SOCIEDAD AGRÍCOLA VIRÚ S.A.C.
Alvarez Cruz, Daniela BenitezGarcez, Denis Chavez RequeVigil, Juan José Rojas Pastor, Sofia
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO CIBERTEC “Año
de la consolidación del Mar de Grau”
SOCIEDAD AGRÍCOLA VIRÚ S.A. LOGÍSTICA INTERNACIONAL Profesor:.Garcia Abreu, Manuel G6HN – VI VI CICLO
INTEGRANTES
Alvarez Cruz, Daniela BenitezGarcez, Denis Chavez RequeVigil, Juan José Rojas Pastor, Sofia
.
CIBERTECSEDE NORTE, 2016
CAPÍTULO 1: ANTECEDENTES DE LA EMPRESA
1
Antecedentes de la Empresa
1.1 Presentación de la Empresa
SOCIEDAD AGRÍCOLA VIRÚ S.A. Compañía global, líder en el sector agroindustrial y el mayor productor de conservas vegetales del Perú. 21 años cultivando, procesando y exportando una amplia gama de productos agroindustriales para los mercados y consumidores más exigentes del mundo. Somos una compañía moderna y dinámica. Nuestra visión es ser el productor preferido de alimentos de calidad premium y marcas reconocidas en el mundo. Empleamos los últimos avances en tecnología de producción y aplicamos soluciones logísticas eficaces para despachar nuestros productos inmediatamente a su destino. Tenemos clientes en los cinco continentes. En Virú, tenemos alianzas estratégicas con navieras y almacenes alrededor del mundo.
1.2
Visión
Ser el productor preferido de alimentos de calidad Premium y marcas reconocidas en el mundo.
Misión “Mantener un crecimiento sostenido en ventas y utilidades con bajos costos,
productos de calidad, puntualidad en el servicio, una fuerza laboral motivada y comprometidos con la comunidad y el medio ambiente”.
1.3 Información General RUC: 20373860736 Razón Social: SOCIEDAD AGRICOLA VIRU S.A. Página Web:http://www.viru.com.pe Tipo Empresa: Sociedad Anonima Condición: Activo Fecha Inicio Actividades: 01 / Agosto / 1997 Actividad Comercial:Elab. Frutas, Leg. y Hortalizas. CIIU: 15130 Dirección Legal: Car. Panamericana Norte Km. 521 (a 1260 MtsCarret. Panam. Norte Km 521) Distrito / Ciudad: Viru Provincia: Viru Departamento: la Libertad, Perú. Perfil de Sociedad AgricolaViru S.A.: .1 Empadronada en el Registro Nacional de Proveedores
Representantes Legales de Sociedad AgricolaViru S.A.
Apoderado:Echegaray Rengifo Oscar Guido Apoderado:Mera Perez Luis Gerente General:MalamudKesslerYoselyn Apoderado:Tigre EsquecheRocio del Pilar Apoderado:Nicolini de la Puente Miguel Domingo Ernesto Apoderado:Urbina Lozano Jorge Juan Apoderado:Luna Morales Irene Catherine
1.4 FODA
O
F
Una de las principales empresas de exportación. Elevado nivel de tecnología en la aplicación del cultivo. Alto rendimiento de producción. Producto con propiedades medicinales con vitaminas (A, B (B1, B2, B6, C, E y K) y minerales (calcio, hierro, zinc, magnesio, yodo y potasio.
Acceso a nuevos mercados debido a los TLC, EEUU, Chile, Canadá, México, Japón, Australia, China. Mayor Intereses de empresas en adquirir el producto. del estado para su promoción y crecimiento en su exportación. Biodiversidad del Perú (variedad de productos).
D
Poca información de sus productos en la página web. Demasiada rotación del personal. Control de calidad ineficiente.
A
Contracción de los precios internacionales Inestabilidad que afecta la inversión en el país. Clima variante en la zona de producción.
CAPÍTULO 2: ANÁLISIS ESTRATÉGICO
2
Análisis Estratégico
2.1 Determinación del proceso DFI mediante un diagrama de flujo.
2.2 Analizar y describir la cadena de distribución física internacional de un producto. Análisis de la distribución física internacional para el mango Aquí se pretende, que el proceso de exportación del mango, es buscar una optimización de la Distribución física Internacional (D.F.I) por medio de un plan de evaluación de costos, tiempos y riesgos. Es de anotar que la Distribución física Internacional posee innumerables variables y factores que se traducen en costos que en ocasiones pueden estar ocultos. Para esto, se hace necesaria la intervención y asesoría de agentes de aduana y operadores logísticos que soporten procesos en los cuales los empresarios de los productos de palta no poseen experiencia, teniendo en cuenta que los riesgos de deterioro, pérdida de clientes, rentabilidades y destrucción de valor son elevados. •
Mercado objetivo internacional
El mercado objetivo seleccionado ha sido el estadounidense específicamente las ciudades o focos de consumo que más inmigrantes latinos posee: Miami, New York y Los Ángeles. Sin desconocer que el acceso hacia Estados Unidos se puede hacer vía aérea o marítima, el análisis de costos en la Distribución Física Internacional en este caso de aplicación se realizó sólo en el modo marítimo por solicitud de la empresa. •
Acceso marítimo
Estados Unidos posee una infraestructura portuaria compuesta por más de 400 puertos y sub puertos, de los cuales 50 manejan el 90% del total de toneladas
de carga. Están localizados estratégicamente en los Océanos Pacífico y Atlántico. Algunos de los puertos estadounidenses se encuentran dentro del rango de los más grandes y de mayor movimiento de carga del mundo. A continuación se hará mención de los aportes más importantes de los 3 puertos sobre los cuales se realizó la matriz de costos en la distribución física internacional (DFI).
Puerto de Miami Las principales empresas de carga marítima del mundo hacen escala en el Puerto de Miami, el onceno puerto de carga contenerizada más grande de Estados Unidos. Productos destinados a más de 100 países y 250 puertos alrededor del mundo pasan por esta colosal terminal marítima. Se encuentran en vías de ejecución mejoras de infraestructura por un valor de más de $2 mil millones, destinadas a aumentar el nivel de profundidad de las aguas para permitir el paso de súper embarcaciones, a la construcción de un nuevo túnel portuario para mejorar el acceso de vías interestatales, así como para restablecer el enlace entre vías ferrocarrileras de carga a nivel nacional. Todo esto en preparación para la apertura en el 2014 de un Canal de Panamá expandido. Su estratégica ubicación lo convierte en un puerto ideal para el comercio con países del Lejano Oriente, América Latina, Europa y el Caribe, una lista que continuará creciendo conjuntamente con el desarrollo progresivo de los mercados globales.
Puerto de New York Designado el Puerto más importante entre América y Europa ya que genera demanda en cuanto a Puertos se refiere. A través de él llegan muchos pasajeros y un mayor tonelaje. Entre 1892 a 1954 llegó a tener 12 millones de llegadas. Sin embargo el Puerto tuvo se apogeo en Marzo de 1943, con 543 naves en el ancla 1,100 almacenes, 575 remolcadores y 39 Astilleros. Su éxito se debe a que mantiene una gran actividad Comercial y es el puerto más grande en el litoral del este, cinco Ciudades de la Costa incluyendo a Nueva
Jersey y Brooklyn. Si bien ha disminuido en cuanto a recorrido de pasajeros, Nueva york City aún es mantenido por varias líneas de travesía entre ellos: Viajero Balsea, Barcos Turísticos y recientemente se ha abierto Gancho Rojo, Brooklyn. La Isla de Staten Balsea es funcionado por el Departamento de Nueva York City de Transporte.
Puerto de los Ángeles El puerto de Los Ángeles (San Pedro) , dónde atracan más de doce cruceros al mes y llegan más de un millón de cruceristas al año, es el principal puerto de comercio de los Estados Unidos. La primera documentación oficial del puerto data del año 1542 emitida por el explorador portugués Juan Rodríguez Cabrillo, que encontró una zona pantanosa y puerto natural en el extremo noroeste de la Bahía de San Pedro. En 1800 se establecieron en el puerto las primeras empresas comerciales, lo que favoreció su crecimiento. El puerto de Los
Ángeles (San Pedro) tiene gran importancia para Estados Unidos debido a su posición estratégica de transporte marítimo hacia el Pacífico o Sudamérica. Igualmente, mucho de su tránsito comercial viene a través del Canal de Panamá.
2.3 Analizar y describir la composición del área de Logística internacional o comercio exterior de la empresa.
DIRECTORIO
COMERCIAL
PRODUCCION
LOGISTICA
COMPRAS
ALMACEN
DISTRIBUCIÓN
AGENTE DE CARGA
2.4 Indicar las principales funciones de cada componente del área analizada. Área de Compras:
Evalúa las cotizaciones de los proveedores, al mantener un alto grado de negociación con los proveedores, se eligen los precios más baratos del mercado.
Existe programación de las compras (1 vez al mes).
Gestiona el stock de la empresa juntamente con el área de distribución.
Área Distribución: Se
encarga de realizar el contacto y las coordinaciones con el agente
de carga para la exportación del producto. Coordina
el tema de las rutas con el agente para llegar en el menor
tiempo posible al destino y satisfacer las necesidades del cliente.
Área de Almacén: Se cuenta con 1 planta de frescosdonde permanecen los mangos.
2.5 Analizar e indicar la cadena de suministro del producto. La cadena de suministro del producto incluyen: aprovisionamiento/compras, inventarios, gestión de almacenes (recepción, almacenamiento y preparación de pedidos), producción, transporte y exportaciòn, gestión de pedidos, servicio al cliente y procesos de apoyo (recursos humanos y tecnologías de información). A continuación, se presenta la estructura de los procesos e indicadores de desempeño logístico y su relación con la cadena de suministro. CADENA DE SUMINISTRO
CAPÍTULO 3: ANÁLISIS OPERATIVO
3
Análisis Operativo
3.1 Analizar y describir los procesos de Importación o Exportación (Medios de Transportes, país de origen, partida, medios de pago, embalaje, envase, contenedorización, etc.) 3.1.1 Incoterms:Se utiliza FOB. La empresa mediante el área de Distribución, llega a un acuerdo comercial directamente con el agente de carga, este será a través del incoterms FOB.
3.1.2 Medios de Transporte: Buque de carga 3.1.3 País de origen: Perú. 3.1.5 Partida arancelaria: 0806100000 3.1.5 Medios de pago: Cobranza Documentaria:
Representa menos riesgos que el pago directo y el anticipado ya que en esta modalidad intervienen uno o más bancos, pero dicha intervención no constituye una garantía en el cumplimiento de las obligaciones derivadas del contrato de compra-venta acordada entre las partes. Este método es favorable al exportador puesto que, indirectamente, mantiene el control de los documentos hasta que el comprador externo haga el pago.
3.1.6 Certificación de Lugares de Producción y Empacadoras: Los lugares de producción y las plantas de empaque que producen, clasifican y empacan mangos frescos para exportación deben estar: Certificadas por el SENASA. SENASA debe informar cada año al Servicio Nacional de Cuarentena sobre la lista de lugares de producción y empacadoras registradas, antes del inicio de la exportación.
3.1.7 Clasificación de Frutos: SENASA deberá revisar cada año las condiciones fitosanitarias de las plantas de empaque que clasifican y empacan mangos frescos para exportar. Las instalaciones de las empacadoras y de los almacenes de fruta quese usen para la exportación deben ser desinfectadasregularmente con la finalidad de controlar plagas y estar equipadas coninstalaciones a pruebas de insectos para prevenir la infestación por parte de plagas del exterior. Los mangos frescos que se exportarán deberán ser clasificadas y empacadas sólo en empacadoras registradas ante el SENASA. Durante el proceso de clasificación, todos los mangos frescos para laexportación deben ser cuidadosamente limpiadas con una compresora de aire.
3.1.8 Empaquetado y etiquetado: Luego, los mangos son agrupados o clasificados según la calidad y el tamaño, éste último va acorde al peso tomado en fases anteriores en la que estándares de calidad son mantenidos por una inspección visual. Los frutos de mejor calidad son separados y preparados para el mercado destino principal, en este caso, Estados Unidos. Cada línea tendrá un calibre o peso distintos, y se procede con el proceso de empaquetado y etiquetado que consiste en colocarles cintas adhesivas o stickers que indiquen el tamaño, lo que en EEUU llaman el PLU, en cada caja de cartón corrugado de 50 x 30 x 16 cm (Largo x ancho x alto), conteniendo 4.8 kg (12 unidades) de mango y cada caja debe indicar nombre común del producto; peso neto, número de unidades y/o volumen; nombre de la marca así como el nombre y dirección del productor, empacador o exportador; país de origen; tamaño y clasificación; temperatura de almacenamiento recomendada; instrucciones especiales de manejo; nombre de los fungicidas o bactericidas empleados durante la selección y empaque (permitidos en el país de consumo). Cada mango debe ser envuelto en papel manteca para finalmente, sellar la caja. Estas son colocadas en
pallets de 1 m x 1.2 m (según estándar ISO), cada uno contando con 80 cajas selladas, y mientras esperan a ser trasladadas deben pasar por un proceso de enfriado a una temperatura de 4.5 a 5.5 grados centígrados (PROSAAMER, 2008). Luego, deben trasladarse a unos cuartos especiales, llamados cámaras de conservación, en el que las paredes, techo y piso así como las puertas, deben ser diseñados de forma que se aísle el aire exterior, para mantenerse a una temperatura de 5.6 a 7.2 grados centígrados y conservar el punto de madurez y calidad que debe caracterizar al producto. Después, las cajas de estos pallets acondicionados pasan por el proceso de embalaje, y cuando finalmente tienen la temperatura correcta y tamaño de lote adecuado para el embarque, son puestas cuidadosamente sobre un montacargas, para luego introducirlos al camión frigorífico que los llevará al puerto. Cabe mencionar que los contenedores o cajas especiales en las que fueron traídas los mangos, pasan por un proceso de esterilización y limpieza antes de volver al cultivo, para evitar infectar la cosecha. Asimismo, el área de almacenamiento en el primer proceso de enfriado debe contar con una atmósfera de menos de 8% de O2 y más de 2% de CO2, para mantener bajos niveles de etileno. Los despachos se realizarán por vía marítima por medio de contenedores con atmósfera controlada High Cube de 40 pies de 20 toneladas métricas cada uno. El trayecto es de aproximadamente 10 días. El proceso utilizará la misma línea de producción y estándares de calidad.
Contenedor 40’ reefer HC:
UNITARIZACIÓN Caja: Largo: 0.50 m Ancho: 0.30 m Alto: 0.16 m Peso Caja llena: 4.8 kg
Pallet: Alto: 0.15 m Peso: 18 kg Max peso apilable: 1500 kg
Contenedor 40’ reefer HC:
Largo: 11.57 m Ancho: 2.26 m Alto: 2.51 m Capacidad: 33 000 kg
Cajas por pallet: Ancho del pallet: 0.50+0.30 = 0.80 m Largo del pallet: 0.30+0.30+0.30 = 0.90 m Cantidad de cajas en la bases del pallet: 2+3 = 5 Cantidad cajas alto: (2.51-0.15)/0.16 = 14 Cantidad de cajas por pallet: 14*5 = 70 Comprobación de peso máximo: 70*4.8 = 336 kg
Cantidad de pallets por contenedor: 11.57/0.80 = 14 11.57/0.90 = 12
14 +12 = 26 pallets por contenedor PESO: Peso neto de carga de pallet = 336 kg Peso del pallet vacío = 18 Peso bruto del pallet = 354 kg PESO BRUTO TOTAL: 26*354 = 9204 KG CANTIDAD DE CAJAS POR CONTENEDOR: 26*70 = 1820
Recepción del mango puestas en camiones
Debe indicar nombre común del producto; peso neto, número de unidades y/o volumen; nombre de la marca
Cada mango debe ser envuelta en papel manteca para finalmente, sellar la caja
Descarga del camión y pequeños contenedores
Se procede con el proceso de empaquetado y etiquetado
Mientras esperan a ser trasladadas deben pasar por un proceso de enfriado
El trayecto es de aproximadamente 10 días
Control de calidad de los productos recibidos
Pasan por un proceso de pre enfriado toda la noche
Pasan por el proceso de embalaje
Los despachos se realizarán por vía marítima por medio de contenedores
Los frutos de mejor calidad son separados para el mercado destino principal
Los mangos son transportadas en carretillas pesadas y luego puestas muy en la línea de empaque
Son puestas cuidadosamente sobre un montacargas
Introducirlos al camión frigorífico que los llevará al puerto
INFORMACIÓN DEL PRODUCTO A EXPORTAR
NOMBRE COMERCIAL
MANGO HADEN
PAÍS A EXPORTAR
EE.UU
EMBALAJE
CAJA DE CARTÓN CORRUGADO
DIMENSIONES
50 x 30 x 18 cm
TIPO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO
PUERTO EN PAÍS DE ORIGEN
Callao
PUERTO EN PAÍS DE DESTINO
MIAMI
3.2 Identificar los operadores logísticos para el caso (Agentes de Aduanas, de Carga, transportistas, etc.)
Operador Logístico:SANTA MARTA SRL Puerto de origen: Callao-Perú Puerto de destino: Miami-EE.UU. Las ventas de la Empresa a consumidores en EE.UU. se realizará a través de distribuidores de aquel país, para lograrlo la empresa tendrá que acondicionar su productos para un transporte intercontinental y realizar los pagos necesarios de seguros y derechos mediante agentes Aduaneros, trasladando la mercancía hasta
el puerto de Callao-Lima mediante camiones acondicionados, descargando la mercancía en el puerto para el control aduanero y su posterior llenado en un conteiner y carga al barco de transporte; a partir de este punto se dejará toda la responsabilidad de la mercancía a los importadores del país de exportar.
Permiso de Embarque de Exportación: Documento de destinación aduanera a través del cual la Aduana certifica la salida legal de las mercancías hacia el exterior. Este documento es elaborado por el Despachante de Aduanas y legalizado por la información, tal como antecedentes del exportador, antecedentes financieros (modalidad de venta, cláusula de venta, modalidad de pago, sucursal del Banco avisador que controlará los retornos, monto de la exportación, valor líquido de retorno), fecha de embarque, puerto de embarque y desembarque, país de destino, vía de transporte y descripción de las mercaderías.
Orden de Embarque: Es este caso es empleado cuando el exportador requiere de la reserva de un espacio físico en una nave u otro tipo de vehículo para embarcar una mercancía. Lo debe suscribir el Agente Despachador de Aduanas, constituyéndose en una solicitud ante el Servicio Nacional de Aduanas para que autorice el embarque de las mercancías.
3.3 Matriz de Costos DFI La Distribución Física Internacional (DFI) es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.
Cadena de DFI
Preparación (embalaje y marcado) Unitarización(paletización y contenedorización) Manipuleo (en terminales, almacenes) Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos) Transporte (en toda la cadena de distribución) Seguro de la Carga (riesgos, pólizas) Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.) Gestión y operación aduanera (exportación) Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales) Gestión de Distribución ( incluye personal operario y administrativo de la empresa)
Principales servicios empleados en la DFI Transporte Almacenamiento (Warehousing) Unitarización(paletización y contenedorización) Servicio de Protección de la Carga Manipuleo Seguro de Carga Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI Agentes y Corredores
Costo de producto Unitario Costo de Empaque y embalaje($0.4 x caja) TOTAL COSTO UNITARIO
S/. 21.42
$6.49
S/. 1.32
$ 0.40
S/. 22.74
$ 6.89
Cantidad de Cajas = 1800
S/. 40,932
$ 12,402
Margen de utilidad (35%)
S/. 55,258.2
$ 16,742.7
TOTAL EXW ($)
S/. 96,190.2
$ 29,144.7
GASTOS DE DESPACHO Y ENVIO DE EXPORTACIÓN Valor E XW
Transporte local Despacho Agente de aduanas 1% (EXW) Certificados de origen (1% UIT) Manipuleo de carga (APM TERMINALS) TOTAL F OB
USD TOTAL $ 29,144.7 $ 450 $100 $ 850 $ 38 $ 175 $ 30,727.7
3.4 Optimización de la carga a transportar Optimizaremos nuestra carga con este sistema: CTSI-Global que proporciona la aplicación Load Optimization (Optimización de Carga) para optimizar los envíos de los clientes con base en el tamaño, el peso, los requisitos de carga y otros criterios especiales. El motor de optimización se personaliza para cumplir con las reglas específicas de cada cliente y proporciona resultados inmediatos para generar solicitudes automatizadas de propuestas, lo que permite disminuir los costos hasta en un 50%. Los pedidos se envían al repositorio de CTSI-Global desde la aplicación de
Order Management (Administración de Pedidos)de CTSI-Global, desde un sistema ERP o desde cualquier otra plataforma de ejecución.
3.5 Sugerir o plantear la optimización del uso de los regímenes aduaneros o beneficios arancelarios. >Regímenes de Importación Régimen aduanero que permite el ingreso de mercancías al país (territorio aduanero) para su consumo, luego del pago o garantía según corresponda, de los derechos arancelarios (aranceles) y demás impuestos aplicables, así como el pago de los recargos y multas que hubieren, y del cumplimiento de las formalidades y otras obligaciones aduaneras. >Regímenes Exportación Régimen aduanero que permite la salida del país de las mercancías nacionales (o nacionalizadas) para su uso o consumo definitivo en el exterior. La exportación definitiva no está afecta a ningún tributo. Según este régimen, las mercancías deberán ser embarcadas dentro del plazo de 30 días calendario contado a partir del día siguiente de la numeración de la declaración de Aduanas (DUA). La regularización del régimen se realizará dentro del mismo plazo. >Regímenes de Perfeccionamiento Régimen aduanero que permite el ingreso al territorio de ciertas mercancías extranjeras con la suspensión del pago de aranceles e impuestos. Esta exoneración se justifica porque estas mercancías serán exportadas dentro de un plazo determinado, luego de haber sido sometidas a una operación de perfeccionamiento. Asimismo, rige para la reparación de mercancías, incluidas su restauración o acondicionamiento. >Régimen de depósito aduanero Permite que las mercancías que llegan al país pueden ser almacenadas en un depósito aduanero por un periodo determinado y bajo el control de la Aduana, sin el pago de aranceles e impuestos. El depósito aduanero puede ser autorizado por un plazo máximo de 12 meses computado a partir de la fecha de numeración de la declaración de Aduanas.
>Regímenes de tránsito
Régimen aduanero que permite que las mercancías provenientes de otros países sean transportadas bajo control aduanero, de una aduana a otra, dentro del país, o con destino al exterior, con suspensión del pago de aranceles y demás tributos. >Regímenes de Excepción Los regímenes aduaneros especiales o de excepción que a continuación se señalan, se sujetan a las siguientes reglas: a) El tráfico fronterizo se limita exclusivamente a las zonas de intercambio de mercancías destinadas al consumo doméstico entre poblaciones fronterizas, en el marco de los convenios internacionales y la legislación nacional vigentes. b) El tráfico de envíos o paquetes postales transportados por el servicio postal se rige por el Convenio Postal Universal y la legislación nacional vigente. c) El ingreso o salida de envíos de entrega rápida transportados por empresas del servicio de entrega rápida, también denominados "courier”; se rige por su
Reglamento; entre otros.
CAPÍTULO 4: DIAGNÓSTICO E INFORME FINAL
4
Diagnóstico e informe final
4.1 Identificación de los principales problemas.
Deterioro del producto.
PERÚ
EE.UU.
Las pérdidas de ventas en los dos primeros meses del año.
4.2 Determinación de las causas Los productos son perecibles, por tal motivo se tienden a descomponer en el transcurso de la exportación. Algunos mangos se pudren y entran en estado de descomposición.
Senasa exige un extenso control de calidad, ya que en los dos primeros meses se está en un intenso verano, por lo que no se puede permitir que salgan producto en mala calidad que puedan afectar al mercado Estadounidense.
4.3 Propuesta de mejora Todos los mangos deben pasar por un control de calidad completo, y no como se ha venido haciendo; sólo coger la mayoría para evaluarla y suponer que el resto esté bien por defecto. Se debe inspeccionar que el frigorífico esté en las temperaturas adecuadas para poder subir las cajas de cartón con los mangos a exportar y de este modo asegurar que el producto llegue en buen estado.
