra numerosos componentes y es complejo, como se pueden apreciar con precisión y describiendo su alcance y su estructura.

ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL ASPECTOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL El transporte internacional es de particular interés para la compañía internacional, porque el transporte determina cómo y cuándo serán recibidos los productos. El aspecto del transporte puede dividirse en tres componentes: infraestructura, disponibilidad de los medios de transporte y elección de los mismos. 4 Infraestructura del transporte Algunos países tienen sistemas de transporte internos y externos excelentes, pero deficientes enlaces de transporte dentro del país. Esto es cierto en particular en los países que fueron colonias, donde los sistemas originales de transporte fueron diseñados para maximizar el potencial extractivo. En dichos casos el embarque al mercado es fácil, pero la distribución dentro del mercado puede representar una tarea muy difícil, o laboriosa. Por tanto, “el mercadólogo internacional debe conocer las infraestructuras existentes y planeadas en el extranjero. En algunos países, por ejemplo, los trenes son un excelente medio de transporte, con un desempeño que sobrepasa en mucho a otros medios de transporte. Se debe tener en cuenta, la sensibilidad y la perecibilidad del producto. También debe investigarse los métodos de transporte usados para llevar carga a los puertos y aeropuertos. Existen variaciones en la frecuencia de los servicios de transporte. Y se deben evaluar las irregularidades que puedan presentarse. El objetivo principal de la infraestructura de transporte es la necesidad que la carga fluya rápidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Opciones de medio de transporte 4 Eficiencia de la Cadena Logística – Edgardo A. Bindelli. VI Convención Internacional de Comercio Exterior 12


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Se debe realizar una adecuada selección de os medios de transporte disponibles, según las necesidades de cada empresa o compañía y de sus clientes; se debe tener en cuenta el desempeño de cada medio de transporte sobre cuatro dimensiones: el tiempo de tránsito, la previsibilidad, el costo y los factores económicos: Tiempo de tránsito La duración del tiempo de tránsito tiene un impacto importante en las operaciones totales de una compañía, y esto depende de gran manera del tipo de transporte que se elija. Un tiempo de tránsito corto puede reducir o incluso eliminar el incurrir en gastos adicionales tanto en el país de origen como en el de destino, como por ejemplo la necesidad de almacenamiento. Además de esto, dependiendo del tiempo de tránsito, se podrá mantener un nivel constante de reabastecimiento, nuestros inventarios de verán reducidos significativamente, y como resultado el capital se libera en menor tiempo y puede servir para financiar otras oportunidades financieras. Previsibilidad Es importante tener en cuenta que ya sea por algún capricho de la naturaleza, e independientemente del medio de transporte elegido, puede ocurrir retraso en la llegada de la carga, por ese motivo, la elección del medio de transito debe realizarse en base a supuestos y elegir la mejor alternativa con la que se podría resolver o llegar tanto en mejores condiciones como en mejor tiempo a destino. Costo El factor costo, es uno de los factores determinantes del tipo de tránsito, ya que, la calidad de servicios de transporte internacional muchas veces están valuados o relacionados al costo de éstos. La densidad física y el valor de la carga, afectan también la decisión, debido a que, por ejemplo si se tiene productos voluminosos, resultaría demasiado caro enviarlos por aire y por el ende sería más conveniente elegir la vía marítima. O por el contrario si deseáramos enviar cajas de carbón, no elegiríamos la vía aérea, porque resultaría demasiado caro; otra sería la situación si se enviaran diamantes, ya que los productos de precio alto absorben el costo de transporte con más facilidad que los productos de precio bajo. En la mayoría de los casos los costos son la principal consideración para la elección de los medios de transporte. Factores no económicos Son dimensiones no económicas que entran en el proceso de selección del tipo de transporte, están dadas mayormente por restricciones y políticas gubernamentales de determinados países, en donde, por ejemplo se ejerce una presión gubernamental sobre los embarcadores para utilizar transportistas nacionales, incluso si existieran opciones más económicas. Disponibilidad de los medios

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Para muchos exportadores, la decisión de enviar la mercadería por mar o por aire no es para nada evidente. Lógicamente, si Ud. exporta tubos de acero, los enviará por mar. Y si se tratase de flores exóticas que deben llegar frescas e intactas, la vía aérea será la más adecuada. Lo importante en este punto, es verificar la disponibilidad y seguridad del medio de transporte que se elija, sea marítimo, terrestre, aéreo, o ferroviario. Por supuesto, Ud. tomará la decisión luego de haber hablado con su comprador, con el agente de cargas y con su despachante de aduana. Ud. necesitará analizar las frecuencias del servicio, la disponibilidad de espacios para carga, tránsito y tiempos de entrega, y el efecto que estos elementos tendrán sobre los costos financieros de stock, servicios inter-carga, seguros, requerimientos especiales de embalaje y costos generales de transporte. Una fluida comunicación con su agente de cargas y/o despachante de aduana – desde el comienzo de las operaciones– será siempre útil para calcular las alternativas de costos de flete y costos de embalaje, con el objetivo de mantener los costos de transporte en los niveles más convenientes. A continuación mencionaremos los principales medios de transporte internacional Transporte Marítimo Es el medio de transporte por excelencia; es el que permite trasladar grandes pesos y volúmenes de mercaderías sólidas o líquidas, habiendo aumentado la velocidad de transporte, en los últimos años.5 Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes: -

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Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente. Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso muerto en los grandes petroleros. Flexibilidad: implica la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños. Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

Así podemos encontrar:  Buques de carga  Buques tanques  Buques graneleros o “bulk carriers”  Buques porta contenedores  Buques de transbordo rodado  Buques para transporte de barcazas

5 El Transporte, Logística y Comercio Internacional – ILI (Centro de Investigaciones) 14


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Modalidades del transporte marítimo Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. – El transporte marítimo de línea regular. – El transporte marítimo de régimen de fletamentos. El transporte marítimo de línea regular Conocido en inglés como transporte “liner”, se orienta a la explotación de buques a través de líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano. Cobran normalmente lo que se llama “linersterms”. El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada. Puede ser realizada a través de tráfico conferenciado, de armadores independientes (outsiders) o bajo la modalidad de consorcios. 1. Tráﬁco conferenciado Es aquel que se realiza como consecuencia de un o acuerdo de fletes en virtud del cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina conferencia y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario marítimo. 2. Compañías o Outsider Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios preestablecidos o tarifas predeterminadas. Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas, sin obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá realizarse con regularidad o no y las tarifas podrán ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados. 3. Consorcios Se tratan de una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro de control de gestión.

Operadores del Transporte Marítimo: Detallaremos a continuación las personas jurídicas o físicas que intervienen en el transporte marítimo internacional y sus principales funciones:   

Armador, Porteador o Naviero (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo. Porteador Efectivo: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador Agencias Marítimas o Navieras, (ShipsAgent): son representantes de los armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestión comercial del transporte en cada puerto.

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Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento (CharteringBroker): los consolidadores que gestionan buques y cargas. Cargador (Shipper), es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo. Estibador: es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.

Recordar la importancia del Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L), instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en él consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicará en el mismo documento. (Ver Documentación Internacional). El flete marítimo es el costo total del transporte de una mercadería de un puerto a otro dentro de las condiciones de transporte en el conocimiento de embarque y las regulaciones y niveles establecidos por las Conferencias marítimas. El flete es determinado por el factor estiba que es un coeficiente que señala la relación entre el volumen ocupado y el peso de un determinado producto.  Factor estiba El factor estiba permite calcular el peso de una mercadería almacenada (o transportada) en un contenedor, tanque o bodega de volumen conocido. El factor de estiba de un producto varía en función de múltiples variables. Por ejemplo en granos, el contenido de humedad, la procedencia o la variedad vegetal que se trate; en fardos o balas, etc. Fe= V / P Donde: Fe: Factor estiba V: Volumen P: Peso Es importante tener en claro que el concepto de “tarifa de flete” se refiere al costo básico para el transporte de un producto, mientras que el flete es el resultante de una serie de operaciones. En términos generales cada producto tiene una tarifa específica en cada trayecto que incluye: Tarifa de flete +recargos –descuentos = flete  Recargos Los recargos al flete marítimo se aplican para hacer frente a los costos adicionales que incurre el porteador que son de carácter temporal, de modo de evitar el tener que modificar la tarifa de fletes con demasiada frecuencia pueden ser de diferentes índoles según las circunstancias a que estén sometidas las líneas navieras. Las más comunes son:

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Descuentos a. Fidelidad: Otorgados a los usuarios que embarquen exclusivamente en buques de línea miembros conferencias. b. Unitarizaciòn: Rebajas por unificación de cargas a través de paletas, por considerar que las cargas pre-paletizadas están sujetas a menos riesgos y mayor facilidad de manejo. c. Industrial Agreement: rebajas a productos y proyectos especiales o sea aquellos productos que se embarquen en cantidades considerables o materiales destinados al montaje de plantas industriales. d. Otros descuentos: para embarques de donaciones u organismos internacionales de caridad, efectos y automóviles de diplomáticos o materiales destinados a ferias y exposiciones internacionales.

Transporte Aéreo Es el medio de transporte que se utiliza cuando deben realizarse largas travesías (intercontinentales), para transportar mercancías de valor y en caso de viajes urgentes o especiales. Lo que ha convertido en atractivo el transporte aéreo de mercaderías es la rapidez para envíos urgentes, de materiales perecederos y de elevado valor unitario, la facilidad de su control y seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, las posibilidades de trasbordo y la internacionalidad en la

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utilización del espacio aéreo de unos países por otro. 6 Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte aéreo se clasifica en regular y no regular. 

El transporte aéreo regular es de uso público y se realiza con sujeción a frecuencias, itinerarios y horarios prefijados, para constituir una serie que pueda reconocerse fácilmente como sistemática.

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En el transporte aéreo no regular, los servicios se realizan sin sujeción a rutas, frecuencias, itinerarios ni horarios prefijados, incluso si el servicio se efectúa por medio de una serie de vuelos que respondan a uno o sucesivos requerimientos específicos del servicio de transporte aéreo.

Características: - Rapidez de entrega: Es una característica del medio, lo que se complementa con una elevada frecuencia de vuelos - Penetración y formación de red: Capacidad de penetrar a destinos continentales y de efectuar transbordos aéreos, evita la utilización de otros medios terrestres, abaratando el costo total del transporte. - Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del control de carga aérea, se hace dificultosa la acción de robos y/o pillajes. - Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte aéreo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega. - Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo financiero. Si la renovación se hace por medio aéreo, se logra disminuir considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo. - Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de cargas es menor que en otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican, son considerablemente bajas. Por el tipo de manipuleo, disminuye la posibilidad de daños y roturas - Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los tiempos de almacenaje. El transporte aéreo de cargas, es la forma más moderna a la que podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economía mundial y tiene más ventajas que otros medios y modos de transporte. Apto para: - Mercadería perecedera - Animales vivos - Mercadería voluminosa - Productos químicos y farmacéuticos - Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones - Productos de alto valor agregado - Productos muy frágiles. 6 Logística de Comercio Internacional – LyS Forwarders – Agencia de Carga Internacional 18


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La mayoría de los transportistas aéreos cubren con un seguro automático de hasta us$20/Kg de mercadería transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los períodos de almacenaje. Recordar que el instrumento fundamental en este transporte es la Guía Aérea (Air Way Bill) que instrumenta el contrato de transporte de la mercadería, sirve como declaración de aduana, recibo de entrega y póliza de seguro (cuando se pide). Este documento no acredita la propiedad de la mercadería. Flete aéreo El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino, cubriendo sólo el vuelo de la aeronave. Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte aéreo hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de ésta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente la aerolínea, sus agentes o por los propios prestadores de servicios aeroportuarios ya sea en la propia Carta Porte Aéreo o por separado.  La fijación de las tarifas y fletes 1. Tarifa General de Carga.- Están divididas en normales (cargas inferior a 45 kilos), de cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mínimas (lo mínimo que se debe pagar cuando la tarifa de peso resulta inferior) 2. Tarifas Preferenciales.- Se aplican a mercancías específicas que son de gran tamaño. Se pueden otorgar descuentos por unidad de carga unificada o carga suelta unitarizada y pueden ser de 3 tipos: 2.1. Clasificadas.- Estas tarifas se aplican a una serie de mercancías particularmente especificadas en formas de porcentajes que se añaden o deducen respecto a la tarifa normal. Son consideradas como tarifas clasificadas: • Equipaje no acompañado. • Periódicos, revistas, libros, semanarios, catálogos, equipos de baile y libros para ciegos. • Contenedores vacíos para animales, insectos y pescado. • Animales vivos. • Oro, platino, valores. • Restos mortales. • Piezas de avión. 2.2. Tarifas de Mercancías Específicas.- Se tratan de tarifas promocionales temporales con restricciones relativas a la naturaleza del producto y al tamaño mínimo del despacho; siendo aplicables para mercancías específicas enviadas a determinados destinos y orientadas a facilitar los flujos permanentes de importación y exportación. De acuerdo con las regulaciones, una tarifa de mercancía específica tiene prioridad ante la clasificada y ésta a su vez, la tiene ante la general.

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2.3. Tarifas de carga unitarizada.- Se tratan de tarifas reducidas aplicables en las principales rutas, a embarques transportados en contenedores o con paleta integral, considerando el peso específico de la mercancía “peso pivote”; correspondiendo al exportador o importador realizar la carga y descarga. 2.4. Tarifas Gubernamentales.- Constituyen tarifas pactados por los Estados de los países que celebran acuerdos bilaterales sobre la materia. Asimismo, existen otros tipos de tarifas especiales tomando como referencia un tonelaje mínimo de carga por un periodo determinado, tales como la tarifa de entrega inmediata para embarques pequeños y urgentes, tarifa de puerta a puerta que incluye servicios adicionales de recoger la carga y entregarla al local del destinatario; así como la tarifa unitaria aplicada en el transporte de animales vivos. Transporte Terrestre Este medio de transporte ha ido ganando mucho terreno en los últimos 20 años. Entre sus ventajas podemos destacar la variedad en líneas y tipos de vehículos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los vehículos puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaño de carga, los menores costos y los menores daños en las cargas. Dentro de los medios empleados tenemos camiones de distintos tonelajes (ligeros, medianos, pesados) traylers, semi traylers y traylers cisternas y volquetes de diferentes capacidades. Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente las siguientes: - Penetración: permite realizar un servicio “de puerta a puerta”. - Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes (transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de productos: sólidos, líquidos o gaseosos. - Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen a este medio muy adecuados para envíos urgentes. - Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el trasbordo de mercancías en el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro medio en el superpuesto y la manipulación de carga unitarizada en el multimodal. Transporte Ferroviario Su capacidad de transporte es mucho mayor que por camiones y requiere menos mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está limitado por la red ferroviaria dado que en muchos casos sólo se requieren en forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta, los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece.

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Presenta bajos costos, amplia distribución geográfica y buena disponibilidad de depósito y almacenamiento. El contrato de transporte se negocia, al igual que en el transporte por camión, con la Carta de Porte Ferroviaria. Transporte Multimodal Consiste en la entrega de mercaderías desde el lugar de origen al destino final, a través de distintos medios de transporte. El transporte lo realiza un solo operador y emisor de un documento único. Este tipo de transporte implica la utilización de 2 medios de transporte como mínimo La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras, operadores ferroviarios o de tránsito especializados en la gestión de este tipo de transporte, y frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que celebran un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del contrato. El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte Multimodal (DTM) que constituye prueba tangible de la responsabilidad del Operador del Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadería a transportar. Factores para elegir el modo de transporte adecuado Tarifa Tanques o cisternas Distancia Posibilidad de siniestros Tiempo de transito Costos de carga y descarga Naturaleza de la carga Ritmos de carga y descarga Valor de la mercadería Valor de la demora y del despacho Seguros Documentos, Costos Embalajes Carga General Reglamentación sobre el tipo de carga Gráneles sólidos Ventajas y desventajas Terminales de Carga: Aeropuertos Uso General: Estándar y reforzado Puertos Terminales terrestres Uso Específico: Ventilados o cerrados, Estaciones de transferencia techo abierto y base de plataforma. Servicios al Comercio Exterior: Despachadores de Aduana Agente de Transporte Térmicos: Isotérmicos, refrigerado, Agte. Marítimo calefaccionado y refrigerado y Agte. De Carga Aérea calefaccionado. Agte. Transitario Agte. Estiba Agente de Control Pérdidas y Sobrecostos Usuales 7  Maltrato o defectuoso acomodo interno de mercadería en contenedores 7 Servicios de Logística Internacional – Mario Figallo. PROMPEX 21


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Defectuoso empaque o embalaje. Daño físico por manejo defectuoso de carga unitarizada. Contenedores mal ubicados dentro del medio de transporte. Demoras, fallas, negligencias imputables al Embarcador. Demoras, fallas, negligencias imputables al medio de transporte Demoras, falla, negligencias imputables al Importador/Exportador. Malas condiciones de la ruta utilizada por el medio de transporte Deficiente rotación del producto en el punto de venta. Discrepancias y errores en la documentación que retrasan el flujo de levante.  Daño de la mercadería por contaminación.  Microorganismos aparecidos por uso de contenedores defectuosamente fumigados.         

ASPECTO DEL INVENTARIO INTERNACIONAL Los inventarios forman parte básica en una empresa, debido a que toma parte de los fondos corporativos, capital que no está disponible para otras áreas. En el este subcapítulo se tomara en cuenta los Costos de Manejo del Inventario Anuales, que no es masque el costo de mantener los inventarios que muchas veces comprenden hasta el 25% o más del valor de los inventarios mismos. Las políticas utilizadas en esta área, será de interés para un gerente. Además las nuevas políticas de inventarios, como el Justo a tiempo tienen cada vez más aceptación por los fabricantes multinacionales, debido a que estas políticas minimizan el volumen de inventario al hacerlo disponible solo cuando es necesario para el proceso de producción. Las empresas que utilizaran este tipo de políticas tendrán sumo cuidado con la elección de sus proveedores, teniendo como base de referencia su desempeño de entrega de inventarios 8. El repetido monitoreo de los inventarios que se realizan en algunos países, con frecuencia no es posible a nivel internacional. Sin embargo esto no minimizará importancia que tienen los inventarios, es así que el propósito de establecer un inventario es mantener el movimiento del producto en la línea de entrega para la satisfacción de la demanda, el mismo para los inventarios nacionales o internacionales. Debe mencionarse que el ambiente internacional incluye factores únicos como tipos de cambio, distancias más largas, y una legislación diferente. Asimismo este tipo de operaciones le permiten a la empresa una oportunidad con huevas formas de abastecimiento y localización, ya que puede hacer uso de la fluctuación de la moneda, dependiendo también de la estabilidad de la misma. A decidir el nivel de inventario que mantendrá la empresa, se deben considerar 3 factores como: el tiempo del ciclo de pedido, los niveles deseados de servicio al cliente y el uso de inventarios de manera estratégica. Tiempo del ciclo de pedido Es el tiempo total que transcurre desde el momento del pedido hasta la recepción de la mercancía, en el ámbito internacional el tiempo de ciclo del pedido es mucho 8 Marketing Internacional – Michael R. Czinkota 22


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más largo que en el nacional, debido al tiempo involucrado en la transmisión del pedido, el surtido del pedido, el empaque, la preparación del embarque y el transporte. La consistencia es más difícil de mantener en la logística internacional, ya que dependerá de la elección del medio de transporte, lo que llevara a una variación considerable de un embarque a otro. Se debe hacer el intento de reducir el tiempo del ciclo de pedido y aumentar su consistencia sin aumentar los costos totales, este objetivo se lograra adoptando métodos opcionales de transporte, cambio de la localización del inventario o mejoramiento de algún componente del ciclo. Nivel de Servicio al Cliente Son los que indican la capacidad de respuesta que permiten las políticas de inventario para cualquier situación. El servicio al cliente en una acción determinada por la administración dentro del sistema logístico. Un nivel de servicio al cliente de 100% se podrá definir como la capacidad que la empresa tiene para cubrir todos los pedidos en un tiempo establecido. La elección de este nivel tiene es trascendental, y generalmente el nivel de servicio al cliente nacional será el proyectado para el internacional. De otro modo se puede mencionar que actualmente en nuestro país, se están buenas políticas de servicio al cliente con respecto a la entrega oportuna y eficiente de las mercancías, debido a la apertura comercial y sobre todo a la relación de confianza que se busca con los importadores.9 Se debe tener en cuenta que los diferentes países tienen necesidades y requerimientos del servicio al cliente que son específicos al país, por ello los niveles no deben estar basados en estándares nacionales sino en el país destino de la exportación. Debido a que los altos niveles de servicio al cliente son costosos, el objetivo no debe ser estar en el más alto nivel sino en un nivel aceptable para nuestro cliente, ya que debemos estar acorde las exigencias de este, además los precios más altos asociados con el servicio al cliente reducen la competitividad del producto de la empresa. Inventario Los inventarios, en este casi internacionales pueden ser utilizados como una herramienta estratégica para enfrentar los cambios en el tipo de cambio, o en la inflación, ya que se puede incrementar los inventarios antes de una devaluación proyectada de la moneda, en lugar de guardar efectivo y permitiendo así que la empresa reduzca la predispoción a perdidas por la devaluación 10. En caso de una inflación alta, los inventarios grandes darán una protección importante, en este caso se deberá equilibrar el costo de mantener los niveles altos de inventarios con los beneficios de la protección de la inflación o devaluación. En algunos países tienen un impuesto de propiedad sobre bienes almacenados, es ahí donde se tendrá que evaluar el nivel de inventarios que tiene la empresa y su ampliación o reducción. Sobre los beneficios de reducir algunos riesgos financieros, los inventarios deben estar alineados con una estrategia de mercado, en este caso internacional. 9 Guía Logística y de Comercio Exterior Perú – 2011 y 2012 10 Marketing Internacional – Michael R. Czinkota 23


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ASPECTOS DE EMPAQUE INTERNACIONAL Es el instrumento para conseguir que la mercancía llegue al destino final de una manera segura, conservable y presentable. Además lo que es adecuado para el empaque nacional, no siempre lo será para un embarque internacional, es por ello el cuidado que debemos dar a este aspecto. Protege la mercancía durante el transporte interno e internacional contra cualquier siniestro. El embalaje es la técnica que consigue para la mercancía una cobertura exterior que la proteja y la haga fácilmente manejable e identificable, o el resultado de esa técnica (caja, saco, contenedor). A diferencia del envase, aquí el objetivo fundamental es la protección de la mercancía para el proceso de transporte. Una preocupación es que el transporte internacional generalmente se realiza vía marítima, y los movimientos del buque son bruscos es por eso que se tiene cuidado con el empaque, así también el embarque internacional surge de la transferencia de productos en diferentes medios de transporte. La responsabilidad del empaque adecuado descansa en el embarcador o vendedor del producto, ya que estos tendrán que verificar el estado en que se mandan las mercancías en casos de rompimiento, hurto, ya que son perdidas evitables. Las decisiones sobre este aspecto debe tomar factores tales como: clima, cuando el destino final es húmedo o frio, para llevar la mercancía en containers especiales con calefacción, o si el clima es caliente, para transportar la mercancías en refeers Los aspectos de empaque también necesitan una vinculación con los planes estratégicos, entonces el responsable del empaque debe utilizar los medios de transportes que sean adecuados y eficientes, para ello se requiere un diseño apropiado del empaque, que tome en cuenta las propiedades de almacenamiento del empaque. Además se considerara el peso, por lo general en la carga aérea, ya que es donde el costo se basa en el peso. Al mismo tiempo el material deberá tener la suficiente rigidez para permitir el apilamiento adecuado y generar la unitarizacion. En algunos casos los impuestos, serán del peso del producto incluido el empaque, en ese caso se tomara en cuenta ya que se reflejara en el costo final del producto. El exportador deberá tener en cuenta los requisitos del importador, en limites de peso, dimensiones especificas, ya que pueden ser limitaciones en el transporte o para la facilidad del manejo y manipuleo. Con frecuencia en las ventas internacionales, el empaque es la presentación del producto, pero rara vez el empaque cumple doble función, así que puede ser necesario un doble empaque. ASPECTOS DEL ALMACENAMIENTO INTERNACIONAL En la logística internacional se habla de flujo de productos, pero también tienen existe un tiempo estacionario, cuando la mercancía se convierte en inventario guardado en almacenes internacionales. Para satisfacer a los clientes quienes esperan una entrega rápida, se requerirá localizar muchos centros de distribución a nivel del mundo. Por otro lado el espacio de almacenamiento es caro y entre

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más grande es el volumen de inventario en almacén mas alto será el costo de manejo del mismo. Instalaciones de almacenamiento La pregunta es, cuantos almacenes internacionales se debe tener y en qué lugares deben estar ubicados, esta decisión de almacenamiento implica la necesidad de hacer una inversión de gran escala y de largo plazo, por ello se tendrá que evaluar si a pesar del alto costo es necesario para ser competitivos en el mercado11. Una vez tomada la decisión, se debe analizar la estructura física de este almacén, el diseño de los empaques y otros aspectos. Para optimizar el sistema logístico internacional, se tendrá que analizar las ventas internacionales del producto y clasificar los productos acorde con sus necesidades de almacenamiento. Así también ver que productos tiene un tiempo de entrega corto, los que tienen mucha o poca demanda. OPERADORES LOGÍSTICOS Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación. En el país de Origen tenemos: - Exportador - Transporte Local - Agente de Aduanas - Embarcador - Terminal portuario Entre Frontera tenemos: - Transporte Internacional En el país de Destino: - Terminal portuario - Embarcador - Agente de Aduanas - Transporte Local - Importador ¿Cómo escoger un operador Logístico? - Referencias de otros usuarios. - Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior. 11 El Comercio en la Práctica – ICTSD. Ricardo Paredes 25


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Volumen de ventas y estabilidad financiera. Especialidad en sus operaciones internacionales. Sistemas de información y seguimiento de carga.

En las operaciones dentro del mercado nacional, las decisiones de logística son guiadas por la experiencia del responsable, o por encargo de gestión (tercerización). Los errores o dificultades, generalmente se resuelven en base gestiones personales o de contactos de empresarios. Sin embargo en las operaciones realizadas en el ámbito internacional, las operaciones de logística se encuentran, por lo general, en manos de especialistas con formación y especialización en la materia que, además tienen experiencia de gestión y los errores o dificultades, por lo general, devienen en multas, demoras, rechazo de productos y hasta en disputas contractuales. Lead Time: Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de costos. Pero, ¿cuánto tiempo dura un proceso logístico? 12 Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno de los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la estructura de cada empresa y su posición en el mercado. El Lead Time o tiempo de respuesta estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de productos) que tiene que responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología, mano de obra, recursos financieros. Forecast Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se utiliza para hacer un pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir con un determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene. BIBLIOGRAFIA -

Logística Internacional – Carlos A. Torrico

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Marketing Internacional – Michael R. Czinkota

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Eficiencia de la Cadena Logística – Edgardo A. Bindelli. VI Convención Internacional de Comercio Exterior

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El Transporte, Logística y Comercio Internacional – ILI (Centro de Investigaciones)

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Logística de Comercio Internacional – LyS Forwarders – Agencia de Carga Internacional

12 Logística y Distribución Física Internacional – Cámara de Comercio de Bogotá 26


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Servicios de Logística Internacional – Mario Figallo. PROMPEX

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Guía Logística y de Comercio Exterior Perú – 2011 y 2012

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El Comercio en la Práctica – ICTSD. Ricardo Paredes

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Logística y Distribución Física Internacional – Cámara de Comercio de Bogotá

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El Campo de La Logistica Internacional

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